2. De tant en tant, en plena salut, de sobte no comença. L'arrencada gira i el motor ni tan sols intenta agafar. Bomba de gasolina? Després de diversos intents, de sobte arrenca sense problemes i funciona de meravella.
2. De tant en tant, en plena salut, de sobte no comença. L'arrencada gira i el motor ni tan sols intenta agafar. Bomba de gasolina? Després de diversos intents, de sobte arrenca sense problemes i funciona de meravella.
2. De tant en tant, en plena salut, de sobte no comença. L'arrencada gira i el motor ni tan sols intenta agafar. Bomba de gasolina? Després de diversos intents, de sobte arrenca sense problemes i funciona de meravella.
2. De tant en tant, en plena salut, de sobte no comença. L'arrencada gira i el motor ni tan sols intenta agafar. Bomba de gasolina? Després de diversos intents, de sobte arrenca sense problemes i funciona de meravella.
1. Abans de prendre una decisió dura sobre una revisió important, cal provar mesures més lleials per identificar les causes del mal funcionament.
Potser la raó per menjar l'oli són els segells de rascador d'oli, que de tant en tant coca i el nostre combustible pobre, es tornen durs i fan malament la seva funció. Com que la descarbonització va ajudar una mica (els taps es podrien suavitzar una mica), potser és en els taps on està tot el problema.
2. El motiu pel qual no és de fàbrica "just així" es pot amagar en una petita brossa barata anomenada "sensor de posició del cigonyal" (DPKV).
PD: Els pensaments sobre el primer punt són una teoria excepcional.
Pel que fa al segon punt, aquesta és la meva experiència personal.
VIDEO
El llibre conté informació general sobre el dispositiu del cotxe Renault Kangoo des del llançament de 1997, recomanacions de manteniment, una descripció de possibles mal funcionament del motor, la transmissió, el xassís, la direcció i els sistemes de frens. S'ha prestat la deguda atenció als sistemes electrònics de gestió del motor.
Els consells tècnics d'aquest manual us ajudaran a realitzar el manteniment i les reparacions tant al taller com pel vostre compte.
Omplir el sistema de refrigeració
Falta la vàlvula del radiador de l'escalfador. El fluid circula constantment pel radiador de l'escalfador, la qual cosa millora la refrigeració general del motor.
ES NECESSA EINA ESPECIAL
Suport per mesurar la protuberància del pistó
Apuntador de base magnètica per a l'estrenyiment angular dels cargols
Eina de suport del motor del bastidor secundari
Alicates per a pinces elàstiques
Indicador de tensió de la corretja
Mot. 1311 -06 Eina d'extracció de la línia de combustible
Eina de suport del motor Broquet Torx per 55
Femella del corró de tensió 5
Pern de la politja del cigonyal 2 + 115 ° ± 15 °
Cargol del suport de suport superior 6,2
suport de motor de pèndol
Femella del suport de suport superior 4.4
suport de motor de pèndol
Col·loqueu el vehicle en un elevador de 2 pals.
Desconnecteu la bateria. Eliminar:
- la corretja de distribució (vegeu el procediment descrit al capítol 11 "Correa de distribució").
Escorreu el sistema de refrigeració desconnectant la mànega de drenatge del radiador.
Eina d'ajust Mot. 1159.
Col·loqueu el suport per a l'eina Mot. 1159 al lloc on la mànega del refrigerant està connectada al bloc de cilindres i, a continuació, traieu l'eina de suport del motor.
- tub d'escapament davanter;
- mànegues i connectors dels sensors a la carcassa del termòstat;
- mugró (1) amb eina Mot. 1311-06;
- el filtre d'aire, mentre desconnecteu els connectors de la vàlvula solenoide de recirculació dels gasos d'escapament i el sensor de temperatura de l'aire (desconnecteu les línies de combustible de la carcassa del filtre d'aire;
- cable de control de subministrament de combustible;
- cables d'alimentació per a les bugies incandescents;
- connectors per a l'injector del 3r cilindre amb un sensor d'elevació de l'agulla integrat, així com un connector per a una vàlvula solenoide de ralentí accelerada (5);
- accessoris de les canonades d'alimentació i retorn de combustible a (A) i (B).
