En detall: reparació feta per tu mateix del marc Ural 4320 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un transport de fusta basat en l'Ural-4320 amb un motor dièsel YaMZ-238 i un manipulador hidràulic EPSILON E110L després de la revisió i modernització té excel·lents característiques de rendiment. Per tant, aquesta tècnica té una gran demanda en la indústria forestal.
S'ha completat el reequipament del vehicle de conversió Ural-4320 en un transport de fusta:
- desmuntatge complet del cotxe;
- es van fabricar equips de transport de fusta: bastidor auxiliar, llitera, pantalla protectora;
- diagnòstic de tots els components i conjunts, substitució si cal.
- motor dièsel atmosfèric YaMZ-238;
- marc reforçat dins dels membres laterals;
- marc reforçat per al lloc d'instal·lació del manipulador hidràulic;
- molles davanteres reforçades.
En procés de revisió i transformació del cotxe en camió de fusta amb manipulador hidràulic s'ha realitzat el desmuntatge de tots els components i conjunts principals, així com el diagnòstic del seu estat tècnic.
Els vehicles carregadors han de complir uns indicadors d'alta fiabilitat quan funcionen en dures condicions russes. Per tal d'assegurar els paràmetres necessaris, es va treballar en el doble reforç del bastidor:
- reforç del marc dins dels membres laterals;
- reforç del bastidor al lloc on està instal·lat el manipulador hidràulic.
Quan es realitza una revisió important del bastidor dels camions, es realitza una àmplia gamma de treballs:
- esbandida i neteja de pintura antiga;
- substitució de suports gastats per altres de nous;
- imprimació, pintura i assecat en una cambra d'assecat.
El xassís del camió de fusta ha de suportar altes càrregues operatives, especialment a l'eix davanter del vehicle. Abans d'instal·lar equips de fusta i un manipulador hidràulic al xassís, es treballa per reforçar la suspensió del vehicle, diagnosticar i substituir els components necessaris:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- rentat i desmuntatge complet;
- ajust de les unitats recentment restaurades d'acord amb els documents reglamentaris del fabricant amb més rodament en estands especialitzats;
- instal·lació de nous ressorts davanters, molles de molla, escales de mà, molles posteriors, molles de molla i escales de mà;
- instal·lació de nous casquilles equilibradores, juntes, anelles i punys, instal·lació de nous amortidors;
- imprimació, pintura i assecat.
- desmuntatge amb desmuntatge complet de totes les unitats;
- inspecció, resolució de problemes amb la substitució d'engranatges, eixos i carcasses de treball rebutjats;
- muntatge mitjançant rodaments nous, peces d'engranatges, calces i segells, casquilles, collars, volanderes i elements de subjecció;
- ajust de les unitats acoblades d'acord amb la documentació reglamentària de cada unitat amb la realització de proves en bancs de transmissió especialitzats;
- imprimació i pintura d'unitats;
- omplir amb lubricants un cop finalitzada la instal·lació.
Durant la revisió d'un cotxe, es duen a terme una àmplia gamma de treballs amb la cabina:
- desmuntatge complet de la cabina, eliminació de la pintura antiga;
- substitució de peces de la cabina deformades i corroïdes;
- imprimació, pintura, tractament del fons de la cabina amb masilla de betum i assecat en cambra d'assecat;
- instal·lació d'un nou interior, seients, quadre de comandament, cablejat i guarnició de la cabina;
- substitució d'elements d'empenatge deformats;
- imprimació, pintura i assecat d'elements de plomatge en una cambra d'assecat;
- subconjunt de plomatge i instal·lació al cotxe.
S'estan instal·lant nous components de direcció: aparell de direcció, direcció assistida, bomba de direcció assistida, eix de direcció.
Només s'instal·len components nous del sistema de fre: vàlvules i vàlvules de fre, servomotor pneumàtic hidràulic, bomba de fre, cilindres de fre en funcionament, pastilles de fre, línies hidràuliques i pneumàtiques.
El submarc del suport de fusta és la base per a la col·locació i la fixació dels components de l'equip de tala. L'empresa "SPETSLESAVTO" es dedica a la producció de subestructura per a camions.
L'empresa SPETSLESAVTO es dedica a la producció de lliteres per a transportadors de fusta.
L'empresa "SPETSLESAVTO" es dedica a la producció de tanques protectores per a camions de fusta, dissenyades per protegir el manipulador hidràulic i la cabina del tractor de danys.
L'empresa SPETSLESAVTO instal·la motors dièsel als tractors.
Es va crear un transport de fusta basat en el xassís Ural-4320 per funcionar en les dures condicions del nord de Rússia. Difereix en una gran capacitat i fiabilitat a través del país. Aquest camió de fusta té tots els paràmetres d'un cotxe nou, però és molt més barat en preu i fàcil de mantenir.
- Reequipament de l'Ural-4320
- Enfortiment de les molles
- Instal·lació del manipulador hidràulic
Si us plau, inicieu sessió per deixar un comentari.
Fa més de 15 anys que fabriquem equips especials fiables i d'alta qualitat.
