El reductor "Ant" consta de peces de fabricació de qualitat, que tenen una vida útil molt llarga i estan preparats per al seu ús immediat. Malgrat això, de vegades cal treure i desmuntar aquest dispositiu, ja que res dura per sempre. Per descomptat, podeu contactar amb serveis tècnics especialitzats amb una àmplia experiència en aquest àmbit. Però pots reparar la caixa de canvis ia casa, tot tenint les eines, coneixements bàsics de mecànica i una guia d'aquest aparell. Es convertirà en un guia insubstituïble en aquesta qüestió.
Una caixa de canvis "Ant" és un mecanisme especial que transmet i converteix la velocitat angular en una o diverses transmissions mecàniques.
El cos d'aquest dispositiu està fos de sèrie. Molt sovint es col·loca amb ferro colat d'alta qualitat, en casos rars d'acer. Si cal que el producte sigui el més lleuger possible, s'utilitza un material que es fon amb força facilitat. A la base de la caixa hi ha "orelles" especials per a les quals el dispositiu està connectat a la base.
Per evitar que l'oli s'escapi, s'instal·la un segell (segell d'oli) a la sortida de l'eix, que evita les fuites d'oli.
Per evitar l'acumulació de pressió interna al reductor, té característiques de disseny inusuals. Són ells els que no permeten que la pressió dins del dispositiu augmenti durant l'escalfament del dispositiu.
La pròpia caixa de canvis s'elimina de la "Formiga" en una seqüència determinada. S'ha de desmuntar si les seves funcions de treball ja no són satisfactòries durant el funcionament. De vegades passa que quan s'avaria, s'envia a un abocador. Però això és fonamentalment incorrecte. Aquest dispositiu gairebé sempre es pot reparar i continuarà funcionant i durarà força temps. A més, el scooter de motor "Ant" és actualment una raresa i les peces de recanvi són extremadament difícils de trobar. Per tant, no hauríeu de "escampar-los" en va.
El dispositiu en si es desmunta i es munta en un scooter de manera senzilla, gairebé no hi ha problemes.
L'anàlisi de la caixa de canvis tampoc comportarà problemes innecessaris. Però amb el muntatge també cal una atenció més gran, cal muntar-ho tot amb cura, no perdre's res i no confondre-ho. Els engranatges estan fets d'acer d'alta resistència (acer aliat), de manera que rarament fallen o es deformen.El principal problema en la majoria dels casos rau en els coixinets. Per tant, cal una atenció regular i acurada a aquests detalls, en particular a elements com els segells d'oli.
Quan escolliu aquest dispositiu, val la pena tenir en compte el treball que realitzarà. D'això dependrà tant la seva fiabilitat com el seu rendiment, com el període de funcionament. Després d'haver comès un error en triar un dispositiu, podeu "matar" la caixa de canvis abans d'hora. És recomanable confiar l'elecció a especialistes qualificats. Faran tots els càlculs i aconsellaran la millor opció per a la tasca que ens ocupa.
Però no sempre hi ha l'oportunitat de rebre assessorament d'un especialista amb experiència. En aquest cas, heu de prendre la iniciativa per les vostres pròpies mans. El primer pas és elaborar la cinemàtica de l'accionament. Us indicarà quin tipus de caixa de canvis es requereix per al sistema seleccionat.
Un cop fets els càlculs, caldrà comparar el valor de l'engranatge resultant amb els valors de la sèrie estàndard per a tot tipus de caixes de canvi. És important no oblidar que el càlcul resultant no és precís, només és aproximat. Quan escolliu un motor elèctric l'eix del qual giri a una freqüència que no superi les 1500 revolucions per 1 minut, cal tenir en compte les característiques tècniques pròpies del motor o mecanisme elèctric i, a continuació, analitzar i triar amb cura.
VIDEO
Malgrat els últims anys, la "formiga" soviètica serà un tipus d'equip molt útil. Per a aquells que tenen la seva pròpia granja, casa de camp o simplement es dediquen al seu jardí a la terra, aquesta màquina serà la millor opció i ajudant en tots els assumptes agrícoles.
En comprar, l'anterior propietari va parlar de la recent substitució de la caixa de canvis a causa de la fallada de l'antiga.
