Reparació manual de gaselle 4x4 de bricolatge

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

Caixa transfer 4x4 per a gasela

Una caixa de transferència és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

El dispositiu és una part integral dels vehicles amb tracció total. Els primers anàlegs de transport van aparèixer només a principis del segle passat. Estaven pensats només per a les carreres a l'autopista i tot terreny, i semblaven un cotxe de passatgers. El públic en aquell moment considerava que el desenvolupament era un simple mim. Després d'una sèrie de manipulacions, es va produir una caixa de transferència que compleix les tasques dels anàlegs moderns.

Basat en el mètode de distribució de potència entre els ponts, la caixa de transferència 4x4 per a la gasela del nostre temps és diversa:

• Amb accionament diferencial entre eixos, que no preveu la possibilitat d'aturada forçada d'un dels eixos motrius. Els cotxes amb aquesta caixa es caracteritzen pel funcionament constant de l'eix davanter. Si cal augmentar el pas, els diferencials centrals passen al bloqueig forçat.
• Amb un accionament diferencial entre eixos, que preveu la possibilitat d'apagar forçat l'eix motriu davanter. A causa de l'ús d'un únic engranatge principal, aquest tipus ha guanyat tanta popularitat.
• Amb un accionament intereix de tipus bloqueig amb un segon eix motriu desenganxat manualment o amb l'ajuda d'un sistema automàtic quan les rodes llisquen. Els cotxes amb una caixa d'aquest tipus quan es condueixen per una superfície dura permeten el desenganxament de l'eix davanter. Aquesta condició ajuda a estalviar combustible i reduir el desgast dels pneumàtics.
• Amb eixos conduïts no axials. Aquí no es proporciona cap eix intermedi. Principals avantatges: compacitat, silenci, alta eficiència.

La caixa de transferència 4x4 és responsable de la distribució de les forces en tots els eixos motrius del vehicle. El seu ús addicional és engegar i aturar l'eix davanter de conducció. Bàsicament, una gasela d'aquest tipus es caracteritza per una caixa de canvis de dues etapes. El seu treball afecta la relació d'engranatges, com a resultat, el nombre d'engranatges es duplica.

Quan s'inicia una transmissió directa a una gasela 4x4, s'introdueix la primera fila de relacions de transmissió i, en baixar, la segona. Aquest factor fa que el vehicle circuli en diferents condicions de la carretera.

La gasela alta de travessa es caracteritza per un disseny que bloqueja la possibilitat d'engegar un canvi de velocitat sempre que l'eix davanter estigui activat. Un dispositiu d'aquest tipus fa que l'eix posterior sigui insensible a les sobrecàrregues de parell elevat.

Dispositiu de caixa de transferència 4x4 per Gazelle

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza pels components principals següents:

• eix de transmissió;
• eix de conducció de l'eix posterior;
• eix de conducció de l'eix davanter;
• diferencial central;
• un dispositiu que bloqueja el diferencial central;
• transmissió d'engranatges o cadena;
• engranatge reductor.

El parell, com a força d'actuació principal, es transfereix des de la caixa de transferència des de la caixa de canvis a través de l'eix motriu. El diferencial central és responsable de la distribució del parell entre els eixos. Al seu torn, provoca gir a velocitats amb diferents valors angulars.

La varietat del diferencial central per a una gasela 4x4 inclou dos tipus:

• simètric, que caracteritza la distribució uniforme del parell;
• asimètric, caracteritzant una relació diferent de distribució del parell.

Per tal d'enganxar rígidament els eixos davanter i posterior, es va proporcionar un bloqueig del diferencial per a una gasela 4x4.

La tasca de la cadena de transmissió és transmetre el parell a l'eix davanter, que inclou engranatges i cadenes de transmissió.... Succeeix que la transmissió d'engranatges es substitueix per una transmissió de cadena. I el sistema de tracció total amb un tipus de caixa de transferència connectada automàticament té la forma d'una caixa de canvis cònics.

A l'engranatge de la cadena se li assigna el paper d'augmentar el parell quan es condueix vehicles tot terreny. El disseny de l'engranatge planetari es pren en préstec aquí.

Conduir en sòls deformables no sol implicar la circulació de potència parasitària, ja que el valor de la component total de la força de resistència al moviment és decent i l'adhesió de les rodes a la superfície de suport és insignificant.

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza per una operació de règim:

Altres modes estan orientats al diferencial.

1. Es desbloqueja amb l'estat de l'overdrive inclòs. La divisió del parell té la forma d'una relació 1: 2.
2. Bloqueig amb l'estat de l'overdrive inclòs. El repartiment del parell depèn de l'adherència i la superfície.
3. Desbloqueig amb la condició d'un canvi de velocitat activat. La distribució del parell està representada per una relació 1: 2.
4. Bloqueig amb l'estat de la unitat inferior inclosa. La distribució del parell es realitza en funció de l'adhesió dels pneumàtics a la superfície. El funcionament dels eixos davanter i posterior és inseparable. Aquest mode té la més alta pasabilitat.

• M'agrada
• no m'agrada

sdbmow 22 de desembre de 2007

Hola a tots! Digueu-me qui sap, el bloqueig va deixar d'activar-se. Quan hi havia un cotxe nou, era difícil encendre i apagar, però era possible. Ara no ho puc encendre, no com. Potser un competent servei us ho dirà a Moscou?

