Reparació de marc de pa bricolatge uaz

La primera vegada que em vaig posar a reparar la carrosseria del cotxe. Ho vaig fer tot sol. Encara no he provat d'utilitzar una esmoladora i soldar. Sapigueu quin tipus d'hemorroides hi haurà, l'infern l'hauria comprat ara.

El marc era avorrit en alguns llocs, vaig haver de fer pedaços.

Tot el que va arribar a la corrosió metàl·lica es va tallar, mentre que dels laterals.

Els laterals del cotxe estaven cosits amb taques, tot s'havia apagat fa molts anys.

Nou marc de terra amb coixins elevadors + 80 mm

Així és com vaig aprendre a cuinar amb soldadura per arc.

va arrencar tot el que estava reblat al cos

el nou marc està llest. Coixins del GAZ-53 vrodeb

Pintat amb hameraytom que cobrirà l'alumini.

Terra de fusta contraxapada baquelitzada. És resistent a la humitat.

Es veu un marc de bancs, un fals dipòsit de gas per a nishtyaks.

S'ha apagat l'escotilla radiant i s'han col·locat les persianes d'alumini.

Persianes instal·lades, tallades d'òxid i cosides amb alumini

Vull dir de seguida que el que vaig fer no és una gàbia de rodatge clàssica, més aviat es pot anomenar un conjunt de potència del cos.Es va utilitzar la canonada d'aigua i gas, el diàmetre exterior era de 51 mm, el gruix de la paret era de 3 mm. . El marc va prendre 30 metres de canonada, el pes és d'aproximadament 80-90 kg. Em va costar uns 7.000-8.000 rubles, va trigar un mes i mig.

Pel que fa a les costures de soldadura, no sóc un expert i poques vegades aconsegueixo costures boniques.

Es va doblegar amb l'ajuda d'aquest doblador de tubs (), va omplir totes les canonades de sorra. A cada corba, van aparèixer tres plecs subtils, van aparèixer al principi de la corba i no van augmentar ni tan sols amb una corba de 90 graus. Després de buscar per internet i buscar consell a Drive, va crear una entrada a la BZ ( ), segons els consells de la gravació, vaig decidir puntuar en aquests plecs.

Cada unió de canonada està reforçada amb aquestes cantonades, el gruix del metall és d'1,7 mm.

Per soldar completament les juntes de canonades i cantonades, va ser necessari tallar forats al sostre.

Les potes del marc s'uneixen al cos mitjançant quadrats metàl·lics de 120 x 120 mm amb un gruix de 3-4 mm.

Per a una correcta unió, es va fabricar un tallador de canonades ().

Les canonades del marc es solden parcialment al cos, les ranures per a les canonades es tallen a les barres transversals del sostre, i tot això es solda amb una tira de metall de 2 mm de gruix. En el futur, els pilars del cos i el marc també es connectaran. en un tot, espero que això farà que el cos sigui més rígid i que deixi de trencar-se i esquerdar-se.

Sembla que no hi ha res més per escriure, així que només una foto.

Una cosa així, malauradament, no es pot fer una foto de vista general a causa del petit garatge, simplement no funciona per allunyar-se.

Bona tarda, estimats lectors!)

Tothom sap des de fa temps que la qualitat de les costures soldades al cos d'un pa deixa molt a desitjar, sobretot en els pans nous! Gairebé tots els fabricants d'UAZ van passar per això i vaig decidir enfortir el cos del meu pa, des que vaig obrir la part posterior. les portes en moviment i les ràfegues a tots els racons dels panells de la carrosseria estaven cansats. Va entrar al garatge, va encendre l'estufa, fa molt fred fora i al garatge, respectivament! Vaig tallar el mocador i vaig començar a soldar-lo. Per descomptat, calia fer-ho abans de pintar, però després no hi havia soldadura, així que no coneixia totes les nafres de la UAZ en aquell moment. El vaig cuinar, només vaig rebre un gust i el filferro en soldadura es va esgotar.

Demà compraré cable i continuaré reforçant totes les altres obertures.

Els propietaris de pa, comencen a afinar aquest cotxe, en primer lloc es fan la pregunta: "Com criar un pa UAZ?" Intentarem respondre aquesta pregunta en aquest article. Per tant, primer de tot, considerarem les maneres de l'ascensor UAZ. Això podria ser:

• Elevador de carrosseria UAZ
• Elevador de suspensió de pa

Les dues opcions tenen avantatges i desavantatges. Així doncs, l'aixecament corporal de pa és més fàcil d'implementar, i també destaca amb un major grau de seguretat.Això s'explica pel fet que aquest mètode d'elevació només desplaça lleugerament el centre de gravetat del cotxe, la qual cosa contribueix a garantir el comportament estable del Loaf en els girs i altres trams difícils de la pista.

Si parlem de l'elevació de suspensió, hi ha algun perill a causa de l'augment del centre de gravetat. Però al mateix temps, aquest mètode canvia significativament el rendiment del país per a millor.

Com podem veure, hi ha diverses maneres d'aixecar el Pa. Per tant, només es pot determinar quin kit d'elevació UAZ Loaf es necessitarà decidint l'elecció del mètode d'elevació. Si teniu previst fer l'elevació vosaltres mateixos, podeu comprar el kit d'elevació a la botiga. Aquests kits es diferencien en la composició de les peces i elements inclosos en ells.

Per tant, un kit d'elevació Bukhanka pot contenir:

• separadors "primavera - marc";
• separadors de molla a bastidor
• cargols;
• fruits secs, etc.

