Reparació de llindar de Peugeot 307 a fer-ho tu mateix

Fem reparació de llindars de Peugeot 307 amb pintura:

• Utilitzem equip professional italià MaxMeyer
• cauen en color
• El preu de reparació del llindar de Peugeot 307 usao és un dels més baixos amb la mateixa qualitat
• nivell superior al dels distribuïdors oficials
• 15 anys d'experiència (sempre estem a la mateixa adreça)
• garantia
• descomptes (on sense ells)

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb llindars de metall o plàstic extraïbles, de manera que arreglar-los no és especialment difícil. Tota la reparació dels llindars del Peugeot 307 consisteix en el fet que la part danyada s'elimina i es redreça en un equip especial. O simplement substituït per un de nou, com és el cas dels llindars de plàstic protector d'un sol ús.
Una altra cosa és si el llindar està fixat rígidament a la carrosseria o és la part principal del seu disseny. En presència de forats passants, abolladures profundes, peces trencades i altres danys importants, s'aconsella substituir completament la zona afectada. Simplement es talla i es solda a l'espai buit d'una estructura de mida adequada. Tanmateix, les petites zones rovellades es poden tancar simplement amb pegats d'acer nets que es solden al lloc dels danys: així es realitza la reparació més senzilla dels llindars del cotxe.

Per eliminar les abolladures als llindars del cotxe, es fan diversos forats pels quals s'introdueixen eines i es redreça la zona danyada. No es recomana dur a terme aquesta reparació dels llindars del cotxe amb les vostres pròpies mans: això està ple de grans complicacions. També podeu soldar una barra d'acer al llindar, per la qual cosa la part sagnada es tira al seu estat original, després del qual es talla la barra. Però aquest mètode només pot arreglar danys menors.

Tractament anticorrosió després de la reparació dels llindars dels cotxes

Hi ha dues maneres principals de crear protecció anticorrosió després de reparar els llindars d'un cotxe. El primer és l'ús de productes químics per a automòbils: vernissos especials, mastics i impregnacions. Aquest és un mètode senzill, molt eficaç, però no barat, ja que els consumibles d'alta qualitat són molt cars i es requereixen molts d'ells. I els barats no sempre són compatibles amb els materials dels quals estan fets els llindars dels cotxes estrangers.
El segon mètode s'anomena protecció electroquímica. Quan es reparan els llindars amb les seves pròpies mans, és extremadament problemàtic fer-ho, per la qual cosa és millor contactar amb un servei especial. L'essència d'aquesta protecció és que es subministra un petit corrent continu als elèctrodes instal·lats a la zona del llindar, per la qual cosa atrauen la humitat. És a dir, en lloc de llindars, els elèctrodes s'oxiden, que es substitueixen per de nous després de sis mesos o un any de funcionament. És barat i senzill, però l'eficàcia d'aquesta protecció a les nostres carreteres és relativa: els elèctrodes es desgasten molt ràpidament.
A més, en un servei d'automòbils professional, s'oferirà estalviar en la reparació de llindars dels cotxes i instal·lar llindars protectors de les portes de plàstic. Són molt barats i fàcils de substituir, però al mateix temps protegeixen bastant bé les peces d'acer de la brutícia i la humitat.

Us recordem que la reparació del llindar del Peugeot 307 al servei del club AvtoMotoService (YuZAO) és econòmica, amb la mateixa qualitat.

Models per als quals oferim els serveis anteriors:

Netejaria només la peça danyada, la tractaria amb zinc i la tornaria a omplir amb antigraves.

El metall està malmès ara?

Aquí. 30 centímetres, aleshores tot està bé. 1532245838376.jpeg 51,03K 18 Nombre de descàrregues:

restaura la zona danyada tal com ho aconsella el cap i omple el llindar al llarg de tota la longitud amb antigraves

Netejaria només la peça danyada, la tractaria amb zinc i la tornaria a omplir amb antigraves.

Cap, una pregunta per a vostè i els pintors professionals, - Ara mateix hi ha moltes ofertes de zinc fred.Quina marca has provat? 500r per pagar la reticència a la merda franca.

