Reparació manual de bricolatge Niva 2121

La caixa de transferència del cotxe Niva i alguns altres vehicles tot terreny està dissenyada per distribuir el parell de les rodes tant entre els eixos com entre les diferents rodes del mateix eix. Això es fa per tal d'augmentar la capacitat de travessa en trams especialment difícils de la pista. En el llenguatge dels especialistes, aquest dispositiu s'anomena "demultiplicador".

La ubicació de la caixa de transferència al cotxe Niva 21213

La caixa de transferència ocupa una posició intermèdia en la transmissió del vehicle entre la caixa de canvis i l'eix de l'hèlix. Té el seu propi cos en el qual es troben les seves parts components.

La caixa de distribució ajuda a realitzar les capacitats del SUV, com ara:

• Bloqueig del diferencial central.
• Desconnexió de l'eix motriu.
• Augment del parell de les rodes motrius.
• Distribució del parell al llarg dels eixos de les rodes.

La violació del funcionament normal del cas de transferència del VAZ-21213 es pot assumir pels següents signes:

1. Retards en connectar la tracció davantera.
2. Sobreescalfament de la caixa de transferència.
3. Alt consum d'oli de transmissió.
4. Desenganxament espontani de l'eix davanter.

No hi ha res fonamentalment complicat en el dispositiu del demultiplicador, excepte que no està connectat a la caixa de canvis principal com en els vehicles tot terreny més moderns. Els eixos de l'hèlix intermedis s'estenen des de la caixa de transferència fins a la transmissió manual. La resta del dispositiu està representat per engranatges, satèl·lits i coixinets. També s'inclou en el disseny un diferencial lliure amb un bloqueig.

1. La màquina s'ha d'instal·lar en un pou d'inspecció o ascensor.
2. Les palanques de la caixa de transferència estan posades en neutre.
3. S'elimina el revestiment del túnel de la planta central.

Vídeo (feu clic per reproduir).

S'ha de treure la coberta del túnel per accedir a l'escotilla de les palanques de la caixa de transferència

Les nanses i les cobertes de totes les palanques s'eliminen amb cura

Tenim accés a l'interior del dispensador

Cal treure el sensor connectat al velocímetre del distribuïdor

Els eixos de transmissió s'adapten a la caixa de transferència davantera i posterior

En treure la caixa, el més important és no exagerar-se.

1. Instal·leu correctament els suports de muntatge del motor.
2. Instal·leu la caixa de transferència sense estrènyer els cargols dels seus elements de subjecció fins al final.
3. Les brides de l'eix motriu de la caixa s'han d'alinear amb l'eix de l'hèlix intermedi.
4. Instal·leu els suports de la caixa de transferència i fixeu els elements de subjecció.
5. Connecteu la caixa de transferència als eixos de transmissió davanter i posterior, torneu a instal·lar el sensor de bloqueig del diferencial.

Centrar el demultiplicador es pot fer de diferents maneres. La versió clàssica del centratge és que el cotxe s'instal·la en un ascensor o en un forat de visualització, i totes les operacions les realitzen dues persones, una de les quals asseguda al volant. El procediment es realitza de la següent manera:

La quarta marxa s'encén, el bloqueig s'apaga.

Posem el distribuïdor en posició neutra, activem la 4a marxa de la transmissió manual

Per centrar el rang amb una clau de 15, afebliu els elements de fixació

L'ajudant rep tota la pes del treball de centrat, necessita força i destresa

La reparació i l'alineació de la unitat de dispensació s'ha de dur a terme segons la disponibilitat d'experiència i coneixements en l'àmbit de la construcció i reparació d'una transmissió específica de màquines amb tracció a les quatre rodes. El demultiplicador s'ha de centrar després de cada reinstal·lació. La posició correcta de la caixa es jutja per la presència de vibracions.