En ocasions, es van publicar fotografies de la mateixa caixa de canvis “tapat” i de la nova caixa de canvis (abans de la seva instal·lació). Engranatge trencat:
Caixa de canvis més jove (nova):
Per treure la caixa de canvis, cal desmuntar completament tota la suspensió posterior. S'ha escorregut l'oli. S'ha eliminat l'eix posterior. En escórrer l'oli no l'hem trobat. Uns vint (o fins i tot menys) grams de líquid de color pantà van sortir del forat de desguàs. Aquest líquid va resultar ser una emulsió (oli amb aigua). Caixa de canvis amb vista superior de l'eix:
Aparentment, no podeu dir sobre la seva recent substitució:
Desmuntatge de la caixa de canvis. Com és d'esperar, tot l'interior de les peces està cobert amb una emulsió:
Després d'esbandir les peces i inspeccionar-les, es va arribar a una reconfortant conclusió que la caixa de canvis viuria (no van tenir temps de deixar-la):
Totes les peces s'instal·len en una de les meitats de la carcassa de la caixa de canvis:
Les meitats del càrter es cargolen juntes, el següent pas és instal·lar les tapes dels coixinets:
Tapa del coixinet amb segell d'eix:
Vista superior (dreta), vista inferior (esquerra):
Vista frontal (dreta), vista posterior (esquerra):
Després del muntatge, la caixa de canvis es va provar amb èxit. Treball diferencial i invers.
La caixa de canvis, que desmuntarem avui, fins al moment, porta uns quants anys a l'estable i s'hi va trobar per pura casualitat. Llençar-lo és una llàstima, per la qual cosa es va decidir desmuntar-lo i, si calia, reparar-lo, per a un posterior ús com a base d'un tractor casolà, ni més ni menys! A més, tinc en estoc un motor pràcticament nou del SPD, només hi haurà un parell excel·lent per a aquesta caixa de canvis.
Malauradament, es desconeixia l'estat tècnic d'aquesta caixa de canvis, durant la primera inspecció es van revelar alguns detalls: els eixos de sortida dels eixos no giraven, la roda dentada també... Molt probablement la caixa de canvis simplement "atrapat la falca". Per això, el van treure i el van llençar al graner on va estar estirat durant molts anys...
Netegem la carcassa de la brutícia, traiem totes les innecessàries, després de treure la roda dentada motriu, va resultar que el coixinet de l'eix d'entrada s'havia enfonsat.
Desenrosquem els cargols apretant la carcassa de la caixa de canvis, prenem un assecador de cabells de construcció, escalfem uniformement la carcassa amb un assecador de cabells per tots els costats, després agafem un mall de fusta i toquem la carcassa fins que es divideixi en dues meitats.
Així que es va trobar el motiu de la "falca": un coixinet de l'eix d'entrada enfonsat, però encara són "flors". Durant el funcionament de la caixa de canvis, les boles del coixinet es van posar entre els engranatges, cosa que va provocar danys greus a les dents, i això ja és greu ... Aquests engranatges s'hauran de substituir per de nous.
El dany a les dents de l'eix d'entrada va ser el més important.
Danys a les dents de l'engranatge rodó.
Esquerda a la pista exterior del coixinet.
Desdoblem les plaques de bloqueig i desenrosquem els cargols apretant les copes de la carcassa del diferencial, traiem els engranatges.
Desconnecteu les tasses del diferencial.
Traiem el passador de bloqueig.
Amb un extractor especial, traieu l'anell de retenció i traieu l'eix de l'eix de la copa.
Les parts del diferencial van passar la prova d'"excel·lent", les dents dels engranatges estan intactes sense rastres de desgast, esquerdes, funcionament, com hauria de ser. El desgast admissible de les superfícies de fregament no supera els 0,1 mm.
Tot és genial. Nois, la seqüència de muntatge és exactament la mateixa, o hi ha alguns trucs com el punt de control.
Sergey, no hi ha trucs ni dificultats per muntar la caixa de canvis. Però, de nou, abans del muntatge, s'han d'examinar totes les peces per detectar danys i s'han de fer mesures dels companys, per identificar el joc màxim admissible.
Gràcies. La comprovació dels detalls ha anat bé.
Digueu-me, quin és el nombre de coixinets que hi ha a l'eix amb estriades?
