Reparació de la caixa de canvis maz de fer-ho tu mateix

En detall: reparació d'un reductor d'oli d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

L'eix posterior s'ajusta després de comprovar el joc axial dels coixinets de l'engranatge cònic de conducció.

Cada 60-80.000 km de recorregut, es recomana comprovar el joc axial en els coixinets de l'engranatge cònic de conducció 5 (vegeu la figura 39) amb l'eix cardan retirat i la femella apretada amb l'aplicació d'un parell de 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 muntatges de brida.

El joc axial es comprova mitjançant un dispositiu indicador, movent l'engranatge motriu d'una posició extrema a una altra. En absència d'un indicador, la presència d'un joc axial als coixinets es comprova fent girar l'engranatge impulsor per la brida de l'eix de l'hèlix. Si hi ha un joc axial als coixinets i el seu valor supera els 0,05 mm o es nota un moviment de l'engranatge motriu, s'ha de fer un ajust.

L'ajust central de la caixa de canvis inclou ajustos:

coixinets de l'eix de l'engranatge;
coixinets diferencials;
engranatge dels engranatges cònics al llarg del pegat de contacte.

Per dur a terme aquests ajustos, es retira la caixa de canvis central del pont i es realitza el necessari desmuntatge parcial de la caixa de canvis.

Al cotxe MAZ-5335 i les seves modificacions, després d'acabar l'ajust de l'engranatge, es tensen totes les femelles dels tacs que subjecten la carcassa del coixinet a la caixa del canvi, s'instal·len els taps de la femella del coixinet, el limitador de l'engranatge conduït està embolicat per obtenir una distància mínima de 0,15-0,2 mm entre el cracker i l'engranatge conduït (el joc mínim s'estableix quan l'engranatge conduït es gira una volta). Després d'això, el tap es bloqueja amb una femella.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan traieu la caixa de canvis central del cotxe MA3-5335 i les seves modificacions (per a l'ajustament o la reparació), comproveu l'espai lliure entre el pla final de l'engranatge de mig eix i la rondella de suport, que s'estableix a la fàbrica a 0,5-1,3 mm. . L'espai lliure es comprova amb un palpador a través de les finestres de les copes del diferencial, quan els satèl·lits s'empenyen a les volanderes de suport fins a fallar i l'engranatge de mig eix es pressiona contra els satèl·lits, és a dir, està en contacte sense espais amb ells.

L'ajust de l'eix central del cotxe MAZ-64227 és similar a l'ajustament descrit anteriorment de la caixa de canvis central de l'eix posterior.

Per comprovar la presència d'un joc axial als coixinets de l'engranatge motriu 25 (Fig. 41) i, si cal, per fer els ajustos, treure la caixa de canvis central, treure el mecanisme de bloqueig del diferencial 20, la tapa del segell d'oli, treure l'eix eix motriu 30 amb el diferencial central 29, girant l'eix 30 fins que el tret s'instal·li a les copes del diferencial contra l'engranatge, traieu el càrter 7. Després d'això, desenroscant les femelles de fixació, traieu el càrter 8 dels coixinets amb l'engranatge. 3.

El disseny dels eixos motrius permet realitzar la major part de les tasques de reparació sense treure'ls del vehicle.
Es recomana desmuntar les caixes de canvi centrals dels eixos mitjà i posterior utilitzant-hi un extractor universal (Fig. 59) i un joc de mandrils (Fig. 60).

Per substituir el segell d'oli de l'engranatge cònic d'accionament, heu de:
· Desconnectar l'eix de l'hèlix;
· Desenrosqueu la femella que subjecta la brida 9 (vegeu Fig. 55), retireu la rondella, la junta i la brida;
· Desenrosqueu els cargols i retireu la tapa 13 amb el segell d'oli;
· Substituïu el segell d'oli, evitant-ne deformacions i danys, omplint les seves cavitats internes amb greix litol-24, i muntar la unitat en ordre invers.
La glàndula es pressiona a la coberta a una profunditat de 6 mm des de l'extrem frontal de la coberta amb un mandril (Fig. 61). Premeu la femella 10 per a la fixació de la brida amb l'aplicació d'un parell de 45-60 kgf.m.
Per treure la caixa de canvis, procediu de la següent manera:
· Escorreu l'oli de la carcassa de l'eix (després de desenroscar els taps de drenatge i d'ompliment);
· Desconnectar l'eix de l'hèlix;
· Retireu les cobertes 9 (vegeu fig. 56) dels engranatges de les rodes, traieu els eixos de l'eix juntament amb els engranatges motrius dels engranatges de les 4 rodes;
· Desenrosqueu les femelles dels tacs que subjecten la caixa de canvis a la carcassa de l'eix (excepte les dues superiors). Després d'això, enrotlleu el carro amb un elevador per sota de la caixa de canvis i, assegurant un suport fiable de la caixa de canvis al carro, desenrosqueu les dues femelles superiors restants i, després, amb dos cargols de desmuntatge (a la brida de la caixa de canvis a la carcassa de l'eix), traieu el caixa de canvis.

