Reparació de radiadors de bricolatge Tavria

Bloc que descriu la història de la reparació, l'operació i el viatge en cotxe ZAZ-1102 "Tavria" de Likseich.

Si el cotxe ja és vell, us aconsello que presteu atenció al tub de retorn metàl·lic, que es troba a sobre de l'arrencada. En el meu cas, la canonada de dins estava en un estat terrible: tot en petxines, rovellat, anticongelant ja passava per ella. S'uneix amb dos cargols al bloc de cilindres mitjançant una junta. Substituït la canonada i la junta.

La bomba (bomba d'aigua) pot fallar lentament. Per avaluar el seu estat, cal treure la coberta del cinturó de dents planes i tocar la part inferior de la bomba amb el dit. Comproveu si la zona del forat de drenatge està humida (si hi ha una gota d'anticongelant penjant). Si està humit, és hora de canviar la bomba. Si no es fa un seguiment d'aquest moment, el coixinet de la bomba es pot encallar amb el temps i la corretja dentada de la corretja de transmissió de l'arbre de lleves es trencarà (a la pràctica ho era). Quan traieu la bomba, heu de substituir la junta que hi ha sota (i lubricar-la amb litol, per exemple). Trenqueu la junta antiga amb cura. Queden juntes de fàbrica i restants a la venda. La diferència en el gruix de la cinta és visible visualment. I aquest gruix determina l'espai entre l'impulsor i el bloc de cilindres, és a dir. rendiment de la bomba. Quan vaig substituir la bomba per una junta de fàbrica, la bomba va començar a bombejar molt més fort, el flux de retorn es va fer fort i el motor gairebé no s'escalfa als embussos de trànsit.

El millor és comprar pinces de canonada amb una opció d'estrenyiment de clau anglesa. Al principi, s'hauran d'estrenyar diverses vegades ja que la goma es pressiona amb el pas del temps. Especialment durant l'inici de l'hivern, l'anticongelant pot començar a filtrar-se i haureu d'estrènyer les pinces. He instal·lat pinces Norma.

Els mugrons gruixuts es venen com a conjunt. Interval de preus de 50 a 160 UAH. No us aconsello posar-ne de barats, tk. la goma és de molt mala qualitat. És millor instal·lar la producció més cara (l'anomenada fàbrica) de WOLMOT Polònia.

Cal escórrer i abocar anticongelant al sistema de refrigeració quan l'estufa està encesa (l'aixeta ha d'estar oberta). Després d'abocar l'anticongelant amb les mans, podeu estrènyer els tubs gruixuts per expulsar l'aire. A més, després d'omplir, cal engegar el motor i elevar el dipòsit d'expansió a l'alçada màxima (fins on ho permetin les canonades) i mantenir-lo una mica. Això expulsarà l'aire del sistema de refrigeració.

Després d'abocar l'anticongelant al sistema, heu de comprovar el funcionament del sistema de refrigeració. Escalfem el motor al ralentí i utilitzem l'aparell per controlar-ne la temperatura, i a mà controlem la temperatura de la part inferior del radiador. Només quan la fletxa del dispositiu arriba als 90 graus, la part inferior del radiador s'ha d'escalfar. Després d'això, després d'un temps, el ventilador del radiador s'hauria d'encendre. Això vol dir que el termòstat està en bon estat de funcionament. va iniciar l'anticongelant en un cercle gran (a través del radiador).

Actualitzat:
Quan compreu una aixeta d'estufa, comproveu si hi ha fuites quan es tanca. Per fer-ho, cal bufar-hi. Una bona aixeta no filtra res. Quan el mànec d'una vàlvula dolenta es mou, la vàlvula de la vàlvula pot començar a filtrar. En una bona aixeta, el botó de control de flux no hauria de tenir cap joc, en cas contrari, l'estufa pot continuar funcionant amb l'aixeta tancada. Quan connecteu el cable a la grua, cal assegurar-vos que el cable no creï una càrrega lateral al mànec de la grua (en cas contrari, el mànec quedarà esbiaixat). Per a això, l'extrem del cable s'ha de doblegar en ziga-zaga amb angles rectes perquè el cable pugui caminar una mica lliurement pel forat de la nansa esquerra-dreta. Aquestes són les condicions necessàries perquè el radiador de l'estufa estigui fred quan l'aixeta estigui tancada (ho comprovem a mà).

Actualitzat 22.10.2012:
Després de substituir la tercera grua de l'estufa, vaig decidir instal·lar una grua VAZ. Bé, ZAZ no sap com fer una aixeta d'estufa.Bé, almenys crack, flueix, no bloqueja el flux. Així que vaig comprar a VAZ-2108, model LV 0108 produït per Luzar. Cos d'alumini, peces ceràmiques.

Allà on està pintat de vermell, el tallo amb una serra. es recolza contra el col·lector durant la instal·lació. La fixació del cable és la mateixa que a Tavria. L'única diferència és que la palanca de la vàlvula a les posicions "tancada" i "oberta" funciona oposada a la nostra. I vaig haver d'escurçar una mica el nucli central del cable, en algun lloc 1 cm.La grua es manté neta als broquets, i això és suficient. L'aixeta segueix funcionant perfectament, tancant el flux amb força, la mà de calor al radiador de l'estufa no se sent gens quan està tancat. Costa 55 UAH.

Actualitzat 10.11.2014
El sensor per encendre el ventilador del radiador sovint falla. I fins i tot en compres un de nou, el poses i s'encén o s'apaga a la temperatura equivocada. Un munt de fabricants del sensor TM-108: diferents tipus de Vernetoff i altres merdes. I sovint el fabricant no s'indica en absolut al sensor. La pràctica ha demostrat que és necessari establir les instal·lacions de producció de la planta OJSC Kaluga Avtopribor (KZA) a 92/87 graus. Sembla que ZAZ va ​​instal·lar aquests sensors. Encén i apaga el ventilador molt correctament.