Desconnecteu el connector del sensor del filtre de gasoil (6), desconnecteu el filtre del suport i moveu les línies amb el filtre a un costat.
Desconnecteu els acoblaments de desconnexió ràpida tal com es mostra a la figura següent.
Traieu el suport dels suports de la línia de combustible (7).
Afluixeu els cargols que subjecten la coberta inferior del temps.
- mecanisme de tensió per a la corretja d'accionament dels accessoris;
- cargols de culata.
Separeu el cap del bloc, movent a un costat la part inferior de la coberta superior de la unitat de cronometratge; realitzar aquesta operació sense girar el capçal del bloc al voltant de l'eix vertical, ja que està centrat per dos casquets (C).
Utilitzeu una xeringa per eliminar l'oli restant dels forats dels cargols del cap del bloc.
Això és per garantir un ajustament correcte dels cargols.
Preneu mesures per evitar que les partícules estranyes entrin als canals de subministrament d'oli del capçal del bloc.
L'incompliment d'aquest requisit pot provocar l'obstrucció dels canals de subministrament d'oli i provocar un desgast ràpid de l'arbre de lleves.
No es permet netejar les superfícies de soldadura de les peces d'alumini amb una eina de tall afilat.
Utilitzeu Decapjoint per dissoldre els residus de la junta adherida.
Apliqueu la composició a la superfície a netejar; Espereu uns deu minuts i, a continuació, traieu els residus de la junta adherida amb una espàtula de fusta.
Es recomana realitzar aquesta operació amb guants.
VERIFICACIÓ DE LA SUPERFÍCIE DEL PEU
Utilitzeu una vora recta i un conjunt de palpadors per comprovar si la superfície d'acoblament està deformada.
No planitud màxima admissible:
No es permet el rectificat de les superfícies d'acoblament de la culata.
Comproveu si hi ha esquerdes a la culata del cilindre.
DETERMINACIÓ DEL GROSSOR DE LA JUNTA DE CULATA
Comprovació de la protuberància del pistó
Traieu els dipòsits de carboni de les corones dels pistons.
Gireu el cigonyal en la direcció de gir una volta de manera que el pistó del cilindre número 1 estigui a prop del PMS.
Lloc suport Mot. 252-01.
Instal·leu el suport Mot. 251-01 amb indicador de suport Mot. 252-01. Poseu la cama indicadora en contacte amb la corona del pistó i determineu el PMS del pistó.
NOTA. Totes les mesures s'han de prendre al llarg de l'eix longitudinal del motor per eliminar els errors d'inclinació del pistó.
Mesureu la protuberància del pistó.
EN SELECCIONAR EL GRUIX DE LA JUNTA, GUIEU-SE PER LA MÀXIMA PROTECCIÓ DEL PISTÓ.
Si la sortida màxima del pistó del motor és:
- menys de 0,858 mm, llavors s'ha d'utilitzar una junta amb una llengüeta amb dos forats;
- de 0,858 mm a 1 mm, utilitzeu un separador amb una llengüeta amb un forat;
- més d'1 mm, utilitzar un separador amb una llengüeta amb estreps.
Instal·leu la junta de capçal seleccionada anteriorment. El cap del bloc està centrat amb dos casquets (C).
Col·loqueu els pistons aproximadament a la meitat del seu recorregut de manera que els pistons toquin les vàlvules mentre apreteu els cargols del cap.
Centreu el capçal del bloc sobre els casquilles.
Lubriqueu la part inferior dels caps i les rosques dels cargols amb oli.
Premeu els cargols de la culata (vegeu el capítol 07 "Ajustament dels cargols de la culata").
Instal·leu en l'ordre invers de l'eliminació.
Instal·leu la corretja de distribució (consulteu el procediment del capítol 11, Corretja de distribució).
Ompliu-lo amb refrigerant i purgeu l'aire del sistema de refrigeració
1. Traieu l'embragatge, el volant del motor bloquejant-lo amb l'eina Mot. 582-01, carter d'oli amb junta, politja dentada, mecanisme de distribució i junta de bomba d'oli amb l'eina Mot. 1374 (fig. 3.36). Amb una nou 1 cargol el cos del dispositiu dins del coll de segellat i, girant el cargol 2 , premeu el puny.
