Reparació de caixa de transferència de bricolatge tod sorento

En detall: reparació feta per tu mateix dels fullets de tod sorento d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Alguns mal funcionament de la caixa de transferència KIA Sorento:

1. Crunch durant l'overclocking
2. "Patades de peu" quan augmenta la velocitat
3. Manca de tracció integral
4. Massa resistència al moviment del cotxe quan les rodes davanteres estan completament girades
5. Fuites d'oli per sota del segell d'oli de la brida de la junta universal davantera i posterior.
6. Joc de la brida posterior de la junta universal
7. Joc de la brida de la junta universal davantera
8. Enfosquiment ràpid de l'oli a la caixa de transferència.
9. Parpelleig de l'indicador BAIX
10. No baixa de marxa (BAIX)

Reparació de caixa de transferència comencem amb el diagnòstic informàtic i després comprovem tots els components elèctrics del dispensador. Si tots els components elèctrics estan en ordre de funcionament, procediu a l'eliminació de fallades mecàniques.

El cost aproximat del treball per reparació razdaki KIA Sorento fins al 2009 al nostre centre tècnic:

Diagnòstic informàtic

Eliminació de la instal·lació de la caixa de transferència

-5000 RUB (si la caixa és automàtica)

-7000 rubles (si la caixa és mecànica)

Desmuntatge/muntatge de la caixa de transferència

Canvi d'oli a la caixa de transferència

Qualsevol reparació d'una caixa de transferència al nostre centre tècnic d'automòbils comença amb el diagnòstic. El diagnòstic ajuda a establir un diagnòstic precís d'un mal funcionament i, per tant, a realitzar la seva reparació amb un nivell de qualitat superior.

Els mals funcionaments de la caixa de transferència Kia Sorento s'expressen en un brunzit quan el cotxe està en moviment, és difícil encendre un canvi de velocitat o la impossibilitat d'engegar-lo, sons estranys quan està encès i augment del soroll de funcionament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Molt sovint, la reparació de la caixa de transferència de Kia Sorento de la tecnologia TOD s'associa amb la restauració de l'embragatge electromagnètic, a causa dels embragatges desgastats, així com dels segells d'oli amb fuites.

Quan l'acoblament està desgastat, es produeix el següent. En funcionament normal, la conducció es realitza a l'eix posterior. Quan les rodes de l'eix posterior llisquen, l'eix que li transmet la força comença a girar més ràpid que l'eix que va a l'articulació universal davantera, que està fixada pels sensors de velocitat dels eixos. Les dades van a la unitat TSSM i dóna una ordre a la bobina EMC i l'electroimant activa l'embragatge electromagnètic. A més, la rotació es transfereix a la cadena i després a l'eix inferior de l'articulació universal davantera. Però com que els embragatges de l'embragatge estan fora de servei (cremats), no hi ha transmissió de parell a l'eix davanter i el cotxe es manté només amb tracció posterior.

Al seu torn, els productes de desgast de l'embragatge apareixen a l'oli i entren a la bomba, la qual cosa provoca la seva ràpida fallada.

A la superfície de treball de la bomba apareixen riscos i convulsions profunds, el desgast de les dents de l'engranatge avança, la qual cosa comporta una disminució del rendiment o una fallada completa de la bomba en funcionament. Això afecta gairebé totes les parts de la caixa de transferència i provoca el seu ràpid desgast, els coixinets de l'eix pateixen, ja que tots són de tipus obert i els productes de desgast de l'embragatge redueixen dràsticament la seva "vida".

jo mateix Reparació de caixa de transferència Kia Sorento Es divideix en diverses etapes, on l'etapa de resolució de problemes és important, la qual cosa permet treure una conclusió sobre el motiu de la fallada del fullet i elaborar una llista de peces de recanvi.

En fer Reparació de caixa de transferència Kia Sorento, sovint requereix la substitució de la cadena quan s'estira, el coixinet principal de l'eix de transmissió a la junta universal posterior i el coixinet d'embragament dels embragatges, així com la seva rondella de suport.

Tots els estoigs de transferència renovats estan coberts per una garantia de quilometratge il·limitat.

Retirada/instal·lació de transmissió automàtica

el descompte és vàlid per a treballs de reparació: retirada / instal·lació de la transmissió automàtica, subjecte a una reparació integral amb nosaltres

senyordoggy, si no m'equivoco, només cal un extractor per a un coixinet, tota la resta és fàcil i senzill de canviar (embragatges de bloqueig, etc., sense comptar la massa de cargols que s'hi poden enganxar.))

Us demano que ho corregiu (a efectes educatius). sembla senzill i no serà difícil = desmuntar - substituir - muntar, tk. hi ha prou informació al respecte i hi ha molts exemples.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Missatges: 2263 Enregistrat: 26.07.07, 19:00:52 On: Kharkov Edat: 41 Automàtic: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

xerrada Missatges: 484 Enregistrat: 10.08.09, 06:24:10 On: Kíev, Obolon Edat: 42 Automàtic: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nom real: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Missatges: 2263 Enregistrat: 26.07.07, 19:00:52 On: Kharkov Edat: 41 Automàtic: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

xerrada Missatges: 405 Enregistrat: 18.01.09, 20:21:40 On: Sebastopol-Evpatòria Edat: 39 Automàtic: Kia Sorento 2.5 EX AT Nom real: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Hi ha una cosa així, per exemple, amb una sortida brusca (i després pedalar a mig camí) a l'asfalt, un segon xisclet de goma és un fenomen normal.

experimentat Missatges: 594 Enregistrat: 28.08.09, 08:15:29 On: Kíev, Ciutat Acadèmica Edat: 42 Automàtic: VAG dièsel Nom real: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

xisclet escàs, perquè esp i conducció completa. I sense ell.