Actualitzat 26.09.2015
Substitució del radiador de l'estufa. El meu radiador va filtrar molt, sobretot en temps fred. Vaig comprar una nova Luzar Comfort amb característiques millorades. El radiador és d'alumini, amb tubs soldats, amb major transferència de calor i resistència aerodinàmica reduïda. Té un aspecte molt sòlid. La substitució és fàcil. Traieu els dos cargols de l'escalfador sota el torpede. Tanqueu l'aixeta de l'estufa. Traieu les canonades de l'estufa del radiador. Una mica d'anticongelant s'abocarà al recipient substituït. Col·loqueu els endolls dels cables del radiador. Estireu lleugerament la carcassa de l'escalfador cap a vosaltres. Desenrosqueu els tres cargols que subjecten el radiador al costat de l'escalfador al costat dels peus del passatger. Traieu el radiador vell. Enceneu el ventilador de l'estufa i bufeu tots els residus de l'estufa. Recull.

S'escalfa, és clar, millor que l'antic, també s'apaga gairebé el doble de força. El flux d'aire calent es percep amb més força. I el més important, encara no flueix.

Actualitzat 01.10.2015
Vaig comprar un tap de tanc d'expansió nou. Fabricat per FEBI Bilstein. Model 02269. Una mena de fabricat a Alemanya. Preu 2 $. Fabricat per a determinats models Volkswagen i Audi. Un problema. Vaig haver de posar una junta addicional a la tapa, ja que amb una junta la tapa es cargola al dipòsit no hermèticament. Luzar va treure la junta de la tapa. Vegem com funcionarà, en cas contrari, les nostres cobertes no duren ni un any: la vàlvula falla i el sistema de refrigeració es trenca en algun lloc.

Ara impressions al termòstat de 80 graus. La temperatura del motor gairebé mai supera els 80 graus. Ni a la ciutat ni a l'autopista. La temperatura de l'aire era de +4 graus. Mentre gatejava en 2-3 marxes pels boxes, uns 20 quilòmetres amb una càrrega completa del cotxe, un cop la temperatura va pujar fins als 90 graus durant un parell de minuts aproximadament. L'estufa s'escalfa en general com abans, no vaig notar la diferència. A l'hivern, el motor probablement farà fred, però bé a l'estiu. El termòstat de 87 graus feia una mica de calor a l'estiu. A la calor, sobretot després de parar, el motor es va sobreescalfar. A Crimea, a les muntanyes, amb una gran alçada en 2a marxa, vaig escalfar per sobre de 100. En general, almenys agafeu i poseu termòstats d'estiu i d'hivern. Vindran les gelades, ho provaré.

Per què van els termòstats. En molts casos a causa de les deixalles al sistema de refrigeració. Per tant, vaig instal·lar aquest dispositiu.

Es va tallar un filtre de combustible transparent a la línia de retorn al dipòsit. Pot suportar la temperatura i la pressió del sistema. Ja hi han aparegut escombraries i algun tipus de llim. Aviat posaré un filtre nou amb un dipòsit. Potser netejarà una mica el meu sistema antic. Encara que ja l'he rentat amb rentats químics, alguna cosa encara flota a dins.

UPD 01/08/2016 Prova del termòstat a 80 graus a -23 gelades.
Així que vaig anar a l'autopista (100 km) a -23 graus per la borda i un 90% d'humitat. Volia agafar una caixa de cartró al radiador, me la vaig oblidar a casa.Com a resultat, la temperatura del motor sempre va ser lleugerament per sota dels 80 graus, així com a la tardor a +5 graus. No cal posar cap cartró al radiador. L'empenta del motor és normal, igual que el termòstat 87. El carburador no es va congelar enlloc, XX és normal. L'estufa es va escalfar bé, no vaig notar la diferència del 87. Conclusió: un termòstat a 80 graus a l'hivern s'adapta bé a les tasques. Fins ara, ho tinc de tot.

UPD 03/05/2016 Substitució del radiador de refrigeració
El meu radiador va començar a filtrar-se amb força. Toll d'anticongelant constantment gran. Vaig decidir comprar un radiador d'alumini soldat amb tubs plans produït per Luzar. Soldats, això significa que els tubs estan soldats al costat del dipòsit i no estan segellats amb cautxú. Quan es va treure el radiador vell, va resultar que el seu accessori de plàstic inferior estava arrugat (possiblement a causa d'un estrès excessiu amb una pinça) i hi havia una fuita en aquest lloc. També fluïa en llocs on es va estrènyer el dipòsit de plàstic del radiador. Tenia un radiador "Zlit". També està soldat amb tubs rodons i ha servit durant força temps, més de 13 anys.

El radiador té dues connexions de sortida de vapor. Només hi havia el correcte amb un forat (a prop del sensor). Es va perforar el forat fins a 4 mm i s'hi va posar un tub de retorn. A veure com s'escalfarà ara el motor, sinó hi ha molt debat a la xarxa sobre el tema “de quina banda ha de ser el tub de retorn”. Una altra característica del radiador són els seus tubs molt prims. Potser hi ha la possibilitat d'embussos amb deixalles, però tenim un filtre 🙂

Així és, calia comprar radiadors dels productes de Luzar. Perquè Luzar és una marca comercial russa dels productes de la planta de reparació d'avions de Lugansk. Sobre la qual, en temps de pau, es va instal·lar una línia de producció de radiadors alemanya. No es va poder rastrejar el destí d'aquesta línia a Internet. Segons la Viquipèdia, la planta va ser robada per "defensors russos" i portada a Mordor (possiblement només una unitat aèria). No obstant això, hi ha proves que els radiadors ara són fabricats per Sant Petersburg i la qualitat ara "no és gens la mateixa". També hi ha rumors que la línia s'ha traslladat a Kharkov i ens continua delectant amb radiadors normals. En qualsevol cas, a l'etiqueta del radiador no s'indica el lloc de producció i hi ha un codi de barres d'ocupació.

Va viatjar per la ciutat amb aquest radiador i la unió del tub de retorn dret. Al carrer +2 graus. No vaig notar la diferència en la velocitat d'escalfament del motor. La temperatura del motor en tots els modes era de 80 graus, el ventilador del radiador no es va encendre mai.

