Reparació de caixa de transferència 4x4 Gazelle DIY

• M'agrada
• no m'agrada

sdbmow 22 de desembre de 2007

Hola a tots! Digueu-me qui sap, el bloqueig va deixar d'activar-se. Quan hi havia un cotxe nou, era difícil encendre i apagar, però era possible. Ara no ho puc encendre, no com. Potser un competent servei us ho dirà a Moscou?

Tal com ensenyen al llibre, rodant cap endavant i cap enrere, no va parar de funcionar, només s'ha rovellat, tinc les mateixes escombraries amb molta dificultat perquè les faig servir poques vegades

• M'agrada
• no m'agrada

sdbmow 26 de desembre de 2007

Tal com ensenyen al llibre, rodant cap endavant i cap enrere, no va parar de funcionar, només s'ha rovellat, tinc les mateixes escombraries amb molta dificultat perquè les faig servir poques vegades

Gràcies per la teva resposta.Tampoc l'utilitzo sovint, però a cada ocasió intento lubricar-ho tot.Tot va resultar a la barra d'activació.L'antic té molta feina.Ara s'encén fàcilment sense esforçar-se.

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

Vaig comprar una gasela nova per a Dekaborsk 33027. i no entenc el dòlar. ja que quan el diferencial està encès s'encén el taronja. I la caixa de canvis 4x4 està modernitzada o del model de 1997?

No, no ho hauria de fer, ja que NO hi ha cap bombeta. El seu propi punt de control. Diferències: no hi ha forat per a la unitat del velocímetre (al RC) i hi ha una escotilla en lloc de la qual podeu posar un COM.
ЗЫ Especifiqueu la vostra ubicació, si us plau.
La publicació ha estat editada773: 17 de gener de 2008 - 21:48

Vaig comprar una gasela nova per a Dekaborsk 33027. i no entenc el dòlar. ja que quan el diferencial està encès s'encén el taronja. I la caixa de canvis 4x4 està modernitzada o del model de 1997?

No hi ha cap motiu perquè s'encengui i no hi ha lloc per a una bombeta, tret que comenci una reserva. El bloqueig del diferencial està il·luminat perquè no condueixis i s'allunyis per l'asfalt amb ell. i el reduït no afecta això. La caixa de canvis és la mateixa, només es foren forats per subjectar les palanques del diferencial i una de baixada i a l'altre costat de les escotilles de subjecció COM es fresa i es tanca amb una placa metàl·lica. el nombre d'engranatges malauradament és el mateix, en ponts 5.125

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

les meves transmissions estan enganxades amb dificultat i constantment durant la conducció hi ha dos sons diferents des de sota el punt de control. Així que hauria de ser per a un cotxe amb un quilometratge de 300 km??

Sobre els sons amb més detall i "transmissió amb dificultat" - embragatge importat (vegeu sotv. Temes) i oli a la caixa de canvis sintètica.

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

apareixen en moure's des de 20 km.El primer grill (sonalls) trtr-trtrtrtrtrt. el segon brunzit com si les rodes estiguessin desequilibrades, se sent vibració.

El primer és molt probablement de les palanques del PKK. I el segon són els eixos de l'hèlix (he parlat amb l'expert en equilibri: és imprescindible equilibrar, ja que no ho fan a la fàbrica), tot i que cal començar per equilibrar les rodes.

apareixen en moure's des de 20 km.El primer grill (sonalls) trtr-trtrtrtrtrt. el segon brunzit com si les rodes estiguessin desequilibrades, se sent vibració.

