Reparació de radiadors DIY VAZ 2107

A cada cotxe, una part integral de l'equip és una estufa, sense la qual és impossible escalfar l'interior i conduir còmodament. De vegades hi ha problemes amb l'escalfador VAZ 2107, com a resultat dels quals cal reparar o substituir certs elements.

Moltes disfuncions amb un cotxe es produeixen amb l'arribada del clima fred, i això és especialment cert per als cotxes de la indústria de l'automòbil nacional. Un dels principals problemes és el funcionament ineficient del sistema de calefacció, com a resultat de la qual cosa el parabrisa i les finestres laterals estan mal escalfats. Els propietaris de VAZ 2107 sovint es troben amb una situació en què l'interior del cotxe simplement no s'escalfa a l'hivern. En aquest cas, no cal parlar de cap comoditat dels passatgers i del conductor. Per entendre quines són les raons i per eliminar un possible mal funcionament, primer cal entendre el disseny de l'escalfador "set".

Els elements principals de l'estufa VAZ 2107 són:

• radiador;
• aixeta;
• ventilador;
• cables de control;
• conductes d'aire.

Detalls de l'escalfador i la ventilació del cos VAZ 2107: 1 - la palanca de la coberta de distribució d'aire; 2 - suport per a les palanques de control; 3 - palanques de control de l'escalfador; 4 - conducte d'aire per escalfar el vidre lateral; 5 - varetes flexibles; 6 - conducte d'aire de calefacció

A mesura que s'utilitza el vehicle, es poden produir certes avaries amb l'estufa, que redueixen l'eficiència de la unitat o impossibiliten completament el funcionament. No hi ha tants símptomes de problemes bàsics i es redueixen als següents:

Pel que fa a la vida útil de l'estufa, no és apropiat donar cap nombre. Tot depèn de la qualitat de les peces, del refrigerant utilitzat, així com de la freqüència de funcionament del vehicle.

Si l'intercanviador de calor té fuites, no serà difícil detectar-lo. El refrigerant en forma de bassal estarà sota els peus del conductor o dels passatgers. Tanmateix, no us precipiteu a treure conclusions i compreu un radiador nou per substituir-lo. La fuita es pot associar no només amb ell, sinó també amb canonades amb fuites o una aixeta. Per fer-ho, cal apropar-se a aquests elements i examinar-los acuradament amb una bona il·luminació. Després d'assegurar-se que el problema no és amb ells, només queda el radiador. Per cert, de vegades, quan apareix una fuita, quan el ventilador de l'estufa està en marxa, el parabrisa s'embolica i apareix una característica olor d'anticongelant. Després d'haver descobert que el motiu rau en l'intercanviador de calor, s'haurà d'eliminar i després reparar-lo o substituir-lo per un de nou.

Si el motor s'escalfa, l'aixeta de l'estufa està oberta, però l'aire fred prové del sistema de calefacció, és probable que el radiador estigui obstruït o hi hagi un nivell baix d'anticongelant al sistema de refrigeració. Per comprovar el nivell de refrigerant (refrigerant), només cal que mireu el nivell del dipòsit d'expansió o desenrosqueu l'endoll del radiador principal del motor silenciat. Si no hi ha problemes amb el nivell, haureu de tractar amb l'intercanviador de calor, potser haureu de rentar-lo o completament el sistema de refrigeració. Per evitar possibles obstruccions del radiador de l'escalfador, no heu d'afegir diversos additius que eliminen petites fuites. Aquests mitjans poden obstruir fàcilment els tubs de l'estufa.

El flux d'aire fred del sistema de calefacció també pot ser causat per la ventilació del sistema. En aquest cas, haureu de treure el tap d'aire i afegir refrigerant.

Aireació: l'aparició d'un tancament d'aire al sistema de refrigeració durant els treballs de reparació o en substituir el refrigerant.