ACTUALITZACIÓ 14/04/2016
La batalla amb el sistema de refrigeració continua. La tapa blava "alemanya" del dipòsit anticongelant té errors. No alleuja la pressió. Les canonades s'han tornat durs com la pedra. Vaig agafar la funda Luzar que vaig comprar fa temps. Al meu estand, no sagnava aire fins a 2 atm. Vaig decidir escurçar la molla de la vàlvula una volta. Va agitar les tisores pel metall. Quan vaig desmuntar la tapa, em vaig adonar que la vàlvula estava enganxada amb goma, amb prou feines la vaig arrencar. I això és amb una tapa fins i tot nova! Goma neta enganxada a plàstic net i sec. Ara, mentre funciona, les canonades de goma no són de pedra. Però aquesta tapa és una cosa tan complicada que cal comprovar regularment la pressió del sistema, en cas contrari, trencarà alguna cosa. Aviat me'n cansaré i conduiré amb pressió atmosfèrica al sistema de refrigeració. O no giraré la tapa, o trauré la vàlvula nafig.

ACTUALITZACIÓ 26.08.2016
La tapa del dipòsit de Luzar va començar a no torçar-se amb força, el fil es desvia i es distorsiona. Fuites d'anticongelant per sota de la tapa. Vaig agafar una tapa Luzar més antiga: es gira normalment. S'ha substituït la junta, no ajuda. Vaig reorganitzar l'ompliment de la tapa de la nova a la antiga i la vaig cargolar bé al dipòsit, amb força. Què va passar amb la tapa. la temperatura la va portar a alguna cosa.

ACTUALITZACIÓ 08/05/2017
La vàlvula de la tapa del dipòsit torna a estar enganxada. N'estic cansat. Els vaig canviar un munt de fabricants diferents, vaig escurçar la primavera. En general, vaig desenroscar lleugerament la tapa per alleujar la pressió i un eriçó com aquest. Ja no em molestaré amb taps / vàlvules. Deixeu de pagar als enginyers de cobertes artesanals 🙂

Hola a tothom! Aquest problema: ara vaig per Europa a Tavria)) El radiador de l'estufa està cobert, les estacions de servei locals no tenen ni idea de com canviar-lo.Ajuda, pliz, amb una solució al problema. (Miquel)

Bona tarda, Mikhail. Estem preparats per donar-vos recomanacions per resoldre el problema.

1. En primer lloc, desenrosqueu el tap de drenatge amb una clau anglesa, col·loqueu un recipient a sota i buideu el refrigerant del sistema. Si Tosol canvia amb el radiador, també s'ha de drenar del radiador de refrigeració. Després d'això, a la cantonada inferior dreta, cerqueu el tap de drenatge i desenrosqueu-lo.
2. Aleshores cal afluixar les pinces de les mànegues que condueixen al dispositiu substituït. Pot haver-hi problemes per trobar les pinces, normalment estan amagades. Primer, desenrosqueu les pinces de la mànega, que es subministra a l'aixeta, la mànega es pot treure. A continuació, desconnecteu la pinça i traieu la mànega de la canonada de distribució d'aigua.
3. Les següents accions es duen a terme des de l'habitacle. Al costat del conductor, cal desconnectar l'estufa i els cables d'alimentació. Cal desmuntar la tira de fixació que va des del panell fins al dispositiu d'escalfament (en algunes Tavrias pot ser que no estigui present).
4. Utilitzant una clau anglesa de 10, hauràs de desenroscar diverses femelles instal·lades al cos de l'escalfador. Això pot ser inconvenient, així que utilitzeu un cable d'extensió. Tingueu en compte també el fet que els anomenats tacs poden acomodar cables de terra, de manera que quan recolliu tots els elements, torneu-los a col·locar al seu lloc. De la mateixa manera, cal desmuntar les femelles instal·lades al costat del seient del passatger.
5. Ara per al punt principal. El cos de l'estufa s'ha d'empènyer una mica cap avall i tirar-lo cap a vosaltres. Això us permetrà accedir a les mànegues del radiador del dispositiu, que s'han de treure.
6. A més, amb un tornavís Phillips, hauríeu de desenroscar diversos cargols autorroscants que asseguren el dispositiu i desmuntar-lo del cos de l'estufa. No cal treure la carrosseria en si, tot el procediment es realitza a l'interior del cotxe.
7. L'etapa final serà la instal·lació de nous equips. Els passos posteriors de muntatge es realitzen en ordre invers.

Com substituir un dispositiu amb l'eliminació d'un torpede en un ZAZ 1102: mireu el vídeo (vídeo d'Alexander Lamanov).

canviar sense ambigüitats. tot tipus de pols poden obstruir el radiador de l'estufa, i després caldrà canviar dos radiadors. Em vaig posar un de coure
en comptes de lluminós, i va aconseguir rulez. 🙂

Alguns professionals primer dobleguen aquestes antenes i treuen completament el dipòsit de plàstic, fan una auditoria, cobreixen totes les juntes amb segellador i es munten. Però, IMHO, això s'hauria de fer només en un radiador "absolutament mort", perquè després no tingui "increïblement dolorós" 😉

Si flueix d'un tub d'alumini, podeu soldar-lo (necessiteu experiència en la soldadura d'alumini i aneu amb compte amb els dipòsits de plàstic) o posar-hi una pinça.

Konfa es diu "Compartint l'experiència" i qualsevol experiència pot ser útil per a una persona creativa.
N'hi ha prou amb substituir "chopiks de fusta" per "taps de llautó roscats, plantats en un segellador" als consells, i el radiador reparat pot servir durant molt de temps.

Està clar que cal poder tallar fils amb precisió, dedicar temps a reparacions.

És més fàcil pagar 20 dòlars per una estufa nova i 10 dòlars per la instal·lació, però llavors per què fer preguntes en el confu? Alguna cosa es va trencar: aneu al servei, pagueu diners i no penseu en res.

