Reparació de caiacs de PVC de bricolatge

La carcassa feta de teixit de goma es pot enganxar, enganxant-hi al llarg dels cordons més propers i des de l'exterior al llarg de la tira de keelson (lei) al llarg de tota la seva longitud. Les tires de 7 centímetres d'ample s'han de tallar de teixit de goma.

Per al pas dels rius amb ràpids, és millor fer leis amb cautxú gruixut, per exemple, amb una càmera KAMAZ. Cal enganxar-lo amb goma o una altra cola que no es trenqui després de l'assecat (per exemple, "Moment"). Per reduir el pes del caiac durant les excursions aquàtiques a casa, es recomana deixar els seients de fusta contraxapada i el volant, i canviar la carcassa per una de més petita de PVC. A més, has de saber que el Taimen-3 és més avantatjós en pes que un biplaça, ja que cada passatger té menys pes al caiac. En un sol paquet, la motxilla es pot embalar completament amb tot el caiac. Si, en desmuntar o muntar el caiac, es requereix una força física important (utilitzant una destral, un martell, un cisell), això vol dir que aquest procés es realitza de manera incorrecta o que el marc (parts) està deformat.

Cada part a unir (quilla, baluard, lligams) en el punt i durant la desconnexió (connexió) no ha de tenir cap corba. Havent comprat un caiac i havent comprovat que les peces a connectar estan doblegades en el punt (lloc) de la connexió, cal redreçar aquest lloc ABANS DEL MUNTATGE, i no amb un martell o una destral, sinó al genoll (extremadament). suaument!), Després d'haver connectat les dues parts primer. Una excepció es pot anomenar la desconnexió dels pestells de la corda durant el desmuntatge de l'embarcació flotant; es poden obstruir després d'un llarg viatge. En aquesta situació, és impossible moure'l agafant el passador amb dos dits. Però això es fa fàcilment si s'utilitza el balancí del timón del caiac, en el qual hi ha dos forats (dissenyats per a cordes als pedals), que tenen un diàmetre igual al gruix del mànec (pin) del pestell.

Quan el caiac es munta després d'una nit fresca, la pell de PVC (closca) s'ha d'escalfar al sol abans de muntar-la, en cas contrari, es pot trencar o trencar el marc quan es "posa". Tots els productes i coses que es mullen s'han d'embalar en un paquet tancat i col·locar-los al compartiment de càrrega del vaixell perquè no caiguin durant el bolcament (averkila), i les coses romandran intactes i, el més important, el caiac no enfonsar-se. Per a aquests propòsits, es recomana utilitzar només embalatges segellats cilíndrics, són molt adequats per al compartiment de càrrega, per exemple, dos vuitanta litres per a la roba, així com una tenda de campanya col·locada en una estora, altres catifes.

En primer lloc, cal col·locar dos dels cilindres més grans longitudinalment al compartiment de càrrega i, després, mentre els segellar amb una tenda de campanya, obrir-los (apartar-los) perquè els paquets segellats encaixin sota la coberta darrere dels baluards. Extremadament còmode a la part superior: un parell de gomes xineses de seguretat (amb ganxos metàl·lics als extrems). A sota d'ells (sense treure's), pots ficar botes, una jaqueta de vent, una càmera, una guitarra, etc. mentre viatges.

Quan es passa per vies difícils, els productes en llaunes, ampolles i altres envasos tancats s'envasen millor en algunes caixes (o caixes de cartró en bosses de plàstic), cosa que és molt convenient quan es descarrega i es carrega a l'aigua i s'utilitza aquest contenidor a l'aparcament com a taula. Els envasos hermètics per als aliments solen ser ampolles per a mascotes i envasos de paper de productes lactis; es poden cremar amb caixes de fusta després d'una caminada. Només cal enganxar els forats de la part inferior durant el viatge si esteu cansats d'acumular l'aigua, en cas contrari podeu arruïnar accidentalment el vostre descans.La velocitat de moviment de l'embarcació no depèn de la freqüència i la força del rem, sinó de la seva continuïtat.

També cal utilitzar correctament la força del corrent (per poder “caminar per la riera”). La velocitat màxima de l'estàndard "Taimen-3" (amb un fons enganxat) pel riu, que té un corrent feble, arriba als 13 quilòmetres / hora, i si es rema a un ritme normal - 8 quilòmetres / hora. La velocitat màxima de "Taimen-2" és inferior a la d'un de tres seients, i si la pell (shell) és de PVC, per contra, és més alta que la de fàbrica. Un caiac carregat és més difícil de girar a l'aigua, ja que el centre de gravetat és més baix que el centre físic del vaixell. Per tant, es recomana a la tripulació que col·loqui el seient el més baix possible (no s'asseu a les motxilles). Llançar i carregar un caiac carregat a la riba és més fàcil que carregar-lo a l'aigua. El mateix s'aplica a la descàrrega. De vegades és més fàcil eliminar els obstacles sense descarregar el vaixell.

Sis persones poden portar fàcilment un caiac carregat, subjectant-lo per la proa, la popa i els baluards. Com més gran sigui la velocitat del caiac al llindar, més fort serà el cop en aterrar a les pedres i més gran serà el forat al fons. Per tant, en passar ràpids poc profunds, es recomana remar (remar enrere), reduint per aquestes accions la velocitat del caiac respecte a la costa. Superar obstacles d'aquesta manera s'anomena "passar a velocitat negativa" (en relació a l'aigua), requereix habilitat i entrenament especials. Per exemple, si durant aquest moviment la popa està submergida a l'aigua més que la proa (per exemple, el capità del vaixell va deixar caure el mariner i només passa el llindar), aleshores el corrent del riu farà girar la popa del caiac cap endavant tot el temps. temps. En aquesta situació, cal moure's a una velocitat positiva, o bé el capità s'ha de traslladar al centre del caiac (carregar el morro).

Les clavilles de fàbrica (amb forats) que connecten les parts de la quilla del caiac s'han de lligar a la quilla, en cas contrari es perdran a l'herba durant l'ancoratge quan es capgi l'embarcació. Quan el vaixell es desmunta i s'empaqueta, el millor és emmagatzemar els passadors (o cargols i femelles) als forats de fàbrica, mentre els fixem correctament. En el cas de reparacions durant una caminada, una destral s'utilitza com a enclusa, i l'altra com a martell. Això és necessari per treballar amb peces metàl·liques, per exemple, per allargar vells reblons d'alumini deformats, així com per al reblat en si. Per substituir un rebló en condicions de camp, podeu treure'l de les parts secundàries (per exemple, seients) o substituir-los per cargols, femelles i fins i tot claus (que és pitjor), per a la qual cosa cal doblegar l'extrem afilat.

Per al correcte muntatge del kit de reparació, cal saber que tots els reblons danyats es poden substituir per cargols de 4 mm de diàmetre i 25-45 mm de longitud (amb una femella). Els reblons d'acer amb botons d'alumini a l'extrem de les clavilles es poden substituir per reblons similars (de les mides indicades) amb botons arrancats de la quilla de popa (es poden treure amb un clau) destinats al pedal del timón, o cargols amb un cap del diàmetre requerit. Després de substituir els reblons, es poden reblar tots els cargols a la femella, i després la femella no es desenroscarà en el futur. Les frontisses perdudes (passells) es substitueixen per cargols de 5-6 mm de diàmetre i 30-40 mm de llarg (amb una femella).

Realitzant reparacions a casa, els reblons per a la fixació a la quilla dels marcs es poden prestar dels antics marcs del vaixell Salyut i, en les condicions de la caminada, es poden substituir temporalment per cargols del diàmetre requerit. Després de completar la caminada, heu d'assecar a fons la closca tan aviat com sigui possible (per exemple, al balcó durant 3-4 dies), especialment si la part superior de la closca està feta de lona. En cas contrari, la propera temporada es podrirà. Després de viatjar al mar, el marc s'ha de rentar amb aigua dolça, en cas contrari, la sal se'l "menjarà" un any.

El teixit de goma popular i ben provat és cosa del passat.Va ser substituït per materials moderns més duradors, lleugers i bonics, generalment basats en PVC. Això seria bo, però ells, per desgràcia, tenen els seus propis inconvenients específics. I, per descomptat, també tenen la seva pròpia força final. I el fons d'un caiac o un globus d'un catamarà, punxat durant una caminada per llocs deserts, pot causar molts problemes. Per descomptat, les instruccions per a la cola i, de fet, per al mateix vaixell, donen recomanacions per enganxar, però aquí us volem explicar com dur a terme una reparació senzilla i eficaç al camp.

Per descomptat, quan feu una excursió, heu de portar un kit de reparació. Tanmateix, l'acetona no està inclosa al conjunt estàndard de fàbrica. I sense ell, no es pot fer un bon encolat. I sovint també pot faltar un tros de teixit de PVC per a les reparacions. Per descomptat, les botigues especialitzades per a turistes venen peces de PVC de diverses densitats i colors, i cola especial. Però si vius lluny d'aquestes botigues, està bé. Qualsevol botiga domèstica ven coles de PVC d'acetona i uretà. Entre els adhesius domèstics, els més comuns són "Urà" i "Moment-crystal". Si no hi ha peces de PVC per reparar, la tela de pancarta funciona bé. Per tant, el vostre kit de reparació ha d'incloure peces de tela, cola i acetona. Raspallar i assecar, preferiblement un drap de bicicleta. Una agulla "gitana", un punxó i un fil de niló fort, o millor fil de lavsan, tampoc interferiran: el dany pot ser important i, en aquest cas, s'ha de cosir abans d'enganxar. És millor col·locar el kit de reparació en un recipient hermètic. No oblidis el kit de reparació a casa!

Així que va passar. Entra aigua al caiac (desinfla el globus del catamarà), cal reparar i continuar la ruta. Però aquí hi ha la mala sort: les instruccions per a la cola diuen que cal esperar un dia i el temps no espera...

Durant molts anys al nostre país s'han importat caiacs plegables (per exemple, fabricats a la República Democràtica Alemanya "Kolibri-3" i "RZ-85), les closques dels quals, fetes "sense costures", estan cobertes de clorur de polivinil. a la venda i estan en funcionament. Òbviament, té sentit aprofundir en els avantatges i els inconvenients d'aquestes carcasses, les peculiaritats de tenir-ne cura i, en particular, els principals mètodes. reparació de carcassa de caiac.

Des del punt de vista d'un químic, el clorur de polivinil (d'ara endavant - PVC) és un producte de polimerització de clorur de vinil amb l'addició de plastificants que proporcionen plasticitat - la capacitat de deformació irreversible i estabilitzadors. Aquest material és resistent a l'acció dels àcids, la gasolina, els alcohols i qualsevol substància activa que pugui estar present a l'aigua contaminada, així com a la influència de qualsevol factor atmosfèric, inclosa l'acció del sol, i un augment de la temperatura de fins a 60 ° C (només quan s'escalfa per sobre de 150-180 ° Es descompon amb PVC).

Una carcassa de PVC sobre una base de tela no és menys duradora que una tela de goma, però més duradora i pràctica. La capa de PVC no es trenca com el cautxú en petites irregularitats, sinó com si llisqués sobre elles, de manera que el primer dany a la closca no sol aparèixer aviat.

El propietari d'un vaixell amb una closca d'aquest tipus trobarà útil saber que el PVC és soluble en dicloroetano, metil etil cetona, ciclohexanona i s'infla en benzè i toluè. Aquesta informació pot ser útil per a reparacions.

A temperatures al voltant dels 0 ° C i per sota, la closca adquireix una major rigidesa, i a temperatures inferiors als 15 ° C es pot trencar, però en condicions normals de natació, es pot considerar que baixar la temperatura de l'aigua és fins i tot beneficiós: com més freda és l'aigua. , més forta és la closca. En aigües càlides (quan heu de nedar a les regions càlides del país), la closca s'estén una mica i fins i tot es desplaça una mica en relació amb el conjunt de caiacs. Això s'ha de tenir en compte a l'hora d'aplicar protectors, és a dir, fer-los més amples, amb un marge.

Les beines de PVC són generalment més lleugeres que les teles de goma. Tanmateix, precisament a causa del petit gruix de la capa de PVC, apareixen abrasions a la part exterior de la carcassa, de vegades fins a la protuberància de la base de la tela.En aquests llocs, el teixit comença a absorbir aigua amb força i es fon sota les capes de PVC. Per evitar la fallada prematura de la closca, es recomana, sense esperar a l'aparició d'abrasió, aplicar protectors: tires protectores al llarg de la quilla, els larguers, així com al llarg dels marcs.

Unió de la carcassa de PVC del caiac. Podeu enganxar el protector, aplicar o fins i tot enganxar una nova closca amb adhesius.

Es poden utilitzar adhesius de PVC a base de dissolvents, i en particular:

2) ciclohexanona (90%) amb ciclohexanol (10%);

3) ciclohexanona (70-80%) amb restes de PVC (20-30%);

4) ciclohexanona (80-90%) amb resina de perclorovinil (10-20%).

Entre els adhesius produïts industrialment, aquest grup inclou Ts-1 i "Viniks".

El mètode d'enganxament és fonamentalment senzill: les superfícies seques i netes s'unten amb cola i es pressionen les unes contra les altres amb una força d'1-2 kg/cm². La pressió no es pot alleujar durant 12-24 hores (segons la temperatura). L'enllaç segons les receptes 1-3 proporciona una costura forta monolítica; cola segons la recepta 4, així com "Viniks" i Ts-1 donen un vincle menys fort.

La durada dels processos d'encolat i l'olor desagradable del dissolvent fan que aquest procés sigui incòmode a casa, i la necessitat d'un assecat a fons abans d'enganxar pràcticament limita la possibilitat d'utilitzar aquests adhesius durant les reparacions en una caminada.

Molt més fàcil és l'opció amb l'ús d'adhesius universals i inespecífics, dels quals el més conegut és la cola 88. En aquest cas, els pegats es poden tallar no només de PVC, sinó també d'altres materials flexibles. L'encolat es realitza després de doble recobriment de superfícies amb assecat de cada capa de cola. No obstant això, la pràctica demostra que aquesta opció és bona principalment per a situacions d'emergència: els adhesius no duren molt i tornar a enganxar per a una reparació nova requereix un llarg treball per netejar la cola antiga.

Soldadura de PVC. Quan s'escalfa a 130-150 ° C, el material s'estova i es pot soldar. El millor mètode de soldadura -aire calent- és aplicable, per raons òbvies, només en un taller o a casa. Es requereix un bufador d'aire (per exemple, una aspiradora), un dispositiu per escalfar l'aire a 170-180 ° C (per exemple, un forn de calefacció tubular amb potència elèctrica d'1,5-2 kW) i una mànega amb broquet.

Un escalfador elèctric és un tub de coure o duralumini aïllat des de l'exterior amb un diàmetre de 30-32 mm amb una espiral de nicrom de 1,5-2 kW (per exemple, dues espirals d'una planxa elèctrica de 800 W, connectades en paral·lel).

Ajustant el subministrament d'aire i la tensió a les espirals, podeu aconseguir la temperatura requerida. L'aire calent es dirigeix ​​entre les superfícies a unir i, a mesura que s'escalfa, les va unint i comprimint progressivament. Cal treballar amb guants i ulleres gruixudes i a prova de vent. Després d'un refredament gradual, s'obté una costura monolítica d'alta resistència. La productivitat d'aquest mètode a casa és de 10 o més metres d'una banda de rodament de 50 mm d'ample per hora.

Un altre mètode de soldadura es basa en l'ús d'un soldador de soldadura. Podeu utilitzar un soldador elèctric de 250-300 W amb una punta plana adjunta de 50-60 mm d'ample. En condicions de camp, aquesta funció s'assigna a la destral petita habitual o a una eina de coure similar. La fulla de la destral s'ha d'esmolar en línia recta. L'escalfament es realitza en un foc (per descomptat, podeu utilitzar una estufa o un cremador de gas) amb mostres en un tros de PVC: el material s'ha de fondre, però no descompondre's amb l'alliberament de fum. Es col·loca un soldador escalfat entre el pegat i la closca i, a mesura que el material s'escalfa, moveu-lo lentament al llarg de l'articulació, prement immediatament el pegat escalfat a la carcassa. Com a regla general, el pegat s'escalfa més que el material base, així és com hauria de ser. Amb un escalfament al foc, és possible soldar un protector amb una amplada de 50-60 mm i una longitud de fins a 40-50 cm.

Aquest mètode de reparació de la carcassa del caiac és aplicable en condicions de camp.L'assecat de la carcassa no és necessari, ja que l'aigua de la superfície s'evapora quan el material entra en contacte amb una eina calenta. No es requereix una neteja especialment exhaustiva; n'hi ha prou amb eliminar les taques de greix rentant amb sabó.

Material per protector i pegats. Si trobeu fins i tot danys menors a la carcassa del caiac durant la caminada, heu de posar immediatament un pegat temporal per evitar la penetració d'humitat al material. Per fer-ho, és convenient utilitzar una cinta de PVC enganxosa que s'utilitza com a aïllament elèctric, una cinta de polietilè enganxosa o fins i tot un guix adhesiu. Amb un pegat tan temporal, per regla general, podeu continuar la caminada fins a una gran aturada i, de vegades, fins al final de les vacances.

Qualsevol PVC flexible amb un gruix d'1-2 mm és adequat per a protectors i grans pegats. S'obtenen excel·lents resultats amb mànegues per regar jardins o "mitges" d'aïllament elèctric d'uns 20 mm de diàmetre, que es tallen longitudinalment i es redrecen sota la influència de la calor durant la soldadura. Les estovalles de PVC també serveixen bé en cas d'emergència. Les vores dels protectors i pegats subministrats s'han de suavitzar amb una eina calenta.

Les llàgrimes grans de la closca s'han d'ajuntar amb fils abans de soldar el pegat. Els forats de pas s'han de tancar per ambdós costats, però primer cal assegurar-se que no quedi humitat al cordó base; això s'aconsegueix assecant durant un o dos dies al sol o de tres a cinc dies a casa. Col·loqueu un pegat temporal de cinta adhesiva a l'interior fins que s'assequi.

Restauració de llocs desgastats. Soldar o aplicar pegats a les zones de cordó nu és difícil. En primer lloc, cal restaurar la capa de PVC sobre el cordó aplicant una pasta d'aproximadament la següent composició: ciclohexanona 60% i PVC tou en trossos petits 40%. La dissolució del PVC dura de 3 a 6 setmanes amb sacsejades periòdiques, la qual cosa significa que cal preparar la pasta amb antelació (sobretot perquè roman molt de temps en silenci en un recipient hermètic i a les fosques). La pasta s'aplica en una capa uniforme i fina a la zona danyada seca i s'asseca durant almenys 12 hores; després s'aplica la segona i, si cal, la tercera capa. Després de l'assecat final, els pegats i protectors es poden enganxar i soldar a la zona reparada.

També és útil aplicar la mateixa pasta al cordó en voladís per a les reparacions finals dels forats passants, així com per allisar les cantonades al voltant de les vores de pegats i protectors.

Emmagatzematge i cura. Cal evitar tant l'alta humitat, que pot provocar infeccions per fongs a la tela de la coberta, com la sequedat excessiva i les altes temperatures. No és desitjable emmagatzemar la carcassa a prop dels dispositius de calefacció, així com en habitacions en què es produeixen canvis de temperatura freqüents i sobtats, acompanyats de condensació d'humitat.

Si la closca es troba en una habitació sense calefacció a l'hivern (sobretot al fred), s'ha de garantir la seva total immobilitat, ja que qualsevol flexió del PVC en aquestes condicions pot provocar que el material es trenqui.

En qualsevol cas, per a un emmagatzematge a llarg termini, no enrotlleu la carcassa amb torçades agudes i en una bossa molt atapeïda. La pols amb pols de talc és opcional.

Abans del primer muntatge del caiac després de l'hivern o després de la seva compra, es recomana mantenir la closca a temperatures de fins a 30 ° C sota el sol calent durant dues o tres hores, o en una sala d'estar normal durant una setmana. Aquesta senzilla operació restaurarà la carcassa la suavitat que va perdre durant l'emmagatzematge.

Quan col·loqueu la closca, abans de desenganxar el conjunt de proa i popa, s'han de col·locar coixinets suaus sota els llocs on s'aturen els extrems de les seccions mitjanes del keelson (per exemple, només llenceu la jaqueta de tempesta); és important evitar danyar la funda. A la part inferior del caiac muntat, és útil col·locar una estora feta de material de PVC, que fins a cert punt protegeix la closca de l'abrasió per partícules de brutícia, sorra, etc.

L'experiència disponible ens permet afirmar que els caiacs amb carcassa de PVC no són més difícils de reparar que els caiacs amb carcassa de goma, i que es fan malbé molt menys sovint en presència de protectors. Hem estat convençuts més d'una vegada que la carcassa de PVC passa sense "complicacions" on els protectors i pegats s'arrenquen de les carcassas de goma. Fins i tot l'any 1972, desesperadament sec, després del creuer per la península de Kola, el nostre RZ-85 no va necessitar reparació.

V. N. Melnikov, "Barcos i iots", 1973

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:

Hola a tots els subscriptors i als que accidentalment heu mirat aquí. Qui no ho sap, doncs aquesta és la tercera part del muntatge dels nostres caiacs en què vam recórrer un recorregut de 2500 km l'estiu del 2017. Per aquells que vulguin veure com es comporten els caiacs a l'aigua, al final del post hi haurà un enllaç al nostre viatge.

30. Comenceu a pelar i donar forma a la pell. Per a cada caiac, teníem dues peces de tela de PVC de 5x2 metres. Per endavant, cada peça es va tallar en quatre parts: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m i 1x4,5 m La peça més gran anava a la part inferior, a la peça superior de 80 cm d'ample, un peça d'ample de 20 cm es va enganxar per reforçar al centre del fons. La peça restant s'utilitzarà per formar butxaques i solapes, però en parlarem més endavant.

31. A causa del fet que la peça de tela té una forma estrictament rectangular, no va ser possible evitar la presència de plecs als costats. Creiem que aquests plecs no afectaran gaire el rendiment general de la marxa dels caiacs.

32. En realitat els propis plecs.

33. Talla la tela al llarg de la tija per modelar la pell i encolar solapades.

34. Es posa la part superior de la pell. Fixat als marcs als punts d'escotilla. Després d'això, es van fer retalls a mida i es van començar a dimensionar.

35. Es va utilitzar cola “Desmokol” i un enduridor desconegut. Glue és una història completament diferent. Després de llegir un munt de fòrums i demanar consell a tothom que poguéssim, vam començar a buscar. I saps què? No hi ha res al nostre poble! Doncs això és no hi ha cola especialitzada per a teixits de PVC a les cadenes de botigues. Però després de passar mig dia cercant, vam aconseguir anar a un taller que repara embarcacions de PVC. On es va comprar la cola juntament amb un enduridor en una quantitat de 3 litres. Per cert, el tracte es va fer a la ciutat per acord i la cola estava en contenidors normals sense etiquetes, per la qual cosa el nom pot no ser el mateix que la cola en si. I en general, tota aquesta acció s'assemblava més a comprar algun tipus d'explosius prohibits, però com ha demostrat la pràctica, s'enganxa fort. Enganxat de la següent manera: s'aplica cola a les dues superfícies, que deixem durant 10 minuts. A continuació, s'escalfa amb un assecador de cabells d'edifici i enganxa les superfícies amb un corró dur.

36. En realitat, tots els defectes de la primera experiència.

37. Demanem disculpes per la qualitat de la foto, però per la manca d'altres, l'exposem. Les agulles es van enganxar mitjançant tires de teixit superposades que es superposaven entre si.

39. En realitat, una visió general de les nostres sirenes! Però encara no hi ha butxaques.

40. Dispositius de baluard. Es preveu doblegar-se sota la part que sobresurt de la "faldilla"

41. I aquí podeu veure que les escotilles tenen diferents formes. Tot a causa del fet que, amb una alçada de 192 cm, és molt problemàtic inserir les cames a l'escotilla en un caiac llunyà, per ser honest, fins i tot amb un augment de 180 cm, això tampoc és tan fàcil.

42. Per a una tensió més uniforme a la part superior de la pell, es va tallar una falca i es va enganxar amb un pegat.

43. La primera variant de la disposició de butxaques per accedir a les coses, però corrent diré que la segona variant és molt més còmoda, pràctica i més fàcil de fabricar. Aquestes butxaques es tancaran amb un cordó, i la part superior es cobrirà amb una solapa.

44. En realitat el cordó en si.

45. I aquí hi ha la segona versió de la butxaca, i en la nostra opinió general, té més èxit.

46. ​​​​Així és com s'implementa la solapa de butxaca. La franja blava és un velcro normal que es va enganxar a la mateixa cola desconeguda.

Ningú s'espera mai problemes, surten de la nada. Això és especialment inconvenient si heu anat o aneu a fer una excursió.

Independentment del que ha passat o ha fallat, els materials disponibles i les eines necessàries per a les reparacions ràpides (per exemple, cola, xapa d'alumini, etc.) no sempre es poden trobar en una caminada. Els aficionats al turisme aquàtic també s'enfronten a diversos tipus d'avaries d'equips. En aquest article us explicarem com reparar de manera ràpida i econòmica un caiac inflable pel vostre compte.

Un caiac inflable és una cosa bastant fràgil que requereix condicions especials durant el període no operatiu. Per tant, si veieu talls, forats, punxades i altres danys al caiac, no us sorprengueu ni molesteu. Aquestes "ferides" del caiac són molt fàcils de curar.

Per fer-ho, necessitareu mitjans improvisats que es troben a l'arsenal de qualsevol propietari i hostessa:

- tisores;
- Assecador de cabell;
- llapis;
- 646è dissolvent;
- un corró o una placa de metall;
- un kit de reparació que s'inclou en el kit de venda de caiacs.

Per salvar el caiac de punxades o cremades, heu de:

1. Talla un pegat ovalat de la tela inclosa al kit de reparació. La longitud del pegat ha de ser 4 cm més llarg que la longitud del tall.

2. Desgreixeu la superfície danyada del caiac i el pegat amb dissolvent.

3. A la superfície del caiac, traça les vores del pegat amb un llapis.

4. Apliqueu cola a les dues superfícies per primera vegada i deixeu-ho durant 10-15 minuts.

5. Torneu a aplicar l'adhesiu i al cap de 5 minuts escalfeu el pegat i la superfície afectada amb un assecador.

6. Enganxeu suaument les superfícies i deixeu-les assecar durant 24 hores.

La reparació de forats i talls esquinçats a la part inferior del caiac es realitza amb les mateixes eines i mètodes similars. La diferència és que quan es cura un caiac dels forats, cal posar dos pegats: fora i dins del caiac.

El tall a la part inferior del caiac es pot treure fàcilment si, abans d'enganxar, es cusen addicionalment els pegats amb el material de PVC del caiac. Igual que amb la reparació de forats, la reparació d'un tall requereix dos pegats: un extern i un altre intern.

És més fàcil reparar la coberta de tela de PVC d'un caiac en condicions de camp del que podria semblar a primera vista. Necessitarà:

• Qualsevol cola de poliuretà ("Urà", "Creu", "Moment-Kristall", etc.)
• Paper de vidre
• Desgreixant o diluent (gasolina, acetona o el que sigui)
• Un tros de tela de PVC sobre un pegat

Aleshores, què cal fer per segellar el forat detectat? Donem l'ordre de les accions en forma de llista:

• L'àrea al voltant del dany s'ha d'eixugar i assecar, netejar de brutícia.
• Retalleu un pegat del teixit de reparació de PVC preparat, tenint en compte que ha de sobresortir més enllà de la zona danyada 20 mm a cada costat.
• A continuació, el lloc on s'ha d'enganxar el pegat i el pegat en si s'han de processar acuradament amb paper de vidre; això és necessari per a un millor contacte quan s'enganxa. Si no teniu paper de vidre, aquest element es pot ometre, però és millor, després de tot, polir la superfície.
• Desgreixeu bé les superfícies a enganxar amb un dissolvent.
• Apliqueu cola a les superfícies encolades en una capa uniforme, poc gruixuda i poc fina i espereu 3-5 minuts.
• Premeu el pegat amb força i força a la zona danyada de la closca, fins i tot és desitjable "rodar" amb el dit.

Tot! Si el pegat dins dels 30 minuts posteriors a l'enganxament no expressa el desig de caure, podeu continuar el viatge.

Tanmateix, si teniu temps i oportunitat, per enganxar el pegat de la manera més segura possible, podeu fer el següent:

Immediatament després d'haver premut el pegat a la closca, podeu posar-hi durant un minut, per exemple, una tetera amb aigua calenta (no bullint) o una pedra calenta. És millor fer-ho amb una capa de tela o paper. A continuació, espereu una hora i assegureu-vos que el vostre pegat està literalment enganxat.A casa, és millor utilitzar un assecador de cabells o una planxa per a això. Un assecador de cabells ha d'escalfar les superfícies a enganxar abans d'enganxar, quan ja estan untades amb cola.

Per cert, aquí encara podeu dir algunes paraules sobre l'assecat abans de reparar una superfície humida en temps fred i plujós, quan no hi ha ni una cosa seca entre la roba que es pugui netejar de la closca i l'aire és massa humit i fred perquè s'assequi.

Horari: entre setmana de 09-00 a 20-00, dissabtes de 10 a 14, diumenges i festius - tancat.

En reparar teixits amb recobriment de PVC i poliuretà, es recomana utilitzar cola de poliuretà (PU) ("Moment-crystal", "Urethane", "Urani", "Kontur" i similars). Un bon resultat s'obté amb cola de PU produïda per a la indústria lleugera. Els kits de reparació de l'empresa Volny Veter es completen amb cola Moment-crystal.

Seqüència típica de reparació de camp:

1. 1. Traieu la brutícia i assequeu les superfícies d'unió.
2. 2. Desgreixa.
3. 3. Apliqueu l'adhesiu uniformement a les dues superfícies.
4. 4. Deixeu assecar la cola, ja que no és molt recomanable enganxar-la amb cola de poliuretà "humida". Bàsicament, amb cinc minuts n'hi ha prou. Per comprovar la preparació, podeu tocar lleugerament el dit: el dit no s'ha d'enganxar.
5. 5. Connecteu les peces a enganxar amb la pinça. El punt principal és la força de compressió de les superfícies. I com que és difícil aplicar força sobre tota la zona, recomanem col·locar el lloc d'encolat sobre una superfície plana i dura i, sense fanatisme, colpejar-lo amb un martell o la culata d'una destral. Per a talls llargs a la carcassa exterior, cosiu primer les vores amb fils.

La foto mostra un kit de reparació estàndard (excepte el martell), que s'utilitza en caiacs i catamarans.

Aquí teniu un resum del procés d'enganxament de PVC en vaixell tou (caiac) amb PVC.

S'utilitza només cola d'uretà. Per a altres cola, aquests mètodes poden no funcionar.

Llegiu una visió general dels adhesius de PVC a la meva publicació anterior.

1. Preparació del lloc d'encolat.

1.1. Netegeu les zones d'unió de brutícia amb aigua i, si cal, amb un drap.

1.3. Tracteu ambdues superfícies amb un paper de vidre de gra fi (sense fanatisme).

1.4. Si el tall o el trencament del teixit és superior a un centímetre, s'ha de cosir amb fil de niló. I enganxeu, si és possible, per les dues cares: des de dins i després des de l'exterior.

1.5. Desgreixar amb: acetona, acetat d'etil, dissolvent 646. (sense fanatisme) perquè si el fregueu durant molt de temps, el PVC es dissol i s'enrotlla en pellets. És imprescindible treure les bobines: les superfícies han d'estar netes.

2.1. Mètode fred . (cola d'acord amb les instruccions del fabricant de la cola). Estic escrivint d'una manera universal.

2.1.1. Apliqueu una fina capa de cola a les dues parts a enganxar (és convenient utilitzar una targeta de plàstic per anivellar la capa).

2.1.2. Espereu fins que la cola comenci a assecar-se.

2.1.3. Premeu les superfícies que s'han d'enganxar fortament una contra l'altra.

2.1.4. Rotlle encolat amb màxim força amb un corró de pressió, corró, coixinet, mànec de picadora de carn, roda de mobles amb mànec adjunt, etc. per eliminar l'aire i l'excés de cola. La força aplicada és important, no la durada. Heu de posar alguna cosa com una taula, seients de caiac o alguna cosa semblant a sota.

2.2. Mètode calent . (cola d'acord amb les instruccions del fabricant de la cola). Estic escrivint d'una manera universal.

2.2.1. Apliqueu una fina capa de cola a les dues parts a enganxar (és convenient utilitzar una targeta de plàstic per anivellar la capa).

2.2.2. Espereu fins que la cola deixi d'enganxar-vos als dits.

2.2.3. Apliqueu una segona capa prima de cola a les dues superfícies enganxades (és convenient utilitzar una targeta de plàstic per anivellar la capa).

2.2.4. Amb un assecador de cabells, escalfeu la capa adhesiva a una temperatura de 50-60 graus. A la natura, pots posar una tassa de te calent per sobre, una pedra escalfada al foc, etc. En casos extrems, és possible escalfar-lo amb un encenedor, però hi ha el risc que la cola s'encén i no s'enganxi bé.

2.2.5. Premeu les superfícies que s'han d'enganxar fortament una contra l'altra.

2.2.6. Rotlle encolat amb màxim força amb un corró de pressió, corró, coixinet, mànec de molinet, roda de mobles amb mànec adjunt, bola d'un coixinet de boles gran, etc. per eliminar l'aire i l'excés de cola. La força aplicada és important, no la durada. Heu de posar alguna cosa com una taula, seients de caiac o alguna cosa semblant a sota.

Per reparar el caiac en condicions de camp, es completa un kit de reparació que consta d'eines de reparació de carcassa i eines de reparació de bastidors.

Els mitjans per a la reparació de la closca s'han de portar a cada embarcació, els mitjans per a la reparació del bastidor s'acostumen a emmagatzemar centralment, en un únic kit de reparació per a tot el grup, excepte en aquells casos en què el grup disposa de caiacs amb bastidor de fusta i metall, en en aquests casos, també s'han de separar els mitjans per reparar el marc.

Per reparar la closca, necessiteu fils de niló, agulles de cosir, un punxó, tisores, paper de vidre gruixut (impermeable) o una pedra d'esmolar, gasolina, cola de cautxú, trossos de goma fina i teixit de goma (igual que a la closca), trossos petits. de trepitjada. Per reparar la closca d'un teixit recobert de PVC, no es requereix gasolina ni un mitjà per despullar el material, respectivament, es substitueixen la cola i el material per a la reparació (les closques de caiac fetes de teixit recobert de PVC s'enganxen amb adhesius d'uretà de diverses marques ["Uranus", etc.], la zona danyada de la closca i el pegat es desengreixen amb un drap sucat amb acetona. En condicions de camp, la cinta tèrmica utilitzada per segellar les costures es pot utilitzar per reparar danys menors a l'embarcació. shell - nota de l'autor del lloc web). Petits talls i trencaments a la closca, especialment els que han sorgit sota els elements del marc, es poden tapar temporalment amb un drap (fins a una parada). Les grans talls i ruptures s'hauran de reparar immediatament. No cal cosir forats de fins a 30 mm de llarg, primer es poden cosir més de 30 mm i després enganxar-los. Per reparar la closca, el caiac es descarrega i es posa cap per avall a la riba per assecar el lloc que s'està reparant.

Per accelerar l'assecat, la zona a reparar s'ha de netejar amb un drap per dins i per fora. El millor és assecar-se al sol, si el temps és ennuvolat o plujós, l'hauràs d'assecar sota un tendal amb una tija, una espelma encesa o un tros de plexiglàs encesa. La font de calor es porta al lloc a reparar 40-50 mm i es bufa en direcció al lloc a reparar, dirigint l'aire calent cap a aquest. Assecar directament pel foc, apropar-lo molt, és perillós per a la closca. Després d'assecar tant el recobriment de la closca com les fibres que sobresurten del teixit base, traça les vores del pegat, talla el pegat i neteja-lo i el lloc a reparar fins que quedi negre vellut.

