Reparació de remolc d'abelles de bricolatge

Temps d'acció Primavera 2013.
Durant la seva existència, i no són pocs 25 anys, el tren d'aterratge no ha estat mai reparat i es va pintar per última vegada fa 10 anys.

En aquest sentit, es va decidir fer una gran reforma.

Vaig pensar que durant tants anys tot s'enganxarà i descargolareu les figues
però tot va anar com un rellotge els parabolts estaven oliats
abans de muntar a l'últim quadre, n'he estat molt content.

Va capgirar el tràiler

I va començar el més interessant: el desmuntatge complet del xassís
per començar, les rodes es van desmuntar, les femelles s'han de desenroscar a través d'una de totes, s'han de desenroscar 6, si les descarregueu totes o les equivocades, podeu treure la meitat del disc d'espelta, ja que la resta de cargols es subjecten 2 meitats del disc i subjectar la goma i es bombeja fins a 2,2 atmosferes).

L'únic brancal que va sortir durant el treball, que no vaig poder treure el cargol de la palanca i treure'l, WD 40 no va ajudar, vam tallar el cargol amb un búlgar.

De moment, espereu tot el muntatge a la segona part amb nous detalls, a saber:
Molles addicionals, presumiblement han tornat de l'oka - 2 voltes.
Nous amortidors
Nous blocs silenciosos fets de fluoroplàstic (no es poden trobar de nous)
Llanternes UAZ (LEDs fets a mà)
Parafangs nous (es van treure del meu camp)

Segona part (muntatge)
PER TOT AIXÒ, TOTS LES CARRETERES Llises, NI UN UNGL, NI UNA VARIETA.

Hola a tothom! Avui estem considerant un remolc Pchelka dissenyat per a cotxes. De seguida diré que no es tracta d'un remolc enorme que no tingui una capacitat de càrrega, dimensions de carrosseria o àrea de càrrega impressionants. Aquesta és una opció compacta, pràctica i força còmoda per a aquells que es dediquen a la jardineria i la jardineria, que necessiten un remolc compacte per transportar una petita quantitat de càrrega.

Fem-ho així. Us explicaré les seves característiques tècniques i les opcions de quina modificació és possible per a l'abella. El disseny de fàbrica no és dolent i el preu al mercat secundari és acceptable, cosa que permet comprar una buzzbox en excel·lents condicions entre les opcions.

Per començar, no és difícil comprar un remolc d'aquest tipus per a un cotxe de passatgers, ja que estan disponibles a Moscou, Sant Petersburg, en algun lloc de Bashkiria, a la ciutat d'Ufa i a gairebé qualsevol altra ciutat.

Agafeu una abella al mercat secundari mitjançant anuncis d'Avito i d'Internet, o busqueu una nova mostra, decidiu-ho vosaltres mateixos. El més important és abordar de manera competent l'elecció d'un vehicle usat i nou, de manera que tots els documents per al remolc estiguin disponibles i, pel que fa a l'estat, no hi hagi preguntes.

Amb això resolt. Ara ens dirigim a la mateixa Abella.

El fabricant és la planta de Nefaz. Es troba a la ciutat de Neftekamsk, cosa que no impedeix que Pchelka tingui una demanda a tot el país ia l'estranger.

L'objectiu principal de l'abella, o, més correctament, NEFAZ 8122, és el transport de càrrega petita, el treball al jardí i els viatges fora de la ciutat. Les dimensions de la carrosseria permeten el funcionament de NEFAZ en cotxes de passatgers. Després d'haver-lo connectat a Pajero o fins i tot a UAZ Patriot, aquesta combinació semblarà ridícula. Però al Renault Logan, per exemple, el Bee encaixa perfectament.

El cos està fet de xapa per soldadura amb un tub rectangular. Les taules davantera i posterior són plegables, cosa que és molt útil i convenient. Si la situació ho requereix, podeu bolcar el NEFAZ en relació a la seva frontissa per fixar la barra de tirada.

No val la pena esperar que hi hagi més d'un eix. Però la qüestió de triar entre un remolc d'un sol eix i un de dos eixos és generalment controvertida si teniu un cotxe.

El remolc està equipat amb un parell de calços de rodes, que es poden substituir per una roda de suport si es desitja.Però ja hem passat a l'afinació. Encara aviat. Espera.

