Al sistema de tracció total del SUV UAZ Patriot, hi ha una unitat tan important com la caixa de transferència. Aquest mecanisme és necessari per redistribuir el parell entre els eixos motrius.
Fins al 2013El fabricant d'Uliànovsk va equipar el seu nou UAZ Patriot amb una unitat de dispensació mecànica. Aleshores, els desenvolupadors van decidir actualitzar la unitat. Entre les actualitzacions principals hi havia la substitució de la caixa de fullets estàndard per un moviment Dymos coreà més avançat. Però aquí només l'empresa és coreana i la producció de la unitat en si es porta a terme a la RPC.
El nostre article us explicarà què és un fullet Daimos per a UAZ-3163, on es tindran en compte les característiques de disseny de la unitat i els principals avantatges respecte al disseny mecànic clàssic. Parlem de quan es requereixen reparacions, durant les quals el circuit serà útil.
La caixa de distribució Daimos, amb la qual està equipat actualment UAZ Patriot, és una caixa de canvis de dues etapes, on el sistema d'engranatges s'allotja en una carcassa d'alumini. La baula de transmissió principal de la unitat és la cadena, a través de la qual el moment es dirigeix a l'eix davanter. La unitat de transferència està controlada per un mecanisme electromecànic especial que permet seleccionar diferents modes de conducció.
Per exemple, en una transmissió manual tradicional, una palanca actua com a interruptor, que és accionat pel conductor amb força manual. Avui dia, aquesta palanca ha estat substituïda per una rentadora de control, que es troba entre els seients. Aquest regulador ha augmentat la comoditat de conduir un SUV.
Un dels principals avantatges de la nova caixa de distribució Daimos és la seva capacitat per suportar càrregues augmentades. A més, la nova unitat ha crescut de mida en comparació amb la seva predecessora. Això va suposar un canvi en el disseny de l'eix de l'hèlix de l'eix posterior de l'UAZ Patriot, després del qual es va començar a produir d'una sola peça. Anteriorment, aquest element de transferència consistia en un parell de tubs buits amb un segment de connexió intermedi. Ara aquest enllaç (coixinet) està absent, cosa que ajuda favorablement a reduir el nivell de vibracions i augmenta el recurs de tot el mecanisme.
A més, el disseny de la unitat de transferència va permetre abandonar molts dels engranatges i eixos que hi havia a la caixa antiga. Ara a la unitat Dymos, la cadena és el transmissor del moment, la qual cosa redueix significativament el soroll del mecanisme en conjunt.
Tingueu en compte que per augmentar l'espai lliure, el fabricant va aixecar el nou razdatka i el va arreglar el més alt possible. L'espai lliure és ara de 320 mm.
Per garantir la possibilitat d'instal·lar la caixa coreana al sistema d'accionament UAZ Patriot, els dissenyadors van haver de canviar el túnel de transmissió. Les seves dimensions són més grans. A causa de les dimensions més grans de la nova unitat de dispensació, els desenvolupadors van haver d'abandonar el mecanisme de fre de mà. Anteriorment, el fre de mà bloquejava l'eix de l'hèlix posterior i el propi mecanisme estava situat a prop de la caixa de transferència. Ara els mecanismes especials situats a les proximitats immediates dels discos s'encarreguen de bloquejar les rodes.
Per a l'UAZ Patriot actualitzat, hi ha disponible una caixa de canvis millorada. Va ser presentat amablement per la mateixa empresa: Dymos.
A continuació, veurem més de prop la nova unitat de transmissió.
La unitat està equipada amb un mecanisme de selecció d'engranatges de cinc etapes, que ha demostrat ser el costat positiu en termes de fiabilitat. La caixa requereix un mínim de manteniment i és famosa pel seu excel·lent recurs. Malgrat que la transmissió Daimos i el razdatka són unitats combinades, el fabricant els ha proporcionat lubricants de diferents consistències.
Per treure la unitat de transferència amb finalitats de reparació, caldrà recórrer al desmuntatge simultània de la unitat de transmissió. El circuit és adequat per a aquest propòsit. Només després d'aquest procediment serà possible desconnectar els mecanismes. Les unitats es connecten mitjançant femelles. Hi ha una capa de segellador entre les carcasses.
A la foto veiem la transmissió Dymos combinada amb la unitat de transferència.
Si hi ha interès en la tecnologia de desmuntatge i desmuntatge de la caixa, podeu familiaritzar-vos-hi aquí al lloc web.
Ara parlem dels tipus de mal funcionament típics de la unitat de distribució de l'UAZ Patriot i els motius. El vostre cotxe probablement necessitarà reparacions després del diagnòstic, i un diagrama us serà útil per a aquest propòsit.
Malgrat que, en general, la caixa de fulletó Daimos coreana és una unitat bastant fiable, encara és possible que la influència de diversos factors que causen mal funcionament sigui possible. Quines són aquestes avaries?
Què condueix a la manifestació d'aquest mal funcionament? Els motius poden estar entre els factors següents:
Quan apareixen els signes indicats, es recomana al propietari de l'UAZ Patriot que no posposi durant molt de temps el diagnòstic de la unitat, sinó que prengui mesures per identificar els errors tan aviat com sigui possible i eliminar-los. I si calen reparacions, l'esquema ajudarà en aquesta qüestió.
Aquí tens informació important! Alguns propietaris es van plantejar l'objectiu de substituir l'antic caixa de transferència per una nova unitat. Pots fer això? La instal·lació d'una unitat coreana en un UAZ Patriot és possible, però caldrà fer alguna feina. La reparació es pot fer de manera independent, el diagrama us ajudarà. Aquí cal substituir la coberta del túnel, els accionaments cardans, els traverses del bastidor de la unitat de transmissió, el mecanisme d'accionament del fre de mà, el cablejat elèctric i les línies de combustible.
VIDEO
El disseny del cotxe UAZ Patriot té un dispositiu com una caixa de transferència. El seu objectiu principal és la capacitat de transmetre i distribuir el parell als dos eixos del SUV UAZ Patriot amb tracció integral. Podeu trobar més detalls sobre la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot en aquest material (enllaç). Avui prestarem atenció a la qüestió de com es duu a terme la seva reparació i quines són les unitats principals subjectes a aquests procediments.
Amb el pas del temps, la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot es trenca i requereix reparacions, que podeu dur a terme de manera totalment lliure si coneixeu la tecnologia. Aquest material us explicarà quins tipus de mal funcionament es poden produir a la caixa de transferència del SUV UAZ Patriot i com podeu solucionar-los vosaltres mateixos.
En un cotxe UAZ Patriot RK, s'instal·la combinat amb una caixa de canvis i, per separat, aquesta unitat té la forma següent.
El tipus de mal funcionament més popular del vehicle tot terreny RK UAZ Patriot és la presència de sorolls estranys, que només poden augmentar amb el temps. El soroll pot ser causat pels factors següents:
Afluixament dels connectors femelles que connecten la caixa de canvis amb el RK.El motiu del seu debilitament és la vibració i el soroll d'aquestes unitats, per tant, a l'hora d'apretar les femelles, s'ha d'utilitzar un grover.
Coixinets de dispositiu desgastats. El disseny d'aquest mecanisme conté coixinets que eventualment es deterioren i s'han de substituir.
Desgast de l'equip. Els engranatges del RK del SUV UAZ Patriot es desgasten a causa de l'ús descuidado de la unitat, així com en el cas de l'ús de tipus de lubricants de baixa qualitat. El canvi d'oli inoportun a la RK també accelera el desgast de l'engranatge.
Si, durant la inclusió d'un engranatge baix, surt espontàniament (en un RC controlat mecànicament), això indica un desgast de les dents de l'engranatge. S'han de substituir les dents juntament amb l'engranatge.
Si es detecta una fuita d'oli a la caixa de transferència de l'UAZ Patriot, això indica un funcionament defectuós dels segells d'oli. Sovint, amb el temps, el segell d'oli s'asseca, perd les seves propietats de segellat i llavors comença el procés de fuita d'oli. Les fuites d'oli es poden eliminar substituint el segell d'oli danyat.
De tot el conjunt de fallades anteriors al SUV UAZ Patriot, les reparacions només es poden dur a terme substituint les peces defectuoses. Tanmateix, si s'afluixen les femelles, apretar-les fins i tot i, si no hi ha cultivadors disponibles, instal·leu-les. El que constitueix una reparació, ho considerarem més endavant.
Abans de procedir a la reparació del RK en un SUV, s'ha de desmuntar. La caixa es repara per etapes. En una primera fase, es desmunta la caixa i s'identifiquen les principals causes de mal funcionament. En la segona etapa, el RK es desmunta, que és la desconnexió del mecanisme del punt de control. En la tercera etapa, es repara una o altra part de la unitat. Per tant, quin és el desmantellament del RC en un cotxe, considerarem més endavant:
En primer lloc, cal instal·lar la màquina a la fossa d'inspecció per poder accedir a la unitat.
Les palanques de la caixa de canvis i de la caixa de connexió s'han de posar a la posició neutra i només després d'això es pot iniciar el procés de desmuntatge.
El següent pas és drenar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de canvis.
Totes les connexions cargolades ara es poden desenroscar. S'estan retirant la carcassa i el revestiment de la unitat. També s'han de treure els cables adequats per al dispositiu.
En l'etapa de desmuntatge del RK, s'ha de netejar de brutícia i oli i només després desmuntar-lo.
Per tant, després de retirar el RK del SUV UAZ Patriot i desmuntar-lo, podeu procedir a resoldre problemes i substituir les peces gastades.
Els següents dispositius i mecanismes de l'estructura de fulletó UAZ Patriot SUV estan subjectes a reparació:
Després de realitzar treballs de reparació amb les vostres pròpies mans, la caixa de transferència s'ha de muntar en l'ordre invers de desmuntatge i extracció. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, s'omple d'oli fins a un cert nivell i es verifica el bon funcionament.
Per la teva informació! Després de la reparació, és millor substituir l'oli per un de nou, encara que, al mateix temps, la seva producció no hagi arribat als 60 mil quilòmetres.
La caixa de transferència de l'UAZ Patriot es comprova amb càrrega, però només en el segon mode, i la resta es comprova sense càrrega. Si les reparacions es realitzen de manera oportuna i s'elimina la peça defectuosa, el dispositiu servirà durant molts anys i no donarà cap motiu per a la seva substitució en el seu conjunt.
Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?
Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realment perquè ja ho saps:
STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills
Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes
Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista
I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.
Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.
Caixa de transferència UAZ-Patriot (UAZ-3163), mostrada a la Fig. 1 - de dues etapes amb una marxa inferior, mecànica, amb una palanca de canvis i un sensor d'acoblament de l'eix davanter.
Fig. 1. Caixa de transferència (cas de transferència) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - vàlvula de seguretat; 2 - anell de segellat; 3 - unió; roda dentada de 4 accionaments del velocímetre; 5 - tap; 6 - tap del forat d'ompliment (control) d'oli; 7 - engranatge principal (roda dentada per engranar engranatges directes i baixos); coberta de 8 escotilla; 9, 11 - coixinets de l'eix de transmissió de l'eix posterior; 10 - la roda d'engranatge principal del velocímetre; 12, 22, 28, 42 - anells de retenció; 13, 35 - punys; 14, 36 - brides amb reflector; 15, 37 - fruits secs; 16 - eix de transmissió de l'eix posterior; 17, 38 - cobertes; 18, 39 - coixinets d'eix intermedi; 19, 25 - taps de coixinets; 20 - eix intermedi; 21, 26 - fruits secs; 23 - engranatge intermedi; 24, 34 - coixinets de l'eix de transmissió de l'eix davanter; 27 - eix de transmissió de l'eix davanter; 29 - coberta del càrter; 30 - roda dentada de la tracció de l'eix davanter; 31 - rodament del pinyó; 32 - tap de drenatge; 33 - càrter; 40 - endoll; 41 - embragatge de desconnexió de l'eix davanter; 43 -arbre de transmissió (eix secundari de la caixa de canvis); 44 - coixinet de l'eix motriu (eix secundari de la caixa de canvis); 45,46,47,49 - anells d'empenta del coixinet; 48 - rondella d'empenta; 50 - sensor d'activació de l'eix davanter; 51 - empenta; 52 - forquilla per enganxar l'eix davanter
Durant el funcionament del distribuïdor, comproveu el nivell d'oli i substituïu-lo dins el temps especificat a la taula de lubricació. Comproveu tots els elements de fixació periòdicament.
Si es troba una fuita, esbrineu la causa i substituïu les peces defectuoses (juntes, punys), apliqueu una junta autosegelladora a les rosques dels cargols passants i al pla del connector.
El nivell d'oli a la caixa de transferència ha d'estar a la part inferior del forat d'ompliment. La caixa de transferència no té cap ajust.
Desmuntatge de la caixa de transferència UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Arròs. 2. Desmuntatge de la caixa de transferència UAZ-Patriot, UAZ-3163
1-pern; 2, 4 endolls; 3 - sensor d'activació de l'eix davanter; 5 -pern; 6 - coberta; 7 - brida de l'eix de conducció de l'eix davanter; 8 rentadora; 9 - nou; 10 - junta; 11 - coixinet
Arròs. 3. Eliminació del mecanisme de transferència de l'UAZ-Patriot
1 - coberta de l'escotilla superior; 2 - mecanisme de canvi de marxa; 3 - brida de l'eix de transmissió de l'eix posterior; 4 rentadores; 5 - femella de fixació de la brida; 6 - tambor del fre d'estacionament; 7 cargols; 8 -pern; 9 - fre d'estacionament
Desmunteu la caixa de transferència en l'ordre següent:
- Desconnecteu la caixa de transferència de la transmissió.
- Desenrosqueu els quatre cargols i retireu la coberta 1 (Fig. 3) de l'escotilla de la presa de força amb una junta.
- Col·loqueu la palanca de canvis a la posició de desenganxada de l'eix davanter. Desenrosqueu els quatre cargols de muntatge i traieu el mecanisme de canvi 2 inclinant el mecanisme cap enrere.
- Desenrosqueu els dos cargols 7 i traieu el tambor 6 del fre d'estacionament.
- Sostenint la brida 3 de l'eix de transmissió de l'eix posterior amb una clau especial, desenroscar la femella 5 de la brida i treure la brida amb una rondella d'empenta 4.
- Desenrosqueu els quatre cargols 8 que subjecten el mecanisme de fre 9 a la caixa de transferència de l'UAZ-Patriot i traieu-lo.
- Desenrosqueu el sensor 3 (Fig. 2) per a l'encesa de l'eix davanter. Sostenint la brida 7 de l'eix de transmissió de l'eix davanter amb una eina especial, desenrosqueu la femella 9, traieu la rondella d'empenta 8 i la brida.
- Desenrosqueu els tres cargols 5 i traieu la tapa 6 i la junta 10.
- Desenrosqueu els cargols 1 que connecten les peces del càrter i separeu el càrter de manera que totes les parts internes quedin a la coberta. No traieu els taps 2 i 4 tret que sigui absolutament necessari.
- Desenrosqueu el cargol 9 (Fig. 8) subjectant el tap 10 de les varetes 3 i 4 de les forquilles i premeu les varetes de la tapa del càrter amb un martell de llautó, al mateix temps que traieu les forquilles 5 i -
- Al mateix temps, evitar que caiguin les boles 6 i les molles 8 dels clips situats a les butxaques de les forquilles.
- Traieu el tap 1 de la connexió de l'engranatge conduït 2 del velocímetre de la caixa de transferència UAZ-Patriot i traieu l'engranatge juntament amb la connexió.
- Retirar les cobertes 19 i 23 dels coixinets 14 i 25 de l'eix intermedi 11 i l'eix 12 de la transmissió de l'eix davanter, respectivament.
- Amb dos tornavisos, traieu el circlip 16 i 20 dels coixinets de l'eix intermedi i de l'eix de conducció de l'eix davanter. Premeu els eixos amb un mandril i un martell.
- Desenrosqueu la femella 24 de l'eix intermedi. Amb un extractor, premeu l'engranatge intermedi 2 (Fig. 7) juntament amb l'anell interior 3 del coixinet.
- Desenrosqueu la femella 15 (vegeu fig. 8) de l'eix de transmissió de l'eix davanter. Amb un extractor, premeu l'engranatge 1 (Fig. 6) de l'eix davanter juntament amb l'anell interior 4 del coixinet.
- Desenrosqueu un cargol 26 (vegeu Fig. 8) i retireu la coberta 1 (Fig. 5) del coixinet posterior de l'eix de transmissió de l'eix posterior.
- Premeu l'eix de transmissió de l'eix posterior amb un martell de llautó.
- Traieu el circlip 3 i premeu la pista de rodament exterior 4 amb un extractor.
- Premeu el coixinet 8 amb un extractor juntament amb l'engranatge motriu 7 del velocímetre i l'anell interior 6 del coixinet 4.
- Desenrosqueu els dos cargols 11 (Fig. 4) de la placa 10 que subjecten el pany de la caixa de transferència UAZ-Patriot.