La presència al kit de reparació de pegats prèviament netejats, untats amb cola de goma, coberts amb embolcall de plàstic i enrotllats en un rotllo, accelerarà la reparació. Després de despullar, la ruptura de la closca es sutura amb una costura de tensió amb punts de 8-10 mm de llarg simètric respecte a la línia de ruptura. És convenient cosir junts: un des de dins, l'altre des de l'exterior, mentre el caiac està de costat. Si el trencament es troba en un cordó o un marc, pot ser que sigui necessari eliminar aquest element del marc. Després de la costura, els llocs reparats i el pegat es desengreixen amb gasolina, es lubrifiquen amb una fina capa de cola de cautxú, després d'assecar-se, es tornen a lubricar i després de l'assecat secundari, el pegat es pressiona contra la closca i es suavitza perquè hi hagi sense bombolles i arrugues. Totes les llàgrimes de la carcassa s'han de segellar per dins i per fora. Si no es pot aplicar un pegat intern durant el camp, s'ha d'aplicar en tornar a casa. Si es produeix una ruptura a la closca sota i juntament amb el protector, cal treure un tros del protector, cosir el buit, aplicar un pegat i enganxar una nova peça de protector a la part superior, seguint les regles per unir-lo. extrems indicats anteriorment.En temps assolellat, totes les operacions d'enganxament es fan millor a l'ombra.

Realitzem reparacions en el marc de les nostres capacitats tècniques.
Només reparem vaixells comprats a nosaltres.
Els tipus de treball s'enumeren a la secció d'afinació.
L'estimació del cost de la reparació es fa aproximadament sobre la base d'una descripció detallada dels danys, i més precisament quan s'inspecciona el producte.

INSTRUCCIONS PER A LA AUTOREPARACIÓ.

I. INSTRUCCIONS I CONSELLS PER TREBALLAR AMB COLA DE PVC

II.REPARACIÓ DE CILINDRES A PARTIR DE Teixit AMB IMPREGNACIÓ DE POLIURETÀ i A PARTIR DE PELÍCULA DE POLIAMIDA.
REPARACIÓ DE TEIXITS DE PVC.

Si necessiteu reparar el vostre vaixell o obtenir recanvis, aquí teniu les adreces dels tallers i els consells de reparació.

I si vostè mateix es dedica a la reparació de productes d'aliatge, ompliu aquest formulari:

i publicarem informació sobre la teva empresa.
El publiquem gratuïtament.

Aparells per a "TIMEN"
Cobertes de PVC per caiacs Taimen. Apte per a marc antic

Cilindres per a catamarans d'OKG "Splav"
Els cilindres estan fets amb el material d'embarcació Viniplan amb una densitat de 850 a 1200 g/m2, versions econòmiques d'alguns models del material Unisol (950-1100 g/m2) en diferents colors, amb diferents opcions de fixació al bastidor.

RAFTMASTER: servei i instal·lacions
reparació i modificació d'embarcacions, catamarans i basses

Reparació de caiacs FMK
Taller FMK repara caiacs "Marinka", "Asya", "Pasha".

Recanvis per Triton
peces de recanvi per a vaixells Triton a l'Agència Vengrov

Consells de reparació
En cas de dany menor a la "pell", n'hi ha prou amb aplicar un pegat al lloc del dany, observant requisits senzills però estrictes.

Carcassas per a caiacs de marc Salute i Taimen
pells noves, embalatge de caiac, coixinets de seient, pells

El caiac es forma com a resultat d'una estranya combinació de tres substàncies, les propietats físiques, químiques i morals de les quals no s'entenen del tot. Només es poden indicar aproximadament per analogia amb materials que es troben fora de l'excursió: teixits de goma, plàstic, metall, fusta. Com podeu veure, no hi ha menys substàncies de caiac que les que componen una persona (per a més detalls, remetem el lector a Aristòtil). Per tant, com una persona, un caiac té secreció nasal, ciàtica i (pah-pah-pah!) Fractures i tot tipus de lesions domèstiques. És per això que, a l'hora d'anar d'excursió, també hauries de pensar en una farmaciola de primers auxilis en caiac, un kit de reparació.

El kit de reparació ha de contenir tot el necessari per mantenir les substàncies enumerades anteriorment en la seva forma original o retornar-hi. En primer lloc, hauríeu de pensar en la carcassa de goma o plàstic del vostre vaixell, en la "pell", com s'anomena en el llenguatge comú.

Oh, aquest és un tema digne de cura, tendresa i atenció! Perquè la "pell" és la part més vulnerable del caiac, perquè separa el caiacista de l'entorn que l'envolta, sovint hostil i rep desinteressadament quasi tota mena de cops d'un destí turístic ventós. Al mateix temps, el caiacista sempre recorda que si es poden treure set pells de qualsevol persona, fins i tot de l'almirall, el caiac només té una "pell". Per això, ja en algun lloc del mig de la caminada, un autèntic caiacista comença a sentir la “pell” del caiac com a pròpia, i si al vespre, mirant les brases parpellejants del foc, diu amb preocupació: “Alguna cosa. avui m'ha apunyalat el costat esquerre..." - no us afanyeu a trucar al metge, però aneu amb el vostre company a inspeccionar el lloc adequat del seu vaixell "malalt".

Com a regla general, la "pell" es fa malbé més sovint allà on s'ajunta amb els elements longitudinals del conjunt de caiacs: cordons. Per tant, els aksakals de caiac recomanen enganxar la "pell" als llocs indicats amb tires de goma abans de començar la caminada. I només podem inclinar-nos davant la sàvia grandesa d'aquest consell. Es pot afegir que durant la caminada, s'ha de comprovar l'estat del fons del caiac cada nit, i durant el dia no s'ha de dedicar temps a la seva reparació preventiva.

En cas de dany lleuger a la "pell" (ferides no penetrants, com diria el metge expedicionari), n'hi ha prou amb aplicar un pegat al lloc del dany, observant els requisits senzills però estrictes de la ciència de l'adhesiu del cautxú. En cas de punxades, s'han de col·locar pegats a banda i banda de la "pell". I finalment (que no es digui del caiac del lector), s'han de posar costures als trencaments de la "pell" abans d'enganxar.

Tot l'anterior determina els primers ingredients obligatoris del kit de reparació: a) cautxú per a pegats; b) cola de goma; c) paper de vidre per netejar el camp d'operació; d) la gasolina per a la seva esterilització; e) els fils són durs (preferiblement molt durs); f) una agulla amb el nom d'una etimologia desconeguda - "gitana"; g) didal; h) tisores.

No val la pena recordar que la presència de cadascun dels elements d'aquesta llista al kit de reparació és estrictament necessària. La manca de fil us obligarà a dissoldre el jersei zhenish blau pàl·lid, i l'absència de tisores us obligarà a tallar pegats amb una antiga navalla de Zollingen, demanada a l'almirall a costa de la humiliació i l'adulatge.

Les parts metàl·liques del caiac es desgasten menys que la seva carcassa. No obstant això, es coneixen fets quan un caiacista decidit, escollint inequívocament l'únic lloc inadequat d'un carrer ample, va convertir les estructures metàl·liques del caiac en alguna cosa, per descriure que l'expressió "rodoll en una banya de moltó" només s'hauria d'utilitzar amb l'obligatorietat. afegit "per dir-ho suaument".

La reparació de les peces metàl·liques del caiac no presenta cap dificultat particular. Els marcs trencats es substitueixen per altres de nous fets amb espais en blanc adequats en una màquina de doblegar tubs. Els panys de corda perduts no costen res de tornar a moldre en un torn. I fas ràpidament la resta de peces en una fresadora.

Tanmateix, com que és poc probable que estiguin en un kit de reparació d'acampada, s'han de substituir per altres eines, com ara: i) un ganivet afilat amb punxó i un tornavís (també és possible amb un llevataps); j) un martell petit; l) fitxer; m) una fulla de serra; n) alicates; o) pinces; n) unes quantes peces de filferro d'alumini gruixut per a reblons; p) diversos cargols amb femelles МЗ i М4; c) cola BF-2, PVA o "Supercement" (hi ha opcions possibles); r) un nombre raonable de claus de diversos diàmetres i longituds, que van des de claus de sabates fins a aquelles que es poden utilitzar per crear un ham per a un tauró si es desitja; y) tota la resta que no s'inclou en l'epígraf "a" - "t".

I, per descomptat, cordes de diversos tipus i longituds. Creiem que l'Osip és de l'"inspector general" de Gogol que va exclamar: "I la corda us anirà bé a la carretera!" - Sens dubte va pertànyer a la cohort de caiacistes de la primera meitat del segle XIX. Perquè només un autèntic caiacista coneix el veritable valor de la corda. El marc metàl·lic del caiac es subjecta amb una corda quan tots els altres mitjans per subjectar-lo es trenquen o es perden. El caiac està lligat amb una corda al "snack" al primer matoll que es troba (al cap de deu minuts resulta que el caiac amb prou feines es veu, i el matoll flota davant del vaixell i, segons sembla, fins i tot l'estira al llarg). La corda serveix per subjectar l'equip i el caiac en una sola peça (vegeu l'apartat "Alguna cosa sobre seguretat"). Amb una corda, el cuidador lliga la seva marca de naixement: una bossa de queviures. És amb l'ajuda d'una corda que la ciàtica de marxa es cura en el menor temps possible (vegeu l'apartat "Kaiaker al butlletí").

I, finalment, la reparació de les peces de fusta del caiac, quina de totes les opcions de caiac artificial requereix menys habilitat. L'experiència demostra que les qualificacions d'un ebenista de cinquè grau són prou suficients per a la reparació del Salyut keelson.

Si el principiant no té absolutament cap experiència de reparació, l'aconsellarem humilment: en condicions de camp difícils, els fragments de tubs de duralumini són més fàcils de connectar amb casquilles de fusta planejades o revestiments de fusta de la forma adequada (es fixen a peces metàl·liques amb un filferro, cinturó, corda o, com a últim recurs, amb una corda normal).

No estarà de més cobrir les peces de fusta de "Salut" amb vernís o algun altre compost realment repel·lent a l'aigua abans de l'excursió. El famós envernissat probablement protegirà l'arbre del caiac i, de ben segur, la reputació del capità del caiac de que es mulli.

Si la reparació del caiac destaca d'alguna manera en el rerefons de la sonora vida quotidiana de la campanya, és en el fet que eleva ràpidament l'expedició Mecànic a les altures de l'Elbrus. El Mecànic, que abans havia esmorteït en tercers papers, ja no es confon, com abans, sota els peus de la direcció expedicionària -l'Almirall, Zavkhoz, Doctor-, sinó que esdevé una figura central i, per tant, una mica misteriós. Segons les seves ordres abruptes i severes, tots els membres de l'expedició preparen una taula d'operacions: un prat net, sec i uniforme, la cobreixen amb polietilè rentat, hi col·loquen un caiac i després, per ordre de les mans del mecànic, En la mesura del possible, treu tímidament el cap per darrere dels arbustos seguint el Procés.

Tot anat a la contemplació del caiac "malalt", el mecànic descriu cercles al seu voltant, murmurant termes específics sota la seva respiració i agitant els braços com un xaman. Aquestes passades submergeixen els contempladors en un estat deprimit i reverent. L'horror de la consciència de la incorregibilitat del que va passar s'apodera de tothom, i fins i tot l'heroi-almirall pregunta amb veu trencada:
- Hi ha alguna cosa que puguis fer?
- Sempre pots fer alguna cosa... - respon misteriosament el Mecànic.

L'única persona permesa a la sala d'operacions és Kostrova. En termes generals, a la taula de rangs, Kostrova és més alt que el mecànic, però aquí corre amb inquietud pel llit d'operacions als crits histèrics de l'artesà:
- Martell! Dossier! Ungla! Què m'arrossegues? Hauries d'haver arrossegat l'espasa! Enganxa ràpidament! Com s'ho va prendre el doctor? Què. Per tapar les rascades? Que el tapi amb saliva... Sí, no la seva, sinó s'enverinarà!

El metge, des de darrere dels arbustos, intenta galvanitzar la seva autoritat en ràpid declivi, donant consells:
- No enganxeu amb les mans brutes: no aguantarà! Netegeu amb iode!

Però la renovació s'ha acabat. Per a la comprovació, el caiac es col·loca a l'aigua i després es carrega amb l'equipatge amb cura i gradualment, observant acuradament si apareixen corrents mortals al fons. Quan, al final, el Zavkhoz amb una bossa de queviures s'esprem al caiac i el fons del caiac roman sec com la sorra del desert de Karakum, el Mecànic torna a esvair-se al fons per esperar encoberts a les ales.