Reparació de radiadors de refrigeració del motor de bricolatge

Tard o d'hora, tots els propietaris d'un cotxe poden enfrontar-se al problema de les fuites de refrigerant. La font és sovint el radiador de refrigeració del motor. No esteu segur de com reparar un radiador amb fuites? Es creu que si està fet d'alumini, només hi ha una sortida: substituir-lo per un de nou. Si això és així i quins mètodes de reparació existeixen, podeu esbrinar a l'article proposat.

Abans de plantejar-vos com restaurar un dispositiu danyat, hauríeu de parlar una mica sobre el seu dispositiu. El disseny del radiador consta de dos dipòsits connectats per una sèrie de tubs pels quals flueix el refrigerant (refrigerant). La ubicació dels dipòsits pot ser tant horitzontal com vertical. Els tubs de refrigeració poden ser rodons o aplanats en secció transversal.

Per augmentar la superfície de refrigeració, s'utilitzen plaques planes o cinturons en forma de bucles per omplir tot l'espai entre els dipòsits. La dissipació de calor dels radiadors de placa és pitjor que els radiadors de tires, per la qual cosa s'han utilitzat amb menys freqüència recentment. El material és coure, llautó o alumini, que s'utilitza més habitualment avui dia.

A causa de la major conductivitat tèrmica que el llautó o el coure, els tubs d'alumini es fan més amples, la qual cosa augmenta la resistència del producte.

Estructuralment, el producte es fa tant sòlid-soldat com compost (prefabricat). En els dispositius prefabricats, hi ha un gran nombre d'articulacions que redueixen la rigidesa de l'estructura i són un foc per a la formació d'òxids. Les cisternes de radiadors compostos de vegades estan fetes de plàstic. La fiabilitat, la durabilitat i la dissipació de calor dels radiadors soldats són més grans.

No és exagerat dir que el radiador té un paper central en el sistema de refrigeració d'un motor d'automòbil. Tot i que és útil, la majoria dels conductors fins i tot obliden la seva existència. Però les condicions en què funciona aquest dispositiu estan lluny de ser un hivernacle.

El radiador, a més d'estar subjecte a constants oscil·lacions de temperatura, sobretot a l'hivern, també assumeix tots els cops dels elements: efectes dels productes químics de la calçada, atacs d'insectes, bombardeig amb pedres de les rodes dels cotxes que s'acosten, i finalment , punxades de branques seques quan es condueix per camí forestal.

No és sorprenent que algun dia hi hagi una filtració. Això es notarà reduint el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió. Quin podria ser el motiu? Bàsicament, és causat per un mal funcionament del sistema de refrigeració del motor:

• danys mecànics al dipòsit o a les canonades de refrigeració com a conseqüència d'influències externes (accident, cops amb un objecte punxant, manipulació descuidada en el manteniment de la unitat del motor);
• esquerdes a les canonades a causa del desgast natural o com a resultat de l'augment de la pressió en el sistema (la vàlvula de seguretat del coll de farciment s'acidifica, l'aparició de gasos calents a través de la junta perforada del cap del bloc, sobreescalfament del motor);
• afluixar les pinces de subjecció a les canonades d'entrada i sortida del refrigerant;
• fuga de la junta entre el dipòsit i l'expansor (en estructures combinades).

Per tant, va passar l'inesperat. Accidentalment o naturalment, el radiador ha fugit. Com deia un polític nacional: "Això no ha passat mai, i ara de nou!" Ara cal prendre algunes mesures, en cas contrari és possible que s'hagi de reparar el sistema de refrigeració del motor.

El primer pas és treure la unitat del compartiment del motor.Per a això, primer es drena anticongelant del sistema als contenidors substituïts. Per fer-ho, obriu tots els taps de drenatge situats al bloc i al dipòsit inferior del dispositiu de refrigeració, o traieu la mànega de goma del tub de la branca inferior.

Els taps d'ompliment del radiador i el dipòsit d'expansió han d'estar oberts mentre es fa. Abans de treure el ventilador de refrigeració del motor, desconnecteu totes les mànegues i connectors elèctrics.

Després de completar aquestes operacions, desenrosqueu els elements de fixació i traieu el dispositiu. El seu estat es valora visualment. Quan el radiador està bastant mort com a conseqüència d'un accident, definitivament és necessària la compra d'un dispositiu nou. Si el dany és menor, el radiador es pot reparar.

Si teniu un garatge i habilitats mínimes per manejar un soldador, la reparació del radiador de refrigeració del motor es pot fer a mà. Abans de començar la reparació, cal netejar i rentar exteriorment el radiador d'insectes, brutícia, runes, greix i dipòsits d'oli. Per fer-ho, primer cal netejar els buits d'aire amb un pal de fusta prim, després bufar-los amb aire comprimit i esbandir-los amb un raig d'aigua.

Per determinar la ubicació del dany, tapeu totes les entrades i submergiu el radiador en un recipient amb aigua. Per a una major fiabilitat, podeu bombar aire a la carcassa a través d'un dels forats. Després d'identificar la zona danyada, s'ha de preparar per a la reparació: netejar la superfície metàl·lica amb un raspall d'acer i desengreixar amb dissolvent o gasolina.

Hi ha diversos productes al mercat per tractar petites esquerdes i forats en el sistema de refrigeració, anomenats de manera diferent: segellador líquid, restaurador d'esquerdes en pols, fluid de reparació de radiadors. El principi de la seva acció és que, al ser abocat al refrigerant, s'hi dissolen i surten als llocs de fuites, on es polimeritzen.

Els experts confirmen que les microesquerdes i els petits danys es curen en 2-10 minuts. Tanmateix, aquests fons poden provocar l'obstrucció de canals estrets al radiador i altres elements del sistema de refrigeració. Per tant, només es poden considerar com a mesura temporal per arribar al garatge o servei de reparació. I després de la reparació o substitució del radiador, el sistema de refrigeració s'ha de rentar.

Precaució: no utilitzeu remeis populars com la mostassa en pols que s'inflor amb l'aigua, que després de la reparació serà molt difícil de rentar completament.

L'anomenada "soldadura en fred" és un mètode de reparació força eficaç i al mateix temps que no requereix habilitats especials. Es tracta d'una cola de dos components, amb un mètode de preparació que recorda una mica l'"epoxi" conegut per a molts. En canvi, aquesta composició té la consistència de la plastilina i és més còmode d'utilitzar. Hi ha composicions objectiu (per unir metall, fontaneria, plàstic) i universals.

Hi ha soldadura en fred especialment per a la reparació del radiador del sistema de refrigeració. El paquet conté dues briquetes. Com que l'explosió d'una bomba atòmica es produeix després de connectar les dues parts de la càrrega nuclear, aquesta cola comença a endurir-se només després de la combinació d'ambdós components.

Per fer-ho, s'han de plegar i pastar bé amb els dits durant 3 - 5 minuts perquè es barregin. Després d'això, la composició plàstica es frega amb qualsevol eina disponible a la zona danyada.

La cola s'endureix al cap d'unes hores. Una qualitat important de la soldadura en fred és que s'adhereix bé fins i tot amb grans gruixos d'adhesiu. La força de la costura és comparable a la força del material unit. Tanmateix, la durabilitat del segell de reparació no és estable (l'adhesiu és propens a esquerdar-se). Un radiador reformat pot durar diversos anys, o potser un mes.

Un altre tipus d'adhesiu compost, que també està format per dos elements constitutius: resina epoxi i un enduridor. Es diferencia de la soldadura en fred en una consistència més líquida. Quan es barregen els components, cal mantenir la proporció indicada a l'envàs. Després de la barreja, la zona danyada s'aboca amb la solució resultant. Per a una major resistència, de vegades s'incrusta una peça de fibra de vidre o llenç resistent a la capa adhesiva.

La cola epoxi segellarà el dany de manera més hermètica i la seva força és superior a la de la soldadura en fred. Si no coneixeu les habilitats de la soldadura, especialment les peces d'alumini, l'ús d'"epoxi" és potser el mètode de reparació més adequat, i per als dipòsits de plàstic és l'únic possible. El desavantatge és que la preparació de la composició és més laboriosa, bruta i poc saludable.

Precaució: quan utilitzeu cola epoxi, cal protegir el sistema respiratori, els ulls i la pell, ja que la resina és un element tòxic. Treballeu només a l'aire lliure.

Les reparacions de màxima qualitat es fan mitjançant soldadura. Soldar un dissipador de calor de llautó o coure és fàcil. Gairebé tots els homes almenys una vegada a la seva vida van agafar un soldador a les mans per connectar un cable trencat o cremat. La diferència rau només en la mida del producte.

Per escalfar el punt de soldadura, s'ha d'utilitzar un soldador elèctric amb una potència d'almenys 250 W o coure, que s'ha d'escalfar amb un bufador o una torxa de gas. La colofonia tradicional s'utilitza per dissoldre els òxids de soldadura. El segellat d'esquerdes o canonades amb fuites es pot fer amb soldadura convencional de plom-estany. Si el tub està danyat de llargada considerable, s'aconsella endollar-lo i soldar-lo per les dues cares.

La soldadura refractària (coure-fòsfor o llautó) és necessària per reparar accessoris esquerdats o elements de potència massiva. En aquest cas, es requereix una temperatura de 500 a 1000 ° C, que només es pot aconseguir amb un cremador de gas o autògen.

Pel que fa a la soldadura de radiadors d'alumini, és molt possible, però té algunes dificultats. El fet és que la superfície de l'alumini sempre està coberta amb una fina pel·lícula d'òxid d'alumini Al2O3, que, després de l'eliminació, es torna a formar immediatament.

No obstant això, els productes d'alumini no només es poden cuinar amb argó, sinó que també es poden soldar. Per a això, s'utilitzen diversos mètodes de soldadura. En el marc d'aquest article, no és possible donar-ne una descripció detallada. A continuació es mostren només alguns dels mètodes:

• Sota una capa de flux especial per soldar alumini (F-59a, F-61A, F-64).
• Sota una capa de flux de colofonia de ferro autopreparat. Per a la seva preparació, prenen llimadures de ferro i colofonia en una proporció d'1: 2 i preparen la mescla en un gresol de ferro colat.
• Utilitzant àcid de soldadura i aliatges d'estany, zinc, coure i bismut. Com a exemple, s'ofereixen 3 receptes: zinc - estany (2: 8), coure - estany (1:99), bismut - estany (1:30).
• Com a flux s'utilitza un flux casolà a base de clorur de potassi i liti, criolita, sulfat de sodi i sal de taula. La soldadura es realitza sota una capa de flux amb soldadures d'estany-plom-bismut POSV 33 o POSV 50.

Abans d'instal·lar un radiador reparat al seu lloc, comproveu si hi ha fuites de la mateixa manera que quan busqueu un lloc de danys.... Abans de connectar totes les comunicacions al radiador, heu d'assegurar-vos que el ventilador de refrigeració no s'hagi reparat.

Com es desprèn de l'article, la quantitat de treballs de reparació del radiador proper pot variar molt. Abans d'implicar-vos en aquesta aventura, hauríeu d'avaluar amb sobria el vostre potencial. És recomanable reparar només els danys menors amb les vostres pròpies mans.En altres casos, val la pena recórrer a l'ajuda d'un taller de reparació o d'un especialista conegut.

Un article sobre com reparar un radiador de refrigeració d'un cotxe: causes de mal funcionament, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació professional del radiador.

El contingut de l'article:

• Causes del mal funcionament del radiador de refrigeració
• Disfuncions típiques
• Com identificar una fuita del radiador
• Mètodes de reparació
• Vídeo sobre reparació professional de radiadors

Després de cremar el combustible al motor, al voltant del 70% de l'energia generada es converteix en calor. Una part de la calor surt a l'exterior a través del tub d'escapament, però la major part de la calor es manté dins del motor, escalfant-lo a una temperatura elevada.

S'utilitza un radiador de refrigeració (intercanviador de calor) per evitar el sobreescalfament del motor i dissipar la calor a l'entorn, que és el component principal del sistema de refrigeració del vehicle. Un radiador (net) sa i ben cuidat manté una temperatura de funcionament òptima al motor, permetent-lo funcionar a plena capacitat.

Tanmateix, el radiador, com tots els altres elements del cotxe, pot fallar i deixar de fer la seva funció. Però, al mateix temps, no és necessari contactar immediatament amb un servei d'automòbils per a la reparació. Com mostra la pràctica, en la majoria dels casos, un mal funcionament de l'intercanviador de calor es pot eliminar de manera independent. Per fer-ho, només cal identificar la causa de l'avaria i saber com eliminar-la.

No hi ha tantes raons que causen problemes amb el radiador, i condicionalment es poden dividir en tres tipus:

• danys mecànics;
• funcionament inadequat;
• desgast normal durant el funcionament.

També podeu afegir un matrimoni de fàbrica, però aquest motiu és extremadament rar. En la majoria dels casos, les raons anteriors porten a una conseqüència: una violació de l'estanquitat del radiador. És a dir, simplement comença a filtrar-se.

