Reparació d'helicòpters de ràdio de bricolatge

Un conegut va portar recentment un helicòpter radiocontrolat per a la reparació. El problema era que quan s'encenia l'interruptor, l'helicòpter no s'encenia. Després d'una breu inspecció, va quedar clar que el problema era a la bateria.

Però, per a la meva sorpresa, la bateria estava amagada sota la carcassa; en aquests dispositius, normalment s'adjunta des de la part inferior.
L'helicòpter, segons un amic, es va comprar fa 3 anys per 300 dòlars i va funcionar perfectament. Però fa uns mesos es va perdre el panell de control, des de llavors l'helicòpter no s'ha encès. El comandament a distància es va tornar a trobar i l'helicòpter es va quedar inutilitzable.

Aquest dispositiu funciona amb una bateria d'ió de liti integrada: només un banc amb una tensió de 3,7 volts. La capacitat de la bateria és de 1500 mA. Les meves sospites van resultar ser en va: la bateria està completament fora de servei. El procés de càrrega no va anar, sembla que la bateria no està connectada a la càrrega. Fins i tot després de 6 hores de càrrega, la bateria encara té voltatge zero. Després de diversos intents de recuperació, va quedar clar que la bateria no era recuperable. Tenia a l'abast una bateria completament nova d'un telèfon mòbil SAMSUNG (no recordo exactament el model), amb una capacitat de 1100 mAh, la bateria es va carregar i després es va instal·lar a l'helicòpter.

Després de diversos intents, l'helicòpter es va aixecar amb èxit a l'aire. És interessant que el consum actual d'aquesta bèstia durant el vol sigui de fins a 2 amperes, de manera que la bateria s'escalfa durant el funcionament. Després de substituir la bateria, l'equilibri es va alterar i l'helicòpter va volar desigualment, però aquest brancal es va corregir posteriorment amb l'ajuda de petits pesos que es van instal·lar a la part davantera de l'helicòpter. El desequilibri va ser causat pel fet que la bateria antiga pesava el doble que la nova.

Les hèlixs en si estan fetes de plàstic resistent als impactes, de manera que no es trencaran fins i tot amb gotes dures. El marc és de titani lleuger i durador, el pes sense bateria és de només 300 grams.
Per al rotor de control (a la cua), s'instal·la un motor de baixa potència sense engranatge, per a les hèlixs principals (girar en sentit contrari), s'utilitzen dos motors d'avió d'alta velocitat. Els engranatges estan mecanitzats amb metall, la qual cosa garanteix la seva llarga vida útil.
El paquet conté un carregador especial que proporciona un corrent de fins a 700 mA, que permet carregar una bateria completament esgotada en dues hores.

L'helicòpter es pot controlar en un radi de 300 metres, per a l'aterratge hi ha un mode separat que apaga l'hèlix inferior i redueix la velocitat de la superior, per tant es realitza un aterratge suau.
L'helicòpter està controlat per una petita hèlix situada a la cua.

Aquest helicòpter és interessant perquè es pot moure cap endavant i cap enrere, també pot fer girs pronunciats a l'esquerra i a la dreta. Això va ser possible a causa del fet que els cargols principals poden desviar-se de l'eix principal de rotació amb l'ordre adequat des del tauler de control.
El cervell és un receptor amb un giroscopi integrat. També hi ha una funció d'ajust d'altitud que permet a l'helicòpter flotar en l'aire sense cap comandament. En resum, si el comandament a distància cau de les mans de l'operador, el giroscopi integrat ajustarà automàticament les hèlixs, equilibrarà la massa i l'helicòpter penjarà a l'aire fins que es descarregui la bateria. Quan la bateria es descarrega, l'helicòpter baixarà sense problemes.
És precisament gràcies a les funcions especificades que l'helicòpter és tan car, és un plaer jugar-hi; si us trobeu amb un helicòpter així, no estalvieu diners, encara tindrà temps per donar-vos molt de plaer i emocions.

Ara a la venda veiem una gran varietat d'helicòpters amb piles i radiocontrolats. Diverses mides, des de petites de 15 cm de llarg fins a relativament grans, arribant als 60-80 cm de llargada Amb esquemes d'execució clàssics i coaxials. Però sigui com sigui, per pujar a l'aire i fer un vol cal tenir una central elèctrica. Així, com a central elèctrica, tots aquests models d'helicòpters inclouen motors elèctrics. Bàsicament, els models es fan amb dos o tres motors. Per regla general, un d'ells es troba a la secció de la cua i acciona el cargol de la quilla de control. Aquest és el motor d'helicòpter més petit. Amb el disseny clàssic (un rotor), l'eix d'aquest motor està situat horitzontalment, i amb el coaxial (dos rotor principal), l'eix és vertical, tot i que hi ha desviacions en aquest disseny.