- Retireu la placa de retenció 10, la molla 9 de la palanca i la palanca 8
- Des de la placa de retenció del retenedor, premeu el passador 13 del retenedor des del costat,
Arròs. 4. Mecanisme de canvi de marxes de la caixa de transferència UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - mànec; 2 - palanca de control de canvis; 3 - rentadora de molla; 4 -pern; 5 - coberta protectora; 6 - agulles; 7 - el cos de la palanca de canvis; 8 - palanca de canvi de marxa; 9 - molla de palanca; 10 - placa de fixació de retenció; 11 cargols; 12-molla del retenedor; 13 pins; 14 - pals de retenció; 15 - retenedor
Arròs. 5. Extracció de l'eix motriu de l'eix posterior UAZ-Patriot
1 - coberta del coixinet posterior amb collaret; 2 - junta; 3 - anell de retenció; 4 - coixinet; 5 - eix de transmissió de l'eix posterior; 6 - anell interior del coixinet; 7 - la roda d'engranatge principal de la unitat del velocímetre; 8 - coixinet; 9 - roda dentada d'inclusió d'engranatges directes i reductors
Arròs. 6. Conjunt de l'eix de transmissió de l'eix davanter
1 - engranatge de conducció de l'eix davanter; 2 - embragatge de desconnexió de l'eix davanter; 3 - eix de transmissió de l'eix davanter; 4, 5 - anells interiors de coixinets
Arròs. 7. Eix intermedi de la caixa de transferència UAZ-Patriot, cpl
1 - eix intermedi; 2 - engranatge intermedi; 3 - anell interior del coixinet
Arròs. 8. Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes de la caixa de transferència UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - tap d'asfixia; 2 - roda d'engranatge conduïda d'un velocímetre amb un accessori; 3 - vareta de la forquilla per enganxar engranatges directes i inferiors; 4 - vareta de la forquilla per enganxar l'eix davanter; 5 - forquilla per enganxar marxes directes i baixes; 6 boles; 7 - forquilla per encendre l'eix davanter; 8 - molles; 9 -bolt; 10 - tap de vareta; 11 - eix intermedi; 12 - eix de transmissió de l'eix davanter; 13 - cargol; 14 - coixinet de l'eix intermedi; 15, 24 - fruits secs; 16, 20 - anells de retenció; 17.21 - juntes; 18, 22, 26 - cargols; 19, 23 - taps de coixinets; 25 - coixinet d'eix intermedi
Avaluació de l'estat tècnic de les peces del fullet UAZ-Patriot
Després del desmuntatge, esbandiu bé totes les peces de la caixa de transferència amb querosè, bufeu amb aire comprimit i inspeccioneu-les.
Quan feu això, presteu atenció al següent. Mitjançant una inspecció visual, identifiqueu esquerdes, estelles, trencaments, prestant especial atenció a les puntes del càrter i de la coberta, l'estat de les rosques als forats, l'absència d'entalles i rebaves a les superfícies a segellar.
Substituïu el cárter i cobreixi amb esquerdes, estelles, trencaments. Eliminar defectes menors. Tingueu en compte que la caixa de transferència i la coberta estan mecanitzades juntes i, per tant, no són intercanviables entre les caixa de transferència.
No hi hauria d'haver encenalls ni tacs a les dents de l'engranatge de la caixa de transferència. La superfície lateral de les dents no ha de tenir rastres d'esquerdes i aixafaments, no hi ha d'haver cap ratlla a les superfícies extremes dels engranatges.
Les superfícies dels seients han d'estar lliures de danys i desgasts que puguin alterar l'alineació de les peces. Substituïu els engranatges gastats.
Els eixos de la caixa de transferència han d'estar lliures de danys a la rosca. Les estries de l'eix no haurien de tenir ratlles, rebaves, entalls, aixafament profund de les superfícies laterals. Substituïu els eixos gastats.
Les brides dels eixos de la junta universal no han de tenir una amplada de spline superior a 4.645 mm. El desgast de la superfície sota les vores de treball del puny no ha de ser superior a 0,3 mm de profunditat.
Els coixinets no han de tenir danys a les gàbies, esquerdes i estelles d'anells i estellades de les cintes de córrer, així com un joc radial notable. Substituïu els coixinets desgastats.