Com sabeu, la transitabilitat del cotxe depèn directament de les rodes. Tenint en compte que les rodes de l'UAZ estan calçades amb goma força dura i no massa gran, abans de procedir directament a l'ascensor, cal esmentar les rodes. A més, el dibuix de la banda de rodadura dels pneumàtics del Loaf deixa molt a desitjar. Tot això suggereix que no serà superflu instal·lar rodes importades adequades al cotxe llegendari.

Com a opció, quan escolliu rodes noves per al cotxe UAZ "Loaf", podeu utilitzar cautxú BF Goodrich 33 × 10.5 R15 i, en conseqüència, discos amb un diàmetre de 15 centímetres. Pel que fa a l'elecció dels discos per a ells, depèn dels desitjos del propietari. Aquestes poden ser llantes d'aliatge lleuger o d'aliatge lleuger. O podeu deixar els discos habituals.

No obstant això, no val la pena aturar-se en aquesta etapa, perquè aquesta sintonia dificulta el control, ja que en els girs pronunciats les rodes davanteres s'enganxen a les vores de les barres de direcció i, quan apareix l'efecte de creuar els ponts, les rodes es localitzen. directament als costats dels arcs. Això fa que els pneumàtics es freguen contra el parafang. Per tant, l'elevador de carrosseria UAZ Loaf es converteix en una etapa indispensable de l'ajustament després de la instal·lació de les rodes.

Per estrany que sembli, el marc de l'UAZ Loaf està subjectat al cos amb deu cargols de mobles, sis dels quals es troben a la zona dels seients dels passatgers, dos darrere dels passos de les rodes davanteres i dos més als peus del el conductor i el passatger. A la part inferior, els cargols estan subjectes amb segones femelles.

Abans de procedir al desmuntatge dels cargols, cal desconnectar la bateria, desconnectar la terra del motor, darrere del compartiment del capó i aixecar el cotxe en un ascensor.

A més, per tal de dur a terme les actuacions següents:

• Desconnecteu els cables de l'arrencada;
• Desconnecteu els suports del radiador des de baix o des de dalt;
• Desenganxem les barres de l'accionament de la palanca de transmissió i la barra del servofreno;
• Escorreu tot el refrigerant i traieu les mànegues connectades a les estufes UAZ Loaf;
• Desconnecteu la vareta del pedal del fre al reforç de buit;
• Desconnecteu el tub que condueix a la vàlvula de control del dipòsit.

Pot ser que l'últim punt no sembli tan important, però la inobservància d'aquest pot provocar la deflexió de la placa sota la muntura, de manera que caldrà alinear-la.

A continuació, procedim directament a desenroscar les femelles. Comenceu amb els sis cargols posteriors del cos i, a continuació, afluixeu lleugerament les femelles del cargol davanter.

Quan aixequeu el pa UAZ amb les vostres pròpies mans, aneu amb compte, ja que els elements de fixació d'aquest cotxe solen estar rovellats i obsolets. Si el cargol gira al cos, no es pot subjectar. Això crea dificultats addicionals per soldar-hi una femella o un cargol.

Per fer-ho tot correctament, cal subjectar una femella amb una clau anglesa, mentre desenrosqueu la femella amb el cap, i després la femella principal.

A continuació, hauríeu de baixar el cotxe sobre les rodes, ja que no hi haurà més feina per fer-hi. També desenganxem la columna de direcció i desenganxem el maleter al terra. I podeu començar a aixecar el cos per sobre del marc.La pujada s'ha de començar des de la part posterior del Pa. L'alçada d'elevació hauria de ser d'uns 10 centímetres.

Serà una bona idea assegurar-se col·locant un bloc de fusta ample entre el marc i el cos.

Desenrosquem els cargols estàndard i augmentem els forats per a ells fins a 12 mm perforant. A continuació, heu de treballar amb els separadors. Una opció econòmica i adequada, ja que els separadors són discos d'hoquei normals. Els següents passos seran introduir els separadors, els cargols i apretar les femelles de manera gradual, començant per la part posterior, continuant pel mig i acabant per davant.

Com a resultat, el cos augmentarà 6,5 centímetres. Només queda arreglar-ho tot i podeu posar rodes grans.

Ara considerem la següent manera de dur a terme l'elevació UAZ Loaf: un ascensor de suspensió. Com ja s'ha esmentat, aquest mètode té pros i contres. Hi ha dos avantatges principals de l'elevació de suspensió a l'UAZ:

• millorar el rendiment de la pasabilitat del Pa, sempre que les rodes romanguin al seu lloc i l'altra part s'aixequi;
• la capacitat d'instal·lar rodes grans que no encaixaven als arcs de la UAZ abans de l'elevació de la suspensió.

Bé, el principal desavantatge d'aquest mètode és l'augment inevitable dels angles de les articulacions universals. En aquest cas, els cardans s'inclouen a l'obra per al desgast.

Hi ha diverses opcions per a un ascensor de suspensió. Fem una ullada a alguns d'ells.

L'opció més senzilla i assequible és instal·lar arracades de primavera més llargues. Realitzant una elevació de suspensió de manera similar, no us deixeu portar massa per no instal·lar-vos massa temps. Els grillons de molla massa llargs poden afectar negativament el rendiment de la suspensió i afectar el maneig. Per evitar problemes de manipulació, es recomana estirar les arracades amb una corbata al centre.

Sense pertorbar el disseny de les molles, és possible elevar lleugerament la suspensió del Loaf instal·lant un separador entre l'eix i la molla. Al mateix temps, no cal esperar un gran ascensor; aquí també es recomana no deixar-se portar pel procés.

Per descomptat, en instal·lar aquest separador, cal decidir la seva fixació al lloc d'instal·lació i també calcular que la longitud de les escales de les molles és suficient. També és possible restaurar les antigues fonts, o comprar-ne de noves. També hi ha articles especials per a aquesta sintonia a la venda, però solen ser molt cars.

Sortir les molles no és tan difícil com podria semblar a primera vista. Aquest procés és útil no només per a l'elevació de la suspensió, sinó també per fer que la suspensió dura UAZ sigui prou suau. Tanmateix, malgrat que hi ha una millora en la qualitat de la suspensió d'aquest mètode, són molt insignificants.

Si decideixes provar-ho, primer has de tallar, moldre o comprar separadors, cautxú, cinta transportadora i metall. I el més important, en aixecar la suspensió de l'UAZ, es necessitaran amortidors de carrera més llarga, ja que el rebot del primer començarà abans.

En conclusió, m'agradaria assenyalar que el més important és saber quan s'ha de parar en tot. Quan comenceu a ajustar l'UAZ 452 amb les vostres pròpies mans, recordeu la vostra seguretat. Al cap i a la fi, no tindreu garantia amb l'execució de la vostra pròpia mà de l'elevador Loaf.

Els cotxes de la planta d'automòbils d'Uliànovsk estaven pensats originalment per a necessitats econòmiques militars i nacionals, per tant, el tren d'aterratge, el bastidor i el xassís estaven fets amb materials de major resistència. Després de l'enfonsament de la Unió, molts cotxes de propietat estatal van emigrar al sector privat, continuant servint fidelment. És cert que el cos UAZ requereix una mica d'atenció, la restauració sistemàtica de la capa de pintura i l'eliminació de la corrosió.

Els UAZ són cotxes força conservables i duradors

Abans de començar la reparació del cos UAZ, determineu el grau de dany. De vegades, la corrosió comença des de l'interior del cos, tot i que la capa de pintura exterior sembla estar intacta.

Renteu i assequeu bé el vostre vehicle abans de programar reparacions. Inspeccioneu el cos per si hi ha danys. Depenent de la quantitat i la mida de la corrosió, vostè decideix si es tracta d'una reparació de bricolatge o enviar el cotxe a un servei d'automòbils. S'ha de fer una revisió, o mitjà.

Per tant, vau decidir reparar l'UAZ vosaltres mateixos.

• Netegeu les àrees problemàtiques amb una brillantor metàl·lica.
• Si l'òxid s'ha menjat pel metall, caldrà posar pedaços, soldar-los per dins. Alineeu les costures de soldadura amb un disc d'esmeril;
• En primer lloc, suavitzar qualsevol abolladura al metall;
• Abans d'aplicar la massilla, netegeu el cos de la pols, les partícules seques de pintura antiga i després desgreixeu-les.
• Tracteu la carrosseria del cotxe amb imprimació de fosfatació. Aquesta mesura localitza els centres de corrosió, fins i tot si hi ha taques d'òxid, i protegeix el metall d'una oxidació posterior. La imprimació protectora es dilueix amb un dissolvent i s'aplica en una capa fina amb una pistola de polvorització.

El cos de la UAZ s'ha de pegar amb metall, no es pot prescindir d'una màquina de soldadura

Després de la imprimació de fosfatació, camina amb una imprimació acrílica perquè el fosfat no reaccioni químicament amb la massilla.

• Ara procediu a la massilla. Apliqueu el farcit en capes fines, suavitzant qualsevol desnivell del metall que quedi després de les reparacions mecàniques. La massilla s'aplica almenys tres vegades amb assecat i poliment intermedi de cada capa.
• La superfície de massilla s'imprima en una o dues capes abans de pintar. Utilitzeu una pistola de polvorització per a la imprimació. La capa d'imprimació seca es polia per formar una superfície plana, per eliminar possibles vetes.
• A continuació, s'apliquen 2-3 capes d'autoesmalt del color corresponent a la superfície a tractar. Cada capa s'envelleix segons el temps indicat a la llauna. Tingueu en compte que els temps d'assecat són a temperatura ambient. Si la temperatura a l'habitació és més baixa, el temps d'assecat de la pintura augmentarà. La humitat de l'aire també afecta l'assecat de la pintura no menys que la temperatura. Polir cada capa seca i netejar la pols amb un drap enganxós.

En aquest capítol, aprendràs una manera interessant de reparar un UAZ amb les teves pròpies mans., sense utilitzar una màquina de soldadura. No hi haurà ni una paraula sobre fibra de vidre i epoxi: els deixarem pel plàstic, i per a aquells possibles artesans que no treballen a consciència, sinó només per tancar els ulls del client. Respectant-se a si mateix i al seu cotxe, el propietari, no enganxarà fibra de vidre amb epoxi a la carrosseria danyada per l'òxid. Com que la corrosió sota aquest pegat continuarà amb el seu efecte destructiu i, com a resultat, en un parell de mesos obtindreu un forat ampliat en aquest lloc.

En un cos metàl·lic, especialment si es tracta d'un cos de pa UAZ, els pegats han de ser de metall. Trobeu restes de xapa d'acer a prop del gruix del cos. Amb una esmoladora o una serra metàl·lica, talleu-hi pegats a la mida, superposant els forats del cos de la màquina. Tritureu les peces tallades perquè no surtin per les vores dels talls, proveu-les i tritureu fins als punts de fixació. Utilitzeu un soldador fort per fer tintejar les articulacions. Escalfeu el pegat i poseu-lo al lloc llaunat, soldeu-lo, mentre anivelleu la llauna fosa perquè no es formin ressalts. Apretar suaument amb un martell.