Afegit després de 8 minuts 26 segons:

Toadmaster Missatges: 2263 Enregistrat: 26.07.07, 19:00:52 On: Kharkov Edat: 41 Automàtic: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 No poseu mai goma o goma diferent amb un grau de desgast diferent en un cotxe amb TOD! El sistema es torna boig per això, el meu cas. És bo que de seguida vaig començar a lluitar contra els símptomes, en cas contrari, el fullet podria mentir. [/ Cita]

... però en qualsevol cas, la part posterior es desgasta més ràpid que abans, què fer en aquest cas, per llençar la goma gastada per un terç?

company Missatges: 42 Enregistrat: 17.08.09, 00:50:59 On: Odessa Edat: 41 Automàtic: kia sorento nou 2.2 СRDI 2012 Nom real: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Missatges: 2263 Enregistrat: 26.07.07, 19:00:52 On: Kharkov Edat: 41 Automàtic: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

company Missatges: 42 Enregistrat: 17.08.09, 00:50:59 On: Odessa Edat: 41 Automàtic: kia sorento nou 2.2 СRDI 2012 Nom real: Sergei

monstril 15.12.09, 23:39:47

I per a un desgast uniforme, la goma s'ha de canviar periòdicament. Al manual, per cert, està escrit i es mostra a les imatges. Tenia 120 mil pneumàtics al Chevy Niva. el desgast era uniforme i així va deixar aquesta goma. i per a un amic, la mateixa goma sense reordenació passava per la mateixa quantitat i la del darrere estava com nova, i la davantera es va tornar com una relliscosa.

saber Missatges: 75 Enregistrat: 12.11.09, 22:55:44 On: Crimea, Simferopol Edat: 43 Automàtic: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Nom real: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

en definitiva, no es pot tractar de posar la roda d'hivern només a les rodes del darrere, si tinc TOD?

Afegit després de 2 minuts 44 segons:
Ho vaig treure:
Algorisme de la transmissió amb TOD
en presència de TODa Sorento és un vehicle tot terreny complet amb tracció integral PERMANENT! La transmissió té un embragatge multidisco (del tipus Borg & Warner), que transmet el moment a l'eix davanter gairebé sempre després de l'inici del moviment, però en diferents proporcions, a saber:
Mode AUTO
1. Sortida brusca (50:50).
2. Conducció normal amb consum de combustible econòmic (0: 100

30:70).
3. Acceleració en moviment (30:70

50:50).
4. Moviment normal controlat (20:80

30:70).
5. Conduint per un camí relliscós (30:70

40:60).
6. Baixada amb cotxe 50:50.
7. Funcionament de l'ABS durant la frenada 30:70.
8.Control de frenada 0:100

company Missatges: 42 Enregistrat: 17.08.09, 00:50:59 On: Odessa Edat: 41 Automàtic: kia sorento nou 2.2 СRDI 2012 Nom real: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Vaig canviar l'oli a la razdatka, bla, el cotxe es va tornar completament diferent, es va convertir en TOTES RODES, i abans era com un "engagement 4Hi automàtic". Aquells. ara puc dir que abans de tots aquests intermedis 10:90 - 40:60 no hi havia, la campanya només es va activar 50/50 amb una forta acceleració i lliscament de cua.
El cotxe va començar a poder frenar amb el motor

Abans, l'efecte d'alliberar el pedal del gas a velocitat era molt feble. El comportament a la carretera s'ha convertit en més tracció total. Sí, els imbècils s'han anat. El cotxe va passar només 4 mil de l'habitacle, el purín vermell més barat es va inundar a Lutsk. He omplert ENEOS ATF III.

Realment hi ha un inconvenient: abans, fent contraccions, sabia exactament quan remava la primera fila

però està clar que ara està millor.

xerrada Missatges: 484 Enregistrat: 10.08.09, 06:24:10 On: Kíev, Obolon Edat: 42 Automàtic: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nom real: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Missatges: 2263 Enregistrat: 26.07.07, 19:00:52 On: Kharkov Edat: 41 Automàtic: 4x4

marca 01.02.10, 21:52:53

on l'has canviat i quant ha costat?
val la pena fer-ho amb el manteniment programat dels funcionaris o és millor sense ells a l'amagatall?

Vaig conduir uns 40 tyk i només vaig llegir sobre la connexió fluida de la part frontal als fòrums

A la vida real, el meu TOD funciona així: conduïm cap a la sorra seca, conduïm fins que s'extreu un eix alt davant de les rodes davanteres, descansem contra aquest eix amb rodes davanteres PASSIVES, la part posterior rellisca, paleant l'eix per darrere. , amb una sacsejada i un fort cop s'encén bruscament al davant, el cotxe avança i mossega cap amunt (corre per sobre de l'eix) 10-20 centímetres, (després sembla que la part davantera s'apaga), ens enfonsem amb el nas avall. i de nou descansem contra l'eix, un cop sord, de nou cap endavant / cap amunt, ens enfonsem. i així successivament en cercle. Amb un ximple, si prems el fre sense èxit, pots aconseguir al mateix temps un eix de sorra davant del pet i un eix JA excavat darrere del porton del maleter, és a dir. el clàssic “navegat”.