La reparació del marc és una tasca força habitual. Els danys són diferents, depenent de la naturalesa, es tracta d'esquerdes (un fet bastant comú) i de plecs i deformacions.
Sovint, en el cas d'accidents greus, el comportament del bastidor és molt difícil de recuperar i poc pràctic. Però en la majoria dels casos, el dany s'expressa en esquerdes o esclats del marc. Aquest dany es pot reparar amb seguretat. Però és important seguir la tecnologia de reparació, ja que l'estructura del marc funciona en condicions difícils, càrregues de torsió molt fortes.
- cal cuinar amb un dispositiu semiautomàtic,
- evitar el sobreescalfament,
- assegureu-vos de tallar les costures,
- bullir l'arrel de la costura.
Abans de començar la reparació, cal inspeccionar acuradament el marc per detectar esquerdes. Un videoendoscopi és adequat per a l'examen intern. Si no en teniu cap especialitzat, podeu comprar un endoscopi USB que funcioni amb un ordinador portàtil o un telèfon intel·ligent.
Per a les reparacions, cal proporcionar accés al lloc dels danys, si és necessari, desmuntar les peces que interfereixen amb el treball. El millor mètode és alliberar el marc de tots els accessoris i components per reduir la càrrega. Si les esquerdes s'han separat, primer s'han de baixar amb l'ajuda de gats i assegureu-vos de mesurar els punts de control diagonal del cotxe. La diferència de distància no ha de superar els 5 mm. Si hi ha desviacions, cal estirar el marc de la rampa.
L'alineació del marc, fins i tot en llocs d'esquerdes, es realitza en estat fred amb un martell i martells, utilitzant mandrils i suports.
En camions i semiremolcs, el bastidor es controla mitjançant equips pneumàtics o hidràulics.
Les esquerdes es reparen mitjançant la soldadura i el reblat de revestiments de reforç.
La característica principal de la preparació per a la soldadura:
- determinació de l'extrem visible de l'esquerda (amb lupa);
- perforar l'extrem de l'esquerda (abans de perforar, gireu el centre sota el forat a una distància de 5-10 mm de la vora visible de l'esquerda al llarg de la línia de la seva direcció; perforar amb un trepant amb un diàmetre de 5-6 mm );
- vores de tall a un corbat de 90 graus a una profunditat de 2/3 del gruix del metall de la peça, amb un tallador de plasma, si no, podeu utilitzar una esmoladora, però triga més.
- netejar les vores d'una esquerda amb una amplada de 20 mm (raspall d'acer o polidora elèctrica).
S'eliminen les esquerdes dels membres laterals:
- soldadura i instal·lació d'un revestiment de reforç extern o intern en forma de caixa sobre reblons;
- soldadura d'una esquerda i soldadura d'una placa triangular de reforç;
- soldadura d'una esquerda i soldadura d'una placa de reforç d'acer angular;
- Les esquerdes longitudinals o un munt d'esquerdes a la paret vertical s'eliminen tallant la zona danyada i soldant una inserció en forma de rombe;
Abans d'instal·lar la superposició, la costura s'ha de retallar a ras del metall base.
Si no és possible bullir l'arrel, és millor no ocupar la soldadura dels marcs.
- Primera passada ebullició d'arrel: actual 100 A filferro Sv08 Mescla de gasos d'1,2 mm Ap + CO2 20% rodets curts d'esquerra a dreta a través de l'esquerda amb interrupció de l'arc i sense sobreescalfar el metall, però amb la formació d'un corró invers.
- Segon i tercer pas de corrent 110 A exactament igual, però els corrons han de ser prims i superposar-se.
- Corrent de quarta passada 120 A un corró en tota l'amplada de la ranura amb una lleugera aproximació al metall base, els corrons són densos i, depenent de la pèrdua de calor, pot ser una costura contínua, però sense sobreescalfar el metall (3-5 corrons i interrupció de l'arc).
- El cinquè corró s'encavalca en cada sentit el mínim es cuina de la mateixa manera, però sense interrompre l'arc. La costura és àmplia, convexa i força uniforme.
La vertical només es cuina de dalt a baix. Si el client demana amagar els rastres de la soldadura, el cinquè corró no està cuit.
Cada cas de soldadura de marc és molt individual.
Les costures grans no s'han de cuinar alhora, ja que a la zona afectada per la calor, el metall s'endureix i es torna trencadís quan es deforma.
A la foto, el marc ja està fet, la costura fa fàstic. Vaig haver de refer-ho.
Les costures es van tallar a 90 graus, on hi havia VIN, s'havien de perforar forats, això per alleujar l'estrès, de manera que part de l'esquerda no es pot soldar, i si no feu forats, a partir de la tensió del metall, l'esquerda anirà. tornar a la soldadura.
Les costures es van soldar amb la tecnologia anterior.
En la reparació que s'ofereix més amunt, el coixinet no era necessari. Una soldadura addicional no és bona per a l'estructura. Els coixinets s'utilitzen en cas que necessiteu reforçar el marc, on el metall està cansat i hi ha moltes esquerdes verticals. És millor soldar superposicions de diamant o el·líptiques en lloc de superposar-se.
Per als revestiments i els pegats, cal agafar el mateix acer del qual està fet el marc.
aquí és la meva branca on he reparat el marc.
el meu cotxe funciona cada dia ara.
tot funciona bé, no hi ha comentaris sobre la reparació del marc.
És una bona idea embolicar el marc antic amb un de nou que s'ajusti.
encara heu de començar aquesta reparació amb sorra
Déu ajudi.
Fig, vet aquí, a quin marc cal parar atenció? Quin és més a prop de "nosaltres" o quin està tot en rombes? Com s'enyora Kyzya una cosa així?
Fig, vet aquí, a quin marc cal parar atenció? Quin és més a prop de "nosaltres" o quin està tot en rombes? Com s'enyora Kyzya una cosa així?
Sí, sobre ZIL, també m'interessa?
el que està més a prop els he venut un mig tall, l'esplicaran amb la cua (per cert, és de zil).
i aquí teniu les darreres fotos de la meva zilka
[QUOTE = Dzenz; 1151760895] El marc es va trencar als dos costats. Trencat al punt de fixació de les escales posteriors. Estava buscant alguna cosa semblant al fòrum no ho vaig trobar.
Busques consells sobre com elaborar la cervesa MILLOR?
Algú pot ajudar amb un material?
Agrairia qualsevol consell útil.
El bastidor dels cotxes Ural del tipus espar consta de dos llargs, que estan interconnectats per sis barres transversals i un para-xocs davanter.
Els laterals del bastidor són forjats, fets de xapa d'acer de perfil variable, reforçats a la part central i posterior. Els ganxos de remolc s'instal·len a la part davantera del bastidor per remolcar el vehicle. A la part posterior del bastidor, s'instal·la un dispositiu de remolc a la travessa, equipat amb una molla de doble efecte, que suavitza les càrregues de xoc al bastidor quan es condueix amb un remolc.
Els bastidors dels vehicles Ural-377, -375Н, -377С, -375СН tenen suports equilibradors escurçats en alçada, que redueixen l'alçada de càrrega de la plataforma en 44 mm.
Els bastidors dels tractors de semiremolc s'escurcen a la part posterior i tenen dos ganxos de remolc rígids en lloc d'un dispositiu de remolc. Per al manteniment i protecció contra esquitxades de fang, s'instal·len plataformes als bastidors dels camions tractors.
El bastidor del xassís del cotxe Ural-375A, en contrast amb el bastidor del cotxe Ural-375D, s'allarga 335 mm a la part posterior.
El manteniment del bastidor consisteix a comprovar la seva forma geomètrica, connexions cargolades i reblats.
La qualitat de la unió reblonada es comprova colpejant els reblons amb un martell. Els reblons solts s'han de substituir per nous o per cargols i femelles.Quan es repara una unió de reblons en cas de forats de reblons desgastats (més de 15 ° / o / diàmetre nominal), soldar els forats i perforar-ne de nous després del marcatge.
Les deflexions i les distorsions del marc es determinen mitjançant la inspecció, així com la comprovació mitjançant regles i plantilles.
El disseny geomètric del marc es comprova mesurant-lo fins a la diagonal en seccions separades. La diferència entre cadascuna de les dues dimensions diagonals del mateix nom (B, C, D, D, E) no ha de superar els 5 mm.
La diferència en l'amplada dels extrems frontal i posterior del marc no ha de ser superior a 4 mm.
Editeu el marc quan estigui fred.
El manteniment del dispositiu de remolc consisteix a lubricar-lo i netejar-lo de la brutícia, apretant els cargols que subjecten la travessa del dispositiu de remolc al bastidor, en comprovar el joc lateral del ganxo en els casquets de guia. La femella del ganxo de remolc s'ha d'apretar fins a una posició que impedeixi el moviment axial del ganxo. En aquest cas, el ganxo ha de girar lliurement amb la mà.
Arròs. 1. Marc:
1 - amortidor frontal; 2 - ganxos de remolc; 3 — espar dret; 4 - el primer element transversal; 5 - suport per a la cabina i amortidor; 6 - amplificadors d'espars; 7 - element transversal del suport de transmissió addicional; 8 - suport de la cabina; 9 - segon travessa; 10 - tercer element transversal; 11 - quart travessa; 12 — cinquena travessa; 13 - sisè travessa; 14 - amortidors posteriors; 15 - travessa del dispositiu de remolc; 16 - suport equilibrador; 17 - suport posterior de la molla davantera; 18 - espar esquerre; 19 - suport frontal d'una molla davantera
Arròs. 2. Dispositiu de remolc:
1 - nou; 2 - rentadora; 3 — travessa del dispositiu de remolc; 4 — màniga; 5 - primavera; 6 - la travessa del ganxo de remolc; 7 - cargol; 8 - gos de pestell; 9 - l'eix del gos; 10 - pestell; 11 - cadena; 12 - dit; 13 - ganxo de remolc; 14 - placa de reforç
Arròs. 3. Comprovació de la geometria del marc
En funció de la qualitat dels treballs de soldadura, la reparació dels llargs laterals és una mesura que garanteix el quilometratge del vehicle abans de substituir el bastidor reparat per un de nou. Si es troben esquerdes als membres laterals del bastidor, feu el treball següent.