Vaig decidir tancar-me un tractor per a la llar. Ja tenia un motor ideal per a aquest negoci: del carro motoritzat SZD. Però no tenia una caixa de canvis adequada a través de la qual seria possible augmentar la relació de transmissió total de la transmissió i, al mateix temps, adonar-me de la capacitat de moure's en reversa.
Així que vaig pensar així i al final vaig decidir "ballar" d'alguna caixa de canvis fabricada en sèrie o, en el pitjor, adaptar una caixa de "Ural" per a aquest negoci. No vaig haver de buscar el dispositiu que necessitava durant molt de temps: de vegades, em van presentar dues caixes de canvis "Maravyevsky" assassinades. Un d'ells, fa vint anys, va "agafar una falca" i va quedar al graner esperant la seva millor hora, i el segon encara presentava signes de vida, però presentava greus danys al cos i un fort desgast de les dents i coixinets de l'engranatge.
Després de desmuntar les dues còpies, va resultar que el coixinet de suport de l'eix principal s'havia enfonsat a la caixa de canvis encallada. Estaria bé, es podria dir com és habitual, però tot el problema va ser que, durant el funcionament, les boles del coixinet esmicolat s'enfilaven entre les dents dels engranatges, fet que va provocar el seu trencament. Tota la resta, inclòs el cos i les parts internes del diferencial, va quedar il·lès, per a la meva gran alegria.Les parts internes de la segona caixa de canvis van resultar en molt millors condicions, però, tanmateix, anys d'explotació despietada van deixar una empremta negativa en el seu estat.
Primer volia comprar peces danyades a la botiga. Curiosament, les peces de recanvi que necessitava es van trobar a la botiga, no les vull agafar. I el més important, les peces de recanvi encara eren de fabricació soviètica, recobertes amb una gruixuda capa de greix i embolicades amb paper especial, no 100% Xina. Però el preu d'ells em va fer pensar... En general, per a dos engranatges i un eix intermedi, el comerciant em va demanar més de dos rubles + coixinets nous, una peça de paronita per a una junta i un conjunt de segells d'oli, i en absolut: el preu era inferior a tres rubles ...
Vaig pensar, vaig pensar i vaig decidir limitar-me a comprar nous coixinets i segells d'oli, i agafar en préstec els engranatges i l'eix intermedi danyats d'una altra caixa de canvis. En general, per fer del reductor d'engranatges una "força bruta" clàssica, que en realitat es tractarà en aquest article.
Per tant, totes les peces es netegen, es renten, es comprova si hi ha un desgast i danys acceptables, els fils s'allunyen, només queda recollir tota aquesta brossa "al munt".
Instal·lem els coixinets a la carcassa de la caixa de canvis preescalfada amb un assecador tècnic. Si algú ho necessita, li dono els números de coixinets:
18 GPZ_204_KZ - 2 peces (eix primari); 4_GPZ_60203_K-2pcs (eix intermedi); 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (habitatge diferencial); Posem la meitat dreta del cos sobre els taulons perquè els eixos que surten del cos pengin lliurement a l'aire i no interfereixin amb el treball. Posem una rondella d'empenta estàndard al coixinet de suport de l'eix d'entrada.
Posem l'engranatge a l'eix d'entrada tal com es mostra a la imatge i l'introduïm a la carcassa. Abans d'instal·lar els engranatges, presteu atenció a les seves dents i acoblaments de lleves amb què els engranatges engranen entre si. Les dents han d'estar lliures d'encenalls, danys, esquerdes i signes de desgast excessiu. Les lleves han de tenir la forma correcta amb vores afilades i sense lliscar.
Posem l'eix intermedi al seu lloc.
Netegem i netegem a fons la superfície de treball de l'eix de l'eix diferencial i la copa on entra l'eix de l'eix. Posem una rentadora d'empenta estàndard al semieix i l'introduïm a la copa. Agafem un conjunt de sondes de mesura, triem la més fina i intentem inserir-la entre les superfícies de treball de la copa diferencial i el seu eix. Si la sonda seleccionada passa entre les parts sense un esforç perceptible, agafeu una sonda més gruixuda i torneu a repetir el procediment fins que la sonda entri amb un esforç notable.