Tal com ensenyen al llibre, rodant cap endavant i cap enrere, no va parar de funcionar, només s'ha rovellat, tinc les mateixes escombraries amb molta dificultat perquè les faig servir poques vegades

• M'agrada
• no m'agrada

sdbmow 26 de desembre de 2007

Tal com ensenyen al llibre, rodant cap endavant i cap enrere, no va parar de funcionar, només s'ha rovellat, tinc les mateixes escombraries amb molta dificultat perquè les faig servir poques vegades

Gràcies per la teva resposta.Tampoc l'utilitzo sovint, però a cada ocasió intento lubricar-ho tot.Tot va resultar a la barra d'activació.L'antic té molta feina.Ara s'encén fàcilment sense esforçar-se.

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

Vaig comprar una gasela nova per a Dekaborsk 33027. i no entenc el dòlar. ja que quan el diferencial està encès s'encén el taronja. I la caixa de canvis 4x4 està modernitzada o del model de 1997?

No, no hauria de ser, ja que NO hi ha cap bombeta. El seu propi punt de control. Diferències: no hi ha forat per a la unitat del velocímetre (al RC) i hi ha una escotilla en lloc de la qual podeu posar un COM.
ЗЫ Especifiqueu la vostra ubicació, si us plau.
La publicació ha estat editada773: 17 de gener de 2008 - 21:48

Vaig comprar una gasela nova per a Dekaborsk 33027. i no entenc el dòlar. ja que quan el diferencial està encès s'encén el taronja. I la caixa de canvis 4x4 està modernitzada o del model de 1997?

No hi ha cap motiu perquè s'encengui i no hi ha lloc per a una bombeta, tret que comenci una reserva. El bloqueig del diferencial està il·luminat perquè no condueixis i s'allunyis per l'asfalt amb ell. i el reduït no afecta això. La caixa de canvis és la mateixa, només es foren forats per subjectar les palanques del diferencial i una de baixada i a l'altre costat de les escotilles de subjecció COM es fresa i es tanca amb una placa metàl·lica. el nombre d'engranatges malauradament és el mateix, als ponts 5.125

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

les meves transmissions estan enganxades amb dificultat i constantment durant la conducció hi ha dos sons diferents des de sota el punt de control. Així que hauria de ser per a un cotxe amb un quilometratge de 300 km??

Sobre els sons amb més detall i "transmissió amb dificultat" - embragatge importat (vegeu sotv. Temes) i oli a la caixa de canvis sintètica.

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

apareixen en moure's des de 20 km.El primer grill (sonalls) trtr-trtrtrtrtrt. el segon brunzit com si les rodes estiguessin desequilibrades, se sent vibració.

El primer és molt probablement de les palanques del PKK. I el segon són els eixos de l'hèlix (he parlat amb l'expert en equilibri: és imprescindible equilibrar, ja que no ho fan a la fàbrica), tot i que cal començar per equilibrar les rodes.

apareixen en moure's des de 20 km.El primer grill (sonalls) trtr-trtrtrtrtrt. el segon brunzit com si les rodes estiguessin desequilibrades, se sent vibració.

El primer grill és molt probablement les volanderes als extrems de les palanques rebaixades i de bloqueig i, respectivament, als extrems de les varetes des del costat del pk. És fàcil comprovar si feu menys soroll en aquestes palanques mentre conduïu. Des del costat del pk amb una empenta durant 35 tkm, el desenvolupament es va formar 0,5 mm fins que el vaig trobar. Es va curar molt simplement posant volanderes de goma d'un tros de mànega, en lloc de les de plàstic autòcton. és millor canviar-ho tot alhora. El cautxú natiu K-139 a una velocitat de més de 90 km fa un soroll més fort que el motor, amb un brunzit tan característic a causa de la banda de rodament

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 20 de gener de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

el 04 de febrer de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 17 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 17 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

rusha68 22 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 27 d'octubre de 2008

Avui ja he provat amb èxit l'accionament elèctric per controlar la caixa de transferència. Per a això es van utilitzar dos eixugaparabrises motoritzats d'un moscovita. Estan al marc i les palanques mòbils que hi ha es tallen directament a les barres.
Això és tot, ara un viatge de 4 hores a la casa rural no em perforarà el cervell amb el timbre que ofega la gravadora de la ràdio. Només dos botons addicionals al panell https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

En algun lloc vaig veure una foto, van instal·lar motors elèctrics de l'ESP. També va funcionar. Foto i descripció del procés a l'estudi!
La publicació ha estat editada773: 27 d'octubre de 2008 - 16:58

Unitat de caixa de transferència

1 - bloqueig de la forquilla de l'embragatge

Detalls dels eixos de transmissió i intermedis

1 - brida;
2 - un segell d'oli;
3 - anell d'empenta del coixinet;
4 - coixinet davanter;
5 - eix de transmissió;
6 - engranatge de transferència superior;
7 - hub;
8 - embragatge;
9 - roda dentada de la transferència més baixa;
10 - casquet;
11 - coixinet posterior;
12 - anell d'alineació del coixinet;
13 - coixinets d'eix intermedi;
14 - eix intermedi

Peces del diferencial de caixa de transferència

1 - anell de retenció;
2 - rentadora de molla;
3 - anell d'alineació del coixinet;
4 - coixinets de la carcassa del diferencial;
5 - engranatge conduït;
6 - carcassa del diferencial davanter;
7 - roda dentada de la tracció de l'eix davanter;
8 - anell de retenció de l'eix del satèl·lit;
9 - satèl·lit;
10 - carcassa del diferencial posterior;
11 - rentadora de suport;
12 - roda dentada de la tracció de l'eix posterior;
13 - eix dels satèl·lits;
14 - rentadora de molla de l'eix del satèl·lit;
15 - rentadora de suport

Desmuntatge
ORDRE D'EXECUCIÓ
1. Rentar la caixa de transferència i escórrer l'oli.
2. Fixeu la caixa de transferència al suport de desmuntatge i afluixeu les femelles de muntatge
brides a l'eix motriu i als eixos motrius dels eixos davanter i posterior.