Què molest pot ser quan la teva joguina preferida es trenca i deixa de agradar amb els seus girs. Una de les avaries habituals en què una de les hèlixs de l'helicòpter no gira és la fallada del motor elèctric, que impulsa aquesta hèlix en moviment de rotació. En aquest article us explicaré com podeu reparar fàcilment un motor elèctric i tornar el vostre amic a l'aire.

Les principals avaries d'aquests motors inclouen la ruptura o la cremada del bobinatge del rotor (armadura) i la fallada del conjunt de raspalls situat a la coberta de la carcassa. En el primer cas, si es trenca l'àncora, no podem fer res, perquè rebobinar un rodet tan petit no funcionarà sense un equip especial. Però si els raspalls es cremen i es destrueixen, es pot dur a terme la reanimació, després de la qual cosa el motor cobrarà vida i, el més important, es podrà mantenir.

Així doncs, el meu motor de cua va deixar de girar a la plataforma giratòria Syma F3. A més, si l'ajudes a fer un gir, pot començar i treballar una estona o aturar-se allà mateix. Sense poder al seu eix, el seu treball es va tornar ineficaç. Només hi ha una conclusió: substitució o reparació. Trobar peces de recanvi ara, en principi, no és cap problema. Internet per demanar ajuda, encarregat i rebut un mes després. Però vaig decidir intentar reparar-lo de totes maneres. L'helicòpter pertany a la classe petita, de manera que la mida del motor ja fa por.

Comencem per treure el motor de l'helicòpter. Cada model té els seus propis mètodes de fixació, per tant, per no trencar res, esbrineu acuradament com funciona el suport i només després procediu al desmuntatge. Si esteu 100% segur del seu mal funcionament, els cables de subministrament es poden mossegar a la mateixa coberta de la caixa, deixant que el subministrament s'acabi més temps. Les fulles es poden retirar tant abans com després del desmuntatge. Quan tens un petit motor de 15 mm de llargada i 5 mm de diàmetre a les teves mans, comença la diversió.

La pregunta és com desmuntar aquest miracle de la tecnologia xinesa. En la majoria dels casos, el cos està estampat monolíticament amb una coberta de plàstic a la part posterior de la qual surten els cables d'alimentació (que ja hem aconseguit mossegar). Aquesta coberta es fixa al cos amb tacs enrotllats en quatre punts. Tots els meus intents de doblegar aquestes agulles no van tenir èxit, ja que el metall va resultar bastant elàstic, i vaig decidir obrir aquest lloc per qualsevol mitjà, dient-me a mi mateix: "De totes maneres no hi ha marxa enrere". Després de diversos moviments amb un bisturí, la tapa encara es va obrir, o més aviat va caure.Com m'esperava, a la tapa es van enganxar uns raspalls metàl·lics, que es van desgastar completament i es van esmicolar durant el funcionament. Vaig tenir la sort que els fragments dels raspalls que van caure dins del cos no van danyar l'enrotllament de l'induït.

A les fotos, el motor ja està desmuntat. L'imant de l'estator dels motors xinesos no es troba per sobre del rotor, com en les versions tradicionals, sinó dins del rotor, és a dir. el bobinatge gira sobre l'imant de l'estator. Això aconsegueix una mida tan petita.

ATENCIÓ! Després de treure la coberta posterior, en cap cas no us precipiteu a treure l'àncora de la funda! Danyareu immediatament l'enrotllament dels plecs que sostenien la tapa. Cal doblegar-los amb cura al ras del cos. Ho faig amb els talladors laterals petits habituals. Simplement no doblegueu el cos, no serà possible alinear-lo cap enrere.

Després d'aquestes senzilles operacions, podeu treure amb cura l'àncora i bufar-la amb aire comprimit o processar-la amb un pinzell suau, per exemple, per pintar, sense esforçar-se. No hi hauria d'haver residus estrangers a l'interior de la caixa, així que també l'inspeccionem i l'examinem amb cura. Després de netejar les restes dels raspalls, introduïu, ATENCIÓ , torneu el rotor a l'estator, o en altres paraules, l'induït a la carcassa i deixeu el motor semidesmuntat a un costat.

Ara hem de fer una nova coberta i instal·lar-hi els raspalls col·lectors. Per fer-ho, necessitem una fibra de vidre revestida de paper d'alumini, i d'eines un ganivet afilat o un bisturí mèdic, una agulla, un regle, un trepant de 0,4-0,5 mm, un micro trepant en el qual podeu inserir aquest trepant, un soldador. , pinces, una llima plana i supercola. Si s'especifica un soldador, aleshores soldadura i flux natural, és a dir. colofonia.