El 8122 està disponible en diverses configuracions. El dispositiu NEFAZ difereix segons els components addicionals:

• El disseny més senzill passa sense tendal;
• Hi ha una opció amb un tendal alt i un marc d'extensió;
• Un altre tipus d'equipament serà l'Abella amb tendal baix;
• L'equip de gamma alta té un marc d'extensió i les dues versions de tendal (baix i alt).

Si utilitzeu una lona baixa, s'estira sobre el propi cos i s'assegura amb ganxos de corretges.

En presència d'un tendal alt, s'utilitzen un marc superior i ganxos de corretges per tensar-lo.

Les dues opcions de tenda són desmuntables, de manera que podeu utilitzar-les segons sigui necessari.

Si mireu el manual d'operacions i estudieu els paràmetres tècnics de NEFAZ 8122, entendreu que realment es tracta d'un tràiler que no és per als plans napoleònics. És compacte, còmode, lleuger, ideal per a tasques quotidianes on no es requereix una gran capacitat de càrrega.

Però siguem concrets. Donaré algunes xifres i ja en traureu les conclusions adequades.

• L'abella és capaç de transportar càrrega de fins a 203 kg;
• El cos del 8122 té un volum de 0,6 metres cúbics;
• Si utilitzeu un marc d'extensió, el volum augmenta fins a 1,44 m3;
• I la superfície serà d'1,81 m2;
• El remolc equipat pesa 122 kg;
• El seu pes brut és de 325 kg;
• La càrrega per eix és de 295 kg i l'enganxament només és de 30 kg;
• L'esquema de suspensió aquí és una molla independent, es recolza en els braços i té un parell d'amortidors de fricció de les vibracions resultants;
• Només hi ha un eix i dues rodes;
• Tant com sigui possible en un cotxe, si hi ha una abella darrere, pots accelerar fins a 80 quilòmetres per hora.

Això és aproximadament el que sembla NEFAZ, si tenim en compte els números reals i les característiques del disseny.

Això anirà bé per a molts, com demostren les crítiques. Encara que mires algunes fotos de les Abelles, estudies diferents vídeos dels fets a casa, i creus que també vols millorar el teu petit tràiler.

Si el tràiler no requereix reparacions importants, és a dir, està en un estat tècnic força bo, té sentit treballar-hi, fer-hi alguns canvis.

Amb l'ús i l'envelliment de l'abella, entens que no és eterna i que el seu disseny no és tan perfecte. Per tant, cal substituir alguns elements. El mateix coixinet del cub comença a fer soroll activament i interferir amb la conducció normal.

T'ofereixo diverses opcions sobre com pots millorar l'abella i fer-ho tu mateix.

• Alteració de la suspensió. Em vaig adonar que molts propietaris tenen NEFAZ 8122 a les molles en lloc de l'antiga suspensió de fàbrica. Hi ha lògica en això, ja que a l'hora de triar un eix adequat per a un remolc, molts s'inclinen a favor de l'opció de molla. Són més pràctics, més duradors, capaços de suportar sobrecàrregues més greus. Però requereixen un manteniment acurat, així que peseu els pros i els contres;

Substitució de l'òptica. Les llums estàndard deixen molt a desitjar tant en paràmetres externs com tècnics. Podeu agafar qualsevol joc de llums posteriors per a remolcs, modificar-lo amb tira LED per a la decoració. El més important aquí és no exagerar, perquè l'abella no es converteixi en un arbre de Nadal;

• Tractament de fons. Enfortir la suspensió també requereix perfeccionament del propi cos. Comenceu pel fons, que es cobreix millor amb masilla de goma-betum. Això reduirà el nivell de soroll i protegirà el metall i les delícies de les nostres carreteres. Amplieu la vida útil de manera significativa;
• Pintura. El consell més banal per millorar l'abella, el més efectiu pel que fa a canviar l'aspecte. No cal pintar en negre i groc. No obstant això, això no és Bumblebee (traduït, per cert, Bumblebee), sinó Bee. Comenceu pel color de la carrosseria o per les vostres preferències de gust.

Això, potser, és tot. Si teniu altres suggeriments per millorar, els revisaré amb molt de gust als comentaris.

Gràcies a tots per la vostra atenció! Espero que hagi estat interessant i útil!