3. Desenrosqueu les femelles de fixació i traieu el càrter
1 conjunt d'accionament d'eix davanter amb coberta
2, palanca, forquilla, embragatge de bloqueig
diferencial i amb l'eix motriu del davant
pont. Traieu la carcassa 3 de l'entrada del velocímetre
muntatge amb una roda dentada motriu
velocímetre.

10. Traieu la coberta frontal 4 juntament amb
diferencial, després fixat
anell d'alineació de coixinets
diferencial 3 i treure de la coberta frontal
conjunt de coixinets amb diferencial (1 -
eix intermedi, 2 - eix motriu).

11. Traieu els anells de fixació dels coixinets posteriors de la unitat i l'intermedi
eixos i traieu els dos eixos de la carcassa de la caixa de transferència: el conductor i el intermedi.
12. Subjecció de l'eix d'accionament en una mordassa, traieu la rondella d'empenta i el coixinet posterior 11,
utilitzant un extractor universal. Traieu l'engranatge 9 del més baix de l'eix motriu
engranatges juntament amb el casquet 10, l'embragatge 8 per al canvi de marxes, el cub 7 de l'embragatge,
engranatge 6 de la transferència més alta (vegeu fig. Detalls de la transmissió i dels eixos intermedis).
13. Desmuntar el diferencial, per al qual treure el circlip 1 i la rondella elàstica
2 coixinets davanters (vegeu fig. Peces del diferencial de caixa de transferència).

14. Traieu els coixinets posterior i davanter
carcassa diferencial utilitzant
peladora universal 1 - А.40005 / 1/6 i tope
67.7853.9559 - 2 (3 - coixinet).

15. Desenrosqueu els cargols de l'engranatge impulsat del diferencial, marqueu amb riscos
a les carcasses del diferencial, la seva posició relativa entre si i
separar el cas.
16. Retireu l'engranatge impulsat del diferencial.
17. Traieu el circlip 8 i la rondella de molla 14 i, a continuació, premeu l'eix
satèl·lits i traieu els satèl·lits i els engranatges de la unitat de l'eix motriu amb suport
volanderes (vegeu fig. Peces del diferencial de la caixa de transferència).
18. Premeu els segells d'oli desgastats o danyats de la carcassa de la unitat
eix davanter, des de la coberta del coixinet davanter i des de la coberta posterior.
19. Desenrosqueu les femelles dels eixos del coixí de suspensió i traieu els suports complets.

muntatge
ORDRE D'EXECUCIÓ
1. El muntatge de la caixa de transferència es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. Muntar el diferencial central, alineant les marques de les seves carcasses perquè no
alterar l'equilibri d'aquest node.
3. Instal·leu la rondella de molla a l'eix del pinyó des del costat del forat cec
la cara final de l'eix.
4. El joc axial de cada engranatge impulsor de l'eix ha de ser de 0 a 0,10 mm i
el moment de resistència a la rotació dels engranatges no ha de superar els 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Amb un espai augmentat, substituïu les volanderes de suport per unes altres, de major gruix; si
no es pot obtenir l'espai lliure especificat en instal·lar les volanderes de suport amb la més gran
de gruix, substituïu els engranatges per uns de nous a causa del desgast excessiu.

6. Eix principal 1 i 2 intermedis
instal·lat a la caixa de transferència
caixes alhora.

7. Premeu els coixinets sobre la carcassa
guia diferencial amb mandril
67.7853.9558 (1).

8. Lubriqueu les superfícies de treball dels segells d'oli abans d'instal·lar-les a les cobertes i carcasses
Greix Litol-24.
9. Premeu les connexions de cargol al parell.

10. Quan enganxeu les femelles de l'eix de la caixa de transferència
caixes utilitzen mandril 67.7820.9520 (1)
(2 - retenedor de brida).

11. Després del muntatge, ompliu la caixa de transferència amb oli fins a la vora inferior del farcit
forats.

Tothom és bo amb Sobol 4 × 4: barat, bona capacitat de camp a través, i en comparació amb el "pa" d'Uliànovsk, és simplement luxós. Tanmateix, hi ha un element en el seu disseny que espanta una part considerable dels consumidors: tracció permanent a les quatre rodes, a temps complet "(a temps complet). La caixa de transferència, juntament amb la caixa de canvis davantera i els eixos de l'hèlix, udolen massa i vibren a gran velocitat.

Fa dos anys, els dissenyadors van decidir superar la malaltia i van començar a triturar les dents dels engranatges de la caixa de transferència. S'ha introduït un control del 100% de les característiques de vibració i soroll dels coixinets. Els fullets van començar a funcionar més tranquils, però encara estava lluny de ser ideal. I llavors els treballadors de la planta van prendre mesures dràstiques. Al centre d'enginyeria conjunt de GAZ, es va començar a treballar en una nova transmissió de tracció total del tipus "a temps parcial" (a temps parcial) amb un eix davanter connectat, en lloc de la versió "a temps complet", permanent tot- tracció a les rodes.