El perfil de la futura coberta es mostra a la figura, les dimensions són en mm. Per a altres motors, les dimensions també seran diferents, però el significat segueix sent el mateix. La nostra tasca és fer dos cercles amb diferents diàmetres, després enganxar-los, perforar dos forats, soldar els raspalls en aquests forats i finalment muntar el motor.

Així que comencem. Agafem un petit tros de fibra de vidre (el seu gruix sol estar entre 1 i 1,7 mm) i el dividim aproximadament per la meitat amb un bisturí. Es presta fàcilment a la delaminació, però tingueu molta cura de no lesionar-vos les mans.

Foto del PCB exfoliat.

Després dibuixem una i la segona part d'un cercle amb un diàmetre igual al diàmetre del motor o una mica més. Vaig utilitzar un regle d'oficial per a aquest propòsit, que té aquests patrons de forats.

Es pot utilitzar qualsevol patró amb un cercle adequat. És millor dibuixar amb una agulla, deixarà una marca indeleble. Amb unes tisores, amb un petit marge, retallem els espais en blanc resultants i comencem a processar-los amb una llima plana fins al diàmetre desitjat. La peça de treball, que, sense paper de coure, hauria de ser una mica més petit de diàmetre que el de la làmina, i hauria d'entrar sense esforç a la carcassa del motor, però no caure lliurement. El que té la làmina, respectivament, ha de ser una mica més gran de diàmetre i s'ha de situar a les vores de la caixa. Quan enganxem aquests dos punts junts, hauria de semblar un barret.

Si tot està girat i col·locat d'acord amb les recomanacions, podeu enganxar aquests pegats amb superglue i, després d'assecar-vos, comprovar com està acabat, la nova coberta es veu al seu nou lloc.

Ara podeu perforar dos forats diametralment oposats i fer una ranura al costat de la làmina, de manera que obtingueu dos coixinets de contacte, als quals es solden posteriorment els conductors.

Podeu tallar la làmina amb un ganivet afilat o un tornavís, però jo faig servir una fulla de serra trencada. Fa un bon tallador.

La nostra funda de caixa està preparada per estanyar els coixinets i soldar-los amb raspalls improvisats.

S'ha de prestar especial atenció a la fabricació de raspalls col·lectors. En triar un material, cal tenir en compte l'elasticitat del metall i la seva duresa. Des de la pràctica, puc dir que vaig haver de fer raspalls amb filferro de coure normal (dues o tres venes d'un cable de muntatge netejat), amb la fulla d'una navalla d'un sol ús, a partir d'una molla d'acer prima. El fil de coure és un material excel·lent, està en bon contacte amb les làmines del col·lector, però no brolla bé i, quan es desgasta, deixa de tocar el col·lector. Una fulla d'afaitar és més adequada per a motors més grans i requereix una eina abrasiva a les vores. En cas contrari, per la duresa del metall, el desgast del col·lector serà més intens que els raspalls, i això no es pot reparar, almenys per als motors minúsculs.El millor resultat es va mostrar amb una molla solta d'un encenedor d'un sol ús, però aquí hi ha una dificultat per entallar-lo. L'estany amb colofonia normal no funcionarà, necessiteu un flux àcid. La fulla, per cert, també està enlatada amb flux àcids.

M'agradaria cridar la vostra atenció sobre un punt més que sorgeix a l'hora d'escollir un material. Els materials durs dels quals estan fetes les molles, inclosa la fulla de la màquina, són ferroimants, per tant, les seves partícules seran magnetitzades a l'imant de l'estator i, amb una gran acumulació, poden danyar el bobinat del rotor. Per tant, cada vegada que substituïu els raspalls, bufeu amb cura el cos amb aire comprimit o utilitzeu coure, llautó. Potser algú més té pensaments sobre l'elecció del material per als pinzells col·leccionistes, si us plau, compartiu-lo als comentaris.

Bé, si us heu decidit pel material, podeu començar a donar forma als futurs pinzells de contacte. A més, serà difícil explicar amb paraules què i on s'ha de doblegar, així que mireu de prop les fotos i entendreu com es fa. En aquest cas, els raspalls estan fets d'una fulla d'afaitar d'un sol ús.

Els raspalls acabats s'insereixen als forats perforats i es solden amb cura. Tenim una funda: un suport per a raspalls. Ara, finalment, ajusteu l'espai entre els raspalls doblegant-los. Hauria de ser aproximadament la meitat de la mida del col·lector de l'armadura. Si el material és massa elàstic, es pot augmentar la bretxa, debilitant així la força de pressió dels raspalls al col·lector i viceversa.

Queda la part final. Estenem l'armadura des del cos del motor perquè el col·lector sigui visible i l'introduïm a l'espai entre els raspalls. A continuació, submergim amb cura aquesta estructura al cos i ens assegurem que el col·lector de l'induït romangui a l'espai entre els raspalls.