La vàlvula de l'escalfador pot fallar amb el temps com a resultat de la formació d'escala

A més, el problema és possible amb l'aixeta en si, que amb el pas del temps es pot obstruir o acumular incrustacions si s'utilitza aigua en comptes d'anticongelant. En cas de mal funcionament de l'aixeta, la peça es desmunta i es neteja o simplement es canvia. Un altre motiu, encara que poc freqüent, però possible, per a una estufa freda, pot ser una fallada de la bomba. En aquest cas, el motor s'escalfa, però les canonades que condueixen al radiador de l'escalfador romanen fredes. En aquest cas, la bomba d'aigua s'ha de reparar immediatament. També pot ser que l'aire calent no entri a l'habitacle a causa de problemes amb el ventilador de l'estufa. El problema pot ser tant amb el propi motor com amb el seu circuit d'alimentació, per exemple, quan es crema un fusible.

Després de descobrir que l'escalfador necessita reparació, caldrà desmuntar-lo totalment o parcialment. Si hi ha un problema amb el motor, n'hi ha prou amb treure la part inferior de la unitat. Si hi ha un problema amb el radiador, primer heu de drenar el refrigerant del sistema de refrigeració del motor. Per dur a terme treballs de reparació, necessitareu les eines següents:

• tornavís Phillips i plans;
• conjunt de claus obertes i d'endoll.

Per substituir l'estufa, necessitareu un joc de claus i tornavís

Després d'esgotar el refrigerant i preparar l'eina necessària, podeu procedir al desmuntatge. Es realitza en el següent ordre:

En la majoria dels casos, no cal desmuntar completament l'escalfador. Normalment canvien un radiador, una aixeta o un motor.

Si només es substitueix el radiador, no serà superflu inspeccionar el motor elèctric i lubricar-lo.

El muntatge de l'escalfador no causa cap dificultat, ja que totes les accions es realitzen en l'ordre invers del desmuntatge. Tanmateix, hi ha alguns punts a tenir en compte. Quan es substitueix un radiador, s'han d'instal·lar nous segells de goma. Estan recoberts prèviament amb segellador de silicona. Les femelles s'han d'estreny sense fer cap esforç especial per no estrènyer els segells, trencant així l'estanquitat.

Quan instal·leu un radiador nou, es recomana substituir els segells de goma

Quan l'intercanviador de calor s'instal·la al seu lloc i l'estufa està completament muntada, les vores de les canonades d'entrada i sortida es lubrifiquen amb segellador. Si les canonades es troben en un estat normal, és a dir, la goma no està esquerdada, deixeu-les després de netejar la cavitat interior amb un drap net. A continuació, poseu les mànegues i apreteu les pinces. Després del muntatge, queda per omplir refrigerant i comprovar l'estanquitat de les connexions.

Durant el funcionament del cotxe després de la reparació, també hauríeu d'observar les juntes per detectar fuites.

Si hi ha problemes amb l'estufa "set", podeu solucionar-los amb les vostres pròpies mans, a causa de la senzillesa del muntatge. Per treure i substituir l'escalfador, haureu de preparar un conjunt d'eines i seguir les instruccions pas a pas.

Si el radiador d'un cotxe té fuites, la majoria de nosaltres recorrem a substituir-lo. Tanmateix, en la majoria dels casos és possible no canviar, sinó reparar el radiador. De vegades no es requereixen coneixements, però de vegades és impossible prescindir de coneixements en el camp de la soldadura o soldadura. Aprenem a determinar l'estat i intentem restaurar el radiador amb les nostres pròpies mans.

El problema més comú és quan el radiador té fuites per la vellesa. El refrigerant (refrigerant) s'esgota de les juntes entre el metall i el plàstic, la qual cosa provoca automàticament un sobreescalfament del motor. No sempre és possible trobar un radiador de recanvi i les reparacions costaran almenys 2 vegades més barates que un de nou.

El discurs addicional serà sobre els radiadors dels cotxes en general i no importa si es tracta d'una reparació d'un radiador d'escalfador, un radiador d'aire condicionat o un radiador del sistema de refrigeració del motor.

Reparació d'un radiador amb química.Els danys menors es poden reparar amb productes especials coneguts al mercat com a fluid de restauració de radiadors, segellador de radiadors o reductors en pols. El principi de funcionament és aproximadament el mateix: aboqueu el reductor del radiador al sistema de refrigeració del motor (SOD). La barreja resultant segellarà les esquerdes quan s'exposa a l'aire.