Es recomana desmuntar la caixa de canvis en un suport rotatiu especial. En absència d'un suport, podeu utilitzar una taula baixa: un banc de treball amb una alçada de 500 a 600 mm.
La seqüència per desmuntar la caixa de canvis és la següent:
· Traieu l'engranatge motriu 5 (vegeu fig. 55) amb el conjunt de coixinets;
· Retireu els taps i desenrosqueu les femelles 20 dels coixinets del diferencial, aflojant els cargols que subjecten les cobertes 21;
· Retireu les cobertes dels coixinets del diferencial 21;
Desenrosqueu les femelles dels cargols de les copes del diferencial i utilitzant
desmuntar els cargols per desmuntar el diferencial (treure els satèl·lits, els engranatges laterals, les rondelles d'empenta);
· Retireu, si cal, els coixinets del diferencial 22 mitjançant un extractor universal;
· Subjeu l'engranatge motriu en una mordassa, les mordasses del qual estan cobertes amb revestiments de metall tou, desenrosqueu la femella i traieu la brida de l'engranatge motriu 9, coberta 13 amb un segell d'oli;
· Retireu la carcassa 15 amb coixinets;
· Traieu l'anell interior del coixinet cònic interior de l'eix del pinyó amb un extractor universal amb mandril b (vegeu fig. 60);
Si cal, premeu les pistes de rodament exteriors de l'engranatge del pinyó de la carcassa del rodament amb un extractor (Fig. 62) sense l'anell 6.

Les dimensions nominals i permeses sense reparació de les parts dels eixos posterior i mitjà es donen a la taula. 9.

Per tal de fer l'ajust correcte de l'eix posterior MAZ, cal comprovar la presència d'un joc axial de tots els coixinets. Per tant, us aconsellem que comproveu l'autorització després de seixanta a vuitanta quilòmetres de recorregut del vehicle.

Quan feu reparacions, no us oblideu de desmuntar el cardan MAZ.

Utilitzant el dispositiu indicador, comproveu la bretxa de la següent manera: moveu l'engranatge des de la posició extrema.

Tanmateix, si no teniu cap indicador, feu el següent.

Agafeu la brida del cardan.

Si fins i tot apareix un petit espai (més de 0,05 mil·límetres), us recomanem que ajusteu la caixa de canvis de l'eix posterior per al MAZ.

Per fer-ho, heu d'ajustar la posició d'unitats com ara:

Coixinets diferencials MAZ;
Coixinets de l'eix de l'engranatge;
La implicació de tots els engranatges.

Abans d'això, recomanem desmuntar la caixa de canvis del pont MAZ, després d'haver comprovat prèviament la presència d'un buit entre la rentadora i l'engranatge lateral. per fer-ho, utilitzeu un dispositiu especial: una vareta reactiva.

La distància no ha de ser superior a 1,3 ni inferior a 0,5 mil·límetres.

També s'ha de comprovar el joc dels coixinets dels engranatges. Quan ajustem la caixa de canvis MAZ, la desmuntem. També eliminem el mecanisme per bloquejar el diferencial MAZ, l'eix (a la foto, la peça està marcada amb el número 30), la tapa del segell d'oli.

En aquest cas, cal girar l'eix 30 abans d'instal·lar el tret a les copes de la unitat contra l'engranatge.

Quan s'ajusta el reductor de l'eix posterior MAZ, també s'elimina el càrter 7. Per això, desenrosqueu amb cura les femelles de fixació. A continuació, traieu el cárter numerat 8 amb l'engranatge numerat 3. Llegiu més informació sobre la substitució de la caixa de canvis a MAZ aquí. Podeu comprar totes les peces de recanvi necessàries per a la reparació al catàleg MAZ.

La caixa de canvis central de l'eix posterior, després de ser retirada del cotxe per a la seva reparació, es desmunta en un banc de treball amb una alçada de 500-600 mm en la següent seqüència:

- treure l'engranatge motriu 5 (vegeu la fig. 1) amb el conjunt de coixinets;

- treure els taps i desenroscar les femelles 20 dels coixinets del diferencial, afluixant els cargols que subjecten les cobertes 21;

- treure les tapes del coixinet del diferencial 21;

- desenrosqueu les femelles dels cargols que subjecten les copes del diferencial i desmunteu el diferencial amb els cargols de desmuntatge (treure els satèl·lits, els engranatges de mig eix, les arandelas d'empenta);

- treure, si cal, els coixinets del diferencial 22 amb un extractor universal;

- Subjeu l'engranatge d'accionament en un vici, les mordasses del qual estan cobertes amb un revestiment de metall tou, desenrosqueu la femella i traieu la brida de l'engranatge d'accionament 9, coberta 13 amb un segell d'oli;

- treure la carcassa 15 amb coixinets; treure l'anell interior del coixinet cònic interior de l'eix del pinyó amb un extractor universal amb mandril (fig. 2);

- si cal, extreu les pistes de rodament exteriors de l'engranatge del pinyó de la carcassa del rodament amb un extractor (Fig. 3) sense anell 6.