Gairebé tot està llest. Queda per enganxar la junta circular entre la nostra nova tapa i el cos amb cola. No hi ha una gran càrrega en aquesta part, per la qual cosa no hauríeu d'omplir-ho tot amb cola. Aleshores serà més difícil escollir si heu de tornar a experimentar. Recomano utilitzar la cola clàssica moment, és més elàstica que la super cola i té una bona adherència al metall. El gel súper cola va mostrar bons resultats d'enganxament, però en substituir els raspalls la propera vegada, serà més difícil "arrencar" la tapa del cos.

El nostre motor està llest. Si hi ha una font d'alimentació externa, podeu comprovar-ne el funcionament abans de la instal·lació. Si això no és possible, instal·leu el motor a l'helicòpter en l'ordre invers de l'extracció. Soldem els cables mossegats als coixinets de contacte. Si són curts, afegiu la longitud amb un altre cable. NO VAL RES que la soldadura a les pastilles s'ha de fer en un període de temps curt i utilitzant un objecte que dissipa la calor, en cas contrari, la soldadura general pot estar massa calenta i els raspalls es mouran. Tot a punt, pots fer proves. Quan està encès, el motor pot girar en la direcció equivocada; això es resol soldant els pols, és a dir. intercanviem els cables que porten corrent.

Molta sort a tots! Si tens qualsevol pregunta, comentari o suggeriment per escriure un article, si us plau, escriu-hi als comentaris o en un missatge personal.

Heu comprat un helicòpter de joguina radiocontrolat amb un giroscopi GYRO (GYRO), però no vola, no es mou, ni tan sols parpelleja les bombetes, en general, amb tota la seva aparença, demostra una total manca de voluntat de treballar i porteu alegria a vosaltres i als vostres fills. Sí, siguem sincers, això és rar, però passa. No cal desesperar-se, fins i tot un nadó acabat de néixer s'ha de donar una bufetada suau a la part inferior per obtenir un crit d'alegria. Ajudem el nostre helicòpter de joguina a experimentar la bellesa del vol. Donem-li una bufetada al cul (broma).

La taula conté situacions típiques en què un helicòpter radiocontrolat de joguina al principi no funcionava "com un mort" i després va començar a funcionar.

sincronitzar (acoblar) el tauler de control i l'helicòpter de la següent manera:

Realment esperem que les nostres recomanacions ajudin el vostre helicòpter radiocontrolat a volar cap al cel i us complau amb el seu vol controlat. Malauradament, un helicòpter radiocontrolat, com altres joguines, sovint atura els seus vols a causa de tot tipus de mal funcionament, el principal dels quals és l'esgotament de la durada de la bateria (i substituir la bateria en helicòpters de joguina no és una tasca per a un principiant). instal·lador de ràdio) i danys mecànics acumulats per caigudes.
Els helicòpters radiocontrolats són joguines fràgils, no s'hereten d'un nen gran a un nen més petit. Després d'un temps de joc, heu de prendre la decisió de comprar un nou helicòpter radiocontrolat de joguina (possiblement un de més avançat i funcional) o una joguina completament diferent.

Si prens aquesta decisió, la botiga en línia "Joguines modernes" està encantada de proporcionar-te

per a tota la gamma de joguines presentades. Codi de descompte: helicòpter

Introduïu el codi del cupó en fer la comanda i el seu valor es recalcularà tenint en compte el descompte.

Tinc SPL 107 en control IR. El rotor posterior ha deixat de girar. Hi ha alguna manera de curar-ho?

Mumrik va respondre:
18 de març de 2013 - 0:57

Toca el motor. És molt econòmic, i hauria de girar una mica en contacte amb el provador. Si gira, vol dir que el transistor de potència de la placa s'ha cremat. Aquesta és una soldadura més aviat en miniatura, no sé si la podeu substituir. Si no gira, el motor mateix està mort. El lloc més desgastat són els raspalls. Estan fets de llauna fina, experimenten constantment fricció i espurnes, de manera que probablement s'haurien de cremar. Vaig aconseguir fer aquests pinzells jo mateix, però aquesta és una joia. Pots fer-ho si tens bona vista, perseverança i mans netes.

Per cert, a l'autor. Em pots dir si és possible comprar una bateria d'aquest tipus en algun lloc quan aquesta es faci vella?

Hola. Tinc una maqueta d'helicòpter Phoenix (no sé el nom exacte), com a la foto:
La qüestió és aquesta: el rotor superior no gira al meu helicòpter. Vaig intentar treure'l: va resultar que l'engranatge responsable (bé, el de sota) gira, però més lent que l'engranatge del cargol inferior. Desmuntat l'helicòpter, hi ha una llum vermella encesa al seu microcircuit: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. No sé si això vol dir alguna cosa o no. Si us plau, digueu-me què he de fer!

