L'ajust de l'eix davanter de la niva és una de les operacions clau que garanteix un viatge còmode i sense problemes per carreteres de qualsevol qualitat.
La necessitat d'ajustar els elements de l'eix davanter s'avalua per la presència de sorolls i vibracions que sorgeixen en diversos modes de funcionament del VAZ 21214. Així, els senyals acústics condicionals es poden dividir en dos grups: • Registrats constantment;
• Arreglat en frenar amb motor de combustió interna o acceleració.
Per la seva naturalesa, els sons poden assemblar-se a: • Udol (desgast de la parella principal); • Cruixent, "troleibús" brunzit (destrucció o transport dels coixinets de revestiment, femella solta de l'eix de transmissió, coixinets de l'eix de l'eix, ajust incorrecte dels engranatges de la caixa de canvis principal); • "Escuffing" intermitent (coixinet diferencial).
La complexitat del diagnòstic en aquest cas rau en l'abundància de sorolls estranys emesos per altres parts del cotxe.
Per dur a terme els treballs d'ajust a l'eix davanter, el fabricant ofereix extractors, mandrils i dispositius especials. No obstant això, a causa de la seva distribució limitada i alt cost, la seva presència no és necessària, tot i que és desitjable estalviar temps i precisió en l'afinació. Atès que les parts principals del RPM corresponen a elements similars del REM, es rastreja la correspondència de les autoritzacions tecnològiques i el procediment per dur a terme les operacions de reparació.
L'etapa principal està precedida per la preparació, que inclou: 1. Drenatge de l'oli de les RPM a través del forat de drenatge;
2. Desconnexió de l'eix de l'hèlix amb una clau 13
3. Extracció de la tracció a la roda dreta.
4. Desmuntatge de la rótula inferior del costat esquerre.
5. Retirada de tirants de suspensió.
6. Extracció de la caixa de canvis dels suports de dreta i esquerra mitjançant el tope.
A continuació, el desmuntatge de la caixa de canvis, la neteja a fons de les superfícies de la brutícia i el greix i la resolució de problemes dels components.
Per dur a terme l'operació s'utilitza l'aparell original A.95690, el mandril A.70184 o un anàleg realitzat segons el dibuix.
El pla de seient del cárter es col·loca de manera que pren una posició horitzontal. A continuació, s'instal·la una barra metàl·lica absolutament plana al llit de coixinets. La distància de la barra al mandril es mesura inserint els anells d'ajust del conjunt en increments de 0,05 a l'espai sota la barra. El valor mesurat (base del cárter) és coherent amb la correcció aplicada al pinyó. En tornar a muntar el conjunt, es recomana descartar el separador estàndard per evitar que es torni a reparar. En canvi, és adequada una màniga d'acer indeformable amb una longitud de 48 mm (amb un marge, si cal, escurçar-la).
Durant el gir, les peces controlen la força en girar l'engranatge (ha de ser de 157-196 N · cm), per als coixinets amb quilometratge, és vàlid un parell de 39,2–58,8 N · cm. L'ús d'un dinamòmetre propietari 02.7812.9501 és opcional.
La precisió acceptable s'assegurarà mitjançant un equilibri domèstic. Quan treballeu amb ell, enrotlleu un extrem d'un cordó d'1 m de llarg al voltant de la brida i llixeu l'altre a la balança. Bloquegeu el parell estirant el dispositiu en direcció perpendicular. Per tant, els nous coixinets haurien de proporcionar 7-9 kg, i amb quilometratge - 2-3 kg.
Amb això llegiu Reparació i ajust dels eixos davanter i posterior de la caixa de canvis
El procés consisteix a substituir les volanderes de suport per unes de noves, més gruixudes que abans. Una selecció de 7 mides estàndard amb un pas de 0,05 mm en el rang d'1,8-2,1 mm. Material de les volanderes: bronze o acer. En aquest cas, els engranatges estan instal·lats amb força, però amb la capacitat de girar manualment.
D'acord amb les instruccions, el joc lateral i la precàrrega del coixinet s'ajusten amb l'eina A.95688 / R.
En la seva absència, una pinça a vernier d'una mida adequada farà el paper donat.