2. Retireu el recipient d'oli juntament amb la junta i la bomba d'oli fig. 3.37).
3. Retireu el tensor de la corretja de distribució i la bomba de refrigerant (Fig. 3.38).
4. Traieu els taps dels capçals i casquilles de la biela inferior, els pistons amb les bielles, els taps del coixinet principal del cigonyal i els seus coixinets, el cigonyal, les carcassas del coixinet principal situades al bloc de cilindres.
5. Col·loqueu el pistó a la ranura en V de manera que el passador del pistó s'alinei amb el forat del suport (dues marques T el centre del forat està indicat al suport, la qual cosa facilita l'alineació) (Fig. 3.39). Premeu el passador amb l'eina E.
6. Els passadors del pistó es pressionen als caps de biela superiors i giren lliurement als caps del pistó. Els passadors del pistó s'instal·len amb l'eina Mot. 574-21 (fig. 3.40).
A - Mandrils de muntatge B - Casquilles d'empenta E - Mandril S - Suport per al pistó.
7. Comproveu visualment l'estat de les bielles (torsió i no paral·lelisme dels eixos dels caps), l'adherència de les tapes de les bielles a les bielles (si cal, traieu les rebaves amb una barra de mòlta). Per escalfar les bielles, utilitzeu una placa calefactora de 1500 W (fig. 3.41). Col·loqueu els caps de biela superiors a la placa calenta. Assegureu-vos que els caps de la biela s'ajustin perfectament a la superfície de la placa. Per controlar la temperatura, col·loqueu a cada biela superior en un punt "a" una peça de soldadura d'estany amb un punt de fusió d'uns 250 ° C. Escalfeu els caps de la biela superior fins que les peces de soldadura es fonguin.
8. Assegureu-vos que les agulles de la goma llisquen lliurement dins del nou forat del pistó. Utilitzeu una funda centradora per instal·lar els passadors del pistó C17 i mandril de muntatge A17 (fig. 3.42). Poseu el passador del pistó E al mandril de muntatge A després enrosqueu la màniga de centratge AMB contra la barra de muntatge i, a continuació, desenrosqueu-la un quart de volta.
9. S'estampa una fletxa al cap del pistó, que després del muntatge s'ha d'adreçar al volant (Fig. 3.43). La direcció d'instal·lació de la biela s'indica amb la protuberància 1 , que hauria d'estar al costat de la varilla d'oli.
10. Instal·leu el casquet B17 al suport, col·loqueu-hi el pistó juntament amb el passador, fixant el pistó amb el tap de molla de suport (la fletxa ha d'estar dirigida cap amunt).
16. Tots els casquets de l'extrem inferior de la biela són els mateixos. Les carcassas del coixinet principal del cigonyal tenen forats per a la lubricació tant al costat de la culata com al costat de la tapa del coixinet. La carcassa del coixinet central és un coixinet d'embranzida i determina el joc axial del cigonyal.
21. Instal·leu els pistons i les bielles als cilindres amb un mandril per comprimir els anells dels pistons (Fig. 3.46).
22. Instal·leu les tapes dels coixinets de la biela de manera que la fletxa 1 estava de cara al volant (Fig. 3.47).
24. Apliqueu un corró a la superfície d'acoblament de la bomba de refrigerant 1 segellador Rhodorsea l5661 i instal·leu la bomba al seu lloc (Fig. 3.48).
25. A cada muntatge, s'ha d'instal·lar un nou anell de segellat del tub de descàrrega (Fig. 3.49).
26. Apliqueu un corró 5 de segellador Rhodorseal5661 al voltant de tot el perímetre de la superfície d'acoblament de la bomba d'oli (Fig. 3.50).
27. Instal·leu la bomba d'oli al bloc de cilindres i premeu els cargols de muntatge amb un parell de 9 Nm, un nou llavi de tancament al cigonyal, tenint cura de no fer-lo malbé en passar pel tornillo on està instal·lat l'engranatge de distribució.
29. Apliqueu un cordó de segellador Rhodorsea5661 al voltant de tot el perímetre de la superfície d'acoblament des del costat del volant (Fig. 3.52).
30. Premeu els cargols de la coberta amb un parell de 9 Nm.
32. Instal·leu el recipient d'oli, havent substituït prèviament el seu anell d'obturació (Fig. 3.54).
33. Netegeu les superfícies d'acoblament del bloc de cilindres i el cassó d'oli. Instal·leu el dipòsit d'oli i premeu els cargols de muntatge a 10 Nm.
36. Espereu tres minuts perquè la junta s'estabilitzi.
39. Torneu a instal·lar la corretja de distribució alineant les marques de la corretja amb les marques de les politges dentades del cigonyal i de l'arbre de lleves. 1 accessoris Мt. 1386 i premeu el cargol de muntatge de la politja del cigonyal: · a - instal·leu el dispositiu Мt. 1273 i utilitzant l'eina Mot.1135-01 gireu el corró de tensió en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que la pantalla mostri el valor de 20 unitats SEEM (per encendre el dispositiu, gireu el botó moletejat del sensor fins que el trinquet s'accioni tres vegades) (Fig. 3.57).
Premeu la femella del cinturó del corró de tensió. Gireu el cigonyal del motor almenys dues voltes (no gireu mai el cigonyal en sentit contrari). Col·loqueu el cigonyal al punt mort superior i traieu el retenedor. Comproveu la correcta instal·lació del cigonyal i les politges dentades de l'arbre de lleves del mecanisme de distribució. Afluixeu la femella del corró tensor i utilitzeu l'eina Mot. 1135-01 Gireu el corró en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que els dos forats estiguin horitzontals. Premeu la femella del corró de tensió; · b - Gireu el cigonyal del motor almenys dues voltes (en cap cas girar el cigonyal en sentit contrari). Col·loqueu el cigonyal al punt mort superior i traieu el retenedor. Instal·leu l'eina Mot.1386 a les branques de la corretja entre les politges dentades del cigonyal i la bomba de refrigerant, apliqueu una força amb un parell de 100 Nm (Fig. 3.58). Instal·leu l'aparell, Mot. 1273 i llegiu la tensió de la corretja, que hauria de ser de 20 ± 3 unitats SEEM (punt de consigna).
41. Si no és el cas, torneu a ajustar la tensió de la corretja canviant la posició del corró tensor amb l'eina Mot. 1135-01 i repetir les operacions. a partir del punt b. Apretar la femella Atenció! No torneu a instal·lar mai un cinturó que s'hagi retirat. Substituïu la corretja si la tensió és per sota del valor mínim de servei (10 unitats SEEM).
Ajust del joc de vàlvules
Ajustar jocs de vàlvules d'escapament 1 i 3 cilindres (Fig. 3.60). Gireu el cigonyal fins a la segona marca. Ajusteu el joc de vàlvules per a les vàlvules d'admissió dels cilindres 1 i 3. Gireu el cigonyal fins a la tercera marca. Ajustar jocs de vàlvules d'escapament 2 i 4 , cilindres. Gireu el cigonyal: a partir de la quarta marca. Ajustar jocs de vàlvules d'admissió 2 i 4 cilindres.
44. Instal·leu la coberta de la culata i premeu els cargols amb un parell d'11 Nm.
46. Instal·leu el col·lector d'escapament després de substituir les seves juntes.
Els cotxes de passatgers Renault fabricats a fàbrica estan equipats amb dues versions de motor: dièsel i gasolina. Cada ICE té diverses modificacions separades, la potència de les quals varia de 70 a 110 CV. La configuració més habitual preveu la instal·lació d'un motor de gasolina estàndard d'1,4 litres amb un sistema d'injecció per a cada cilindre.
El modern motor d'un cotxe de gasolina Renault amb un volum total de 1400 centímetres cúbics té una disposició en línia de 4 cilindres. Cada cilindre està equipat amb 2 vàlvules. L'angle d'inclinació dels mecanismes de la vàlvula és d'uns 17,5 graus.
Aquest tipus d'instal·lació permet reduir el temps de cicle, així com augmentar significativament l'eficiència global de tota la culata, no pitjor que la d'un transport de mercaderies. El motor estàndard té una relació de compressió relativament baixa d'unes 9,5 unitats per cilindre. En un motor nou, es permeten desviacions de 9,2 a 9,7 unitats. Això es deu al rodatge de peces de fregament, com en qualsevol camió.
Volum global - 1,4 litres (1390 centímetres cúbics);Nombre de vàlvules - 8 unitats, 2 peces per cada cilindre;Tipus de gasolina - AI-92, AI-95;Potència màxima de Kangu amb un motor de combustió interna determinat - 75 h.p. a 5500 rpm;Parell motor - des de 114 N * m;Localització del CPG - en linia;Normes ambientals ICE - Euro-4;Flux mixt - 7,6 litres;Temps d'acceleració del vehicle - 13,6 segons. fins a 100 km/h;Pes del motor muntat - 117 kg.El motor de gasolina té un tren de vàlvules aèries. El motor de combustió interna desenvolupa un parell màxim a 2760 rpm. Aquesta versió està equipada amb un sistema d'injecció de combustible, que es controla mitjançant una unitat electrònica integrada fabricada per Renault.
VIDEO
Gràcies a la versió actualitzada del processador, que es diferencia de l'antic 1.3, el cotxe té un abast i una capacitat de càrrega més grans. En un tanc, un cotxe amb 1,4 és capaç de conduir en cicle combinat fins a 625 quilòmetres. Amb la caixa de canvis manual de 5 velocitats instal·lada, el motor de combustió interna accelera el model Kanggu a 154 km/h. En aquest cas, l'acceleració a cent es realitza en 13,6 segons. Un motor subcompacte, com un vehicle comercial, sovint requereix un bon gir.
Motor Renault d'injecció de 1400 cc cm és la versió més reeixida, que, de sèrie, és capaç de funcionar amb marques populars de combustible (gasolina AI-92 i AI-95). El grup de pistons admet números d'octà fins a AI-98, però, en alguns casos, es poden requerir additius especials.
El motor de combustió interna de Renault en aquesta configuració és capaç de servir fins a 300.000 quilòmetres sense realitzar reparacions tècniques.
La vida útil garantida de la unitat pot variar en funció de les condicions específiques d'ús.
Es prohibeix a la planta de fabricació l'ús de combustible amb una qualitat inferior a la indicada a la literatura adjunta. A més, ICE 1.4 és capaç de suportar el funcionament del reforç hidràulic, l'aire condicionat o un parell de fars addicionals.
Per al funcionament normal, el motor d'injecció Renault s'omple d'oli amb una viscositat de 5w40 i 5w50 (sintètics). El volum pot variar entre 4-4,2 litres. El fabricant recomana substituir els líquids d'ompliment cada 10-15 mil quilòmetres i el filtre cada 5 mil. Quan substituïu, tingueu en compte les condicions de funcionament del motor del cotxe.
Popular motor de gasolina de 1400 cc cm instal·lat als models Renault Kangoo és fiable i sense pretensions en l'ús quotidià. Durant la conducció, s'observen alts indicadors econòmics i dinàmics, que permeten que el cotxe de la versió Kangu es mogui amb confiança tant per la ciutat com per l'autopista suburbana. El volum 1.4 té un consum total mitjà d'uns 7 litres per cent quilòmetres a una velocitat d'uns 60-80 km/h.
disponibilitat de peces de recanvi per al motor;
motor 1.4 fàcil de reparar i mantenir;
bona economia en mode urbà;
parell elevat a baixes revolucions;
baix cost de recanvis i consumibles.
Els motors Kangu també estan equipats amb sensors electrònics-controladors de consum de combustible i aire, que ajuden al sistema d'injecció a navegar amb més precisió per garantir un funcionament estable. Malgrat alguns dels avantatges d'un ICE d'1,4 litres, és bastant feble pel que fa a dispositius de remolc. Tot i que la capacitat de càrrega global no ho pateix especialment.
A més, aquesta versió del motor té una velocitat de creuer força baixa. Sovint s'ha de pujar a altes revolucions per proporcionar una bona dinàmica a l'hora de pujar o mantenir una velocitat estable a la pista.
En la majoria dels casos, aquests problemes es poden resoldre fàcilment canviant el bloc de microprogramari per un de més modificat. Si cal, els especialistes substitueixen el grup de pistons d'1,4 per un de més gran.
En general, aquesta unitat no exigeix manteniment i el cost de les seves peces de recanvi és a un nivell acceptable.
La reparació del motor Renault Kangu pot ser important, o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador.La revisió parcial del motor Renault Kangoo pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.
No hauríeu de prendre la decisió de reparar el motor Renault Kangu pel vostre compte. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.
Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans. Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans. STO sobre el coratge , 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.
WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33
Quan reparar el motor: - augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
Garantia per obra - 6 mesos sense límit de quilometratge.
El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!
El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors. Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.
Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.
ES NECESSA EINA ESPECIAL
Suport per mesurar la protuberància del pistó
Apuntador de base magnètica per a l'estrenyiment angular dels cargols
Eina de suport del motor del bastidor secundari
Alicates per a pinces elàstiques
Indicador de tensió de la corretja
Mot. 1311 -06 Eina d'extracció de la línia de combustible
Eina de suport del motor Broquet Torx per 55
Femella del corró de tensió 5
Pern de la politja del cigonyal 2 + 115 ° ± 15 °
Cargol del suport de suport superior 6,2
suport de motor de pèndol
Femella del suport de suport superior 4.4
suport de motor de pèndol
Col·loqueu el vehicle en un elevador de 2 pals.
Desconnecteu la bateria. Eliminar:
- la corretja de distribució (vegeu el procediment descrit al capítol 11 "Correa de distribució").
Escorreu el sistema de refrigeració desconnectant la mànega de drenatge del radiador.
Eina d'ajust Mot. 1159.
Col·loqueu el suport per a l'eina Mot. 1159 al lloc on la mànega del refrigerant està connectada al bloc de cilindres i, a continuació, traieu l'eina de suport del motor.
- tub d'escapament davanter;
- mànegues i connectors dels sensors a la carcassa del termòstat;
- mugró (1) amb eina Mot. 1311-06;
- el filtre d'aire, mentre desconnecteu els connectors de la vàlvula solenoide de recirculació dels gasos d'escapament i el sensor de temperatura de l'aire (desconnecteu les línies de combustible de la carcassa del filtre d'aire;
- cable de control de subministrament de combustible;
- cables d'alimentació per a les bugies incandescents;
- connectors per a l'injector del 3r cilindre amb un sensor d'elevació de l'agulla integrat, així com un connector per a una vàlvula solenoide de ralentí accelerada (5);
- accessoris de les canonades d'alimentació i retorn de combustible a (A) i (B).
Desconnecteu el connector del sensor del filtre de gasoil (6), desconnecteu el filtre del suport i moveu les línies amb el filtre a un costat.
Desconnecteu els acoblaments de desconnexió ràpida tal com es mostra a la figura següent.
Traieu el suport dels suports de la línia de combustible (7).
Afluixeu els cargols que subjecten la coberta inferior del temps.
- mecanisme de tensió per a la corretja d'accionament dels accessoris;
- cargols de culata.
Separeu el cap del bloc, movent a un costat la part inferior de la coberta superior de la unitat de cronometratge; realitzar aquesta operació sense girar el capçal del bloc al voltant de l'eix vertical, ja que està centrat per dos casquets (C).
Utilitzeu una xeringa per eliminar l'oli restant dels forats dels cargols del cap del bloc.
Això és per garantir un ajustament correcte dels cargols.
Preneu mesures per evitar que les partícules estranyes entrin als canals de subministrament d'oli del capçal del bloc.
L'incompliment d'aquest requisit pot provocar l'obstrucció dels canals de subministrament d'oli i provocar un desgast ràpid de l'arbre de lleves.
No es permet netejar les superfícies de soldadura de les peces d'alumini amb una eina de tall afilat.
Utilitzeu Decapjoint per dissoldre els residus de la junta adherida.
Apliqueu la composició a la superfície a netejar; Espereu uns deu minuts i, a continuació, traieu els residus de la junta adherida amb una espàtula de fusta.
Es recomana realitzar aquesta operació amb guants.
VERIFICACIÓ DE LA SUPERFÍCIE DEL PEU
Utilitzeu una vora recta i un conjunt de palpadors per comprovar si la superfície d'acoblament està deformada.
No planitud màxima admissible:
No es permet el rectificat de les superfícies d'acoblament de la culata.
Comproveu si hi ha esquerdes a la culata del cilindre.
DETERMINACIÓ DEL GROSSOR DE LA JUNTA DE CULATA
Comprovació de la protuberància del pistó
Traieu els dipòsits de carboni de les corones dels pistons.
Gireu el cigonyal en la direcció de gir una volta de manera que el pistó del cilindre número 1 estigui a prop del PMS.
Lloc suport Mot. 252-01.
Instal·leu el suport Mot. 251-01 amb indicador de suport Mot. 252-01. Poseu la cama indicadora en contacte amb la corona del pistó i determineu el PMS del pistó.
NOTA. Totes les mesures s'han de prendre al llarg de l'eix longitudinal del motor per eliminar els errors d'inclinació del pistó.
Mesureu la protuberància del pistó.
EN SELECCIONAR EL GRUIX DE LA JUNTA, GUIEU-SE PER LA MÀXIMA PROTECCIÓ DEL PISTÓ.
Si la sortida màxima del pistó del motor és:
- menys de 0,858 mm, llavors s'ha d'utilitzar una junta amb una llengüeta amb dos forats;
- de 0,858 mm a 1 mm, utilitzeu un separador amb una llengüeta amb un forat;
- més d'1 mm, utilitzar un separador amb una llengüeta amb estreps.
Instal·leu la junta de capçal seleccionada anteriorment. El cap del bloc està centrat amb dos casquets (C).
Col·loqueu els pistons aproximadament a la meitat del seu recorregut de manera que els pistons toquin les vàlvules mentre apreteu els cargols del cap.
Centreu el capçal del bloc sobre els casquilles.
Lubriqueu la part inferior dels caps i les rosques dels cargols amb oli.
Premeu els cargols de la culata (vegeu el capítol 07 "Ajustament dels cargols de la culata").
Instal·leu en l'ordre invers de l'eliminació.
Instal·leu la corretja de distribució (consulteu el procediment del capítol 11, Corretja de distribució).
Ompliu-lo amb refrigerant i purgeu l'aire del sistema de refrigeració
Posem el cotxe a un gat i desenrosquem la roda davantera dreta. Traiem els revestiments de pas de rodes i la protecció de plàstic darrere de la qual s'amaga la politja del cigonyal.
La ubicació de la politja és generalment convenient. No cal treure el suport superior del motor per baixar-lo una mica.
Per començar, afluixem el cinturó de l'equip auxiliar: alliberem les femelles de muntatge del generador superior i inferior i afluixem la tensió del cinturó amb el cargol d'ajust.
El següent pas és arreglar el cigonyal. Hi ha diverses maneres de fixar el cigonyal. El primer mètode és a través d'un forat al bloc del motor dissenyat per fixar el cigonyal en una posició que correspon al punt mort superior del pistó. El forat es troba al costat de la varilla de nivell d'oli.Amb el capçal E14, desenrosquem el cargol que tanca el forat i, girant l'eix de la roda dreta, busquem una vareta metàl·lica de 8 mm de diàmetre per al forat del cigonyal.
La segona manera és una mica més senzilla. Fixem el volant a través del forat del bloc del motor.
Engeguem la cinquena marxa i, desplaçant-nos pel semieix dret, busquem un forat al volant d'inercia on instal·lem el retenedor.
Després d'haver instal·lat el retenedor al volant, arrenquem el cargol de muntatge de la politja del cigonyal. El cargol encaixa bé, es va desenroscar amb un pom casolà fet d'una manovella. Una perilla estava doblegada, però no es va poder desenroscar una clau pneumàtica lleugera.
La politja s'enganxa perfectament al pinyó, de manera que és possible que hàgiu de remenar una mica per treure-la.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Es nota a simple vista que s'ha de substituir la politja. L'amortidor ja s'ha trencat i la part exterior de la politja es va començar a pelar i esmolar la protecció de plàstic.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