Mumrik va respondre:
18 de juliol de 2013 - 20:20

"Res dura per sempre sota la lluna", com va escriure N. M. Karamzin als seus poemes, i encara més els models d'helicòpters radiocontrolats. Tots els aficionats a volar tard o d'hora s'enfronten a la necessitat de reparacions. En aquest article intentarem donar alguns consells sobre la reparació i el diagnòstic d'un helicòpter radiocontrolat (en endavant, helicòpter) de SYMA S107 i altres similars. En general, parlarem de la reparació d'un helicòpter radiocontrolat coaxial de tres canals.

Què hauria de ser el primer a tenir en compte si l'helicòpter no enlaira?

No ens apurem a veure si tot s'ha fet segons les instruccions, és a dir:

1. El comandament a distància està encès i l'indicador d'alimentació està encès. Per cert, de vegades, quan s'utilitzen piles alcalines de baix consum, l'indicador d'alimentació pot il·luminar-se, però no hi ha prou potència per a un senyal segur i suficient. Recomanem utilitzar piles amb la marca Alcaline.
2. La bateria acumuladora (bateria acumuladora) està carregada, l'indicador d'alimentació de l'helicòpter parpelleja.
3. Sense font de llum brillant directa (il·luminació d'alta potència o llum solar brillant)

Si tot està en ordre i no van aparèixer "signes de vida", haureu d'aconseguir Tornavís Phillips 2,0 x 55 mm i soldador de punta fina.

Per tant, l'helicòpter s'encén, però les pales superiors (inferiors) giren a una velocitat inferior a les pales inferiors (superiors), o no giren gens..

Aquest error indica un sistema d'accionament defectuós.

El primer pas és comprovar el pinyó dels motors (un petit engranatge a l'eix del motor).
També val la pena comprovar l'estat del propi pinyó, perquè en alguns casos les dents de l'engranatge estan desgastades i cal substituir-les.
És bastant senzill diagnosticar un helicòpter per a la funcionalitat del motor, per això n'hi ha prou amb afegir gas i veure si les pales del rotor superior i inferior giren a la mateixa velocitat. Observem quin motor és responsable de l'accionament del sistema les pales del qual giren a una velocitat inferior (o no giren gens) i canviem el motor. Per fer-ho, realment necessiteu desmuntar l'helicòpter.

Si les pales del rotor superior i inferior giren a la mateixa velocitat, però l'helicòpter no s'enlaira, la bateria pot ser la causa. De mitjana, la bateria de Li-Po incorporada conté 80-100 cicles de càrrega/descàrrega i amb el temps, el recurs disminueix. Per a la substitució, recomano desmuntar l'helicòpter segons les instruccions anteriors.

ATENCIÓ! Aneu amb compte amb els curtcircuits + (filferro vermell) a - (filferro negre) o + a terra (diguem que el cos de l'helicòpter)

No aneu a la botiga a buscar una bateria nova. El fet és que durant l'emmagatzematge a llarg termini en estat descarregat o en descàrrega total (per exemple, es van oblidar d'apagar l'helicòpter i el van deixar durant molt de temps), la potència del carregador, ja sigui un comandament a distància. o un adaptador USB, no n'hi ha prou per començar. En aquest cas, podeu intentar restaurar la bateria aplicant una tensió augmentada d'una font de CC als contactes corresponents, aproximadament 4v-4.1v

Espereu 30 segons i carregueu la bateria amb un carregador estàndard.

Si l'helicòpter s'encén, les pales giren a la velocitat requerida, però durant l'enlairament, l'helicòpter patina cap al costat o gira en cercle.

En aquest cas, val la pena parar atenció a la part superior del sistema coaxial del vostre helicòpter. Sovint es produeixen danys mecànics durant els impactes i les caigudes, que són el motiu d'aquest comportament.
Desenrosquem els 2 cargols i simplement apretem tota la part superior per complet.

Tingueu en compte els ponts necessaris per transferir el parell des de l'eix del rotor superior al portador de pales. Si almenys un d'ells es trenca, l'helicòpter es balancejarà d'un costat a l'altre. Diferents tipus d'helicòpter utilitzen diferents versions d'aquesta unitat, però considerarem una opció de restauració per al nostre model.

Per fer-ho, necessitem un mini trepant amb una broca fina (0,2 - 0,5 mm) o una agulla prima, un tornavís Phillips de 2,0 x 55 mm, una fulla (navalla) i pinces.

1. Tallem les restes dels ponts, traiem l'excés.
   
2. Amb un trepant fem un forat passant. Recomano fermament començar per "perforar" (marcar) el centre del forat. Si no teniu un mini trepant, podeu fer un forat amb una agulla d'acer calenta.
   