La nova caixa de transferència ha mantingut la màxima unificació amb l'anterior: els elements originals (ressaltats en vermell) es poden comptar amb els dits.

Per no perdre la carta principal del mercat, de baix cost, es va demanar als dissenyadors que unifiquessin la nova caixa de distribució amb la unitat de sèrie tant com fos possible. Com a resultat, va mantenir un esquema de quatre eixos amb engranatge constant, en el qual no hi ha transmissió directa (la relació de transmissió de la primera etapa és 1,07 i la segona etapa augmenta el parell 1,87 vegades).

En lloc de la carcassa del diferencial central amb satèl·lits, ara es cargola una funda adaptadora especial a l'engranatge del diferencial.Amb l'eix de transmissió de l'eix posterior, aquest casquet està connectat permanentment per estriades, però l'eix de l'eix davanter s'hi connecta mitjançant un acoblament dentat. Fins i tot a la razdatka, es van haver de substituir les varetes de les dues forquilles. Així, a la nova caixa de transferència, es va poder conservar totes les parts antigues del cos, excepte la coberta frontal del mecanisme de control.

A més de la distribució "a temps parcial", hem desenvolupat nous cardans amb articulacions homocinètiques en comptes de traverses. Estan millor centrats al circuit i estan gairebé lliures de soroll i vibració.

Només els propietaris de "sables" amb carrosseria de passatgers i càrrega-passatger podran apreciar plenament els avantatges de la transmissió amb els nous cardans. En camions de plataforma i furgonetes de tres places, les juntes dels eixos que condueixen als ponts són les mateixes. La seva caixa de distribució es troba fora de la cabina i, per tant, el soroll a la cabina és inicialment menor. Els treballadors de la planta ho pensen, però no estic d'acord amb ells.

La caixa de transferència del Sobol 4 × 4 s'instal·la al mig de la distància entre eixos i està connectada a la caixa de canvis mitjançant un cardà intermedi. Aquest últim també va rebre juntes homocinètiques en lloc de creuers.

Salto al nou "Sobol" - "a temps parcial". A l'interior, res no ha canviat: les mateixes tres palanques al terra, el conegut llum indicador de la transmissió al quadre d'instruments. Però les seves funcions són diferents. El llum no indica un diferencial bloquejat, sinó l'activació de l'eix davanter. I la palanca que va activar el bloqueig ara s'enganxa a l'eix davanter.

El motor dièsel Cummins d'alt parell accelera alegrement el cotxe i escolto atentament els sorolls de la transmissió: 60, 80, 100 km / h, en silenci. Abans, en aquest torn, vaig tallar les converses amb els companys de viatge: el soroll va ofegar la conversa. Ara podem continuar el debat sobre els avantatges i els inconvenients dels règims "a temps complet" i "a temps parcial". No hi ha ni un indici de l'antiga picor de distribució, ni tan sols als cent vint.

Sortim de l'asfalt cap a un turó sorrenc. Ràpidament perdent impuls, el cotxe va començar a excavar, llançant fonts de sorra per sota de les rodes del darrere. Empenyo la palanca de la mà esquerra lluny de mi. La part davantera connecta amb una facilitat inusual, i el Sobol puja fàcilment tant per aquest turó com per a tots els posteriors.

La forma i la ubicació de les palanques de transmissió no han canviat, només s'ha actualitzat el contingut de l'adhesiu informatiu.

Només quan les rodes es van enfonsar a la sorra gairebé fins als cubs, primer vaig decidir recórrer a una marxa baixa a la caixa de transferència (només es pot utilitzar connectant la tracció davantera). Però encara hi ha una interroda posterior que bloqueja "Eaton" en estoc. Des de fa un any que s'hi equipen tots els "sables" i les "gaseles" de tracció integral. Afegim aquí una gran distància al terra i petits voladissos: amb aquest arsenal, "Sable 4 × 4" donarà probabilitats a altres venerables vehicles tot terreny!

El sistema de tracció integral permanent no ha anat enlloc: la producció d'automòbils amb transmissions a temps complet i a temps parcial es desenvolupa en paral·lel. I amb raó: cada esquema té els seus propis admiradors. El primer és preferible per als motoristes que viatgen fora de la carretera més sovint que per asfalt. La tracció a les quatre rodes endollable s'adreça a aquells que circulen principalment per l'asfalt, però de vegades es treuen el cap on Makar no conduïa vedells. Aquesta opció és perfecta per a mi. Cal conduir còmodament mil keme i mig per l'autopista i després superar amb confiança 500 metres de fang fins a la vora de l'aigua.

Els dos tipus de tracció total tenen el mateix preu: qualsevol "Sable 4 × 4" és exactament 52.000 rubles més car que un homòleg de tracció posterior amb un cos similar. En el segment dels vehicles comercials lleugers, aquesta oferta segueix sent la més atractiva.

La caixa de transferència amb eix davanter desconnectable per a furgonetes i combi està equipada amb brides per a cardans amb articulacions homocinètiques. Els cotxes amb tracció integral permanent estan equipats amb cardans amb traverses.

No és el primer any que GAZ està experimentant amb un nou eix de tracció davanter de disseny, amb juntes homocinètiques en lloc de juntes universals de velocitats angulars desiguals. La seva introducció ajudarà a desfer-se completament del moviment desigual de les rodes amb grans angles de gir. A Sobol 4 × 4, aquesta petita característica és clarament visible quan es gira.