Per garantir la precàrrega requerida, la distància relativa a les tapes dels coixinets s'enregistra al començament i al final de l'estrenyiment. La diferència necessària entre els valors és de 0,2 mm.
L'espai lliure lateral s'ajusta portant l'engranatge conduït al davanter fins que desapareix. Inicialment, una de les femelles està en posició lliure, l'altra (de treball) està estreta. Després d'eliminar el buit, apretar gradualment la femella amb esquer fins que les mordasses de la pinça es separen 0,1 mm. L'ajust del joc s'atura quan apareix un lleuger cop de les dents. A continuació, les dues femelles s'estrenyen uniformement a una distància de 0,2 mm. La correcció del treball realitzat s'evidencia amb un joc uniforme en qualsevol posició dels engranatges.
VIDEO
Els coixinets de l'eix posterior, el joc lateral i la posició del pegat de contacte a la malla del parell principal s'ajusten a la fàbrica i, per regla general, no requereixen ajust durant el funcionament. El seu ajust només és necessari després de la mampara de l'eix i la substitució de peces, així com quan els coixinets estan molt desgastats. El joc lateral en l'engranatge de l'engranatge principal, que ha augmentat a causa del desgast de les dents, no es redueix amb l'ajust, ja que això comporta una interrupció de l'engranatge i, com a conseqüència, un augment del soroll de l'eix posterior o al trencament de les dents. El joc dels coixinets cònics s'elimina sense pertorbar la posició mútua dels engranatges conduïts i de conducció.
Ajust de la precàrrega del rodament del pinyó d'accionament
La necessitat d'ajustar el coixinet es pot determinar per la presència de joc axial a l'engranatge del pinyó.El joc axial es mesura amb un eix de l'hèlix desconnectat mitjançant un indicador amb un valor de graduació de no més de 0,01 mm mentre es mou la brida en la direcció axial. En aquest cas, la cama indicadora ha de descansar contra l'extrem de la brida paral·lela a l'eix de l'engranatge del pinyó.
Arròs. 5.32. Eix posterior amb una biga banjo amb una caixa de canvis independent (part central): 1 - femella; 2 - brida d'engranatge de conducció; 3 - puny; 4, 6, 11 - coixinets; 5 - anell; 7 - un anell d'ajust; 8 - caixa d'engranatges; 9 - equip de conducció; 10 - diferencial; 12 - semieix; 13 - junta; 14 - placa de bloqueig; 15 - càrter; 16 - femella del coixinet del diferencial; 17 - coberta del coixinet del diferencial; 18 - tap d'ompliment d'oli; 19 - engranatge conduït; 20 - respiració
L'ajust s'ha de fer de la següent manera:
- desenrosqueu i desenrosqueu la femella 1, traieu la brida 2, el segell d'oli 3 i l'anell interior del coixinet 4;
- Substituïu l'anell de regulació 5 per un de nou, el gruix del qual ha de ser inferior al que s'ha de substituir pel valor del joc axial més 0,05 mm addicionals quan el vehicle hagi recorregut menys de 1000 km o 0,01 mm quan el vehicle hagi recorregut ha recorregut més de 10.000 km;
- Col·loqueu l'anell interior del coixinet, un nou segell d'oli, la brida i premeu la femella a un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m), després comproveu la facilitat de gir de l'engranatge motriu. Si es requereix més esforç per girar l'engranatge motriu que abans de l'ajust, cal substituir l'anell d'ajust augmentant el seu gruix en 0,01-0,02 mm.
Després de completar l'ajust de la precàrrega del coixinet, premeu la femella amb un parell de 160-200 N · m (16-20 kgf · m) fins que la ranura de la femella coincideixi amb el forat per a la chaveta. La femella només s'ha de ajustar perquè coincideixi amb el forat del passador amb la ranura de la femella, ja que, en cas contrari, a causa d'un ajustament insuficient, l'anell interior del coixinet exterior pot girar, desgastar l'anell d'ajust i, com a resultat, augmentar el joc axial dels coixinets. Quan s'ajusta la femella de la brida, cal girar l'engranatge motriu per instal·lar correctament els corrons als coixinets.