Tots els entusiastes del tot terreny compren vehicles tot terreny amb tracció total per superar diversos obstacles. La tracció a les quatre rodes és un sistema per distribuir la velocitat i la potència al llarg de dos eixos del vehicle.Els cotxes equipats amb tracció integral tenen tracció integral permanent o endollables. Per garantir la transmissió de la velocitat angular a totes les rodes, s'instal·la una caixa de transferència als cotxes d'aquest tipus. Hi haurà un article més sobre ella.

Gairebé tots els mecànics novells poden reparar el razdatka

La caixa de transferència és el mecanisme que distribueix el parell des del motor als mecanismes d'accionament, és a dir, els diferencials. Molt sovint, la caixa de transferència s'utilitza en vehicles tot terreny, així com en alguns cotxes esportius, la qual cosa augmenta la seva estabilitat a la carretera.

En els SUV, la caixa de transferència realitza les funcions següents:

1. Reparteix el moment entre els eixos, la qual cosa assegura la millor capacitat de travessa del cotxe, i d'aquesta manera es realitza al màxim el potencial del motor. La possibilitat d'un fenomen com la circulació d'energia s'elimina automàticament.
2. Augmenta el parell a les rodes motrius mitjançant un canvi de velocitat, això ajuda els conductors a superar obstacles greus fora de la carretera.
3. Proporciona una posició estable i un moviment del cotxe a baixa velocitat quan hi ha tot el parell.

Els casos de transferència es poden dividir en diversos tipus:

Niva té un excel·lent potencial tot terreny, i per això es converteix en un assistent indispensable per sortir al desert. Però, com amb qualsevol cotxe amb un SUV domèstic, també es poden produir problemes.

Com qualsevol mecanisme, el dispensador també falla, i pels següents símptomes es pot determinar fàcilment:

1. Retards en encendre l'eix davanter, apagant-lo bruscament. Aquesta situació només es pot produir en el cas de modificacions primerenques amb un demultiplicador. Tots els cotxes Niva tenen tracció permanent a les quatre rodes, però molts artesans actualitzen els seus cotxes, després d'això tenen la capacitat de desactivar l'eix davanter.
2. Sobreescalfament constant sota càrrega. Una possible raó serà un nivell d'oli baix, si el motiu és, s'ha d'afegir l'oli, si no, això és causat per una major fricció de les peces.
3. Augment del consum d'oli per a la caixa de canvis. El motiu és qualsevol fuita a causa del desgast dels segells d'oli, perns solts del cárter o simplement que no s'ha estrèntat completament el tap de drenatge.
4. Laxitud de la caixa de transferència i els muntatges de la caixa de canvis. Provoca fortes vibracions a l'habitacle. Pot estar associat amb mecanismes de subjecció o centrat de la caixa de transferència.
5. Les vibracions també poden ser causades per suports de transmissió danyats, aquest problema es resol simplement substituint les peces trencades.
6. La soltura dels cargols de la brida, així com el seu desgast. Es soluciona substituint o apretant els cargols, en el pitjor dels casos, comprant un eix intermedi. Aquesta avaria produeix sorolls i vibracions al principi només en començar des d'un lloc d'un cotxe, després es converteix en un brunzit constant a una velocitat de més de 80 quilòmetres per hora.
7. Juntes de l'eix de l'hèlix agafades. El trencament es produeix a causa de l'assecat dels elements; per eliminar-lo, hauràs de renovar el lubricant amb l'ajuda d'una xeringa. Si la reinjecció no va ajudar, haureu de substituir tota la peça.
8. De la mateixa manera, la junta homocinètica es pot encallar, ja sigui per falta de lubricació o per deformació. En cas de desgast sever, haureu de comprar tot l'eix intermedi, si només es tracta d'un greix; simplement podeu substituir-lo.
9. La reacció de Cardan es resol mitjançant la substitució.
10. El desgast del diferencial pot provocar sorolls i cruixirs en les corbes, només substituint el diferencial corregirà aquesta causa.
11. Els satèl·lits i el seu moviment obstruït també són una possible causa del soroll en corbes. Això es deu a les rebaves que es poden eliminar amb un fitxer.
12. Sovint, no és la caixa de transferència en si la que falla, sinó la palanca, la vareta i la forquilla, que impedeixen el control total de la unitat. A més, aquestes peces simplement poden enganxar-se, per això s'han de netejar de brutícia o, en cas de desgast sever, substituir-les.