3. Desenrosquem 2 cargols del teu helicòpter, preferiblement d'aquells llocs on no tinguin una funció funcional especial. Enrosquem els cargols unes quantes voltes, la part que sobresurt hauria de ser aproximadament igual a la longitud dels ponts.
   
4. Mosseguem els caps dels cargols amb unes alicates.
   
5. Tornem a posar-lo i gaudint del resultat

Molta sort a tots en la reparació dels vostres helicòpters i gràcies per la vostra atenció.

Aquesta és una revisió de pagament de l'helicòpter ja avorrit al control IR. Per què pagat? L'helicòpter en si va ser amable i totalment gratuït proporcionat pel lloc a canvi d'una revisió al respecte. El que realment estic fent ara 🙂

M'alegro molt que de petit no tingués maquetes radiocontrolades d'helicòpters, vaixells, cotxes, sinó, molt probablement, no m'hauria convertit en enginyer. I així l'única joguina en forma de ferrocarril trencat em va fer estudiar amb tossuda literatura especial, com ara: "Jove tècnic", "Modelista-Constructor", "Levsha", "Ràdio" i similars (qui recorda aquells dies inoblidables en què un mes sencer esperes la revista "Jove Tècnic", i aquí ve; l'agafes, corres a les golfes, i allà llegeixes amb avidesa, començant pel final, on el proper circuit de ràdio -m'entendrà). Després d'aquesta pluja d'idees, van néixer diversos tipus de coets propulsats per aigua, estels de quatre pisos, models de cordes de caces impulsats per goma, cotxes d'una bobina de fil buida, un disc tallat d'una espelma d'estearina, llumins i cordons de cabell i el diable sap quins agregats desconeguts.Per tant, presento el meu condol als adolescents moderns que tenen Internet i WoW. El més probable és que un enginyer intel·ligent no us funcioni 🙂

D'acord, no parlaré de coses tristes. Un bon matí, un camarada xinès desconegut (que el déu xinès SAO allarga els seus dies a la terra 🙂) del lloc es va oferir a provar algunes coses barates de forma gratuïta en lloc de fer una ressenya al respecte. Els que llegiu el llibre de Vsevolod Nestayko "Les extraordinàries aventures de Robinson Kukuruso", per descomptat, recorden que totes les coses es divideixen en tres tipus: peça, peça i peça. Qui no ha llegit - corregim urgentment l'omès. És per això que la meva mirada clara del provador i del destripador de l'interior es va fixar immediatament en el model controlat de l'helicòpter. A canvi d'aquesta mateixa peça, un senyor desconegut va exigir escriure'n una ressenya (peça, és a dir, aleshores no sabia què desenroscaria aquesta vegada, però aquests desitjos ja eren incipients). Amb això, per descomptat, de seguida vaig estar d'acord.

Llarg o curt, i el paquet ja estava a la meva oficina de correus. Una caixa tan pesada, al principi vaig pensar que s'havia enviat l'helicòpter equivocat. Quan el vaig imprimir, em vaig calmar:

El conjunt: el mateix helicòpter, cargolat al seient amb dos cables, un comandament a distància, un rotor de cua de recanvi i un cable de càrrega amb un connector USB al final. No hi havia carregadors inclosos.
El comandament s'alimenta amb 6 piles AA, a falta d'aquestes, he instal·lat el mateix nombre de piles d'1,2 volts. Va començar amb mitja volta. El control és d'infrarojos (per vell costum vaig escriure "radiocontrol", encara no m'acostumo al fet que la telemetria no mesura la mida d'un televisor :)).

helicòpter. Té una bateria de 150 mA a bord del LI-ION, que li permet volar per l'aire així durant uns 7-8 minuts. Després d'això, ja no pot volar, però amb una hèlix es gira alegrement fins a l'esgotament, dempeus a terra. A més, 5 LED es subministren amb l'helicòpter: un, blanc, al davant, que probablement juga el paper d'una il·luminació potent des de l'aire dels narcotraficants que fugen a terra de qualsevol pel·lícula nord-americana. Els altres 4 són de dos colors -vermell i blau- dividits a la meitat de manera uniforme i situats a banda i banda de l'helicòpter. Juguen el paper de supressió moral de l'enemic, almenys després de 10 minuts de la seva contínua picada d'ullet, jo ja estava en un estat tan deprimit. A més, cada LED a través d'una resistència de 300 ohms s'alimenta directament des de la bateria d'emmagatzematge, la qual cosa en total dóna un consum de corrent addicional tant (3,7 / 300) * 5 = 0,062 A o 62 mA d'excés de consum.

