Reparació de radiadors de bricolatge

Si el radiador d'un cotxe té fuites, la majoria de nosaltres recorrem a substituir-lo. Tanmateix, en la majoria dels casos és possible no canviar, sinó reparar el radiador. De vegades no es requereixen coneixements, però de vegades és impossible prescindir de coneixements en el camp de la soldadura o soldadura. Aprenem a determinar l'estat i intentem restaurar el radiador amb les nostres pròpies mans.

El problema més comú és quan el radiador té fuites per la vellesa. El refrigerant (refrigerant) s'esgota de les juntes entre el metall i el plàstic, la qual cosa provoca automàticament un sobreescalfament del motor. No sempre és possible trobar un radiador de recanvi i les reparacions costaran almenys 2 vegades més barates que un de nou.

El discurs addicional serà sobre els radiadors dels cotxes en general i no importa si es tracta d'una reparació d'un radiador d'escalfador, un radiador d'aire condicionat o un radiador del sistema de refrigeració del motor.

Reparació d'un radiador amb química. Els danys menors es poden reparar amb productes especials coneguts al mercat com a fluid de restauració de radiadors, segellador de radiadors o reductors en pols. El principi de funcionament és aproximadament el mateix: aboqueu el reductor del radiador al sistema de refrigeració del motor (SOD). La barreja resultant segellarà les esquerdes quan s'exposa a l'aire.

La química és diferent de la química, per tant, és impossible respondre per la qualitat d'aquest mètode en el seu conjunt. Per exemple, pot ser que un reductor de baixa qualitat no ajudi, sinó que, al contrari, el perjudiqui obstruint tot el SOD. Per exemple, l'estufa deixarà d'escalfar i caldrà rentar el SOD o canviar el radiador de l'estufa. Una millor química és capaç d'eliminar les fuites del radiador només durant un temps (des de diversos dies fins a diversos mesos). Per tant, la química per reparar un radiador és només una solució temporal al problema.

Hi ha un mètode popular per reparar radiadors. Consisteix en pedaçar els forats mitjançant soldadura en fred (un material semblant a la plastilina, que s'endureix després del seu ús). És millor tancar un petit forat al radiador després de desgreixar bé la superfície de treball. Si el forat del radiador és gran, es pot utilitzar un tros de llauna com a pegat, que es torna a enganxar amb soldadura en fred.

Reparem el niu d'abella del radiador amb una barreja de resina epoxi i enduridor. Desgreixar i abocar la substància a la bresca danyada i anivellar-la amb una espàtula. Ara els forats del radiador estan 100% segellats.
En general, el mètode popular implica l'ús de molts materials per al segellat, només vaig mostrar els principals. Si aquest enfocament es pot anomenar una reparació de radiadors d'alta qualitat, decidiu vosaltres mateixos.

La següent instrucció assumeix el coneixement de les habilitats bàsiques de soldadura i soldadura.
Per reparar el radiador de manera permanent, s'ha de treure, però abans s'ha de drenar el refrigerant (descrit amb detall a l'article sobre neteja del radiador). Ara que el radiador està desmuntat, podem determinar el seu estat, si el radiador es pot reparar o substituir-lo per un de nou.

Repareu el radiador soldant. Netegem bé el local que es restaurarà i soldem un tros de xapa de llautó (radiadors de llautó). Aquí cal recórrer a l'ús d'una torxa de gas i un soldador.

Si els tubs del radiador estan esquerdats, és millor substituir-los per altres de nous. Escalfem la soldadura fins que quedi suau i traiem el tub del dipòsit. Al seu lloc, en soldem un de nou. El desavantatge d'aquest mètode és l'efecte de les altes temperatures sobre els elements del radiador, que provoca la seva deformació interna.Per tant, és millor utilitzar la soldadura per arc d'argó (soldadura d'argó).

