Reparació de material de bricolatge Kia Sportage 2

Revisió de caixa de transferència: informació general

La revisió de la caixa de transferència és un procediment difícil de realitzar pel vostre compte. Implica el desmuntatge i el muntatge correcte de molts petits conjunts i components. Cal mesurar amb precisió els nombrosos buits i corregir-los correctament escollint les calces i els circlips de mida adequada. Així, si és necessari revisar la caixa de transferència, la seva extracció i instal·lació la pot fer un mecànic aficionat, mentre que la reparació i la restauració reals s'haurien de deixar als especialistes del servei d'automòbils. Hi ha la possibilitat de comprar caixes remanufacturades: consulteu els especialistes del departament del distribuïdor. En qualsevol cas, el temps i els diners invertits en reparar i restaurar la caixa antiga resultaran bastant proporcionals al cost d'adquisició d'una unitat restaurada.

No obstant això, cal dir que la revisió de la caixa de transferència per part de les forces fins i tot d'un mecànic aficionat sense experiència és molt possible, sempre que hi hagi una eina especial adequada i un enfocament precís i acurat per dur a terme cadascun dels procediments, quan no n'hi hagi un. es salta fins i tot els passos més petits.

Les eines necessàries per dur a terme una revisió de caixa de transferència inclouen alicates per treure i instal·lar circlips tant interiors com exteriors, extractor de coixinets, martell lliscant, conjunt de deriva, indicador de dial tipus pistó i possiblement una premsa hidràulica. A més, un banc de treball fort i còmode, equipat amb un vici, o un suport per desmuntar les transmissions, és absolutament essencial.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan desmunteu la caixa de transferència, presteu molta atenció a com s'instal·len cadascun dels components més petits, a la seva posició en relació amb altres peces i al tipus de fixació (pren notes mentre desmuntes). Les il·lustracions que s'acompanyen aquí tenen la intenció d'ajudar-vos a entendre la disposició de la caixa; tanmateix, elaborar notes explicatives durant el desmuntatge garanteix encara de manera molt més fiable la correcció del muntatge posterior.

Components de caixa de transferència tipus NP231

1 - Suport frontal de la travessa, el seu segell d'oli, la rondella d'obturació i la femella de fixació
2 - Endoll, passador i molla del bloqueig de l'interruptor
3 - el suport frontal amb un segell d'oli
4 - la meitat davantera del cárter
5 - Sensor-interruptor de buit amb un anell de segellat
6 - Muntatge de la línia de ventilació
7 - Coixinet i anell de retenció de l'engranatge primari
8 - Anell de retenció d'una roda dentada d'un engranatge reductor
9 - el titular de l'engranatge primari
10 - Rondes d'empenta d'una roda dentada d'un engranatge reductor
11 - la roda dentada primària
12 - el coixinet de guia de l'engranatge primari
13 - la roda dentada de la transferència de baixada
14 - un centre d'una bifurcació de canvi de modes
15 - l'anell de retenció del cub
16 - la rentadora de distància
17 - les molles del sincronitzador
18 - Tecles lliscants del sincronitzador
19 - el centre
20 - l'acoblament
21 - l'anell de bloqueig
22 - Anell de retenció del coixinet davanter
23 - el coixinet frontal d'un eix secundari
24 - l'eix secundari davanter

25 - la roda dentada Drive
26 - Cadena de transmissió
27 - Coixinets de la corona dentada
28 - Coixinet posterior d'un eix secundari
29 - l'eix impulsat
30 - l'Epiploon
31 - Muntatge de la bomba d'oli
32 - Coixinet posterior d'un eix conduït
33 - l'anell de bloqueig
34 - Meitat posterior del càrter
35 - Tap d'ompliment amb una junta
36 - Tap de buidat amb junta
37 - el suport de l'esquena
38 - Carcassa d'extensió
39 - la buixa
40 - l'Epiploon
41 - la pantalla de malla del tub de mostreig d'oli
42 - Connexió del mugró d'un tub
43 - Tub d'admissió d'oli
44 - l'anell de tancament del tub de mostreig d'oli
45 - Imant
46 - Femella i rentadora de la palanca de modes
47 - la palanca dels modes
48 - la junta tòrica i el casquet del suport del selector
49 - Selector
50 - Modes de forquilla
51 - Endoll de gamma
52 - Modes de primavera

Components de caixa de transferència, tipus NP242

1 - el suport del coixinet davanter amb un epiploon
2 - la meitat davantera del cárter
3 - Selector de commutació
4 - una forquilla de canvi a una marxa inferior amb insercions
5 - la barra de canvi
6 - el suport de canvi
7 - el suport lliscant
8 - el casquet amb una molla
9 - Forquilla de modes amb insercions
10 - Casquillo
11 - la molla d'una forquilla
12 - la buixa
13 - Muntatge de la línia de ventilació
14 - Coixinet i anell de retenció de l'engranatge primari
15 - Anell de retenció d'una roda dentada d'un engranatge reductor
16 - El titular d'una roda dentada d'una transferència de reducció
17 - La rondella d'empenta de l'engranatge de la transmissió inferior
18 - la roda dentada primària
19 - la meitat posterior del cárter
20 - Tap de desguàs i d'ompliment
21 - el suport del coixinet posterior
22 - Carcassa d'extensió
23 - la buixa i l'epíploon
24 - el sensor-interruptor de buit
25 - Imant
26 - l'anell d'empenta
27 - l'anell de bloqueig
28 - l'embragatge de commutació
29 - la roda dentada de la transferència de baixada

30 - Coixinet guia (engranatge primari / eix conduït)
31 - Coixinet davanter de l'eix de sortida davanter i circlip
32 - Eix de l'embragatge intermedi
33 - l'embragatge de commutació
34 - l'anell de bloqueig
35 - l'eix impulsat
36 - Muntatge del diferencial
37 - la junta tòrica d'un tub de la bomba d'oli
38 - Tub d'admissió d'oli de la bomba d'oli amb pantalla de malla
39 - Rodets del coixinet de l'eix conduït
40 - la roda dentada Drive
41 - Cadena de transmissió
42 - l'anell de bloqueig
43 - el segell de la bomba d'oli
44 - la bomba d'oli
45 - Coixinet posterior amb un circlip
46 - Coixinet posterior de l'eix de sortida davanter
47 - l'anell de bloqueig
48 - Corona dentada conduïda
49 - l'eix secundari davanter
50 - Volanderes separadores del coixinet de l'eix conduït
51 - Arandela i femella de la palanca de canvis
52 - la palanca de commutació
53 - Junta tòrica i segell d'oli sectorial
54 - Suro, molla i passador de retenció
55 - el tap de segellat
56 - El suport frontal de la creu amb una femella i una arandela de segellat, un lliscant i un segell d'oli

Components de caixa de transferència, tipus NP249

1 - l'Epiploon
2 - el suport del coixinet davanter
3 - El coixinet davanter de l'eix conduït amb un anell de posicionament
4 - La meitat davantera del càrter (amb un anell dentat de la transmissió inferior de l'engranatge intern i un casquet de la barra de canvi)
5 - la roda d'engranatge de la transferència de baixada
6 - la roda dentada primària
7 - Arandelas d'empenta equipades amb llengüetes
8 - Placa de suport
9 - l'anell de retenció de l'engranatge primari
10 - l'embragatge
11 - Arbre de l'embragatge
12 - l'anell de bloqueig del diferencial
13 - Muntatge del diferencial
14 - la roda d'engranatge motriu de l'eix conduït
15 - Anell de retenció d'un engranatge motriu
16 - la rentadora separadora del coixinet de l'eix conduït
17 - Coixinets d'agulles de l'eix conduït
18 - La rentadora separadora del coixinet de l'eix conduït
19 - l'eix impulsat
20 - Embragatge viscós
21 - l'anell de retenció de l'embragatge viscós
22 - l'anell de retenció de la instal·lació de la bomba d'oli
23 - la bomba d'oli

24 - Coixinet posterior d'un eix conduït
25 - Anell de retenció del coixinet posterior
26 - la roda d'engranatge motriu del velocímetre
27 - Muntatge del suport posterior (amb una tapa, un segell d'oli, un casquet, una tapa d'accés i una junta)
28 - un anell de posicionament del coixinet posterior
29 - la meitat davantera del cárter
30 - Coixinet posterior de l'eix de sortida davanter
31 - Muntatge del tub d'aspiració d'oli (amb mànegues de connexió, pantalla de malla, tubs i junta tòrica)
32 - Muntatge de la forquilla de canvi amb la vareta (inclòs el revestiment de la forquilla)
33 - Cadena de transmissió
34 - l'eix secundari davanter
35 - el selector de commutació
36 - l'imant del cárter
37 - Coixinet davanter de l'eix de sortida davanter
38 - Anell de retenció del coixinet
39 - Èmbol i moll de retenció
40 - Tap i junta tòrica de retenció
41 - Contrarosca i rentadora de la palanca de modes
42 - la palanca dels modes
43 - Segell d'oli (coixinet davanter de l'eix de sortida davanter)
44 - el suport de la creu de l'eix secundari
45 - La rentadora de segellat del suport de la creu
46 - la Nou del titular de la creu

Abans d'enviar la caixa de transferència per a reparació, és útil tenir una idea de quina part de la caixa de transferència funciona malament. Alguns dels defectes s'associen de manera única amb diferents nodes, cosa que pot simplificar molt el procediment de resolució de problemes i reduir el temps de resolució de problemes. Vegeu també Secció Resolució de problemes al començament de la Guia.