Per a mi, el procés de mesura es va completar en una sonda amb un gruix de 0,05 mm, la sonda més gruixuda no passava entre les peces, el que significa que la sortida en aquesta conjugació no supera els 0,05 mm. La norma no supera els 0,1 mm. Si el vostre procediment de mesura acaba amb una varilla reactiva de 0, 1 mm o més, canvieu el mig eix o la copa per una de nova.
De la mateixa manera, col·loquem els satèl·lits a l'eix un per un, tot assegurant-nos que es situen estrictament al lloc on es trobaven abans del desmuntatge, és a dir, al lloc on la sortida serà màxima. I estem intentant empènyer una sonda de mesura entre l'eix i el forat interior del satèl·lit. El límit de desgast admissible, com en el primer cas, no ha de superar els 0,1 mm.
Introduïm l'eix dels satèl·lits a la copa perquè passi lleugerament per sobre de la vora i hi posem una rondella d'empenta.
Posem el satèl·lit a l'eix, empenyem l'eix més enllà, posem el segon satèl·lit, col·loquem la rondella d'empenta a sota i empenyem l'eix.
Girem l'eix de manera que el forat per fixar-lo coincideixi amb el forat de la tassa i arreglem que no caigui amb un passador de bloqueig.
Connectem les copes entre si, posem volanderes d'empenta als extrems exteriors dels eixos de l'eix i les fixem amb anelles de retenció. L'eix de l'eix es pot arreglar immediatament després de la instal·lació a la copa, o més tard, sense diferència.
Posem engranatges a la caixa del diferencial. No hi ha molta diferència on posar quin engranatge. Funcionarà de qualsevol manera o no. Posem les plaques de bloqueig als cargols i apretem amb cura el cos amb ells.Intenta estrènyer els cargols de manera uniforme, transversal i amb la màxima força possible, per les meves mans van passar diverses caixes de canvis en les quals es van afluixar els cargols, de manera que, durant el funcionament, es van trencar tant els cargols com el cos.
Després de l'estreny final dels cargols, doblegueu les plaques de bloqueig.
Instal·lem la carcassa del diferencial al seu lloc.
Posem l'engranatge d'engranatge invers a la forquilla del mecanisme d'enganxament invers, posem el passador de la forquilla a la ranura de la corretja per enganxar el revés i inserim la vareta de la forquilla al forat de muntatge del cos.
Traieu les guies de la carcassa de manera que surtin a la superfície del connector de la carcassa 5-6 mm, desgreixeu els plans del connector, apliqueu segellador a les superfícies d'acoblament, col·loqueu la junta i connecteu les meitats de la carcassa.
Apretem el cos amb cargols, instal·lem les cobertes de l'eix de l'eix i les tapes dels coixinets.
Missatge Dv »29 d'abril de 2015, 15:35
La fixació és el seu punt feble. Molta gent ho sap. Molts han vist "orelles" soldades moltes vegades. Així que em va passar el mateix problema. Jo també vaig intentar preparar-lo. De cap manera, el metall està bullint, la bola roda, bé, simplement no funciona. Vaig parlar amb els meus tecnòlegs, resulta que el tinc de la pulvimetal·lúrgia. El model antic va ser fos. Vaig decidir fer-ho d'una altra manera, sense soldar. Tallar les orelles trencades, escariar lleugerament el forat i tallar el fil 12 pas 1.25. El torner va convertir els buixos d'alumini i els va cargolar a l'epoxi.
Mai saps qui et serà útil. Després de tot, l'argó no és a tot arreu
Reparació de la caixa de canvis Motor scooter Ant.
Reparació de la caixa de canvis "ANT" (model antic)
Reductor de Motor Scooter Ant
DSCF2677 Revertir de la caixa de canvis de formigues al tractor amb les seves pròpies mans Valery Bryzgalov.
Revisió de la caixa de canvis i substitució de coixinets
Pont reductor Motor scooter Ant ORIGINAL sSSR
Pregunta de vídeo sobre la caixa de canvis del patinet "Ant".
Patinet de 4 temps Ant 250cc preparació per a la instal·lació part 1
Projecte Vida Nova. Segona part. Restauració del patinet Ant. Desmuntatge, neteja, pintura.
DIY EIX POSTERIOR ATV del reductor d'engranatges ant
PaVel
Inscripció: 03 de febrer de 2012
Aquí hi ha les opcions per al bloqueig dur, o en altres paraules, simplement es va eliminar el diferencial aquí. És més rellevant per als productes casolans on es necessita una caixa de canvis i marxa enrere. Potser algú li serà útil.