Les parts desmuntades de la caixa de canvis central es renten i s'inspeccionen acuradament. Comproven l'estat de les superfícies de treball dels coixinets: no haurien de tenir llocs astillats, esquerdes, abollaments, pelats. Els corrons i les gàbies també han d'estar lliures de destrucció i dany. Les dents de l'engranatge no haurien de tenir estelles i trencaments, esquerdes, esquerdes de la capa de lletada, picades. S'han d'eliminar i netejar les taques i les rebaves de les dents de l'engranatge. El desgast de les dents dels engranatges cònics en gruix es caracteritza pel valor del joc lateral amb un acoblament correctament ajustat (al llarg del pegat de contacte). La bretxa es mesura amb un indicador al costat de gran diàmetre. Amb un augment del soroll dels engranatges del reductor central, el valor del joc lateral de 0,8-0,9 mm pot servir com a base per substituir el parell d'engranatges cònics.

Si és necessari substituir un dels engranatges, cal substituir completament els engranatges cònics impulsats i conduïts, ja que a la fàbrica es combinen per parells segons el pegat de contacte, la distància lateral i estan marcats amb el mateix número.

Quan inspeccioneu les parts del diferencial, heu de parar atenció a l'estat de la superfície dels colls de la creu, els forats i les superfícies esfèriques dels satèl·lits, les superfícies de suport dels engranatges de mig eix de les volanderes de suport i les superfícies finals. de les copes diferencials. Aquestes superfícies no s'han de puntuar. En cas d'un desgast important o d'un ajustament fluix del casquet de satèl·lit de bronze, s'ha de substituir.

La nova funda s'ha de processar després de prémer-la al satèl·lit fins a un diàmetre de 32 + 0,05 mm. Amb un desgast important de les volanderes de suport de bronze dels engranatges laterals, aquests últims s'han de substituir. El gruix de les noves volanderes de bronze és d'1,5 mm. Les copes diferencials, si cal substituir-ne una, es substitueixen completament.

La carcassa de la caixa de canvis està feta de ferro dúctil KCH 37-12. Els principals defectes en què es restaura el cárter són el desgast dels forats per a la carcassa del coixinet i els forats del coixinet posterior de l'eix de l'engranatge d'accionament, danys a la rosca de les femelles del coixinet del diferencial.

L'ajust de la caixa de canvis central del vehicle MAZ es realitza amb la caixa de canvis retirada en la següent seqüència:
1. Ajusteu els coixinets cònics del pinyó del pinyó.
2. Ajusteu els coixinets del diferencial.
3. Ajusteu l'engranatge dels engranatges cònics segons el pegat de contacte.

Podeu determinar aquest moment clau de torsió a la femella 26 o mesurant la força aplicada al forat de la brida per als cargols de l'eix de l'hèlix. La força aplicada perpendicularment al radi dels forats de la brida ha de ser d'1,3-3,9 kg. Cal recordar que hi ha massa interferències coixinets cònics condueix al seu fort escalfament i al seu ràpid desgast. Amb la precàrrega normal del coixinet, traieu la femella de l'eix de l'engranatge motriu, observant la seva posició i la brida; Torneu a col·locar la coberta 24 amb el passacaves i finalment muntar el conjunt.

Abans d'ajustar els coixinets del diferencial i ajustar l'engranatge dels engranatges cònics de l'accionament principal, cal desenroscar el limitador de deformació 4.

Ajust de tensió del coixinet del diferencial es realitza mitjançant les femelles 9 i 15, que s'han de cargolar a la mateixa profunditat per no alterar la posició de l'engranatge fins a obtenir la precàrrega requerida als coixinets.

Precàrrega coixinets està determinada per la magnitud del moment necessari per girar el diferencial, que hauria d'estar en el rang de 0,2-0,3 kgm (amb l'engranatge cònic principal eliminat).

Aquest moment es determina mitjançant una clau de torsió especial o mesurant la força aplicada al radi de les copes diferencials i igual a 2,3-3,5 kg.

El procediment per comprovar i ajustar l'engranatge dels engranatges cònics MAZ és el següent:
1. Abans d'instal·lar el càrter de 19 coixinets amb un engranatge motriu a la carcassa de l'engranatge, netegeu les dents dels engranatges cònics i lubriqueu 3-4 dents de l'engranatge motriu amb una fina capa de pintura sobre tota la seva superfície.
2. Instal·leu el càrter 19 amb l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis, cargoleu les femelles a les quatre clavilles transversals i gireu l'engranatge motriu per la brida 25 (en un sentit i l'altre).
3. Segons les impressions (punts de contacte) obtingudes a les dents de l'engranatge conduït, es determina, guiant-se per les instruccions de la Taula 1, la correcció de l'engranatge dels engranatges i la naturalesa de l'ajust de l'engranatge.
4. Guiat per Taula 1, ajusteu l'engranatge dels engranatges canviant el nombre de juntes 29 sota la brida de la carcassa del coixinet de l'engranatge motriu i utilitzant les femelles 9 i 15, sense pertorbar l'ajust dels coixinets del diferencial. Per allunyar l'engranatge motriu de l'engranatge conduït, cal posar calces addicionals sota la brida del cárter i, si cal, per acostar els engranatges, traieu les juntes.

