Reparació de cablejat de ciclomotors alfa de bricolatge

El ciclomotor Alpha pertany a la categoria dels vehicles més populars de la categoria de pressupost. El cost del ciclomotor és baix, els costos d'explotació també.

El diagrama de cablejat del ciclomotor Alpha difereix dels diagrames dels vehicles de motor domèstics i per a millor.

1. Arrancador elèctric.
2. Encesa electrònica 12V.
3. Tacòmetre electrònic al quadre de comandament.
4. Un esquema elèctric senzill del ciclomotor alfa us permet substituir els elements danyats amb les vostres pròpies mans.

La font d'energia del ciclomotor Alpha és la bateria. A més, s'instal·la un relé-regulador. El cablejat està protegit contra sobretensions. El generador de sis bobines manté la tensió a totes les velocitats del motor, i també assegura un funcionament ininterromput dels sistemes d'il·luminació i senyalització.

No es preveu la instal·lació de dispositius d'il·luminació addicionals. A més, no podeu substituir les làmpades per altres de més potents. L'absència de connexions complexes al circuit elèctric permet que fins i tot un principiant realitzi reparacions, cosa que també afecta la popularitat d'Alpha.

Un tacòmetre electrònic al quadre de comandament millora el maneig del vehicle i la comoditat de conducció.
El baix cost d'Alpha significa que moltes peces de fàbrica no són d'alta qualitat. Tan, l'aïllament del cablejat està fet de plàstic barat... Com mostra la pràctica, el funcionament en el dur clima rus condueix al fet que l'aïllament s'esquerda.

És per això que molts recomanen substituir el cablejat de plàstic de fàbrica per un de nou amb aïllament de goma immediatament després de fer una compra. D'aquesta manera, podeu assegurar-vos contra l'aparició de diversos problemes en funcionament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Amb el desenvolupament de les relacions comercials entre Rússia i la Xina, a més dels productes de punt tradicionals i l'electrònica de consum, diversos equips d'automòbils i motocicletes van començar a importar-se massivament al nostre país. I com que la indústria domèstica de la moto es trobava en recessió, els nous articles van agradar als entusiastes de les motos i es van començar a comprar massivament per a les seves pròpies necessitats.

Aspecte clàssic del ciclomotor Alpha

De particular interès és el ciclomotor ALPHA amb un motor refrigerat per aire, que es ven al territori de la Federació Russa com "Alpha 110ss" o "Alpha 49". Els números del títol indiquen la cilindrada del motor:

1. Motor de 49 cc de 4 temps refrigerat per aire cm, amb una potència de 4,5 CV;
2. Motor de quatre temps de 110 cc refrigerat per aire cm, amb una potència de 7 CV.

Els ciclomotors es diferencien dels scooters per la seva semblança externa amb les motocicletes, tot i que representen una classe separada. No obstant això, la combinació de paràmetres tècnics, la facilitat de manteniment de fer-ho tu mateix i el baix cost d'explotació van fer d'aquest ciclomotor el líder de vendes al mercat rus de motocicletes.

Com a referència: a la Xina, diversos fabricants es dediquen a muntar el model ALPHA. Entre ells hi ha Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks i una sèrie d'altres. A Rússia, empreses com AVM i SMoto també es dediquen al muntatge de ciclomotors. En aquest cas, el diagrama de cablejat del ciclomotor Alpha és idèntic independentment del lloc de muntatge.

Malauradament, els proveïdors de vehicles de motor no sempre tenen en compte les peculiaritats del rendiment d'un determinat tipus de vehicle, assumint que el preu baix és més important. En particular, la majoria dels ciclomotors que arriben a Rússia amb la marca ALPHA no estan dissenyats per a les nostres condicions climàtiques i vials.

L'esquema de cablejat original del ciclomotor Alpha amb motors de 49 i 110 cc. cm

Això es manifesta en el següent:

1. La majoria de ciclomotors funcionen fora de la carretera (en zones rurals, per a sortides a la natura, pesca, etc.). I els pneumàtics de fàbrica, les llandes de fosa, les molles i els amortidors no estan dissenyats per a aquestes càrregues;
2. La qualitat de la gasolina i del petroli també està lluny de ser ideal, la qual cosa afecta el rendiment del ciclomotor;
3. El ciclomotor no permet operar a temperatures sota zero.