És probable que el nou pont maduri quan Gazelle-Next 4 × 4 es col·loqui a la cinta transportadora.Però fins i tot abans, en "gacelas" i "sables", poden aparèixer botons per controlar la caixa de transferència en comptes de palanques: les proves de caixa de transferència electrificades estan en plena marxa.

L'escola d'enginyeria de tracció a les quatre rodes de GAZ ja té set dècades i mitja d'antiguitat. Quins vehicles tot terreny no s'han dissenyat aquí al llarg dels anys! No n'hi ha prou amb una revista sencera per parlar de tothom. Passem només pels cotxes més lleugers.

El primer disseny lleuger de tracció total, el GAZ-61, va ser creat pel dissenyador Vitaly Grachev sobre la base de l'emka el 1939. El parell de torsió del "sis" GAZ-11 en línia va ser suficient per superar-se amb quatre etapes de la caixa de canvis del camió sense cap canvi addicional a la caixa de transferència. Les juntes CV es van utilitzar a la tracció davantera! Els prototips es van muntar amb un faetó (model 61-40), una berlina (61-73) i una camioneta amb una cabina totalment metàl·lica (61-415). El 1941, només una berlina i una camioneta simplificada 61-416 amb una cabina oberta van aconseguir entrar a la producció a petita escala. En total, al final de la guerra es van fabricar uns 200 cotxes.

A principis de 1941, Vitaly Grachev va desenvolupar un SUV de l'exèrcit compacte GAZ-64 amb un marc original i un cos obert simplificat. El cotxe estava equipat amb un motor M-1 de 4 cilindres i la mateixa transmissió que la del GAZ-61. Només li faltava un eix propulsor intermedi entre la caixa de canvis i la caixa de transferència. Des de l'agost de 1941 fins a l'abril de 1943, es van fabricar 671 còpies del GAZ-64. El xassís "seixanta-quatre" va servir de base per al cotxe blindat lleuger BA-64.

El 1943, el GAZ-64 es va modificar: la via dels eixos motrius es va ampliar de 1206 a 1446 mm (ponts del GAZ-61) i s'hi va adaptar la carrosseria. El cotxe, indexat GAZ-67, va aguantar a la cadena de muntatge fins a l'agost de 1953. Tirada de prop de 93.000 peces. Sobre la base del GAZ-67, es van produir el cotxe blindat BA-64B i l'amfibi GAZ-011.

El GAZ-69 va obrir una nova pàgina en la història dels vehicles tot terreny Gorky, desenvolupat sota el lideratge de Grigory Wasserman el 1950 i dominat el 1953. Va rebre de Pobeda un motor de 52 cavalls i una caixa de canvis de 3 velocitats. La caixa de transferència de quatre eixos amb canvi de rang integrat i embragatge de tancament de l'eix davanter es va desenvolupar des de zero. Com els "sables" actuals, es va muntar per separat del KP. Les relacions de transmissió són 1,15 i 2,78. Juntament amb el model base, es van produir el GAZ-69A de cinc places més còmodes i l'amfibi GAZ-46. El 1956, la producció de "seixanta-nous" es va transferir completament a UAZ. S'hi van fer fins al 1973. Durant dues dècades, les forces d'ambdues fàbriques han produït 634.000 d'aquests "gaziks".

El 1954, Grigory Wasserman va provar la transmissió del GAZ-69 al cos reforçat de Pobeda. Així va néixer el vehicle tot terreny lleuger M-72. El cotxe es va fabricar en sèrie entre 1955 i 1958, la circulació total va ser d'unes 4.700 peces. A la família GAZ-21, que va substituir el Pobeda, ja no hi havia lloc per a una tracció integral.

Un altre vehicle tot terreny lleuger dissenyat per Wasserman -el model M-73 de 1955- no va arribar a la cinta transportadora, però va servir de prototip per al model 410 Moskvich. Vam fer dos prototips: amb carrosseria pickup i coupé. Tots dos estaven equipats amb un motor de 35 cavalls de potència i una caixa de canvis de 3 velocitats de "Moskvich-402". Els eixos motrius i la caixa de transferència es fan segons el model del GAZ-69.

El 1974, segons una comanda única del Kremlin, la planta va produir un lot de cinc Volgas GAZ-24-95 amb tracció total (dissenyador principal Leopold Kalmanson); un d'ells va ser enviat a la granja de caça de Zavidovo a Leonid Ilitx Brezhnev. La caixa de transferència, prestada de l'UAZ-469, es va col·locar al mig de la distància entre eixos, per separat de la caixa de canvis. L'eix davanter estava compost per una caixa de canvis posterior GAZ-24 invertida amb artells de direcció UAZ i articulacions CV. Els engranatges principals d'ambdós eixos rebien diferencials de lleves.

El Volga GAZ-3105 (dissenyador principal Sergei Batyanov) es va convertir en l'únic cotxe GAZ en què es va utilitzar la tracció total no per augmentar la capacitat de travessa, sinó per proporcionar paràmetres de maneig decents a carreteres relliscoses. El primer prototip es va construir l'any 1987.La gasolina "vuit" en forma de V amb un volum de 3,4 litres (170 CV) s'instal·la davant de l'eix de la roda davantera. La caixa de canvis de dos eixos i 5 velocitats es combina amb una caixa de canvis davantera i un diferencial central simètric bloquejable. Fins a 1996, es van muntar 79 còpies del GAZ-3105, incloent 24 prototips.