Els punys no han de tenir llàgrimes, llàgrimes i esquerdes a la superfície de treball i deformació del reforç. La línia de desgast de les vores de treball no ha de ser superior a 2 mm. Substituïu els punys desgastats.
Les forquilles de canvi de la caixa de transferència UAZ-Patriot no haurien de tenir esquerdes, flexió i desgast important. Substituïu les peces gastades. El pestell ha d'estar lliure d'esquerdes i deformacions.
La coberta protectora de la palanca de canvis no s'ha de trencar ni trencar. La coberta ha d'ajustar-se perfectament al braç i al cos del braç. Utilitzeu un calibre per mesurar les separacions següents.
L'espai entre la forquilla i la roda d'engranatge de tracció directa i inferior:
Joc axial de l'engranatge motriu de l'eix davanter (espai lliure entre l'engranatge 30 (vegeu la fig. 1) i la rondella d'empenta 48): joc nominal 0,1-0,174 mm; espai lliure admissible (màxim) 0,3 mm. Si l'espai lliure és superior al permès, substituïu l'engranatge o la rondella d'empenta.
L'espai entre la forquilla 1 i l'embragatge 2 de l'engranatge de l'eix davanter:
- joc nominal 0,08-0,32 mm;
Si l'espai lliure és superior al permès, substituïu la forquilla o l'embragatge.
Joc axial entre les pistes de rodament interior i exterior (amb una rentadora):
- joc nominal 0,047-0,155 mm;
Si el joc és superior al valor permès, substituïu el coixinet.
Munteu la caixa de transferència del cotxe UAZ-Patriot amb la caixa de canvis en el següent ordre:
- Enganxar la segona marxa a la caixa de canvis.
- Enganxeu l'engranatge de la caixa de transferència amb l'eix de conducció de l'eix posterior.
- Col·loqueu la caixa de transferència al tambor del fre d'estacionament amb la brida cap amunt.
- Lubriqueu les dues juntes i la placa amb segellador per les dues cares i instal·leu-les a la caixa de transferència.
- Col·loqueu la caixa de canvis a la caixa de transferència de manera que els forats per als tacs i els cargols coincideixin.
- Girant l'eix d'entrada de la caixa de canvis, alineeu les estries de l'eix de sortida de la caixa de canvis amb les estries de l'engranatge motriu de la caixa de transferència i baixeu la caixa de canvis.
- Col·loqueu les volanderes de molla sota les femelles i els caps dels cargols i, apretant les femelles i els cargols de manera uniforme, connecteu la caixa de canvis a la caixa de transferència.
- Comproveu l'acoblament de tots els engranatges de la caixa de transferència UAZ-Patriot fent girar els eixos amb la mà sobre el tambor de fre o la brida de l'eix de transmissió de l'eix davanter i sobre l'eix d'entrada de la caixa de canvis.
- Tots els engranatges han d'estar clarament fixats en les posicions d'engranatge i neutre.
- Instal·leu la caixa de canvis i les palanques de canvi de caixa de transferència quan instal·leu la unitat al vehicle.
UAZ Patriot és un vehicle tot terreny dissenyat per superar condicions difícils de la carretera. Perquè el cotxe funcioni eficaçment en un tram concret de la carretera, la caixa de transferència ha de funcionar correctament. Determina quanta força es transferirà a un o altre eix per passar ràpidament un obstacle.
També regula el parell a les rodes motrius i assegura que el cotxe es mogui al màxim parell a baixa velocitat. Com heu entès, la conducció fora de carretera amb una caixa de transferència defectuosa és impossible. Malauradament, s'avaria amb força freqüència i la reparació de la caixa de transferència UAZ Patriot depèn del tipus d'avaria. Aquests són els motius i els mètodes per eliminar avaries d'aquest cotxe.
1. Quan les dents de l'engranatge estiguin gastades, substituïu-les.
Difícil canvi de marxa.
1. A diferents radis de rotació dels pneumàtics: canvieu els pneumàtics.
Parada arbitrària d'engranatges.
1. Quan els coixinets i els engranatges estiguin desgastats, substituïu-los.
1. En cas de dany als revestiments i taps, esquerdes al cárter, desgast dels punys, substituir les peces.
1. Si el nivell d'oli és baix i les partícules entren als coixinets, substituïu els coixinets.
Val la pena assenyalar que a l'article anterior vam veure com reparar l'embragatge del patriota UAZ amb les nostres pròpies mans al garatge. El procés és bastant senzill, només cal preparar totes les eines necessàries.
Necessitareu: claus "per a 10", "per a 12", "per a 17", un tornavís de fulla plana, un martell, un cisell, un kit de muntatge.
Col·loqueu el vehicle en una rasa o ascensor.
Escorreu l'oli de la caixa de transferència.
Abans de treure els eixos de l'hèlix, fem una osca amb un cisell a les brides perquè durant la instal·lació no confonguin la posició (amb una diferència de posicions pot aparèixer un desequilibri).
Per facilitar la desconnexió de la transmissió cardànica de l'engranatge principal, desenrosquem els cargols de fixació a la brida de l'eix posterior (en aquesta posició, podeu girar l'eix per apropar-vos als cargols de la brida davantera).
A l'habitacle, traiem el panell decoratiu dret del revestiment del terra, per al qual desenrosquem els dos cargols autorroscants de la subjecció del panell, movent-lo en direcció al cotxe, retirant-lo.
Amb un tornavís ranurat, traieu la coberta decorativa de la palanca de control de la caixa de transferència.
La figura 3 mostra les fletxes dels pestells de la coberta.
No s'ofereix protecció de caixa de transferència daimos instal·lada de fàbrica.
Zumbit o soroll de la caixa de transferència.
Apagada espontània de la caixa de canvis a la baixa.
Trencament de les dents de l'engranatge de la caixa de transferència.
L'aparició de fuites d'oli a través dels segells d'oli.
Destrucció o possible desgast dels coixinets.
Característiques de la caixa de transferència UAZ, diagnòstic i reparació de la caixa de transferència
Caixa de transferència UAZ, dispositiu
Com comprovar el fullet
Causes del mal funcionament del dispensador i la seva eliminació
Reparació de caixa de transferència
Com desmuntar la caixa de transferència UAZ
El dispositiu de caixa de transferència UAZ és un disseny de dues etapes sense diferencial central i amb un engranatge neutre, així com amb un eix davanter desactivat. El disseny inclou un càrter de ferro colat amb una coberta, que s'uneix a la paret posterior de la caixa de canvis a través dels forats de la placa de suport. Un mecanisme de fre d'estacionament també està connectat a la part posterior de la caixa de transferència.
Els eixos de transmissió, els eixos intermedis i els eixos de conducció dels eixos posterior i davanter es troben al càrter, sobre coixinets, entre els quals es troba l'engranatge de conducció del velocímetre. La part superior de la caixa de transferència està equipada amb una escotilla, que es tanca amb una tapa.
Quan s'activa la transmissió directa, l'engranatge motriu es desplaça al forat de l'engranatge de l'eix de l'eix posterior, de manera que el parell es transmet directament.
Quan s'activa el canvi de velocitat, l'engranatge motriu es desplaça de tal manera que el parell es transmet a l'eix intermedi i als dos engranatges dels eixos motrius de l'eix. No oblideu que només podeu fer un canvi de marxa inferior després que el vehicle s'hagi aturat completament.
Perquè la caixa de transferència UAZ funcioni de manera fiable i durant molt de temps, cal no només revisar-la regularment, sinó també actualitzar-la. Com qualsevol altra part del cotxe, la caixa de transferència requereix algun manteniment. El primer que cal fer és comprovar el nivell d'oli al dispensador.
També cal comprovar periòdicament la integritat dels elements de fixació sobre els quals es subjecta el distribuïdor. Si observeu que l'oli té fuites, heu de trobar ràpidament l'origen del problema i substituir l'endoll, la junta o similar.
En aquesta secció, us explicarem per què pot ser que la caixa de distribució de l'UAZ no funcioni, quins mal funcionament s'enfronten els controladors, per què es produeixen avaries i, el més important, com solucionar-les.
Augment del soroll a la caixa de transferència. Això pot ser degut al desgast dels coixinets causat per una lubricació insuficient o contaminació del lubricant, o al desgast de les dents de l'engranatge causat per femelles i cargols solts. El soroll es pot eliminar substituint les peces gastades, afegint oli o netejant-lo. Si el soroll no desapareix, caldrà desmuntar la caixa de transferència i estudiar amb més detall la causa del problema.
Canvi de marxes complicat. Els motius d'aquest inconvenient poden ser embussos en els mecanismes de control, contaminació o corrosió de peces, entalls a les dents o radi desigual de gir dels pneumàtics. Per solucionar el problema, caldrà netejar els mecanismes de control, substituir les peces inutilitzables i netejar les llacunes.
Mentre el vehicle està en moviment, els engranatges es desactiven per si mateixos. El desgast de les dents de l'engranatge, l'enganxament incomplet de l'engranatge a causa de la deformació de les peces o el desgast dels coixinets, que provoca una desalineació dels eixos, poden provocar el desenganxament de l'engranatge. Per solucionar el problema, cal substituir els engranatges i els coixinets desgastats, així com arreglar o substituir les peces deformades i netejar les taques.
Fuga d'oli. L'oli pot filtrar-se per moltes raons. Els més habituals són: afluixament de fixacions, desgast de juntes i tapes de coixinets, desgast de segells d'oli, així com microesquerdes al cos de la peça. Com en casos anteriors, cal substituir tots els consumibles gastats i apretar bé totes les femelles i els cargols.
Abans de realitzar la reparació del RK UAZ amb les vostres pròpies mans, és important veure quin tipus de caixa teniu, sincronitzada o no: d'això dependrà el conjunt d'eines necessàries per a la reparació. En general, la reparació de la caixa de transferència a la UAZ és la substitució de peces desgastades o l'estrenyiment de totes les femelles, cargols i elements de fixació. És per això que el desmuntatge i el muntatge de la caixa són processos importants. Amb un desmuntatge i muntatge adequats, podreu realitzar una reparació ràpida i de gran qualitat de la unitat. La primera etapa és el desmuntatge i la resolució de problemes, la segona etapa és la separació del RK del punt de control i la tercera etapa és la reparació en si.
És important recordar-ho els components següents estan subjectes a reparació o substitució:
Segells d'oli. S'han de canviar en el desmuntatge del fullet, independentment de si estan desgastats o no;Engranatges. Aquestes peces no es poden reparar, per tant, si estan fora de servei, assegureu-vos de substituir els engranatges. En cas contrari, la unitat es pot encallar;Forks i Spitz Aquests components també es poden substituir millor si hi trobeu desgast.Coixinets. Si trobeu que els coixinets estan trencats, esquerdats o trencats, assegureu-vos de substituir la peça deformada.Estoig protector. Aquesta part del dispositiu també ha d'estar sana i segura, sense esquerdes ni buits.Abans de procedir al desmantellament, us recomanem que estudieu la descripció de la caixa de distribució UAZ, de moltes maneres, respondrà a les vostres preguntes i simplificarà molt el procés de reparació.
El desmuntatge de la caixa de transferència s'ha de dur a terme en l'ordre següent:
Col·loqueu el cotxe a la fossa d'inspecció i proporcioneu accés a les peces necessàries;
El procés de desmuntatge només es pot iniciar quan les palanques de la caixa de canvis i de la caixa de connexió estan en punt mort;
Escorreu completament l'oli de la caixa;
Desenrosqueu tots els cargols i femelles, traieu la coberta i el retall de la peça i també desconnecteu els cables que s'ajusten al dispositiu.
Després de completar aquests passos, podeu detectar problemes amb seguretat i reparar el distribuïdor UAZ.
Després d'haver investigat completament el cas de transferència de la UAZ i s'ha dut a terme una reparació d'alta qualitat, la unitat s'ha de tornar a instal·lar. El muntatge es fa de la mateixa manera que el desmuntatge, només en ordre invers. El mecanisme s'instal·la al seu lloc, tots els cargols i femelles s'estrenyen amb cura, es comprova els elements de subjecció i després s'aboca l'oli a un cert nivell. Recordeu que l'oli s'ha d'omplir amb un de nou. Tan bon punt s'hagin fet tots els tràmits, comproveu el correcte funcionament de la unitat. La comprovació del distribuïdor UAZ "Patriot" té lloc en el segon mode sota càrrega, en altres casos, la comprovació es pot dur a terme sense càrrega.
Per tant, la resposta oportuna als mínims canvis en el treball del distribuïdor, el manteniment regular i el respecte al cotxe us ajudaran a eliminar problemes menors a temps i prevenir una situació crítica a la carretera. No oblideu que un assistent fiable per desmuntar, reparar i muntar la peça serà el diagrama de distribució UAZ, que indica clarament tots els connectors, entrades i sortides.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
