Independentment de la fiabilitat i la qualitat del bufador de neu, el seu propietari hauria d'estudiar acuradament el disseny i poder reparar la unitat. Això us estalviarà molt de temps i diners. A més, el propietari sempre sabrà que va instal·lar una peça realment d'alta qualitat i que no es va enganyar al servei.
Cadascuna de les avaries del bufador de neu és conseqüència directa del mal maneig de la màquina per part del propietari. Com a regla general, això es deu a la manca de voluntat entre els propietaris d'estudiar acuradament les instruccions de funcionament de la màquina. Menys sovint, la causa de l'avaria rau en el defecte de fàbrica dels elements del bufador de neu.
Sigui com sigui, hi ha una sèrie d'avaries típiques que són característiques de cada unitat, independentment del seu disseny i fabricant. Això inclou:
En diversos models de bufadors de neu, hi pot haver altres avaries associades a les característiques de disseny d'aquests bufadors de neu. Per exemple, les reparacions dels bufadors de neu Craftsman sovint se centren en la resolució de problemes del canal de sortida. En aquest cas, el primer que cal fer és assegurar-se que els cargols de seguretat i l'engranatge de cuc estiguin intactes. Per fer-ho, haureu de desmuntar i desmuntar la caixa de canvis de la unitat. Això es fa en el següent ordre:
Per als bufadors de neu Patriot, un dels problemes més habituals és la manca d'arrencada del motor. En aquests casos, els experts aconsellen comprovar immediatament la compressió del motor. Si aquest indicador es troba a 6-8 atmosferes, el problema es pot eliminar substituint el cable d'arrencada antic. Per fer-ho, cal actuar en aquest ordre:
Si això no ajuda, haureu de comprar un motor nou per al bufador de neu.
Els propietaris de bufadores de neu de la marca Profi sovint han d'esbrinar per què la seva unitat no avança. El motiu d'això pot estar amagat a la caixa de canvis de la màquina. Per solucionar ràpidament el problema, cal desmuntar el conjunt i substituir l'engranatge danyat que hi ha al seu interior.
Els propietaris de bufadores de neu Energoprom sovint no saben què fer amb una vibració excessiva dels motors dels equips. En primer lloc, cal comprovar la fiabilitat dels marcs de suport i els muntatges del motor de la unitat. Sovint n'hi ha prou amb prémer més els cargols de muntatge i el problema desapareixerà immediatament.
Per no haver de pensar durant molt de temps sobre com engegar un motor de bufador de neu i per què s'atura constantment, heu de seguir una sèrie de mesures preventives que ajudin a allargar la vida útil dels equips domèstics. Per tant, una regla molt important és la correcta preparació de la unitat per a l'emmagatzematge a la primavera i l'estiu. El propietari del vehicle està obligat a:
La qualitat de l'oli utilitzat és un factor important. El millor és utilitzar un lubricant de temporada que no tingui una alta viscositat. Aquesta composició es distribuirà uniformement entre parts i mecanismes importants i conservarà les seves característiques durant molt de temps.
Per descomptat, no cal discutir sobre la utilitat d'aquesta tècnica, però sovint hi ha situacions desagradables associades a determinats problemes en funcionament, així com avaries d'algunes unitats de treball de la unitat.
Contactar amb un centre de servei, en aquest cas, potser no sempre està justificat, perquè és poc probable que el cost de les reparacions i els terminis de lliurament d'alguns components us agradin. Aleshores, la gent té el desig de fer reparacions al bufador de neu amb les seves pròpies mans.
Els bufadors de neu poden diferir en les seves característiques tècniques, tipus de moviment i motor, però l'estructura general serà similar. Bàsicament, es pot assenyalar un conjunt estàndard de components bàsics, que inclou qualsevol bufador de neu:
Bàsicament, aquesta és una llista bastant estàndard del que constitueix un bufador de neu. Alguns models poden tenir controls addicionals, però això no és tan important per al concepte general.