Deixeu refredar el pegat. Comproveu la força. Si es fa correctament, la resistència i la durabilitat estan garantides. Polir el teu pegat. Per tant, amb un soldador i una llauna, podeu soldar petits pegats al cos, a la porta i processar la resta de les parts del cos. L'estany, a més de connectar-lo, també protegeix el metall de la corrosió.

Aquest mètode no és més car que els pegats de fibra de vidre, però més fiable. Aquest mètode us permet realitzar reparacions menors de la carrosseria de qualsevol cotxe d'Uliànovsk.

Cada cop més, els propietaris del model UAZ 452, conegut popularment com el pa, veuen la necessitat de modernitzar aquesta màquina.El cos del pa UAZ s'aixeca, s'aixeca per augmentar la capacitat de travessa. Hi ha 2 mètodes d'aixecament.

Aquesta opció és més fàcil d'executar i proporciona una major estabilitat a la màquina en condicions fora de carretera i en corbes, a causa del fet que el centre de gravetat no es desplaça. El cos s'eleva gràcies a uns separadors que s'insereixen entre el bastidor i el cos i proporcionen una connexió rígida d'aquests elements. Els separadors eleven la carrosseria 8 cm, i si s'instal·len rodes grans, el cotxe es farà 15 cm més alt. En aquest cas, cal retallar els passos de les rodes i els parafangs de manera que les rodes no s'hi adhereixin a les corbes, i assegureu-vos de penjar els parafangs.

Augmenta la capacitat de la UAZ per superar obstacles. És cert que en aquest cas hi ha el risc de canviar el centre de gravetat, el cotxe perdrà control i estabilitat. La situació només es pot salvar mitjançant una reparació integral del cos del pa UAZ.

• Per començar, determinem l'alçada òptima de suspensió;
• Tingueu en compte que l'aixecament està limitat pels cardans;
• Podeu reduir la probabilitat que la màquina bolqui ampliant la distància entre les rodes.

Per fer-ho, agafeu rodes amples, discs més grans. Els eixos posteriors es canvien a "Barres" o "Spaciador". La substitució dels frens de disc ajudarà a augmentar la distància entre rodes. Els frens de disc del cotxe Volga s'instal·len sense muntatge.

Durant el funcionament del pa, les portes posteriors estan inclinades, que comencen a obrir-se espontàniament.

Comencem a reforçar el cos UAZ amb les nostres pròpies mans des del terra. Per a això, aixequem el terra i inspeccionem l'estat de la carrosseria. El cos està reforçat amb un tub de perfil de 20x40. El perfil inferior està soldat a les ones inferiors. La primera canonada es col·loca al llarg de la vora del cos de manera que el porton del darrere es recolzi contra ell. El segon és paral·lel, a una distància de mig metre. Els reforços del mateix perfil també es solden al llarg de la paret lateral del cos. Els perfils s'instal·len al llarg del sostre, paral·lels a les canonades del terra. Així, els tubs conformats formen un marc al qual es solden les parets del cos. S'instal·len separadors entre les canonades superior i inferior a una distància de 50 cm. El marc resultant, mitjançant la soldadura, atrau les cantonades de la carrosseria, de manera que les portes posteriors queden alineades. Si soldeu una xapa d'acer als perfils soldats a les parets laterals del cos i els separadors, obtindreu un armari convenient per a canyes de pescar i pistoles. A la part superior també es forma un prestatge per a diverses petites coses. De la mateixa manera, amb la instal·lació de reforços, es reforça la paret lateral i la porta de la porta lateral.

Enfortir el cos, augmentar la rigidesa, i proporcionar "mocadors" soldats a la unió de les làmines del cos. Només els mocadors s'han de soldar a una distància no superior a 15 cm entre si.

Abans de tancar el terra, inspeccioneu la part inferior per detectar-hi òxid, poliu-la, si cal, pegueu-la amb soldadura i tracteu-la amb massilla d'òxid. Mentre s'asseca el llentiscle, talleu les parts del terra de la fusta contraxapada, cobriu-les amb oli de llinosa 2-3 vegades, deixeu que l'oli de llinosa s'assequi i poseu la fusta contraxapada a terra. A continuació, estireu l'escuma de polietilè expandit. A la part superior hi ha una altra capa de fusta contraxapada recoberta d'oli de llinosa. Col·loqueu el pis superior a sobre de l'oli d'assecat. Pot ser linòleum o xapa d'acer, depenent del que es planeja transportar a la UAZ.

Les parets laterals interiors també necessiten una renovació. Traieu els panells antics, netegeu les parets laterals del cos de la corrosió, tracteu-los amb masilla. Quan el llentiscle estigui sec, enrotlleu llana de vidre per a l'aïllament tèrmic, enganxeu-hi l'escuma de polietilè i enfundau els panells amb el material seleccionat a la part superior. Pot ser fusta contraxapada i tauler dur i tauler dur amb dermantina. Tu decideixes.

Hi ha dos requisits per a un para-xocs de cotxe:

1. Fiabilitat i seguretat;
2. Atractiu exterior, estètica.

Els cotxes d'Uliànovsk no són una excepció.Els propietaris d'aquests cotxes instal·len para-xocs amb cangarins a la carrosseria UAZ 469 o "pans", que, d'una banda, afegeixen solidesa al cotxe i, de l'altra, protegeixen els fars i el radiador dels danys.

Es fan requisits als para-xocs i cangarins que han de complir amb les normes de seguretat, per tant, per evitar problemes amb una valenta inspecció del cotxe, adquirem suspensions a un fabricant de confiança.

així, no van voler posar un nou marc i van decidir cuinar

UAZ 452 1984, motor de gasolina 2,4 l., 75 l. seg., tracció a les quatre rodes, transmissió manual - reparació de carrosseria

Què és aquesta goma d'arbre de Nadal que tens?

Amb què vas netejar el marc? Mòlta o sorra? Ara vull fer el marc

no, no ho entens, imprimació amb pinzell, antigrava amb bolons, llentiscle amb pinzell

Per què no heu superposat completament el marc, sinó que el vau tallar per subjectar la molla?

i llavors els coixins es canviaran, els resors no haurien agafat

Aquí tinc just al voltant del coixí i rovellat, no sé com tancar-lo...

Podrit a través i a través, dos forats davant dels fixadors.

tallar la podridura, inserir una nova peça de metall i cuinar i posar el perfil a l'interior del marc

Així que la pregunta és com reblar els elements de fixació... Vull soldar el canal des de l'interior i reforçar-lo

Bé, quin és el problema, ho fas als cargols del coixí i ja està

publicat amb permís de l'autor, font>

Bé.. al principi anava amb cotxe a tot tipus de picnics, shalyki, pesca. Tot va ser genial, si no per alguns punts:

• no a tot arreu on puguis anar (els bons llocs solen ser inaccessibles per als cotxes normals)
• on pots anar: ja hi ha hordes senceres de estiuejants amb tot l'assistent
• no carregaràs massa
• després de gairebé tots els viatges hi havia una factura del servei per certs detalls, un inconvenient especial el representaven els arbustos que ratllaven el cotxe i el seu aspecte es va abandonar específicament.

Llegeixo fòrums i tot tipus de ressenyes. Vaig decidir comprar-me una beguda, tk. es necessitava un gran volum, realment no volia invertir diners en aquesta empresa i, en general, no sabia per a què dimonis necessitava tot això.

Vaig buscar durant molt de temps, vaig trobar en un anunci de 1500 anys a Fryazino el pa necessari "idealment i no podrit" :).
No hi havia cap pregunta sobre la cabra, tk. el cotxe s'havia de fer per a una campanya expedicionària amb un munt d'escombraries a bord.

En aquell moment, no hi havia manera de participar en el concurs. Sortides a la natura amb tot el que això implica. D'1 a 3 dies.

Ara els viatges de 3 a 20 dies són un escenari normal.

Amb vosaltres, si cal, porteu una antena parabòlica i un televisor 🙂 Perquè no sigui avorrit al vespre / a la nit 🙂

Quan vaig entrar amb cotxe i vaig començar a esbrinar-ho, es va fer un diagnòstic: una sobrecocció completa. A més, volia deixar-ho en un pa de goma estàndard.

Aleshores, les rodes i els discos de 35x12,5x15 van aparèixer sota el braç i la tasca es va expandir més enllà del reconeixement. De cara al futur, si hagués sabut com acabaria tot, probablement no ho hauria agafat.

En els vehicles de les famílies UAZ-3151 i UAZ-3741 amb un suport de motor de quatre punts, així com en tots els models basats en ells, es van instal·lar tres tipus de marc. Tots els marcs estan soldats i estan formats per dos larguers de caixa de secció transversal variable, interconnectats per traverses.

Una de les barres transversals, per a la comoditat d'instal·lar i desmuntar el motor i el conjunt de la caixa de canvis amb la caixa de transferència, es fa desmuntable i es cargola als suports soldats als larguers del bastidor. La resta de traverses estan soldades als travessos laterals. Els suports per a les molles, els amortidors, els suports de la unitat de potència i els suports del cos s'uneixen als membres laterals.

El bastidor dels cotxes de les famílies UAZ-3151 i UAZ-31512 té una segona travessa extraïble. Tots els suports instal·lats al marc, excepte els dos suports per fixar els extrems fixos de les molles davanteres, es solden mitjançant soldadura. Els suports per fixar els extrems fixos de les molles davanteres estan reblats als membres laterals del marc.

El para-xocs davanter està subjectat als extrems davanters dels llargs laterals amb sis cargols, i a les brides superiors dels laterals hi ha ganxos de remolc i, en alguns vehicles, una barra protectora.Un dispositiu de remolc de doble efecte s'adjunta a la travessa posterior del bastidor amb quatre cargols. Dos para-xocs posteriors d'acer de molla 65G, de 4 mm de gruix, s'uneixen a la travessa posterior i als extrems dels laterals a banda i banda del dispositiu de remolc.

El bastidor de la furgoneta UAZ-3741 té una tercera travessa extraïble. Els suports de fixació de la molla estan reblats als membres laterals del marc i als ganxos de remolc a la part inferior dels extrems frontals dels membres laterals del marc. La resta de suports estan soldats al marc.

Als extrems frontals dels membres laterals del marc, es solden suports als quals s'adjunta el para-xocs. El para-xocs posterior està en dues parts i està muntat sobre suports soldats als extrems posteriors dels membres laterals del marc. A la cinquena travessa del bastidor, els suports de suspensió de la roda de recanvi estan cargolats.

A l'última travessa del bastidor, es fixa un dispositiu de remolc rígid amb quatre cargols, als dos costats dels quals els suports dels reposapeus estan soldats a la travessa del bastidor. El marc del vehicle UAZ-3741 també s'instal·la als vehicles de les famílies UAZ-3962 i UAZ-2206.

El bastidor dels camions de la família UA3-3303 no és intercanviable amb el bastidor dels vehicles basats en l'UAZ-3741 i es diferencia d'ell en els extrems posteriors escurçats dels membres laterals, l'absència de para-xocs posteriors i suports de reposapeus, un recanvi. suport de rodes i suports per subjectar la plataforma lateral.

Dispositiu de remolc de cotxes UAZ-3151 de doble efecte, tipus tancat, equipat amb un element elàstic de goma que suavitza les càrregues de xoc quan es fa servir un cotxe amb remolc. El ganxo de remolc està equipat amb un pestell que tanca la seva boca i es bloqueja en la posició tancada amb un "crinquet" sota l'acció d'una molla. Per eliminar el desenganxament espontani de la barra de tracció del remolc amb un ganxo, el "crinquet" del pestell es bloqueja amb un passador.

En una versió variant, s'instal·la un dispositiu de remolc rígid sense element elàstic als vehicles UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519, dissenyats per al remolc a curt termini d'un remolc.

S'instal·la un dispositiu de remolc rígid als vehicles utilitaris de tipus vagó UAZ-3741, UAZ-3962 i UAZ-2206, que no està dissenyat per a un funcionament a llarg termini amb un remolc. Al bastidor del camió UAZ-3303, juntament amb un dispositiu de remolc rígid, també es pot instal·lar un dispositiu de remolc de doble efecte amb un element elàstic.

En el següent manteniment cal netejar el marc de la brutícia i, mitjançant una inspecció externa, comprovar l'estat dels seus llargs laterals, traverses, suports, juntes soldades i reblons. Si cal, premeu els cargols dels para-xocs, la travessa desmuntable, el ganxo de remolc i els guardafangs del motor. Presteu especial atenció a la barra lateral esquerra a la zona on s'adjunta la carcassa de la direcció i a la travessa del primer bastidor.

Amb una sobrecàrrega sistemàtica del cotxe o en cas d'accident, poden aparèixer distorsions, corbes, esquerdes i altres danys en alguns llocs del bastidor, que requereixin la seva reparació. També és possible que la connexió reblada dels suports de molla s'afluixi. Abans de reparar, heu de netejar el marc de la brutícia, inspeccionar-lo acuradament i identificar tots els danys.

Es realitza en estat fred, guiat per les dimensions originals del marc. La diferència entre les dimensions A i B indicades al diagrama següent no ha de superar els 5 mm. Després de redreçar el bastidor dels cotxes de la família UAZ-3151, cal comprovar la perpendicularitat de l'eix dels suports de molla al pla vertical del bastidor i l'adherència de la carcassa de l'aparell de direcció a l'espà en tres punts del seu adjunt.

Al marc dels cotxes de la disposició del carro de la família UAZ-3741, després de redreçar-lo, cal comprovar la posició de l'extrem superior de l'eix de direcció. Després de fixar la carcassa de la direcció al suport del bastidor, la distància des de l'eix longitudinal del vehicle fins a l'eix de l'extrem superior de l'eix de la direcció hauria de ser de 518 + -7,5 mm.

Les esquerdes a les peces del marc es solden amb soldadura d'arc elèctric. Abans de soldar, les vores de les esquerdes es xafren en un angle de 60 graus.En presència de bigues longitudinals i traverses d'esquerdes de gran longitud, el reforç es solda addicionalment, superposat a la secció soldada. L'amplificador s'adapta perfectament a la superfície de la zona danyada. La soldadura d'esquerdes es neteja a ras de la superfície abans de soldar el reforç.

El reforç es pot soldar al marc tant des de l'interior com des de l'exterior, depenent de la ubicació de l'esquerda i de la facilitat per fer la feina. No es recomana soldar el reforç amb una costura de soldadura que travessa la biga longitudinal, especialment en direcció vertical, ja que aquesta costura la debilita i crea la possibilitat de trencar-se en aquest punt. Per a una major resistència del marc i de la soldadura, s'aconsella fer-lo en un angle de 45 graus.

La fiabilitat de les juntes reblonades del marc es comprova tocant-les amb un martell. Els reblons solts generen un soroll quan es toquen. Si es detecta un afluixament de l'articulació del rebló dels suports de molla, els reblons solts es tallen i se substitueixen per de nous. En aquest cas, es perforen els forats per als reblons i s'instal·len reblons de major diàmetre en lloc dels antics.

Abans de substituir els reblons, es retalla una finestra tecnològica en el reforç de la biga longitudinal oposada al suport per accedir als reblons des de la cara interior de la biga longitudinal; després del reblat, la finestra es solda. L'ajust del cap del rebló a la superfície de la peça ha de ser complet. Si és impossible reparar la junta del rebló, els reblons es poden substituir per cargols i femelles.

Durant el manteniment del cotxe, cal comprovar l'estat del pestell i el trinquet del dispositiu de remolc, la fiabilitat del tancament de la boca del ganxo i, si cal, lubricar els eixos. En equips de remolc amb element elàstic, comproveu la presència de greix sota el capó i afegiu-lo si cal.

Durant el funcionament del dispositiu de remolc, pot aparèixer un moviment longitudinal del ganxo al casc. Si hi ha aquest moviment, cal estrènyer la femella d'empenta del ganxo, havent comprimit prèviament l'element elàstic. La femella d'empenta s'estreny de manera que el ganxo muntat giri lliurement al voltant del seu eix, però sense cap moviment axial tangible al cos. La reparació del dispositiu de remolc consisteix a substituir les peces gastades i danyades. No està permesa l'arreglament de les peces de ganxo i pestell doblades.

UAZ 3741 - Aquest és un vehicle utilitari domèstic amb tracció total, que a l'època soviètica es va produir sota l'índex UAZ 452 i per la seva forma característica del cos s'anomena "Pa". A la configuració de fàbrica, el cotxe té una carrosseria totalment metàl·lica, així com una suspensió de ballesta i dos eixos motrius amb diferencials sense bloqueig que transmeten la potència a les quatre rodes.

La tracció davantera és endollable, la tracció posterior és permanent. Els ponts estan unificats amb el model 31512. La capacitat de càrrega del Loaf és de 850 kg. L'alçada lliure al terra és de 22 cm La reparació de l'eix davanter 3741 és extremadament rara, ja que el seu disseny és bastant fiable. Bàsicament, la reparació es redueix a substituir els coixinets de les rodes, així com l'oli del diferencial, pivots i coixinets de boles. No obstant això, de vegades encara és necessari treure el pont. Ho heu de fer vosaltres mateixos, ja que els centres de servei UAZ no funcionen a tot arreu.

Com que l'UAZ 3741 té una estructura de marc, l'eix davanter es pot treure amb força facilitat. Per fer-ho, cal proveir-se d'un gat potent, parades que puguin suportar 1,5 tones de la part davantera del cotxe i WD-40 - líquid per desenroscar les femelles.

El procediment és el següent:

1. Primer, cal instal·lar topes sota les rodes posteriors del cotxe.
2. Després d'això, desconnecteu els tubs de fre esquerre i dret de les mànegues que van als tambors de la roda davantera.
3. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten les mànegues de fre i treure les mànegues.
4. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten els extrems inferiors dels amortidors.
5. Traieu els cargols que connecten la brida del pinyó c. cardan davanter.
6. Aleshores, hauríeu de desenganxar el passador, desenroscar la femella del passador de bola del bípode.
7. Desconnecteu l'enllaç del bípode.
8. Desenrosqueu les femelles que subjecten les escales de les molles davanteres i traieu les escales amb coixinets i revestiments.
9. Al final, heu d'aixecar la part davantera del cotxe pel marc i treure el pont de sota del cotxe.

Quan s'ha retirat el pont antic, podeu procedir a la instal·lació de la nova peça fent el procediment invers. Si cal, es desmunta la unitat retirada, es realitza la resolució de problemes, es substitueixen les peces danyades i, a continuació, el pont es torna al seu lloc.

Molt sovint, la causa del comportament inadequat del cotxe a la carretera és una violació del joc axial dels pivots. És molt senzill comprovar la seva violació: només cal aixecar la part davantera amb un gat i agitar la roda cap amunt i cap avall. Quan es detecta joc axial, s'ha d'ajustar l'espai lliure del pivot.

Passos d'ajust:

1. Aixequem davant del cotxe, després de col·locar el cotxe al fre de mà.
2. Desmuntem la roda.
3. Desenrosquem els cargols de bola que subjecten el segell d'oli.
4. Comprovem el joc axial movent l'estructura cap amunt i cap avall.
5. Desenrosquem uns quants perns del revestiment superior del pivot de rei i traiem el revestiment.
6. Traiem la junta més fina, tornem a posar el coixinet.
7. Realitzem les mateixes accions amb el coixinet inferior del rei.
8. Apretem els cargols i comprovem el resultat. Quan s'elimina el joc, cargol la roda i el segell d'oli cap enrere, i anem. Si encara hi ha joc, torneu a ajustar-lo traient els separadors més gruixuts.

del llibre d'E.N. Orlova i E.R. Varchenko "cotxes UAZ" manteniment i reparació de UAZ

Dispositiu. Als vehicles UAZ s'instal·len tres tipus de marcs. Els marcs estan soldats i estan formats per dos llargs connectats per traverses. Un dels travessos per a una fàcil instal·lació i extracció del motor es fa desmuntable i es cargola als suports soldats als membres laterals del bastidor. La resta de traverses es solden als larguers mitjançant soldadura d'arc elèctric.

Estructura de vehicles comercials UAZ-3151 i UAZ-31512 tenen una segona travessa extraïble. Tots els suports muntats al marc, excepte els dos suports per fixar els extrems fixos de les molles davanteres, es solden mitjançant soldadura d'arc elèctric. Els suports per fixar els extrems fixos de les molles davanteres estan reblats als membres laterals del marc. El para-xocs davanter s'uneix als extrems davanters dels membres laterals amb sis cargols, i els ganxos de remolc estan units a les brides superiors dels membres laterals. Un dispositiu de remolc tancat de doble cara equipat amb un element elàstic de goma s'uneix a la travessa posterior del bastidor amb quatre cargols. En una versió variant, s'instal·la un dispositiu rígid sense element elàstic als vehicles UAZ-31512, dissenyat per al remolc a curt termini d'un remolc. Dos para-xocs posteriors d'acer de molla 65G, de 4 mm de gruix, s'uneixen a la travessa posterior i als extrems dels laterals a banda i banda de la barra de remolc.