La publicació ha estat editada per Sasha Z: 22 de juliol de 2018 - 18:33

Aquí. 30 centímetres, aleshores tot està bé. 1532245838376.jpeg

El recobriment antigraves s'està pelant. Per 30 centímetres. Més al llarg de tota la longitud sense danys. El metall és visible a la foto. No hi ha rovell.

restaura la zona danyada tal com ho aconsella el cap i omple el llindar al llarg de tota la longitud amb antigraves

Resulta que traiem la pintura de la resta del llindar, l'omplim completament d'antigravetat i la pintem completament. Ho entenc correctament?

mal. si netegeu el metall i el cobreixes amb antigraves, qualsevol dany a l'antigraves d'una pedra, pal, sorra i botes garanteix un centre de corrosió.

En cap cas. Estic parlant de la pintura de la resta de l'antigravetat. A la zona danyada, el metall ja està net)

cobreix el metall nu només a la zona danyada (imprimació / zinc / etc.). no s'ha de tocar el que no estigui danyat, el recobriment d'acabat amb antigraves s'ha de fer al llarg de tota la longitud del llindar. perquè la pintura a trossos es notarà.

cobreixi el metall nu només a la zona danyada (imprimació / zinc / etc.). no s'ha de tocar el que no estigui danyat, el recobriment d'acabat amb antigraves s'ha de fer al llarg de tota la longitud del llindar. perquè la pintura a trossos es notarà.

Directament sobre pintura antiga sobre una superfície sense danys?

Tubs de silenciador galvanitzats i pinces i pinces de fre. Merda plena! Es podreix més ràpid que sense tractament de zincar. Vaig provar de zincar un simple tros de ferro, després vaig llençar aquesta peça a una solució salina. Sembla que el zincar protegeix, almenys en l'etapa inicial.
L'antigraves és molt higroscòpic, per això s'ha de pintar, sinó aquesta brossa absorbirà tota la sal.
Crec que la millor opció amb llindars és netejar-lo amb cura sense fanatisme amb paper de vidre, després imprimació epoxi i pintar per sobre. He provat la pintura acrílica directament sobre l'epoxi. Tot està en excel·lents condicions i no hi ha signes de descamació. Epoxi - el tema! Fins i tot si tritureu una capa de zinc natiu, encara no trobareu una millor protecció.

Abans heu escrit sobre epoxi, però quin tipus de zinc? "Galvanització líquida" (a la unitat, un va dir que les pintures modernes de zinc són superiors en simplicitat i qualitat a l'electròlisi de zinc), "pintura de zinc"? N'hi ha molts (se'n apareixen les "finestres"), qui els va utilitzar a la pràctica?

La publicació ha estat editada per Sasha Z: 22 de juliol de 2018 a les 22:22

L'estació de servei AUTOCODIES+ ofereix reparacions de carrosseria d'alta qualitat per a cotxes Peugeot 307. Cadascun dels nostres clients podrà assegurar-se que les reparacions de carrosseria Peugeot 307 les realitzin especialistes competents amb consumibles 100% d'alta qualitat. Durant la feina, els nostres empleats utilitzen només marques i materials fiables i provats. També és important que la reparació de la carrosseria del Peugeot 307 es faci sense cap mena d'estalvi. Els avantatges del nostre servei són la rica experiència i l'alta qualificació de cadascun dels mestres. Realitzem reparacions de carrosseria de cotxes Peugeot 307 de qualsevol grau de complexitat.

Consulta gratuïta del mestre: parleu del problema i el cost de la reparació pot ser menor. Intentem ajudar a cadascun dels nostres clients.

Per rebre un descompte anomenada :
+7 (495) 774-83-22 i +7 (966) 317-66-17

Abans de començar a treballar La necessitat de substituir el radiador Peugeot sovint sorgeix a causa d'un dany. En casos més rars, la despresurització del conjunt es produeix amb un fort augment de la pressió […]

Instal·lació d'un portaequipatges Peugeot Avui en dia, els cotxes de la marca Peugeot són molt populars entre moltes persones a tot el món. Molt sovint, els vehicles […]

La conducció d'un cotxe Peugeot és un element molt carregat, la seva tasca és transferir la tracció de la caixa de canvis a la roda. La substitució de la unitat de Peugeot inclou una sèrie de […]

La bobina d'encesa Peugeot és un element integral del vehicle, que s'encarrega de subministrar corrent a les espelmes que formen una espurna a la unitat de potència per encendre la mescla de combustible. Si […]