Si activeu el botó 4xLov, el cotxe NADA cap endavant sense problemes i amb confiança, fins i tot canviant de marxa, és a dir. sembla que el reduït no hi té res a veure, però la qüestió està en el bloqueig dur.

company Missatges: 35 Enregistrat: 28.02.08, 10:00:41 On: Kíev, Obolon Automàtic: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

marca va escriure: on el vas canviar i quant va costar?
val la pena fer-ho amb el manteniment programat dels funcionaris o és millor sense ells a l'amagatall?

Vaig conduir uns 40 tk

amb un fort cop, s'encén bruscament abans

Si els funcionaris tenen un oli normal, però no us podeu molestar, podeu fer-ho amb ells.
El vaig canviar jo mateix al garatge, perquè, entre altres coses, els funcionaris aboquen l'oli que tenen, i vaig omplir exactament el que, segons les opinions de la gent, funciona bé, i amb els diners que va costar la substitució vaig comprar les tulipes. al garatge per al futur

No sé què has omplert de fàbrica, però si el mateix és el que tenia jo, ja hi ha cintes de sabates, IMHO.

el fet que en una sacsejada a la sorra potser no es desviï gaire de la norma, encara no he tingut l'oportunitat de muntar sobre sorra oberta, no ho diré amb seguretat, però no hauria de trucar.

xerrada Missatges: 484 Enregistrat: 10.08.09, 06:24:10 On: Kíev, Obolon Edat: 42 Automàtic: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nom real: Petro

Per reparar la caixa de transferència, necessiteu un joc de claus, un extractor de coixinets i un assistent. La caixa de transferència es pot treure sense treure la travessa i el tub d'escapament. Traiem el cardà davanter, a continuació desplacem el cardà posterior i traiem l'element d'equilibri, aquest últim està subjectat per quatre cargols.

Aboqueu l'oli del distribuïdor al recipient preparat i desenrosqueu-lo de la caixa de canvis. A continuació, desconnectem les connexions dels cables, n'hi ha tres. Estirem el dispensador d'un costat a un altre i el traiem del seu seient. A continuació, desenrosquem la femella de fixació de la tija, traiem el motor elèctric i dividim la caixa de transferència per la meitat. Traiem tot el innecessari de l'eix, després traiem l'anell de retenció, desmuntem l'embragatge juntament amb els embragatges.

Traieu dues estrelles amb la cadena. Hi ha un imant prop del filtre d'oli, on s'acumulen les estelles metàl·liques, el traiem i el netegem. Desmuntem el filtre d'oli i bombem amb eix directament. Agafem un bloc de fusta i eliminem amb cura el coixinet de la junta universal davantera. Tingueu en compte que aquest mateix coixinet està pressionat al seu seient, per la qual cosa serà molt difícil treure'l; haureu d'utilitzar un dispositiu complicat.

Netegem i netegem tots els detalls de l'oli, tornem a muntar la cistella amb embragatges. Queda netejar i muntar-ho tot en l'ordre invers. Si treballes lentament. però amb coneixements de la matèria i amb totes les eines i recanvis, ho pots fer en un dia laborable, encara que, per regla general, fins i tot en un servei d'automòbils, aquesta feina es fa en pocs dies.

Durant la instal·lació, heu de prémer tots els cargols amb cura i no oblideu abocar oli nou a la caixa de transferència. La reparació de la caixa de transferència soluciona molts problemes, ara no hi haurà sons estranys del punt de control del cotxe, els engranatges canviaran de manera més clara. Pel que fa als consells sobre l'autoreparació, aquí es pot dir una cosa: és millor reparar amb un assistent expert que us indiqui la seqüència de realització d'una operació determinada.

Al seu torn, els productes de desgast de l'embragatge apareixen a l'oli i entren a la bomba, la qual cosa provoca la seva ràpida fallada.

Tots els estoigs de transferència renovats estan coberts per una garantia de quilometratge il·limitat.

Retirada/instal·lació de transmissió automàtica

el descompte és vàlid per a treballs de reparació: retirada / instal·lació de la transmissió automàtica, subjecte a una reparació integral amb nosaltres

També passa: va venir un cotxe a diagnosticar el motor i el sistema de combustible, va fer tot el que calia, i aleshores el client pregunta: "Encara tinc un parell de falles, pots veure al mateix temps què es pot fer?"
Així, el Sorento 2.5 va acabar en la nostra reparació. CRDI VGT 2005 en endavant amb una queixa per problemes amb el control de la tracció a les quatre rodes.
En els cotxes amb els quals vam haver de tractar fins fa poc, es va implementar un esquema de control de tracció a les quatre rodes força senzill. O l'accionament s'activava mitjançant un actuador situat al dispensador, controlat pel buit des d'una vàlvula electropneumàtica, o bé un motor elèctric es trobava al dispensador, girant la tija d'acoblament de l'accionament, que té fins a quatre posicions fixes (per exemple 2H, 4H, 2 BAIX, 4 BAIX) rastrejat pel posicionador. Aquest motor elèctric, tant externament com internament, s'assembla a un motor d'eixugaparabrises.
Aquest cotxe té un esquema de control de tracció a les quatre rodes més complex: " TOD "O" Torque On Demand "- distribució activa del parell entre els eixos.Podeu trobar més informació sobre el dispositiu, per exemple, en aquest article.
Una de les característiques externes distintives d'aquest sistema és un mànec de canvi de dues posicions:

L'essència del problema rau en el fet que quan intenteu encendre una marxa més baixa, l'indicador "4 BAIX"Al tauler d'instruments comença a parpellejar, però el canvi de velocitat no s'activa.
Un cop connectat l'escàner, vam veure els errors:
1. A la unitat de control del motor: P0700 Mal funcionament del sistema de control de la transmissió
2. A la unitat ABS: temps d'espera CAN del sistema de tracció a les quatre rodes.
3. A la unitat de control de caixa de transferència:
P1734 Referència del sensor de velocitat - entrada baixa
P1730 Sensor de velocitat frontal - entrada baixa
L'indeleble va quedar sol: P1734
Sorgeix la pregunta: a quins dels sensors de velocitat es refereix aquest error?
N'hi ha dos al razdatka: sensor de velocitat del cardà frontal (darrere del motor)

i sensor de velocitat de l'eix de l'hèlix posterior

(vegeu el manual a l'enllaç anterior)
Sí, n'hi ha un més al cardan posterior.

El manual d'Avtodat que es troba al cotxe tampoc no va respondre a aquesta pregunta: a la traducció russa, la descodificació dels errors, presa d'allà, sembla així:

Mesurem alternativament la tensió (nivell de senyal) entre els terminals de la unitat de control del distribuïdor B6, B17 i massa (senyal de sortida dels sensors de velocitat), obtenim 2,8 V, i segons el manual hauria de ser uns cinc. En qualsevol cas, passem l'estona i girem la roda quan l'engranatge està encès: veiem fluctuacions de zero a 2,8 V. És a dir, hi ha polsos, però la seva amplitud és petita, cosa que en realitat es diu en el desxiframent de l'error. P1734 ... Comprovem la tensió d'alimentació dels sensors de velocitat (entre els borns A8 i A les 8 a l'esquema) i veiem el mateix 2,8 V. Desconnecteu el connector de la caixa de transferència blanca. Els connectors es troben a la figura següent.

I mesurem la tensió d'alimentació dels sensors que hi ha (pinout al diagrama de la cantonada inferior dreta) i veiem: la tensió torna a la normalitat: 5V. Després d'haver córrer una mica amb un voltímetre des de la unitat de control del distribuïdor fins als connectors del propi distribuïdor, entenem: quan el connector dels sensors de velocitat està connectat (l'embragatge electromagnètic també es controla en aquest connector), la tensió d'alimentació baixa des de 5V a 2,8 V. Queda per trobar la causa d'aquest fenomen. No s'han pogut trobar dades per provar els sensors de velocitat, però és molt possible comparar les seves resistències. Mesurem la resistència al connector del distribuïdor (al diagrama de la cantonada inferior dreta) entre els terminals positiu i negatiu de cadascun dels sensors.
Sensor frontal de 120 ohms
Sensor posterior de 300 ohms
Suposem que el sensor frontal està defectuós, mossegueu el cable positiu corresponent, torneu a col·locar el connector i comproveu: la tensió d'alimentació ha tornat a la normalitat. Llegim errors: P1734 finalment va desaparèixer però va aparèixer P1730 .
Canviem el sensor frontal (es treu una mica amb l'ús del WD-40 i el balanceig). Per accedir al sensor, cal treure el motor.

Després de substituir el sensor, els paràmetres van tornar a la normalitat, els errors de tots els blocs van desaparèixer, el canvi de baixada va començar a activar-se.

KIA Sorento * Veure tema - mampara de caixa de transferència TOD. Teniu preguntes.

Protecció del carter del motor Caixa de canvis i protecció RK KIA Sorento I

KIA Sorento * Veure tema - Eliminació i mampares de la caixa de transferència TOD

Reparació de caixa de transferència Kia Sorento BL - Servei de cotxes (reparació) Kia, Hyundai a Moscou

Full de fotos de Kia sorento

Extracció/desmuntatge de la caixa de transferència TOD

Compra caixa de transferència usada a Kia Sorento

Preus per a la distribució de tacs esportius per comprar a la regió de Nizhny Novgorod a Slando, Avito, olx (olkh), De mà en mà - Anunciat

Desmuntem la caixa de transferència TOD per a KIA SORENTO BL 2006-2009 part 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Distribuïdor de kia sorento -> peces d'automòbil coreanes per a cotxes coreans

Caixa de transferència Kia Sorento

Extracció/desmuntatge de la caixa de transferència TOD

Desmuntatge de la caixa de transferència - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 gasolina 3.5 opinions

KIA Sorento 1: caixa de transferència del desmantellament de cotxes estrangers> Recanvis usats per a KIA Sorento 1

Vendo Caixa de transferència per a KIA sorento 47300-4C211

Data d'inscripció: 16.03.2007
Publicacions: 44
Lloc: Mosk de Dolgoprudny. regió
Agraïments:
Tu - 1
De tu - 0