Després de l'ajust, cal comprovar l'escalfament dels coixinets després que el vehicle s'hagi mogut a una velocitat de 60-70 km/h durant 20-30 minuts. En aquest cas, l'escalfament del coll del cárter no ha de superar els 95 ° C (l'aigua que arriba al coll no ha de bullir). Reduïu la precàrrega si s'escalfa massa.
Ajusteu la precàrrega en substituir els coixinets de l'engranatge motriu i l'engranatge principal en l'ordre següent:
- cal ajustar la posició de l'engranatge motriu seleccionant l'anell d'ajustament 7 (vegeu la figura 5.32), assegurant la mida (109,5 ± 0,02) mm - la distància entre l'eix comú dels engranatges laterals i l'extrem de la engranatge de conducció adjacent a l'anell d'ajust 7;
- seleccionant l'anell de regulació 5, ajustar la precàrrega del coixinet de l'engranatge motriu. Amb l'ajust correcte, el parell de resistència a la rotació de l'engranatge impulsor hauria d'estar en el rang de 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) per a coixinets nous o 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) per operar coixinets. Si el moment de resistència a la rotació dels coixinets es troba dins del rang normal, la femella s'ha de fixar, en cas contrari s'ha de repetir l'ajust. En aquest cas, si el parell de resistència a la gir és inferior al requerit, cal reduir el gruix de l'anell d'ajust, i si és més, cal triar un anell de major gruix.
Després d'ajustar la precàrrega dels coixinets, cal instal·lar el conjunt del diferencial a l'eix i ajustar la precàrrega dels coixinets del diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges de la transmissió final.
Ajust de la precàrrega del coixinet diferencial i el joc lateral en l'engranatge dels engranatges i la transmissió final
Ajust sense substitució de coixinets.
Per ajustar els coixinets, heu de:
- treure els eixos de l'eix, la tapa del càrter i la junta de la tapa (per a l'eix posterior d'una sola peça);
- traieu els eixos de l'eix i traieu la caixa de canvis de la carcassa de l'eix (per a l'eix posterior amb una biga banjo);
Arròs. 5.33. Comprovació del joc axial dels coixinets del diferencial (eix banjo)
Abans de treure, netegem la caixa de canvis de la brutícia. Instal·lem la caixa de canvis desmuntada al banc de treball.
Utilitzant una clau de 10 claus, desenrosqueu les vuit femelles que subjecten la coberta frontal a la carcassa de la caixa de canvis.
Utilitzant el cap "10", desenrosqueu el cargol que subjecta la placa de bloqueig de la coberta esquerra del coixinet de la caixa del diferencial ...
...i traieu el plat.
Amb el capçal "19", desenrosqueu les quatre femelles que subjecten les tapes dels coixinets de la caixa del diferencial.
… Traieu la coberta del coixinet esquerre de la caixa del diferencial.
Per treure la coberta dreta del coixinet, cargoleu el cargol al forat per assegurar la placa de bloqueig...
... i estirant el cargol traieu la coberta.
Traiem les femelles d'ajust.
Traieu el conjunt de la caixa del diferencial amb el pinyó conduït de la transmissió final.
L'extracció de l'engranatge conduït i el desmuntatge del diferencial reductor de l'eix davanter són similars al treball corresponent descrit a la secció de desmuntatge del reductor de l'eix posterior.
Traieu el deflector d'oli de la tija de l'engranatge motriu.
Traiem l'anell interior del coixinet posterior de l'engranatge del pinyó amb una gàbia i rodets.
Traiem l'engranatge motriu amb un anell interior, una gàbia, una màniga separadora i rodets de coixinets davanters.
Colpejant el punxó amb un martell, elimina l'anell exterior del coixinet davanter...
De la mateixa manera, desmunteu l'anell exterior del coixinet posterior.
... amb el cap "10", desenrosqueu els vuit cargols de la seva fixació.
... i una junta.
Comprovació de l'estat tècnic de les peces, vegeu l'apartat Desmuntatge de la caixa de canvis de l'eix posterior. A més, comprovem l'estat dels coixinets de les carcasses de les frontisses internes dels accionaments. No hi ha d'haver esquerdes ni signes de desgast als seients de la carcassa de la caixa de canvis. Substituïm les peces gastades i danyades per unes de noves.