Per obtenir més informació sobre el dispositiu del bufador de neu, mireu el vídeo:
VIDEO
Generalment, en un bufador de neu moltes peces de recanvi es poden trencar i accessoris (vegeu aquí). Segons els experts, l'avaria en si es produeix com a conseqüència d'un funcionament inadequat de la unitat per part de la mateixa persona.
No és estrany, en molts manuals d'aplicacions està escrit directament: abans de començar a treballar, llegiu atentament les instruccions de la unitat. Però, el comprador molt poques vegades s'adhereix a aquesta regla. Primer, s'utilitza la tècnica, després es trenca, i després la persona mira les instruccions.
Per cert, conté informació força útil, en particular, com omplir oli, com arrencar, quines palanques cal prémer, etc.
Hi ha diversos avaries importants en una bufadora de neu:
En principi, la majoria d'aquestes avaries condueixen al fet que el bufador de neu simplement no s'engega. Per tant, la reparació o substitució dels components s'ha de dur a terme el més aviat possible.
Els carros de bombones de gas només són adequats per al transport de la bombona.
Els carretons es necessiten per al transport de plats als establiments de restauració, així com per organitzar l'autoservei.
Diferents models de bufadors de neu poden tenir bastant diverses avaries alguns components i unitats de treball.Això es deu, principalment, a les característiques individuals del dispositiu de màquines individuals, així com a alguns punts de disseny.
Al mateix temps, els mètodes de reparació seran gairebé idèntics als d'altres models de bufadors de neu. Vegem alguns exemples concrets. renovació fet a condicions de la llar.
Si els bufadors de neu Artesà el canal de descàrrega no funciona correctament , és a dir no llença la massa de neu a l'exterior, llavors cal fer algunes manipulacions. Primer, comproveu els cargols de seguretat no s'han tallat, situat a l'esquerra i a la dreta de la caixa de canvis (vegeu aquí).
Si no es tracta d'ells, tot el procés de reparació es reduirà al següent:
Desconnecteu la galleda de l'estructura del bastidor del bufador de neu.Traiem la caixa de canvis. A continuació, necessiteu obrir ell i comproveu el cuc, situat a l'eix. Molt sovint, el problema està en ell: es talla l'eix.
Reparació constarà en l'adquisició d'un nou parell de cucs, que voleu instal·lar a l'eix.Molt sovint es produeix una situació quan motor bufadora de neu simplement no comença ... Per solucionar aquesta avaria, necessiteu:
Necessari comproveu la compressió del motor utilitzant un compressòmetre. El valor òptim és de 6 a 9 atmosferes. Si és normal, aneu al següent pas.
Problema potser dins arrencador La reparació del propi motor d'arrencada consisteix principalment a substituir el cable per un de nou. El disseny d'arrencada proporciona un mecanisme de retorn, així com un forat on s'enrosca el cable.Primer cal tallar cordó vell, i dins de l'arrencada, deslligueu el nus de cordó que el subjecta.
Girem el mecanisme en sentit contrari a les agulles del rellotge fent 7 voltes completes. Introduïm un tornavís entre les costelles per bloquejar el moviment de retorn del mecanisme.Més lluny pal cordó nou al forat corresponent, al seu extrem cal fer un nus força ajustat.
A més, senzillament treure el tornavís subjectant el cordó. El mecanisme de retorn enrotllarà el cable al voltant de la bobina.
Si durant el funcionament, observeu que el bufador de neu Energoprom falla vibració anormal és necessari comproveu el suport del motor ... El més probable és que el punt estigui en ell, i només necessites apretar millor aquests elements de fixació.
Sovint, aquest bufador de neu té cert problemes amb la caixa de canvis. La reparació de la caixa de canvis del bufador de neu Profi consisteix principalment en en substitució d'engranatges , que es troba a l'interior. Durant el funcionament, tendeix a desgastar-se, cosa que provoca problemes en el treball.