I aquí teniu l'opció amb frenada
basilich
Incorporació: 25 de maig de 2010
Dimas
Inscripció: 02 de novembre de 2010
basilich
Incorporació: 25 de maig de 2010
Dimas
Inscripció: 02 de novembre de 2010
tuk
Incorporació: 22 d'abril de 2011
Aquí hi ha les opcions per al bloqueig dur, o en altres paraules, simplement es va eliminar el diferencial aquí. És més rellevant per als productes casolans on es necessita una caixa de canvis i marxa enrere. Potser algú li serà útil.
Àngel
Incorporació: 28 de gener de 2013
Salutacions a tots! El mateix any, vaig desmuntar la caixa de canvis i vaig deixar de banda el seu abast. Fet molt bé, el diferencial és sorprenent per la seva mida.
La meva opció per bloquejar (parcial) amb molles de vàlvula va resultar bastant viable. Aquí teniu un exemple, encara que no el meu, de com funciona. Així, quan una roda penja a la segona, passa part del moment que, de fet, és necessari.
andrey_nik
Incorporació: 06 de maig de 2010
Àngel
Incorporació: 28 de gener de 2013
andrey_nik
Incorporació: 06 de maig de 2010
Àngel
Incorporació: 28 de gener de 2013
Àngel
Incorporació: 28 de gener de 2013
Per cert, ningú va pensar en fer un diferencial de cuc? Demaneu rectificar engranatges helicoïdals i satèl·lits per a les nostres mides? Només tinc un amic a la planta, però ell és per acer inoxidable i titani, l'acer no hi és. I els engranatges fets d'acer inoxidable de qualitat alimentària són d'alguna manera massa glamurosos.
Espero que entengueu com funciona aquesta diferència? Podeu llegir-lo a la Viquipèdia.
gran17
Inscrit: 31 de març de 2015
Col·legues, digueu-me, si us plau: la caixa de canvis de formiga té la mateixa relació de transmissió per a la marxa endavant i la marxa enrere?
El nostre lloc és l'associació més gran del món d'aficionats als scooters de motor soviètics. Aquí trobareu accés gratuït a tota la literatura tècnica sobre patinets, l'oportunitat de participar en concursos presencials i per correspondència d'equips restaurats i, per descomptat, ajudar a resoldre qualsevol problema tècnic. Uneix-te a nosaltres i salvem junts la nostra història.
Bon dia a tots els participants del fòrum! Aquest és el meu primer tema, així que no siguis massa dur.
Així que sobre Minik:
Caixa de canvis posterior: estàndard de Ant o "Disabled", no ho sé del cert. Té 2 marxes - endavant i enrere, també per la necessitat, va permetre enganxar l'engranatge neutre, tallant una ranura a l'eix on la forquilla es mou, amb esmeril 😀 Funciona constantment el diferencial, sense possibilitat de bloqueig (cosa dolenta per treballar al jardí).
Marc: fet a si mateix: es col·loquen dos canals a la base en paral·lel i al llarg de tota la Minika.
Gestió: tot és com en un cotxe de ple dret, es fan tres pedals de gas, fre i embragatge. El canvi de marxes es realitza mitjançant la palanca i, en conseqüència, el volant, no sé perquè, només té el distintiu de Volkswagen.
Frens: tipus tambor, principal-darrera, però a les rodes davanteres tot està al seu lloc, només cal connectar els cables, i tot frenarà.
Hidràulica: el més interessant, i probablement un dispositiu inesperat en aquest aparell: ulleres:.
Bomba hidràulica: NSh-10 d'algun tipus d'elevador elèctric, és accionada per una cadena d'accionament extreta d'una motocicleta IZH, s'hi va soldar una roda dentada corresponent, que es pot treure fàcilment, cosa que no complicarà la reparació d'aquesta unitat.
Distribuïdor: estàndard, des del tractor T-25, dues palanques, modes de funcionament: elevació, baixada de la HZ i mode flotant.
Dipòsit hidràulic: casolà, a base d'un extintor antic, és massa petit, però encara prou, si en necessiteu més, us en sortirem alguna cosa 💡
Cilindre hidràulic: no sé de què, però el truc és que el vam comprar en una botiga de la llar per 18 UAH: O bon estat, no hi ha queixes.