Endavant. Primer vaig intentar llançar l'helicòpter. Després d'una breu recerca, es va trobar un interruptor ON-OFF a bord. Encendre el tauler, encendre el comandament a distància, esperar 5-7 segons i després prémer el "gas". Les fulles van girar, uryayayayayaya.

Comandament a distància. S'asseu còmodament a la mà, el control tampoc planteja cap dificultat particular. Transmissió automàtica, a l'esquerra hi ha un joystick de dues posicions: "gas / fre", a la dreta, quatre posicions "avant / enrere" i "esquerra / dreta", i "esquerra / dreta" es realitza girant l'helicòpter al voltant de l'eix de les pales. Tots els joysticks estan carregats per molla, la qual cosa és molt convenient; tot el que heu de fer és llançar l'accelerador i l'helicòpter ja no s'estavella tan ràpidament contra la paret, però, més endavant. Al mig hi ha un regulador de giroscopi, sobre això més endavant.

En el primer intent d'enlairament, m'esperava una decepció: una pala es va desprendre (per algun motiu l'hèlix va esclatar) i va volar en direcció contrària a mi. Vaig haver de demanar prestat un cargol de la pell.

Tot i que el meu pilot és mediocre, a la primera càrrega de la bateria vaig aconseguir volar per l'habitació (bé, com volar, tan ràpid colpejat) durant 3 minuts, i completar la missió d'aterrar exactament en una olla amb el meu l'estimada violeta de la dona.

Després que es va ordenar carregar la bateria, es va armar amb tornavís, pinces i un bisturí i va procedir a la dissecció. L'helicòpter té un disseny coaxial estàndard: dues hèlixs que giren en direccions oposades en el mateix eix.Les dues hèlixs són accionades pel seu propi motor. Al "compartiment" de la cua hi ha un tercer motor amb fulles horitzontals, dissenyat per moure's cap endavant i cap enrere. Fins i tot hi ha un flybar (flybar), on podem anar sense ell, dissenyat per canviar l'angle d'inclinació de les pales i així anivellar l'helicòpter. He llegit el principi a Google, però encara no ho he entès: hi ha una descripció complexa amb fórmules, etc. Deixem-ho als especialistes.

Comencem a desmuntar. Placa de circuit imprès amb components. El microcircuit gran no es va identificar mai: el marcatge es va esborrar completament. Lògicament, podem suposar que es tracta d'una mena de microcontrolador petit, perquè necessita processar ordres des del tauler de control, emetre senyals per a 3 motors i, a més, processar informació del giroscopi. Sí, heu sentit bé: hi ha el giroscopi amb un sol xip a bord, una petita bufanda vertical. Qui ho hauria pensat, i tot això en un model de menys de 15 dòlars.

Un giroscopi és una cosa que rastreja la posició d'un helicòpter a l'espai. La seva presència al model es pot avaluar de manera molt senzilla: agafeu l'helicòpter pels esquís, engegueu l'hèlix i, sense deixar-la anar, comenceu a girar-la al voltant de l'eix de l'hèlix en sentit horari o antihorari. En aquest cas, el so de la rotació de l'hèlix canviarà i podeu sentir amb la mà que l'helicòpter mateix resisteix el gir: aquest és el giroscopi que s'ha activat i està intentant canviar la velocitat de rotació del parell inferior. de pales per tal de tornar l'helicòpter a la seva posició anterior a l'espai.

Per cert, hi ha una perilla reguladora al comandament a distància... ni tan sols sé com dir... calibratge, potser un giroscopi. Cal elevar l'helicòpter al nivell del segon chakra des del terra, si gira lentament en una direcció, aquesta mateixa nansa pot compensar la rotació. Idealment, hauria de penjar immòbil i sense rotació (:)) en un sol lloc.

Quan vaig arribar al tauler, vaig fer el següent: vaig treure els LED frontals d'un color i els 2 laterals de dos colors. Això va permetre augmentar el temps de vol en 4 minuts. En algun lloc hi ha una bateria d'ions de liti de 200 mA d'un bluetooth d'orella, és gairebé el mateix en pes i mida, després de la substitució crec que el temps de vol es pot ampliar a 20-30 minuts.

Una mica sobre la càrrega. El conjunt inclou un timó amb un connector USB a un costat i una petita "mare" de dos pins a l'altra, connectada a un "pare" de dos pins a bord. Podeu carregar-lo des de les bateries del comandament a distància (hi ha un connector femella separat que surt del comandament), des del port USB d'un ordinador o des d'un carregador de qualsevol telèfon mòbil amb una presa USB. Al final de la càrrega, el connector del cable comença a brillar vermell des de l'interior, de la qual cosa concloc que el controlador de càrrega del microcircuit Penny MCP73831 ja està integrat a la presa del cable USB.