Totes les reparacions es redueixen a substituir-lo per una nova part comprat a una botiga especialitzada.
Com deia abans - el motiu més important probable avaries és un mal ús dispositius. El mateix es pot dir per emmagatzemar el bufador de neu. Molta gent creu que tot l'emmagatzematge és per endreçar la unitat en un lloc sec fins que es torni a necessitar.
Aquest enfocament és fonamentalment incorrecte, la qual cosa comporta nombrosos problemes en el futur.
En general, conservació correcta es veurà així:
Després del final de l'hivern , és a dir després del final del treball directe del bufador de neu, és necessari desguàs d'ell oli i combustible. Assecar un drap per tot arreu marc , i llavors guarda-ho en un lloc sec. Abans de l'hivern , necessitar per desactivar , és a dir ompliu oli nou, comproveu la tensió de la corretja, comproveu les bugies, etc.Un tema important serà l'elecció de l'oli que utilitzareu. La solució òptima voluntat utilitzar oli de temporada que té menys viscositat. Al mateix temps, no cal mirar la marca que produeix l'oli.
En primer lloc, cal triar un oli en funció del model del motor utilitzat.En principi, les instruccions d'operació indiquen exactament quin tipus d'oli es recomana per a un model concret de bufador de neu, de manera que aquesta és una altra raó per mirar les instruccions després de tot.
Tallaneus per a cases d'estiueig són jo sóc ajudants fidels qualsevol propietari a l'hivern. Amb quina responsabilitat i competència abordeu el funcionament d'aquesta unitat depèn del seu rendiment, així com de la vida útil general.
recorda que prevenció i prevenció les possibles avaries ho permetran reduir substancialment el cost de la compra de consumibles addicionals, i realitzant les reparacions necessàries.
Hi ha molts dibuixos i projectes sobre com fer un bufador de neu amb les vostres pròpies mans i aquesta col·lecció s'actualitza constantment. Això es deu al rendiment exclusiu de la tècnica, ja que cada artesà fa els seus propis ajustaments. Una regla es manté sense canvis per als productes casolans. Els usuaris recomanen muntar una màquina de barrena d'una sola etapa als residents del carril mitjà. La unitat de rotor de cargol de dues etapes és més difícil de muntar, però té un alt rendiment. És òptim tenir un bufador de neu per als residents de les regions nevades.
Qualsevol bufador de neu creat pot tenir lleus diferències en el disseny dels mecanismes que fan que les màquines siguin exclusives. Però l'artesà munta les principals unitats de treball utilitzant un esquema ja desenvolupat. Per cercar aquest projecte, n'hi ha prou amb submergir-se a Internet o contactar amb un amic que ja ha fabricat un bufador de neu per a la casa.
Comencem una visió general del dispositiu bufador de neu amb el motor. Pot ser elèctric o de gasolina. Una màquina amb motor elèctric és més fàcil de fabricar, més econòmica d'operar i pràcticament no requereix manteniment. Un bufador de neu amb un motor de gasolina és molt més potent, no té por de la humitat, a més el cotxe es torna mòbil a causa de la manca de connexió a la presa.
Una característica del dispositiu d'equips llevaneu és la presència d'un rotor o barrena. Els models combinats tenen els dos nodes. El rotor és un impulsor amb pales que giren sobre coixinets dins d'una carcassa d'acer. És fàcil de fer. És més difícil per als bufadors de neu fer una barrena. Aquí heu de desenvolupar dibuixos.
La seqüència de muntatge de la barrena és la següent:
L'eix està fet d'un tub, soldat als extrems del muñón del coixinet, i dues plaques rectangulars d'acer al centre. Aquests seran els omòplats.
Quatre discos amb un diàmetre de 280 mm es tallen de cautxú gruixut o acer amb un gruix de 2 mm.