Reparació d'un radiador amb soldadura d'argó. El material de farciment aquí és un filferro d'alumini soldat especial. Un equip especial és indispensable aquí. Cal tenir en compte que els llocs tractats amb argó estaran protegits de l'oxidació.
Reparació d'un radiador mitjançant polvorització dinàmica de gas. Quan una pols especial s'accelera a l'interior del radiador a una velocitat molt alta, es forma un recobriment d'1-1,5 mm de gruix a la superfície danyada. No té sentit descriure aquests dos mètodes, perquè no es poden fer a casa.

Hi ha diverses maneres de reparar el radiador d'un cotxe, cadascuna de les quals té els seus propis avantatges i desavantatges. En un cas, hi haurà una reparació a curt termini del radiador i, en l'altre, durant molt de temps. Si dubteu de les vostres habilitats, és millor confiar la missió de restaurar el radiador a especialistes i soldadura d'argó. No només repararan, sinó que netejaran immediatament el radiador i, si ho desitja, instal·laran un dipòsit de llautó.

Si el radiador es fa malbé després d'una col·lisió frontal del cotxe, les reparacions costaran un bon cèntim. En aquest cas, és més correcte comprar un radiador nou d'alta qualitat.

Un article sobre com reparar un radiador de refrigeració d'un cotxe: causes de mal funcionament, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació professional del radiador.

El contingut de l'article:

• Causes del mal funcionament del radiador de refrigeració
• Disfuncions típiques
• Com identificar una fuita del radiador
• Mètodes de reparació
• Vídeo sobre reparació professional de radiadors

Després de cremar el combustible al motor, al voltant del 70% de l'energia generada es converteix en calor. Una part de la calor surt a l'exterior a través del tub d'escapament, però la major part de la calor es manté dins del motor, escalfant-lo a una temperatura elevada.

S'utilitza un radiador de refrigeració (intercanviador de calor) per evitar el sobreescalfament del motor i dissipar la calor a l'entorn, que és el component principal del sistema de refrigeració del vehicle. Un radiador (net) sa i ben cuidat manté una temperatura de funcionament òptima al motor, permetent-lo funcionar a plena capacitat.

Tanmateix, el radiador, com tots els altres elements del cotxe, pot fallar i deixar de fer la seva funció. Però, al mateix temps, no és necessari contactar immediatament amb un servei d'automòbils per a la reparació. Com mostra la pràctica, en la majoria dels casos, un mal funcionament de l'intercanviador de calor es pot eliminar de manera independent. Per fer-ho, només cal identificar la causa de l'avaria i saber com eliminar-la.

No hi ha tantes raons que causen problemes amb el radiador, i condicionalment es poden dividir en tres tipus:

• danys mecànics;
• funcionament inadequat;
• desgast normal durant el funcionament.

També podeu afegir un matrimoni de fàbrica, però aquest motiu és extremadament rar. En la majoria dels casos, les raons anteriors porten a una conseqüència: una violació de l'estanquitat del radiador. És a dir, simplement comença a filtrar-se.

Però hi ha un altre "resultat" de l'avaria, que més probablement es pot atribuir a un funcionament inadequat: contaminació de les plaques de transferència de calor... En poques paraules, el radiador s'embruta tant que deixa d'intercanviar calor amb l'ambient, ja que una capa de brutícia adherida i seca (pols, insectes, pelusa d'àlber) impedeix que la calor es separi de les plaques d'intercanvi de calor.

En aquesta situació, no és adequat parlar de reparacions, perquè el problema es resol simplement rentant les aletes del radiador amb un corrent d'aigua. Per cert, la brutícia es pot formar no només fora del radiador, sinó també a l'interior en forma d'obstruccions, incrustacions i dipòsits corrosius.

Una petita pedra que va sortir volant accidentalment de sota de la roda d'un cotxe, així com un accident greu amb una col·lisió frontal, pot danyar el radiador mecànicament amb la posterior violació de l'estanquitat.A més, el manteniment inèpte del radiador per part d'un propietari d'un cotxe sense experiència, quan danya accidentalment la carcassa, els elements d'intercanvi de calor o altres peces, també es pot atribuir a danys mecànics.

Un funcionament incorrecte pot consistir no només en la neteja i el rentat intempestius del radiador, sinó també en l'ús de refrigerant de baixa qualitat.

La mala qualitat del líquid pot provocar la seva congelació i "descongelació" del radiador, fins i tot amb una lleugera gelada, amb fuites posteriors. O la composició d'un líquid de baixa qualitat pot ser tan agressiva que corroeix el metall. I això finalment condueix al mateix defecte: despressurització i fuites.

En un cotxe, com en altres tecnologies, no hi ha res etern. I el radiador de refrigeració no és una excepció. Ell i les peces que l'acompanyen també són susceptibles a la corrosió, la destrucció i els bloquejos durant el funcionament.

Els errors típics del radiador es poden dividir en dos tipus: externs i interns.

Extern:

• violació de l'estanquitat de les canonades per al lliurament de refrigerant als dipòsits del radiador;
• la formació d'esquerdes a les canonades del radiador per al subministrament / eliminació de refrigerant;
• violació de l'estanquitat dels segells de goma.

Intern:

• la formació d'obstruccions a les canonades conductores que impedeixen un refredament suficient del líquid.

Abans de començar a reparar el radiador, cal determinar la naturalesa i la ubicació del mal funcionament. Gairebé tots els errors externs del radiador (excepte la contaminació habitual) consisteixen en una violació de la seva estanquitat, la qual cosa significa que hi ha d'haver una fuita de refrigerant.

La intensitat del flux de fluid del radiador pot ser diferent, i en l'etapa inicial és visualment imperceptible, però es nota una disminució ràpida del nivell de fluid al dipòsit gairebé immediatament. Al cap i a la fi, una disminució del nivell d'anticongelant o anticongelant provoca un sobreescalfament del motor, que serà immediatament senyalitzat per un sensor de temperatura especial al tauler d'instruments del conductor.

Hi ha dues maneres d'identificar la ubicació d'una fuita de fluid. En aquest cas, haureu de buidar completament el refrigerant del radiador i desconnectar el mateix radiador, treure'l del cotxe i esbandir-lo bé.

Cal taponar (tancar) totes les entrades del radiador i deixar-ne només una. Aboqueu aigua al radiador pel forat esquerre. A través del mateix forat obert, utilitzant una bomba o compressor, creeu un excés de pressió al radiador. Un corrent d'aigua començarà a sortir del forat de la zona danyada.

Així mateix, el radiador retirat, buit i net, però amb totes les entrades tapes, ha d'estar completament immers en un recipient d'aigua adequat. Les bombolles d'aire sortiran dels forats a les zones danyades. Si no surt aire, crea un excés de pressió al radiador amb una bomba o compressor.

Hi ha diverses maneres de reparar un radiador, però no totes estan disponibles i són adequades per a la reparació independent de "garatge" o "camp". A continuació, considerarem els mètodes d'autoreparació més senzills i comuns en condicions senzilles, sense equips professionals especials.

Per a les reparacions exteriors d'un radiador de refrigeració, s'utilitza sovint un segellador adhesiu resistent a la calor amb pols metàl·lica. Aquesta composició sovint s'anomena "soldadura en fred" o "segellador metàl·lic". Al mercat, aquests segelladors es poden oferir llestos per al seu ús o com a components separats, que després s'han de barrejar fins a obtenir una massa homogènia.

La reparació d'un radiador amb segellador de cola extern és bastant eficaç, però només subjecte al compliment dels requisits tecnològics pertinents en cada fase del treball:

• el refrigerant s'ha de drenar completament del radiador;
• la superfície exterior destinada a la reparació s'ha de desgreixar a fons i tractar lleugerament amb una llima o un drap d'esmeril fins que es formi una superfície lleugerament rugosa;
• per segellar forats grans (més de 2 mm), es poden utilitzar pedaços metàl·lics amb una superfície desgreixada i tractada.

S'aplica un segellador al voltant del forat (esquerda). L'enduriment inicial es produeix en 2-3 minuts i l'enduriment total en 24 hores. El producte es pot utilitzar després de 24 hores.

L'avantatge d'un segellador metàl·lic és que el seu coeficient d'expansió tèrmica és proper al d'un metall i, si tot es fa correctament, el radiador segellat pot servir durant uns quants anys més.

Els "segelladors químics" de vegades s'anomenen "fluid de reacondicionament de radiadors" o "agent reductor de pols". En conseqüència, aquests segelladors són en pols i líquids.

Eliminar una fuita amb un segellador (des de l'interior) no és un procés difícil. El segellador s'aboca al sistema de refrigeració, després d'això entra en contacte amb l'aire i crea un tap de polímer, que obstrueix el forat a la fuita.

Tanmateix, aquest mètode té un greu inconvenient: el segellador obstrueix el sistema de refrigeració., després del qual es requereix un rentat complet del sistema (i també un aire condicionat amb estufa). Per tant, només s'aconsella l'ús intern d'un segellador en cas d'emergència, quan es necessita urgentment reparar la fuita. Podeu conduir amb aquest segellador no més de 100 km.

La reparació de radiadors mitjançant soldadura no només es considera més fiable, sinó que també és més difícil i requereix temps. Tanmateix, aquest mètode d'autoreparació no és adequat per a tots els radiadors. Per exemple, és millor no utilitzar-lo per reparar radiadors d'aliatges d'alumini, que són molt difícils de reparar en condicions normals. És millor, més fàcil i més ràpid segellar aquests radiadors amb segellador metàl·lic. Els dispositius de llautó es consideren els més adequats per a la reparació domèstica amb un soldador.

Per soldar un radiador de llautó necessitareu:

• un soldador amb una potència d'almenys 50 W;
• àcid de soldadura (solució d'àcid i zinc) - per netejar el metall de l'òxid;
• pols de borax (flux) - per neutralitzar la pel·lícula d'òxid i una millor dispersió de la soldadura líquida;
• soldar.
• raspall metàl·lic, paper de vidre o llima.

La superfície per aplicar la capa d'unió s'ha de netejar prèviament de la brutícia i la pols. Els signes de corrosió i oxidació s'eliminen amb un raspall de filferro. La superfície de treball es processa amb un drap d'esmeril (o una llima) per obtenir una brillantor, per millorar l'adhesió (adhesió) del metall a la soldadura. La punta del soldador ha d'estar neta i lliure de soldadura antiga i escates. La superfície de treball s'ha d'escalfar immediatament abans de començar a soldar.

Important! La soldadura només es pot dur a terme a una certa distància de la costura de fàbrica, ja que el llautó té una alta conductivitat tèrmica i pot fondre la costura de fàbrica.

El procés de soldar un radiador no és tan fàcil com sembla a primera vista. Si no teniu les habilitats mínimes suficients per treballar amb un soldador o no confieu en les vostres habilitats, és millor contactar amb un especialista.

Si el radiador de refrigeració té grans danys, però al mateix temps està localitzat (és a dir, situat en un sol lloc), el problema es pot resoldre tapant les canonades danyades.

Normalment, els tubs danyats s'espremen (aplanats) amb pinces a banda i banda el més a prop possible de la zona danyada. D'aquesta manera senzilla, es bloqueja la fuita de refrigerant dels forats defectuosos.

Com a regla general, aquestes accions radicals es prenen en condicions de "camp" quan no hi ha una altra sortida a la situació. Cal recordar que és impossible operar el cotxe durant molt de temps després d'una reparació tan radical i el nombre de tubs connectats no ha de superar les 3-4 peces.