Premeu els nous anells exteriors dels coixinets de l'engranatge del pinyó amb seccions de tub adequades.
El muntatge i l'ajust del reductor de l'eix davanter són similars a les operacions descrites a l'apartat Desmuntatge del reductor de l'eix posterior.
Normalment, la caixa de canvis de l'eix davanter s'ha de treure si es substitueix o es repara. En desmuntar, reparar i muntar la caixa de canvis, se suposa que s'utilitza un equip especial i es requereixen certes habilitats de l'intèrpret. Si cal, es recomana contactar amb tallers especialitzats. Si això no és possible i s'ha de treure la caixa de canvis de l'eix davanter, oferim una descripció de la seqüència de treball.
Extracció de l'eix davanter
Reparació de la caixa de canvis de l'eix davanter - desmuntatge.
Instal·leu i fixeu l'eix davanter al suport de reparació.
Desenrosqueu el tap i buideu l'oli del càrter.
Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del coixinet a la carcassa de la frontissa interior i traieu la frontissa. Quan feu això, aneu amb compte de no danyar la junta.
Premeu el coixinet de la frontissa interior de la carcassa, primer traieu el circlip i la rondella de molla. Traieu el segell d'oli.
Traieu la coberta estampada i la junta de la carcassa de l'eix.No es recomana treure la coberta inferior.
Desmunteu la caixa de canvis de l'eix davanter.
Instal·lació de l'engranatge davanter.
El missatge de la conferència "VAZ-classic" 02.11.06 (original), copiat amb el permís de l'autor.
Per cert, el primer signe del joc axial de l'engranatge motriu és l'aparició d'oli a la gola de la caixa de canvis. Quan el vehicle avança, l'engranatge carrega el coixinet posterior i alleuja el coixinet davanter, intentant "treure's" de l'enganxament. En aquest cas, a més del joc axial, apareix un radial al coixinet davanter i el segell d'oli de la brida 1 ja no reté oli.
Si sovint heu de conduir el cotxe a la marxa enrere, i fins i tot amb càrrega, pujant, l'agonia de la unitat "malaltia" no durarà gaire. El fet és que, en el mode invers, l'engranatge motriu, escollint el joc axial, es cargola a l'engranatge conduït, per dir-ho, desplaçant-se cap enrere, cosa que, amb la forma cónica de les llandes de l'engranatge, provoca una gran força lateral en el coixinets. En casos especialment avançats, el joc progressa com una allau i l'engranatge "remunta" tan lluny que fresa un solc profund a la superfície de la caixa del diferencial. Per descomptat, la capa cimentada a les superfícies de treball de les dents estarà desgastada en aquest moment, la part superior de les dents s'arrodonirà i el brunzit de l'eix posterior es convertirà en un grunyit amb un cruixent estrany ...
Com es pot determinar la idoneïtat de determinades peces per a la seva reutilització en una caixa de canvis recentment muntada? La parella principal, potser, encara servirà: el veredicte final li farà una prova de soroll. No us alarmeu: en lloc d'un suport car amb accionament elèctric, podeu utilitzar un botó normal amb un cap de 24 "d'un gran conjunt d'eines de presa, i el complex acústic de mesura substituirà les vostres pròpies orelles. La caixa de canvis muntada (sense màniga separadora, segell d'oli, deflector d'oli, peces diferencials i taps, però amb un buit ajustat en l'acoblament de la parella) es fixa en un vici, col·locant cartró sota les mordasses per no encallar la brida. . A continuació, gireu ràpidament l'engranatge motriu per la femella de la brida. Si, en comptes d'un suau soroll de coixinets, s'escolta un soroll que ressona a la coberta del banc de treball, encara més un polsador -llencem el parell principal sense cap mena de dubte-, cap ajust "pel pegat de contacte" no s'estalviarà. això.