Al final de l'esquerda, perforar un forat amb un diàmetre de 3-5 mm. Talleu una ranura per soldar al llarg de tota la longitud de l'esquerda a banda i banda de la secció del llarg a una profunditat de 4 mm amb un angle de 90 °. Apliqueu la costura de soldadura des del forat perforat fins al final de l'esquerda. Suavitzar la costura a la cara interior del longitudinal fins que la tira de reforç s'ajusti perfectament. A la part interior de l'esquerda soldada, instal·leu una placa de reforç amb una secció de canal, col·locant-la simètricament respecte a l'esquerda. Soldeu només plaques de reforç amb costures longitudinals. El material dels revestiments de reforç és una xapa d'acer suau de 6-8 mm de gruix.
Arròs. 4. Lloc d'instal·lació de coixinets de reforç en reparar la travessa núm. 2:
1 — possibles llocs d'esquerdes; 2 - tira de reforç
En els cotxes fabricats abans de 1972, les parts superior i inferior de la travessa núm. 2 estaven connectades amb reblons. Si es troba una fissura a la làmina inferior de la travessa núm. 2, cal perforar un forat de 3-5 mm de diàmetre al final de l'esquerda i instal·lar un coixinet cargolat. Per a la fixació dels revestiments, podeu utilitzar els forats de reblons existents o perforar forats addicionals Ø 11 mm per a cargols Ø 10 mm.
El material del revestiment és una làmina d'acer suau de 5-8 mm de gruix.
Si es troben esquerdes a les sabates de la travessa núm. 2, passant pels reblons extrems de la fixació a l'espar, cal tallar vuit reblons extrems i perforar forats de 0,15 mm a una distància de 50 mm del tallar reblons. Perforeu l'extrem de les esquerdes a les sabates amb 0 3-5 mm, soldeu les esquerdes. Fixeu la travessa als membres laterals mitjançant coixinets de reforç amb cargols M14X 1,5X40, femelles M14X 1,5X11, volanderes 14,2X23,2X4,5. El material del revestiment de reforç pot ser una xapa d'acer de 5-8 mm de gruix. Les dimensions aproximades del revestiment són 90X32.
Arròs. 5. Llocs d'instal·lació de coixinets de reforç en reparar les sabates de la travessa núm. 2:
1 - possibles esquerdes a la sabata; 2 - tira de reforç
En reparar els elements laterals del bastidor i la travessa núm. 2, es recomana utilitzar elèctrodes dels tipus E42A, E46A, E50A amb un diàmetre de vareta de 3 a 5 mm. Després de les reparacions, pinta el marc.
Un dels signes característics que indica la necessitat de desmuntar i ajustar la caixa de canvis és l'augment del soroll quan el vehicle està en moviment. Causes de l'augment del soroll:
- desplaçament del pegat de contacte en l'acoblament dels engranatges cònics com a resultat d'una violació de l'ajust dels coixinets cònics;
- Enganxament i estellat de les dents de l'engranatge, desgast dels coixinets, així com nivell d'oli insuficient a la carcassa de l'eix.
accessori i enrotlleu el carro des de sota del cotxe.
El procediment per desmuntar l'eix central (darrera) és el següent.
Col·locar el vehicle a la rasa d'inspecció. Tanqueu les grues de rodes (només per a Ural-4320 i 4420).
Afluixeu les femelles que subjecten les rodes de l'eix a desmuntar, traieu les cobertes protectores i desconnecteu les mànegues d'alimentació d'aire de les vàlvules de les rodes.
Escorreu el lubricant de la carcassa de l'eix.
Aixequeu la part posterior del vehicle i col·loqueu un suport sota l'extrem posterior del bastidor. Desenrosqueu les femelles de les rodes i traieu les rodes. Instal·leu i fixeu el dispositiu (fig. 1).
Utilitzant els excèntrics d'ajust, esteneu les pastilles de fre, evitant així que la biga de l'eix giri durant les operacions de desmuntatge posteriors.
Traieu l'eix de l'hèlix de l'eix central (darrera), desconnecteu les mànegues i les línies dels frens, el sistema de segellat (només per a Ural-4320 i 4420) i el sistema d'inflat de pneumàtics.
Desconnecteu el suport de la barra de parell superior de la biga de l'eix, desconnecteu i traieu les barres de parell inferiors.
Enrotlleu el carro de muntatge per sota del pont i, després de treure la biga del pont completa, baixeu-lo al carro amb l'eina.
Desconnecteu l'eina i enrotlleu el carro amb l'eix central (darrera) de conducció des de sota del vehicle.
En desmuntar l'eix davanter, realitzar treballs preparatoris similars als descrits anteriorment. A més, cal desconnectar el bípode de l'articulació de la direcció de la palanca de l'articulació de la direcció esquerra, el reforç hidràulic de la palanca de l'articulació de la direcció dreta.