Els models de cotxes més recents estan equipats cada cop més amb radiadors de refrigeració amb barrils de plàstic i una secció central d'aliatge d'alumini. Cal recordar que no cal perdre temps en la reparació d'aquests radiadors, ja que no es poden reparar en absolut; s'han de canviar immediatament.

Vídeo sobre reparació professional de radiadors:

La reparació de radiadors d'alumini sempre ha provocat un enrenou, tant per part dels propietaris d'automòbils com per part dels artesans. El primer volia constantment arreglar totes les falles, el segon per guanyar diners. En aquest article intentarem considerar tots els aspectes de la reparació de radiadors d'alumini. Tot el que es descriu a continuació s'aplica per igual tant als radiadors de refrigeració com als radiadors d'estufa.

El més comú Mal funcionament del radiador:

• l'aparició d'esquerdes a la zona de les canonades de sortida i subministrament dels radiadors;
• violació de l'estanquitat dels tubs;
• violació de l'estanquitat dels segells;
• l'aparició de forats i esquerdes com a resultat de danys mecànics;
• mal pas de fluids, com a conseqüència de tubs obstruïts.

Primer, fem una ullada a la construcció dels radiadors d'alumini i quins materials compostos s'utilitzen durant la seva producció. El primer tipus és un radiador d'alumini tradicional amb dipòsits de plàstic, pot variar segons el model pel tipus de subjecció de la copa i la fabricació del nucli. Com a regla general, els tancs s'enganxen amb una onada o dents.

De vegades pot semblar que la diferència només està en el mètode de rodar, però això no és cert. Sense entrar en detalls, observem que el tipus de junta que s'utilitza entre el fons del radiador i el dipòsit imposa certes restriccions, o, dit d'una altra manera, comporta l'ús d'un tipus concret de laminació. Ara mirem els tipus de nuclis.

Els nuclis de composició es divideixen en:

• soldat sòlid;
• composició (o prefabricada).

Sòlid soldat

Aquests radiadors són més difícils de fabricar i, per tant, són molt més cars que els prefabricats. El significat del nucli és que es recull, com el coure, però després s'envia a un forn especial, amb una atmosfera de gas inert i una temperatura estrictament definida per a la sinterització. Aleshores, quan el nucli està llest, els dipòsits de plàstic s'hi connecten mitjançant el rodatge d'ones. Naturalment, també hi ha combinacions dels mètodes anteriors a la natura.

Com a regla general, els models prefabricats es basen en tubs rodons amb una secció transversal de 7-11 mil·límetres i plaques de dissipador de calor apilades, no es solden als tubs, sinó que simplement s'hi posen fermament. L'avantatge d'aquest disseny és el seu baix cost, ja que gairebé tot el treball es realitza de forma mecànica, sense l'ajuda de soldadura. Però encara hi ha un tipus de radiadors prefabricats, on els tubs no s'enrotllen a través de juntes de silicona a una malla metàl·lica, sinó que es solden a una d'alumini. A aquests radiadors, en el 99 per cent dels casos, els dipòsits estan connectats mitjançant una expansió dentada d'un determinat tipus.

Una mica a part hi ha els radiadors totalment d'alumini, en els quals els nuclis i els dipòsits són d'alumini. Els nuclis d'aquests radiadors es fabriquen sempre amb tecnologia totalment soldada.

Però, sorprenentment, cap radiador de refrigeració d'un fabricant important utilitza aquesta tecnologia, ja que els tancs poden necessitar tant material com el propi nucli. Les úniques excepcions són els radiadors nord-americans exclusius, que es fabriquen sota l'ordre del capritxós propietari del "d'arrossegament" o dels "clàssics" restaurats.

Al nostre país, aquesta tecnologia es troba en radiadors d'estufes d'alguns fabricants (per exemple, Daewoo Nubira, Lanos), o en models d'un fabricant obertament xinès o nacional. Però aquestes dues opcions descrites, encara que més barates que un radiador de coure i llautó, però la qualitat del seu muntatge i disseny es copia completament dels models de llautó i hereta totes les deficiències "innates".A més de l'anterior, cal dir sobre les estufes d'alumini, els seus dipòsits no estan soldats a la reixeta, com haurien de ser, sinó enganxats, i fins i tot amb l'ajut de cola, que és perillós fins i tot per a una regadora de jardí. , no com un radiador de calefacció.

És a dir, per fer un radiador d'alumini d'alta qualitat, que, a més d'un bon dissipador de calor, encara pugui suportar Càrregues mecàniques i hidrodinàmiques durant molt de temps, es requereix un disseny acurat i l'ús d'equips sofisticats durant la producció. I això augmenta el cost del producte final, que el transferirà immediatament de la categoria de líders, en comparació amb el producte "de coure", al nivell de forasters cars.

Com que, per exemple, a una GAZelle, a les nostres carreteres, un radiador de llautó rarament fa 40.000 km sense avaries, que és aproximadament un any amb una càrrega diària de 100 km. Després de revisar el radiador amb les nostres pròpies mans, podem duplicar la seva vida útil, a diferència del de fàbrica, però és bastant difícil fer-ho amb un anàleg d'alumini i, el més important, no és molt rendible econòmicament. Aquí teniu un motiu per reflexionar sobre si necessiteu estalviar diners en comprar entre un radiador d'alumini i un de llautó?

Per regla general, els artesans anomenen estufes i radiadors exòtics, que es poden trobar molt poques vegades. Com a exemple, podeu citar un dispositiu de calefacció Opel Omega 1992, està fet d'una malla (inferior) i dipòsits totalment plàstics, fets d'una sola peça, i connectats a un nucli incrustat, que té tubs ovalats, amb un turbulador soldat. A part d'aquest exemple, també hi ha una sèrie de varietats rares, però això, de nou, és rar.

Cal tenir en compte que com més exòtic sigui el radiador al vostre cotxe, més difícil serà per als mecànics del cotxe reparar-lo, i no només per la complexitat de combinar diferents materials, sinó també perquè l'experiència de molts artesans simplement no ho fa. permeten aplicar l'opció de reparació provada i veritable la primera vegada. És a dir, un mestre sense experiència realitzarà reparacions a l'atzar, mentre aprèn les subtileses, per dir-ho d'alguna manera, fent exercici amb les seves pròpies mans al radiador, adquirint experiència per ell mateix.

Com s'ha esmentat anteriorment, dipòsits de plàstic fer-ho més fàcils i fer el disseny més barat. Però cal fer una reserva, el terme "plàstic", tenint en compte els dipòsits, no és gaire correcte, ja que es basen en polipropilè, i ningú revelarà la resta d'additius i impureses, la supervivència en un entorn competitiu depèn sobre ell. Aquí podeu trobar reforç de fibra de vidre, farcits i altres trucs.

Després d'un cert temps, els dipòsits de plàstic s'assequen, la base de plàstic canvia sota la influència d'una diferència de temperatura constant i es tornen trencadissos i formen una fuita. En aquest cas, la millor opció seria substituir el radiador per un de nou, perquè substituir el dipòsit no sempre és rendible. Però de vegades, si tenim en compte els models exclusius, no podeu fer res, com reparar les esquerdes del dipòsit amb les vostres pròpies mans, però aquí sorgeix la segona pregunta: quina opció de reparació és millor?

Hi ha tres opcions principals de reparació:

• substituir el dipòsit per un de metall, que està soldat o soldat en lloc del de plàstic;
• soldar el dipòsit amb plàstic;
• ús de polímers especials.

El primer mètode és el més fiable, però també el més car, i encara hi ha un problema amb el segon dipòsit (ja que n'hi ha dos al radiador). Si substituïu dos dipòsits, el cost serà tal que sigui més fàcil demanar un radiador nou i original, i totes les garanties dels mestres, com ara el radiador, seran eternes, haureu d'ignorar-ho, ja que la part d'alumini també té un determinat recurs, i disminueix simultàniament amb el recurs de les cisternes de plàstic. El preu elevat d'aquests tancs s'explica pel fet que no els fa el propi mestre, sinó una planta industrial, com una planta d'aviació (Antonov Design Bureau o KhAZ), i el mestre només els solda amb les seves pròpies mans. soldadura d'argó.

Els dos mètodes següents són més accessibles, ja que ús de polímers i la soldadura de plàstic és més barata i ràpida, i durant el funcionament d'un radiador ja molt antic, permetrà "girar" abans d'adquirir-ne un de nou, sense grans inversions de capital.Però he de dir que soldar una composició complexa de polipropilè de vegades és fins i tot perillós, la podeu fer encara més fràgil a la zona de soldadura.

La reparació de la bresca d'alumini en si sempre va provocar un fort mal de cap, tant per als propietaris dels cotxes com per als artesans. El motiu principal és alhora un disseny de vegades molt complex i gairebé irreparable, i un metall més aviat prim en radiadors que no tenen "punts febles" en el disseny, per dir-ho d'alguna manera. Però mirem-ho tot en ordre.

El primer tipus que descriurem és un radiador de cotxe prefabricat, que, com ja s'ha esmentat anteriorment, és econòmic, però la seva reparació d'alta qualitat requereix inversions en materials força grans, però al mateix temps és molt possible amb les mans de professionals. Disseny consta d'una part de bresca, que, per cert, si es trenca, no sovint, per regla general, els segells de goma fallen primer. Les bresques rodones es fixen a la malla fent rodar, a través d'un segell de goma, que és plàstic al començament de la vida.

Però això només és al principi, i només quan s'aboca anticongelant d'alta qualitat, després la junta es converteix en una visió terrible. Per exemple, el recurs del radiador alemany, que funciona amb anticongelant d'alta qualitat, és d'uns 11-16 anys, el soviètic és de 7-11 anys, el recurs del modern i xinès de vegades pot ser de 20 minuts a diversos anys.

Si la soldadura de la part central d'aquest radiador (bé, fregar-la o punxar-la amb un tornavís) és possible amb l'ajuda de soldadures especials, aleshores és rendible i eficient per a ambdues parts, és gairebé impossible reparar el " connexió sinistra". Alguns tallers van desenvolupar al mateix temps una composició que permet soldar bresques d'alumini a una malla d'acer, però, per descomptat, no és apropiat utilitzar-la per a reparacions, per exemple, per als productes VAZ-2107, aquesta opció s'adapta bé. només per reparar "cotxes estrangers".

Aquest ja és un producte més avançat, que requereix una intervenció avançada i costosa durant la reparació. Com que la unitat de soldadura sòlida gairebé mai no es troba als cotxes econòmics (per exemple, Daewoo Lanos instal·la una versió de soldadura sòlida, mentre que Daewoo Sens és de tipus), el cost de reparació una mica més car es justifica gairebé tot el temps.

Complicació de la soldadura, per exemple, dels paquets de niu d'abella de cantonada s'explica pel fet que els diferents gruixos metàl·lics no permetran que l'artesà, fins i tot un professional que maneja la torxa, fongui la soldadura, la temperatura de la qual sovint arriba als 500-650 graus, i al al mateix temps, no danyeu el dipòsit de plàstic.

Eliminar-lo per això també és poc pràctic i podeu danyar la connexió de fàbrica, una alternativa és un fotopolímer o polímer d'alta qualitat.

Com a resultat, m'agradaria dir que els radiadors d'alumini d'un cotxe amb els seus dipòsits de plàstic, tot i que bastant difícils de reparar, però amb un enfocament competent i materials d'alta qualitat, permeten obtenir resultats excel·lents.