Subscriu-te al nostre lloc, deixa comentaris, fes preguntes, convida els teus amics a nosaltres i no t'oblidis de tornar tu mateix!

(4 estimacions, mitjana: 5,00 de 5)

T'ha agradat l'article?

Subscriu-te a les actualitzacions i rep articles per correu!

Garantim: sense correu brossa, només articles nous un cop per setmana!

Hola. Llegeixo aquí, molta gent s'ha trobat amb el problema de registrar un tràiler sense documents. ara i estic empès amb això. va comprar un remolc abella 8122. no hi ha cap document. Estic pensant per on començar.. Busco un manual d'operacions, potser algú el té. si n'hi ha, envia'l al correu electrònic gràcies per endavant.

Hola Sergey, tinc una situació semblant, vull seguir el teu exemple. Si us plau, llenceu el correu electrònic. correu: manual d'instruccions, certificat d'acceptació (escriure com vau fer el segell, decisió judicial, contracte de compravenda, denegació de la policia de trànsit, text de la declaració de reclamació d'una mostra, en cas contrari, és difícil de veure aquí.

Comparteixo la meva experiència de registrar un tràiler sense documents:

Va passar el camí segons l'experiència descrita per Sergei.

Avui ha estat el judici. I el jutge es va negar a reconèixer la meva propietat.

La història és absolutament idèntica. El meu pare tenia un tràiler d'abella. Comprat l'any 1995. No registrat. Vam fer un contracte. La policia de trànsit es va negar a registrar-se. Va presentar una reclamació davant el magistrat.

El jutge es va negar. El pare no disposa de documentació acreditativa (factura certificat o títol i xec) per al seu remolc. La clàusula 2 de l'article 218 del Codi Civil de la Federació de Rússia diu: "El dret de propietat de la propietat que té el propietari pot ser adquirit per una altra persona sobre la base d'un acord de compravenda, intercanvi, donació o altra transacció en l'alienació d'aquesta propietat".

El punt clau d'aquest article és "Propietat d'una propietat que * té un propietari *".

Aquells. la persona a qui compreu l'immoble ha de disposar de documents acreditatius. Aquells. en el nostre cas, el meu pare ha de sol·licitar al jutjat de la ciutat una sol·licitud de reconeixement com a propietari legal basat en l'article 234 del Codi Civil de la Federació Russa. La clàusula 1 de l'article 234 del Codi civil de la Federació de Rússia diu: "Una persona - un ciutadà o una entitat jurídica - que no és propietari de la propietat, però de bona fe, és propietari oberta i continuada dels seus propis béns immobles per quinze anys o altres béns durant cinc anys, adquireix el dret de propietat d'aquest immoble (prescripció adquisitiva). Anem per aquí.

Espero que el meu cas ajudi a evitar nervis i temps innecessaris per a persones que es troben en una situació similar.

S'ha modificat el remolc Pchelka per al transport de la canoa Karelia.
S'ha fet una nova barra de tirada llarga amb un suport de canoa, un para-xocs amb estabilizador amb un suport, llums posteriors i una matrícula.

I aquí teniu algunes de les etapes de la finalització del tràiler.
... skp = 0 i pwd =

Amb aquest tràiler vaig sortir a la carretera per pescar a Finlàndia, 2200 km, dels quals 2000 a Rússia.
A les duanes d'ambdues parts, no hi havia preguntes per a la revisió.
A la tornada, un policia de trànsit el va aturar, va revisar la documentació del cotxe i del vaixell, ni tan sols tenia cap pregunta sobre el disseny del remolc.
La velocitat es va mantenir entre 80 i 90 km/h.
Vaig accelerar a 120 km/h un parell de vegades per comprovar com aguanta la carretera el remolc de la canoa.
Estic content amb el resultat.
El consum mitjà de gasolina va augmentar només entre 1 i 1,2 litres.

El remolc de cotxe Pchelka està dissenyat per al transport domèstic petit, per al jardí i per a excursions al camp. La carrosseria remolcada, popular entre els consumidors del país, és apta per a tot tipus de turismes. El marcatge oficial del producte NEFAZ 8122 correspon al nom del fabricant: la planta de Nefaz, que es troba a Neftekamsk.

El tràiler Pchelka es diferencia dels seus anàlegs per la seva compacitat, facilitat d'ús i versatilitat.

Paràmetres tècnics de NEFAZ 8122:

• Disseny uniaxial amb dues rodes;
• Cos d'abocador;
• Disseny de barra de tracció - recte;
• Capacitat màxima d'elevació - 200 kg:
• Pes en punt - 125 kg;
• Pes brut d'un remolc lleuger - 325 kg;
• Dimensions (editar) - 1,2x1,6 m:
• Tipus de paret posterior i frontal: plegable;
• A causa dels elements plegables, la longitud augmenta fins als 2,4 m;
• Zona efectiva fa 1,8 m 2;
• Espai de treball estàndard - 0,6 m 3;
• Volum del marc superior - 1,44 m 3;
• Càrrega màxima sobre el mecanisme d'acoblament - 30 kg;
• Càrrega màxima per eix - 295 kg;
• Límit de velocitat de moviment - 80 km/h.

El cos és una estructura de xapa soldada reforçada amb un tub de forma rectangular. Dos costats plegables a la part davantera i posterior amplien les possibilitats del remolc lleuger. Si cal, l'"Abella" gira en relació a la frontissa de fixació i es bolca.

La suspensió independent del remolc lleuger Pchelka inclou amortidors de fricció per reduir les vibracions, els braços i les molles.

Durant el funcionament del vehicle s'identifiquen les mancances que cal tenir en compte. El remolc Pchelka té una capacitat de càrrega baixa a causa de la seva estructura feble. I el remolc no entra als miralls laterals, cosa que crea dificultats a l'hora de conduir. No es recomana circular amb el cos buit per l'autopista, perquè rebota molt i pot bolcar. Això és culpa dels amortidors d'aire, que no funcionen en carreteres irregulars.

La llista de les principals debilitats inclou:

• Coixinets de cub de roda d'una sola fila amb nivell de soroll augmentat.
• El propi coixinet del cub està rovellat i mal entès.
• Les rodes contenen discs fets de metall prim, que fallen ràpidament quan la roda és plana.
• Les rodes també tenen un petit recurs de treball, que es redueix de bombament i sobreescalfament, sobrecàrrega i esborrat.
• Amb el pas del temps, apareix una reacció al mecanisme d'acoblament.

El remolc lleuger Nefaz 8122 està disponible per a la compra amb diverses opcions de configuració.

• Tauler sense tendal: disseny bàsic i senzill;
• Tendal addicional baix;
• Amb un marc d'extensió i un tendal alt;
• Amb dos tipus de tendals (baix i alt) i un marc.

La lona baixa s'estira directament al cos i s'assegura als ganxos de corretja.

Un marc d'extensió s'eleva per sobre dels costats, augmentant el volum útil. S'hi tira un tendal i es fixa amb ganxos de corretges.

Tots dos tipus de tendals es poden treure i instal·lar fàcilment i ràpidament al "Pchelka" de manera independent.

Durant el funcionament d'un vehicle de passatgers, hi ha el desig d'arreglar i millorar alguna cosa. En la majoria dels casos, les alteracions afecten els nodes següents:

• sistema d'il·luminació;
• Unitat de suspensió;
• Penjador als cables per al porton posterior;
• Enfortiment de la part inferior de la carrosseria;
• Stand addicional sota el tauler;
• Nou recobriment protector i decoratiu.

Els hàbils propietaris del tràiler Pchelka intenten substituir la suspensió antiga per una de molla. Aquest disseny és més pràctic, resistent a la càrrega i durador. Però també és més difícil de mantenir.

Les llanternes instal·lades de fàbrica no compleixen els requisits operatius quant a característiques tècniques i disseny. Qualsevol joc de llum per a remolcs lleugers és adequat per a la substitució. A més, podeu decorar l'estructura amb tira LED.

Per a una càrrega i descàrrega còmoda, val la pena arreglar un parell de cables que subjectaran el porton posterior. Sota la protecció davantera, alguns propietaris solden un tros de canonada a la barra de tirada per utilitzar-lo com a suport quan estigui obert.

La nova suspensió més potent implica un refinament de la carrosseria en termes de reforç. Per tal de protegir el metall de la corrosió, la part inferior del fons es tracta amb masilla de goma-betum. Aquest procediment també ajudarà a reduir el soroll de conducció.

L'etapa final de tots els esforços és la pintura, que pot transformar immediatament el tràiler "Pchelka". Es recomana triar un esquema de color que coincideixi o harmonitzi amb el color del cotxe.

Urticària: Deu marc tres casos
Raça d'abelles: carpats locals
Experiència amb les abelles: 20-30 anys
Colònies d'abelles: 40-50
Localització de l'apiari: Rússia, regió de Volgograd

Grup: membres de ple dret
Publicacions: 408
Fitxers penjats:
Arxius descarregats: 1
Inscripció: 02.09.2011

Tinc un tràiler anomenat bzzhilka. Fa temps que el faig servir, però tenia un inconvenient important, amb una capacitat força gran de 2,1 * 1,65 m, una capacitat de càrrega ridícula. Alguna cosa hi ha 200-250 kg.

Un altre inconvenient important, crec, són les rodes petites, que tampoc estan dissenyades per a una gran càrrega i velocitat.

Aquest estiu l'he renovat una mica.

Després de moltes deliberacions, vaig haver d'abandonar la meva biga nativa. Atès que simplement perforar i inserir cargols sota els discs Zhiguli no va resoldre el problema, les rodes noves simplement no s'ajustaran, o bé s'han de desplegar, cosa que no és suficient per a mi, o tallar i allargar la biga.

Vaig anar per un altre camí. Vaig comprar dos hubs muntats i amb eixos posteriors de 8-9 Zhiguli. S'hi fixen amb 4 cargols. Els coixinets no són cònics, no requereixen ajustament ni ajustament.

Per al feix, vaig agafar un canal de 80 mm, la mida del qual en el meu cas es va fer 70 mm més llarg que el feix natiu.

Vaig marcar els angles rectes als extrems amb una cantonada i el vaig tallar amb cura amb una esmoladora. Vaig comprovar l'angle recte amb la cantonada de totes les vores del tall, això és important. es pot esmolar si cal.

Va treure els cubs dels eixos per no sobreescalfar els coixinets durant la soldadura. Probablement millor portar-los per separat.

Adjunt el cub al canal, agafar-lo soldant en dos llocs i comprovar la perpendicularitat amb una cantonada. Això és important, cal comprovar en dos plans, de manera que la roda es mantingui correctament sense distorsions i convergència. Bullit per fora, després bullit per dins. Aquí hem d'intentar no sobreescalfar el metall de l'eix.

Vaig fer el mateix a l'altre costat de la biga.

Al remolc, no vaig treure les meves pròpies molles, vaig deixar tot l'arnès amb amortidors. A part de la cantonada (25) vaig fer 4 tasses segons la mida de les molles. Molles usades de la suspensió posterior dels quatre. S'havien de tallar i perforar 4 forats per als cargols de muntatge dels bols inferiors. Les superiors es van soldar al remolc en comptes de les caixes de suport, que s'havien de tallar.

Es va cargolar la nova biga i els bols inferiors a les molles. Allà van haver d'ajustar les plaques i fer forats al canal.

Aleshores, utilitzant fixacions especials, vaig inserir les molles. Vaig posar els nuclis al seu lloc, vaig estrènyer la femella i els vaig fixar. Posar rodes noves. Vaig pensar que hauria d'aixecar les ales, però la distància va resultar ser gran, fins i tot a plena càrrega. Encara que és clar que l'has de refer, has de pensar en els que van darrere.

El tràiler va passar la prova d'un llarg viatge, va portar la mel a Arkhangelsk. Anada i tornada 4000 km. Carregant-hi 600 kg, darrere 0,6 cubs d'un tauler.

La publicació s'ha editat Alexander Khoper - Divendres, 04 de gener de 2013, 16:41

Urticària: multicas, marc 230
Raça d'abelles: nobles locals de la regió de Sursk Ulyanovsk.
Experiència amb les abelles: 7-15 anys
Colònies d'abelles: 50-70
Localització de l'apiari: Rússia, regió d'Uliànovsk

Grup: membres de ple dret
Posts: 1.685
Fitxers penjats:
Descàrregues: 36
Inscripció: 28.07.2010
De: r.p. Maina

Per al feix, vaig agafar un canal de 80 mm, la mida del qual en el meu cas es va fer 70 mm més llarg que el feix natiu.

Vaig marcar els angles rectes als extrems amb una cantonada i el vaig tallar amb cura amb una esmoladora. Vaig comprovar l'angle recte amb la cantonada de totes les vores del tall, això és important. es pot esmolar si cal.

Va treure els cubs dels eixos per no sobreescalfar els coixinets durant la soldadura. Probablement millor portar-los per separat. somriure.gif

Adjunt el cub al canal, agafar-lo soldant en dos llocs i comprovar la perpendicularitat amb una cantonada. Això és important, cal comprovar en dos plans, de manera que la roda es mantingui correctament sense distorsions i convergència. Bullit per fora, després bullit per dins. Aquí hem d'intentar no sobreescalfar el metall de l'eix.

Vaig fer el mateix a l'altre costat de la biga.

Urticària: Deu marc tres casos
Raça d'abelles: carpats locals
Experiència amb les abelles: 20-30 anys
Colònies d'abelles: 40-50
Localització de l'apiari: Rússia, regió de Volgograd

Grup: membres de ple dret
Publicacions: 408
Fitxers penjats:
Arxius descarregats: 1
Inscripció: 02.09.2011

Per descomptat que pots, però on aconseguir-ho, no el tenim a la venda.Tot el que he utilitzat es pot comprar en un concessionari d'automòbils i en una construcció. Hi ha canonades de parets primes, fins i tot les canonades de gas no inspiren confiança. Vaig pensar en el plat, però no ho vaig complicar.

La impressió de l'operació. El fet que la capacitat de càrrega hagi augmentat, ja ho vaig escriure. El tràiler també s'ha tornat més lleuger en moviment.

Urticària: rodets d'escuma i gandules
Raça d'abelles: carnica
Experiència amb les abelles: 20-30 anys
Colònies d'abelles: 150-300
Localització de l'apiari: Rússia, Territori de Krasnodar

Grup: Moderadors
Posts: 3.734
Fitxers carregats: 1
Descàrregues: 12
Inscripció: 18.10.2006
De: Territori de Krasnodar Art. Rodnikovskaia

Urticària: donat
Raça d'abelles: Rus central
Experiència amb les abelles: 20-30 anys
Colònies d'abelles: 20-30
Localització de l'apiari: Rússia, Territori de Krasnoyarsk

Grup: membres de ple dret
Publicacions: 288
Fitxers penjats:
Descàrregues: 46
Inscripció: 07.12.2009
Des de: Territori de Krasnoyarsk

Tema interessant. Potser algú va veure que abans hi havia remolcs agrícoles sense molles, molles i amortidors.
El desnivell del camí s'ha extingit per la construcció del penjador. Tenien 4 rodes. No sé dibuixar, intentaré explicar-ho així. Imagineu una placa triangular amb dos hubs de rodes units a les cantonades inferiors. La cantonada superior de la placa està connectada al nucli de l'eix (biga) del remolc. L'eix del remolc està subjectat rígidament al bastidor. Resulta que a cada costat del remolc un parell de rodes balanceja sobre l'eix. Totes les rodes sota el remolc.
Potser algú ha vist o ha fet una construcció així o coneix el nom correcte.

La publicació s'ha editat Farit - Dissabte, 05 de gener de 2013, 5:38

Urticària: donat
Raça d'abelles: carpats
Experiència amb les abelles: 1-3 anys
Colònies d'abelles: 40-50
Localització de l'apiari: Rússia, Territori d'Altai

Grup: membres de ple dret
Posts: 1.597
Fitxers penjats:
Fitxers descarregats: Cap
Inscripció: 28.11.2011

Urticària: 10 fregades. 2 caixa 300 + mag. 150
Raça d'abelles: un encreuament entre l'estepa ucraïnesa
Experiència amb les abelles: 15-20 anys
Colònies d'abelles: 1-10
Localització de l'apiari: Ucraïna

Grup: membres de ple dret
Publicacions: 212
Fitxers penjats:
Descàrregues: 52
Inscripció: 03/10/2005
De: Ucraïna, Chernigov

El tràiler Bee és una unitat primitiva que mai va requerir un tractament especial. Però conduint per Rússia, durant 20 anys, va deixar una pista clara i en mans de propietaris de cotxes responsables i hàbils va tornar a una nova vida més d'una vegada.

Els propietaris admeten que no es van penedir en absolut, condemnant el dispositiu remolcat amb el nom dels nens "Pchelka" a les condicions de funcionament més difícils:

• Sobrecàrrega de pes excessiva.
• Superació del límit de velocitat.
• Remolc de terrenys extrems accidentats.
• Condicions dures d'emmagatzematge i conservació.

Com que la unitat, a causa de la senzillesa del dispositiu, ni tan sols podia ser donant per a altres equips, el seu destí després d'una altra batalla perduda amb la carretera es va repetir una i altra vegada: la restauració.

Amb l'oportunitat de veure un model nou i sense utilitzar, podeu entendre immediatament que els plans napoleònics s'esvaeixen en l'oblit.

• Capacitat de càrrega baixa.
• Rendiment feble del material.
• Visibilitat zero als retrovisors laterals.

O potser per això els motoristes el carreguen per sobre de la norma. Volen sentir amb els seus cossos que el tràiler de Pchelka està darrere. Probablement no van llegir aquests números modestos:

• Un eix.
• Cos del volquet.
• Barra recta.
• Capacitat de càrrega 200 kg.
• El pes lliure és de 125 kg.
• Pes brut 325 kg.
• Càrrega admissible a la unitat d'enganxament amb el vehicle 30 kg.
• Mides del cos 1,2x1,6 m.
• Els costats posterior i frontal amb frontisses augmenten la longitud fins a 2,4 m.
• Superfície útil 1,8 m2.
• El volum de l'equip estàndard és de 0,61 m3.
• Volum amb marc 1,44 m3.
• La suspensió independent consta de:
  • Palanques creuades.
  • Amortidors de fricció.
  • Fonts.
  • El límit de velocitat és de 80 km/h.

  El paquet inclou quatre opcions:

  Un model comú del remolc Pchelka és el Nefaz 8122. A la granja s'utilitza com a carro de remolc, a diferència d'un carro de mà. Les seves característiques no perdonen la sobrecàrrega de pes, de manera que l'abella és molt convenient estacionalment, per dir-ho així, per a petites coses. Però sortir de la pista amb el cos buit és perillós, ja que la unitat salta tot el temps, i la suspensió es comporta de manera imprevisible.

  Per entendre com es treballa amb un remolc, es dóna un exemple de la seva connexió amb un tractor amb remolc, que està equipat amb una barra de remolc. Els remolcs, independentment de la seva classe de preu, són dispositius especialitzats d'acord amb les condicions de funcionament permeses.Al cap i a la fi, poques persones en un remolc d'embarcacions de marc portaran un braç de troncs, perquè per això hi ha un remolc de desmuntatge amb un manipulador. Transport de càrrega de mida mitjana, materials de construcció a granel, productes agrícoles que pesin no més de 200 kg: aquest és el seu propòsit directe. Però això s'oblida. I després d'una altra fallada, dediquen temps a reparar i reequipar:

  • La suspensió està experimentant una millora important. En la majoria dels casos, en comptes de molles, s'instal·len molles d'almenys tres làmines per roda. El donant és Moskvich 412. Els amortidors són adequats per ell.
  • El remolc es comporta amb més confiança a la carretera després de substituir la suspensió, però el conductor no està satisfet amb els instruments òptics: brillen dèbilment o la forma no és la mateixa. La segona òptica a substituir.
  • Pel que sembla, després de canviar l'òptica per una de brillant, el conductor nota rodes febles. La substitució per un radi 13 o 14 resol el problema. Tanmateix, els conjunts de concentradors tampoc s'adapten. No podeu prescindir d'un soldador aquí, i els centres VAZ s'ajusten perfectament.

  El tràiler Bee té una sèrie de punts febles, que es manifesten en cas d'un funcionament inadequat:

  1. Els coixinets de rodes d'una sola fila fan molt soroll.
  2. La unitat del nucli s'oxida i no es pot separar.
  3. Els discs prims es tornaran inutilitzables durant un viatge forçat amb un pneumàtic punxat.
  4. Les rodes fallen a causa de:
     • Sobrecàrrega.
     • Esforços de càmera.
     • Índex de velocitat dels pneumàtics.
     • Bombeig.
     • Calefacció.
     • La màquina buida rebota ja que els amortidors d'aire ja no resisteixen la carretera accidentada.
     • El mecanisme d'acoblament té un joc.