Enganxament: totalment casolà, només estaven preparats els tensors (bé, o el que sigui).
La hidràulica funciona perfectament, si poses alguna cosa sota l'enganxament i la baixes, llavors el Minik s'eleva gairebé al ralentí del motor, no importa si algú està assegut o no.
Equip elèctric: a la versió estàndard, el motor està equipat amb un generador d'arrencada de 12 V, però per alguna raó el meu avi va posar Magneto al motor (per cert, sobre el meu avi, vaig treure totes les peces de la formiga del seu inacabat producte casolà mentre no era al poble: rofl :) , ja pensava que el generador no funcionava, però ho vaig comprovar, i em vaig adonar que m'equivocava. Amb el motor en marxa, el propi generador està entusiasmat i subministra energia als consumidors d'energia, tot el que es necessita és gastar una mica més de velocitat en ralent i tot funciona.
El tauler: una llum de fre d'alguna mena de remolc, senzilla i de bon gust. A més d'una bona il·luminació de fons de dos llums de posició de 5 W.
Dimensions, girs: des del tractor. A la part posterior, el paper de la llum d'estacionament el juga un llum antiboira, en el qual s'insereix una bombeta de 5 W.
Fars: també d'un tractor, barats, de plàstic, xinesos, però encara brillen, i força bons. És possible encendre la llum alta i la llum baixa al mateix temps en ambdós fars, el generador tira.
Ara us parlaré del node entre el motor i la caixa de canvis posterior:
Tot l'anterior es va resoldre d'aquesta manera: primer es van fer dos blocs de coixinets que es podien fixar al bastidor, després van agafar un eix d'una sola peça (Ø 18 o 20 mm), sobre el qual dos "quarts" retallats de la Es van posar motocicletes IZH, per tal de poder seleccionar pinyons, i entre ells només hi havia un pinyó de 21 dents de la mateixa motocicleta, per garantir el funcionament de la bomba hidràulica. Tots aquests detalls han estat soldats. L'amplada entre els asteriscs extrems es va calcular acuradament, de vegades amb errors, després sense, en general va resultar. Ara tenim una selecció bastant gran d'asteriscs, tot i que ja està tot seleccionat i funciona bé. És cert que l'asterisc no canvia a l'NSh, està escaldat juntament amb els "quarts", però aquí no cal seleccionar-lo. Al principi, des d'aquest bloc fins a la caixa de canvis posterior hi havia una cadena estreta (de Ant), però vomitava constantment, i després es va decidir substituir aquesta cadena per IZhevsky, respectivament, calia trobar un asterisc per a la caixa de canvis posterior. , van trobar això, soldat amb el centre necessari per a les estries de la caixa de canvis, però era notablement més gran que l'anterior, així que tenint en compte les característiques del disseny, vaig haver de fer una "mandra". Després d'aquesta revisió, les cadenes ja no es va trencar i va anar encara més lent, cosa que fa brunzir.
Però no tot és tan bo com podria semblar: cada cop més el nus, que ens va molestar des del primer moment, va caure en mal estat. Aquests són els eixos de les rodes posteriors! 🙁
Tot es fa perquè l'eix de l'eix estigui "corbat", per això es va decidir utilitzar dues creus des del volant amb MTZ fins a l'eix de l'eix, també és necessari per a l'absorció de xoc de les rodes, que es va preveure immediatament. durant el disseny de l'aparell. Com a resultat, es van trencar 4 traverses completament noves, que es van comprar a la botiga i es van lliurar immediatament. Dos d'ells acaben de rebentar, i el meu pare els va soldar, per entendre la causa de l'avaria i amb l'esperança que funcionin. hem trobat 2 creuers més de fabricació soviètica per a ells. Entregat, el resultat és el mateix! En total, 6 traverses es van deixar inutilitzables 🙁 Es va decidir posar-hi travesses cardanes de Moskvich, bé, o alguna cosa semblant, però de moment, això està en els plànols, que es realitzaran en algun lloc d'aquí a 2 mesos, ja que estic a escola, lluny de casa.
Continuarà. Aquí teniu un vídeo, tot es descriu amb detall!
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