Recollit tot. Com era d'esperar, dos leds laterals són suficients per a l'efecte d'il·luminació, l'absència del blanc frontal no es nota especialment, però ja fa 15 minuts que ha començat a volar.

Ara sobre els vols. L'helicòpter és molt inercial. El va aixecar amb la maneta de l'accelerador a un metre del terra. Penja a l'aire, però de vegades comença a girar, com si estigués suspès d'una llarga corda. Quan empeny el mànec cap endavant, s'enlaira. Si deixeu caure el mànec, i us recordaré que està carregat per molla i pren la seva posició neutra, l'helicòpter continua volant cap endavant per inèrcia. Al principi, per costum, el vaig posar un parell de vegades a la catifa de la paret. Afortunadament, les fulles estan plegades, no hi va haver víctimes.

Bé, això sembla ser tot. Sens dubte, la joguina és interessant, però per desgràcia, ja no té la meva edat. Tot i que la seva dona va jugar amb ell gairebé una hora.

Avantatges:
+ barat.
+ mentre gairebé no mata a la paret.
+ còmode comandament a distància.
+ hi ha un giroscopi i un rotor de cua independent, que és prerrogativa dels models més cars.

- curta durada de la bateria.
- indicació lluminosa molesta.

Expresso el meu agraïment al camarada reether81 del lloc que amablement va proporcionar el dispositiu per a proves gratuïtes.El destí posterior de l'helicòpter ja està predeterminat, ja que la Bíblia ens ensenya que "per res va venir, per res i se'n va anar", aviat l'helicòpter sortirà com a regal per a un nen d'una família de baixos ingressos. Deixeu-lo volar, potser es convertirà en pilot.

Nota: acabo de notar que les fotos de l'helicòpter al lloc són diferents de les que em van enviar. Et demano que no petegis massa: el que m'han enviat, ho vaig desenroscar 🙂

Un helicòpter radiocontrolat és un avió modern i únic que agraden tant els nens com els adults, que volen passar el seu lleure d'una manera interessant. Malgrat l'ús d'un marc metàl·lic i sistemes especials d'estabilització de vol i fins i tot una carcassa resistent als cops en el seu disseny, fins i tot en mans d'un especialista, un helicòpter radiocontrolat pot caure o xocar amb un obstacle. Com a resultat d'aquesta sacsejada o simple desgast dels components interns, es produeixen avaries.

Observem de seguida que la intervenció independent en el disseny d'un avió comporta en el 90% dels casos problemes nous i més greus. Això passa perquè una persona sense experiència i coneixements viola la integritat interior i no soluciona el problema. El nostre especialista té a mà tot el necessari per diagnosticar i determinar exactament quin és el problema. Aquesta inspecció dura només quinze minuts, i per a l'usuari no costa res, per la qual cosa és millor no prendre la iniciativa, sinó estalviar els vostres propis diners.

• Substitució de components;
• Configuració de modes de vol;
• Muntatge;
• Substitució de la caixa;
• Reparació i substitució del motor, fulles i altres components principals;
• Reparació del panell de control;
• Substitució de pales, tren d'aterratge, flybar, etc.

Treballem amb models de qualsevol complexitat, ja siguin avions radiocontrolats professionals o joguines a partir de 10 anys. els artesans disposen de tot el necessari per realitzar reparacions i diagnòstics d'alta qualitat. Tenen sempre a mà un equipament modern, components d'alta qualitat i recanvis originals.

La llista de problemes als quals s'enfronten els usuaris és molt extensa, però la solució a cadascun d'ells hauria de recaure sobre les espatlles d'un especialista si no voleu perdre la vostra joguina per sempre. La gent ve a nosaltres amb les següents avaries:

• L'helicòpter no vol respondre a les ordres del comandament a distància;
• Els LED de la caixa no estan actius;
• La bateria recarregable està carregada, però no acumula càrrega;
• El dispositiu està a l'aire menys del que indica el fabricant;
• El tauler de control no està actiu;
• L'helicòpter està encès, però no hi ha connexió amb el panell de control;
• La joguina no pot volar fins a l'alçada requerida.

Els nostres especialistes aconsegueixen eliminar la majoria dels problemes durant el dia, per exemple, per substituir completament una bateria o un motor elèctric danyats, però també hi ha avaries d'aquest tipus amb les quals cal retocar. Una de les avaries més difícils és el programari, que també pot fallar. El tauler simplement es pot cremar, llavors haureu de reparar el tauler de control o l'antena per rebre el senyal a l'helicòpter. Malgrat que la majoria de peces es troben al magatzem del nostre servei de reparacions, no és estrany que l'usuari esperi fins que el mestre amb molta cura n'arregli l'avaria i torni a la vida l'helicòpter radiocontrolat. En alguns casos, t'aconsellem que només adquireixis paciència.