Vegeu també informació detallada sobre quant costa la pintura en pols de les rodes.

No hi ha res complicat a l'hora d'eliminar i reparar el demultiplicador, aquest procediment pot ser realitzat per qualsevol persona que tingui l'eina adequada. La principal dificultat d'aquest cotxe és que la caixa de transferència no està connectada directament al punt de control, com en els SUV moderns, a Niva es connecten mitjançant eixos intermedis.

El desmuntatge de la unitat en si és bastant senzill; per això, el cotxe s'introdueix al pou d'inspecció. Totes les palanques de l'habitacle estan en neutre. A continuació, es retira la coberta de plàstic del túnel i totes les cobertes i nanses s'eliminen. A continuació, es desenrosca l'escotilla, que obre l'accés al distribuïdor. També s'elimina el sensor del velocímetre, després de la qual cosa es desconnecten els eixos de transmissió. Al final, queda per desenroscar diversos elements de fixació de la pròpia caixa i després treure-la. Un cop retirat el mecanisme, podeu procedir a desmuntar-lo per reemplaçar les peces gastades. En general, la instal·lació es realitza en ordre invers, però val la pena parar atenció a centrar la caixa de transferència amb la caixa de canvis, és a dir, cal convèncer la brida de l'eix d'accionament de la caixa de canvis per connectar-la a la caixa de transferència. eix intermedi, després del qual podeu estrènyer els cargols de muntatge de la pròpia gamma.

Niva té tracció permanent a les quatre rodes i el cotxe en si és barat. I per això, pel que fa a fiabilitat i preu, és la millor opció per als amants de l'aire lliure. El manteniment d'una tracció total per a aquest cotxe costarà diners simbòlics, però, el disseny mateix del mecanisme té una fiabilitat bastant alta per a aquest preu.

La caixa de transferència del cotxe VAZ 2121 "Niva" i les seves modificacions ofereixen una transmissió angular de velocitats a totes les rodes. Quan la caixa de transferència està connectada, connecta els eixos davanter i posterior, distribuint el parell per igual. La presència d'un engranatge sobre oruga augmenta el parell a baixa velocitat, la qual cosa és un avantatge indubtable en el pas fora de la carretera.

El cotxe "Niva" té un gran potencial per a un vehicle tot terreny, però, com mostra la pràctica, sovint la caixa de transferència no suporta la càrrega i es trenca.

És possible determinar el mal funcionament de la caixa de transferència pels següents símptomes:

• llarg retard en connectar l'eix davanter, així com desconnectar-lo per si mateix;
• sobreescalfament del RCP a càrregues mitjanes, la causa del qual pot ser un nivell d'oli insuficient o un augment de la fricció de les peces;
• drenatge d'oli del cárter a causa dels segells i juntes d'oli desgastats;
• fortes vibracions a l'habitacle a causa dels muntatges gastats de la caixa de transferència;
• brunzit a velocitats superiors a 80 km/h, així com vibracions a baixes velocitats a causa de l'afluixament dels perns de la brida, la qual cosa comporta una substitució completa de l'eix intermedi;
• peces transversals desgastades de l'eix de l'hèlix a causa d'una lubricació insuficient dels coixinets;
• tot tipus de mal funcionament de les articulacions CV i joc de l'eix de l'hèlix;
• la barra i la forquilla de la caixa de transferència sovint juguen, per tant, és difícil enganxar el bloqueig del diferencial o la marxa baixa.