També podeu rebutjar visualment el parell principal, per exemple, si la cinta de la part superior de la dent de l'engranatge d'accionament no és uniforme d'amplada, com en la nova, però s'estreny a la part mitjana. Les vores entre la part superior i les superfícies de treball de les dents de l'engranatge conduït han de ser afilades, com una eina de tornejat. Si veieu els mínims talls o arrodoniments, llenceu el vapor sense dubtar-ho. I, per descomptat, s'ha de substituir el parell principal si es veuen esquerdes de la capa cimentada, ones, riscos i altres defectes en almenys una de les dents.
La caixa del diferencial s'ha de substituir si els seus diaris estan aixafats i els nous coixinets són fàcils de posar a mà. És inacceptable triturar els colls sota els casquets de reparació: ja són prims. Sempre que es repara la caixa de canvis, els coixinets s'han de substituir per nous, fins i tot si els antics semblen bastant funcionals. La saturació d'oli amb partícules de desgast metàl·liques no passa sense deixar-ne rastre, per la qual cosa l'estalvi és més car aquí.
No hi ha necessitat d'extractors de mordasses cars i resistents per extreure els anells de coixinets; estan excel·lentment substituïts per dues fulles de muntatge endurides i de llengüeta fina, molt més ràpid que muntar un accessori.A més, en prémer els anells de coixinets al cárter o a l'engranatge amb un extractor, apareix el següent inconvenient: apretant el cargol fins a la fallada, no sentireu l'ajust complet de l'anell al voltant de tota la circumferència sense un buit. És possible que quan la unitat estigui en funcionament, s'assequi una mica més, afluixant la precàrrega del coixinet. Segons la meva experiència, és més segur pressionar els anells amb un martell utilitzant peces de canonada d'acer suau com a mandrils. Els primers cops seran "enganxosos": l'anell es mou al llarg del coll o al forat, i després la mà sentirà el fort retorn del martell, això vol dir que tot és "buit - zero". Uns quants cops més lleugers i "acariciats" al voltant de la circumferència i podeu estar segurs: l'anell està posat fins al final.
Per combinar-lo amb el nou parell principal, li restem la quantitat de correcció aplicada amb un llapis electrogràfic a la part mitjana de l'engranatge motriu. El marcatge, realitzat amb una lletra descuidada i àmplia, inclou quatre dígits del número de parell principal (també està estampat a l'engranatge conduït) i un o dos dígits de correcció amb un signe "+" o "-", que denoten centèsimes de mil·límetre. . Per exemple, la base del cárter és de 2,65 mm i la correcció és "-7". Resta: 2,65 - (–0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Això vol dir que s'ha de col·locar un anell de 2,70 o 2,75 mm de gruix sota el coixinet posterior de l'engranatge motriu. Si no en teniu, podeu moldre-ne un de més gruixut, per exemple, en un torn o, en el pitjor, fregar-lo en un avió amb paper de vidre.
ATENCIÓ! A la imatge, la longitud de la màniga separadora és incorrecta: hauria de ser 48, no 44! (ALER: S'ha corregit el número 4 al 8).
Després d'haver agafat la longitud de la màniga, tornem a desmuntar el conjunt, esbandir les peces i inspeccionar-les acuradament. Durant el muntatge final, assegureu-vos d'instal·lar un nou segell d'oli 2 (vegeu la fig. a continuació) i, per regla general, el fonador d'oli 3 és vell i no és adequat. No hi hauria d'haver cap ranura a la brida 1 a causa del treball de la caixa de premsa. Desgreixem el fil de l'engranatge amb un dissolvent i el lubriquem amb cola fiable (epoxi, polièster, "Moment", etc.). Apretem la femella de brida 27 (necessàriament nova: la que es va estrènyer repetidament durant l'ajust no és adequada) apretem "des del cor": la rosca suporta 30 kgf.m amb un gran marge. Ara que totes les peces del pinyó s'uneixen amb una força de 60 tones en un bloc rígid i "monolític", podeu estar segurs que la precàrrega del coixinet serà normal durant molts anys.La femella enganxada no es girarà, s'afluixarà i s'afluixarà, com en la versió estàndard, ja no hi pot haver res.