Per moure's engranatge conduït Utilitzeu les nous 9 i 15.

Per no alterar l'ajust (coixinets 33 del diferencial, cal estrènyer (desenroscar) les femelles 9 i 15 amb el mateix angle.

Quan s'ajusta l'engranatge (mitjançant el pegat de contacte) a les dents de l'engranatge, cal mantenir la distància lateral necessària entre les dents, el valor del qual per a un nou parell d'engranatges hauria d'estar entre 0,2 i 0,5 mm. Disminuir distància lateral No es permet entre les dents dels engranatges a causa del desplaçament del pegat de contacte des de la posició recomanada, ja que això comporta una violació de l'enganxament correcte dels engranatges i el seu ràpid desgast.

Després d'acabar l'ajust engranatge d'engranatges cal estrènyer totes les femelles dels perns que subjecten la carcassa del coixinet a la carcassa de la caixa de canvis, posar els taps de les femelles del coixinet, cargolar el tap per obtenir una distància mínima de 0,15-0,2 mm entre el cracker i l'engranatge conduït. (el joc mínim s'estableix quan l'engranatge conduït gira una volta) ... Després d'això, la parada 4 s'ha de bloquejar amb una femella.

En retirar-se engranatge central des del cotxe MAZ (per a l'ajustament o la reparació) cal comprovar l'espai entre el pla final de l'engranatge lateral i la rentadora de suport, que es fixa a la fàbrica entre 0,5 i 1,3 mm.

El joc es comprova amb una varilla reactiva a través de les finestres de les tasses del diferencial, quan els satèl·lits s'empenyen a les rentadores de suport fins a fallar, i engranatge lateral pressionat contra els satèl·lits, és a dir. està en contacte sense llacunes amb ells.

Taula 1. Ajust de l'engranatge dels engranatges cònics de l'engranatge central

La posició del punt de contacte a l'engranatge conduït

Ajust de la caixa de canvis central de l'eix posterior de MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

L'ajust de la caixa de canvis central s'ha de fer amb la caixa de canvis retirada en la seqüència següent:

1. Ajusteu els coixinets cònics del pinyó del pinyó.

2. Ajusteu els coixinets del diferencial.

3. Ajusteu l'engranatge dels engranatges cònics segons el pegat de contacte.

Per ajustar els coixinets de l'engranatge cònic d'accionament, heu de:

1. Desmuntar el fre d'estacionament, treure la pinça del càrter 19 (Fig. 21).

3.Desenrosqueu les femelles dels perns que subjecten la carcassa del rodament de l'engranatge del pinyó i, amb els cargols de desmuntatge 6, traieu la carcassa 19 amb el conjunt del pinyó del pinyó.

4. Fixant el càrter 19 en una mordassa, determineu el joc axial dels coixinets amb l'indicador.

5. Després d'haver alliberat el cárter 19, subjecteu l'engranatge cònic d'accionament en una mordassa (poseu revestiments de metall suau a les mordasses de la mordassa). Desenrosqueu i desenrosqueu la femella de la brida 26, traieu la rentadora i la brida. Traieu la coberta amb els cargols de desmuntatge. Traieu l'eslinga 23, la pista interior del coixinet davanter i la calçada 21.

6. Mesureu el gruix de la rondella d'ajust i calculeu fins a quin valor cal reduir-lo per eliminar el joc axial i obtenir una precàrrega (la disminució del gruix de la rondella ha de ser igual a la suma del joc axial del eix mesurat per l'indicador i el valor de 0,03-0,05 mm de la precàrrega).

7. Tritureu la rondella d'ajust al valor requerit, instal·leu-la i altres peces, excepte la coberta 24 amb el segell d'oli, que no s'ha d'instal·lar, ja que la fricció del segell d'oli contra el coll de la brida no permetrà mesurar amb precisió la parell de la resistència al gir de l'engranatge als coixinets. Quan s'estreny la femella de la brida, la carcassa del coixinet s'ha de girar de manera que els corrons estiguin correctament posicionats a les pistes del coixinet.

8. Comproveu la precàrrega dels coixinets segons el valor del moment necessari per girar l'engranatge motriu, que ha de ser igual a 0,1—0,3 kgf • m.

Aquest moment es pot determinar amb una clau de torsió a la femella 26 o mesurant la força aplicada al forat de la brida per als cargols de l'eix de l'hèlix. La força aplicada perpendicularment al radi del forat de la brida ha de ser d'1,3-3,9 kg. Cal recordar que una interferència excessiva en els coixinets cònics provoca un fort escalfament i un desgast ràpid. Amb la precàrrega normal del coixinet, traieu la femella de l'eix de l'engranatge motriu, observant la seva posició i la brida; Torneu a col·locar la coberta 24 amb el passacaves i finalment muntar el conjunt.

Taula 3
Ajust de l'engranatge dels engranatges cònics de l'engranatge central

Abans d'ajustar els coixinets del diferencial i ajustar l'engranatge dels engranatges cònics de l'accionament principal, cal desenroscar el limitador de deformació 4.

L'ajust de l'estreny del coixinet del diferencial es realitza mitjançant les femelles 9 i 15, que s'han de cargolar a la mateixa profunditat per no alterar la posició de l'engranatge, fins a obtenir la precàrrega desitjada als coixinets.

La precàrrega dels coixinets ve determinada pel valor del moment necessari per girar el diferencial, que hauria d'estar en el rang de 0,2-0,3 kgf * m (amb l'engranatge cònic principal eliminat).

Aquest moment es determina mitjançant una clau de torsió especial o mesurant la força aplicada al radi de les copes diferencials i igual a 2,3-3,5 kg.

El procediment per comprovar i ajustar l'engranatge dels engranatges cònics és el següent:

1. Abans de col·locar el carter de 19 coixinets amb un engranatge motriu a la carcassa de l'engranatge, netegeu les dents dels engranatges cònics i lubriqueu 3-4 dents de l'engranatge motriu amb una fina capa de pintura sobre tota la seva superfície lateral.

2. Instal·leu el carter 19 amb l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis, cargoleu les quatre femelles transversals dels perns i gireu l'engranatge motriu per la brida 25 (en un sentit i en l'altre).

3. Segons les impressions (punts de contacte) obtingudes a les dents de l'engranatge conduït, fixades, guiades per les instruccions de la taula. 3, la correcció de l'engranatge dels engranatges i la naturalesa de l'ajust de l'engranatge.

4. Guiat per la taula. 3, l'engranatge dels engranatges s'ajusta canviant el nombre de juntes 29 sota la brida de la carcassa dels coixinets de l'engranatge d'accionament i utilitzant les femelles 9 i 15, sense pertorbar l'ajust dels coixinets del diferencial.Per allunyar l'engranatge motriu de l'engranatge conduït, cal posar calces addicionals sota la brida del cárter i, si cal, per acostar els engranatges, traieu les juntes.

Per moure l'engranatge conduït s'utilitzen les femelles 9 i 15.

Per no alterar l'ajust dels coixinets del diferencial 33, cal estrènyer (desenroscar) les femelles 9 i 15 amb el mateix angle.

Reductor de l'eix posterior és un dispositiu mecànic hipoide, on hi ha una tija (engranatge impulsor) i el pla de l'engranatge conduït es creua, creant un caràcter de parell mitjançant transformació angular.

Per dur a terme aquestes accions, necessitem: un fil fort, una clau de torsió, anells d'ajust, paper de vidre fi i una pinça de vernier.

La caixa de canvis s'ha d'ajustar si es produeix un brunzit a una velocitat superior a 30 km/h. El motiu d'aquesta fallada del dispositiu, per regla general, és el funcionament prolongat del cotxe en condicions difícils. Sobrecàrrega constant, conducció amb remolc.

Inicialment cal inspeccionar reductor... Cal raspallar tots els elements, rentar-los amb querosè. Si hi ha algun defecte visible (danys a les dents de l'engranatge), és imprescindible substituir la peça danyada. Mireu les vores de la part superior de les dents i la superfície de treball, ha de ser nítida. En el cas de la presència de curvatures, entalls, val la pena canviar el parell principal. Els defectes menors s'eliminen amb paper de vidre fi, i posteriorment es polien.

Durant el muntatge de la caixa de canvis, instal·leu la màniga separadora, una nova femella de brida i un collar. Si el dispositiu està muntat en un cárter antic, calculeu el canvi en els indicadors de l'engranatge motriu, l'anell d'ajust. Així és com determinareu la diferència de desviació de gruix entre el model nou i l'antic. Aquestes designacions estan marcades amb marques "-", "+", la unitat de mesura és centèsimes de mm, les dades estan presents a l'eix de l'engranatge motriu. Netegem els seients sota els coixinets amb un paper de vidre fi, s'hauria de formar un ajustament lliscant. A continuació, premem els anells exteriors dels coixinets al cárter. Instal·leu l'anell interior al coixinet posterior al cárter. Ara la brida de l'engranatge d'accionament, l'anell interior del coixinet davanter s'assegura amb una femella, fins a un moment d'1 kgf.m.

Instal·lem el cárter amb un nivell en posició horitzontal. Per tal d'aclarir el format de l'espai entre la placa i la vareta rodona, que es col·loca al llit de coixinets, utilitzarem un palpador pla. La diferència resultant reflectirà el gruix de l'anell d'ajust. Utilitzarem un tros de canonada que sigui adequat com a mandril. Instal·leu l'anell d'ajust a l'eix. Muntem el propi eix al cárter. Formem les peces en l'ordre següent: una màniga separadora i un anell interior des del coixinet frontal, després un collar, una brida d'engranatge d'accionament. Amb una clau de torsió, apretem la femella amb un parell de 12 kgf.m. Enrotllem fortament un fil fort al coll de la brida, enganxant-hi un dinamòmetre. Així que descobrim el moment de desplaçament format a l'eix de l'engranatge motriu. La brida ha de girar amb una força de fins a 9,5 kgf, si s'instal·len coixinets nous. Si no és així, premeu la femella.

El parell de tensió no ha de superar els 26 kgf.m. En cas contrari, haureu de desmuntar la pròpia caixa de canvis, substituint la funda separadora. Instal·leu el càrter amb coixinets a la carcassa del diferencial. La coberta del coixinet està subjecta amb cargols. Si hi ha un joc axial als engranatges dels eixos de l'eix, feu servir un anell d'ajust més gruixut. Els engranatges dels semieixos han d'encaixar amb força. Aquí podeu utilitzar una clau d'acer (3 mm de gruix).

A continuació, ajusteu la tensió dels coixinets del diferencial, el buit present al parell principal. Per comprovar la distància a les cobertes, utilitzeu un calibre vernier. Apretem la segona femella fins que s'aturi.Aquest espai entre les cobertes serà una mica més gran, en 0,1 mil·límetres. Durant la rotació de la primera femella, el buit es posa en contacte. Un lleuger trosset de les dents anirà acompanyat d'una reparació correcta. A continuació, s'estrenyen ambdues femelles, es controla la mida de la malla en l'enganxament. Premeu les femelles fins que la distància entre les cobertes no superi els 0,2 mil·límetres estàndard. A continuació, l'engranatge conduït es gira tres voltes, comprovant el joc en l'enganxament de cada parell de dents. Muntem les plaques de bloqueig.

S'ha de controlar constantment el funcionament de la caixa de canvis, ja que la seva avaria pot danyar l'eix de l'hèlix. A més, l'oli de transmissió s'ha de controlar constantment i canviar-lo regularment. En aquest article us explicaré com funciona la caixa de canvis, com diagnosticar-la correctament, ajustar-la i reparar-la.

El reductor de l'eix posterior està implicat en la transferència de la potència del motor a les rodes. Les unitats principals de la caixa de canvis són: l'engranatge principal (GP) i el diferencial de l'eix transversal. Amb l'ajuda de la caixa de canvis, la velocitat de rotació canvia quan la força es transmet del dispositiu al dispositiu. El disseny de la caixa de canvis és gairebé el mateix per a diferents vehicles.

La caixa de canvis consta de les parts següents:

engranatges dirigits i conduïts;
agulla de direcció;
segells d'oli;
tambor;
coixinets i els seus muntatges;
placa de bloqueig;
respirador;
tija i molts altres detalls.

L'engranatge principal consta de 2 engranatges: davanter i conduït. A causa del fet que estan en contacte hipoide, les dents dels engranatges tenen un bon lliscament longitudinal. Així, s'allarga la vida útil i es redueix el soroll durant el funcionament de la caixa de canvis. La potència del motor es transfereix primer a l'engranatge motriu i després a l'engranatge conduït. Gràcies a aquesta parella, la magnitud del moment i la seva direcció canvien.

El GP pot ser simple o doble. Serveix per transferir el parell motor a les rodes. Els engranatges dobles es divideixen en engranatges centrals i dividits. En dobles, la càrrega principal recau sobre els elements del sistema, tenen una gran relació de transmissió i tenen un disseny senzill. Els engranatges espaciats poden augmentar la distància al terra, però són més complexos, més compactes i eficients.

Una única transmissió pot ser:

cilíndric. En aquest cas, els engranatges estan en el mateix pla, tenen la màxima eficiència;
hipoide. Té un pes baix, unes dimensions generals més petites i una eficiència mitjana;
cònica. En aquest cas, els engranatges són perpendiculars entre si, de manera que l'estructura ocupa molt d'espai. Té una alta eficiència;
cuc. És compacte, funciona en silenci, però té la menor eficiència.

El més comú és la transmissió hipoide. En una inspecció més propera d'aquest engranatge, podeu veure que les seves dents es troben en un lleuger angle entre elles. Això redueix la càrrega de les dents i garanteix un funcionament tranquil i suau.

El diferencial de l'eix transversal funciona conjuntament amb l'accionament principal. Inclou un engranatge conduït, engranatges de semieix i engranatges satèl·lit. A través de l'engranatge conduït, la potència del motor es transmet als eixos, que la transmeten a les rodes. Així, el diferencial serveix per distribuir la potència entre els eixos de l'eix, permetent-los girar a diferents velocitats en canviar de sentit. Aquest principi s'aplica als vehicles de tracció posterior. Aquest disseny ha demostrat la seva fiabilitat i capacitat per treballar en les condicions més difícils.

La caixa de canvis de l'eix posterior està sotmesa a la major tensió, per tant ha d'estar correctament muntada i lliure de qualsevol defecte. Només en aquest cas durarà prou. La vida útil de la caixa de canvis depèn del seu manteniment i de l'ajust de la caixa de canvis de l'eix posterior.

La base per diagnosticar la caixa de canvis de l'eix posterior és el soroll que apareix des de la part posterior del cotxe. Això podria ser un signe de desgast del dispositiu.Si apareix un brunzit, això indica que la caixa de canvis s'ha tornat inutilitzable i requereix reparacions importants, en les quals s'hauran de canviar gairebé totes les peces. Per evitar aquesta condició, cal fer diagnòstics a temps amb el més mínim soroll.

Normalment, apareixen diferents tipus de soroll a determinades velocitats. Per a cada tipus de soroll, podeu determinar quines desviacions i amb quines parts o nodes estan associats. Quan apareix soroll a l'eix posterior, s'ha de comprovar l'estat de l'eix motriu i la caixa de canvis en diferents modes de conducció: desplaçament des de la parada, acceleració, conducció a baixa velocitat, etc. Els sorolls durant aquestes proves es poden dividir en els tipus següents :

soroll continu de les rodes posteriors;
soroll en accelerar un cotxe;
soroll en frenar (camara lenta);
soroll de corba.

Després d'haver realitzat diagnòstics canviant els modes de conducció, podeu determinar la causa del mal funcionament i compensar aproximadament la quantitat de treballs de reparació.

Si la caixa de canvis està fora de servei, hi ha dues maneres de resoldre el problema: substituir tota la unitat o trobar una peça defectuosa i substituir-la. Per completar el procediment de substitució, necessitareu un conjunt estàndard d'eines. En primer lloc, l'oli s'ha de drenar de la carcassa de la unitat. Per fer-ho, desenrosqueu el tap de drenatge a la part inferior de l'eix posterior. A continuació, s'eliminen les rodes posteriors, els tambors de fre i les pastilles. Utilitzant una clau d'endoll, es desenrosquen els eixos de l'eix. A continuació, es desmunten els eixos de l'eix.

Hi ha algunes característiques especials quan es desmunta l'eix de l'hèlix. Abans de desenroscar els cargols que subjecten l'eix, cal tenir en compte la posició de la brida del cardan i la brida de la caixa de canvis entre si, de manera que es puguin instal·lar correctament durant el muntatge per eliminar el desequilibri. Durant el muntatge, caldrà substituir les femelles per unes de noves perquè no s'afluixin i l'eix de l'hèlix no es trenqui quan el cotxe està en moviment.

Ara, amb l'ajuda d'una clau anglesa, es desenrosquen els cargols amb què s'uneix la caixa de canvis a l'eix. Després de tots aquests procediments, podeu treure la unitat antiga i posar-ne una de nova o reparada al seu lloc i podeu ajustar la caixa de canvis. El muntatge s'ha de realitzar estrictament en ordre invers. Ompliu amb oli nou.

L'ajust de la caixa de canvis de l'eix posterior es realitza quan apareix un soroll a les rodes posteriors. El brunzit pot ser causat per una tensió constant al cotxe o per danys mecànics. Hauríeu de començar amb una inspecció visual de les peces. Els coixinets, els segells d'oli, els satèl·lits, les brides i els eixos s'eliminen de la màquina. Totes les peces s'han d'esbandir amb querosè i s'ha de fer una inspecció visual. Si fins i tot una dent es troba danyada, la peça s'ha de substituir per una de nova.

Després de la inspecció i substitució de peces, es munta la caixa de canvis. En primer lloc, l'engranatge del pinyó s'instal·la amb una rentadora d'ajust, una màniga separadora, coixinets i brida. S'utilitza una clau especial amb un dinamòmetre integrat per estrènyer la femella. La femella s'ha de prémer 1 Newton. A més, l'engranatge conduït s'instal·la a la carcassa del diferencial i els cargols estan ajustats. Ara cal ajustar la reacció. Quan tot estigui instal·lat, les femelles s'han d'apretar al mínim. A continuació, l'esclau gira, després comprovem que hi hagi una lleugera reacció. Es necessita com a reserva quan la caixa de canvis s'escalfa perquè res esclati durant el moviment.

En el pas final, es comproven totes les distàncies entre els cargols que subjecten les femelles. Després d'haver comprovat les distàncies amb una pinça, les femelles s'estrenyen en la mateixa quantitat al revers de l'avió. Al mateix temps, comprovem constantment les distàncies entre els cargols, no haurien de canviar més d'1,5-2 mm. Si tot està en ordre, es torna a comprovar el joc de l'engranatge, hauria de ser el mateix que l'hem configurat. Això completa l'ajust.

L'enregistrament mostra la forma clàssica d'ajustar la caixa de canvis dels vehicles de tracció posterior mitjançant dispositius especialitzats.