El primer grill és probablement les volanderes als extrems de les palanques baixades i de bloqueig i, en conseqüència, als extrems de les varetes des del costat del pk. És fàcil comprovar si feu menys soroll en aquestes palanques mentre conduïu. Des del costat del pk amb una empenta de 35 tkm, el desenvolupament es va formar 0,5 mm fins que el vaig trobar. Es va curar molt simplement posant volanderes de goma d'un tros de mànega, en lloc de les de plàstic autòcton. és millor canviar-ho tot alhora. El cautxú natiu K-139 a una velocitat de més de 90 km fa un soroll més fort que el motor, un brunzit tan característic a causa de la banda de rodadura

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 20 de gener de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

el 04 de febrer de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 17 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 17 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

rusha68 22 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 27 d'octubre de 2008

Avui ja he provat amb èxit l'accionament elèctric per controlar la caixa de transferència. Per a això es van utilitzar dos eixugaparabrises motoritzats d'un moscovita. Estan al marc i les palanques mòbils que hi ha es tallen directament a les barres.
Això és tot, ara un viatge de 4 hores a la casa rural no em perforarà el cervell amb el timbre que ofega la gravadora de la ràdio. Només dos botons addicionals al panell https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

En algun lloc vaig veure una foto, van instal·lar motors elèctrics de l'ESP. També va funcionar. Foto i descripció del procés a l'estudi!
La publicació ha estat editada773: 27 d'octubre de 2008 - 16:58

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

Caixa transfer 4x4 per a gasela

Una caixa de transferència és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

El dispositiu és una part integral dels vehicles amb tracció total. Els primers anàlegs de transport van aparèixer només a principis del segle passat. Estaven pensats només per a les carreres a l'autopista i tot terreny, i semblaven un cotxe de passatgers. El públic en aquell moment considerava que el desenvolupament era un simple mim. Després d'una sèrie de manipulacions, es va produir una caixa de transferència que compleix les tasques dels anàlegs moderns.

Basat en el mètode de distribució de potència entre els ponts, la caixa de transferència 4x4 per a la gasela del nostre temps és diversa:

• Amb accionament diferencial entre eixos, que no preveu la possibilitat d'aturada forçada d'un dels eixos motrius. Els cotxes amb aquesta caixa es caracteritzen pel funcionament constant de l'eix davanter. Si cal augmentar el pas, els diferencials centrals passen al bloqueig forçat.
• Amb un accionament diferencial entre eixos, que preveu la possibilitat d'apagar forçat l'eix motriu davanter. A causa de l'ús d'un únic engranatge principal, aquest tipus ha guanyat tanta popularitat.
• Amb un accionament intereix de tipus bloqueig amb un segon eix motriu desenganxat manualment o amb l'ajuda d'un sistema automàtic quan les rodes llisquen. Els cotxes amb una caixa d'aquest tipus quan es condueixen per una superfície dura permeten el desenganxament de l'eix davanter. Aquesta condició ajuda a estalviar combustible i reduir el desgast dels pneumàtics.
• Amb eixos conduïts no axials. Aquí no es proporciona cap eix intermedi. Principals avantatges: compacitat, silenci, alta eficiència.

La caixa de transferència 4x4 és responsable de la distribució de les forces en tots els eixos motrius del vehicle. El seu ús addicional és engegar i aturar l'eix davanter de conducció. Bàsicament, una gasela d'aquest tipus es caracteritza per una caixa de canvis de dues etapes. El seu treball afecta la relació d'engranatges, com a resultat, el nombre d'engranatges es duplica.

Quan s'inicia una transmissió directa a una gasela 4x4, s'introdueix la primera fila de relacions de transmissió i, en baixar, la segona. Aquest factor fa que el vehicle circuli en diferents condicions de la carretera.

La gasela alta de travessa es caracteritza per un disseny que bloqueja la possibilitat d'engegar un canvi de velocitat sempre que l'eix davanter estigui activat. Un dispositiu d'aquest tipus fa que l'eix posterior sigui insensible a les sobrecàrregues de parell elevat.

Dispositiu de caixa de transferència 4x4 per Gazelle

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza pels components principals següents:

• eix de transmissió;
• eix de conducció de l'eix posterior;
• eix de conducció de l'eix davanter;
• diferencial central;
• un dispositiu que bloqueja el diferencial central;
• transmissió d'engranatges o cadena;
• engranatge reductor.

El parell, com a força d'actuació principal, es transfereix des de la caixa de transferència des de la caixa de canvis a través de l'eix motriu. El diferencial central és responsable de la distribució del parell entre els eixos. Al seu torn, provoca gir a velocitats amb diferents valors angulars.

