Reparació de porteria de bricolatge

En detall: reparació de porter de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El camió comercial Hyundai Porter es produeix des de 1977. La primera generació va durar a la cadena de muntatge fins al 1986. En total, el fabricant va presentar quatre generacions del model, aquest últim muntat a Rússia a les instal·lacions de l'empresa TagAZ. El motor és una unitat dièsel de 2,5 litres de diverses configuracions, amb una capacitat de 80 a 133 cavalls de potència.

El modern motor de combustió interna turboalimentat D4BF està equipat amb una bomba electrònica de combustible d'alta pressió i compleix els estàndards ambientals de l'EURO-3. Gràcies a les seves bones característiques de tracció, el motor Porter pot suportar el transport de càrregues de fins a 950 kg. Però a Rússia, els vehicles comercials sovint es sobrecarreguen, i això afecta negativament els recursos del motor.

Nota: un nombre limitat de vehicles, principalment importats de l'estranger, estan equipats amb un motor D4BB.a de 2,6 litres atmosfèrics.

1) Pèrdua de potència, aparició de fum negre del tub d'escapament.

Si el cotxe accelera malament quan premeu el pedal del gas, necessitareu un diagnòstic complet. El problema amb EGR es considera característic, amb menys freqüència el propi actuador es penja. Els motius són el desgast normal de la unitat, recarregant amb gasoil de baixa qualitat.

Tingueu en compte que el gasoil pot afectar negativament el funcionament dels injectors i de la turbina. Un exemple típic: després d'un període d'inactivitat de 20-30 minuts, comencen els problemes amb l'arrencada, el motor, fins que s'escalfa, troit. Aquí hi ha dos problemes evidents: el primer té a veure amb l'encesa, el segon té a veure amb el sistema de combustible. Només cal que l'encesa estigui configurada correctament, però per eliminar els bloquejos de les superfícies d'injectors, bombes de combustible d'alta pressió, parells d'èmbol, utilitzeu la bomba d'injecció RVS-Master Dp3. La composició neteja resines, dipòsits de carboni, simplifica l'arrencada a temperatures sota zero i millora la combustió de la barreja aire-combustible. En rentar, podreu:

Vídeo (feu clic per reproduir).
  • Minimitzar la fricció.
  • Normalitzar el funcionament dels parells d'èmbol.
  • Restaura la potència nominal del motor.
  • Redueix el consum de combustible (estalvi - fins a un 15%). Segons el fabricant coreà, el motor Porter quan circula per l'autopista consumeix 10,2 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Encara que en realitats russes, no dubteu a afegir un 20% a aquesta xifra.

2) Soroll excessiu de la unitat de potència.

És possible que hi hagi un augment del soroll en ralentí o mentre es condueix. És provocat per una violació dels segells i el rendiment de l'oli, el desgast de les superfícies de treball de la central elèctrica i un augment dels espais lliures en el mecanisme de la vàlvula. Una altra avaria típica és la despressurització del sistema d'admissió o d'escapament. Per a la prova, utilitzeu escuma de sabó, gas de color, comproveu, a més, l'ajust de les pinces. Amb l'augment del soroll, la reparació competent del motor Porter només és possible després d'un diagnòstic complet.

3) Augment del consum d'oli i combustible.

Si no realitzeu el manteniment oportú, infringiu les regles d'operació del turbocompressor, això provocarà un augment del consum d'oli i combustible. El manteniment correcte del motor Porter inclou canvis d'oli, filtres, corretges de distribució, ajustos de vàlvules, EGR i comprovacions preventives del turbocompressor.

Si es deixa trencar el cinturó, es violarà la integritat de la culata. El mateix passarà amb un esforç mecànic o tèrmic elevat. Si hi ha fuites d'anticongelant, el motor s'escalfa molt i una olor desagradable prové de sota del capó. Quan l'anticongelant es filtra a la cambra de combustió, apareix fum blanc, vapor. La culata del Hyundai Porter no es pot reparar. En cas d'avaria, s'ha de substituir per un nou anàleg.

Motor dièsel de combustió interna Porter amb una alta relació de compressió de 30 kg/sq. cm està equipat amb un turbocompressor. Un factor afecta negativament el seu recurs.Després d'un dia dur de treball, conduint a gran velocitat, el conductor estaciona i apaga el motor a l'instant, que no té temps de refredar-se. L'oli es crema als coixinets, quan es reinicia la turbina, funciona en condicions de lubricació insuficient i els dipòsits de carboni de l'oli cremat es converteixen en un abrasiu. Per evitar danys prematurs a la turbina, instal·leu un temporitzador turbo o deixeu el motor al ralentí durant 5-7 minuts abans d'aturar-se. S'aconsella utilitzar l'oli recomanat pel fabricant (sobretot per a motors turbodièsel).

La unitat dièsel de 2,5 litres es va instal·lar prèviament al Mitsubishi Pajero, on s'ha consolidat com un lluitador dur. El recurs, amb un funcionament adequat, pot arribar als 500 mil km. Però és poc probable que un quilometratge tan sòlid quedi sense rastre per a la turbina, el generador i la bomba d'injecció.

Per allargar la vida útil d'una unitat d'alimentació, necessiteu:

  • Eviteu la sobrecàrrega.
  • Realitzar el manteniment de manera oportuna.
  • Superviseu el nivell d'anticongelant (si el refrigerant es filtra, les partícules de la precamera entraran als cilindres, els anells es convertiran en fragments que representen un perill potencial per als revestiments).
  • Canvieu el filtre de combustible més sovint, que s'obstrueix ràpidament a causa de la baixa qualitat del gasoil.
  • Utilitzeu RVS-Master de manera profilàctica (en les versions habituals amb un motor D4BF, el volum d'oli del sistema és de 5,4 litres, de manera que el RVS-Master Engine Di6 és adequat per a CIP).

El geomodificador de fricció consisteix en una composició de silicats de magnesi, grafit expandit amb plasma, amfíbol, forsterita. Està dissenyat per augmentar el recurs del motor (augment - fins a 120 mil km), redueix el consum de fum i energia en un 7-15%, augmenta la força de les unitats de fricció i normalitza la compressió. Després del tractament correcte, el consum de combustible es redueix almenys 1 l / 100 km. En eliminar els dipòsits de carboni, normalitzar els buits, augmenta la potència del motor. Aquesta és una mena de reparació CIP del motor Porter. RVS-Master, a diferència dels additius, no canvia la composició i les propietats de l'oli de motor.

Reparació o compra de la transmissió manual de la transmissió Hyundai Porter?

Mal funcionament de la transmissió manual de Hyundai Porter