Desconnecteu i traieu els capçals inferiors dels amortidors dels suports.
Utilitzant el dispositiu instal·lat i fix, aixequeu l'eix i, afegint les femelles de les escales, traieu les pinces per subjectar les molles davanteres.
Baixeu l'eix motriu davanter al bogie.
La caixa de canvis de l'eix davanter, a diferència de la caixa de canvis de l'eix mitjà (darrera), només s'ha de desmuntar després de treure el conjunt de l'eix del vehicle.
Col·loqueu l'eix davanter desmuntat a les grades. Desconnecteu l'articulació de la direcció, les mànegues de fre i els sistemes de segellat.
Desenrosqueu les femelles que subjecten les articulacions de bola.
Utilitzant un spudger, traieu els conjunts dels artells mitjançant les ranures de les brides de la junta de bola.
Traieu la coberta lateral 35 (vegeu la figura 2) del conjunt de la caixa d'engranatges amb la connexió d'entrada d'oli 25 i desenrosqueu els cargols i les femelles que subjecten la caixa d'engranatges, inclosos dos perns situats a l'interior del càrter.
Utilitzant un dispositiu d'elevació, traieu la caixa de canvis de la carcassa de l'eix.
Reductor d'eix mitjà (darrera). utilitzant una eina per desmuntar directament del vehicle instal·lat a la rasa d'inspecció, per fer-ho, tanqueu les vàlvules de les rodes, traieu les cobertes protectores i desconnecteu les mànegues d'alimentació d'aire de les vàlvules de les rodes.
Escorreu el lubricant de la carcassa de l'eix. Desenrosqueu els cargols que subjecten els taps del cub, desenrosqueu els suports de subministrament d'aire dels eixos de l'eix i traieu els taps del cub juntament amb els segells i les mànegues de subministrament d'aire. A continuació, amb un extractor, traieu els eixos de l'eix.
La gamma de treballs realitzats i la seva complexitat. Desmantellament del cotxe Ural-4320 en unitats. Procés tecnològic de reparació. Seqüència racional d'operacions. Càlcul de l'equip principal. Càlcul de la necessitat de recursos energètics.
Els estudiants, els estudiants de postgrau, els joves científics que utilitzen la base de coneixement en els seus estudis i treball us estaran molt agraïts.
posat en
La productivitat laboral, la reducció de costos i la millora de la qualitat de les reparacions de cotxes depenen en gran mesura dels mètodes organitzatius de revisió dels cotxes. A la indústria de la reparació, hi ha mètodes de revisió individuals, nodals i de flux. L'elecció del mètode depèn del nombre, les característiques del disseny i la uniformitat de les màquines, així com de l'equip tècnic de l'empresa de reparació.
Tenint en compte que el creixement de la productivitat laboral depèn del nivell de mecanització i automatització dels processos productius, per tant, una de les tasques principals és dotar cada lloc de treball, post amb un conjunt d'equips, eines i dispositius tecnològics al màxim.
De gran importància per augmentar la productivitat laboral durant el manteniment i la reparació, i garantir la seva qualitat, és la introducció generalitzada de l'organització científica del treball (NOT) en la producció. Aquesta última inclou un ampli ventall de mesures, com ara la millora de l'organització i el manteniment dels llocs de treball, la millora de les tècniques, mètodes i regulació del treball, la creació de condicions sanitàries, higièniques i estètiques favorables, etc.
El propòsit del meu projecte de curs és dissenyar un departament per desmuntar màquines en unitats d'un departament.
Els objectius del projecte són calcular la freqüència de manteniment; determinació: el nombre de serveis per any, el coeficient de preparació tècnica, el programa diari de cotxes; distribució de la intensitat laboral per al manteniment i reparació de vehicles i autoservei de l'empresa; distribució de la intensitat de treball; càlcul del nombre de treballadors; selecció d'equips tecnològics; distribució del departament, etc.
Departament projectat el desmuntatge d'automòbils en unitats en una planta de reparació d'automòbils està destinat al desmuntatge d'un vehicle URAL-4320 en unitats per enviar-los als seus departaments per a la reparació.
Aquest departament forma part del taller de desmuntatge i muntatge. Es preveu organitzar el procés tecnològic de desmuntatge de màquines en unitats.
- Organització del treball dels treballadors, claredat en la gestió de la producció (si hi ha pèrdua de temps de treball, analitzar per què);
- Compliment de la disciplina laboral a la instal·lació;
- La necessitat de substituir els equips tecnològics obsolets;
- Disponibilitat d'una àrea suficient del departament (zona) per dur a terme l'àmbit de treball;
- Necessitat i possibilitat de mecanització del treball intensiu en mà d'obra, exclusió del treball manual;
- Compliment de la disposició existent dels equips amb els requisits de l'organització científica del treball;
- Requisits per a l'estat de ventilació, il·luminació, equips d'extinció d'incendis;
- Disponibilitat de la documentació necessària (mapes tecnològics, etc.).
Ural-4320 - camió de travessa dobleamb una disposició de rodes de 6 Ch6, fabricat a la planta d'automòbils Ural a Miass (Rússia), inclòs per al seu ús a les forces armades de la família de vehicles de l'exèrcit unificat "Susha" fins a 1998.
L'Ural-4320 va ser dissenyat per transportar mercaderies, persones i remolcs per tot tipus de carreteres. Té avantatges importants respecte a vehicles similars: supera fàcilment zones pantanses, guals fins a 1,5 m, sèquies fins a 2 m, sèquies, pujades fins a 60 ‰. El 1986 es van produir més d'un milió de camions. Avui l'Ural es produeix amb un motor dièsel de 230/300 CV (Euro-2).
Inicialment, l'Ural-4320 estava equipat amb un motor KamAZ-740, però com a resultat d'un incendi a la planta de motors KamAZ el 1993, els lliuraments d'aquest motor es van aturar i els motors YaMZ-236 i YaMZ-238 de Yaroslavl Es va començar a utilitzar Motor Plant. Inicialment, les modificacions amb un motor YaMZ-238 diferien pel seu compartiment de motor exteriorment més llarg, i els cotxes amb un motor YaMZ-236 conservaven el mateix compartiment del motor que en els cotxes amb un motor KAMAZ-740 (la diferència és que els cotxes amb YaMZ-236 tenen un filtre d'aire a l'ala dreta). Des de mitjans de la dècada del 2000, tots els cotxes, independentment del model de motor, s'han produït amb un compartiment de motor estès.
Des de mitjans de la dècada de 1990, a l'Ural-4320 i l'Ural-5557 ha aparegut un para-xocs ample amb fars, i han aparegut taps de plàstic a les ales, als antics punts de fixació dels fars. Tanmateix, exclusivament per a necessitats del Ministeri de Defensa, per ordre especial, fins ara [quan?] s'estan lliurant cotxes amb para-xocs estrets i fars als parafangs.
Des del 2009, als cotxes de la sèrie s'ha instal·lat una nova cabina amb empenatge davanter de fibra de vidre.
12-14 t amb pneumàtics amples de perfil baix amb inflació regulable de les rodes, que augmenta significativament la permeabilitat del vehicle;
Les obres es duen a terme sobre la base de la LLC TPK "Ural-MAIR" a la ciutat de Miass. L'empresa es dedica a la implementació dels treballs següents per millorar i optimitzar el vehicle Ural.
- retirada del silenciador cap endavant;
- blindatge del cablejat elèctric;
- reforç de les parets del dipòsit de gasolina del cotxe amb protecció lateral i inferior;
- instal·lació de balises intermitents a la màquina.
- Endoll de disparador extern;
- OV-95;
- OV-65;
- planar 3,5 kW;
- O-31 (5 kW);
- instal·lació d'un preescalfador elèctric a partir de 220 volts.
- instal·lació d'un submarc especial sota la cadira;
- calefacció de línies de combustible;
- subministrament de calor per a filtres de calefacció FTO, FGO;
- aïllament i calefacció de la bateria;
- escalfat tots els seients del cotxe;
- miralls amb calefacció;
- retirada del sistema de silenciador,
- aïllament de la cabina amb penofol;
- instal·lació de cabines de doble vidre;
- aïllament interior / cabina amb feltre;
- venda de fundes de seients aïllants.
- instal·lació d'un dispositiu de protecció contra l'encaixament posterior;
- retirada del silenciador cap amunt;
- aïllament de la cabina / cabina amb un sac de dormir amb penofol;
- escalfar la presa de combustible;
- instal·lació d'un sistema de rastreig inferior;
- revisió, allargament i enfortiment del marc;
- instal·lació d'un dipòsit de combustible addicional (200, 300 o 500 litres).
Podeu trobar una llista completa de tipus de millores i preus a llistat de preus.
-Reparació d'eixos motrius URALA-4320.
-Reparació de la caixa de transferència.
Vehicles Ural (6x6) amb motors dièsel YaMZ-236M2 i YaMZ-
238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, cabina de tres places totalment metàl·lica,
situat darrere del motor, dissenyat per transportar mercaderies, persones i
remolc de remolcs en tot tipus de carreteres i terrenys. Models bàsics
són vehicles polivalents Ural-4320-10 (Fig. 1) i Ural-
4320-31 (Fig. 2), creat per la modernització del vehicle Ural-4320, on els guions
- 10 i 31 (30) mostren el model del motor (YaMZ-236M2 o YaMZ-238M2
respectivament) instal·lat al vehicle.
Els vehicles Ural-4320-10 i Ural-4320-31 compleixen els requisits de la TU
37.165.223-93 “Ural-4320-10 vehicle polivalent i el seu
modificacions ", TU 37.165.246-94" Cotxe Ural-4320-31 polivalent
finalitat i la seva modificació”.
Recurs abans de la primera revisió sota la primera categoria de condicions
funcionament d'acord amb el “Reglament de manteniment i
reparació de material mòbil de transport per carretera”, subjecte a compliment
de totes les normes especificades en el manual d'operacions no ha de ser inferior a:
- per als cotxes Ural-4320-10, Ural-4320-31 i les seves modificacions
- per al cotxe Ural-44202-0311-31 - 200.000 km.
Durant el període especificat, es permet la substitució de components i conjunts,
superat el quilometratge establert, així com els productes comprats, el recurs dels quals,
establert per la documentació tècnica de les empreses proveïdores i
estàndards, menys recursos del vehicle.
La vida útil del producte és de 10 anys, no menys.
Els vehicles Ural estan dissenyats per funcionar a temperatures
aire ambient en el rang de més 50 a menys 45 ° С (a curt termini
Sobre la base dels vehicles Ural-4320-31 i Ural-4320-10 es produeixen
- Ural-43202-0351-31 vehicle per a transports generals amb
- Els camions tractors Ural-4420-10 i Ural-4420-31 estan dissenyats per
remolc de semiremolcs especials en tot tipus de carreteres i terrenys;
- El camió tractor Ural-44202-0311-31 està dissenyat per a remolc
semiremolcs en tot tipus de carreteres;
- El camió tractor Ural-44202-0612-30 està dissenyat per a remolc
semiremolcs en aeròdroms i zones planes;
- El cotxe Ural-4320-0911-30 amb una base augmentada està dissenyat per
transport de mercaderies i persones en tot tipus de carreteres i terrenys;
- cotxes Ural-4320-0611-10 i Ural-4320-0611-31 amb fusta
La plataforma i el tendal estan dissenyats per al transport de mercaderies.
1.Coneixement de l'empresa (Empresa Unitària de l'Estat Federal del Ministeri de Defensa de la Federació Russa. Veliky Novgorod. Assentament de Pankovka) Va aprovar instruccions de seguretat (Apèndix 1) Va ser assignat per reparar el cotxe Ural.
Reparació de ponts davanters URALA-4320,
Eixos motrius del vehicle de tipus passatge, amb la disposició superior
L'engranatge principal de l'eix és doble, consta d'un parell d'engranatges cònics 1 i
14 (Fig. 39) amb dents helicoïdals i un parell d'engranatges cilíndrics 4 i 32 amb dents helicoïdals. Un diferencial de bisell simètric amb quatre satèl·lits està cargolat a l'engranatge recte conduït.
En funció dels requisits tècnics del cotxe, els engranatges principals
tenen relacions de transmissió de 7,32; 6,7; 8.9 i 8.05
engranatge conduït d'1 cònic; Coixinets de rodets cilíndrics de 2,23; 3-
caixa d'engranatges principal; conducció cilíndrica de 4 pinyons; 5-vidres de coixinets;
6 coixinets de rodets cònics; 7,8,12-juntes d'ajust; 9-coberta
copes de coixinets; 10-brida de la unitat de l'eix mitjà; 11-manguet; 13 de vidre
coixinets de l'engranatge cònic principal; Engranatge d'accionament de 14 bisells; 15-
respirador; 16-eix de l'engranatge motriu; 17-junta; 18-brida de la tracció de l'eix posterior;
femella de 19 brides; 20 coberta del coixinet posterior; màniga separadora de 21; 22-coberta
coixinet davanter; 24 rentadora d'ajust; 25-nou; rentadora de 26; 27-
rentadora de bloqueig; femella de 28; 29 engranatges semi-axials; diferencial de 30 satèl·lits;
31-travessa diferencial; cilíndric accionat de 32 engranatges; 33 rentadores
suport; 34-coberta de coixinets diferencials; bloqueig de 35 plaques; 36 plaques
pany; Coixinet diferencial d'ajust de 37 femelles; 38 tasses
diferencial; 39-coberta del cárter; I-per a l'eix davanter; II-per a l'eix posterior.
Els engranatges principals dels eixos davanter i posterior difereixen del principal.
transmissió de l'eix mitjà amb brides d'accionament.
L'eix principal (darrera) central (Fig. 4):
1 punys per a subministrament d'aire; roda de 2 cilindres; fre de 3 tambors; 4-semieix;
suport de 5 molles; 6-coberta del cárter; 7,9-juntes; principal de 8 marxes;
carcassa de 10 eixos; 11-tap de desguàs; control de 12 endolls; Carcassa d'eix de 13 eixos.
Eix davanter cotxe liderat, controlat.
el moment a les rodes motrius davanteres es transmet a través dels eixos i les articulacions de velocitats angulars iguals.
Conduïu fins a les rodes de direcció de l'eix motriu davanter (Fig. 5):
1 mànega per a subministrament d'aire; rentadora de 2 panys; rentadora de 3 bloqueigs; 4 femelles;
rosca de rodament de 5 rodes; 6 pins; entrada d'aire de 7 costats; 8-coberta
cubs de rodes; 9-semieix exterior; 10-bloc de punys; 11,17,19-juntes
segellat; 12-coixinets; 13-hub; fre de roda de 14 cilindres; 15-
tambor de fre; fre de 16 pinces; suport de 18 boles; 20-semieix, intern;
carcassa d'eix de 21 eixos; frontissa de 22 punys; frontissa de 23 discs; Mascle de 24 endolls
mig eixos; 25 pins; 26-reflector; 27 punys.
.En reparar eixos motrius s'utilitzen olis
segons el mapa de lubricants i fluids de treball, i mantenir encara més el nivell requerit als càrters. Per substituir el lubricant a les frontisses del mig eix de l'eix davanter, traieu la roda, el tambor de fre amb el cub, la pinça i el passador. Traiem el greix i rentem les parts de la junta de velocitat constant.
Si és necessari desmuntar la rótula de la carcassa de l'eix davanter
utilitzeu cargols extractors. Per fer-ho, els instal·lem als forats roscats de la brida de la rótula i, girant-los de manera uniforme, traiem la cua de la rótula de l'enganxament amb la carcassa de l'eix de l'eix.
L'articulació de velocitat constant (Fig. 6):
1-endoll; 2-puny; 3-disc; 4-semieix intern.
Ajusteu la unitat final en la seqüència següent:
1. Instal·leu l'engranatge principal al dispositiu, traieu el diferencial
i brides. Traieu els cargols que subjecten la copa del coixinet de l'engranatge cònic d'accionament. Traieu l'eix del pinyó amb un got i un pinyó. Col·loqueu l'engranatge del pinyó en un torn, agafant-lo per la corona dentada. Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta i traieu-la. Desbloquegeu la femella i apagueu-la. Traieu les volanderes de bloqueig i de bloqueig. Premeu la femella amb un parell de 50-500 N.m (45-50 kgf.m).
Instal·leu la fixació indicadora i determineu la bretxa en el
bresos. Si no hi ha espai després d'apretar la femella, ajusteu-lo
es requereixen coixinets de copa.
Calculeu la quantitat de reducció del gruix de la llana 24
(vegeu la figura 3) (espai lliure més 0,03-0,05 mm de precàrrega).
Desenrosqueu la femella, traieu el coixinet i la calçada. Tritureu (o seleccioneu) la rentadora a la mida requerida, instal·leu la rentadora i munteu el conjunt de coixinets de l'engranatge cònic d'accionament. El parell de torsió de les femelles és de 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Bloquegeu la femella doblegant la rentadora cap a una de les seves vores. El parell necessari per girar l'engranatge cònic davanter als coixinets ha de ser de 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). Força del dinamòmetre
en desenrotllar el cable de la superfície del vidre - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (Fig. 7)
coixinets d'accionament cònics
2. Ajusteu la precàrrega dels coixinets de l'accionament
engranatge cilíndric. Ajusteu els coixinets seleccionant un paquet de juntes 8 (vegeu la figura 3) sota la coberta 9 de la copa 5. El parell necessari per girar l'eix intermedi hauria de ser de 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) ...
3. Instal·leu el vidre amb l'engranatge cònic davanter a la caixa principal.
transmissió noah. Premeu els cargols de muntatge de la copa amb un parell de 60-80 N (6-8 kgf).
Comproveu l'enganxament adequat dels engranatges cònics a la pintura. Llargada
el sagnat ha de ser almenys el 60% de la longitud de la dent.
4. Instal·leu el diferencial i ajusteu els coixinets del diferencial
diferencial. Premeu els cargols de les tapes dels coixinets del diferencial amb un parell de 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Ajusteu els coixinets del diferencial amb les femelles 37 (vegeu la figura 3). Després d'apretar les femelles, la distància entre les tapes del coixinet del diferencial hauria d'augmentar en 0,04-0,14 mm. Mentre s'ajusta, gireu el diferencial per instal·lar els corrons als coixinets. La vora de l'engranatge recte conduït s'ha de situar simètricament respecte a la vora de l'engranatge motriu.
Després, després de reparar el pont, l'instal·lem en un banc de proves (el suport es va desenvolupar a la mateixa planta)
L'URAL 4320 té una caixa de canvis mecànica de cinc velocitats de tres eixos i tres vies amb dos sincronitzadors inercials. La primera marxa enrere es mou amb un embragatge dentat. La caixa es controla mecànicament amb una palanca.
Manteniment i reparació de caixes de canvis variables. Inclou: ajust i lubricació dels accionaments de canvi de marxes, canvi d'oli i comprovació del seu nivell al cárter, comprovació de l'estanquitat de l'accionament pneumàtic, substitució de sincronitzadors i engranatges gastats.
S'aboquen 8,5 litres d'oli al cotxe URAL 4320. Es recomana repostar amb oli d'engranatges d'automòbils Tsp-15k.
La caixa es prova a l'estand (l'estand es va desenvolupar a la mateixa planta).
3. Reparació de la caixa de transferència.
Caixa de transferència (Fig. 8) mecànica, de dues etapes, amb desequilibrada
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Diferencial central mètric, muntat al bastidor del cotxe sobre quatre pastilles de goma Un diferencial de tipus planetari amb quatre satèl·lits, engranatges sol 30 i 29. El moment des de l'engranatge solar 30 es transmet a l'eix de conducció de l'eix davanter 35, i des de la corona dentada 29 a l'eix de conducció de l'eix posterior 21.