Revisió de caixa de transferència: informació general

La revisió de la caixa de transferència és un procediment difícil de realitzar pel vostre compte. Implica el desmuntatge i el muntatge correcte de molts petits conjunts i components. Cal mesurar amb precisió els nombrosos buits i corregir-los correctament escollint les calces i els circlips de mida adequada. Així, si és necessari revisar la caixa de transferència, la seva extracció i instal·lació la pot fer un mecànic aficionat, mentre que la reparació i la restauració reals s'haurien de deixar als especialistes del servei d'automòbils. Hi ha la possibilitat de comprar caixes remanufacturades: consulteu els especialistes del departament del distribuïdor. En qualsevol cas, el temps i els diners invertits en reparar i restaurar la caixa antiga resultaran bastant proporcionals al cost d'adquisició d'una unitat restaurada.

No obstant això, cal dir que la revisió de la caixa de transferència per part de les forces fins i tot d'un mecànic aficionat sense experiència és molt possible, sempre que hi hagi una eina especial adequada i un enfocament precís i acurat per dur a terme cadascun dels procediments, quan no n'hi hagi un. es salta fins i tot els passos més petits.

Les eines necessàries per dur a terme una revisió de caixa de transferència inclouen alicates per treure i instal·lar circlips tant interiors com exteriors, extractor de coixinets, martell lliscant, conjunt de deriva, indicador de dial tipus pistó i possiblement una premsa hidràulica. A més, un banc de treball fort i còmode, equipat amb un vici, o un suport per desmuntar les transmissions, és absolutament essencial.

Quan desmunteu la caixa de transferència, presteu molta atenció a com s'instal·len cadascun dels components més petits, a la seva posició en relació amb altres peces i al tipus de fixació (pren notes mentre desmuntes). Les il·lustracions que s'acompanyen aquí tenen la intenció d'ajudar-vos a entendre la disposició de la caixa; tanmateix, elaborar notes explicatives durant el desmuntatge garanteix encara de manera molt més fiable la correcció del muntatge posterior.

Components de caixa de transferència tipus NP231

1 - Suport frontal de la travessa, el seu segell d'oli, la rondella d'obturació i la femella de fixació
2 - Endoll, passador i molla del bloqueig de l'interruptor
3 - el suport frontal amb un segell d'oli
4 - la meitat davantera del cárter
5 - Sensor-interruptor de buit amb un anell de segellat
6 - Muntatge de la línia de ventilació
7 - Coixinet i anell de retenció de l'engranatge primari
8 - Anell de retenció d'una roda dentada d'un engranatge reductor
9 - el titular de l'engranatge primari
10 - Rondes d'empenta d'una roda dentada d'un engranatge reductor
11 - la roda dentada primària
12 - el coixinet de guia de l'engranatge primari
13 - la roda dentada de la transferència de baixada
14 - un centre d'una bifurcació de canvi de modes
15 - l'anell de retenció del cub
16 - la rentadora de distància
17 - les molles del sincronitzador
18 - Tecles lliscants del sincronitzador
19 - el centre
20 - l'acoblament
21 - l'anell de bloqueig
22 - Anell de retenció del coixinet davanter
23 - el coixinet frontal d'un eix secundari
24 - l'eix secundari davanter

25 - la roda dentada Drive
26 - Cadena de transmissió
27 - Coixinets de la corona dentada
28 - Coixinet posterior d'un eix secundari
29 - l'eix impulsat
30 - l'Epiploon
31 - Muntatge de la bomba d'oli
32 - Coixinet posterior d'un eix conduït
33 - l'anell de bloqueig
34 - Meitat posterior del càrter
35 - Tap d'ompliment amb una junta
36 - Tap de buidat amb junta
37 - el suport de l'esquena
38 - Carcassa d'extensió
39 - la buixa
40 - l'Epiploon
41 - la pantalla de malla del tub de mostreig d'oli
42 - Connexió del mugró d'un tub
43 - Tub d'admissió d'oli
44 - l'anell de tancament del tub de mostreig d'oli
45 - Imant
46 - Femella i rentadora de la palanca de modes
47 - la palanca dels modes
48 - la junta tòrica i el casquet del suport del selector
49 - Selector
50 - Modes de forquilla
51 - Endoll de gamma
52 - Modes de primavera

Components de caixa de transferència, tipus NP242

1 - el suport del coixinet davanter amb un epiploon
2 - la meitat davantera del cárter
3 - Selector de commutació
4 - una forquilla de canvi a una marxa inferior amb insercions
5 - la barra de canvi
6 - el suport de canvi
7 - el suport lliscant
8 - el casquet amb una molla
9 - Forquilla de modes amb insercions
10 - Casquillo
11 - la molla d'una forquilla
12 - la buixa
13 - Muntatge de la línia de ventilació
14 - Coixinet i anell de retenció de l'engranatge primari
15 - Anell de retenció d'una roda dentada d'un engranatge reductor
16 - El titular d'una roda dentada d'una transferència de reducció
17 - La rondella d'empenta de l'engranatge de la transmissió inferior
18 - la roda dentada primària
19 - la meitat posterior del cárter
20 - Tap de desguàs i d'ompliment
21 - el suport del coixinet posterior
22 - Carcassa d'extensió
23 - la buixa i l'epíploon
24 - el sensor-interruptor de buit
25 - Imant
26 - l'anell d'empenta
27 - l'anell de bloqueig
28 - l'embragatge de commutació
29 - la roda dentada de la transferència de baixada