Vaig mirar a través de tots els temes relacionats amb la distribució. TOD no va trobar resposta, així que vaig plantejar un tema nou. Tornaré a començar: el cap de setmana passat em vaig quedar atrapat a la neu de cop i em vaig trobar que la part davantera no funcionava; el canvi de baixada s'encén amb una sacsejada característica, el llum de canvi de marxa s'encén i la part davantera no gira.En un garatge, vaig penjar el cotxe, tot funciona bé: encès el canvi per a mi (transmissió automàtica), l'esquena comença a girar, aproximadament mitja volta, després la part davantera comença a girar (cal mirar amb atenció, la diferència és gairebé invisible als ulls, al principi vaig pensar que tot comença a girar alhora) mentre estava assegut a la fossa escoltant el razdatku i no sentia res. És a dir, en el meu cas, la part frontal no funciona amb càrrega. El fòrum ha dit repetidament que l'extrem frontal del TOD inclou un embragatge electromagnètic multidisc, he estudiat acuradament la caixa de transferència, no hi he trobat cap embragatge magnètic elèctric, sembla que hi ha un mecanisme com un embragatge de rodatge i em sembla que li va venir un esquif que personalment va analitzar i coneix TOD:
1. Part 47384,47384 titulada (molla i lleva): què és això i per què?
2. Part 47368 anomenada (embragatge): aquest és el "embragatge electromagnètic", llavors on hi ha els cables?
3.En què em vaig ficar, per a què m'he de preparar?

Leningrad
MODERADOR
GURU-HENDOVED

Data d'inscripció: 25.10.2006
Publicacions: 1619
Lloc: Moscou
Agraïments:
Tens 119 anys
De tu - 0

Part 47384 - Bobina de solenoide de l'embragatge de la junta cardan davantera
Part 47368 - Paquet de fricció d'embragatge d'acoblament cardan davanter

canviar l'embragatge magnètic elèctric
El preu és d'entre 3 i 7 mil rubles.

Data d'inscripció: 16.03.2007
Publicacions: 44
Lloc: Mosk de Dolgoprudny. regió
Agraïments:
Tu - 1
De tu - 0

Afegit després d'1 minut:

Data d'inscripció: 16.03.2007
Publicacions: 44
Lloc: Mosk de Dolgoprudny. regió
Agraïments:
Tu - 1
De tu - 0

coronel U
MODERADOR
GURU-HENDOVED

Data d'inscripció: 26.07.2006
Missatges: 972
Lloc: Sant Petersburg
Agraïments:
Tens 13 anys
De tu - 1

Hola, oncle Lyovchik!
El més probable és que un reparador conscient no faci recomanacions per endavant. Primer, desmunteu, solucioneu problemes, compreu les peces necessàries i munteu-les.
Potser necessiteu canviar l'embragatge, o potser la unitat de control de la caixa de transferència, per cert, no hi ha errors a la caixa de transferència durant una hora?
No sóc un expert en casos de transferència, però a jutjar pel fet que TOD canvia la relació dels moments als eixos davanter i posterior en funció de les condicions de conducció, la unitat de control de la caixa de transferència mesura un nombre bastant gran de paràmetres, des de la rotació. velocitat dels eixos de la caixa de transferència als modes de funcionament del motor i, en aquest cas, a la bobina electromagnètica, pot arribar una tensió variable en el temps, possiblement una tensió polsada.
Però això és, per descomptat, un raonament especulatiu.

_________________
Salutacions cordials, Alexey
Transmissió manual sorento 2.5 2009

Fòrum sobre olis, additius i lubricants

Missatge Gubkin »11 de gener de 2016, 09:59

3. Recomanacions d'oli

1) Segons el catàleg general de selecció d'olis, es recomana l'oli original
A l'oli razdatka TOD Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) No trobareu això en cap instrucció. Aquests olis s'han provat sota el vostre risc i risc, però com ha demostrat la pràctica, funcionen perfectament.
Aquests són olis per a diferencials LSD (lliscament limitat o fricció).

El diferencial de lliscament limitat amb el paquet d'embragatge és molt similar a la caixa de transferència.
Jo mateix he utilitzat personalment Mobilube Syn LS 75w-90 i l'experiència va ser positiva. Abans de connectar sense problemes, sense sacsejades. Ja que passa a Dehron.

El volum de l'oli ple - 1,7 l

Conclusió
- No córrer a buscar algun tipus d'oli exclusiu per a aquests fullets (com Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Una bona elecció de MOBIL ATF LT 71141 (que, per cert, es recomana en màquines antigues de 5HP19 per a Audi) aparentment ha augmentat les propietats de fricció en comparació amb el Dexron III habitual
- La freqüència de canvi d'oli a les instruccions és extremadament subòptima. Segons les instruccions, l'abastiment de combustible és il·limitat per a condicions normals i 90 mil km per a condicions greus.
A la pràctica, després de 15.000 km, ja apareixen idiotes a Dehron. Per tant, aquest interval és òptim.
- Per a un ús freqüent fora de carretera, és millor triar olis de lliscament limitat 75w-90. Això allargarà significativament la vida útil de la cadena, que s'estirarà bastant ràpidament en condicions difícils.
- Caixes de transferència similars a BMW amb sistema xDrive (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 caixa de transferència) requereixen un oli especial Shell TF0870 (també conegut com BMW 83220397244). Pel que fa a la viscositat, aquest oli és un anàleg de Dexron VI. Però no hi ha cap cadena als fullets. No ho dic, però si és car o difícil comprar aquest oli, hauria de ser adequat l'habitual Dexron 3 o MOBIL ATF LT 71141.