Molts propietaris de Kia Sportage i Kia Sorento, Hyundai Santa Fe i Hyundai IX35 / Tucson, especialment després del llançament de 2009 (l'anomenada tercera generació), s'enfronten a problemes de tracció a les quatre rodes, que sovint sona així:

• Vaig posar-me en marxa, vaig haver d'accelerar, vaig pressionar el gas, vaig rebre un fort cop;
• mentre conduïa, vaig sentir un cop a la zona de les cames/reposabraços del conductor a la part inferior. Paral·lelament, el cotxe segueix movent-se, com si no hagués passat res;
• un parell de vegades el vaig posar al fang de la panxa (el van treure amb un tractor), al cap d'una estona va desaparèixer la tracció a les quatre rodes;
• la tracció a les quatre rodes no s'encén / es rebutja;
• va tirar / remolcar un altre cotxe, després s'il·lumina l'error de tracció total;
• no gira la junta universal posterior.

Per regla general, aquest problema es manifesta a l'hivern, també al passar per pous de fang (quan el propietari del cotxe descobreix que les rodes davanteres estan "xiulant"). Si conduïu només per carreteres asfaltades, no arrenqueu bruscament als semàfors, és possible que no noteu res, però el problema, òbviament, no desapareixerà per si sol.
En la gran majoria dels casos, la causa del mal funcionament es troba en la connexió estriada entre la caixa de transferència (caixa de transferència) i la caixa de canvis. Les ranures simplement es trenquen (es llepen). Els cotxes dièsel ja no tenen sort, en què el parell és més gran que en els de gasolina.

Aquesta és una malaltia real Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) després del 2009. A més, tard o d'hora, gairebé tots els propietaris d'aquests cotxes s'enfronten a això, si no feu un manteniment preventiu (per exemple, podeu llegir l'enllaç, tot i que segons les revisions això no sempre ajuda).

El diagnòstic inicial és senzill: el cotxe a l'ascensor, engegueu l'engranatge i mireu la junta universal posterior, si no gira, és probable que tingueu una avaria de la caixa de transferència, sobre la qual estem escrivint. Si el cardà gira a l'ascensor, és probable que el problema estigui a l'embragatge de la tracció total. També afegim que no es recomana conduir durant molt de temps amb aquest mal funcionament de la tracció total, ja que el sobreescalfament per la fricció dels mecanismes de la caixa de transferència pot causar danys addicionals a la caixa de transferència.

En diferents fonts (per exemple, ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5), la causa principal és el segell d'oli (número OE: 47352-39300), que es troba a la entrada de l'eix intermedi de l'eix de l'eix dret a la caixa de transferència. Un segell d'oli defectuós farà que la humitat i la brutícia entrin al dispensador. Tot això (ja que la rentadora passa per la caixa de transferència) arriba a la connexió estriada de l'eix de la caixa de transferència i la copa del diferencial de la caixa de canvis (d'una altra manera: carcassa del diferencial, coberta-coberta del diferencial). Amb el temps, sota la influència de la corrosió, el metall es debilita i talla les estries.

Si observeu la part del rentat a la caixa del distribuïdor, hi ha molt d'òxid, cosa que confirma la correcció d'aquest judici.

La solució a aquest problema, francament, no és barata. Si teniu sort i talleu les estries només al distribuïdor, llavors aquesta reparació amb el treball d'un mestre i la compra d'un distribuïdor usat pot costar des de 450 dòlars. Fa por fins i tot parlar de comprar un fullet nou, tenint en compte el seu preu.
Si no teniu sort i també talleu les ranures de la caixa (tassa) del diferencial, haureu de comprar-lo, que a més pot costar entre 100 i 400 dòlars. (segons modificacions)

Oferim una opció més econòmica i no menys fiable: la restauració de les estries de la caixa de transferència i/o la carcassa del diferencial. Costarà almenys la meitat del preu.

TECNOLOGIA D'EXECUCIÓ DE OBRES DE SUBSTITUCIÓ D'ACOPLAMENTS AUTOMATICS PER A A/M KIA SPORTAGE

(de Mike482 també conegut com Mikhail Chernyshev i Kostas també conegut com Konstantin Lysakov)

Consumibles: greix (recomanat amb molibdè), segellador de juntes.