30 - Coixinet guia (engranatge primari / eix conduït)
31 - Coixinet davanter de l'eix de sortida davanter i circlip
32 - Eix de l'embragatge intermedi
33 - l'embragatge de commutació
34 - l'anell de bloqueig
35 - l'eix impulsat
36 - Muntatge del diferencial
37 - la junta tòrica d'un tub de la bomba d'oli
38 - Tub d'admissió d'oli de la bomba d'oli amb pantalla de malla
39 - Rodets del coixinet de l'eix conduït
40 - la roda dentada Drive
41 - Cadena de transmissió
42 - l'anell de bloqueig
43 - el segell de la bomba d'oli
44 - la bomba d'oli
45 - Coixinet posterior amb un circlip
46 - Coixinet posterior de l'eix de sortida davanter
47 - l'anell de bloqueig
48 - Corona dentada conduïda
49 - l'eix secundari davanter
50 - Volanderes separadores del coixinet de l'eix conduït
51 - Arandela i femella de la palanca de canvis
52 - la palanca de commutació
53 - Junta tòrica i segell d'oli sectorial
54 - Suro, molla i passador de retenció
55 - el tap de segellat
56 - El suport frontal de la creu amb una femella i una arandela de segellat, un lliscant i un segell d'oli

Components de caixa de transferència, tipus NP249

1 - l'Epiploon
2 - el suport del coixinet davanter
3 - El coixinet davanter de l'eix conduït amb un anell de posicionament
4 - La meitat davantera del càrter (amb un anell dentat de la transmissió inferior de l'engranatge intern i un casquet de la barra de canvi)
5 - la roda d'engranatge de la transferència de baixada
6 - la roda dentada primària
7 - Arandelas d'empenta equipades amb llengüetes
8 - Placa de suport
9 - l'anell de retenció de l'engranatge primari
10 - l'embragatge
11 - Arbre de l'embragatge
12 - l'anell de bloqueig del diferencial
13 - Muntatge del diferencial
14 - la roda d'engranatge motriu de l'eix conduït
15 - Anell de retenció d'un engranatge motriu
16 - la rentadora separadora del coixinet de l'eix conduït
17 - Coixinets d'agulles de l'eix conduït
18 - La rentadora separadora del coixinet de l'eix conduït
19 - l'eix impulsat
20 - Embragatge viscós
21 - l'anell de retenció de l'embragatge viscós
22 - l'anell de retenció de la instal·lació de la bomba d'oli
23 - la bomba d'oli

24 - Coixinet posterior d'un eix conduït
25 - Anell de retenció del coixinet posterior
26 - la roda d'engranatge motriu del velocímetre
27 - Muntatge del suport posterior (amb una tapa, un segell d'oli, un casquet, una tapa d'accés i una junta)
28 - un anell de posicionament del coixinet posterior
29 - la meitat davantera del cárter
30 - Coixinet posterior de l'eix de sortida davanter
31 - Muntatge del tub d'aspiració d'oli (amb mànegues de connexió, pantalla de malla, tubs i junta tòrica)
32 - Muntatge de la forquilla de canvi amb la vareta (inclòs el revestiment de la forquilla)
33 - Cadena de transmissió
34 - l'eix secundari davanter
35 - el selector de commutació
36 - l'imant del cárter
37 - Coixinet davanter de l'eix de sortida davanter
38 - Anell de retenció del coixinet
39 - Èmbol i moll de retenció
40 - Tap i junta tòrica de retenció
41 - Contrarosca i rentadora de la palanca de modes
42 - la palanca dels modes
43 - Segell d'oli (coixinet davanter de l'eix de sortida davanter)
44 - el suport de la creu de l'eix secundari
45 - La rentadora de segellat del suport de la creu
46 - la Nou del titular de la creu

Abans d'enviar la caixa de transferència per a reparació, és útil tenir una idea de quina part de la caixa de transferència funciona malament. Alguns dels defectes s'associen de manera única amb diferents nodes, cosa que pot simplificar molt el procediment de resolució de problemes i reduir el temps de resolució de problemes. Vegeu també Secció Resolució de problemes al començament de la Guia.

PARKMOTORS ven maletes de transferència per a 4x4 amb tracció total Gaz-33027 i Gaz-2217 des d'un magatzem de Moscou.

Caixa de transferència (razdatka) per a tracció total Gas-33027 i Gas-2217 4x4 amb tracció integral commutable

Caixa de transferència per a vehicles de nova generació Gaz-2217 4x4 i Gaz-33027 4x4 amb tracció integral commutable. El disseny de la caixa de transferència permet al propietari del cotxe augmentar significativament els recursos tant de la caixa de transferència com de l'eix davanter utilitzant-lo només quan sigui necessari. També s'ha millorat el disseny de la caixa de transferència. La combinació d'aquests factors us permet utilitzar el cotxe còmodament tant a la via pública com fora de la carretera!

ATENCIÓ! Us recomanem que, abans d'anar al magatzem, truqueu a MTS: 8-916-119-99-08 i comproveu la disponibilitat d'una caixa de transferència (distribuïdor) al magatzem i, a continuació, familiaritzeu-vos amb les instruccions.

La caixa de transferència distribueix el parell entre els eixos del vehicle. Situat després del punt de control en una unitat independent. Més detalls

La caixa de transferència distribueix el parell entre els eixos del vehicle. Es troba després del punt de control en un node separat o combinat amb ell. Per exemple, la caixa de transferència de gas 63, tenia una connexió amb la caixa de canvis principal mitjançant un eix de l'hèlix.

El principi de funcionament de la caixa de transferència depèn de la potència transmesa. El diferencial RK és:

amb la desconnexió de l'eix motriu d'algú,

amb desactivació només de l'eix davanter,

amb connexió manual o automàtica del segon eix motriu si les rodes llisquen.

La substitució de la caixa de transferència és un procés laboriós. El desmuntatge es fa per etapes. Cal treure la caixa de transferència i la seva posterior substitució. Els punts principals són la substitució de les pastilles, la substitució del segell d'oli de la caixa de transferència, el respirador i el tractament del cilindre durant l'oxidació. L'espai buit dels segells d'oli està ple de greix gruixut; es pot utilitzar Litol.

És important muntar correctament la caixa de transferència després de la reparació, el muntatge de la RK es fa en ordre invers. Per fer-ho, és útil estudiar el dispositiu, diagrama o dibuix de la caixa de transferència.

Pots comprar una caixa de transferència a MOSTAT. La caixa de transferència es ven més barata a granel. El preu de venda es pot consultar a l'enllaç: preu de caixa de transferència.

Perquè el funcionament de la caixa de transferència sigui agradable per al propietari del cotxe, netegeu la caixa de canvis i la caixa de canvis tal com s'ha previst, apreteu els elements de subjecció, controleu el nivell d'oli al càrter i substituïu regularment l'oli antic per un de nou.

La caixa de transferència del cotxe és una part important i necessària, la vida útil depèn de la vostra cura i control.

Si trobeu mal funcionament a la caixa de transferència, podeu provar d'arreglar-los vosaltres mateixos, o jugar amb seguretat i contactar amb bons especialistes. Molta gent recomana MOSTAT.

La caixa de transferència es controla mitjançant una palanca mitjançant un accionament mecànic. L'objectiu principal de la caixa és reduir el desgast de les peces i augmentar l'eficiència. Serà molt útil utilitzar un submarc de caixa de transferència: això reduirà el soroll, la vibració i crearà una protecció addicional contra diversos tipus de danys.

La caixa de transferència de tracció a les quatre rodes és rellevant quan es condueix fora de la carretera i per carreteres dolentes.

No hi va haver temps per explicar la instal·lació del distribuïdor del gas 66.

En general, tot va començar amb el fet que vaig tornar a cremar l'embragatge (ceràmica) i vaig cargolar la cistella (la cistella ja estava feta malbé, i finalment la vaig fer malbé)

Aquí hi ha la causa principal:

Vaig canviar l'embragatge. La cistella va ser instal·lada pel mateix TURBO ZMZ, i el disc va decidir instal·lar-lo des de l'estater: serveix tant com a ceràmica (no durant molt de temps), però costa 3 vegades més barat, i com que no hi ha cap diferència visible, per què pagar més. Vaig comprar una cistella per 2300. un disc per 1500.

Llavors vaig canviar el feix transversal del marc (que es troba per sobre de l'extrem de la caixa de canvis): n'he comprat un de nou per 1.300 rubles.

Llavors va soldar una esquerda al marc... També em fa mal als ulls: ja fa 3 anys. fa un any que la vaig soldar, i va anar al costat de la soldadura -aquesta vegada li vaig posar una superposició amb vores obliqües- sembla que hauria de aguantar.

No em va agradar molt la meva freqüència de substitució de l'embragatge, perquè la feina de substituir l'embragatge no és petita (no el confongueu amb els vostres cotxes, tinc hidràulica a la caixa i no és tan senzill per a mi: he de canviar l'embragatge). embragatge durant 2 dies).

En general, es va decidir posar un preu més baix durant molt de temps. Es va triar la caixa de transferència del gas 66 com a inferior, per què exactament això?

En primer lloc, perquè ja ho han fet abans que jo, i això és molt important. Un home del Kazakhstan, Sergei Shpiev, ho va fer abans que jo. Aquí teniu el fil del seu fòrum:

I en segon lloc, això em va rebaixar en tots els aspectes que em va bé. és tan fiable com un tanc (crec que no sobreviurà a una sola gasela; no hi ha absolutament res a trencar); té les millors relacions de transmissió per a mi: a la velocitat reduïda divideix la velocitat exactament per 2. i la segona té una velocitat recta; hi ha una sortida commutable a l'eix davanter (que és important per a la construcció posterior d'un jeep); no és tan sorollós com una gasela razdatka ... En general, d'acord amb la totalitat de totes aquestes qualitats, es va triar el razdatka del gas 66. El vaig comprar per 10.000 rubles un de nou, d'emmagatzematge.

El primer pas va ser fabricar volanderes adaptadores per a cardans Gazel (en primer lloc, perquè la recerca d'un torner sobri és un procés llarg i pot durar molt de temps, així que vaig decidir tenir cura d'aquestes plaques adaptadores des del principi) :

Descripció:
Cotxes, automòbils, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. professional, professional. amor, motor, rugit, pneumàtic, motor, autopista, velocitat, bellesa, pintura, noms de cotxes, fum, moto esportiva, accidents. genial, camioners, bombers, camions. Fum, curses d'arrossegament. Mercedes, Niva, Oise, pantà. monstres de la carretera. tancs. Kamaz. neu, reparació. filtre de combustible, filtre d'oli, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz