En detall: reparació de marcs per fer-ho tu mateix a sable d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
===========================================================================
Les peculiaritats del mercat de transport rus són tals que durant el funcionament, la Gazelle sovint funciona amb sobrecàrrega, sovint fins a 3 tones.
Naturalment, el marc, dissenyat per a 1,5 tones de càrrega, no suporta i comença a trencar-se, trencar-se i deformar-se.
També hi ha esquerdes i deformacions del bastidor associades a la fatiga del material, amb un alt quilometratge i antiguitat del cotxe.
El nostre centre tècnic domina i aplica amb èxit les tecnologies de reparació d'esquerdes, reforç de marcs.
Reparació, soldadura d'esquerdes al marc de la gasela:
Es produeix pel despullat, fabricació i instal·lació de pegats de reparació, pegats, etc. La majoria d'aquests treballs es fan localment, la forma i la mida dels revestiments de reparació són individuals en cada cas.
Per a la seva fabricació, utilitzem tant el material dels marcs de la gasela del cotxe com revestiments i insercions especials.
Gràcies a una àmplia experiència en reparació, així com a l'observació de cotxes reparats en el període de funcionament posterior, s'han elaborat els mètodes de reparació, soldadura de superposicions, soldadura d'esquerdes i donen bons resultats en el funcionament posterior.
A més de les reparacions, s'han desenvolupat tecnologies per reforçar el marc per a diferents càrregues i tasques.
Utilitzem tant insercions a petita escala: amplificadors com insercions fetes individualment, depenent dels desitjos del client.
Reforç per a l'espai entre la cabina i la carrosseria:
Reforç del marc davanter a la zona del suport de la cabina i amortidor davanter:
Exemple d'instal·lació d'un amplificador:
El cost de les reparacions, les esquerdes de soldadura, l'enfortiment del marc en cada cas és individual, format després de la inspecció del lloc dels danys per part d'un especialista.
Els preus d'algunes obres habituals es mostren a la taula:
- M'agrada
- no m'agrada
I millor a l'antiga, fusta i escales de mà. Gairebé ho he aconseguit també.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
No oblideu untar algun tipus de fuel, com ara greix de grafit, entre la barra i el marc, en cas contrari, el marc es podrirà. Si per una bona raó, també cal fer-ho entre el suport (posterior) de la molla i el marc. Suport amortidor - marc. Es formarà podridura entre totes les parts d'acoblament i el marc sense lubricació. Podeu ruixar amb alguna cosa penetrant.
- M'agrada
- no m'agrada
Bona tarda, estimats companys!
Un cop més, a la sala de fumadors, van plantejar el tema d'una esquerda al bastidor dels cotxes Gazelle! Veig que molts s'han trobat amb aquest problema. Si és possible i disposat, us demano que participeu. A continuació teniu l'enllaç. Si és possible, envia una foto de les esquerdes del marc, amb comentaris i dades. Et demano que escriviu sense inundacions innecessàries i només per negocis. Les dades recollides amb l'ajuda d'un representant de la planta, les intentarem transmetre als representants de la planta GAZ. Aquí és important la participació de tothom.
Dius que el marc s'esquerda? Necessites portar informació a la planta? Estic per, enviaré, només per això sóc aquí: escriviu un informe detallat en el formulari de la capçalera de la sucursal i publiqueu, per exemple, aquí:
I escriviu de manera que el director de qualitat quedi clar qui i com opera i fa manteniment dels cotxes, i a què comporta això.
- M'agrada
- no m'agrada
RIE 08 de febrer de 2014
Reparació del marc Sobol. Compartiré la meva experiència.
- M'agrada
- no m'agrada
Toyota007 8 de febrer de 2014
RIE, això és genial com va esclatar, no ho he vist al fòrum.
- M'agrada
- no m'agrada
Sobolyok 282, 8 de febrer de 2014
No va esclatar feblement, tenia un cotxe del 2003 i el vaig conduir molt, però no hi havia esquerdes al marc, excepte la partició del motor, i el quilometratge era de 350 mil km.
- M'agrada
- no m'agrada
RIE 08 de febrer de 2014
RIE, això és genial com va esclatar, no ho he vist al fòrum.
El cas és que el marc es va cuinar en un servei armeni. Ni tan sols van trencar el pegat. Com a resultat, després de dos anys va resultar AIXÒ. Allà podeu veure, vaig retallar una peça amb una superposició i la vaig soldar a una peça del marc.
Per què portar una cosa així. Vaig inserir insercions al primer signe. I tot el crack ja no creix.
- M'agrada
- no m'agrada
Nois, on editar el marc a Sant Petersburg? Gràcies.
- M'agrada
- no m'agrada
Pasha 96 13 d'agost de 2014
va arrencar una peça triangular del marc al llarg de la vora inferior sota el suport d'amorta, la millor manera de fer-ho, 2705.
- M'agrada
- no m'agrada
Pasha 96 13 d'agost de 2014
- M'agrada
- no m'agrada
gavriloff 13 d'agost de 2014
va arrencar una peça triangular del marc al llarg de la vora inferior sota el suport d'amorta, la millor manera de fer-ho, 2705.
Introduïu el tros esquinçat i bulliu, neteja i pinta.
- M'agrada
- no m'agrada
e sota el suport de l'amorta, com fer-ho millor
normalment el canal es col·loca a dins, sobre els cargols.
- M'agrada
- no m'agrada
Maks52 13 d'agost de 2014
va arrencar una peça triangular del marc al llarg de la vora inferior sota el suport d'amorta, la millor manera de fer-ho, 2705.
Pelar, soldar, reforçar i comprovar els amortidors
- M'agrada
- no m'agrada
Leha306 52 14 de setembre de 2014
Gràcies als treballadors de la fàbrica, tot i que van fer molts forats al marc, jo mateix no vaig haver de perforar-ne cap. Només el revestiment, però les cantonades del centímetre de gruix, i posar ordre. Sempre ho poso simètricament, encara que tot estigui en ordre al costat oposat del marc, encara poso la mateixa superposició. Crec que les esquerdes provenen de les carreteres repugnants. Quan el bastidor gira en diagonal sobre els para-xocs, sorgeixen tensions que provoquen esquerdes. Només hi ha una sortida: es necessita metall més gruixut per al marc.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Tortuga ràpida 21 de setembre de 2014
Gràcies als treballadors de la fàbrica, tot i que van fer molts forats al marc, jo mateix no vaig haver de perforar-ne cap. Només el revestiment, però les cantonades del centímetre de gruix, i posar ordre. Sempre ho poso simètricament, encara que tot estigui en ordre al costat oposat del marc, encara poso la mateixa superposició. Crec que les esquerdes provenen de les carreteres repugnants. Quan el bastidor gira en diagonal sobre els para-xocs, sorgeixen tensions que provoquen esquerdes. Només hi ha una sortida: es necessita metall més gruixut per al marc.
Crec que vertical a la zona d'amortiments, palanques, suports, de sobrecàrrega i sots, però la fixació frontal del cos al marc és almenys dues raons.
2. En el gir, cal girar i no "acostar-se" (el marc es desvia en la direcció del gir, el cos, per contra, s'extreu
I, per descomptat, el marc es podria haver reforçat almenys localment.
Amb dièsel i cummins en particular, probablement bastant "tristesa"
La publicació s'ha editat Fast Turtle: 21 de setembre de 2014 - 15:58
- M'agrada
- no m'agrada
el marc està esquerdat al costat del "cargol"
- M'agrada
- no m'agrada
el marc està esquerdat al costat del "cargol"
L'intel·lecte s'afanya!
La publicació s'ha editatAHdrey: 11 d'octubre de 2014 - 10:44
Com treure la molla a Sobol, substituint els silent blocks a la part superior del braç. Substitució de pilota.
Muntatge d'un gur per a una gasela sable.
Després de solucionar els problemes del motor, va resultar que no hi havia res viu. Es va decidir agafar el motor primer.
Reparació Gazelle. Modernització d'una porta corredissa per a una gasela. Reparació de bricolatge Gràcies a tots per mirar.
Substituïu el ferro pel vostre compte.
Restauració i reacondicionament d'un cotxe amb remolc de motocròs.
Llançament automàtic de 2003. S'ha fet l'ajustament interior del minibús.
