Reparació de la caixa de canvis HBO de fer-ho tu mateix Reparació de lovato
En detall: reparació de bricolatge de la caixa de canvis de GLP lovato reparació d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
En equips de gas, el reductor té la major importància entre totes les unitats. La seva tasca: oferir al conductor l'oportunitat de reduir la pressió que prové del cilindre. La reparació, és a dir, l'ajust, a la caixa de canvis d'un cotxe permet treballar amb un o dos reguladors: aquesta és la diferència principal.
En principi, un regulador de pressió de gas és un regulador de pressió primitiu dissenyat per mantenir un valor de pressió estàndard del consum de combustible de manera independent. Com mostra la pràctica, el dispositiu el suporta amb fluctuacions insignificants. La pressió disminueix lleugerament amb l'augment del flux de gas. Aquest no és un punt molt significatiu, però requereix atenció.
El disseny de la caixa de canvis Lovato es caracteritza per la versatilitat, la senzillesa i la fiabilitat. Per als fabricants de semiartesania turcs, el fabricant és un model a seguir. Gairebé totes les generacions de caixes de canvis turques han adoptat el disseny d'un "tambor" aplanat, als extrems del qual hi ha dues cobertes estampades. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." pertany a una empresa de tipus familiar que es va fundar a la postguerra en condicions d'escassetat aguda de combustible. En condicions modernes, Lovato és un dels líders en el mercat mundial de sistemes de cilindres de gas. La reparació, és a dir, l'ajust, dels anàlegs de Lovato depèn dels factors següents:
generacions del mecanisme;
el nombre de reguladors;
sistema de combustible.
Gamma de productes del fabricant:
Reductor de propà Lovato de buit de 90 i 140 kW. El dispositiu està pensat per a sistemes de 1a generació de GLP en un cotxe de tipus carburador amb una capacitat de fins a 123 cavalls de potència. La caixa de canvis està destinada exclusivament a la conversió a propà.
Reductor de propà Lovato electrònic 90, 140, 170 kW. El dispositiu està dissenyat per als sistemes HBO de la 1a, 2a i 3a generació en tipus d'injecció automàtica, mono-injector i carburador amb potència del motor de fins a 123 cavalls de potència. El reductor està dissenyat per propà-butà.
Reductor de metà Lovato. El dispositiu de segona generació s'utilitza per convertir cotxes i autobusos en combustible metà.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La reparació, és a dir, l'ajust, de la caixa de canvis proporciona l'orientació en la seva configuració. Els homòlegs de propà tenen principalment dos reguladors, però també es reuneixen amb un. Els reductors de tipus metà gairebé sempre es caracteritzen per un regulador. En la seva gestió, aquests paràmetres són els més problemàtics.
La reparació per a la generació de gas de reductors amb una configuració única implica manipular exclusivament la pressió del gas transmès. Els propietaris de vehicles amb especial entusiasme prefereixen "augmentar" la pressió pel seu compte. Un cop establert l'únic valor correcte i, el que és molt important, el veritable valor de la pressió, el reductor de combustible per si sol permetrà limitar el consum de gas a les capacitats operatives gràcies a un element anomenat cargol de la cobdícia.
La reparació té algunes dificultats en el cas que el cargol estigui en la posició "tancada". Per mantenir la velocitat de ralentí, en aquest cas, cal augmentar la pressió, el procés de la qual inclou:
Comprovació de la caixa de canvis abans d'ajustar, és a dir, si el "cargol cobdícia" està obert.
Després de la implementació de l'etapa anterior, podeu començar a ajustar el treball.
Dispositiu de caixa de canvis Lovato
Directament el regulador de gas lovato es presenta en forma de cargol que comprimeix la molla. Per instal·lar-lo, hauríeu de tenir en compte:
en girar, el subministrament de gas es reduirà pel reductor;
en torçar - acumular.
De vegades es troben cargols amb una rosca a l'esquerra, la majoria de vegades és una rosca a la dreta. Aquest moment depèn de la imaginació del disseny del fabricant. Per simplificar una mica aquesta tasca, cal tenir en compte: per a qualsevol rotació, les característiques anteriors del canvi de pressió del gas són característiques.
L'ajust del ralentí en els vehicles s'explica pel grau de sacsejada del motor. El seu treball silenciós indica que la reparació de la caixa de canvis es va fer de manera competent i eficient.
Per tant, encenem el motor i mantenim l'accelerador obert. A continuació, l'alliberem sense problemes i baixem la velocitat fins que la unitat de potència s'atura. Al mateix temps, no oblideu la condició: el reductor de gas del motor del cotxe ha de continuar funcionant. Per a l'explicació "maniquí": el motor no s'aturarà completament si comenceu a girar el regulador de l'accelerador en una direcció arbitrària. Si es veu el pitjor rendiment del motor, caldrà canviar el sentit de gir de la caixa de canvis i restablir el seu funcionament estable.
Hola. En un article anterior, vaig parlar de com desmuntar un reductor de gas Tomasetto AT-07 a casa. Aquesta vegada es tractarà de nou del reductor de gas, i avui aprendràs com desmuntar el reductor de gas Lovato i instal·leu el kit de reparació. La necessitat de desmuntar i netejar la caixa de canvis sorgeix quan certs símptomes indiquen un mal funcionament. Com entendre que és hora de netejar la caixa de canvis està escrit en aquest article.
Un conjunt d'hexàgons i tornavís;
Kit de reparació de la caixa de canvis Lovato;
White Spirit, detergent;
Draps.
La seguretat és el primer! Abans com desmuntar el reductor: trobeu una zona ben ventilada, tanqueu el subministrament de gas, traieu el terminal negatiu de la bateria. I el més important, elimina qualsevol font de foc!
1. Per tant, el subministrament de gas està tancat, s'observen totes les mesures de seguretat, podeu continuar. El primer pas és treure les mànegues de subministrament de gas i desmuntar el reductor.
2. Després agafem l'hexàgon “H4” i desenrosquem els 6 cargols que subjecten la coberta superior de la caixa de canvis.
3. Van treure la coberta, sota la qual es troba la primera membrana. Fem palanca a la membrana i la traiem en la direcció indicada a la foto.
4. Aleshores tindreu accés al balancí. Traieu els dos cargols de muntatge del braç basculant.
5. Desenrosqueu el cargol d'ajust de la sensibilitat.
6. Enganxeu el balancí amb un tornavís i traieu-lo.
7. Desenrosqueu 4 cargols amb un hexàgon, després traieu el diafragma i la molla situada sota el diafragma.
8. Gireu la caixa de canvis i desenrosqueu els 8 cargols de fixació, traieu la coberta juntament amb la molla que hi ha sota.
9. A més, segons el mateix principi, traiem la membrana.
10. Després de tu desmuntat la caixa de canvis, netegeu-lo, renteu-lo i substituïu també totes les gomes i els segells d'oli necessaris. Deixeu assecar totes les peces abans del muntatge. El muntatge es realitza en ordre invers.
Això és tot per mi, gràcies per la vostra atenció i ens veiem de nou al GBOshnik.
PREGUNTA: QUANT ÉS EL CONSUM DE GAS-I QUANTS SOBRECONSUM LITRES EN AQUEST MONOINJECTOR 1,8.
Va ser feble connectar la bomba de combustible de la vàlvula de gasolina?
Per què cal escalfar amb gasolina i després canviar a gas? Ara el meu cotxe no va arrencar al carrer -7 des de sota el reductor de gas, el gas va fluir i va començar l'ebullició a la cabina, generalment tancava les aixetes del balcó, què podia ser, i per sort, allà no hi ha gasolina al dipòsit què pot ser, digueu-me
Tonteries, vaig canviar un conjunt nou, vaig comprar un conjunt nou per 800 rubles i res no va ajudar. I al final em vaig comprar un reductor de gas nou, ara mateix tot està genial. L'avar paga dues vegades 😖
Allà no hi ha res a trencar. Si canvieu els diafragmes i les vàlvules de goma de la caixa de canvis, hauria de funcionar igualment. Només, si hi ha una electrovàlvula a la caixa de canvis, comproveu-ne el funcionament. Tot hauria de funcionar.Sí, un truc més, quan poseu el braç de balancí llarg (que controla la membrana de la segona cambra), HEU DE TREURE EL CARGOL DE SENSIBILITAT I INSTAL·LAR EL MOLL QUE ES SUBMINISTRA AL "PIPTIC"...
I acabo de fer una línia de retorn amb un diàmetre de tub més petit (tee) després de la bomba de gasolina davant de la vàlvula elèctrica. I ara, quan canvio al gas, el gas continua bombejant de nou al dipòsit. I la bomba no s'asseca i tot funciona bé.
Vaig llegir els comentaris i. Estic sorprès dels autors d'aquests comentaris. Alguns persegueixen totes les tonteries del nen que ell mateix va resoldre el problema, encara que segons la "granja col·lectiva", no era especialista i va decidir compartir amb aquest problema, advertint altres propietaris de cotxes amb GLP acabat de subministrar. Crec que el noi es mereix respecte.
La història de la bomba de gasolina s'anomena "el cotxe va ser extret". Aquests assassins mestres haurien de ser severament castigats: a causa d'un monstre, moltes persones poden morir, sense oblidar els danys materials. fàbrica, el cablejat del cotxe es va incendiar. en sortir de la benzinera.Els corrents al cotxe són enormes i el cablejat parpelleja instantàniament en curtcircuit.No pots confiar cegament la teva vida a ningú, especialment a la feina dels desconeguts que no són responsables de res.
Bé, l'especialista de PPC no entenc com funciona, no ho sé. és inútil canviar aquests pk, perquè no tenen aquella mateixa primavera que "no puc entendre" no aconseguiré
hola i gràcies per aquest vídeo, hi ha alguna manera de fer aquest lovato per donar-vos més milles addicionals? Sóc taxista quan treballo 12 hores, he de posar entre 12 i 13 galons de glp això m'està tornant boig
qualsevol ajuda serà apreciada
Qui pot explicar d'una manera accessible per què hi ha una vàlvula solenoide a la caixa de canvis, si s'instal·la una vàlvula independent abans de la caixa de canvis?
Que, abans del reductor, és per filtrar i tancar el gas durant la reparació.Que està al mateix reductor, per al control (cervells).
El refrigerant pot penetrar a través d'aquest regulador de gas al tracte d'admissió i després als cilindres?
poseu un relé en comptes d'un botó i controleu el relé, preneu l'energia de la vàlvula solenoide de gasolina.
Llenceu la vàlvula de gasolina i connecteu-ne els cables al relé per encendre la bomba de benzina. i seràs feliç.
Qui respondrà el fil, pot desconnectar el terminal d'alimentació del cotxe.
només cal treure la vàlvula de gas. o si la vostra solució funciona, en comptes de la vàlvula de gasolina, instal·leu un relé de cinc contactes per apagar la bomba de benzina.
vaig canviar els filtres i després, quan l'acceleració no és gran, passa a la gasolina, què em pots dir?
Vídeo normal. L'hemorràgia amb no apagar la bomba de combustible es va corregir instal·lant el botó d'interruptor de gasolina correcte. És millor no instal·lar un botó addicional, sinó apagar la bomba des d'un lloc. Botó amb contactes (4 grups). En cas contrari, si cedeix el cotxe a un padrí, l'hauràs de consultar molt de temps. Pitjor són els que tenen una bomba de gasolina en un eix mecànic. Si tanqueu la gasolina, encara funciona (bombes). Fins i tot amb la vàlvula tancada, d'alguna manera aconsegueix xuclar (succionar) una mica la gasolina. Comprovat més d'una vegada. És a dir, treballem amb gas i, a més, tenim un consum de gasolina molt baix.
Hola. Tinc un VAZ 2107 que em vaig instal·lar aquell any HBO 2 amb una caixa de canvis TOMASETO amb dos cargols CARGOL DE QUALITAT I VELOCITAT DE RALENTI Ho vaig ajustar tot va ser genial Engegat a -15 graus I TOT FUNCIONA. EN AQUEST VÍDEO, UN ALTRE REDUCTOR és UN cargol). Un any després, va aparèixer aquest problema. Va passar que no tenia gasolina i vaig haver de començar IMMEDIATAMENT A GAS. Així que solia començar a -15 lliurement. I aquest any s'ha convertit i a les -8 NO COMENÇA. I ara no començarà gens. I funciona amb gas després que comenci a gasolina i canvio a gas. Vaig intentar reajustar la caixa de canvis de nou. Res d'això funciona. I aquí està el que va aparèixer. Vaig començar a ajustar la caixa de canvis i vaig cridar l'atenció sobre el fet que el CARGOL DE COBIDITZACIÓ (per a la primera i la segona cambres que van) vaig començar a torçar-los una mica, vaig girar la velocitat bruscament, el motor esclata no funciona de manera estable i ara. s'atura.Intento retorçar, obrint així més el canal, la quota de gasolina, el mateix s'atura, el crepitar de tot. És a dir, ha aparegut algun tipus de llindar d'ajust. Això no havia passat mai abans. Què podria ser. i SEGONA PREGUNTA: com ajustar una caixa de canvis amb dos cargols (QUALITAT I RALENTI)