Es perfora un forat al centre de cada peça de treball, igual al gruix de l'eix, després del qual es serra un costat de l'anell resultant.
Es doblega una espiral des del disc tallat i es fixa a l'eix. Al costat esquerre, es col·loquen dos discos amb girs dirigits cap a les pales. Feu el mateix al costat dret de l'eix.
Els coixinets núm. 203 o una altra mida adequada s'instal·len als muñóns. Per subjectar la barrena sota els coixinets, els cubs estan fets de seccions de canonada. Els espais en blanc es cargolen als prestatges laterals del cos del receptor de neu.
La galleda de neu està feta de xapa d'acer. Per fer-ho, agafeu una tira amb una amplada de 500 mm i doblegueu-la amb un arc amb un diàmetre de 300 mm. Els costats es poden cosir amb fusta contraxapada o metall. Es talla un forat amb un diàmetre de 160 mm al centre de la part superior del recipient de neu, al qual s'adjunta una màniga per expulsar la neu. L'estructura acabada s'instal·la al marc. Està soldat a partir de cantonades metàl·liques.
Ara li queda al bufador de neu fabricat crear una unitat. És a dir, cal fer girar la barrena. Hi ha diverses opcions sobre com fer la unitat tu mateix:
El bufador de neu de barrena rotativa es pot equipar amb una caixa de canvis. S'instal·la en lloc de les fulles i l'eix del cargol està format per dues meitats.
La transmissió per corretja es fa mitjançant dues politges.Un es troba a l'eix de la presa de força del motor i l'altre està muntat a l'eix de la barrena.
La transmissió per cadena està disposada de manera similar a la transmissió per corretja, només s'utilitzen pinyons d'un ciclomotor o bicicleta en lloc de politges.
Si un bufador de neu fet amb les vostres pròpies mans està muntat com a broquet per a un tractor a peu, podeu fer una unitat combinada. En aquest cas, l'eix del motor està connectat a l'engranatge intermedi mitjançant una transmissió per corretja i el parell de l'eix de l'engranatge a la barrena es transmet mitjançant una cadena. El principi d'aquesta connexió es mostra a la foto.
De totes les opcions, la transmissió per corretja es considera la més senzilla, per la qual cosa els artesans la instal·len més sovint als seus bufadors de neu.
Ara veurem com s'assembla un bufador de neu de bricolatge amb un motor de diversos equips, i també considerar l'opció d'un broquet per a un tractor a peu.
Un model elèctric de bufador de neu és més adequat per a una casa d'estiueig on s'ha de treure la neu poques vegades i en petites quantitats. Normalment, en lloc d'un cargol, aquestes màquines estan equipades amb un rotor que funciona segons el principi d'un ventilador. Després que la neu sigui capturada per les pales de guia, les pales del ventilador la barregen amb l'aire i es llancen a pressió a través de la màniga de sortida.
El disseny del rotor és senzill. Es pot fer segons el dibuix.
Per a l'impulsor, s'agafa un disc metàl·lic i s'hi solden les fulles d'una cinta d'acer. Poden ser de 2 a 5 peces. L'eix es fa girar amb un torn a partir d'una barra d'acer. Hi ha dos coixinets muntats juntament amb els cubs.
Per al cos del cargol, una part del barril metàl·lic es talla des de la part inferior amb una alçada de 150 mm. Es talla un forat al costat, on es solda un tub de branca per connectar la màniga. Es fa un forat al centre de la part inferior, s'insereix l'eix del rotor de manera que estigui dins de la voluta. S'hi col·loca un impulsor. Els nuclis dels coixinets del rotor estan cargolats a la part inferior del canó des de l'exterior de la voluta. Dues làmines rectangulars estan soldades des de la part frontal de la caixa. Les pales agafaran la neu i el ventilador la succionarà, la triturarà i la llençarà.