Substitució independent de llums de baixa, llarga i PTF a les marques populars de cotxes Peugeot La il·luminació de la zona propera al cotxe és un detall important.Tot conductor sap que una mala alimentació […]

Substitució del suport del motor en un model Peugeot 307, 308 i 408. El suport esquerre del motor, o com també es pot anomenar suport de la caixa de canvis, sovint és un reemplaçament d'aquest […]

El termòstat és, potser, un dels dispositius necessaris i el mal funcionament d'aquestes unitats és completament inacceptable, els termòstats estan presents a tots els cotxes els motors dels quals es refreden mitjançant un […]

Sobre la instal·lació d'insonorització en un cotxe amb les vostres pròpies mans. Conduir un cotxe amb comoditat és el somni de tots els conductors. Però, per desgràcia, no tothom pot anomenar l'interior del seu cotxe […]

Amb l'arribada del fred, molts automobilistes noten que l'estufa del cotxe no funciona, s'escalfa feblement o el ventilador no funciona gens. Hi ha diverses raons per les quals només es descobreix […]

Com comprovar tu mateix les bugies Una part introductòria per a aquells que ho fan per primera vegada! En primer lloc, val la pena recordar que abans de treure les bugies […]

La reparació del llindar del Peugeot 307 s'ha de fer quan els danys, les distorsions, les abolladures i la corrosió es facin visibles visualment, en casos avançats, forats. Bàsicament, els llindars estan fets d'acer, alumini, aliats amb crom, per tant, el dany en ells és el mateix que en altres elements similars. La vida útil dels llindars és de fins a 7 anys i encara més, per descomptat, si no vau tenir cap accident, no vau tocar el llindar durant un aparcament inexacte i no el vau danyar amb un gat durant les reparacions autònomes.

Els llindars del Peugeot 307 n'hi ha de diferents tipus: desmuntables i fixos, interns i externs, es poden soldar a la part inferior de la carrosseria, o simplement es poden cargolar. Per allargar la vida útil, es poden pintar, de vegades s'hi instal·len revestiments de plàstic especials, un segell de silicona o goma pot anar al llarg de la vora, sovint hi ha un revestiment ondulat antilliscant als llindars exteriors. El llindar es pot reforçar per suportar càrregues de fins a 200 kg.

El cost de la reparació de llindars a Sant Petersburg:

La reparació del llindar del Peugeot 307 depèn del grau de dany, de si es pot fer sense treure el llindar. El mètode de reparació més comú és amb una màquina de soldadura per punts o spotter. Si hi ha forats, s'hi posen pedaços d'acer, es poden eliminar les abolladures amb l'ajuda de l'alineació. En els nostres serveis d'automòbil, farem reparacions amb equips especials, incloent-hi, si cal, desmuntarem abollatges amb hidràulic. Després de la reparació, tractarem els llindars amb anticorrosius o instal·larem protecció electroquímica, segons el vostre desig.

Pots reparar els llindars del Peugeot 307 pel teu compte si saps manejar una màquina de soldadura i el dany és petit. De vegades, fins i tot podeu fer-ho amb reparacions amb massilla epoxi i un teixit especial, però aquesta serà una reparació de curta durada. Per tant, encara us recomanem que us poseu en contacte amb els nostres serveis d'automòbils per estalviar temps, diners i esforços, per realitzar reparacions de qualitat garantida.

Quan reparar els llindars:
– Dents, forats, distorsions visibles a l'exterior;
- Cal substituir el revestiment, els segells;
- Els danys als llindars són petits i no cal canviar-los, però es pot arreglar.

Abans de començar a treballar La necessitat de substituir el radiador Peugeot sorgeix sovint a causa d'un dany. En casos més rars, la despresurització del conjunt es produeix amb un fort augment de la pressió […]

Instal·lació d'un portaequipatges Peugeot Avui en dia, els cotxes de la marca Peugeot són molt populars entre moltes persones a tot el món. Molt sovint, els vehicles […]

La conducció d'un cotxe Peugeot és un element molt carregat, la seva tasca és transferir la tracció de la caixa de canvis a la roda. La substitució de la unitat de Peugeot inclou una sèrie de […]

La bobina d'encesa Peugeot és un element integral del vehicle, que s'encarrega de subministrar corrent a les espelmes que formen una espurna a la unitat de potència per encendre la mescla de combustible. Si […]

Substitució independent de llums de baixa, llarga i PTF a les marques populars de cotxes Peugeot La il·luminació de la zona propera al cotxe és un detall important.Tot conductor sap que una mala alimentació […]

Substitució del suport del motor en un model Peugeot 307, 308 i 408. El suport esquerre del motor, o com també es pot anomenar suport de la caixa de canvis, sovint és un reemplaçament d'aquest […]

El termòstat és, potser, un dels dispositius necessaris i el mal funcionament d'aquestes unitats és completament inacceptable, els termòstats estan presents a tots els cotxes els motors dels quals es refreden mitjançant un […]

Sobre la instal·lació d'insonorització en un cotxe amb les vostres pròpies mans. Conduir un cotxe amb comoditat és el somni de tots els conductors. Però, per desgràcia, no tothom pot anomenar l'interior del seu cotxe […]

Amb l'arribada del fred, molts automobilistes noten que l'estufa del cotxe no funciona, s'escalfa feblement o el ventilador no funciona gens. Hi ha diverses raons per les quals només es descobreix […]

Com comprovar tu mateix les bugies Una part introductòria per a aquells que ho fan per primera vegada! En primer lloc, val la pena recordar que abans de treure les bugies […]

Així va passar: les vendes del PEUGEOT 308 absolutament nou van començar a Rússia, va passar el 16 d'octubre de 2014. El nou PEUGEOT 308 va marcar el començament.

Reconegut com a "Cotxe de l'Any 2014" a Europa, el PEUGEOT 308 va oferir excel·lents resultats en termes d'economia, conduint amb un dipòsit ple, cosa que.

Ahir, 3 de març de 2014, al 84è Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra, el nou PEUGEOT 308 va rebre el prestigiós títol “Cotxe.

Recentment, l'empresa francesa Peugeot-Citroën ha llançat al mercat molts nous productes. Aquest és el nou Peugeot 308 i Peugeot 108. ha arribat el torn del nou.

La furgoneta va augmentar la capacitat Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) El germà bessó de Peugeot Tipi Partner Pensant inicialment. com a transportador compacte.

Renovació d'elit d'un apartament a "StroyService-T" En demanar una renovació d'apartaments al projecte de disseny "StroyService-T" COM UN REGAL! Treballem SENSE PAGAMENT! Per començar la reparació.

QUÈ ÉS LA REPARACIÓ EUROPEA? Aquesta paraula va entrar a la nostra vida fa deu anys, i tan fermament que qualsevol reparació més o menys decent va començar a anomenar-se reparació de qualitat europea. Abans - blanquejat.

Tots recordem bé l'interior d'un apartament típic de l'època soviètica: les parets estan enganxades amb paper de paper amb flors estàndard, linòleum o parquet al terra és un orgull especial.

El preu de la reparació d'un apartament no sempre es calcula en funció del cost d'1 metre quadrat i depèn de molts factors. En la compilació es fa una estimació precisa del cost de les reparacions.

La reparació d'un apartament nou té alguns matisos, el principal rau en el fet que la majoria de les cases modernes es proporcionen als futurs residents amb un acabat aspre.

Compreu terres laminats a Almati Kazakhstan Quan escolliu un revestiment per a la vostra casa o apartament, heu de prestar atenció a una àmplia gamma de models, la presència de marques conegudes.

Gairebé tots els turismes moderns disposen de calefacció de la finestra posterior, que evita la boira i la formació de dipòsits de gel i neu en temps plujós o plujós.

No és un secret per a ningú que depèn molt de l'estat del sòl d'un apartament o casa, en una oficina, en una oficina. En primer lloc, el pis és el primer que veuen els hostes, és molt cridaner. .

Substrat sota el laminat El laminat s'utilitza ara àmpliament en la construcció, com a sòl relativament durador, resistent al desgast i relativament barat.

Laminat Kaindl Lamber (Kaindl Lamber) Laminat - anomenat professionalment sòl, que imita el parquet. Normalment el laminat s'anomena "laminat".

Inicieu sessió o registreu-vos al lloc per respondre a la pregunta Nom d'usuari Contrasenya Heu oblidat la contrasenya? Altres preguntes sobre aquest tema

qualitat, falta de matrimoni en paquets, sense relliscades i rastres de peus descalços Desavantatges: rentat incòmode del bisell Laminat en un apartament nou, vaig seleccionar, guiat per.

Vaig reparar els ràpids una vegada, al meu moscovita)) Va ser suficient per a mi)))

Alexander Novikov Des de l'avorriment fins a tots els oficis, és una feina força dolorosa, però m'encanta. Gràcies.

Ben fet Super mestre Genial resulta))))

La nostra família. Moltes gràcies.

Umnichka D'aquestes escombraries, la màquina resulta com una de nova.

Zinaida Fokina gràcies mare.

També hi conreu! I vaig pensar que aquests cotxes estaven a un abocador allà!

Dmitry Demin i Dmitry Kolkhozim, i com. Aquí, la inspecció tècnica es controla molt meticulosament.

IRMA PELGONEN gràcies sol.

Home Kitchen moltes gràcies.

Abans tenia un Peugeot 405
No tindries preus a Alemanya.
Podria guanyar bons diners.
Les reparacions de cotxes són cares aquí i, per tant, sempre intentem fer-ho en algun lloc dels tallers russos, il·legalment... sense papers. I una persona guanyarà molts diners i ens serà molt més barat!!

La vida de BORIS gràcies a Boris. Comentaris interessants. Hi ha alguna cosa en què pensar. .

44.lıke-Salutacions d'una setmana nova. M'han agradat els teus vídeos divertits i interessants. Esteu convidats al canal. Sempre m'alegro de ser el vostre suport. El teu suport espiritual em farà encara més feliç. Hola. i li ofereixo els meus respectes.

Pyzhevod de platí

Grup: Moderadors
Missatges: 2 922
Inscripció: 30.5.2013
De: Krasnodar
Número d'usuari: 9 589

Pyzhevod de platí

Grup: Club veterans
Missatges: 3 750
Inscripció: 18.8.2011
De: A causa del turó
Número d'usuari: 4446

No soc un expert, però escriuré

Això és el que vaig escriure sobre el Citroën. Allà, la boqueta era una mica més petita, la treien amb ventoses, tot i que els artesans deien que, en casos extrems, les frontisses es soldarien al llindar i s'extreien.

La publicació s'ha editat iGnatik – 18.7.2013, 15:27

Quan repareu 307, heu d'entendre les seves característiques i diferències amb 406, 107, 207, 407, Partner, 408, 308, 206, 3008, 4007.

Les peces 307 tenen diferències entre fabricants originals i no originals. El que serà 100% fiable: les nostres competències i experiència.

La nostra tasca és fer-ho tot perquè la qualitat sigui perfecta i el teu 307 corre cent quilòmetres i més!

Centre Tècnic d'Automoció “AG-Motors”
Té una PROMOCIÓ: "imprimiu el cupó i obteniu un descompte"

Has d'imprimir el cupó i venir a nosaltres a:
Moscou, districte administratiu oriental, Tyumenskiy proezd, 5/2 per a renovació
del teu cotxe, mostra el cupó i aconsegueix un descompte del 7,5%.

Sol·liciteu una trucada o truqueu-nos si teniu cap pregunta.

(Els descomptes no es poden acumular amb altres descomptes)

Alineació de rodes 3D 20% de descompte subjecte a substitució o reparació de unitats de direcció o suspensió del cotxe al nostre centre tècnic.

Heu estat buscant una reparació de Peugeot 307 personalitzada al nostre lloc web? Hem seleccionat per a tu el tema de reparar avaries amb les nostres pròpies mans Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima en instruccions de vídeo amb fotos!

Categoria: Reparació de bricolatge

Auto anècdota sobre el tema: He de deixar passar el cotxe pel pas de vianants, essent a la carretera principal?

Publicat per admin: a petició d'Alvian

Comentaris dels propietaris: com enteneu, després és difícil canviar a una altra cosa...

A Rússia Peugeot 307 va aparèixer el 2001, i el primer hivern va revelar greus problemes amb l'arrencada en fred.

La qüestió es va corregir amb la "vacunació" de les unitats de control de motors amb el nou programa "nord" i el canvi de model de bugies.

Des del 2002, tots dos han passat a formar part del "paquet rus", així com L'alçada lliure al terra augmenta a 170 mm. Als francesos se'ls ha de donar el seu degut: van respondre ràpidament a altres "malalties infantils". En garantia i en el marc de campanyes de retirada, van lluitar amb problemes d'electricistes, motors, suspensió, transmissions automàtiques. La majoria d'ells van aconseguir guanyar. Però no tots.

Un més Problema de transmissió automàtica AL4 - sacsejades notables en canviar de marxa.

El primer pas és comprovar el nivell d'oli, i no amb una vareta, que no hi és, sinó en un ascensor, desenroscant el tap de control.

Però molt més sovint, el bloc de vàlvules hidràuliques és el culpable quan es canvia de marxa. La seva substitució és relativament econòmica (450 euros amb treball), però de vegades pot ser que es requereixi ja durant el període de garantia.

I tingueu en compte que aquesta "màquina" està contraindicada per augmentar les càrregues "en fred": a l'hivern, els primers quilòmetres s'han de conduir sense problemes.

La "mecànica" és molt més senzilla i més fiable: només fa servir el canvi de marxa, el contrapès de l'amortidor de vegades bloqueja la palanca.

Fins al 2003 coixinets d'alliberament de l'embragatge en una caixa de plàstic feble, poques vegades treballaven més de 30-40 mil quilòmetres.

Els nous coixinets (per valor de 100 euros) poden suportar entre 100 i 120 mil quilòmetres, com el propi embragatge. Amb el mateix quilometratge, sovint cal canviar el cruixent coixinet de suport de l'eix motriu dret. No podeu esperar problemes de la pròpia caixa fins almenys 160-180 mil quilòmetres, després dels quals els coixinets dels eixos i la transmissió final comencen a sonar.

La palanca es distingeix pels moviments d'escombrat des del naixement, i amb el temps comença a funcionar amb un tintineig metàl·lic.

Però una altra cosa és pitjor: l'amortidor-contrapès fixat a les ales de vegades guanya llibertat i bloqueja la palanca.

Instal·lar una peça nova és problemàtic: heu de treure la caixa i molts prefereixen simplement desmuntar l'amortidor antic

Els motors de dos litres (15% de les vendes) doten el cervatillo d'una bona agilitat i són bastant fiables.

És cert que es diferencien en la gana de petroli: després de 120 mil quilòmetres, un consum d'un litre i mig per cada 10 mil quilòmetres és la norma.

Al mateix temps, els coixinets hidràulics de l'accionament de la vàlvula poden fallar, a la qual cosa el motor respon amb interrupcions en el funcionament. És millor canviar la bomba de refrigerant juntament amb la corretja de distribució després de 90.000 quilòmetres; poques vegades dura més.

Per cert, inicialment l'interval de servei per als cotxes Peugeot va ser excessivament alt fins a 30 mil quilòmetres: van intentar atraure els compradors amb una reducció dels costos de manteniment, però com a resultat, es va acumular massa escòria als motors.

El 2004, els francesos van canviar d'opinió i van reduir l'interval de servei a 20 mil quilòmetres. Tanmateix, tingueu en compte que per als motors "més antics" és millor canviar l'oli encara més sovint, després de 10 mil quilòmetres.

I què passa amb el "lleó" amb el sistema nerviós? - Jugant.

La xarxa a bord consta de molts components connectats per bus CAN. Als primers cotxes, la causa de nombrosos "errors" va ser la "humitat" del programari, però aquest problema és del passat.

Avui dia, les avaries a la unitat de commutació de la columna de direcció (350 euros) o connectors oxidats i la placa de la central de commutació BSI (400 euros) sovint provoquen l'encesa espontània d'eixugaparabrises, fars, llums de control, senyal sonor, bandes d'emergència, funcionament inadequat. d'instruments, sistemes d'estabilització i climatització.

Un interruptor de pedal de fre de cèntim fallat no permetrà canviar el selector "automàtic" a "conducció", i la clau d'encesa pot deixar de llançar la picada (una clau nova costarà 170 euros).

Cal seguir la integritat revestiments de pas de rodes davantersNo és difícil perdre-les, i aleshores els que es troben darrere d'ells segurament patiran d'humitat motor elèctric de la bomba de direcció assistida (600 euros) i Bloc ABS (800 euros). Per cert, les fallades en el sistema de frenada antibloqueig dels frens també es reflecteixen en el funcionament de la "màquina", fins a la transició al mode d'emergència.

No maneja bé la brutícia de la carretera ventilador de refrigeració, embragatge d'aire condicionat, panys de portes i maleter - per a un dia de pluja no us oblideu de lubricar l'única larva de la porta del conductor.

A la cabina, la tapisseria de tela envelleix de manera més notable: s'embruta fàcilment i comença a brillar ràpidament i hi ha més "grills" a les entranyes dels panells.

Sobretot les furgonetes "xerradores". En els primers anys de producció, fins i tot els distribuïdors van lluitar amb l'ajuda de jocs de fàbrica d'escuma i coixinets de feltre.

Amb el pas del temps, un dipòsit de gasolina o un dipòsit de rentadora penjant als suports poden afegir color a la veu.

La suspensió no es queda enrere (puntals McPherson al davant, una simple biga giratòria a la part posterior), que va molestar amb cops i cruixents fins a l'actualització de 2003.

Més tard, les bobines inferiors de les molles davanteres van adquirir puntes de goma, el disseny dels suports superiors dels amortidors posteriors va canviar i les fixacions dels buixos estabilitzadors davanters es van tornar més rígides.

El toc es va començar a escoltar després de 40-50 mil quilòmetres, amb una carrera així, gairebé sempre cal substituir la barra estabilitzadora frontal, i de vegades extrems de tirant.

El mecanisme de direcció és més durador: amb un ajust adequat després de cent mil quilòmetres, és capaç de sobreviure fins a dos-cents: un nou "rail" costa 700 euros.

Els amortidors són de producció pròpia i són relativament econòmics (80 euros cadascun). Així com coixinets de boles (20 euros) i silentblocs que es poden substituir per separat de les palanques.

Què passa amb els propis cotxes?

Es poden comprar nens de tres anys d'estil previ amb motors d'1,6 litres per 340-360 mil rubles, independentment del tipus de transmissió (la part del lleó és amb "màquines automàtiques") poc fiables.De mitjana, el Peugeot 307 perd un 12-13% del seu cost original a l'any: aquesta és una bona oferta i hi ha demanda al mercat secundari.

Els competidors, Ford Focus i Volkswagen Golf, s'estan abaratint més lentament (10-12% anual) i són més cars, uns 20 i 60 mil rubles, respectivament.

Així que si trobeu un "tres-cents setè" redissenyat i ben cuidat amb un motor de dos litres i "mecànica" a un preu assequible, aleshores...

“L'interior del Peugeot 307 és el més espaiós! Un sostre més alt significa una posició de seient més vertical. Per tant, els genolls del passatger posterior no es freguen contra el seient davanter i la part superior del cap no es recolza contra el sostre. I pujar al seient del darrere en un Peugeot és més fàcil. Per cert, pot ser que hi hagi tres passatgers del darrere: Peugeot té el seient més ample i còmode. T'asseus al seient davanter com un guant, com si hi haguessis nascut. Els pedals estan al seu lloc, la palanca de canvis a mà, la visibilitat és excel·lent. Classe alta!

Si heu d'afegir anticongelant constantment al sistema (és a dir, que en un cotxe en servei, s'afegeix anticongelant una vegada a l'any i després 100 grams), aleshores us heu trobat amb una llaga típica d'aquests models, és a dir:

1. Problema. Fuga del sensor de temperatura del motor, que es troba al bloc de sortida del refrigerant al costat esquerre de la culata al llarg del cotxe.

Solució: substituïu el sensor i substituïu el segell. Pots comprar canvis i oblidar-te. Podeu provar d'obligar els funcionaris a fer-ho gratuïtament, perquè hi havia una petició corresponent per aquests models.

2. Problema. L'articulació de l'estufa a la cabina té fuites. Comproveu la zona al voltant del conducte d'aire inferior que bufa als peus del conductor per veure si hi ha humitat, i també aixequeu la catifa i comproveu que hi estigui seca. Si no està sec, aleshores:

Solució: traieu la coberta del conducte d'aire, traieu la coberta dels pedals. Ara la part divertida! Al dorestyle a la cruïlla, veiem que el disseny preveu tres cargols a la brida, però només n'hi ha un. Pel que fa al restyling (en particular per a mi), el disseny ja s'ha canviat i només hi ha un cargol al centre. Desenrosquem aquests cargols / cargols, desenrosquem el cargol superior que subjecta els tubs de subministrament / retorn de plàstic, premem els dos pestells: traieu l'estufa. Col·loquem nous anells de goma a la junta, untem amb segellador, recollim tot. No hi haurà més degoteig.
Demà ho faré jo mateix, intentaré penjar una foto.

3. Problema. Si la màquina agafa malament des de la part inferior i s'observa un funcionament desigual del motor en un fred, llavors teniu una llaga típica, l'anomenada. vàlvula enganxada. Es tracta de restyling. El fet és que hi ha un canvi de fase en el restyling. Està configurat de manera que en el moment de l'admissió, els gasos restants de la carrera d'escapament entrin a la cambra. Afegiu aquí el nostre benz "excel·lent" i obtenim dipòsits de carboni a les vàlvules d'admissió.

Solució: els funcionaris coneixen aquest problema, encara diré més, en aquells. Una secció separada està dedicada a això a la documentació de Pyzh. Es tracta simplement (si el cas no s'està executant): podeu comprar especials als funcionaris. líquid per netejar el sistema de combustible o comprar un anàleg d'un altre fabricant. Aboqueu-lo en un dipòsit gairebé buit, ompliu el dipòsit de benzil i passeu. A continuació, cada 15 mil km afegim al dipòsit en repostar. Tal com està escrit a la documentació "... assegureu-vos d'informar al client que l'efecte s'observarà a mesura que surti la gasolina" Bé, una cosa així.

4. El problema és la inclusió molt arbitrària de la llum de cruïlla o de l'intermitent en rodar
Solució: Traieu la columna de direcció i gireu l'interruptor de plàstic 180! (també disponible al fòrum)

5. Problema: el senyal no sempre funciona
Solució: - netejar el grup de contacte a la roda del relé (sota l'airbag) - (hi ha una solució al fòrum)

6. Problema: la tapa del maleter no s'obre (tanca)
Solució: traieu el plàstic de la coberta, desenrosqueu 2 cargols, traieu el mikrik, bufeu-hi el VD40, agiteu-lo amb força, repetiu el procediment, col·loqueu-lo, alegreu-vos

Hola estimats comentaris. Torno a escriure sobre els problemes d'aquesta màquina! Canviar la bomba de combustible, posar-ne una de nova i una femella nova. S'ha tornat excel·lent, no flueix i el cotxe amb la nova bomba de combustible s'ha tornat millor per conduir. També vaig decidir canviar tots els discos i pastilles de fre, perquè. a la part posterior hi havia danys visibles en forma de corrosió i es van comportar lleugerament. Així que el vaig portar al servei per a un recanvi (no tinc temps de canviar-lo jo mateix), quan vaig arribar a recollir-lo em van dir que també havia volat la VUT, tot i que en principi no em vaig queixar. això, el pedal no va bufar i no va fallar, però després cau a terra amb un so " zilch ", i funciona només al final de la pedalada, i després feblement.

Hola dromers. Vull compartir el que s'ha fet al cotxe des de la compra.

En els primers dies, es van substituir la bobina d'encesa (4200 rubles), les bugies (1000 rubles), els filtres d'aire (300 rubles) i la cabina (300 rubles). Després d'això, l'error de diagnòstic del motor no va desaparèixer. Es va decidir comprar un escàner d'errors (1000 rubles a la botiga en línia). El diagnòstic del motor va mostrar que la segona sonda lambdo estava defectuosa i, de vegades, hi havia un error d'encesa al cilindre 3. Vaig comprar una sonda lambdo a partir de deu (1300 rubles), volia canviar-la, però em vaig adonar que l'anterior propietari hi va instal·lar un enganxament electrònic (resistència i condensador), va decidir treure-la i veure si jurava el catalitzador. (no hi ha hagut cap error des de llavors).

Continuem reparant el motor del Peugeot 307 (Peugeot).

Substitució de la junta de culata Peugeot Partner, Citroen Berlingo