Peces de recanvi: és possible que necessiteu tot, des de cargols i volanderes fins a l'acoblament complet.

Nota: tots els noms i números de peces en anglès provenen del catàleg de peces de recanvi del lloc:

Amb una clau de 10, desenrosqueu 6 cargols "BOLT 0K01133206A" que subjecten la part exterior de l'acoblament "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Fig. 1)

Extracció de l'anell de la corona de la part exterior de la funda (Fig. 2).

Avaries típiques: Antenes trencades, desgast de la funda de plàstic de l'acoblament i compressió de la part posterior de l'anell de la corona (Fig. 3 i 4, respectivament).

Arròs. 3. Trencament d'antenes i desgast del clip.

Arròs. 5. Traieu la contrapart de l'acoblament (FIXED CAM 0K01A33040, també és la contrapart, és el centre de l'acoblament). La vista general es mostra a la figura 6.

La segona manera de treure la rondella de bloqueig: agafem un cable d'alumini de 2 mm i l'enrotllem al voltant de l'anell de bloqueig al voltant de les ranures SHRUS per no deixar que l'anell es torni a posar a la ranura, cosa que s'esforça constantment per fer-ho. Després el traiem amb les mans.

Després de treure la rentadora de bloqueig, traieu la rentadora normal. Després d'això, traieu-lo suaument de la contrapartida des de diferents costats amb un tornavís.

Disfuncions típiques: Estrènyer antenes, trencar les cames (Fig. 8 i 9).

S'ha completat el desmuntatge. Es recomana netejar totes les peces del greix antic, esbandir i lubricar des del cor.

Muntatge: Agafem l'otvetka, la posem a l'articulació CV i introduïm amb cura les 2 potes que sobresurten a les ranures destinades a elles. L'otvetka es posa hermetic, així que toqueu-lo suaument en cercle amb un martell a través d'un tros de fusta fins que encaixi al seu lloc. Posem la rentadora, després la de bloqueig, fins que encaixi a la ranura de la junta homocinètica.

Lubriqueu la junta amb segellador i col·loqueu la part exterior de l'acoblament al seu lloc de manera que les dents que sobresurten encaixin a les ranures corresponents de la contrapart (Fig. 10).

1.si és possible penjar tota la part frontal:

Quan s'activa 2WD, l'articulació universal davantera gira amb la mà i una de les rodes davanteres es subjecta amb la mà. En aquest cas, l'altra roda ha de girar. Si la roda no gira en aquests dissenys, aleshores l'embragatge (o el seu component) és una guineu polar (guineu àrtica).

2. Consulteu les condicions del garatge:

Aixeca 1 roda davantera. En el mode 2WD, l'articulació universal davantera gira amb la mà, la roda ha de girar. Intentem agafar-lo amb la mà: hauria de girar (en la mesura que la força sigui suficient per girar el cardà). Si no gira, la màniga és una guineu polar. Igualment la segona roda. De la mateixa manera, és una bona idea comprovar si l'embragatge es desenganxa. Primer, enceneu l'embragatge girant la junta universal. Després girem la roda en el mateix sentit, mentre el cardà ja gira, impulsat des de la roda. I després girem la roda al revés (simulem un retrocés). Clic lleuger, el cardan s'atura.

3. Consulta de col·legues nord-americans:

"Ho sento, però he de saltar aquí. L'Sportage no disposa de diferencial central de cap tipus. Utilitza una unió en U mecànica per connectar els eixos davanter i posterior al tren de transmissió. Si feu funcionar en 4x4 sobre paviment sec, podeu (i probablement ho faràs) trencar. No us equivoqueu!

Podeu provar-ho. Posa-lo en 4x4, deixa anar el fre i avança 1 o 2 MPH. Després gireu la roda. Notaràs una gran resistència a la direcció fins al punt de pensar que no tens direcció assistida. Aquesta és l'acumulació de pressió (o unió) - diferència en la rotació de l'eix davanter i posterior. Aquesta pressió es crea just al centre on hi ha l'articulació en U.

No hi ha embragatges ni lubricant per alliberar aquesta pressió!"

Traducció de Kostasa (tradueixo lliurement i breument) En una superfície plana seca, engegueu 4WD i conduïu lentament. Gireu el volant i sentireu molt esforç al volant, com si no hi hagués una direcció assistida. Això es deu a la diferència en les velocitats de rotació dels eixos davanter i posterior (a causa de l'absència de diferencial central).

Primera marxa, tracció a les quatre rodes, sortiu per la finestra, amb més velocitat i observeu com llisca la roda davantera.

Mira un vídeo interessant sobre aquest tema