Però hi ha un altre "resultat" de l'avaria, que més probablement es pot atribuir a un funcionament inadequat: contaminació de les plaques de transferència de calor... En poques paraules, el radiador s'embruta tant que deixa d'intercanviar calor amb l'ambient, ja que una capa de brutícia adherida i seca (pols, insectes, pelusa d'àlber) impedeix que la calor es separi de les plaques d'intercanvi de calor.

En aquesta situació, no és adequat parlar de reparacions, perquè el problema es resol simplement rentant les aletes del radiador amb un corrent d'aigua. Per cert, la brutícia es pot formar no només fora del radiador, sinó també a l'interior en forma d'obstruccions, incrustacions i dipòsits corrosius.

Una petita pedra que va sortir volant accidentalment de sota de la roda d'un cotxe i un accident greu amb una col·lisió frontal poden danyar el radiador mecànicament amb una fuita posterior. A més, el manteniment inèpte del radiador per part d'un propietari d'un cotxe sense experiència, quan danya accidentalment la carcassa, els elements d'intercanvi de calor o altres peces, també es pot atribuir a danys mecànics.

Un funcionament incorrecte pot consistir no només en la neteja i el rentat intempestius del radiador, sinó també en l'ús de refrigerant de baixa qualitat.

La mala qualitat del líquid pot provocar la seva congelació i "descongelació" del radiador, fins i tot amb una lleugera gelada, amb fuites posteriors. O la composició d'un líquid de baixa qualitat pot ser tan agressiva que corroeix el metall. I això finalment condueix al mateix defecte: despressurització i fuites.

En un cotxe, com en altres tecnologies, no hi ha res etern. I el radiador de refrigeració no és una excepció. Ell i les peces que l'acompanyen també són susceptibles a la corrosió, la destrucció i els bloquejos durant el funcionament.

Els errors típics del radiador es poden dividir en dos tipus: externs i interns.

Extern:

• violació de l'estanquitat de les canonades per al lliurament de refrigerant als dipòsits del radiador;
• la formació d'esquerdes a les canonades del radiador per al subministrament / eliminació de refrigerant;
• violació de l'estanquitat dels segells de goma.

Intern:

• la formació d'obstruccions a les canonades conductores que impedeixen un refredament suficient del líquid.

Abans de començar a reparar el radiador, cal determinar la naturalesa i la ubicació del mal funcionament. Gairebé tots els errors externs del radiador (excepte la contaminació habitual) consisteixen en una violació de la seva estanquitat, la qual cosa significa que hi ha d'haver una fuita de refrigerant.

La intensitat del flux de fluid del radiador pot ser diferent, i en l'etapa inicial és visualment imperceptible, però es nota una disminució ràpida del nivell de fluid al dipòsit gairebé immediatament. Al cap i a la fi, una disminució del nivell d'anticongelant o anticongelant provoca un sobreescalfament del motor, que serà immediatament senyalitzat per un sensor de temperatura especial al tauler d'instruments del conductor.

Hi ha dues maneres d'identificar la ubicació d'una fuita de fluid. En aquest cas, haureu de buidar completament el refrigerant del radiador i desconnectar el mateix radiador, treure'l del cotxe i esbandir-lo bé.

Cal taponar (tancar) totes les entrades del radiador i deixar-ne només una. Aboqueu aigua al radiador pel forat esquerre. A través del mateix forat obert, utilitzant una bomba o compressor, creeu un excés de pressió al radiador. Un corrent d'aigua començarà a sortir del forat de la zona danyada.

Així mateix, el radiador retirat, buit i net, però amb totes les entrades tapes, ha d'estar completament immers en un recipient d'aigua adequat. Les bombolles d'aire sortiran dels forats a les zones danyades. Si no surt aire, crea un excés de pressió al radiador amb una bomba o compressor.

Hi ha diverses maneres de reparar un radiador, però no totes estan disponibles i són adequades per a la reparació independent de "garatge" o "camp". A continuació, considerarem els mètodes d'autoreparació més senzills i comuns en condicions senzilles, sense equips professionals especials.

Per a les reparacions exteriors d'un radiador de refrigeració, s'utilitza sovint un segellador adhesiu resistent a la calor amb pols metàl·lica. Aquesta composició sovint s'anomena "soldadura en fred" o "segellador metàl·lic". Al mercat, aquests segelladors es poden oferir llestos per al seu ús o com a components separats, que després s'han de barrejar fins a obtenir una massa homogènia.

La reparació d'un radiador amb segellador de cola extern és bastant eficaç, però només subjecte al compliment dels requisits tecnològics pertinents en cada fase del treball:

• el refrigerant s'ha de drenar completament del radiador;
• la superfície exterior destinada a la reparació s'ha de desgreixar a fons i tractar lleugerament amb una llima o un drap d'esmeril fins que es formi una superfície lleugerament rugosa;
• per segellar forats grans (més de 2 mm), es poden utilitzar pedaços metàl·lics amb una superfície desgreixada i tractada.

S'aplica un segellador al voltant del forat (esquerda). L'enduriment inicial es produeix en 2-3 minuts i l'enduriment total en 24 hores. El producte es pot utilitzar després de 24 hores.

L'avantatge d'un segellador metàl·lic és que el seu coeficient d'expansió tèrmica és proper al d'un metall i, si tot es fa correctament, el radiador segellat pot servir durant uns quants anys més.

Els "segelladors químics" de vegades s'anomenen "fluid de reacondicionament de radiadors" o "agent reductor de pols". En conseqüència, aquests segelladors són en pols i líquids.

Eliminar una fuita amb un segellador (des de l'interior) no és un procés difícil. El segellador s'aboca al sistema de refrigeració, després d'això entra en contacte amb l'aire i crea un tap de polímer, que obstrueix el forat a la fuita.

Tanmateix, aquest mètode té un greu inconvenient: el segellador obstrueix el sistema de refrigeració., després del qual es requereix un rentat complet del sistema (i també un aire condicionat amb estufa). Per tant, només s'aconsella l'ús intern d'un segellador en cas d'emergència, quan es necessita urgentment reparar la fuita. Podeu conduir amb aquest segellador no més de 100 km.

La reparació de radiadors mitjançant soldadura no només es considera més fiable, sinó que també és més difícil i requereix temps. Tanmateix, aquest mètode d'autoreparació no és adequat per a tots els radiadors. Per exemple, és millor no utilitzar-lo per reparar radiadors d'aliatges d'alumini, que són molt difícils de reparar en condicions normals. És millor, més fàcil i més ràpid segellar aquests radiadors amb segellador metàl·lic. Els dispositius de llautó es consideren els més adequats per a la reparació domèstica amb un soldador.

Per soldar un radiador de llautó necessitareu:

• un soldador amb una potència d'almenys 50 W;
• àcid de soldadura (solució d'àcid i zinc) - per netejar el metall de l'òxid;
• pols de borax (flux) - per neutralitzar la pel·lícula d'òxid i una millor dispersió de la soldadura líquida;
• soldar.
• raspall metàl·lic, paper de vidre o llima.

La superfície per aplicar la capa d'unió s'ha de netejar prèviament de la brutícia i la pols. Els signes de corrosió i oxidació s'eliminen amb un raspall de filferro. La superfície de treball es processa amb un drap d'esmeril (o una llima) per obtenir una brillantor, per millorar l'adhesió (adhesió) del metall a la soldadura. La punta del soldador ha d'estar neta i lliure de soldadura antiga i escates. La superfície de treball s'ha d'escalfar immediatament abans de començar a soldar.

Important! La soldadura només es pot dur a terme a una certa distància de la costura de fàbrica, ja que el llautó té una alta conductivitat tèrmica i pot fondre la costura de fàbrica.

El procés de soldar un radiador no és tan fàcil com sembla a primera vista. Si no teniu les habilitats mínimes suficients per treballar amb un soldador o no confieu en les vostres habilitats, és millor contactar amb un especialista.

Si el radiador de refrigeració té grans danys, però al mateix temps està localitzat (és a dir, situat en un sol lloc), el problema es pot resoldre tapant les canonades danyades.

Normalment, els tubs danyats s'espremen (aplanats) amb pinces a banda i banda el més a prop possible de la zona danyada. D'aquesta manera senzilla, es bloqueja la fuita de refrigerant dels forats defectuosos.

Com a regla general, aquestes accions radicals es prenen en condicions de "camp" quan no hi ha una altra sortida a la situació. Cal recordar que és impossible operar el cotxe durant molt de temps després d'una reparació tan radical i el nombre de tubs connectats no ha de superar les 3-4 peces.

Els models de cotxes més recents estan equipats cada cop més amb radiadors de refrigeració amb barrils de plàstic i una secció central d'aliatge d'alumini. Cal recordar que no cal perdre temps en la reparació d'aquests radiadors, ja que no es poden reparar en absolut; s'han de canviar immediatament.

Vídeo sobre reparació professional de radiadors: