L'escalfador interior és molt útil als hiverns freds. I el dispositiu de direcció assistida i amortiment facilitarà molt la conducció.
Equipar el lloc de treball del conductor amb un navegador és útil en viatges llargs. Bé, on sense bona llum. Un Jeep sense uns quants parells de fars potents no és en absolut un Jeep, així que no malgastis els teus diners en il·luminació de xenó.
En aquest sentit, es pot considerar que la sintonització de l'UAZ-459 amb les vostres pròpies mans és completa. Ara tens un autèntic monstre a la teva disposició, que no fa por ni tan sols fer el viatge més perillós.
Malauradament, el cos de l'antic UAZ és molt susceptible a la corrosió, que gradualment es menja completament el metall si no es pren cap acció a temps. En el nostre cas, el propietari del cotxe només va voler instal·lar la maneta de la porta que faltava, quan va començar a fer-ho va trobar abundant òxid i podridura. Com a resultat, vaig haver de posar nombrosos pegats metàl·lics, la part inferior es va substituir gairebé completament. Es van tallar pedaços metàl·lics de l'antiga unitat del sistema, el metall és sorprenentment bo.
El mànec de l'extrem es va instal·lar des del Pa, exteriorment sembla el mateix, però la longitud és una mica diferent, vaig haver de refer-ho una mica.
VIDEO
L'autor adverteix que aquest vídeo no és una lliçó, la seva experiència en aquest treball és mínima, però tinc moltes ganes de compartir-ho, perquè. en general va anar bé. El vídeo té una durada de 20 minuts, però inclou els moments clau d'aquesta reparació, en general, tot va durar diversos caps de setmana.
Aquest vehicle tot terreny amb tracció total, el més popular al nostre país i a l'estranger, està equipat amb una carrosseria gairebé indestructible. La furgoneta 469 es va produir a la planta d'Uliànovsk entre 1972 i 1985. Posteriorment, el cotxe va passar a anomenar-se 3151, després del qual es va produir amb èxit fins al 2010.
A principis dels anys 70, el GAZ-69, que es va produir a la planta d'automòbils d'Uliànovsk, encara funcionava al país com a vehicle militar-civil. La seva plataforma va adoptar molt de la "Victòria" de la postguerra i molts dels detalls estructurals i elements de la màquina estaven clarament obsolets l'any 70.
La introducció de l'UAZ 469 en producció va resoldre immediatament el problema de l'actualització, sense afectar les qualitats bàsiques del 69è. Increïble capacitat a través del país, pes relativament lleuger, excel·lent capacitat de càrrega, semblança de components i mecanismes amb altres models de la indústria automobilística nacional: tot això es va mantenir al mateix nivell.
Molts propietaris d'aquest cotxe tenen experiència personal en temes com la reparació de 469. De fet, la creació de la planta d'automòbils a Ulyanovsk té un disseny tan senzill que no va ser difícil reparar-lo tu mateix.
Un ascensor o una reelaboració de la carrosseria i de la suspensió és la reparació més habitual que es realitza en un vehicle tot terreny soviètic. Si l'alteració de l'UAZ 469 resulta estar en mans capaços, l'UAZ nacional, copiat alhora de Land Rover, mostrarà tot el que és capaç, deixant a la pols els models estrangers "glamorosos".
Per tant, és costum dur a terme l'ascensor UAZ amb les vostres pròpies mans sobre el cos i la suspensió. En particular, es recomana "calçar" l'UAZ amb bons pneumàtics, havent aixecat el cos per sobre del marc amb antelació. Un ascensor es fa amb una tecnologia especial d'elevació de carrosseria.
Nota. Per aixecar el cos per sobre del bastidor, haureu d'instal·lar separadors especials entre els elements (els discos d'hoquei, 2 per a cadascun dels 12 cargols de fixació, s'han demostrat bé).
L'elevador de suspensió UAZ 469 de bricolatge millora la capacitat geomètrica de cross country del vehicle tot terreny. Això es deu a la immobilitat de les rodes i del pont, i a l'elevació simultània de tota la resta en passar per l'embolic de fang.
A més, després de l'elevador de sintonització 469, és possible instal·lar rodes més grans, i això ja és un avantatge molt important.
A més dels avantatges de l'ascensor, també té els seus inconvenients. Així, per exemple, un ascens de suspensió augmentarà inevitablement els angles de les creus cardanes, cosa que afectarà el seu ràpid desgast. Si és analfabet per realitzar l'operació d'alteració, el cardà pot fallar en qualsevol moment.
Les ales de l'UAZ fan que el cotxe sigui molt més pesat. N'hi haurà prou amb tallar-los i després instal·lar rodes de 33, de manera que el pes del cotxe es redueixi significativament. A més, haureu de desmuntar completament el 469, substituir alguns mecanismes, omplir oli i greix nous.
Les ales tallades no es poden deixar en aquesta forma. Cal cobrir-los amb una composició especial contra la protecció contra la corrosió. A més, es recomana reforçar les ales amb un tub d'acer d'1 dim.
Els que realment van reduir el pes de l'UAZ 469 escriuen que això s'ha de fer al màxim. En altres paraules, si el tall és insuficient, els 33 pneumàtics s'enganxaran als parafangs.
Es recomana tallar no només les ales, sinó també els llindars per reduir un paràmetre com el pes. A més, retallar els llindars ofereix l'oportunitat d'augmentar la permeabilitat "tot a terra", endurir el cos i protegir les portes de les abolladures.
Es recomana tallar els llindars de la següent manera: deixant 2 cm cap avall de les frontisses inferiors de la porta.
Atenció! Quan es tallen els llindars, s'ha de treure el dipòsit de combustible.
S'ha de soldar una cinta d'acer de 13-14 cm amb un gruix d'un mil·límetre i mig a la part tallada del llindar. Pel que fa al reforç, és millor utilitzar una canonada amb un gruix de paret de 2 mm.
Nota. Una canonada en lloc d'un llindar no només és brutal, sinó també convenient. Ara no serà difícil posar el cotxe al gat, i no cal preocupar-se pel cos.
També podeu reduir el pes de l'UAZ 469 retallant les portes. Primer heu de tallar la butxaca interior al nivell necessari i, a continuació, doblegar la tela restant cap a dins. La superfície de butxaca resultant està connectada a les parets. Per a això, es recomana utilitzar la soldadura.
Nota. Per a una pila d'aigua, es recomana organitzar sortides especials. No hem d'oblidar que l'UAZ 469 és un vehicle tot terreny que circularà per pantans i bassals.
Se sap que a l'època soviètica el cotxe s'utilitzava per transportar comandants militars de camp, de manera que estava dotat d'excel·lents característiques de conducció: un tren d'aterratge pràcticament immortable. Però, com qualsevol unitat muntada a partir de ferro, aquest cotxe també té problemes amb la carrosseria.
Experiència personal de reparació de carrosseria UAZ 469 de bricolatge associat a diversos factors, els motius pels quals cal dur a terme un treball adequat. En primer lloc, es tracta d'un entorn operatiu força agressiu (no és cap secret que el cotxe es condueix principalment en tot terreny salvatge). En segon lloc, també importa que molts dels exemplars de propietat privada són ja cotxes força antics, que, malgrat el seu fort físic, a poc a poc comencen a envellir.
Aquestes reparacions, per regla general, es divideixen en petites, que es realitzen fins i tot sense l'ajuda d'una unitat de soldadura, i globals, grans, que requereixen despeses bastant grans (quan es canvia tota l'ala, per exemple, o, encara més difícil, càrrega- parts del cos que suporten).
En principi, amb certes habilitats, tots dos es podrien produir en un garatge personal, si hi hagués una eina adequada a mà. Tot i així, es recomana que els principiants facin reparacions importants sota la guia d'un artesà experimentat per no alterar la geometria de la carrosseria (en cas contrari, el vostre cotxe no semblarà molt estètic al final dels procediments).
Eliminant les antigues capes de pintura de la nostra UAZ de pesca i caça amb un amic (vam decidir fer un color de camuflatge tacat de moda), vam trobar taques de corrosió i fins i tot diversos forats al cos del cos. Per descomptat, estaven una mica molestos. Amb els llocs on hi ha òxid, està clar què fer: el van netejar fins al metall, el van processar com s'esperava, el van posar massilla i polir. Tot va anar bé i imperceptiblement. Però què fer amb els forats? No canviar tota l'ala a causa de diversos forats: és car i, francament, no formava part dels nostres plans dur a terme una feina tan global.
Kum va aconsellar tancar els forats (cadascun d'ells d'un centímetre a dos de diàmetre) amb fibra de vidre i massilla. Aquesta reparació, per descomptat, és bastant senzilla de realitzar i potser és la més barata en termes de mitjans.Però vaig llegir en algun lloc que els especialistes consideren que aquest mètode és de curta durada, una cosa així com una opció d'incendi temporal (tot i que de vegades no tenim res més permanent que temporal). Perquè, en estar exposat a la humitat activa (i la màquina funciona al camp), aviat el lloc comença a bombollejar, inflar-se, la qual cosa comporta l'expansió de les zones afectades. I com a resultat el forat és encara més gran del que era. I qui ho necessita?
Després de tornar a consultar, vam decidir instal·lar pegats més duradors a la carrosseria (de metall). El metall es va extreure de les restes de la xapa, força bona i duradora. Pel que fa al gruix, una mica més gruixut que la carrosseria normal (bé, només es va trobar una peça a mà). Retallen els pegats amb una esmoladora segons les mides mesurades prèviament (amb un marge perquè tapen bé els forats). Al principi, les peces es van polir a fons i les es van posar a terra als llocs de desplegament. Després van agafar un soldador potent i van irradiar les juntes.
El pegat solapat es va escalfar amb un soldador i es va col·locar al lloc llaunat previst. Soldat amb cura perquè les superfícies no tinguin sortints. Ajustat una mica amb un martell. Vam esperar una estona i vam comprovar la força de la soldadura. Ho tens ben ajustat! La part superior es va polir de nou.
Per tant, el nostre pegat va resultar ser uniforme i no sobresortir especialment per sobre de la superfície general de l'ala. El mateix procediment es va realitzar amb el següent forat del cos. Tot es va fer segons un esquema establert, de manera que el procediment va trigar encara menys.
Després els llocs on posaven els pegats desgreixats , aplicat massilla, fregat, polit, tornat a aplicar, corregit i polit net. A més, com estava previst (però abans encara van mirar més de prop tot el cos per possibles defectes: pah-pah, en altres llocs tot anava bé a tot arreu) - imprimació, pintura en el to principal, superposició de punts de diversos colors relacionats en la gamma. . I aquí tenim el nostre somni en la carn: quan s'assequi, de seguida anirem a pescar!
Com pots veure: no tot és tan complicat com semblava a primera vista. Així que no us espanteu de seguida, però la nostra experiència personal de reparació de carrosseria UAZ 469 de fer-ho vosaltres mateixos, espero, us ajudarà a guanyar confiança en vosaltres mateixos!
Instruccions i manuals sobre la sol·licitud "llindars per a UAZ 469 amb les vostres pròpies mans": feu clic. Com reparar un cotxe a casa amb les teves pròpies mans. Ens ajudarem a reparar i reparar el cotxe nosaltres mateixos. Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima. S'adjunten instruccions de vídeo.
Categoria: reparació d'automòbils de bricolatge
Rialles al tema: El pare juga amb la seva filla petita. De manera inesperada, la filla l'allunya i li diu: - Doncs ja n'hi ha prou, em fa mal el cap! El pare mira a la mare desconcertat: - Això és el que t'han ensenyat des de petit, o què?
Publicat per Admin: a petició de Nikandra
Ressenyes del propietari del cotxe: els avantatges són que només vaig anar al servei per fer el LLP previst. M'ha agradat molt l'organitzador al maleter. Hi vaig omplir quatre bosses saludables amb records amb un cop d'ull.
Qualsevol cotxe s'ha de reparar amb el temps, i sobretot el desgast mecànic es refereix a la carrosseria. Els danys es produeixen principalment per la mala qualitat de la calçada. Les parts de la carrosseria són molt susceptibles a la corrosió, perquè els cotxes no sempre es guarden als garatges. Sí, i el funcionament en condicions agressives es fa sentir.
Un d'aquests cotxes és el UAZ 469, o en la gent comuna "bobby". El "pa" també és força comú: es tracta d'un monovolum construït sobre la base del model 469. Aquests cotxes solen funcionar en condicions fora de carretera, la qual cosa accelera molt el desgast no només del xassís, sinó també de les ales i la part inferior, la reparació dels quals és bastant fàcil de fer amb les vostres pròpies mans.
Amb l'ajuda de diverses tecles, l'UAZ 31512 també es pot reparar al mig del camp, i si utilitzeu equips especials, els resultats seran impressionants.És recomanable veure la reparació al vídeo amb antelació; això ajudarà a determinar què i com fer. Alguns danys no es poden reparar per si mateixos, però n'hi ha d'altres que es poden solucionar per si mateixos.
De vegades, eliminant l'antiga capa de pintura del cos de l'UAZ 469, la gent troba forats reals. Podeu resoldre el problema de dues maneres: trucant a un especialista o remolcant el cotxe al taller. Això és el que heu de fer si no teniu soldadura o un soldador conegut. Però si la mida del forat és més petita que una caixa de llumins, podeu fer-ho pel vostre compte, sense soldar.
La manera més senzilla és segellar el forat amb fibra de vidre i massilla. Aquesta reparació és senzilla, però també té desavantatges. Com que el lloc estarà exposat a la humitat, aviat començarà a bombollejar. Així que només podeu tancar un forat durant unes poques setmanes, abans que el vostre "bobby" o "pa" caigui a les mans d'un especialista.
Hi ha altres maneres, moltes de les quals es poden veure al vídeo. Una opció és instal·lar un pegat metàl·lic. Per fer aquesta reparació amb les vostres pròpies mans, necessitareu:
una peça que cobreix completament el forat del cos,
soldador potent
àcid de soldadura.
Les juntes es conserven, després es col·loca el pegat al cos i es solda, s'escalfa amb un soldador. Tot s'ha de fer de manera que la superfície no tingui cap ressalt. Si cal, podeu corregir els defectes amb un martell: la massilla amagarà tots els cops i el pa es veurà genial.
La segona etapa de la reparació de la carrosseria UAZ 31512 inclou massilla i pintura. Abans de començar a omplir les irregularitats amb les vostres pròpies mans, heu de preparar la superfície. Això implica netejar-lo i esbandir-lo. Després, amb un dissolvent, es desengreixa la superfície.
Abans d'aplicar la massilla, s'ha d'embolicar la zona de treball, per a la qual s'utilitza l'abrasiu P240. Això us permetrà detectar petits defectes que abans simplement no eren visibles. A continuació, es polien les ratllades, i això s'ha de fer amb molta cura i cura per eliminar totes les cantonades afilades i els elements escamosos.
La superfície polida s'ha de rentar i desengreixar de nou. Si hi ha òxid, s'han d'utilitzar productes especials per evitar la corrosió futura. No ho feu, i després d'un temps trobareu ondulacions o inflor en aquests llocs. Ara podeu procedir directament a la massilla.
VIDEO
Actualment hi ha molts tipus de material al mercat. Es ven amb un enduridor, que caldrà afegir abans d'utilitzar massilla. Quan la mescla estigui a punt, es pot aplicar al cos. És aconsellable preescalfar bé el metall, per exemple, al sol. Per omplir completament l'àrea danyada de UAZ 31512, cal untar les capes 3 vegades cada 10 minuts.
Després d'aplicar la massilla, cal triturar la superfície fins a un estat llis amb abrasiu P120. Si s'està realitzant una reparació parcial, val la pena enganxar el lloc de treball amb cinta adhesiva per no danyar àrees senceres. Si apareix una base metàl·lica sota la capa de massilla, s'ha de tornar a aplicar. A continuació, s'aplica una capa d'acabat a la massilla rugosa polida, es deixa assecar i es torna a polir amb abrasiu P240. Els resultats del treball són clarament visibles als vídeos publicats en llocs especialitzats.
Després d'aplicar la massilla a les zones danyades, podeu començar a pintar. Si s'ha substituït una peça acabada, per exemple, una ala UAZ 469, pot ser que calgui pintar-la si l'ombra no coincideix amb el color de tot el cotxe. Si el "pa" ha sobreviscut a l'eliminació d'una abolladura o una taca de corrosió, el procés de pintura també es complica amb la selecció d'una ombra.
Quan es pinta, primer cal aplicar una capa d'imprimació. Atès que el metall UAZ 31512 és propens a l'oxidació i l'oxidació, és millor començar immediatament després de la massilla. Ús ideal de fosfat i imprimació acrílica de dos components.
Primer, s'aplica una capa d'imprimació de fosfat i després diverses capes d'acrílic. Després de les mans o un molinet, tritureu la superfície i procediu directament a la tinció. Per a un millor resultat, és millor aplicar tres capes de pintura, deixant que cadascuna d'elles s'assequi una mica. El procés es pot veure al vídeo.
VIDEO En condicions de males carreteres, les UAZ es converteixen exactament en el mitjà de transport que ajuda a sortir literalment de qualsevol lloc. Només ara aquests SUV estan subjectes a desgast i requereixen reparació. Sobretot, la càrrega negativa és experimentada per les peces i recanvis més properes a la calçada. A partir de l'article aprendrem a reparar la carrosseria d'un cotxe domèstic amb les nostres pròpies mans.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
En la gent comuna, el "bobik" (UAZ 469) és el vehicle dels presidents de les grans granges col·lectives soviètiques, i avui dia les extensions dels outbacks russos ronden. El seu altre prototip, el "pa", és un autèntic monovolum, operat amb èxit fora de carretera.
Ambdós cotxes estan sotmesos a un ràpid desgast de les parts de la carrosseria a causa d'un funcionament dur, contacte constant amb un ambient humit, etc. Sobre cops i sots, el xassís tremola, els elements del qual també es tornen inutilitzables amb el temps, per molt bons que siguin.
El millor és que els cotxes domèstics es poden reparar fins i tot en un camp obert, tenint un parell de claus amb vostè. Si feu reparacions al garatge amb tot l'equip necessari, el resultat serà impressionant.
Sovint, en treure una capa de pintura del cos d'un UAZ usat, els propietaris troben forats grans a les parts del cos. Aquest problema per a aquells que no disposen d'una màquina de soldadura es resol de dues maneres: es truca a un especialista o es porta la UAZ a l'estació de servei. Si tens una màquina o un soldador conegut, tot es pot resoldre al moment. A més, podeu fer-ho pel vostre compte si el forat és petit, de la mida d'una caixa de llumins.
Així, a més de la soldadura, la massilla i la fibra de vidre ajudaran a tancar el forat. Aquesta reparació no es pot anomenar efectiva o supereficient, ja que té inconvenients. D'altra banda, aquest mètode és capaç de proporcionar almenys un mes de funcionament del cotxe. Després d'això, podeu mostrar l'UAZ a un especialista en reparació corporal.
Podeu tancar el forat d'altres maneres. En particular, mitjançant la instal·lació d'un pegat metàl·lic. Per fer-ho, necessiteu un soldador potent, un tros de xapa (que cobreixi completament el forat) i àcid.
L'algorisme d'aquest mètode és el següent:
Abans de posar el pegat, cal estanyar les juntes;
Posa el pegat al forat (ha de cobrir completament el forat);
Soldar al cos metàl·lic mitjançant una làmpada potent.
S'ha de fer tot perquè la superfície no tingui ressalts. Les deficiències que sorgeixen d'una manera o altra per a un principiant es corregeixen amb un martell i l'operació final amb massilla.
Reparació de pa en vídeo
VIDEO
La reparació d'irregularitats corporals és una operació popular entre els reparadors. Per descomptat, només els veritables especialistes, artesans experimentats poden fer front a aquest negoci de manera qualitativa, però podeu fer alguna cosa amb les vostres pròpies mans.
Preparar la superfície de la part del cos és el primer que cal fer. Les peces de treball han de ser perfectament planes i netes. També s'han de desgreixar.
Consell útil. Serà interessant per als mestres de reparació de carrosseria novells saber que per detectar defectes menors a la peça de recanvi, la zona tractada s'embolica abans d'aplicar la massilla. Per fer-ho, s'aplica un abrasiu P 240 a la part del cos.
Després de desengreixar la superfície de la peça, s'ha de tornar a netejar i desengreixar.Per eliminar l'òxid existent, cal utilitzar eines especials que eviten eficaçment l'aparició de corrosió posteriorment.
La gamma de massilles d'avui és increïblement àmplia. Es venen amb o sense enduridor. En qualsevol cas, caldrà aplicar correctament la composició a les parts del cos, preescalfant el metall al sol. A més, cal posar diverses capes de massilla.
La següent etapa de treball consisteix en la mòlta. La superfície tractada amb massilla s'haurà de polir a fons fins a un estat suau, utilitzant un altre abrasiu - P 120.
Important. Quan es realitzen reparacions parcials, és imprescindible enganxar sobre el lloc de treball amb cinta adhesiva, excloent els danys a seccions senceres de la peça.
Si durant el procés de mòlta les capes de massilla s'enfonsen en alguns llocs i el metall queda al descobert, la composició es torna a aplicar.
Hi ha una cosa com una capa d'acabat. Es tracta d'una composició especial de massilla, que s'aplica a l'etapa final, després d'una mòlta acurada de les superfícies de la peça. Després que la composició d'acabat s'assequi, la superfície de la peça es torna a polir, canviant l'abrasiu a 240.
La pintura només es pot començar després de tots els procediments anteriors, quan la part de la peça és perfectament plana. Si les parts del cos s'han substituït i s'han de pintar perquè coincideixin amb el to general, això no sol ser difícil. Només es recomana triar la pintura adequada, utilitzant un codi de colors o els serveis d'un colorista professional.
Si es pinta el cos d'un UAZ, que ha sobreviscut a les reparacions per eliminar una boqueta o òxid, haureu de suar molt, de nou, amb la selecció d'una ombra.
Nota. Assegureu-vos d'aplicar una capa d'imprimació abans de pintar. Aquesta és la base dels fonaments del procediment. A causa del fet que la superfície metàl·lica UAZ és propensa a l'oxidació i a l'oxidació ràpida, és millor aplicar la imprimació immediatament després de la massilla. L'opció ideal és una imprimació acrílica de 2 components o un compost de fosfat.
L'algorisme per a l'auto-pintura tindrà aquest aspecte:
En primer lloc, s'aplica una capa de composició de fosfat;
Després d'això, s'ha d'aplicar una capa d'imprimació acrílica;
La mòlta de les superfícies del sòl es porta a terme amb una roda abrasiva muntada sobre una mòlta o a mà;
Després d'això, s'aplica pintura, preferiblement diverses vegades, deixant que cada capa s'assequi completament.
Serà interessant saber com es realitza una reparació important i completa de la carrosseria UAZ amb l'objectiu de modernitzar-la i ajustar-la. Aquí teniu el que sembla pas a pas:
En primer lloc, les parts del cos es desmunten;
Es retallen els arcs de les ales i s'augmenten els llocs per posar-hi aquí de grans en comptes de les rodes de fàbrica;
Les parts corrosives del cos són tallades per la mòlta;
També es tallen els llindars i els graons de les portes si estan en mal estat. Com a regla general, aquestes parts del cos es podrien ràpidament.
Nota. En alguns casos, per a la modernització, el dipòsit de combustible s'instal·la a l'UAZ a la cabina. Això permet desfer-se dels tancs de gasolina laterals incòmodes, així com augmentar la distància des de la superfície de la carretera fins als llindars.
De nou, amb finalitats de modernització, en lloc de llindars i esglaons que es tallen, s'instal·len forts perfils metàl·lics de 30x60 de mida. Es poden plegar en tres files i convertir-se en una plataforma potent;
El voladís posterior de l'ala també està, en molts casos, tallat. De fet, periòdicament s'arruga o es doblega. Per aquest motiu, es recomana reforçar-lo amb un perfil de 25x25, havent-lo format qualitativament al seu lloc;
També es substitueixen les caixes interiors dels passos de les rodes posteriors, perquè en la seva majoria no en queda res per corrosió;
Totes les costures de soldadura de les peces es netegen a fons, les parts del cos es munten.
És possible, si es vol, realitzar aixecament de la carrosseria i de la suspensió, rodament / rodament de molles, instal·lació de pneumàtics nous, amortidors, etc. També es pot fer una revisió important de ponts, sistemes de frens, etc. .
Llegiu més sobre la reparació corporal en altres articles del nostre lloc. També podeu obtenir informació útil mitjançant vídeos i materials fotogràfics publicats al lloc.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Oblida't de les multes de les càmeres! Novetat absolutament legal: NANOFILM, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que estan instal·lades a totes les ciutats). Més sobre això a l'enllaç.
Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
Garantia 2 anys
