Reparació de canonades d'admissió de fer-ho tu mateix
En detall: reparació de la canonada d'admissió d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El silenciador és un element del sistema d'escapament. La part especificada, a causa de la seva ubicació i funcions realitzades durant el funcionament i la conducció del motor, experimenta constantment els efectes negatius del medi ambient i dels productes de combustió del combustible. Com a resultat, són força freqüents diverses avaries del silenciador. Tanmateix, en la majoria dels casos, podeu reparar el silenciador vosaltres mateixos.
Per entendre la causa d'un mal funcionament d'una unitat en particular, cal entendre clarament com funciona i com funciona. Per tant, en termes generals, gairebé tots els que han mirat la part inferior d'un cotxe almenys una vegada han vist o familiaritzats amb el silenciador són una mena de "dipòsit" davant del tub d'escapament. Tècnicament parlant, un silenciador és una part del sistema d'escapament d'un cotxe a través de la qual passen els gasos d'escapament i els productes de la combustió de la barreja combustible-aire, i les vibracions sonores que es produeixen durant la combustió d'una càrrega de combustible als cilindres s'amortitzen. Per dir-ho simplement, la tasca principal d'un silenciador és deixar passar l'escapament per si mateix i reduir el soroll d'un motor en marxa.
El fet és que els gasos d'escapament del motor de combustió interna s'eliminen a alta pressió i també tenen una temperatura elevada. Al mateix temps, es creen vibracions de l'aire, que l'oïda humana percep com a rugits, esclats i explosions. Gràcies al silenciador, les vibracions de l'aire s'amortitzen, la temperatura i la velocitat dels gasos es redueixen i el nivell de soroll és significativament menor. Això s'aconsegueix canviant repetidament la direcció del flux de gasos d'escapament, estrenyent-lo i ampliant-lo, interferències i absorció d'ones sonores. Com a resultat, la major part de l'energia de les ones sonores es converteix en calor. Un cotxe, segons la seva marca i model, pot tenir fins a cinc silenciadors alhora. A la versió més senzilla, n'hi ha dos: un preliminar, també conegut com a ressonador (de mida més petita, instal·lat immediatament després del col·lector d'escapament) i el principal o posterior, el que la gent comuna veu amb més freqüència.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El silenciador principal no és només una caixa per on passa el tub d'escapament. Té una estructura interna força complexa: cambres de diferents volums (de dos a quatre, i de vegades més), material d'absorció acústica (per exemple, fibra de vidre), xarxes metàl·liques (per subjectar aquest material) i en molts cotxes moderns hi ha un catalitzador per reduir les emissions nocives a l'atmosfera.
Alguns models estan equipats de fàbrica amb silenciadors directes. No disposen de cambres que creen un laberint per canviar la direcció del flux de gasos i, per tant, redueixen significativament el nivell de soroll. Habitualment instal·lat en cotxes esportius per tal d'aconseguir un augment de potència. Sovint, el flux cap endavant es pot observar en vehicles civils barats. El fet és que els controladors instal·len un element per ajustar el motor. Tingueu en compte que en aquest cas, a part del rugit "esportiu" del motor, és pràcticament impossible aconseguir cap efecte significatiu.
Per entendre que el silenciador està defectuós, no haureu de sotmetre's a una inspecció tècnica. El signe més important i notable d'una avaria és el potent rugit del cotxe quan el motor està en marxa. A més, en el cas més descuidat, el conductor s'assabenta del mal funcionament després d'un fort cop, semblant a una explosió. Aquest és el cas quan el silenciador es trenca en el sentit literal de la paraula. El motiu s'ha de buscar sota el capó, al sistema d'encesa.Quan funciona de manera intermitent, la barreja d'aire-combustible sense cremar entra a les cambres del silenciador i s'hi acumula, i després explota. Això també pot passar quan s'engega el motor o a la carretera. En aquest cas, és poc probable que la reparació del silenciador amb les vostres pròpies mans sense soldar funcioni, però si en teniu una, podeu tornar a muntar-ho tot i utilitzar el dispositiu durant molt de temps.
En el cas més comú, una part del sistema d'escapament simplement es crema en alguns llocs. És a dir, apareixen forats a la caixa. La raó d'això és la corrosió, tant externa com interna. A l'exterior, el cos es veu afectat per diversos abrasius (pols, sorra), aigua, gelades. I des de l'interior: els gasos d'escapament, que, com ja s'ha esmentat, tenen una temperatura elevada, així com una vibració d'alta freqüència. I, per desgràcia, als cotxes moderns, especialment als cotxes econòmics, el silenciador no està fet dels millors materials. Per descomptat, els principiants poden tenir immediatament una pregunta sobre per què no s'utilitza la protecció anticorrosió al silenciador. La resposta és senzilla: alta temperatura dels gasos d'escapament.
Així, després d'haver aparegut una fístula (forat) al cos i establerta la seva ubicació, la millor manera d'eliminar aquest problema és aplicar un pegat. Pot ser una peça de xapa soldada de la manera habitual, o pot ser una placa feta d'un material especial. Estem parlant d'una cinta feta de fibra de vidre, impregnada amb resina epoxi o altres adhesius que suporten escalfaments de fins a 1000 graus. A més, els forats es poden reparar amb segelladors especials. Tots aquests es venen a qualsevol botiga especialitzada.
Una altra manera assequible de solucionar problemes pel vostre compte, a la qual fins i tot els principiants poden recórrer amb seguretat, és reparar el silenciador amb soldadura en fred. La soldadura en fred és un adhesiu especial. Pot ser de dues peces o d'una sola peça. La de dues parts és líquida i semblant a la plastilina (la d'una part té la mateixa consistència). Per al cotxe, la "soldadura en fred" es produeix amb un marcatge especial. La conclusió és que aquesta substància és capaç de combinar gairebé qualsevol material. Força de trencament - 120 quilograms per centímetre quadrat. El principal desavantatge és que després d'enganxar cal esperar aproximadament un dia fins que la composició estigui completament solidificada. I, a més, aquest mètode és inconvenient a temperatures inferiors als 5 graus centígrads, ja que la composició semblant al plàstic es torna sòlida i requereix un escalfament addicional.
Finalment, afegim que independentment de quin mètode per solucionar el problema no recorrerien els automobilistes, cal inspeccionar a fons tota la peça.
No obstant això, els propietaris de models antics poden recórrer a l'anomenat "desmantellament automàtic", on sovint porten cotxes antics retirats del registre per a la venda de recanvis. Aquí podeu trobar un silenciador completament funcional, que normalment es pot comprar a un preu raonable i després instal·lar-se al cotxe en lloc de l'element fallat.