1. Per treure el RCP, necessitareu una clau anglesa "13" (de punta oberta o trinquet), un tornavís pla i arrissat. Per comoditat, l'eliminació es realitza a la fossa d'inspecció.
2. Al saló, amb un tornavís, heu de treure el adorn decoratiu de les palanques. Sota la coberta hi haurà un maleter de dues palanques de canvi, que també és desmuntable.
3. S'estan desmuntant els eixos de transmissió. Això es fa amb la tecla "13". Els cardans davanter i posterior es desconnecten de la mateixa manera. Abans de treure els eixos, marqueu el seient amb el jou de la junta universal de manera que després de la instal·lació no hi hagi vibracions.
4. El cable del velocímetre es desmunta desenroscant una femella i es gira cap a un costat.
5. A continuació, desenrosqueu tots els cargols que subjecten la caixa de transferència a través dels suports al cos i traieu el RCP.

Les reparacions completes requeriran un kit d'eines d'automòbil i un kit de reparació de caixa de transferència (coixinets, segells i juntes, possiblement alguns engranatges), un martell i un extractor de coixinets.

1. Traieu la coberta frontal i posterior del cos del RCP. Per fer-ho, heu d'afluixar les femelles que subjecten les cobertes i, amb una palanca, estireu la coberta cap a vosaltres des de tots els costats. A l'altre costat de la caixa, fem una operació semblant. La coberta frontal sortirà amb l'eix responsable del bloqueig del diferencial, i la coberta posterior amb l'eix responsable del canvi de marxa.
2. Amb un martell, traieu el conjunt del diferencial de la caixa. El disseny del diferencial dins de la caixa de transferència és similar al que es troba als eixos. Després d'haver descargolat les femelles que subjecten el parell principal, obrim l'accés als satèl·lits. Si hi ha desgast a les dents dels satèl·lits, hem de canviar totes les peces.
3. Comprovem cada coixinet per detectar sorolls anormals durant la rotació. Si n'hi ha, traiem la femella de l'eix on es troba el coixinet i, amb l'ajuda d'un extractor, premem el coixinet antic.
4. En l'ordre invers, s'instal·len les parts internes de la caixa de transferència. Es recomana utilitzar cargols i femelles nous per obtenir un parell suficient dels eixos i les cobertes de la carcassa.
5. Després del muntatge, ompliu oli semisintètic nou, no inferior a la classificació GL-4 - 0,9 litres.

Després de qualsevol operació d'extracció i instal·lació de la caixa de transferència, s'ha de centrar. Això requerirà:

• afluixeu la fixació de la caixa de transferència perquè "s'asseu" més lliurement i es pugui moure lleugerament;
• accelerar a una velocitat de 80 km / h, després de la qual cosa el razdatka s'asseurà als seus seients;
• l'estrenyiment es produeix al més aviat possible i amb el motor en marxa, de manera que per mitjà de la vibració el RCP no tingui temps d'adoptar una posició inadequada.

Després d'aquesta reparació, la caixa de transferència pot servir fidelment durant molt de temps. Malauradament, el treball de la caixa de transferència en condicions d'augment de les càrregues, sovint afecta significativament la reducció del recurs, a causa del seu disseny feble. Per augmentar la fiabilitat del RCP, es pot instal·lar un submarc, que permetrà col·locar fermament la caixa de transferència al seu lloc, així com excloure fortes vibracions de la transmissió.

El submarc ja preparat per a "Niva" té forats i elements de fixació ja fets per fixar-lo al cos. A més, per augmentar la fiabilitat, s'instal·la un suport addicional per a la caixa de transferència. Per instal·lar el submarc, haureu de col·locar un gat sota la caixa de transferència, afluixar les femelles de muntatge i baixar la caixa de transferència. A continuació, es col·loca la llitera als seients. Recomano fermament que els forats de la part inferior estiguin ben lubricats per evitar una possible corrosió. El submarc es cargola a la caixa de transferència i la pròpia caixa es cargola al submarc. A causa del fet que el submarc està connectat rígidament al cos, les vibracions encara es transferiran al cos, però no tan significativament. Gràcies als coixinets reforçats i als coixins de goma d'alta qualitat, la caixa de transferència perdrà la seva tendència a abandonar el seient, la qual cosa significa que tots els elements del xassís duraran molt més.

És bastant fàcil reparar la caixa de transferència del cotxe Niva. Si teniu l'eina necessària i un coneixement mínim del dispositiu RCP a mà, en poques hores el vostre cas de transferència curarà una nova vida. La instal·lació d'un bastidor secundari eliminarà molts problemes i evitarà el desgast prematur de totes les peces, conjunts i unitats de transmissió.

La caixa de transferència del cotxe Niva s'elimina no tan difícil. Però es necessita força temps, ja que a més del fullet, caldrà eliminar alguns detalls més.

A continuació es mostra una llista d'eines que seran necessàries per eliminar la caixa de transferència del Niva:

• 13 clau anglesa oberta
• 13 clau o clau de trinquet
• Tornavís pla i Phillips

En primer lloc, des de l'interior de l'automòbil, on es troben les palanques de control de bloqueig, cal treure la coberta de plàstic del túnel del sòl, havent descargolat prèviament 4 cargols autorroscants que la fixen:

Després d'això, heu de desenroscar els tres cargols autorroscants que fixen la coberta sota les palanques:

I després apaguem les nanses de les palanques:

I ara podeu treure la coberta sota les palanques de control juntament amb les gomes elàstiques:

I també tingueu en compte els dos cables connectats. Es poden veure clarament a través de l'obertura des de l'habitacle. S'han de desconnectar:

No tenim res més a fer al cotxe, ara hem d'introduir el Niva al forat o aixecar-lo amb un gat i arrossegar-nos per sota, com vaig fer jo.

Per alliberar la caixa de transferència del VAZ 2121, cal desconnectar-ne els cardans, tant l'eix davanter com el posterior. I també desconnecteu la unitat de la caixa de canvis.

Per tant, totes les articulacions cardanes es desconnecten de la mateixa manera, així que mostraré el resultat immediatament després de desconnectar l'eix posterior:

El cardà de l'eix davanter es desconnecta de la mateixa manera. Cal desenroscar totes les femelles de fixació amb una clau anglesa 13. Si els cargols giren, cal introduir un tornavís pla entre la base i el cap del cargol:

Per desenroscar totes les altres femelles, girem el cardan amb la mà per accedir-hi més fàcilment. I ara el pots treure amb la mà:

A continuació, traieu el cable del velocímetre simplement desenroscant la femella de bloqueig amb la mà:

I el traiem tirant lleugerament cap al costat:

Després d'això, desconnectem la caixa de transferència de la caixa de canvis, també desenroscant uns quants cargols:

El pas final d'aquesta instrucció és treure la caixa de transferència dels fora bords a cada costat.

Però primer, és millor substituir alguna cosa sota el distribuïdor perquè no caigui després de l'eliminació.

El més convenient és desenroscar les femelles fora borda amb un mànec de trinquet o una clau anglesa similar. En aquest cas, la clau de trinquet Ombra em va ajudar molt, un conjunt del qual vaig comprar recentment:

Quan totes les femelles estiguin desenroscades, podeu treure la caixa de transferència del cotxe aixecant-la amb cura del suport que heu preparat per a això. Podeu fer-ho pel vostre compte, fins i tot sense ajuda externa.

En cas de reemplaçar-ne un de nou, haureu de pagar, ja que el preu d'un nou fullet per al Niva és d'uns 15.000 rubles. No està a la venda a totes les ciutats, així que l'hauràs de buscar. O, com a opció, busqueu-ne un de segona mà, però no compteu amb un preu molt baix. No podeu trobar un preu més barat que 5.000 rubles. La instal·lació es realitza en ordre invers, però amb un assistent que la recolza durant la substitució.

L'esquema relativament complex de la distribució del parell des del motor de combustió interna a les rodes s'explica pel propòsit universal del Niva 2121: amb un ús adequat, és còmode moure's per la ciutat i per una carretera rural fangosa.
Propietats similars són proporcionades per la presència d'una caixa de transferència amb un bloqueig del diferencial central, que complementa la "mecànica" de 4 o 5 velocitats, depenent de l'any de fabricació. Palanca situada més a prop del torpede, s'encarrega de desactivar/habilitar el diferencial central, el segon Palanca "petita". controla el rang i té 3 posicions: files alta i baixa, així com neutre.

El mecanisme de caixa de transferència inclou més de 60 peces independents, que es confirma amb el dibuix presentat. Per tant, és prudent anomenar els elements principals i la seva finalitat.

Un parell d'engranatges estan ben asseguts a l'eix de transmissió, un d'ells (gran) està dissenyat per a engranatges alts, el segon (petit) és responsable de la marxa baixa. Tenen dents tallades amb un perfil recte i oblic. El primer - en contacte amb l'embragatge, el segon - amb l'eix intermedi. La inclusió d'una fila o una altra es posa en moviment al llarg del nucli en la direcció horitzontal de l'acoblament, després del qual es connecta a l'engranatge de l'eix motriu de la caixa de transferència.

La posició intermèdia desconnecta la caixa (reductor obert), el moviment del cotxe en aquest mode és impossible. L'engranatge helicoïdal davanter de l'eix intermedi s'utilitza per controlar el diferencial.L'acoblament del bloqueig, o acoblament rígid dels eixos dels accionaments d'ambdós eixos, es realitza mitjançant l'acoblament. El disseny és típic de les modificacions 21213 i 21214, aquest últim equipat addicionalment amb un accionament del sensor de velocitat.

En l'estat actual (quan la caixa de transferència està connectada a l'engranatge inferior) la relació de transmissió a la primera etapa canvia de 4,4 a 7,83, la segona - de 2,52 a 4,58, la tercera - d'1,63 a 2,9, a la quarta - d'1,2 a 2,14, la cinquena - de 0,98 a 1,75, que es reflecteix a un augment de l'esforç de tracció a les rodes.

Posició normal per a agafadors RC per oferir un rendiment adequat a la carretera de bona qualitat:

La inclusió d'un mode especial de funcionament de la transmissió es fa poc abans que el cotxe comenci a superar un obstacle (via, fang, gual o pujada). La transició a la fila inferior s'ha de realitzar mentre s'atura. Es permet tornar a la velocitat màxima sobre la marxa, tot i que causa problemes als principiants per la manca del sincronitzador habitual.
És una mica més difícil manejar correctament el bloqueig manual forçat del diferencial central. Al contrari, s'encén amb un petit moviment (fins a 20 km/h) de la màquina a causa del desajust de les ranures de l'embragatge de bloqueig, satèl·lits i corona dentada. Per a un enganxament simplificat de la palanca a la posició desitjada, tenint en compte el dispositiu dispensador Niva 2121, agafeu una velocitat baixa i, a continuació, agitant el volant, estireu el mànec cap a vosaltres.

També poden sorgir problemes a l'hora de desenganxar el bloqueig, ja que les dents de l'embragatge enganxen literalment amb l'anell. Enganxeu la marxa enrere i, fent girar el volant, allunyeu la palanca de vosaltres. Aquesta acció es realitza immediatament després de superar un tram difícil per tal d'evitar sobrecarregar el punt de control. El més efectiu és apagar el diferencial juntament amb la transició a etapes inferiors. Al mateix temps, només la penjada diagonal de les rodes podrà aturar el Niva 4x4, ja que no es proporciona el bloqueig estàndard de l'eix transversal.
Realitzant les operacions enumerades, no s'ha de donar aire a la força física. És molt probable que un intent de "passar" la transmissió tingui com a resultat reparacions costoses.

Una explotació severa, una atenció insuficient a com utilitzar el distribuïdor al camp 2121, donen lloc a l'aparició de:

• Vibració corporal en moviment
• Vibració a l'inici
• Gula
• Soroll en maniobrar
• Inclusió estreta de modes

L'experiència demostra que el culpable és: nivell d'oli insuficient, centratge incorrecte del RK, afluixament dels muntatges i danys a les gomes de goma. Una influència addicional l'exerceix l'estat del cardà i el propi motor.