Si el radiador d'un cotxe té fuites, la majoria de nosaltres recorrem a substituir-lo. Tanmateix, en la majoria dels casos és possible no canviar, sinó reparar el radiador. De vegades no es requereixen coneixements, però de vegades és impossible prescindir de coneixements en el camp de la soldadura o soldadura. Aprenem a determinar l'estat i intentem restaurar el radiador amb les nostres pròpies mans.

El problema més comú és quan el radiador té fuites per la vellesa. El refrigerant (refrigerant) s'esgota de les juntes entre el metall i el plàstic, la qual cosa provoca automàticament un sobreescalfament del motor. No sempre és possible trobar un radiador de recanvi i les reparacions costaran almenys 2 vegades més barates que un de nou.

El discurs addicional serà sobre els radiadors dels cotxes en general i no importa si es tracta d'una reparació d'un radiador d'escalfador, un radiador d'aire condicionat o un radiador del sistema de refrigeració del motor.

Reparació d'un radiador amb química. Els danys menors es poden reparar amb productes especials coneguts al mercat com a fluid de restauració de radiadors, segellador de radiadors o reductors en pols. El principi de funcionament és aproximadament el mateix: aboqueu el reductor del radiador al sistema de refrigeració del motor (SOD). La barreja resultant segellarà les esquerdes quan s'exposa a l'aire.

La química és diferent de la química, per tant, és impossible respondre per la qualitat d'aquest mètode en el seu conjunt. Per exemple, pot ser que un reductor de baixa qualitat no ajudi, sinó que, al contrari, el perjudiqui obstruint tot el SOD. Per exemple, l'estufa deixarà d'escalfar i caldrà rentar el SOD o canviar el radiador de l'estufa. Una millor química és capaç d'eliminar les fuites del radiador només durant un temps (des de diversos dies fins a diversos mesos). Per tant, la química per reparar un radiador és només una solució temporal al problema.

Hi ha un mètode popular per reparar radiadors. Consisteix en pedaçar els forats mitjançant soldadura en fred (un material semblant a la plastilina, que s'endureix després del seu ús). És millor tancar un petit forat al radiador després de desgreixar bé la superfície de treball. Si el forat del radiador és gran, es pot utilitzar un tros de llauna com a pegat, que es torna a enganxar amb soldadura en fred.

Reparem el niu d'abella del radiador amb una barreja de resina epoxi i enduridor. Desgreixar i abocar la substància a la bresca danyada i anivellar-la amb una espàtula. Ara els forats del radiador estan 100% segellats.
En general, el mètode popular implica l'ús de molts materials per al segellat, només vaig mostrar els principals. Si aquest enfocament es pot anomenar una reparació de radiadors d'alta qualitat, decidiu vosaltres mateixos.

La següent instrucció assumeix el coneixement de les habilitats bàsiques de soldadura i soldadura.
Per reparar el radiador de manera permanent, s'ha de treure, però abans s'ha de drenar el refrigerant (descrit amb detall a l'article sobre neteja del radiador). Ara que el radiador està desmuntat, podem determinar el seu estat, si el radiador es pot reparar o substituir-lo per un de nou.

Repareu el radiador soldant. Netegem bé el local que es restaurarà i soldem un tros de xapa de llautó (radiadors de llautó). Aquí cal recórrer a l'ús d'una torxa de gas i un soldador.

Si els tubs del radiador estan esquerdats, és millor substituir-los per altres de nous. Escalfem la soldadura fins que quedi suau i traiem el tub del dipòsit. Al seu lloc, en soldem un de nou. El desavantatge d'aquest mètode és l'efecte de les altes temperatures sobre els elements del radiador, que provoca la seva deformació interna. Per tant, és millor utilitzar la soldadura per arc d'argó (soldadura d'argó).

Reparació d'un radiador amb soldadura d'argó. El material de farciment aquí és un filferro d'alumini soldat especial. Un equip especial és indispensable aquí. Cal tenir en compte que els llocs tractats amb argó estaran protegits de l'oxidació.
Reparació d'un radiador mitjançant polvorització dinàmica de gas. Quan una pols especial s'accelera a l'interior del radiador a una velocitat molt alta, es forma un recobriment d'1-1,5 mm de gruix a la superfície danyada. No té sentit descriure aquests dos mètodes, perquè no es poden fer a casa.

Hi ha diverses maneres de reparar el radiador d'un cotxe, cadascuna de les quals té els seus propis avantatges i desavantatges. En un cas, hi haurà una reparació a curt termini del radiador i, en l'altre, durant molt de temps. Si dubteu de les vostres habilitats, és millor confiar la missió de restaurar el radiador a especialistes i soldadura d'argó. No només repararan, sinó que netejaran immediatament el radiador i, si ho desitja, instal·laran un dipòsit de llautó.

Si el radiador es fa malbé després d'una col·lisió frontal del cotxe, les reparacions costaran un bon cèntim.En aquest cas, és més correcte comprar un radiador nou d'alta qualitat.

Substitució del radiador i el ventilador de refrigeració del Tavria 1102 per un ventilador i un difusor amb un diàmetre augmentat i, en termes senzills, d'una injecció a un carburador.

Feu tots els canvis al disseny del vostre cotxe sota el vostre propi risc.

Donar suport al desenvolupament del projecte i del canal amb like.
I qui té un ruble o un dòlar addicional o, en casos extrems, un hryvnia per a peces noves i una nova "granja col·lectiva" a sota de les carteres:
WebMoney
R734069671634 (ruble)
Z272368419341 (dòlar)
U390059856258 (grivnia)

Tinc moltes ganes d'aconseguir un bon instrument.
Molta sort a tots.

Per encendre el ventilador de la sèrie de carburadors, no cal que engegueu l'encesa. Carson funciona amb bateria. Així que curtcircuitem els dos cables del sensor i voilà, funciona. Però a la injecció a través del relé amb l'encesa posada. Bona sort

Hola, tinc una pregunta sobre la substitució d'un motor de refrigeració per un com el vostre. Com funciona i teniu algun comentari sobre aquest motor i difusor?