La química és diferent de la química, per tant, és impossible respondre per la qualitat d'aquest mètode en el seu conjunt. Per exemple, pot ser que un reductor de baixa qualitat no ajudi, sinó que, al contrari, el perjudiqui obstruint tot el SOD. Per exemple, l'estufa deixarà d'escalfar i caldrà rentar el SOD o canviar el radiador de l'estufa. Una millor química és capaç d'eliminar les fuites del radiador només durant un temps (des de diversos dies fins a diversos mesos). Per tant, la química per reparar un radiador és només una solució temporal al problema.

Hi ha un mètode popular per reparar radiadors. Consisteix en pedaçar els forats mitjançant soldadura en fred (un material semblant a la plastilina, que s'endureix després del seu ús). És millor tancar un petit forat al radiador després de desgreixar bé la superfície de treball. Si el forat del radiador és gran, es pot utilitzar un tros de llauna com a pegat, que es torna a enganxar amb soldadura en fred.

Reparem el niu d'abella del radiador amb una barreja de resina epoxi i enduridor. Desgreixar i abocar la substància a la bresca danyada i anivellar-la amb una espàtula. Ara els forats del radiador estan 100% segellats.
En general, el mètode popular implica l'ús de molts materials per al segellat, només vaig mostrar els principals. Si aquest enfocament es pot anomenar una reparació de radiadors d'alta qualitat, decidiu vosaltres mateixos.

La següent instrucció assumeix el coneixement de les habilitats bàsiques de soldadura i soldadura.
Per reparar el radiador de manera permanent, s'ha de treure, però abans s'ha de drenar el refrigerant (descrit amb detall a l'article sobre neteja del radiador). Ara que el radiador està desmuntat, podem determinar el seu estat, si el radiador es pot reparar o substituir-lo per un de nou.

Repareu el radiador soldant. Netegem bé el local que es restaurarà i soldem un tros de xapa de llautó (radiadors de llautó). Aquí cal recórrer a l'ús d'una torxa de gas i un soldador.

Si els tubs del radiador estan esquerdats, és millor substituir-los per altres de nous. Escalfem la soldadura fins que quedi suau i traiem el tub del dipòsit. Al seu lloc, en soldem un de nou. El desavantatge d'aquest mètode és l'efecte de les altes temperatures sobre els elements del radiador, que provoca la seva deformació interna. Per tant, és millor utilitzar la soldadura per arc d'argó (soldadura d'argó).

Reparació d'un radiador amb soldadura d'argó. El material de farciment aquí és un filferro d'alumini soldat especial. Un equip especial és indispensable aquí. Cal tenir en compte que els llocs tractats amb argó estaran protegits de l'oxidació.
Reparació d'un radiador mitjançant polvorització dinàmica de gas. Quan una pols especial s'accelera a l'interior del radiador a una velocitat molt alta, es forma un recobriment d'1-1,5 mm de gruix a la superfície danyada. No té sentit descriure aquests dos mètodes, perquè no es poden fer a casa.

Hi ha diverses maneres de reparar el radiador d'un cotxe, cadascuna de les quals té els seus propis avantatges i desavantatges. En un cas, hi haurà una reparació a curt termini del radiador i, en l'altre, durant molt de temps. Si dubteu de les vostres habilitats, és millor confiar la missió de restaurar el radiador a especialistes i soldadura d'argó. No només repararan, sinó que netejaran immediatament el radiador i, si ho desitja, instal·laran un dipòsit de llautó.

Si el radiador es fa malbé després d'una col·lisió frontal del cotxe, les reparacions costaran un bon cèntim. En aquest cas, és més correcte comprar un radiador nou d'alta qualitat.

Si fuites del radiador del cotxellavors la majoria de nosaltres recorrem a substituir-lo. No obstant això, en la majoria dels casos és possible no canviar, però reparació del radiador... De vegades no es requereixen coneixements, però de vegades és impossible prescindir de coneixements en el camp de la soldadura o soldadura. Aprenem a definir l'estat i ho intentem restaura el radiador amb les teves pròpies mans.