Canviem els vells passos de rodes podrits de la Gazelle per de nous. Retallem la podridura, introduïm de noves, escaldem, netegem.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge zapravshik »25 d'abril de 2013, 08:14
Alguna cosa no ha trobat cap tema sobre aquest problema. Esquerdes a la carrosseria del sostre al pilar de la porta corredissa posterior, a la mampara del motor darrere de l'ECU del motor, suports de suport de la carrosseria esquerdats. El marc s'esquerda a tot tipus de suports. Si algú tractava, de quina manera?
Afegit després de 2 minuts 35 segons:
Vaja, hi ha un tema al marc 
ens podem unir?
Missatge partidista150 »25 d'abril de 2013, 18:02
Missatge zapravshik »25 d'abril de 2013, 21:25
Missatge partidista150 »26 d'abril de 2013 16:14
Missatge zapravshik »28 d'abril de 2013, 21:54
Missatge Pan 40 »04 de maig de 2013, 11:19
Missatge partidista150 »06 de maig de 2013, 19:17
Missatge Pan 40 »06 de maig de 2013, 22:15
Missatge zapravshik »07 de maig de 2013, 01:13
Missatge partidista150 »07 de maig de 2013, 19:21
Toqueu-me, jo es cargolaria a sobre de l'antic, si ho cuineu millor amb màquina automàtica i amb un soldador amb experiència.
No hi ha res terrible en la reparació de marcs, de manera que aquells que han sentit alguna cosa en algun lloc no ho diuen.Aquest article és per a aquells que repararan el marc ells mateixos. Tenint experiència en treballar amb els bastidors de semiremolcs de camions de llarg abast, em vaig trobar amb una esquerda al bastidor de la Gazelle: va resultar ser un treball que es pot fer en condicions normals de garatge. A la Gazelle, hi ha menys espai per arribar a la zona problemàtica del marc amb una esmoladora o soldadura, però també hi ha menys treball.
El primer que vaig haver d'afrontar va ser un marc esquerdat sota el suport de l'amortidor davanter. del prestatge superior i gairebé arribava a la part inferior. Tot i que no és convenient, no hi ha prou espai, vaig fer un xamfrà per l'esquerda per ambdós costats i al final vaig perforar un forat per aturar-ne el creixement, després el vaig soldar amb un dispositiu semiautomàtic per ambdós costats. Vaig netejar la costura des de dins. Al llarg de la costura, a la paret del marc, vaig perforar tres forats (10 mm de diàmetre): superior, mig i inferior, i també de tres a cinc centímetres paral·lels a ells, de tres a cinc centímetres a banda i banda. Vaig tallar la placa per al marcador a la part interior dels cinc metalls de manera que se superposi tots els forats i, pressionant-la amb una pinça, vaig soldar tots els forats a la placa (reblat elèctric). I també va soldar les vores superior i inferior de la placa al marc (costures longitudinals). El conductor va experimentar els primers 10-20 mil, (ja més de 200), ara explica als altres com fer-ho.
Els cotxes de la família Gazelle tenen una estructura de bastidor. El bastidor consta de dos llargs laterals amb elements de suport transversals. A la versió llarga, el marc té una inserció que es fixa amb cargols o reblons. La cabina està muntada a través de coixins de goma dura. La plataforma a bord s'instal·la en elements especials. El motor es munta a través de coixins de goma a la travessa davantera amb dos punts davanters. El tercer punt de fixació del motor és la caixa de canvis, que també està fixada al bastidor. Les molles davanteres i posteriors, un dipòsit de gasolina estan connectats al marc, els tubs de fre i el cablejat elèctric als dispositius d'il·luminació posterior passen dins del marc.
El disseny del marc d'una Gazelle moderna és bastant fiable, subjecte a un muntatge reeixit i un funcionament acurat. Hi ha moltes ressenyes negatives sobre la qualitat dels marcs de gasela (a la vida real i a Internet). Podeu trobar l'opinió que a les Gazelles de la dècada de 1990, el marc es va afeblir, que les versions allargades dels marcs són menys fiables, etc. Hi ha moltes fotos de Gazelles trencades per la meitat a Internet. Tot això planteja preguntes i preocupacions.
Cal dir aquí que no hi pot haver una construcció (eterna) absolutament fiable. Qualsevol marc es pot trencar o "embolicar", és a dir. deformar. Tot té una resistència a la tracció, que s'aconsella no superar. A més, el marc Gazelle té estàndards de càrrega. No oblideu que la capacitat de càrrega de la Gazelle és de només 1,5 tones, i no de 2, 3 o 4. Molts propietaris "s'obliden" i després es sorprenen: només es van carregar 3 tones de patates i el marc per alguna raó es va trencar. . Per descomptat, és un mal marc, no un conductor nerd. La capacitat de càrrega de les Gazelles ampliades a bord és inferior a 1,5 tones, la capacitat d'elevació dels agricultors és encara menor a causa de la cabina més pesada de dues fileres. El marc suporta bé la càrrega per a la qual està dissenyat, però no més. Si algú pensa augmentar la capacitat de càrrega ajustant les molles posteriors (els transportistes de mercaderies i els treballadors del mercat pequen amb això), ho fa pel seu propi risc i risc. A més, el remolc s'ha de fer només quan sigui absolutament necessari i només en tensió, sense sacsejades. Al meu Farmer, vaig treure la mampara posterior, intentant "ajudar" un manipulador enganxat amb un pes total de més de 5 tones. Després hi va soldar 120 canals.
No hi ha queixes sobre la fiabilitat del propi marc, la geometria i les càrregues estan ben calculades. Però la qualitat de construcció tradicionalment flota dins d'amplis límits. A la planta, pot ser elemental no posar cap tipus de cargol o rebló, sense oblidar que totes les altres parts del cotxe (cabina, carrosseria, motor, caixa de canvis, dipòsit de gasolina) poden estar mal arreglades, és a dir, no completament. estrènyer. En un cotxe nou, es requereix una explicació completa de tot el que està disponible.
Les esquerdes del marc s'han de soldar. Normalment, es fa un pegat en forma de diamant amb una làmina de 3-4 mm i s'escalda amb un dispositiu semiautomàtic.Quan es registra un cotxe amb un bastidor soldat, la policia de trànsit pot exigir un acte de treball acabat d'un servei de vehicles.
Alguns elements del marc no es poden reparar, però s'han de substituir. Per exemple, si hi ha una esquerda a la travessa a la qual s'enganxa el motor amb dos punts. A la foto hi ha una esquerda a la zona dels cargols units al membre lateral del marc.
Normalment no cal reforçar l'estructura del marc. L'excepció són els casos d'instal·lació de furgonetes pesades: productes manufacturats, mobles, isotermo, neveres i altres. Però en aquests casos, el canal addicional s'inclou a la furgoneta, i les empreses que instal·len la furgoneta es dediquen a la seva instal·lació.
Redreçar el marc de la "Gazelle" allargada amb l'ajuda d'un cos reforçat. El marc sobre l'eix posterior es va doblegar per sobrecàrrega. La foto mostra que el cos de fàbrica està soldat a partir de 2 meitats del cos. Fins i tot els accessoris del porté posterior són visibles al mig. El marc està tallat i acoblat. A causa de la fixació puntual de la carrosseria antiga i del gran voladís posterior, la càrrega no es va distribuir uniformement i el marc es va doblegar.
Fem un cos reforçat d'una sola peça sobre un bastidor de llargada completa. Fixem el cos amb escales a través del tauler. Aquest bastidor secundari també reforça el bastidor del vehicle. El bastidor del cotxe s'ha redreçat. Resulta que el cos és més fort que el marc!?) Mètode número 1.
funciona amb sobrecàrregues, i això és pràcticament tot, n'hi ha
El cos amb la càrrega es balanceja i trenca peces del marc juntament amb el cargol.
Si els cargols de fixació estan solts, el sòcol de fixació del marc es trenca i
el marc s'esquerda. O, amb un fort impacte per darrere, les cames es dobleguen i
El marc del cotxe és l'element més important dels vehicles comercials lleugers. És la base, l'esquelet, l'"esquelet" al qual es fixen les unitats, les unitats mecàniques i el cos de la Gazelle. El motor, la transmissió, els eixos, la suspensió i la direcció imposen exigències més elevades a les propietats mecàniques del bastidor Gazelle. Per descomptat, els desenvolupadors tenen en compte totes les influències operatives del marc Gazelle quan creen un projecte de cotxe a l'oficina de disseny. Però hi ha excepcions a la regla.
Atenció! En aquests moments no s'estan realitzant treballs d'enfortiment del marc Gazelle per part del centre tècnic DELTA.
Una de les principals direccions d'ús de vehicles comercials petits és l'organització del trànsit de mercaderies. El vehicle més habitual per a aquest tipus d'activitats és la Gazelle. És aquest cotxe el que s'ha convertit en una de les solucions més atractives per a les petites empreses, i una combinació acceptable de preu, qualitat i capacitat de càrrega del vehicle l'ha fet molt popular.
Repetidament dels propietaris de la Gazelle, podeu escoltar que aquest és el cotxe que "s'alimenta" i els proporciona. I tenen raó. Però també és important afegir que el cotxe "s'alimenta" sempre que la càrrega de la carrosseria ho permeti. Tan bon punt la quantitat de mercaderies transportades no caben al cos i la capacitat de càrrega deixa de satisfer-se, comença la recerca de maneres de resoldre aquest problema. Construir els costats és la solució més senzilla. Però aquesta solució no augmenta significativament la capacitat de càrrega, i cal pensar en augmentar la potència de la suspensió.
En realitat, només hi ha una manera d'augmentar la capacitat de càrrega de la Gazelle: demanar reforç de molles en un servei de cotxes (preu i detalls aquí). Aquest treball es pot realitzar al servei, i si tot es fa correctament i professionalment, la càrrega màxima en termes de quantitat de càrrega augmenta significativament. De mitjana, en lloc d'una tona i mitja, es poden carregar fins a 3,5 tones. Una solució excel·lent i alhora amb uns costos mínims! La "subsidència" visible del cos es redueix de 12 centímetres (sense molles reforçades) a 5 cm (amb molles reforçades).
Però a on es transmet la pressió del cos completament carregat? És poc probable que el fabricant hagi establert aquest marge de seguretat en el disseny? Tot el pes es distribueix al marc Gazelle. A més, aquesta distribució no sempre és uniforme. La col·locació incorrecta de la massa de càrrega durant la càrrega provoca una distribució anormal de la càrrega al bastidor del vehicle.I la cabina de la Gazelle, que s'ha modernitzat reforçant les molles, augmenta 4-6 cm quan es carrega una càrrega de 3,5 tones El bastidor del cotxe rep càrregues colossals en llocs de sobrecàrrega constant (zones de connexions i subjeccions d'elements) .
És a aquests llocs on el propietari de la Gazelle hauria de prestar especial atenció i, si és possible, fer-los més forts. Recentment, al mercat han aparegut propostes per reforçar el marc Gazelle per a la reparació i el manteniment de vehicles GAZ. Com mostra l'experiència d'operar un cotxe amb molles reforçades i un augment de la capacitat de càrrega, es recomana reforçar el propi bastidor sense fallar.
Tingueu en compte les àrees d'augment de càrrega al marc.
Molts propietaris que posseeixen un petit camió GAZelle busquen millorar-lo reforçant el marc, la qual cosa augmenta la capacitat de càrrega de la màquina i allarga la seva vida útil. El bastidor d'aquest cotxe està fet d'un canal d'acer i té un punt feble entre les rodes davantera i posterior, on es produeixen deformacions i fins i tot esquerdes. Hi ha casos en què el cotxe es va trencar per la meitat en aquest lloc, de manera que reforçar el marc GAZelle no és un procediment innecessari. Els intents de corregir les infraccions mitjançant la soldadura elèctrica no garanteixen gaire èxit, ja que la soldadura provoca estrès al metall i l'aparició de noves esquerdes al costat.
És molt millor reforçar l'estructura del marc amb superposicions, que es poden fer a partir d'un marc antic del mateix cotxe o d'un perfil metàl·lic nou: un canal o cantonades. A la part en blanc de la peça de reforç, es tallen ranures per evitar els elements de fixació existents i es foren forats amb els quals s'estreny el reforç i el marc amb cargols. En aquest cas, no s'utilitza soldadura, no apareixen tensions al marc.
És millor utilitzar cargols amb fils fins, tenen moltes menys possibilitats d'afluixar espontàniament. Els cargols endurits es poden extreure de l'articulació universal UAZ i les femelles a ells, de la biela Gaz-66.
Es poden fer moltes millores a aquest petit camió pràctic amb les vostres pròpies mans. Per exemple, a més d'enfortir, també podeu allargar el marc GAZelle. A més, la carrosseria del cotxe es pot canviar per una furgoneta, i una furgoneta normal es pot convertir en una isotèrmica.
L'aïllament de la furgoneta s'assegura revestint el cos des de l'interior amb un aïllant tèrmic, que és convenient utilitzar làmina d'escuma de poliuretà i escuma líquida de poliuretà, que omple els buits entre les làmines d'aïllament. Des de l'interior, la furgoneta aïllada està revestida amb acer inoxidable o galvanitzat (pitjor) o fusta contraxapada. De vegades, la furgoneta està feta de panells sandvitx, que ja tenen una capa d'aïllament tèrmic en la seva composició.
També podeu fer el procediment contrari: si necessiteu transportar mercaderies voluminoses, podeu fer una plataforma a bord al cotxe amb les vostres pròpies mans comprant laterals ja fets. Amb una certa diligència i habilitats per treballar amb metall, aquest treball es pot fer per vostè mateix, sobretot perquè no es requereix cap equip especial per a aquest propòsit.
Per als que no poden o no
No tothom té la capacitat de treballar amb metall. Algú simplement no té èxit i algú no es pot permetre el luxe de destinar prou temps per a una mampara seriosa del cotxe. En aquest cas, és possible que us recomanem que us poseu en contacte amb nosaltres. Comptem amb especialistes experimentats que han reforçat i allargat reiteradament els bastidors, realitzat la fabricació i instal·lació de furgonetes isotèrmiques, la fabricació de plataformes embarcades. Podeu veure mostres del nostre treball a la foto i al web, el preu de l'obra és força raonable. Al mateix temps, podem realitzar qualsevol reparació a la seva GAZelle i pintar-la amb alta qualitat en el color desitjat.
Guany redreçament del cos i el marc "Gazelle".
Redreçar el marc de la "Gazelle" allargada amb l'ajuda d'un cos reforçat. El marc sobre l'eix posterior es va doblegar per sobrecàrrega. La foto mostra que el cos de fàbrica està soldat a partir de 2 meitats del cos. Fins i tot els accessoris del porté posterior són visibles al mig. El marc està tallat i acoblat.A causa de la fixació puntual de la carrosseria antiga i del gran voladís posterior, la càrrega no es va distribuir uniformement i el marc es va doblegar.
Fem un cos reforçat d'una sola peça sobre un bastidor de llargada completa. Fixem el cos amb escales a través del tauler. Aquest bastidor secundari també reforça el bastidor del vehicle. El bastidor del cotxe s'ha redreçat. Resulta que el cos és més fort que el marc!?) Mètode número 1.
El cos i el marc de la "Gazelle" abans de la substitució. #1.
El cos i el marc de la "Gazelle" abans de la substitució. El marc està doblegat.
El cos i el marc de la "Gazelle" abans de la substitució. El marc està doblegat.
Es pot veure com es doblega el marc de la Gazelle. El cos està instal·lat.
El marc de la Gazelle es va redreçar. El cos està instal·lat.
Les portes de la furgoneta Gazelle després d'instal·lar la carrosseria al marc.
Somni terrible d'un gazelista. El marc està esquerdat.
Somni terrible d'un gazelista. El marc està esquerdat.
Reparació d'immersió total
Per què es trenca el marc i com evitar-lo o reparar-lo? A tots
se sap que a causa d'una solució de fàbrica no reeixida per arreglar el cos
cargolat a la prestatgeria superior del marc, el marc mateix s'esquerda al llarg dels forats
fixacions. Gairebé totes les gaseles amb cossos a "cames", qui
funciona amb sobrecàrregues, i això és pràcticament tot, n'hi ha
problema.
El cos amb la càrrega es balanceja i trenca peces del marc juntament amb el cargol.
Si els cargols de fixació estan solts, el sòcol de fixació del marc es trenca i
el marc s'esquerda. O, amb un fort impacte per darrere, les cames es dobleguen i
el cos colpeja la cabina. Normalment fem això. Si el marc està intacte, aleshores
refem les fixacions dels estreps i soldem al canal doblegat.
Si el marc té esquerdes, el cos s'elimina, es repara i s'instal·la
reparació d'insercions-revestiments dins del marc.
Una petita addició a l'article "Terrible dream of a gazelist". Després de reparar el marc i instal·lar la carrosseria, instal·lem una nova caixa d'eines i nous revestiments de pas de rodes. La feina està feta.
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
- Prohibit
- 423 missatges
- Ciutat: N Tagil
- Membres
- 174 publicacions
- Ciutat: Pyatigorsk
- Nom: Víctor
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
- Prohibit
- 423 missatges
- Ciutat: N Tagil
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
- Membres
- 174 publicacions
- Ciutat: Pyatigorsk
- Nom: Víctor
- Membres
- 5.816 publicacions
- Ciutat: regió d'Odessa.
- Nom: Ivanovich
- Prohibit
- 3899 missatges
- Ciutat d'Irkutsk
- Membres
- 485 publicacions
- Ciutat: Uyar, a 100 km de Krasnoyarsk
- Nom: Andrei
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
- Membres
- 485 publicacions
- Ciutat: Uyar, a 100 km de Krasnoyarsk
- Nom: Andrei
- Membres
- 5.816 publicacions
- Ciutat: regió d'Odessa.
- Nom: Ivanovich
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
- Membres
- 485 publicacions
- Ciutat: Uyar, a 100 km de Krasnoyarsk
- Nom: Andrei
- Membres
- 174 publicacions
- Ciutat: Pyatigorsk
- Nom: Víctor
- Prohibit
- 423 missatges
- Ciutat: N Tagil
- Membres
- 1.163 publicacions
- Ciutat: Klin, MO
També tinc una base d'instal·lació rígida. Per tant, vaig abandonar completament les opcions de l'escala.
En lloc d'això, es van fer plaques laterals (tallades a partir de la biga en I 60), soldades a la base de la instal·lació i tota l'estructura es va cargolar a les superfícies laterals dels membres laterals.
Vaig utilitzar cargols amb un diàmetre de terra precís de la part no roscada (del volant), forats amb un espai lliure mínim. Això no és blab.
Vídeo (feu clic per reproduir). Al lloc on es troba la instal·lació, el marc es reforça amb un coixinet estàndard, que està disposat de manera que no es produeixi un sobreesforç local.
Publicació editada per rencom: 12 d'agost de 2012 - 18:13
Fins i tot abans del munt, el meu cotxe és un toro cobert. Moment de treball, preparant-se per a la instal·lació de la CMU.
El cos es mou enrere. El submarc del cos està apuntat amb una fletxa vermella.
Primera pàgina a la recerca de "submarc corporal".
O han reforçat la Gazelle (no recomano fer això, es trencarà entre la cabina i la carrosseria)
30376152043087/Si tenim en compte els camions tractors, no hi ha carrosseria, la qual cosa significa que no hi ha bastidor auxiliar. Així, a bord o furgonetes, gairebé sempre disposen d'estructures longitudinals integrades a l'estructura de la carrosseria, que es fixen amb escales als larguers del bastidor.
wasq (10 d'agost de 2012 - 12:23) va escriure:
Per fer-ho, haureu de resoldre els problemes de fixació de nombrosos suports, coixins, ponts transversals, etc. És més fàcil soldar un marc nou a partir d'un tub de forma rectangular.
Però veig el significat en un marc "rígid" només si hi ha una suspensió independent. Les suspensions de molla dependents destruiran ràpidament el marc, que no podrà compensar els diferents tipus de penjades diagonals (és a dir, no es torçarà).
L'argument és, per descomptat, estúpid. Però aquí teniu una foto. A més, el cotxe està parat. La roda del darrere dreta va passar per sobre de la soca.
La dinàmica és encara més fresca. L'Unimog és realment molt més?La publicació s'ha editat rencom: 06 d'agost de 2012 - 15:24
En el context d'unimog, no s'enrotlla gens.