El mecanisme del rotor acabat es col·loca al bastidor, connectat per una corretja amb un motor elèctric, i les rodes d'una carretó s'utilitzen com a tren de rodament.
Els bufadors de neu que funcionen amb gasolina solen fer-se amb mecanisme de barrena o combinats. La primera opció és molt més senzilla. Hem comentat la fabricació del cargol anteriorment. Per a un bufador de neu combinat, cal muntar addicionalment un rotor com es va fer per a un model elèctric. Només les pales de guia no estan soldades a la carcassa del rotor. Està connectat a la part posterior del col·lector de neu de la barrena.
El motor s'adaptarà a qualsevol motor refrigerat per aire. Pot ser de dos o quatre temps. El bastidor d'un cotxe no autopropulsat es col·loca sobre els esquís. Serà més fàcil per a l'operador empènyer la llança neu per una coberta gruixuda. Si la potència del motor us permet fer una màquina autopropulsada, haureu de fixar les rodes al marc i connectar-les amb un accionament a la presa de força del motor.
El bufador de neu més senzill és l'enganxament d'un tractor a peu. Si hi ha una unitat de tracció al pati, per què crear una altra màquina amb una unitat estacionària? Com a frontissa, cal fer un mecanisme de cargol amb fulles per expulsar neu. El cos del receptor de neu es col·loca al marc. Els esquís s'enganxen des de baix. A la part posterior del bastidor, els elements de subjecció estan soldats, amb l'ajuda dels quals s'acoblarà l'acoblament al tractor a peu.
La transmissió es realitza mitjançant una corretja. La velocitat de rotació de la barrena es pot ajustar seleccionant politges de diferents diàmetres. Si això no es pot fer, es pot instal·lar una caixa de canvis intermèdia entre el tractor que camina darrere i el broquet de la barrena. Reduirà les rpm a la freqüència desitjada.
El vídeo mostra el treball d'un bufador de neu casolà:
VIDEO
Un bufador de neu casolà amb els seus paràmetres pràcticament no difereix dels homòlegs fabricats a la fàbrica, i li costarà al propietari diverses vegades més barat.
1. El bufador de neu ha d'estar en posició de manteniment. Veure imatge.
2. Traieu la coberta inferior (carcassa de l'accionament autopropulsat) afegint 4-6 cargols (segons el tipus i model del bufador de neu).
4. Retireu les brides de suport dreta i esquerra (cobertes que cobreixen els coixinets de l'eix del disc de fricció) del bastidor. Cal desenroscar 2-3 (segons el tipus i model del bufador de neu) cargols i treure les brides dels coixinets.
5. Desplaçant l'eix hexagonal cap a l'esquerra de manera que fos possible treure el disc de fricció de l'eix.
7. Per als discos de fricció amb cautxú soldat, cal desenroscar el disc de fricció de la fixació del coixinet del disc de fricció.
8. A continuació, actuem en ordre invers. Tingueu en compte que quan s'instal·la el disc de fricció, les parades del coixinet han d'enganxar-se a les guies de la barra de canvi. I el moviment del disc a l'eix hexagonal hauria de ser lliure.
9. A continuació, cal ajustar l'embragatge del disc de fricció. Com fer-ho, consulteu la nostra secció: ajust de l'embragatge del disc de fricció.
Si preferiu confiar la reparació a professionals, podeu veure tota la informació sobre la reparació d'un bufador de neu aquí.
Cuidar el teu equip de desneu és fàcil, perquè està dissenyat per suportar les proves més exigents. Els errors de funcionament solen ser de naturalesa local i no danyen la unitat. Com allargar la vida útil d'un bufador de neu sense treballar en excés?
Bufaneus És una unitat autopropulsada o no autopropulsada, de tipus rodes o oruga, equipada amb un cargol de treball (sinfíns). Mal funcionament del bufador de neu es produeixen a causa d'un funcionament inadequat, desconeixement de les instruccions del fabricant i desconeixement de les instruccions. En lloc de llegir amb atenció les instruccions i començar, els usuaris primer encenen el bufador de neu, el trenquen i després busquen frenèticament el manual del propietari per trobar respostes.