Arròs. 125. Les dimensions principals del bastidor dels vehicles utilitaris

Estructura de la furgoneta UAZ-3741 té una tercera travessa extraïble. Els suports de muntatge de la molla estan reblats als membres laterals del marc i als ganxos de remolc als extrems frontals dels membres laterals des de sota. La resta de suports es solden al marc amb un cable d'arc elèctric.

Als extrems frontals dels membres laterals del marc, es solden suports als quals s'adjunta el para-xocs. El para-xocs posterior està en dues parts i està muntat sobre suports soldats als extrems posteriors dels membres laterals del marc. A la cinquena travessa del bastidor, els suports de suspensió de la roda de recanvi estan cargolats. A l'última travessa del bastidor, es fixa un dispositiu de remolc rígid amb quatre cargols, als dos costats dels quals els suports dels reposapeus estan soldats a la travessa del bastidor.

El marc del vehicle UAZ-3741 també està instal·lat als vehicles UAZ-3962 i UAZ-2206.

Arròs. 126. Les dimensions principals del bastidor dels cotxes de la disposició del vagó

Estructura del camió UAZ-3303 no intercanviable amb el marc del cotxe UAZ-3741 i es diferencia d'ell en els extrems posteriors escurçats dels membres laterals, l'absència de para-xocs posterior i suports de reposapeus,suport de muntatge de la roda de recanvi i suports de muntatge de la plataforma lateral.
Al marc de l'UAZ-3303, juntament amb un dispositiu de remolc rígid, es pot instal·lar un dispositiu de remolc de doble efecte amb un element elàstic.

Manteniment. Per a TO-2, realitzeu les operacions següents:
netejar el marc de la brutícia i, mitjançant una inspecció visual, comprovar l'estat de les bigues longitudinals, traverses, suports, juntes soldades i reblons. Revisar i, si cal, apretar els cargols dels para-xocs, el segon travesso, el ganxo de remolc i els guardafangs del motor. Presteu especial atenció a l'element lateral esquerre a la zona on s'adjunta la carcassa de la direcció i al primer membre del bastidor. Comproveu l'estat de la superfície pintada, pinteu llocs amb una capa de pintura danyada;
Comproveu l'estat del pestell i el trinquet del dispositiu de remolc, la fiabilitat del tancament de la boca del ganxo, si cal, lubriqueu els eixos segons la taula de lubricació. En equips de remolc amb un element elàstic, comproveu la presència de greix sota el tap, si cal afegir-lo segons el quadre de greixos i comproveu la facilitat de rotació del ganxo al voltant del seu eix sense moviment perceptible al cos. Torneu a estrènyer la femella de suport del ganxo si hi ha un moviment notable.

Reparació. Quan el cotxe està sobrecarregat i en cas d'accident, poden aparèixer distorsions, corbes, esquerdes i altres danys en alguns llocs del quadre, que requereixin la reparació del quadre. També és possible afluixar la unió reblada dels suports de molla.
Abans de reparar, netegeu el marc de la brutícia, inspeccioneu-lo acuradament i identifiqueu qualsevol dany. Editeu el marc en estat fred, guiat per les dimensions que es mostren a la fig. 125 i 126. La diferència entre les dimensions A i B no ha de superar els 5 mm. Després de redreçar el bastidor dels vehicles comercials, comproveu la perpendicularitat de l'eix dels suports de molla amb el pla vertical del bastidor i l'adherència de la carcassa de la direcció al llarg en tres punts de la seva fixació. En el marc dels cotxes de la disposició del carro, després de redreçar-se, comproveu la posició de l'extrem superior de l'eix de direcció. Després de fixar la carcassa de la caixa de direcció al suport del bastidor, la distància des de l'eix longitudinal del vehicle fins a l'eix de l'extrem superior de l'eix de la direcció ha de ser de (518 ± 7,5) mm.

Soldeu esquerdes a les peces del marc amb soldadura per arc elèctric. Abans de soldar, xamfelleu les vores de les esquerdes en un angle de 60 °. Si hi ha grans esquerdes a les bigues longitudinals i transversals, soldeu addicionalment el reforç aplicat a la secció soldada. Col·loqueu l'amplificador amb força a la superfície de la zona danyada. Abans de soldar el reforç, netegeu la costura de soldadura de l'esquerda a ras de la superfície. L'amplificador es pot soldar tant des de l'interior com des de l'exterior, depenent de la ubicació de l'esquerda i de la facilitat per fer el treball. No es recomana soldar el reforç amb una costura de soldadura que travessa la biga longitudinal, especialment en direcció vertical, ja que aquesta costura la debilita i crea la possibilitat de trencar-se en aquest punt. Per obtenir una major força del marc i una costura de soldadura, feu-lo en un angle de 45 °

Comproveu la fiabilitat de les juntes reblonades tocant-les amb un martell. Els reblons solts generen un soroll quan es toquen. Si trobeu un afluixament de la unió del rebló dels suports de molla, talleu els reblons solts i substituïu-los per de nous. Al mateix temps, perforar els forats per als reblons i posar els reblons d'un diàmetre més gran. Abans d'això, talleu una finestra al reforç de la biga longitudinal davant del suport per accedir als reblons des de l'interior de la biga longitudinal i, després de reblar, soldeu la finestra. L'ajust del cap del rebló a la superfície de la peça ha de ser complet. Si és impossible reparar la junta del rebló, els reblons es poden substituir per cargols i femelles.

La reparació del dispositiu de remolc consisteix a substituir les peces gastades i danyades. No està permesa l'arreglament de les peces de ganxo i pestell doblades.
amunt