Digueu-me el cost de substituir el cilindre del pany de la porta del conductor al Sorento 2013 [. ]

Digueu-me si hi ha un deflector de conductes d'aire lateral (esquerra del conductor) disponible? Preu i cost per [. ]

Bona tarda, hi ha un masloger per a la llavor Kia 2010 amb un cabal d'aproximadament 1 litre per 2000 perquè la pregunta del motiu? [. ]

1) La direcció assistida no funciona, el nivell de líquid és normal. 2) El motor de comprovació està activat, l'escàner diu [. ]

Digueu-me el cost dels treballs següents Canvi d'oli + filtre Canvi de filtre d'aire Canvi de cabina [. ]

Kia Rio. 2005 furgoneta automàtica, quilometratge 160 mil km. La corretja de temps va saltar i tot estava cobert. Pots fer servir [. ]

Vull canviar el motor per un de contracte. És possible substituir el motor i quant costarà [. ]

Per alguna raó, la negativa d'un EWR natiu és molt car, què es pot substituir? [. ]

Pàgina principal "Reparació Kia" Reparació de caixa de transferència Kia Sorento BL

Reparació de caixa de transferència Kia Sorento BL

Model: Kia Sorento BL
Tipus de cos: camioneta
Any, quilometratge: 2005, 123 500 km
Caixa de canvis, accionament: automàtic ple
Motor: 3,5 gasolina

El motiu de la petició al servei de cotxes Kia Sorento "Auto-Mig":

Reparació de caixa de transferència Sorento

Descripció del problema (fullet - errors diagnosticats pel propietari):

augment del soroll durant la conducció
sacsejades de la transmissió durant una acceleració dura

Diagnòstics fulletons va revelar el següent:

Baix nivell d'oli a la caixa de transferència, que provoca un desgast prematur dels engranatges.

Treball acabat:

extracció i instal·lació de la caixa de transferència
reparació de caixa de transferència

Consumibles utilitzats:

oli al fullet de Kia Sorento

Reparació de caixa de transferència Sorento

El cost de la reparació de la caixa de transferència del Kia Sorentom es pot consultar amb el mestre del centre tècnic d'automòbils

Preguntes per a aquells que personalment coneixen i entenen TOD:
1. Part 47384, 47384 sota el nom (molla i lleva) - què és què? per
2. La part 47368 anomenada (això) és un embragatge i hi ha un "embragatge magnètic elèctric", llavors on hi ha els cables?
3. El que vaig aconseguir, el que vaig mirar

preparar? TOD no ha trobat tots els temes relacionats amb la distribució de la resposta, així que en plantejo un de nou.
el tema primer: el cap de setmana passat em vaig quedar atrapat en un lloc pla sobre la neu i vaig trobar que la part davantera no estava baixada; funciona amb una sacsejada característica, el llum de la marxa baixa s'encén i la part davantera no gira. Al garatge, vaig penjar el cotxe en condicions, tot funciona bé: poses la marxa (transmissió automàtica), comença a girar, mitja volta, després comença a girar per mirar (la part davantera ha d'anar amb compte, la la diferència gairebé no es nota als ulls, al principi vaig pensar que tot comença a girar alhora) mentre estava assegut escoltant el pou razdatku i no vaig sentir res. És a dir, en el meu cas, la part frontal no funciona amb càrrega. El fòrum ha dit repetidament que l'extrem frontal del multidisc TOD inclou un embragatge electromagnètic, he estudiat acuradament la caixa de transferència, l'embragatge magnètic elèctric no hi és, he trobat com si hi hagués un mecanisme com un embragatge de rodatge i vaig creu que li va arribar.
Preguntes per a aquells que personalment coneixen i entenen TOD:
1. Part 47384, 47384 sota el nom (molla i lleva) - què és què? per
2. La part 47368 anomenada (això) és un embragatge i hi ha un "embragatge magnètic elèctric", llavors on hi ha els cables?
3. Què tinc, a què escric

preparar? dues setmanes després

Els amics em diuen, penso bé;
I de nou, fins i tot per desmuntar el distribuïdor, puc substituir la cadena immediatament? (quilometratge 137000 km - cadena-què)
tensió nativa en quins endolls, en quins modes haurien d'estar?
És possible sonar sense treure (part 47384 - bobina electromagnètica de l'acoblament de l'articulació universal frontal)?
En general, com puc comprovar amb més precisió què comprar i què demanar?

_________________
Bé, vinga oncle, aquí Leva, parlem de dolorós
Repeteixo, no sóc un especialista en fulletons per a Todov. Però també m'encanten les fotos Duc. mira, segons ho entenc, la bobina és un embragatge electromagnètic i 47384 multiplaca 47368 i junts formen un embragatge electromagnètic per connectar la tracció total. Depenent de la unitat de senyal de control del distribuïdor, la bobina mossega cap avall i, a continuació, l'adherència és més forta, cosa que en realitat permet la distribució del parell de direcció entre els eixos, que, depenent de les condicions, varia de 10/90 a 50/50. També hi ha 0/100 (mode de seguretat), potser l'estàs mirant. Però, per descomptat, pot haver-hi un simple desgast de l'embragatge, tot i que no he sentit cap queixa de tu abans.Però sobre la cadena de tant en tant, s'escolten preguntes, de manera que podeu comprar el que per si de cas, només us perdeu el principal amb el número de catàleg. A jutjar pels fòrums, alguns dels nostres companys ja estan en aquest rastell de Todovskaya (la cadena pot ser de diferents amplades, em vaig adonar de quant).
En general, amb la mateixa pregunta, encara pots passejar pels fòrums de Sorent, tenen TOD d'un barril d'aquell.
Anem

Parlem.
així que significa. Vaig penjar el meu i veig que en els modes de tots el front no funciona. més precisament, les rodes com però només giren amb la mà les agafaràs immediatament perquè s'aturin.

Després va fer el següent. el motor elèctric es va desconnectar al razdatka que hauria d'incloure la unitat completa. i vet aquí que funciona. Vaig intentar agafar-lo amb la mà, però no va passar res.
Conclusions:
1. El meu intent, no vaig cometre cap error en frenar el davanter de l'eix de l'hèlix. pot l'interior del mateix pont? Però crec que això és un fullet.
2. Alguna cosa està en vryatli (ja que no tinc res més que un motor elèctric, que seria responsable de la inclusió total de la unitat). I què dimonis el sap. però crec:
A) quelcom amb una cadena.
B) segons l'esquema, la rotació no s'hi transmet. acoblament A prop.
C) que hi havia una caixa de distribució del KIA i allà va notar una forquilla. alumini. potser ella és aquí.

esborrat fins ara, això és tot. Crec comprar per si de cas... i aniré a desmuntar el distribuïdor. qui encara ho pot aconsellar.

Hola JX!
Sense nosaltres i ara mateix, Lyova, ho entendrem. Les teves boniques observacions són curioses. Però el fet és que el TODovskaya del motor razdatka condueix un engranatge inferior i la forquilla és necessària allà per empènyer l'engranatge rebaixat d'una sèrie d'engranatges i no sembla res més. I hi ha un embragatge, és clar. És electromagnètic format per una bobina i un paquet de discos. Potser heu mogut el cable a la bobina durant el viatge? En qualsevol cas, no hi haurà bobina sense tracció integral.
Així que Duc que pots comprar una cadena, això és, però per descomptat que definitivament no és ella.

Che no ho vaig entendre. i on és aquesta bobina? a l'eix davanter, és senzill? tots vam pujar amb els especialistes, van veure un razdatka per primera vegada. primer van buscar el sistema pneumàtic a l'eix davanter. però ella adéu.

tracció permanent a les quatre rodes.
bobina electromagnètica dins del paquet de la caixa. Bé, i lliuraments de discos de fricció, l'embragatge és tan sense. dir d'aquest paquet TOD no va poder dirigir els moments dels eixos per la relació.

Gràcies per la resposta. Però. No entenc de quin tipus de "tracció integral permanent" estem parlant. A totes les descripcions d'aquest model, hi ha fulletons escrits: "Tan aviat com hi hagi una diferència de velocitat entre els eixos davanter i posterior (eliminat de la part posterior), és a dir, les rodes començaran a lliscar pels sensors. l'electrònica elèctrica (automàtica) connecta l'eix davanter per a tots dos”. En estabilització! així que vaig pensar que hi hauria d'haver alguna cosa per girar a l'eix davanter. acabo de trobar aquest petit motor que, a més, Can.
no funciona i compreu immediatament la fricció electromagnètica, els discos de bobina, la cadena (alguna cosa que aniré a la boca.) I es va desplegar per treure el distribuïdor?
Sembla que va començar a resoldre-ho d'amagat:
Escolteu els meus pensaments (basat en la versió en anglès de la pàgina del manual de transmissió TR-158):

1. Es diu clarament que l'anomenarem unitat de control complet de la unitat TCCM que recull senyals de:
A) la posició del sensor de l'accelerador (no necessito cap senyal de merda) + ABS (em pregunto si ho tallaré, llavors què),
B) frens + neutre (aparentment aquestes són les condicions per engegar en el mode de commutació forçada BAIXA)

C) una mica de VELOCITAT POSTERIOR i FRONT quantes - a SPEED vaig entendre que es tracta dels sensors de velocitat dels eixos posterior i davanter, que estan instal·lats a la caixa de transferència. IT? Sóc així o m'estic ofegant?
D) el propi botó per canviar de mode.

2. I senyals de sortida
A) al motor: el mateix motor que penja fora del fullet
B) a l'embragatge electromagnètic - EMC

3. Tan bon punt apareix el desajust, el TSSM s'ha d'encendre: el "motor" electromagnètic i fora de l'embragatge dins de la caixa de lliurament. EXPLIQUEU SOBRE LES NECESSITATS HUMANES D'AQUEST MOTOR.Estic jutjant (he entès d'aquesta fotocòpia del document) que d'alguna manera inclou una caixa de canvi planetari. És a dir, retallades a la baixa So. és una transferència?

4. L'embragatge electromagnètic al seu torn comença a connectar l'eix davanter, és a dir, a transmetre el parell a través de la cadena.

5. Pregunta: Si, per exemple, les rodes posteriors comencen a lliscar sobre el gel. aleshores el sistema hauria de començar a activar la tracció a les quatre rodes. Bé, a la cadena, el compte encara no va anar lluny. aquí està clar que tothom es va encendre i ajudar. i per què aquest cas inclou un motor reduït (notori). el que no entenc? Conduïm a una velocitat de 50 km/h, les rodes del darrere comencen a relliscar. i què ens tallarà? reduït o què? no hi haurà empenta? El motor "Potser" s'encén només en mode BAIX? i en mode Auto, només el circuit? No he trobat els circuits elèctrics.
Si la cadena només està en mode automàtic, no hi ha preguntes.

6. Causes Possible dany a l'eix davanter
1. Estirar-se a la meva - a la cadena és poc probable! Per què: normalment quan s'estira la cadena (sobretot quan la cadena dentada s'instal·la com una cadena en el nostre cas) hi hauria d'haver soroll, cops, etc., que és el que tinc. I no, potser algú em va treure la cadena? allà: ag:

2. L'embragatge electromagnètic no funciona. possiblement a causa del desgast viscós de l'acoblament. esborrat i això és tot. Bé, aquí està només per canviar-ho i això és tot. és bastant difícil de comprovar. en un primer moment, tot i que crec que cal comprovar la tensió si està subministrada o no. si s'alimenta, desmunteu el distribuïdor i mireu què passa amb l'embragatge. si no mirant. es dóna un contacte obert o feble.