Consell: el cablejat del ciclomotor Alpha pateix especialment el clima dur, ja que el seu aïllament està fet de plàstic barat. A temperatures negatives, es torna fràgil i es destrueix. Els propietaris experimentats el substitueixen per cablejat aïllat amb goma després de la compra.

De la mateixa manera que el cablejat del ciclomotor Alpha, altres "malalties" dels ciclomotors Alpha es curen amb l'ajuda de la substitució. En particular:

1. Els pneumàtics de fàbrica es substitueixen per pneumàtics més duradors;
2. Les llandes d'aliatge s'estan substituint per llantes de radis tradicionals;
3. Els amortidors es reinstal·len de les motocicletes domèstiques.

A diferència de les motocicletes i ciclomotors domèstics, Alpha ja en la seva versió bàsica té una sèrie d'avantatges:

1. Encesa electrònica 12V;
2. Arrancador elèctric;
3. Tacòmetre electrònic al quadre d'instruments.

Cablejat del ciclomotor Alfa amb un interruptor electrònic al sistema d'encesa

Com a referència: l'encesa electrònica garanteix l'arrencada sense problemes del motor i el seu funcionament estable en tots els modes de funcionament. L'esquema senzill i la facilitat per substituir components fallits amb les vostres pròpies mans simplifiquen molt l'ús del vehicle.

El ciclomotor utilitza un circuit amb una font d'alimentació de bateria. El fabricant no recomana el seu funcionament sense bateria, i el diagrama de cablejat del ciclomotor Alpha està equipat addicionalment amb un regulador de relé (vegeu també el diagrama de cablejat de l'UAZ 31512).

Cablejat alfa protegit de sobretensions

El generador de sis bobines també fa bé la seva feina:

1. Manté la tensió a tot el rang de velocitat del motor;
2. Proporciona el treball de la llum del cap i les dimensions durant la conducció.

Com a referència: les instruccions de fàbrica no permeten la instal·lació de particions d'il·luminació addicionals. També està prohibit l'ús de fars en un ciclomotor que superin la potència especificada a la documentació tècnica.

La presència de dispositius informatius fa que el funcionament del ciclomotor sigui bastant senzill, cosa que atrau molts compradors. A més, el que és típic, un nombre bastant gran de nouvinguts decideixen comprar un vehicle de dues rodes, escollint exactament els ciclomotors Alpha.

Diagrama de cablejat d'un ciclomotor Alpha amb tacòmetre electrònic

La senzillesa de conduir el ciclomotor també contribueix a la seva popularitat. Totes les funcions principals del vehicle es col·loquen al volant i el seu estat es mostra al tauler d'instruments:

1. Mode de velocitat;
2. velocitat del motor;
3. Estat de càrrega de la bateria;
4. Quilometratge diari i total (vegeu també el diagrama de cablejat de la moto Ural).

Foto del tauler de comandament del ciclomotor Alpha

Com qualsevol vehicle, els ciclomotors Alpha necessiten un manteniment rutinari, l'essència del qual es redueix a:

1. Substitució de peces i conjunts, el recurs dels quals ha treballat;
2. Configuració i restauració dels paràmetres de fàbrica dels principals components i conjunts;
3. Inspecció visual del ciclomotor per avaries.

Els motors xinesos "cuiden" amb molta confiança 20.000 km dels nostres combustibles i lubricants domèstics sense avaries i mampares de grups de pistons. El més important és canviar l'oli de manera oportuna, especialment durant el període de rodament.

Si no feu servir el ciclomotor en condicions dures (hivern, camp a través del camp, etc.), tots els segells d'oli i de goma també duraran molt de temps.

Consell: canvieu el filtre d'aire sovint. Això estalviarà el carburador i facilitarà l'arrencada del motor en tots els modes de funcionament.