Sergey Bespalov està funcionant bé. Sense comentaris. El mateix difusor i motor es troben a les versions d'injecció del Slavut. Funciona més silenciós, es refreda més ràpid.

Bé, tota classe. Molochaga que va dur a terme aquest experiment. La pregunta és turmentada, s'escalfa més, menys, sense canvis?

MexaniK_Sanya va començar a refredar-se més ràpid a causa de les fulles addicionals

Nois, va deixar d'escalfar-se a causa de la substitució del radiador per un radiador esportiu. I Carson s'encén mitjançant un sensor de temperatura, és possible que no funcioni amb precisió, podeu comprovar-ho amb un termòmetre elèctric. I també cal comprovar el termòstat, és possible que no s'obri o s'enganxi al mig. O no hi ha circulació, això és un problema a la tapa del dipòsit d'expansió. En general, aquest és un cotxe màgic))))

Vyacheslav Bondarevsky es refreda més ràpid i el ventilador s'apaga a l'estiu. A l'estiu, l'antic, tot i que va fer front, rarament s'apagava + el soroll de l'hèlix és menor. Vaig rodant.

Quina és la potència del motor del ventilador?

Sobre les peces de recanvi. Des d'ençà Radiadors d'estufa (escalfador) Tavriyakh i Slavutah de Vaz-2108 , llavors tindreu una opció molt àmplia. Podeu aturar-vos en un radiador d'alta qualitat de fabricació russa (VIS, DAAZ, LUZAR) o estalviar tant com sigui possible, anar a l'aventura i comprar un producte xinès: LSA, AT, Roadmap. L'elecció sempre és teva. Pel que fa a les recomanacions, per exemple, molt sovint opto per la "mitjana daurada" - en radiadors produïts per "LUZAR". No és car i d'alta qualitat.

A més, en comprar un radiador d'estufa (escalfador), també hauríeu de pensar en el refrigerant. És a dir, decidiu què abocarem al sistema de refrigeració després de substituir el radiador: anticongelant antic o aigua, anticongelant nou (o anticongelant). Si el radiador té fuites i s'hauria d'omplir amb aigua, llavors el millor seria omplir un nou refrigerant, sobretot si l'hivern és a la porta o ja ha arribat (com la llei de la mesquinesa, el radiador filtra exactament quan el primer hi ha gelades). Us recordo que el sistema de refrigeració dels cotxes Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 inclou 7 litres d'anticongelant .

L'eina que és útil en substituir independentment el radiador de l'estufa (escalfador) als cotxes Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: clau anglesa per a 14, clau anglesa per a 10, tornavís plans i Phillips, recipient per drenar el refrigerant.

I sense problemes, passem al principal: descripció de la substitució del radiador de l'estufa (escalfador) als cotxes Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 amb les vostres pròpies mans:

1. En primer lloc, amb una clau per a 14, heu de desenroscar el tap de buidat del bloc de cilindres (foto 2) i buidar l'anticongelant (o el que hi hàgiu omplert) en un recipient prèviament preparat. Si decidiu substituir el refrigerant juntament amb el radiador, cal drenar el líquid del radiador de refrigeració. Per fer-ho, busqueu i desenrosqueu el tap de drenatge del radiador a la cantonada inferior dreta (foto 3).

2. A continuació, heu de desenroscar les pinces dels dos tubs del radiador de l'estufa. Podeu veure la seva ubicació a les fotos 4 i 5.Un lloc molt còmode, no? Que bé que s'amaguen les pinces! Es tracta d'aquesta sorpresa desagradable, com he dit més amunt. Per descomptat, podeu provar de torçar-los amb un tornavís o una clau i, alhora, recordar que de la mateixa manera, encara els heu d'estrènyer. Com diuen, si pateixes durant molt de temps, alguna cosa sortirà! O pots fer-ho més fàcil, com a últim recurs, jo ho faig.

3. Primer, desenrosqueu la abraçadora del tub que va a l'aixeta de l'estufa (foto 6). Traieu el tub de la branca. A continuació, desenrosquem la pinça i traiem el tub de branca de la canonada de distribució d'aigua (foto 7).

4. Pugem al cotxe, primer pel costat del conductor. Desconnectem els cables de la resistència addicional del motor elèctric de l'estufa (foto 8) i de la font d'alimentació (foto 9). Desenrosquem la barra de fixació que va des del torpede fins al cos de l'escalfador, si n'hi ha, és clar (foto 10)

5. Amb una peça d'extrem, amb un cable de prolongació, amb una clau de 10, desenrosqueu les dues femelles del cos de l'escalfador (foto 11). Tingueu en compte que els cables massius "pengen" d'aquestes agulles; en muntar-los, no us oblideu de tornar-los al seu lloc. Desenrosquem les mateixes dues femelles a la dreta, costat del passatger (foto 12).

6. El cos de l'estufa està abaixat i lleugerament cap a nosaltres mateixos. Ara, l'accés a les canonades del radiador de l'estufa és més còmode (foto 13). Els desenrosquem. Només queda desenroscar els tres cargols autorroscants (foto 14) i treure el radiador de l'estufa del cos. És a dir, no cal treure la carcassa de l'escalfador de l'habitacle. Ho fem tot al moment. Instal·lació d'un radiador nou. I realitzem el muntatge en ordre invers.

Això és tot! La substitució del radiador de l'estufa (escalfador) als cotxes Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 va ser ràpida i reeixida. Per a l'1-1.5, podeu fer front a aquesta tasca sense presses innecessàries))).

Tavria Nova / Slavuta. Substitució del radiador del sistema de refrigeració del motor MeMZ-2477

1. Buida el sistema de refrigeració

aire. Si el radiador no encaixa dins del contenidor en conjunt, comproveu-lo seqüencialment des de tots els costats.

8. Instal·leu el radiador seguint l'ordre invers del desmuntatge.

Per tal d'excloure encara més la possibilitat de fuites de refrigerant, abans d'instal·lar les mànegues, lubriqueu les canonades del radiador amb una fina capa de segellador de silicona.

9. Ompliu de refrigerant i traieu els taps d'aire del sistema de refrigeració (vegeu "Substitució del refrigerant", pàgina 71).

No és gens estrany que amb l'arribada del fred es revelin alguns problemes associats al sistema de calefacció. No hi ha res de què sorprendre, perquè a l'estiu gairebé ningú vol encendre l'estufa per escalfar l'interior ja massa calent. A l'hivern, no es vol congelar al "cavo" de ferro fred, així que cada propietari de vehicle busca trobar el motiu que provoca "sorpreses" imprevistes.

El sistema de calefacció i refrigeració del cotxe Tavria té les seves pròpies especificitats distintives. En particular, la sortida del dipòsit d'expansió està connectada directament a la connexió de la bomba. Per aquest motiu, un líquid fred que es mou en un cercle gran s'aboca al refrigerant que es mou en un cercle petit. És aquesta característica la que no permet que el motor s'escalfi ràpidament, per tant, no permet que l'interior s'escalfi ràpidament. Tanmateix, no només les característiques tècniques del cotxe no s'adapten als propietaris de Tavria. Molt sovint, els dispositius individuals que formen part del sistema de refrigeració i calefacció fallen. Sense ells, és impossible fins i tot parlar de calefacció d'alta qualitat de l'habitacle. Si sou un propietari indiferent de Tavria, si us esforçeu per millorar el rendiment dels seus mecanismes i dispositius, us serà útil llegir les recomanacions, substituir el radiador de l'estufa, l'escalfador en si a la vostra estimada Tavria. No us afanyeu a transferir-lo a les mans equivocades dels mestres del taller, sempre tindreu temps per fer-ho. És millor participar personalment en el destí del vostre "amic de ferro" i us ajudarem tècnicament a dur a terme totes les accions "rehabilitadores", proporcionant-vos informació útil.

Si l'interior del cotxe és extremadament fred i l'estufa persisteix i no vol dirigir de cap manera els corrents d'aire calent, hauríeu d'esbrinar quin mecanisme impedeix la realització d'aquestes tasques. La pràctica demostra que, en la majoria dels casos, el principal culpable és el radiador de l'estufa, que s'embruta ràpidament, s'enfonsa i altres problemes. Tanmateix, juntament amb ell, també podeu alterar l'aixeta de l'estufa, el termòstat i les canonades. Per descomptat, no hi ha res d'alegre quan es produeix una situació així, però, tanmateix, tampoc s'ha d'entrar en pànic. Qualsevol problema es pot eliminar si el propietari del cotxe hi està interessat.

Si trobeu una fuita, comenceu a buscar el lloc on s'ha format l'esquerda. Inspeccioneu les connexions amb cura. Amb el temps, es fan gruixudes, es converteixen en roure, perdent elasticitat, per aquest motiu, sovint apareixen petites esquerdes a la seva superfície al principi, que posteriorment s'estenen i es converteixen en grans. S'ha de substituir una canonada trencada, no la podeu restaurar i és molt beneficiós que us acomiadi més ràpidament d'un element antic.

Tanmateix, es pot produir una fuita no només per culpa de les canonades i mànegues. Les "llàgrimes" poden degotejar i, posteriorment, córrer com un rierol a causa d'un radiador "fuite". Alguns dels mestres autodidactes us poden oferir reparar el radiador, soldar tots els forats identificats. De fet, es pot soldar, però seguint estrictament la tecnologia de soldadura. No obstant això, no val la pena, és més fàcil aconseguir un radiador nou. El seu cost no és elevat, de manera que jugar amb un dispositiu "permet" és completament poc rendible. A més, no experimentarà cap problema en treure el radiador. A diferència d'altres vehicles, aquest dispositiu de refrigeració a Tavria s'instal·la en un lloc accessible, i el procés d'eliminació és tan senzill que, si ho desitja, també ho pot fer un nen.

Si decidiu treure el radiador, el motor de l'estufa per fer les reparacions, seleccioneu inicialment un recipient al qual haureu de buidar tot el refrigerant perquè no s'aboqui a terra de manera temerària. Posteriorment, podeu tornar el "refrigerador" desat, de manera que us estalvieu de costos addicionals imprevistos. Després d'això, desenrosqueu les pinces situades a les canonades de branca. Aneu a l'habitacle i desconnecteu tots els cables d'alimentació connectats a l'escalfador. Les vostres properes accions haurien d'estar dirigides a desenroscar dues femelles. Tingueu en compte, però, que aquestes femelles no només subjecten el cos de l'estufa, sinó que també mantenen els cables de terra al seu lloc. Aneu amb compte de no fer-los malbé i no us oblideu en tornar-los a muntar. Ara agafeu el cos de l'estufa i estireu-lo suaument cap avall i després cap a vosaltres. Això completa el procés d'eliminació de l'estufa. Podeu iniciar les reparacions o obtenir un dispositiu nou que s'haurà d'implementar en lloc del que acabeu de treure. Si decidiu deixar el vostre radiador vell, assegureu-vos de netejar-lo a fons.

Si encengueu l'estufa i trobeu que el ventilador ni tan sols intenta començar a moure's, hauríeu de buscar un problema al motor elèctric. Molt sovint, quan es produeix una pujada de corrent, es crema un fusible. Si no n'instal·leu cap de nou, definitivament no funcionarà cap dispositiu elèctric. El fusible no es pot reparar, és un element reemplaçable, per això és important acomiadar-lo de seguida, rebutjant completament les propostes d'alguns aspirants a mestres d'instal·lar un pont. No prengui riscos, perquè aquestes accions "màgiques" faran que funcionin tant el ventilador com l'estufa, però en qualsevol moment pot haver-hi un augment de la xarxa elèctrica, després del qual es cremarà tot l'equip. Desaprofita llavors seràs increïble.

Malauradament, també pot passar que estigueu convençut de la necessitat de substituir el motor de l'estufa del vostre Tavria.Què heu de gastar i comprar un motor nou si realment voleu reprendre la calefacció eficient de l'habitacle?

No interfereix amb un mal subministrament d'aire calent per dur a terme accions encaminades a eliminar la ventilació. Sovint, quan s'aboca refrigerant al sistema, l'aire entra al sistema, cosa que interfereix amb el funcionament normal de l'estufa. En aquest cas, obriu la tapa del dipòsit d'expansió, engegueu el motor i deixeu-lo funcionar almenys cinc minuts. Només llavors podeu tancar la tapa del dipòsit d'expansió, el tancament d'aire ja no us molestarà.

Per tant, per descomptat, cal retocar una mica per solucionar els problemes que heu identificat. Tanmateix, totes aquestes accions no es faran en va, us assegurareu que l'interior del vostre cotxe esdevingui sorprenentment còmode i càlid.

Els millors preus i condicions per a la compra de cotxes nous

La reparació de radiadors d'alumini sempre ha provocat un enrenou, tant per part dels propietaris d'automòbils com per part dels artesans. El primer volia constantment arreglar totes les falles, el segon per guanyar diners. En aquest article intentarem considerar tots els aspectes de la reparació de radiadors d'alumini. Tot el que es descriu a continuació s'aplica per igual tant als radiadors de refrigeració com als radiadors d'estufa.

El més comú Mal funcionament del radiador:

• l'aparició d'esquerdes a la zona de les canonades de sortida i subministrament dels radiadors;
• violació de l'estanquitat dels tubs;
• violació de l'estanquitat dels segells;
• l'aparició de forats i esquerdes com a resultat de danys mecànics;
• mal pas de fluids, com a conseqüència de tubs obstruïts.

Primer, fem una ullada a la construcció dels radiadors d'alumini i quins materials compostos s'utilitzen durant la seva producció. El primer tipus és un radiador d'alumini tradicional amb dipòsits de plàstic, pot variar segons el model pel tipus de subjecció de la copa i la fabricació del nucli. Com a regla general, els tancs s'enganxen amb una onada o dents.

De vegades pot semblar que la diferència només està en el mètode de rodar, però això no és cert. Sense entrar en detalls, observem que el tipus de junta que s'utilitza entre el fons del radiador i el dipòsit imposa certes restriccions, o, dit d'una altra manera, comporta l'ús d'un tipus concret de laminació. Ara mirem els tipus de nuclis.

Els nuclis de composició es divideixen en:

• soldat sòlid;
• composició (o prefabricada).

Sòlid soldat

Aquests radiadors són més difícils de fabricar i, per tant, són molt més cars que els prefabricats. El significat del nucli és que es recull, com el coure, però després s'envia a un forn especial, amb una atmosfera de gas inert i una temperatura estrictament definida per a la sinterització. Aleshores, quan el nucli està llest, els dipòsits de plàstic s'hi connecten mitjançant el rodatge d'ones. Naturalment, també hi ha combinacions dels mètodes anteriors a la natura.

Com a regla general, els models prefabricats es basen en tubs rodons amb una secció transversal de 7-11 mil·límetres i plaques de dissipador de calor apilades, no es solden als tubs, sinó que simplement s'hi posen fermament. L'avantatge d'aquest disseny és el seu baix cost, ja que gairebé tot el treball es realitza de forma mecànica, sense l'ajuda de soldadura. Però encara hi ha un tipus de radiadors prefabricats, on els tubs no s'enrotllen a través de juntes de silicona a una malla metàl·lica, sinó que es solden a una d'alumini. A aquests radiadors, en el 99 per cent dels casos, els dipòsits estan connectats mitjançant una expansió dentada d'un determinat tipus.

Una mica a part hi ha els radiadors totalment d'alumini, en els quals els nuclis i els dipòsits són d'alumini. Els nuclis d'aquests radiadors es fabriquen sempre amb tecnologia totalment soldada.

Però, sorprenentment, cap radiador de refrigeració d'un fabricant important utilitza aquesta tecnologia, ja que els tancs poden necessitar tant material com el propi nucli.Les úniques excepcions són els radiadors nord-americans exclusius, que es fabriquen sota l'ordre del capritxós propietari del "d'arrossegament" o dels "clàssics" restaurats.

Al nostre país, aquesta tecnologia es troba en radiadors d'estufes d'alguns fabricants (per exemple, Daewoo Nubira, Lanos), o en models d'un fabricant obertament xinès o nacional. Però aquestes dues opcions descrites, encara que més barates que un radiador de coure i llautó, però la qualitat del seu muntatge i disseny es copia completament dels models de llautó i hereta totes les deficiències "innates". A més de l'anterior, cal dir sobre les estufes d'alumini, els seus dipòsits no estan soldats a la reixeta, com haurien de ser, sinó enganxats, i fins i tot amb l'ajut de cola, que és perillós fins i tot per a una regadora de jardí. , no com un radiador de calefacció.

És a dir, per fer un radiador d'alumini d'alta qualitat, que, a més d'un bon dissipador de calor, encara pugui suportar Càrregues mecàniques i hidrodinàmiques durant molt de temps, es requereix un disseny acurat i l'ús d'equips sofisticats durant la producció. I això augmenta el cost del producte final, que el transferirà immediatament de la categoria de líders, en comparació amb el producte "de coure", al nivell de forasters cars.

Com que, per exemple, a una GAZelle, a les nostres carreteres, un radiador de llautó rarament fa 40.000 km sense avaries, que és aproximadament un any amb una càrrega diària de 100 km. Després de revisar el radiador amb les nostres pròpies mans, podem duplicar la seva vida útil, a diferència del de fàbrica, però és bastant difícil fer-ho amb un anàleg d'alumini i, el més important, no és molt rendible econòmicament. Aquí teniu un motiu per reflexionar sobre si necessiteu estalviar diners en comprar entre un radiador d'alumini i un de llautó?

Per regla general, els artesans anomenen estufes i radiadors exòtics, que es poden trobar molt poques vegades. Com a exemple, podeu citar un dispositiu de calefacció Opel Omega 1992, està fet d'una malla (inferior) i dipòsits totalment plàstics, fets d'una sola peça, i connectats a un nucli incrustat, que té tubs ovalats, amb un turbulador soldat. A part d'aquest exemple, també hi ha una sèrie de varietats rares, però això, de nou, és rar.

Cal tenir en compte que com més exòtic sigui el radiador al vostre cotxe, més difícil serà per als mecànics del cotxe reparar-lo, i no només per la complexitat de combinar diferents materials, sinó també perquè l'experiència de molts artesans simplement no ho fa. permeten aplicar l'opció de reparació provada i veritable la primera vegada. És a dir, un mestre sense experiència realitzarà reparacions a l'atzar, mentre aprèn les subtileses, per dir-ho d'alguna manera, fent exercici amb les seves pròpies mans al radiador, adquirint experiència per ell mateix.

Com s'ha esmentat anteriorment, dipòsits de plàstic fer-ho més fàcils i fer el disseny més barat. Però cal fer una reserva, el terme "plàstic", tenint en compte els dipòsits, no és gaire correcte, ja que es basen en polipropilè, i ningú revelarà la resta d'additius i impureses, la supervivència en un entorn competitiu depèn sobre ell. Aquí podeu trobar reforç de fibra de vidre, farcits i altres trucs.

Després d'un cert temps, els dipòsits de plàstic s'assequen, la base de plàstic canvia sota la influència d'una diferència de temperatura constant i es tornen trencadissos i formen una fuita. En aquest cas, la millor opció seria substituir el radiador per un de nou, perquè substituir el dipòsit no sempre és rendible. Però de vegades, si tenim en compte els models exclusius, no podeu fer res, com reparar les esquerdes del dipòsit amb les vostres pròpies mans, però aquí sorgeix la segona pregunta: quina opció de reparació és millor?

Hi ha tres opcions principals de reparació:

• substituir el dipòsit per un de metall, que està soldat o soldat en lloc del de plàstic;
• soldar el dipòsit amb plàstic;
• ús de polímers especials.

El primer mètode és el més fiable, però també el més car, i encara hi ha un problema amb el segon dipòsit (ja que n'hi ha dos al radiador).Si substituïu dos dipòsits, el cost serà tal que sigui més fàcil demanar un radiador nou i original, i totes les garanties dels mestres, com ara el radiador, seran eternes, haureu d'ignorar-ho, ja que la part d'alumini també té un determinat recurs, i disminueix simultàniament amb el recurs de les cisternes de plàstic. El preu elevat d'aquests tancs s'explica pel fet que no els fa el propi mestre, sinó una planta industrial, com una planta d'aviació (Antonov Design Bureau o KhAZ), i el mestre només els solda amb les seves pròpies mans. soldadura d'argó.

Els dos mètodes següents són més accessibles, ja que ús de polímers i la soldadura de plàstic és més barata i ràpida, i durant el funcionament d'un radiador ja molt antic, permetrà "girar" abans d'adquirir-ne un de nou, sense grans inversions de capital. Però he de dir que soldar una composició complexa de polipropilè de vegades és fins i tot perillós, la podeu fer encara més fràgil a la zona de soldadura.

La reparació de la bresca d'alumini en si sempre va provocar un fort mal de cap, tant per als propietaris dels cotxes com per als artesans. El motiu principal és alhora un disseny de vegades molt complex i gairebé irreparable, i un metall més aviat prim en radiadors que no tenen "punts febles" en el disseny, per dir-ho d'alguna manera. Però mirem-ho tot en ordre.

El primer tipus que descriurem és un radiador de cotxe prefabricat, que, com ja s'ha esmentat anteriorment, és econòmic, però la seva reparació d'alta qualitat requereix inversions en materials força grans, però al mateix temps és molt possible amb les mans de professionals. Disseny consta d'una part de bresca, que, per cert, si es trenca, no sovint, per regla general, els segells de goma fallen primer. Les bresques rodones es fixen a la malla fent rodar, a través d'un segell de goma, que és plàstic al començament de la vida.

Però això només és al principi, i només quan s'aboca anticongelant d'alta qualitat, després la junta es converteix en una visió terrible. Per exemple, el recurs del radiador alemany, que funciona amb anticongelant d'alta qualitat, és d'uns 11-16 anys, el soviètic és de 7-11 anys, el recurs del modern i xinès de vegades pot ser de 20 minuts a diversos anys.

Si la soldadura de la part central d'aquest radiador (bé, fregar-la o punxar-la amb un tornavís) és possible amb l'ajuda de soldadures especials, aleshores és rendible i eficient per a ambdues parts, és gairebé impossible reparar el " connexió sinistra". Alguns tallers van desenvolupar al mateix temps una composició que permet soldar bresques d'alumini a una malla d'acer, però, per descomptat, no és apropiat utilitzar-la per a reparacions, per exemple, per als productes VAZ-2107, aquesta opció s'adapta bé. només per reparar "cotxes estrangers".

Aquest ja és un producte més avançat, que requereix una intervenció avançada i costosa durant la reparació. Com que la unitat de soldadura sòlida gairebé mai no es troba als cotxes econòmics (per exemple, Daewoo Lanos instal·la una versió de soldadura sòlida, mentre que Daewoo Sens és de tipus), el cost de reparació una mica més car es justifica gairebé tot el temps.

Complicació de la soldadura, per exemple, dels paquets de niu d'abella de cantonada s'explica pel fet que els diferents gruixos metàl·lics no permetran que l'artesà, fins i tot un professional que maneja la torxa, fongui la soldadura, la temperatura de la qual sovint arriba als 500-650 graus, i al al mateix temps, no danyeu el dipòsit de plàstic.

Eliminar-lo per això també és poc pràctic i podeu danyar la connexió de fàbrica, una alternativa és un fotopolímer o polímer d'alta qualitat.

Com a resultat, m'agradaria dir que els radiadors d'alumini d'un cotxe amb els seus dipòsits de plàstic, tot i que bastant difícils de reparar, però amb un enfocament competent i materials d'alta qualitat, permeten obtenir resultats excel·lents.