Els models de bufadors de neu de gasolina estan disposats com tractors a peu, la seva base és un motor de combustió interna. Activa els cossos de treball de la netejadora i les rodes (candes) de la màquina, si és autopropulsada.
A la part davantera del bufador de neu hi ha una carcassa, està feta de metall o plàstic durador. Tanca les barrens i proporciona la màxima cobertura possible de la superfície conreada. Aquí gairebé no hi ha res a trencar.
El canal de descàrrega determina la direcció i la distància de llançament de neu, normalment és de plàstic o metall.
La barrena és el principal cos de treball del bufador de neu. És un sistema de cargols que aixafen la neu i la llencen del camí. Sovint s'instal·la un rotor al mateix temps que la barrena. Normalment, el seu paper el juga una roda amb fulles encaixades, giren i llencen la neu.
El rotor no actua com un cos redundant, sinó que és una part integral del bufador de neu de dues etapes. A les màquines de rotor de cargol, la barrena gira a poca velocitat, arrastrant la neu sota si mateixa, i el rotor, que gira molt més ràpid, llança la neu molt cap al costat. Les barrens són més potents, obeeixen fins i tot un sòl verge de gel dens.
Les rodes o pistes del bufador de neu tenen una banda de rodament "d'hivern" per millorar la flotació, eliminar el lliscament i augmentar la tracció.
No hi ha cap panell de control als netejadors econòmics; en els models més cars, hi ha palanques de control.
Com podeu veure, molts elements poden trencar-se en els equips de retirada de neu. Cada fabricant ofereix les seves pròpies recomanacions per al correcte funcionament.Tanmateix, els consells generals per a la cura del bufador de neu funcionaran per a qualsevol model.
Canvi d'oli puntual - Excel·lent prevenció davant qualsevol avaria. Comprovació del nivell d'oli s'ha de fer abans de cada cursa. El canvi d'oli es realitza després de les dues primeres hores de funcionament (durant el rodatge) i després de cada 25 hores de funcionament.
Inspecció de bugies celebrada almenys un cop per temporada. Si hi ha una sospita d'un mal funcionament, es realitzarà la inspecció i la substitució segons sigui necessari.
S'aplica el lubricant a les juntes i fixacions almenys una vegada per temporada. Els excèntrics, els coixinets i la caixa de canvis es lubriquen cada 25-30 hores de funcionament. Les rodes de fricció i les corretges en V es revisen després d'aproximadament 45-50 hores de funcionament.
Les barrens estan subjectes amb tacs: cargols de cisalla de metall suau. Sempre que toqueu una pedra o un voral, tacs es tallen i les barrens s'aturen. Les claus de recanvi han d'estar sempre al vostre abast, ja que aquest és un consumible necessari que s'haurà d'utilitzar molt sovint. Alguns propietaris intenten substituir les claus per cargols normals, però això pot provocar danys més greus si entren objectes estranys.
Els fabricants no només posen cargols "febles" que reben el primer cop. D'aquesta manera, protegeixen altres parts de la màquina, com el rotor i el motor, de danys.
Cinturó de seguretat - el segon element més popular d'un bufador de neu, que s'ha de canviar més sovint que altres. Si no teníeu un cinturó de recanvi quan vau comprar el bufador de neu, compra-lo immediatament a la botiga més propera. Recorda que no hi ha cinturons universals, només has de triar els que s'adaptin al teu model.
Compreu només peces de recanvi originals adequades per al vostre model de bufador de neu específic. Substituir-los per homòlegs barats pot provocar danys greus.
Sistema d'embragatge capaç de lliurar molts minuts desagradables en cas de fallada. La roda de fricció pressiona el disc de fricció, que impulsa les rodes del bufador de neu a través d'un sistema d'engranatges. Si poseu massa pes a les rodes i les premeu a terra, la parella roda-disc relliscarà, cosa que destrueix la roda de fricció.
La roda d'acer comença a "mossegar" la vora d'alumini i la tritura. Eviteu el lliscament freqüent i l'excés de marxa "des del principi".
Si el motor del bufador de neu no arrenca o funciona de manera intermitent, això es deu a un o més motius:
estàs utilitzant combustible vell o s'hi va entrar aigua (omple amb combustible nou);
el terminal d'encesa està desconnectat (reconnecteu-lo);
la bugia està fora de servei (substituïu la bugia);
l'accelerador o amortidor d'aire no està obert (obriu-los a l'amplada requerida);
el sistema de combustible està obstruït (netegeu el sistema de combustible).
El motor del bufador de neu perd potència durant el funcionament:
el forat de ventilació de la tapa del dipòsit de gasolina està obstruït (traieu el gel o la neu de la tapa);
el silenciador està obstruït (netegeu-lo);
el bufador de neu està llançant massa neu (redueix la velocitat i redueix l'amplada de treball).
El bufador de neu frena deliberadament o llença la neu pitjor:
la corretja de transmissió s'ha desenganxat de la politja o està desgastada (torneu a instal·lar la corretja o substituïu-la);
els embragatges estan danyats (contacteu amb el centre de servei);
el canal de descàrrega està obstruït per la neu (treure la neu restant del canal);
han caigut objectes estranys a la politja o a l'impulsor (elimineu l'excés).
Els consells per al correcte funcionament del bufador de neu es donen per un motiu. Bloquegen amenaces potencials a l'interior de la unitat. Per exemple, un cop acabada la feina, deixeu funcionar el bufador de neu durant uns minuts.La neu que entra dins s'evaporarà i no s'assentarà sobre el metall ni provocarà rovell.
El funcionament correcte inclou contactar puntualment amb un centre de servei. La substitució inadequada d'elements tan senzills com claus o cinturons pot provocar danys a la barrena, al rotor o al motor, respectivament. No confieu en les vostres capacitats: poseu-vos en contacte amb els professionals.
La majoria de les avaries dels bufadors de neu són estàndard, ben conegudes pels tècnics dels centres de servei i es poden reparar fàcilment. Però és millor no anar a l'extrem i operar amb cura i precisió la "excavadora domèstica". I aleshores sempre t'ajudarà a treure les nevades més profundes.
A continuació, considerarem el disseny de la caixa de canvis, les característiques del seu desmuntatge i autolubricació.
El propi mecanisme de barrena del bufador de neu s'uneix a la superfície de l'eix mitjançant diversos cargols de cisalla, que fan el paper de protecció principal del motor del bufador de neu. En cas de necessitat urgent d'una reparació d'emergència de la màquina, es tallen els cargols, la qual cosa permet protegir el motor del bufador de neu usat.
L'engranatge de la caixa de canvis del bufador de neu i totes les altres peces es troben a l'interior de la carcassa protectora de la unitat. En el cas de les bufadores de neu domèstiques, la carcassa dels engranatges està fabricada amb un aliatge seleccionat de components de silici i alumini. En aquest cas, l'estructura del cos inclou dues parts, que estan cargolades entre si. Les caixes de canvi professionals del bufador de neu estan equipades amb una carcassa de ferro colat d'una sola peça.
caixes de canvis reparables: aquest tipus de mecanismes permeten desmuntar-los per al manteniment o reparació preventius. Aquestes caixes de canvis es distingeixen per una major fiabilitat i una llarga vida útil. Els elements d'aquests mecanismes estan fets principalment de bronze, per la qual cosa es redueix notablement el seu desgast;
caixes de canvis sense manteniment: aquests mecanismes no necessiten manteniment i no es poden reparar. En cas d'avaria d'aquesta caixa de canvis, s'ha de desmuntar i s'ha d'instal·lar un nou mecanisme.
Els mecanismes per a bufadors de neu del segon tipus s'inclouen al paquet de models menys costosos, principalment de producció xinesa i coreana. Els termes del seu funcionament sota càrrega intensiva són, per regla general, de 60 a 100 hores de funcionament.
El procediment de desmuntatge és el següent:
En primer lloc, col·loqueu el bufador de neu en una posició estacionària;
A continuació, desenrosqueu els cargols i retireu amb cura la coberta que protegeix les corretges i el cable per a l'accionament del mecanisme de barrena del bufador de neu;
Desenrosqueu els cargols situats darrere del "caragol";
Traieu amb cura la corretja de la barrena de la politja de l'engranatge;
Traieu els cargols que subjecten l'eix de la barrena;
Gireu el "caragol" fins a un clic característic i traieu el mecanisme de barrena juntament amb l'impulsor instal·lat en ell;
Traieu els cargols de cisalla i desmunteu l'eix;
A continuació, desmunteu la caixa de canvis del bufador de neu.Per fer-ho, subjecteu fermament un dels components de l'eix en una mordassa i desenrosqueu els 6 cargols que subjecten els dos components de la carcassa de la caixa de canvis. A continuació, feu servir un martell per tocar lleugerament el cos del mecanisme. Al final, l'engranatge per al bufador de neu i altres elements del conjunt s'eliminen de la caixa de canvis.
Després de completar tots els passos anteriors, podeu reparar i substituir els elements defectuosos de la caixa de canvis.
En cap cas s'ha d'utilitzar "Litol" i altres compostos gruixuts per a la lubricació. L'engranatge de cuc, que en la majoria dels casos està equipat amb bufadors de neu, amb aquest lubricant no estarà protegit de l'augment del desgast, ja que l'agent s'estendrà durant molt de temps pels forats de l'interior del mecanisme. Després de comprar el producte, substituïu el lubricant antic de la caixa de canvis del bufador de neu.
El procediment és el següent:
En primer lloc, desfer-se del greix antic de l'accessori i de les peces de muntatge. Per fer-ho, el millor és col·locar els elements del mecanisme en un recipient amb gasolina i deixar-lo durant 1 hora;
Després d'això, desenrosqueu la connexió i, amb una xeringa, afegiu-hi la quantitat necessària de lubricant;
A continuació, enrosqueu la unió al seu lloc i torneu a muntar la caixa de canvis del bufador de neu usat en l'ordre invers.
VIDEO Una caixa de canvis és una unitat que falla ràpidament, sobretot quan es tracta d'un mecanisme no vigilat per a un bufador de neu. Com a resultat, alguns propietaris de bufadores de neu prefereixen fer caixes de canvi casolanes. Subjecte al compliment de totes les normes de muntatge, com a resultat, podeu obtenir un mecanisme que, en termes de fiabilitat, pràcticament no serà de cap manera inferior als muntatges de fàbrica.
Per a la fabricació d'una unitat per a una llevaneu, necessitareu un diagrama que indiqui les dimensions i els mètodes d'instal·lació de les peces del mecanisme.
Primer, s'agafa una roda d'engranatge per a un bufador de neu i es munta juntament amb coixinets a l'eix de la màquina. L'engranatge ha de ser de bronze i tenir almenys 20 dents;
A continuació, la primera part del cos s'instal·la a l'eix. Els coixinets i els engranatges en aquest moment s'han d'ubicar a l'interior de la carcassa;
A continuació, les peces s'han de tancar amb segells d'oli. El seu diàmetre ha de ser 1 cm més gran que el diàmetre de l'engranatge. Després d'això, la segona part de la carcassa de l'engranatge s'instal·la a la part superior;
En l'últim pas, les dues parts del cos s'han de subjectar amb cargols de cisalla.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