La varietat del diferencial central per a una gasela 4x4 inclou dos tipus:

• simètric, que caracteritza la distribució uniforme del parell;
• asimètric, caracteritzant una relació diferent de distribució del parell.

Per tal d'enganxar rígidament els eixos davanter i posterior, es va proporcionar un bloqueig del diferencial per a una gasela 4x4.

La tasca de la cadena de transmissió és transmetre el parell a l'eix davanter, que inclou engranatges i cadenes de transmissió.... Succeeix que la transmissió d'engranatges es substitueix per una transmissió de cadena. I el sistema de tracció total amb un tipus de caixa de transferència connectada automàticament té la forma d'una caixa de canvis cònics.

A l'engranatge de la cadena se li assigna el paper d'augmentar el parell quan es condueix vehicles tot terreny. El disseny de l'engranatge planetari es pren en préstec aquí.

Conduir en sòls deformables no sol implicar la circulació de potència parasitària, ja que el valor de la component total de la força de resistència al moviment és decent i l'adhesió de les rodes a la superfície de suport és insignificant.

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza per una operació de règim:

Altres modes estan orientats al diferencial.

1. Es desbloqueja amb l'estat de l'overdrive inclòs. La divisió del parell té la forma d'una relació 1: 2.
2. Bloqueig amb l'estat de l'overdrive inclòs. El repartiment del parell depèn de l'adherència i la superfície.
3. Desbloqueig amb la condició d'un canvi de velocitat activat. La distribució del parell està representada per una relació 1: 2.
4. Bloqueig amb l'estat de la unitat inferior inclosa. La distribució del parell es realitza en funció de l'adhesió dels pneumàtics a la superfície. El funcionament dels eixos davanter i posterior és inseparable. Aquest mode té la més alta pasabilitat.

Unitat de caixa de transferència

1 - bloqueig de la forquilla de l'embragatge

Detalls dels eixos de transmissió i intermedis

1 - brida;
2 - un segell d'oli;
3 - anell d'empenta del coixinet;
4 - coixinet davanter;
5 - eix de transmissió;
6 - engranatge de transferència superior;
7 - hub;
8 - embragatge;
9 - roda dentada de la transferència més baixa;
10 - casquet;
11 - coixinet posterior;
12 - anell d'alineació del coixinet;
13 - coixinets d'eix intermedi;
14 - eix intermedi

Peces del diferencial de caixa de transferència

1 - anell de retenció;
2 - rentadora de molla;
3 - anell d'alineació del coixinet;
4 - coixinets de la carcassa del diferencial;
5 - engranatge conduït;
6 - carcassa del diferencial davanter;
7 - roda dentada de la tracció de l'eix davanter;
8 - anell de retenció de l'eix del satèl·lit;
9 - satèl·lit;
10 - carcassa del diferencial posterior;
11 - rentadora de suport;
12 - roda dentada de la tracció de l'eix posterior;
13 - eix dels satèl·lits;
14 - rentadora de molla de l'eix del satèl·lit;
15 - rentadora de suport

Desmuntatge
ORDRE D'EXECUCIÓ
1. Rentar la caixa de transferència i escórrer l'oli.
2. Fixeu la caixa de transferència al suport de desmuntatge i afluixeu les femelles de muntatge
brides a l'eix motriu i als eixos motrius dels eixos davanter i posterior.

3. Desenrosqueu les femelles de fixació i traieu el càrter
1 conjunt d'accionament d'eix davanter amb coberta
2, palanca, forquilla, embragatge de bloqueig
diferencial i amb l'eix motriu del davant
pont. Traieu la carcassa 3 de l'entrada del velocímetre
muntatge amb una roda dentada motriu
velocímetre.

10. Traieu la coberta frontal 4 juntament amb
diferencial, després fixat
anell d'alineació de coixinets
diferencial 3 i treure de la coberta frontal
conjunt de coixinets amb diferencial (1 -
eix intermedi, 2 - eix motriu).

11. Traieu els anells de fixació dels coixinets posteriors de la unitat i l'intermedi
eixos i traieu els dos eixos de la carcassa de la caixa de transferència: el conductor i el intermedi.
12. Subjeu l'eix de transmissió en un morci, traieu la rondella d'empenta i el coixinet posterior 11,
utilitzant un extractor universal. Traieu l'engranatge 9 del més baix de l'eix motriu
engranatges juntament amb el casquet 10, l'embragatge 8 per al canvi de marxa, el cub 7 de l'embragatge,
engranatge 6 de la transferència més alta (vegeu fig. Detalls de la transmissió i dels eixos intermedis).
13. Desmuntar el diferencial, per al qual treure el circlip 1 i la rondella elàstica
2 coixinets davanters (vegeu fig. Peces del diferencial de caixa de transferència).

14. Traieu els coixinets posterior i davanter
carcassa diferencial utilitzant
peladora universal 1 - А.40005 / 1/6 i tope
67.7853.9559 - 2 (3 - coixinet).

15. Desenrosqueu els cargols de l'engranatge impulsat del diferencial, marqueu amb riscos
a les carcasses del diferencial, la seva posició relativa entre si i
separar el cas.
16. Retireu l'engranatge impulsat del diferencial.
17. Traieu el circlip 8 i la rondella de molla 14 i, a continuació, premeu l'eix
satèl·lits i traieu els satèl·lits i els engranatges de la unitat de l'eix motriu amb suport
volanderes (vegeu fig. Peces del diferencial de la caixa de transferència).
18. Premeu els segells d'oli desgastats o danyats de la carcassa de la unitat
eix davanter, des de la coberta del coixinet davanter i des de la coberta posterior.
19. Desenrosqueu les femelles dels eixos del coixí de suspensió i traieu els suports complets.

muntatge
ORDRE D'EXECUCIÓ
1. El muntatge de la caixa de transferència es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. Muntar el diferencial central, alineant les marques de les seves carcasses perquè no
alterar l'equilibri d'aquest node.
3. Instal·leu la rondella de molla a l'eix del pinyó des del costat del forat cec
la cara final de l'eix.
4. El joc axial de cada engranatge impulsor de l'eix ha de ser de 0 a 0,10 mm i
el moment de resistència a la rotació dels engranatges no ha de superar els 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Amb un espai augmentat, substituïu les volanderes de suport per unes altres, de major gruix; si
no es pot obtenir l'espai lliure especificat en instal·lar les volanderes de suport amb la més gran
de gruix, substituïu els engranatges per uns de nous a causa del desgast excessiu.

6. Eix principal 1 i 2 intermedis
instal·lat a la caixa de transferència
caixes alhora.

7. Premeu els coixinets sobre la carcassa
guia diferencial amb mandril
67.7853.9558 (1).

8. Lubriqueu les superfícies de treball dels segells d'oli abans d'instal·lar-les a les cobertes i carcasses
Greix Litol-24.
9. Premeu les connexions de cargol al parell.

10. Quan enganxeu les femelles de l'eix de la caixa de transferència
caixes utilitzen mandril 67.7820.9520 (1)
(2 - retenedor de brida).

11. Després del muntatge, ompliu la caixa de transferència amb oli fins a la vora inferior del farcit
forats.

Als cotxes de tipus 4 × 4, s'instal·la una caixa de transferència de dues etapes amb un bloqueig forçat d'un diferencial central simètric i un control manual.

El dispositiu de caixa de transferència es mostra a la fig. 4.26 i fig. 4.27. A les rodes 4 i 8 (Fig. 4.26) de la caixa de transferència, fosa d'aliatge d'alumini, els coixinets estan equipats amb eixos primaris 16, intermedis 45, eixos 37 i 23 de l'accionament dels eixos davanter i posterior amb brides, una caixa de canvis. 41 de satèl·lits i engranatge 33 del diferencial. El joc axial dels coixinets diferencials 25 s'ajusta durant el muntatge amb les juntes 35 instal·lades a la coberta 38 del mecanisme de control.

1. anell protector;
2. puny;
3. juntes;
4. càrter davanter;
5. volanderes d'empenta;
6. juntes;
7. engranatge reductor;
8. càrter posterior;
9. embragatge de canvi de marxa;
10. engranatge superior;
11. volanderes d'empenta;
12. juntes;
13. contraportada;
14. coixinet posterior de l'eix d'entrada;
15. anells de retenció;
16. eix d'entrada;
17. coixinet posterior de l'eix intermedi;
18. roda d'engranatge conduïda de la unitat del velocímetre;
19. conducció del velocímetre de la roda dentada;
20. rentadora de molla;
21. bola de fixació;
22. anells de retenció;
23. eix de conducció de l'eix posterior;
24. coixinets;
25. coixinet diferencial;
26. rentadora de suport d'engranatges de semieix;
27. cargol;
28. satèl·lit;
29. engranatge de semi-eix;
30. tap de desguàs;
31. eix de satèl·lit;
32. rentadora de suport del satèl·lit;
33. engranatge diferencial;
34. juntes;
35. calces;
36. embragatge de bloqueig del diferencial;
37. eix de conducció de l'eix davanter;
38. coberta del mecanisme de control;
39. anells de retenció;
40. tap d'eix;
41. caixa de satèl·lit diferencial;
42. anells de retenció;
43. coixinet frontal de l'eix intermedi;
44. portada;
45. eix intermedi;
46. anells de retenció;
47. cargol;
48. coixinet frontal de l'eix d'entrada;
49. brida

Mecanisme d'engranatge i bloqueig del diferencial:

1. vareta intermèdia;
2. nou de la glàndula de la tija;
3. anell de segellat;
4. rentadora;
5. segell d'oli de tija;
6. forquilla d'habilitació de bloqueig del diferencial;
7. forquilla de canvi de marxa;
8. palanca de canvis;
9. palanca intermèdia;
10. cap de tija;
11. suro;
12. cargol;
13. l'eix de la palanca intermèdia;
14. bola de retenció;
15. molla de retenció;
16. sensor d'habilitació de bloqueig del diferencial;
17. vareta d'acoblament del bloqueig del diferencial

Els càrters, per assegurar l'alineació necessària dels suports de l'eix i els forats per a les barres del mecanisme de control, estan centrats en els passadors pressionats al càrter posterior 8 i estan connectats entre si per catorze cargols.

Tots els engranatges de la caixa de transferència són helicoïdals. A l'eix d'entrada, els engranatges dels engranatges inferiors 7 i superiors 10 giren lliurement sobre casquilles de bronze, que estan en constant acoblament amb els engranatges de l'eix intermedi, que es fa en forma de bloc d'engranatges. A l'eix d'entrada de les estries s'instal·la un embragatge lliscant 9. Quan l'engranatge superior està enganxat, l'embragatge de l'engranatge es mou cap enrere i, quan s'enganxa l'engranatge inferior, es mou cap endavant. Una de les llandes del bloc d'engranatges de l'eix intermedi 45 està en constant engranatge amb l'engranatge diferencial 33, que està cargolat 27 a la caixa de satèl·lit.

A l'interior de la caixa de satèl·lits s'instal·la un eix 31 amb dos satèl·lits 28, que estan en contacte constant amb els engranatges de mig eix 29, que es troben als extrems estriats dels eixos d'accionament dels eixos davanter i posterior del cotxe. A l'eix d'accionament de l'eix davanter de les estries, s'instal·la un embragatge 36 per enganxar el bloqueig del diferencial. Quan el diferencial està bloquejat, l'embragatge mòbil connecta rígidament l'eix 37 amb la caixa de satèl·lit. A les ranures dels acoblaments 9 i 36, hi ha forquilles d'acoblament 7 i 6 (vegeu la figura 4.27), que s'uneixen a les varetes amb cargols i volanderes de molla.

Els engranatges de bloqueig i acoblament del diferencial a la caixa de transferència es fan mitjançant les palanques 1 i 2 (Fig. 4.28) instal·lades a l'eix 8, pressionades al suport 9, que s'uneix amb dos cargols a la caixa de canvis.

Caixa de transferència i la seva unitat:

1. palanca de canvi de marxa;
2. palanca de bloqueig del diferencial;
3. coixins;
4. cargol;
5. màniga;
6. coberta de l'escotilla;
7. tracció;
8. eix de palanques de control;
9. suport de palanques de control

El bloqueig del diferencial es pot activar amb un engranatge inferior a la caixa de transferència o amb un de més alt.

Reparació de la caixa de transferència Gazelle, Sable - 2000 rubles

• reparació del punt de control de la VAZ
• Zhiguli "Clàssic"
• Niva i Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Viburnum
• Largus
• Grant
• Reparació del punt de control de GAZ
• Gazela, sable
• Volga
• Valdai
• Gespa
• Reparació del control de cotxes estrangers
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Reparació del punt de control de Moskvitx
• IZH Oda
• Reparació del punt de control de la UAZ
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Lliurament a tota Rússia i la CEI!

Enviament gratuït a Nizhny Novgorod, Moscou, Ulyanovsk i Vladimir!

L'empresa Avtohi ven components originals per a vehicles GAZ, fabricats a la fàbrica i superats el control de qualitat de diversos nivells durant el procés de producció. La fiabilitat d'aquestes peces és molt superior a la de nombroses contraparts artesanals presentades al mercat de l'automòbil.
No obstant això, el preu d'un fullet de marca per «Sable» lleugerament diferent dels productes dels mestres xinesos. Tanmateix, és recomanable comprar una unitat fabricada a fàbrica.L'absència de problemes a l'hora de treballar en qualsevol condició de la carretera i un llarg període d'operació compensaran amb escreix els costos addicionals en els primers mesos després de la compra.

La caixa de transferència és una de les peces de cotxe més fiables. Normalment es realitza una substitució completa de la caixa de transferència en cas de:

• desgast crític de la majoria dels elements del conjunt;
• contacte amb el recobriment o danys per un accident.

En altres situacions, n'hi ha prou amb substituir components individuals fallits. La caixa de distribució indica ràpidament l'aparició de problemes: hi ha sorolls estranys durant el funcionament de la unitat i hi ha dificultats per canviar de mode.

La botiga en línia Avtohis ofereix als seus clients l'oportunitat d'adquirir recanvis originals per a cotxes de producció nacional en condicions favorables. Gràcies al canal de subministrament directe directament dels fabricants, oferim comprar un distribuïdor de Gas "Sobol" al preu de fàbrica. Un enfocament individualitzat i satisfer les necessitats de cada client és el principi fonamental de la nostra empresa.

La caixa de transferència és una part integral de qualsevol vehicle 4x4. És aquest dispositiu el que s'encarrega de la distribució del parell motor entre els eixos de les rodes motrius de la màquina.
Les distribucions modernes ofereixen la possibilitat d'activar la tracció total o només un dels eixos. El sistema de diferencials centrals, semblant al disseny de la caixa de canvis de l'eix posterior, permet que les rodes del vehicle es moguin a diferents velocitats, i la possibilitat de bloqueig forçat d'aquest dispositiu permet superar sense problemes els trams de carretera difícils de passar.

La caixa de distribució per a la tracció total GAZ "Sobol" 4x4 té la funcionalitat tradicional per als cotxes de la planta de Gorki:

• Palanca de control de tres posicions: activar la tracció a les quatre rodes, activant només l'eix posterior i neutre (els dos eixos estan desactivats);
• modes d'engranatges baixos i alts;
• diferencial central amb possibilitat de bloqueig manual.

Tots els elements de la caixa de transferència estan allotjats en un càrter metàl·lic amb una coberta segellada. El manteniment de la unitat es redueix a revisar i canviar l'oli. La caixa indica per endavant l'aparició de problemes: hi ha sorolls estranys durant el funcionament de la unitat o sorgeixen dificultats en canviar els modes de funcionament.

L'empresa Avtohis ofereix als seus clients recanvis i components originals per als vehicles GAZ. Aquí podeu comprar un razdatka per a Gazelle 4x4, fet específicament per a l'agregació amb les centrals elèctriques de la planta de motors de Zavolzhsky. Tots els productes que s'ofereixen a la venda es munten a partir de peces de qualitat d'acord amb el procés de muntatge i passen proves obligatòries en forma de productes acabats.

Enllaç per a aquells que vulguin comprar aquest producte.

razdatka gas 66 sobre una gasela.

No és un vídeo complet. Afegiré més endavant.

Consum en una carretera de muntanya. Motor 405. Conductor i 200-250 kg de càrrega. No vaig estar en embussos, la temperatura és de -3-5 C.

Un petit vídeo sobre SWAPO razdatka Multimod a Gazelle. Ressenya i contres de Gazelle 4x4 Hand-out multimode clau en mà.

El vehicle tot terreny Sobol 4x4 es torna més silenciós gràcies al refinament de les palanques i la instal·lació de la caixa de transferència.

El famós "Red" Sable està equipat amb rodes 36 i una nova caixa de transferència.

Vaig donar l'articulació universal posterior per equilibrar-me i vaig conduir per l'eix davanter (és a dir, tracció integral connectada.) Quin cavall.

Instal·lació de la caixa de transferència ZIL-131 al bastidor GAZ66 amb un bolcada de la caixa de canvis de l'eix motriu davanter.

S'ha mogut la muntura al marc. Vares de pilota.

Control pneumàtic del distribuïdor Gas-66.

Defectes de la caixa de transferència Sobol 4x4.

Característiques de muntatge i ajust (el procés no difereix del descrit a les instruccions) Enllaç a l'exèrcit.

Em dedico a la venda de recanvis usats, caixes de canvis, bombes, equips. El meu telèfon: 0936289657 Viber, 0965602421 El meu sobrenom està activat.

Després de l'article sobre la caixa de canvis del combat "Sobol" de l'equip de carreres GAZ Raid Sport, van sorgir moltes preguntes sobre el razdatka que treballava en aquest cotxe juntament amb el punt de control. Un cop hi hagi preguntes, hi haurà respostes. El director tècnic de l'equip, Ivan Sedov, en exclusiva per als lectors d'EX-ROADmedia, revela un altre lot de secrets sobre la construcció del cotxe de carreres Sobol 4x4.

Segons les revisions, el públic volia obtenir més informació sobre el cas de transferència (d'ara endavant - RK), que fem servir als nostres "cotxes", i per tant la informació s'ha recopilat, en principi, fa molt de temps, però per què vaig no tens pressa per publicar-lo? Sí, perquè no tenia pressa ... Simplement no hi havia cap desig, ja que la informació és més aviat normal i parla de com de genial els coreans van inventar un bon RK i el van vendre amb èxit a una de les fàbriques d'automòbils de Rússia, que era mandrós, o potser simplement no podia desenvolupar el seu propi razdatku, no és que no vull, però fins i tot d'alguna manera avergonyit ...

Bé, vam agafar el camí de menys resistència i solucions: acabem d'adoptar el RK del mateix fabricant que la caixa de canvis que estem utilitzant fins ara; Dymos, que no treu el RK estàndard de la tracció integral Sobol; simplement ho fa. no el treu i es trenca. Així que de moment estem muntant el RC Dymos d'estoc.

Una mica sobre les característiques del RK:

• Tracció a les quatre rodes - Part-Time - posterior permanent, davanter connectat.
• La transmissió de brida de l'eix davanter (tipus de transmissió de parell) és una transmissió per cadena (que permet compensar parcialment la diferència de velocitat de l'eix davanter, en relació amb la posterior, rellevant per a les nostres condicions de funcionament).
• Control de l'actuador - servo electrònic - cuc - forquilla - embragatge amb sincronitzador. Els sincronitzadors us permeten incloure sense dolor la tracció davantera a gairebé qualsevol velocitat, si cal.

Fins i tot en la versió d'estoc, hi ha un descens amb una ràtio de reducció de 2.542, però el tenim desactivat electrònicament, ja que està prohibit per la normativa.

Qui vulgui llegir amb més detall sobre aquest RK, a Internet hi ha una instrucció i comentaris força bons sobre el funcionament en estoc

A les competicions, fins i tot en una marató, no recorrem més de 10.000 km. Com a part del campionat de Rússia, es troba generalment a l'àrea de 1000 km. Per tant, la caixa de transferència, hem de donar-li el seu degut, suporta un funcionament acurat. Encara que després de cada cursa, com tots els nodes, es sotmet a una reconstrucció. No puc parlar dels mateixos problemes que, segons les revisions, els propietaris dels cotxes dels quals es va treure la República de Kazakhstan: els incidents encara no s'han registrat.

El matís de la instal·lació en el nostre cas és que les unitats sèrie estan disposades lògicament a Sobol. La tracció de l'eix davanter està a l'esquerra en el sentit de la marxa, el tub d'escapament, per no fregir el conductor i les seves cames, és a la dreta. Però a la versió bàsica del cotxe del qual vam agafar la unitat, la situació és diferent: la tracció de l'eix davanter es troba a la dreta en el sentit de la marxa.

El nostre equip es troba periòdicament amb dificultats amb l'electrònica i altres delícies, el rally-raid segueix sent un esport dur, però treballem amb maquinari només una o dues vegades. Serrar, soldar i encara més "arreglar" no és una qüestió! Per implementar a la pràctica la inversió de volta de l'RK, es va dissenyar una brida de transició, que, de fet, és una làmina de ferro amb punts de fixació al punt de control i exactament els mateixos punts, només en la direcció de la fixació RK. girat en la direcció que necessitem. L'angle de gir del RK per als cotxes de classe R i T1 és diferent per a nosaltres: una característica de la disposició de la unitat.

En el procés de girar el RK en la direcció correcta per a nosaltres, vam suposar que els coreans probablement tindrien un sistema de lubricació únic per als mecanismes, i no només "palas" que ruixin oli aleatòriament. Així és: a l'interior hi ha una bomba completa amb una entrada, que pren oli de la part inferior del càrter RK i prem a l'interior de l'eix, lubricant els engranatges i els acoblaments des de l'interior (per analogia amb la lubricació del cigonyal del motor) .

Vaig haver d'agafar una presa de combustible GAZ-24 amb un accessori de filtre, que talla les grans fraccions mecàniques que apareixen durant el funcionament. I per què la ingesta de combustible - així que només va sortir en el diàmetre interior.

El disseny va resultar ser un èxit i sense defectes: el filtre funciona segons calia i té aproximadament la mateixa mida de cel·la que el RC estàndard, el tub metàl·lic està fixat rígidament entre els mecanismes i la cadena, la qual cosa elimina el contacte accidental no desitjat, el flexible La mànega fa una unió indolora entre el tub i la bomba, que es mou lleugerament a l'eix durant el funcionament.

El sistema de ventilació estàndard del cárter simplement es va ofegar perquè l'oli no es futés per la "respiració", perquè ara tenim la part superior: aquesta és la part inferior i la part inferior és la part superior.

Però només al nou "sostre" es va instal·lar un nou "respirador".

De fet, aquest és tot el secret de la revocació del cop d'estat en relació al punt de control. M'agradaria prestar especial atenció a la superfície dins del cárter, així com a la brida de l'adaptador. A l'interior - una neteja perfecta, a la foto de la República del Kazakhstan - el ben gastat, va passar per la "Ruta de la Seda". La silueta de la cavitat del cárter del RK és clarament visible a la brida: els òxids de ferro estan corroïts, restes de metall pur; moltes gràcies als nostres patrocinadors per oferir lubricants d'alta qualitat! El treball és evident i, en el nostre cas, a la brida.

Cap al final, vaig recordar un matís més, per què no tenia ganes d'escriure sobre RK: aquesta informació és només per a informació i és absolutament inútil per al seu ús. No podeu posar un RK com aquest en un Sobol en sèrie: no encaixarà geomètricament, la junta universal frontal té 15 cm de llarg, és clar, és absurd...

En el següent article, si tot va bé, parlarem de...

Especialment per>
Director tècnic de l'equip GAZ Raid Sport Ivan Sedov

Material de la secció especial "Sable 4x4"