Les dimensions nominals i permeses sense reparació de les parts dels eixos posterior i mitjà es donen a la taula. 9.

Molt malament dir sobre l'eix posterior del cinc-centès Mazda no puc dir-ho, però les avaries no són freqüents, però presents. Un cop trencat l'engranatge planetari, calia buscar l'engranatge lateral. El segon problema va passar molt més tard, l'engranatge conduït va sortir del diferencial.

Vista de la roda del darrere amb l'eix posterior MAZ-500. La coberta de la unitat final és clarament visible

Després de treure els cargols antics del cub, n'he col·locat de nous al cub. El concentrador es va instal·lar al seu lloc. Es va posar un separador fet de la corona frontal. Però quan vaig començar a instal·lar la corona, no em va agradar la fixació de la corona al centre. Recordo bé que en instal·lar la corona al cub Rabo Manov, es van instal·lar crackers dividits o femelles acampanades a cada pern. I al centre Mazov només s'uneixen amb volanderes i femelles de gravador. En una paraula, vaig decidir reforçar addicionalment Aquesta unitat. Mentre estava recollint les galetes de con, em vaig assabentar que a Kamaz premeu el suport de la vareta de reacció superior al pont només aquestes galetes. A la botiga no és un problema per agafar 24 peces. Vaig anar a la torners amb corones amb l'esperança que fresar un con a la corona no els suposaria un problema.Així que va resultar, van fer aquesta feina sense cap problema.Només quedava per muntar.El muntatge no es va esforçar especialment i tot encaixava perfectament.L'únic que em va alertar va ser que tots els cargols que subjecten la corona feien tres cm de llarg. En una paraula, vaig treballar amb calma una mica sense dubtar-ho sobre el problema del pont. Al cap i a la fi, la butxaca no treu l'estoc.

La taula de velocitats del pont amb goma ID-304 i a bord 3.11 la relació de transmissió total del pont 8.29.

Després d'haver viatjat el temps suficient i sense problemes amb el meu propi pont, vaig començar a oblidar-me de la meva reserva, però en els cotxes vells, el temps sense preocupacions no dura gaire. En un dels vols, va aparèixer la vibració. Després d'inspeccionar el cotxe, vaig veure un coixinet extruït de la travessa.Estaven uns 150 km fins a la casa i no vaig donar cap importància a aquest mal funcionament.Des de la pràctica, vaig conduir fins a 400 km en aquest creuer i no tenia cap negatiu. conseqüències.La vibració era especialment sensible als 60 km, i per tant vaig conduir quilòmetres.10 menys al velocímetre perquè no se sentís vibració.El més estrany és que no vaig arribar al garatge 5 quilòmetres i el cotxe va perdre la velocitat.El cardan girava, però el cotxe no es movia gens.Una corbata i cap al garatge.Al garatge em va sorprendre m'he assabentat que la caixa de canvis central estava debilitada i s'havia filtrat oli.Això és el que pot provocar la vibració. (Així que la caixa de canvis es va afluixar, aquest va ser el meu únic cas) Quan es va treure la caixa de canvis, la imatge va ser encara pitjor. Els seients dels coixinets de la carcassa estan trencats i els engranatges estan a les escombraries. I no hi ha ningú a qui culpar. Era reconfortant que hi hagués una reserva.

Taula de velocitats del pont MAZ-500 amb goma ID-304 i 2,9 a bord, la relació de transmissió total del pont és de 7,73.

Pont amb Super MAZ 7,14 (Unitat final =3.43 i engranatge central = 2,0833 25 dents planetàries i 12 tija) i la velocitat del vehicle ID-304 de goma. Radi estadístic =0.526 m. Com es pot veure a les taules, a causa d'una disminució de la relació d'engranatges del pont Superovsky, la velocitat màxima va augmentar enun 5 km/h.

En el procés, al principi vaig comprovar l'estanquitat de la corona tres o quatre vegades i després, després d'haver-me calmat una mica, la vaig comprovar un cop al mes. Després de quants anys han passat, puc confirmar la fiabilitat de la fixació de la corona mitjançant volanderes i femelles de gravador. I per mi mateix vaig concloure que la planta s'havia estalviat en volanderes càries i, al meu entendre, això va debilitar el punt d'unió. La substitució del pont per un de més ràpid va permetre mantenir-se més lliure al corrent, augmentar la velocitat i millorar l'eficiència de frenada. La velocitat va augmentar especialment notablement en terrenys poc muntanyosos. La velocitat cinètica fa que sigui més fàcil mantenir una velocitat més alta. També cal destacar l'estructura més robusta de tot el pont. Coixinets de rodes grans i potents, frens potents. I els casos de debilitament de la tija van desaparèixer completament. L'únic inconvenient és que hi vaig haver de jugar una mica.

Vista posterior del pont instal·lat des de Super

Vídeo (feu clic per reproduir).

Vista des del costat esquerre del cub i la goma I-11

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 84