En muntar la unitat, normalment cal instal·lar noves volanderes de suport 7 - més gruixudes que les "natives". Els engranatges de mig eix han d'encaixar bé al diferencial, però girar a mà: això és el que proporciona als ponts Zhiguli un funcionament silenciós, suau i sense sacsejades (que sempre ha provocat l'enveja dels propietaris dels moscovites). En total, hi ha set mides estàndard de volanderes de suport amb un gruix d'1,8 a 2,1 mm (cada 0,05 mm), i per a qualsevol caixa de canvis, tant el bronze ("clàssic") com l'acer ("Nivovskie") són igualment adequats. Si no hi ha volanderes del gruix requerit, són fàcils de fer en un torn: la peça és primitiva.
És possible ajustar el joc lateral en el parell principal i la precàrrega dels coixinets del diferencial sense el dispositiu monstruós amb dos indicadors (A.95688 / R) esmentat a les instruccions. Tot aquest equipament feixuc substituirà completament una pinça gran (vegeu la fig.). Mesurem la distància entre les tapes dels coixinets abans d'apretar les femelles i després. La diferència ha de ser de 0,2 mm; això proporciona la precàrrega necessària. Per ajustar simultàniament el joc lateral en els engranatges, normalment procediu de la següent manera. En girar una de les femelles 14 (l'altra només està cegada), l'engranatge conduït es porta a l'engranatge principal fins que s'elimina completament la bretxa d'engranatge. A continuació, la femella es cargola fins que s'atura i s'estreny amb 1-2 dents, mentre que la pinça de vernier mostra un augment de la distància entre les tapes dels coixinets en uns 0,1 mm. Ara comprovem l'espai lliure lateral, i sense cap indicador. Els 0,08-0,13 mm necessaris no són més que el joc perceptible mínim en l'engranatge amb els dits, acompanyat d'un lleuger cop de la dent contra la dent. N'hi ha prou amb moure els engranatges des de la posició sense joc perquè aparegui. A més, apretant les dues femelles 14, aconseguim la divergència de les tapes dels coixinets a 0,2 mm mantenint el joc requerit al parell principal.
Abans d'instal·lar les plaques de bloqueig 16 i 17, gireu lentament l'engranatge conduït tres voltes, comprovant el joc enganxat a cada dent. Si és mínim i uniforme per a qualsevol posició dels engranatges, tingueu en compte que la caixa de canvis està idealment ajustada. Si en algun sector de les dents la bretxa desapareix, provocant que el parell principal giri fortament, s'ha de tornar a desmuntar la unitat. La desviació de la caixa del diferencial 12 es pot eliminar fàcilment en un torn fresant el pla d'acoblament sota l'engranatge conduït. O simplement podeu posar-hi una caixa nova. Els "experts" individuals de vegades permeten la instal·lació d'una "corba" de la caixa del diferencial, ajustant l'espai lliure lateral a la posició més ajustada.Però com que la nostra conversa d'avui es dedica al muntatge individual i d'alta qualitat de la caixa de canvis "per a tu", aquestes recomanacions són inacceptables aquí.
Així doncs, la caixa de canvis "fabricada a peça" està preparada per servir-vos fins que la màquina estigui fora de servei. Però abans de tornar-lo al seu lloc, assegureu-vos que la biga de l'eix posterior no estigui doblegada. Això passa sovint després de conduir amb una sobrecàrrega i la desalineació dels eixos destrueix ràpidament la seva connexió estriada amb els engranatges diferencials. Per comprovar-ho, no és gens necessari tenir una placa de superfície enorme, brides, prismes, etc., enumerats a les instruccions. N'hi ha prou amb mirar a través d'un feix buit: els quatre forats per als eixos de l'eix (dos a les brides i dos a prop de la cavitat de la caixa de canvis) s'han de situar estrictament a la mateixa línia i la menor curvatura es nota immediatament a l'ull. En aquest cas, s'haurà de substituir la biga.
És amb aquesta tècnica que ordeno els REM.
Actualització a partir del 08/01/12, autor de Scout-22.
Us adjunto un parell d'arxius perquè pugueu portar els dibuixos acabats al torner.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La primera imatge és una vista prèvia, feu clic per obrir el fitxer a mida completa en una finestra nova:
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