El problema més freqüent quan, per la vellesa, apareix fuita del radiador... El refrigerant (refrigerant) s'esgota de les juntes entre el metall i el plàstic, la qual cosa provoca automàticament un sobreescalfament del motor. No sempre és possible trobar un radiador de recanvi i les reparacions costaran almenys 2 vegades més barates que un de nou.

El discurs addicional serà sobre els radiadors dels cotxes en general i no importa si es tracta d'una reparació d'un radiador d'escalfador, un radiador d'aire condicionat o un radiador del sistema de refrigeració del motor.

Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.

Reparació de radiadors de química... Els danys menors es poden reparar amb productes especials coneguts al mercat com a fluid de restauració de radiadors, segellador de radiadors o reductors en pols. El principi de funcionament és aproximadament el mateix: aboqueu el reductor del radiador al sistema de refrigeració del motor (SOD). La barreja resultant segellarà les esquerdes quan s'exposa a l'aire.

Vídeo demostració del funcionament del líquid per a la restauració del radiador:

La química és diferent de la química, per tant, és impossible respondre per la qualitat d'aquest mètode en el seu conjunt. Per exemple, pot ser que un reductor de baixa qualitat no ajudi, sinó que, al contrari, el perjudiqui obstruint tot el SOD. Per exemple, l'estufa deixarà d'escalfar i caldrà rentar el SOD o canviar el radiador de l'estufa. Una millor química és capaç d'eliminar les fuites del radiador només durant un temps (des de diversos dies fins a diversos mesos). Per aquest camí, química de reparació de radiadors és només una solució temporal al problema.

Hi ha mètode popular de reparació de radiadors... Consisteix en pedaçar els forats mitjançant soldadura en fred (un material semblant a la plastilina, que s'endureix després del seu ús). És millor tancar un petit forat al radiador després de desgreixar bé la superfície de treball. Si el forat del radiador és gran, es pot utilitzar un tros de llauna com a pegat, que es torna a enganxar amb soldadura en fred.

Reparació del radiador de bresca pot ser una barreja de resina epoxi i enduridor. Desgreixar i abocar la substància a la bresca danyada i anivellar-la amb una espàtula. Ara els forats del radiador estan 100% segellats.
En general, el mètode popular implica l'ús de molts materials per al segellat, només vaig mostrar els principals. Si aquest enfocament es pot anomenar una reparació de radiadors d'alta qualitat, decidiu vosaltres mateixos.

La següent instrucció assumeix el coneixement de les habilitats bàsiques de soldadura i soldadura.
A reparar el radiador permanentment, s'ha de treure, però abans d'això, s'ha de drenar el refrigerant (descrit amb detall a l'article sobre neteja del radiador). Ara que el radiador està desmuntat, podem determinar el seu estat, si el radiador es pot reparar o substituir-lo per un de nou.

Repareu el radiador soldant... Netegem bé el local que es restaurarà i soldem un tros de xapa de llautó (radiadors de llautó). Aquí cal recórrer a l'ús d'una torxa de gas i un soldador.

Si tubs del radiador esquerdats, llavors és millor substituir-los per de nous. Escalfem la soldadura fins que quedi suau i traiem el tub del dipòsit. Al seu lloc, en soldem un de nou. El desavantatge d'aquest mètode és l'efecte de les altes temperatures sobre els elements del radiador, que provoca la seva deformació interna. Per tant, és millor utilitzar la soldadura per arc d'argó (soldadura d'argó).

Reparació de radiadors mitjançant soldadura d'argó... El material de farciment aquí és un filferro d'alumini soldat especial. Un equip especial és indispensable aquí. Cal tenir en compte que els llocs tractats amb argó estaran protegits de l'oxidació.
Reparació d'un radiador mitjançant polvorització gas-dinàmica... Quan una pols especial s'accelera a l'interior del radiador a una velocitat molt alta, es forma un recobriment d'1-1,5 mm de gruix a la superfície danyada. No té sentit descriure aquests dos mètodes, perquè no es poden fer a casa.

Vídeo que mostra la reparació del radiador d'argó:

Reparació del radiador del cotxe es pot fer de diverses maneres, cadascuna de les quals té els seus propis avantatges i desavantatges. En un cas, hi haurà una reparació a curt termini del radiador i, en l'altre, durant molt de temps. Si dubteu de les vostres habilitats, és millor confiar la missió de restaurar el radiador a especialistes i soldadura d'argó. No només repararan, sinó que netejaran immediatament el radiador i, si ho desitja, instal·laran un dipòsit de llautó.

Si el radiador es fa malbé després d'una col·lisió frontal del cotxe, aleshores la reparació costarà un bon cèntim. En aquest cas, és més correcte comprar un radiador nou d'alta qualitat.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.

Quin mètode de reparació del radiador recomaneu?

La reparació de radiadors d'alumini sempre ha provocat un enrenou, tant per part dels propietaris d'automòbils com per part dels artesans. El primer volia constantment arreglar totes les falles, el segon per guanyar diners. En aquest article intentarem considerar tots els aspectes de la reparació de radiadors d'alumini. Tot el que es descriu a continuació s'aplica per igual tant als radiadors de refrigeració com als radiadors d'estufa.

El més comú Mal funcionament del radiador:

• l'aparició d'esquerdes a la zona de les canonades de sortida i subministrament dels radiadors;
• violació de l'estanquitat dels tubs;
• violació de l'estanquitat dels segells;
• l'aparició de forats i esquerdes com a resultat de danys mecànics;
• mal pas de fluids, com a conseqüència de tubs obstruïts.

Primer, fem una ullada a la construcció dels radiadors d'alumini i quins materials compostos s'utilitzen durant la seva producció. El primer tipus és un radiador d'alumini tradicional amb dipòsits de plàstic, pot variar segons el model pel tipus de subjecció de la copa i la fabricació del nucli. Com a regla general, els tancs s'enganxen amb una onada o dents.

De vegades pot semblar que la diferència només està en el mètode de rodar, però això no és cert. Sense entrar en detalls, observem que el tipus de junta que s'utilitza entre el fons del radiador i el dipòsit imposa certes restriccions, o, dit d'una altra manera, comporta l'ús d'un tipus concret de laminació. Ara mirem els tipus de nuclis.

Els nuclis de composició es divideixen en:

• soldat sòlid;
• composició (o prefabricada).

Sòlid soldat

Aquests radiadors són més difícils de fabricar i, per tant, són molt més cars que els prefabricats. El significat del nucli és que es recull, com el coure, però després s'envia a un forn especial, amb una atmosfera de gas inert i una temperatura estrictament definida per a la sinterització. Aleshores, quan el nucli està llest, els dipòsits de plàstic s'hi connecten mitjançant el rodatge d'ones. Naturalment, també hi ha combinacions dels mètodes anteriors a la natura.

Com a regla general, els models prefabricats es basen en tubs rodons amb una secció transversal de 7-11 mil·límetres i plaques de dissipador de calor apilades, no es solden als tubs, sinó que simplement s'hi posen fermament. L'avantatge d'aquest disseny és el seu baix cost, ja que gairebé tot el treball es realitza de forma mecànica, sense l'ajuda de soldadura. Però encara hi ha un tipus de radiadors prefabricats, on els tubs no s'enrotllen a través de juntes de silicona a una malla metàl·lica, sinó que es solden a una d'alumini. A aquests radiadors, en el 99 per cent dels casos, els dipòsits estan connectats mitjançant una expansió dentada d'un determinat tipus.

Una mica a part hi ha els radiadors totalment d'alumini, en els quals els nuclis i els dipòsits són d'alumini. Els nuclis d'aquests radiadors es fabriquen sempre amb tecnologia totalment soldada.

Però, sorprenentment, cap radiador de refrigeració d'un fabricant important utilitza aquesta tecnologia, ja que els tancs poden necessitar tant material com el propi nucli. Les úniques excepcions són els radiadors nord-americans exclusius, que es fabriquen sota l'ordre del capritxós propietari del "d'arrossegament" o dels "clàssics" restaurats.

Al nostre país, aquesta tecnologia es troba en radiadors d'estufes d'alguns fabricants (per exemple, Daewoo Nubira, Lanos), o en models d'un fabricant obertament xinès o nacional. Però aquestes dues opcions descrites, encara que més barates que un radiador de coure i llautó, però la qualitat del seu muntatge i disseny es copia completament dels models de llautó i hereta totes les deficiències "innates". A més de l'anterior, cal dir sobre les estufes d'alumini, els seus dipòsits no estan soldats a la reixeta, com haurien de ser, sinó enganxats, i fins i tot amb l'ajut de cola, que és perillós fins i tot per a una regadora de jardí. , no com un radiador de calefacció.

És a dir, per fer un radiador d'alumini d'alta qualitat, que, a més d'un bon dissipador de calor, encara pugui suportar Càrregues mecàniques i hidrodinàmiques durant molt de temps, es requereix un disseny acurat i l'ús d'equips sofisticats durant la producció. I això augmenta el cost del producte final, que el transferirà immediatament de la categoria de líders, en comparació amb el producte "de coure", al nivell de forasters cars.

Com que, per exemple, a una GAZelle, a les nostres carreteres, un radiador de llautó rarament fa 40.000 km sense avaries, que és aproximadament un any amb una càrrega diària de 100 km. Després de revisar el radiador amb les nostres pròpies mans, podem duplicar la seva vida útil, a diferència del de fàbrica, però és bastant difícil fer-ho amb un anàleg d'alumini i, el més important, no és molt rendible econòmicament. Aquí teniu un motiu per reflexionar sobre si necessiteu estalviar diners en comprar entre un radiador d'alumini i un de llautó?

Per regla general, els artesans anomenen estufes i radiadors exòtics, que es poden trobar molt poques vegades. Com a exemple, podeu citar un dispositiu de calefacció Opel Omega 1992, està fet d'una malla (inferior) i dipòsits totalment plàstics, fets d'una sola peça, i connectats a un nucli incrustat, que té tubs ovalats, amb un turbulador soldat. A part d'aquest exemple, també hi ha una sèrie de varietats rares, però això, de nou, és rar.

Cal tenir en compte que com més exòtic sigui el radiador al vostre cotxe, més difícil serà per als mecànics del cotxe reparar-lo, i no només per la complexitat de combinar diferents materials, sinó també perquè l'experiència de molts artesans simplement no ho fa. permeten aplicar l'opció de reparació provada i veritable la primera vegada. És a dir, un mestre sense experiència realitzarà reparacions a l'atzar, mentre aprèn les subtileses, per dir-ho d'alguna manera, fent exercici amb les seves pròpies mans al radiador, adquirint experiència per ell mateix.

Com s'ha esmentat anteriorment, dipòsits de plàstic fer-ho més fàcils i fer el disseny més barat.Però cal fer una reserva, el terme "plàstic", tenint en compte els dipòsits, no és gaire correcte, ja que es basen en polipropilè, i ningú revelarà la resta d'additius i impureses, la supervivència en un entorn competitiu depèn sobre ell. Aquí podeu trobar reforç de fibra de vidre, farcits i altres trucs.

Després d'un cert temps, els dipòsits de plàstic s'assequen, la base de plàstic canvia sota la influència d'una diferència de temperatura constant i es tornen trencadissos i formen una fuita. En aquest cas, la millor opció seria substituir el radiador per un de nou, perquè substituir el dipòsit no sempre és rendible. Però de vegades, si tenim en compte els models exclusius, no podeu fer res, com reparar les esquerdes del dipòsit amb les vostres pròpies mans, però aquí sorgeix la segona pregunta: quina opció de reparació és millor?

Hi ha tres opcions principals de reparació:

• substituir el dipòsit per un de metall, que està soldat o soldat en lloc del de plàstic;
• soldar el dipòsit amb plàstic;
• ús de polímers especials.

El primer mètode és el més fiable, però també el més car, i encara hi ha un problema amb el segon dipòsit (ja que n'hi ha dos al radiador). Si substituïu dos dipòsits, el cost serà tal que sigui més fàcil demanar un radiador nou i original, i totes les garanties dels mestres, com ara el radiador, seran eternes, haureu d'ignorar-ho, ja que la part d'alumini també té un determinat recurs, i disminueix simultàniament amb el recurs de les cisternes de plàstic. El preu elevat d'aquests tancs s'explica pel fet que no els fa el propi mestre, sinó una planta industrial, com una planta d'aviació (Antonov Design Bureau o KhAZ), i el mestre només els solda amb les seves pròpies mans. soldadura d'argó.

Els dos mètodes següents són més accessibles, ja que ús de polímers i la soldadura de plàstic és més barata i ràpida, i durant el funcionament d'un radiador ja molt antic, permetrà "girar" abans d'adquirir-ne un de nou, sense grans inversions de capital. Però he de dir que soldar una composició complexa de polipropilè de vegades és fins i tot perillós, la podeu fer encara més fràgil a la zona de soldadura.

La reparació de la bresca d'alumini en si sempre va provocar un fort mal de cap, tant per als propietaris dels cotxes com per als artesans. El motiu principal és alhora un disseny de vegades molt complex i gairebé irreparable, i un metall més aviat prim en radiadors que no tenen "punts febles" en el disseny, per dir-ho d'alguna manera. Però mirem-ho tot en ordre.

El primer tipus que descriurem és un radiador de cotxe prefabricat, que, com ja s'ha esmentat anteriorment, és econòmic, però la seva reparació d'alta qualitat requereix inversions en materials força grans, però al mateix temps és molt possible amb les mans de professionals. Disseny consta d'una part de bresca, que, per cert, si es trenca, no sovint, per regla general, els segells de goma fallen primer. Les bresques rodones es fixen a la malla fent rodar, a través d'un segell de goma, que és plàstic al començament de la vida.

Però això només és al principi, i només quan s'aboca anticongelant d'alta qualitat, després la junta es converteix en una visió terrible. Per exemple, el recurs del radiador alemany, que funciona amb anticongelant d'alta qualitat, és d'uns 11-16 anys, el soviètic és de 7-11 anys, el recurs del modern i xinès de vegades pot ser de 20 minuts a diversos anys.

Si la soldadura de la part central d'aquest radiador (bé, fregar-la o punxar-la amb un tornavís) és possible amb l'ajuda de soldadures especials, aleshores és rendible i eficient per a ambdues parts, és gairebé impossible reparar el " connexió sinistra". Alguns tallers van desenvolupar al mateix temps una composició que permet soldar bresques d'alumini a una malla d'acer, però, per descomptat, no és apropiat utilitzar-la per a reparacions, per exemple, per als productes VAZ-2107, aquesta opció s'adapta bé. només per reparar "cotxes estrangers".

Aquest ja és un producte més avançat, que requereix una intervenció avançada i costosa durant la reparació.Com que la unitat de soldadura sòlida gairebé mai no es troba als cotxes econòmics (per exemple, Daewoo Lanos instal·la una versió de soldadura sòlida, mentre que Daewoo Sens és de tipus), el cost de reparació una mica més car es justifica gairebé tot el temps.

Complicació de la soldadura, per exemple, dels paquets de niu d'abella de cantonada s'explica pel fet que els diferents gruixos metàl·lics no permetran que l'artesà, fins i tot un professional que maneja la torxa, fongui la soldadura, la temperatura de la qual sovint arriba als 500-650 graus, i al al mateix temps, no danyeu el dipòsit de plàstic.

Eliminar-lo per això també és poc pràctic i podeu danyar la connexió de fàbrica, una alternativa és un fotopolímer o polímer d'alta qualitat.

Com a resultat, m'agradaria dir que els radiadors d'alumini d'un cotxe amb els seus dipòsits de plàstic, tot i que bastant difícils de reparar, però amb un enfocament competent i materials d'alta qualitat, permeten obtenir resultats excel·lents.