EM CINTEU UN SEGON CAS.

Per cert, és on el sensor que mostra al quadre de comandament que la tracció a les quatre rodes està activada. Vull dir, la llum del panell s'il·lumina. però sense sentit. de manera purament lògica, aleshores el sensor en si està al motor de mà i simplement supervisa les seves posicions extremes. És així?

Bé, fins ara, tot sembla ser.
Hola a tothom, tinc un germà per desgràcia, us miro merda JX-250, així que anem a descobrir-ho més junts.
com, entenc que el motor només es necessita per a la caixa de canvis planetària, i en girar la posició a la roda BAIXA, la unitat TCCM, després d'haver descobert pels sensors de tot que el cotxe està parat, no engega el motor i a al mateix temps donant l'ordre al correu electrònic. la bobina magnètica EMC, engegueu l'embragatge multidisc, durant uns segons per pensar (en tinc un de més baix en tot cas) i per si la marxa i la tracció integral estan enganxades.
s'encén, però l'extrem frontal, quan el senyal TCCM sobre la diferència de velocitats arriba a la unitat dels sensors ABC, el senyal TCCM només envia la bobina EMC; els discos principals es comprimiran;
"" POSTERIOR una mica de SPEED i FRONT SPEED - pel que jo he entès, els sensors de velocitat dels eixos davanter i posterior estan instal·lats a la caixa de transferència ""

- per què, també, no ho acabo d'entendre, probablement el bloc per al TCCM necessita un senyal per a alguna cosa, que tot el que s'hagi encès.
Pel que fa al llum sobre encendre la unitat completa, vaig fer aquesta pregunta al fòrum fa sis mesos i vaig rebre la resposta que els fullets del TOD no s'encenen, sinó que només s'il·luminen en el moment d'encendre, és per a EST. fulletons.
JX-tu mateix, has mirat la qualitat de l'oli del razdatka 250?
Entens? Encara no, quan vaig desconnectar el meu endoll a la part davantera, no em va funcionar, el baixat, naturalment, tampoc va començar, però el llum abaixat es va encendre per parpellejar, potser realment tens problemes amb l'electricista?
He parlat avui (per telèfon) amb el familiar "mestre" de fullets de "res" Rolf no va aprendre res de nou, pel camí el noi era l'únic, es va il·luminar que va descobrir que era útil esbrinar que és molt fàcil trencar el descens en el desmuntatge, així que aneu amb compte.
Vaig decidir comprar jo mateix una cadena, un embragatge multidisco i tots els segells d'oli, com seran les peces, tan habituals.

Analitzaré com seran els detalls de totes les meves accions, ho explicaré tot amb detall.
Hola de nou a tothom que segueix el tema.
un lleó
Hola JX Hola oncle Lev!
Intentem esbrinar-ho junts.
1.
A). sensor de posició de l'accelerador.El dièsel no té vàlvula d'acceleració, però sí un sensor de posició del pedal (APS). El TSSM està redistribuint amb força intel·ligència els parells entre els eixos, com ja vaig escriure, de 10/90 a 50/50. El senyal del sensor és necessari per a un overclocking més segur. Des de l'ABS, només li interessa un senyal: "ABS en funcionament".
B) frens i neutre - sí, tot és correcte.
V). Velocitat posterior i velocitat davantera - sensors de velocitat dels eixos de la caixa de transferència (eixos cardans). desalineació A velocitats de rotació, el TSSM bloqueja el resultat, en l'embragatge del qual els eixos davanter i posterior estan rígidament enganxats i el parell es distribueix 50/50. Això és una cosa així com un bloqueig del diferencial central.

3. Cal un motor per enganxar una fila de marxes baixes amb l'ajuda de la forquilla que has vist a la Sorenta. Una altra cosa per a mi, la qüestió no ho tinc clar, per què dimonis té set posicions.

4. L'embragatge electromagnètic transmet sempre una part del moment a l'eix davanter, però permet un lleuger lliscament de l'eix davanter, alhora que fa el paper de diferencial intereix amb el seu embragatge multidisc. Vaig tenir la impressió que la bobina del senyal és impulsiva i el chatsot permet que els impulsos guiïn la relació dels moments en els eixos.

5. El motor s'encén només a la posició BAIXA del selector normal. En el mode AUTO de la caixa de transferència, no es reprodueix.

6. Jo també, crec que el problema està en la bobina electromagnètica. Sí, molt probablement a la bobina electromagnètica o als seus connectors. Perquè si s'encén aigües avall, el motor encara està viu. La cadena pot valdre la pena perquè val la pena comprar-la perquè la gent d'aquí ja l'ha trobat a les caixes de distribució TOD.

Bé, això és tot. I això és només una tracció permanent a les quatre rodes, és a dir. l'eix davanter sempre s'enganxa a través de la cadena, però al mateix temps, depenent del mode de moviment, s'hi alimenta de manera diferent. I el paper del diferencial central el juga el famós embragatge electromagnètic (bobina + paquet de discos de fricció), que no us funcionen.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Publicació editada per ColonelU: 31 de març de 2008 - 23:44

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85