En detall: reparació de la bomba UAZ Patriot de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La substitució (eliminació) de la bomba d'aigua, anomenada popularment bomba, es realitza si és necessari accedir a altres procediments, per exemple, quan s'elimina la temporització, o quan es substitueix la pròpia bomba. Els principals problemes de funcionament de la bomba són els xiulets, les fuites al llarg de l'eix, el treball ineficaç en el bombeig de refrigerant, que es manifesta per un augment de la temperatura del motor a causa del desgast de les pales de la bomba. Si decidiu dur a terme qualsevol treball relacionat amb la bomba d'aigua (bomba) del sistema de refrigeració UAZ Patriot, inspeccioneu la bomba en si, és possible que s'hagi de substituir. El millor és substituir-lo immediatament, ja que la complexitat del procediment per treure i instal·lar la bomba és alta.
Reservem de seguida que tots els procediments per treure la bomba es mostren amb el radiador del sistema de refrigeració retirat. Per treure la bomba, necessitareu una clau anglesa "12", una clau hexagonal "6", un tornavís de fulla plana i una espàtula de muntatge, així com totes les eines que s'esmentaran als articles de referència.
En primer lloc, cal drenar el refrigerant: "Substitució del refrigerant UAZ Patriot". A continuació, traieu la bomba de direcció assistida del suport (vegeu "Substitució de la bomba de direcció assistida UAZ Patroit"). També cal eliminar l'acoblament viscós de la unitat del ventilador (vegeu "Extracció i instal·lació de l'acoblament viscós de l'UAZ Patriot"). I l'últim que s'elimina per preparar el desmantellament de la bomba és el generador i la corretja de transmissió de la bomba d'aigua (vegeu "Substitució del generador UAZ Patriot i la corretja de transmissió de la bomba d'aigua").
Per treure la politja i el reflector de la politja de la bomba, fixeu la politja amb un tornavís i desenrosqueu els 3 cargols que la subjecten...
Traiem el reflector i la politja...
Desenrosquem els 3 cargols del suport de la bomba de direcció assistida...
Traient el suport del cotxe...
Afluixem les pinces de les canonades adequades per a la bomba...
Desenrosqueu els 2 cargols de la part davantera de la bomba...
Després d'això, la bomba (bomba) es pot treure de la màquina ...
Abans d'instal·lar la bomba, netegeu les superfícies de segellat i instal·leu juntes noves.
A més, es pot aplicar una fina capa de segellador als segells.
La bomba s'instal·la en l'ordre invers. A continuació, s'instal·len tots aquells nodes que es van eliminar en preparació per a l'eliminació de la bomba UAZ Patriot.
La bomba (bomba d'aigua) és el component principal del sistema de refrigeració de qualsevol motor de combustió interna (motor de combustió interna) amb refrigeració per aigua, és a dir, per on hi circula constantment algun tipus de líquid, ja sigui anticongelant, anticongelant o fins i tot aigua. La bomba té l'aspecte d'una bomba amb un impulsor (palpes), per la qual cosa es crea el moviment del fluid a través del sistema.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
De vegades passa que la bomba per algun motiu deixa de funcionar amb normalitat, com a resultat de la qual cosa el motor comença a escalfar-se i es pot bloquejar fàcilment, i això ja és un gran cost de reparació, de fet, una revisió important. Per evitar tot això, cal substituir la peça per una de nova cada milers de km, tal com estableix la normativa, o conduir fins que apareguin els signes característics d'una fallada imminent de la bomba.
Pot haver-hi diverses raons per les quals les bombes de l'UAZ Patriot es trenquen. El principal és el desgast del coixinet del cub de la politja, a causa de l'entrada de refrigerant (coixinet) a través d'un segell (glàndula), per exemple. Però hi pot haver altres motius:
- Violació de la integritat de la caixa del empassat. Pot passar si s'utilitza "flux" del sistema de refrigeració d'una producció incomprensible.
- Danys, corrosió de l'impulsor (àleps) de la bomba, principalment a causa de l'anticongelant de baixa qualitat.
- El mal funcionament més "inofensiu" és la fuita de refrigerant a través de la junta de segellat entre la bomba i el bloc del motor, aquí simplement podeu canviar la junta, o encara millor, utilitzar un segellador.
Com a regla general, la bomba comença a indicar que alguna cosa està "malament" amb ella molt abans que es descompongui completament i deixi de fer la seva funció directa, és a dir, refredar el motor. Quins són aquests signes:
- La manera més fàcil de provar una bomba és mirar-la. Si la caixa de farciment ja té fuites de líquid amb força i principal, veureu ratlles al voltant de la bomba. Els rastres d'alguns anticongelants moderns són clarament visibles a la llum ultraviolada.
- Si no hi ha indicis visuals de dany, engegueu el motor i escolteu si s'emet un xiulet o un sonall incomprensible: pot haver-hi problemes amb el coixinet o l'impulsor. Un coixinet "mort" també produeix un joc al cub de la politja.
- El motor s'escalfa tot el temps, fins i tot quan fa fred? Aquest és un senyal directe per comprovar el funcionament de la bomba en primer lloc. Pot ser que, en aparença, una bomba sencera que no fa cap so ja no bombeixi líquid, per exemple, perquè les pales es van "menjar" per anticongelants falsificats o simplement es van trencar (algunes d'elles).
Comprovar el funcionament de la bomba és fàcil, només cal desenroscar la tapa del canó d'expansió i mirar-hi. Premeu el gas, demanant a un assistent o utilitzant un cable de gas: si apareix bullint (moviment) del refrigerant al barril d'expansió, la bomba funciona. Ha de ser visible com flueix el líquid al dipòsit des de les mànegues superiors (retorn).
Normalment, una bomba per a un UAZ Patriot amb un motor ZMZ 409 es substitueix completament per una de nova, tot i que podeu provar de reparar-la vosaltres mateixos si ho voleu. Hi ha kits de reparació VN per a molts motors UAZ, inclòs el motor 409. El kit de reparació inclou nous:
- coixinet
- farcidor
- impulsor
Però, primer heu de treure la bomba antiga del motor.
L'eliminació de la bomba d'aigua també es realitza quan cal accedir a altres parts del motor, per exemple, quan es substitueix la corretja de distribució. En aquest cas, encara es recomana inspeccionar la bomba per detectar defectes, ja que el procediment per substituir la bomba és força laboriós.
Abans de treure la bomba del cotxe, heu de preparar el cotxe i les eines necessàries, necessitareu:
- clau oberta per a 12 (o cap per a 12);
- hexàgon per a 6;
- clau d'anell per a 7 per desenroscar les pinces;
- tornavís amb fulla plana;
- fulla de muntatge.
Desmuntatge de la bomba (s'ha eliminat el reforç hidràulic)
A continuació, la seqüència de substitució és la següent:
- El cotxe UAZ Patriot s'ha de posar al fre de mà o posar topes sota les rodes. A continuació, es buida el refrigerant.
- Traieu la bomba de direcció assistida del suport.
- S'està desmuntant l'acoblament viscós de l'accionament del ventilador.
- Cal desmuntar la corretja de transmissió del generador i la bomba.
- Traieu la politja i el deflector de la politja fixant la politja amb un tornavís i traieu els 3 cargols que la subjecten.
- Cal desenroscar els 3 cargols que subjecten el suport de la bomba de direcció assistida (amplificador hidràulic) i treure el suport.
- Afluixeu les pinces que subjecten les canonades d'entrada a la bomba.
- Traieu 2 cargols a la part davantera de la bomba i un a la part posterior i, a continuació, traieu la bomba del cotxe.
Independentment de si heu retirat la bomba només per comprovar-ne l'estat, o per accedir a altres components del motor, després d'haver-la desmuntat, heu de substituir en tot cas la junta per una de nova per evitar fuites de refrigerant. A més, assegureu-vos de netejar la superfície de contacte amb la qual entra en contacte la junta de qualsevol tipus de dipòsit. Es recomana aplicar una fina capa de segellador a la junta.
Alguns artesans posen una bomba addicional, això és necessari si es preveu instal·lar una segona estufa a l'interior d'un SUV.
La instal·lació d'una bomba nova es realitza en l'ordre invers de l'eliminació.
Desmuntatge i instal·lació de la bomba d'aigua
La bomba d'aigua es retira per accedir a altres peces, així com per a la seva reparació o substitució si es produeix soroll durant el funcionament, el nivell del qual supera el nivell habitual i que apareix quan es forma un gran joc radial de l'eix de la bomba. El desmuntatge de la bomba és una feina força laboriosa, de manera que si es produeix un mal funcionament, recomanem substituir el conjunt de la bomba. Necessitareu: una clau "12", una clau hexagonal "6", un tornavís de fulla plana, una espàtula de muntatge. L'extracció i instal·lació de la bomba d'aigua es mostra amb el radiador del sistema de refrigeració del motor eliminat.
1. Escorreu el líquid del sistema de refrigeració del motor.
2. Traieu la bomba de la direcció assistida del suport.
3. Traieu l'embragatge d'accionament del ventilador viscós.
4. Traieu l'alternador i la corretja de transmissió de la bomba d'aigua.
5. Després d'haver arreglat la politja perquè no giri, desenrosqueu els tres cargols de la seva fixació
6
7
9
1
1
Instal·leu la bomba d'aigua i totes les peces retirades en ordre invers. Assegureu-vos d'aplicar segellador a les superfícies d'acoblament de la bomba d'aigua i el bloc de cilindres.
Ompliu amb refrigerant i traieu les bosses d'aire del sistema de refrigeració.
El motor és el cor de cada cotxe. Perquè el motor funcioni correctament, el disseny té un sistema de refrigeració que permet mantenir la temperatura del motor i no superar el valor nominal. L'absència d'un sistema de refrigeració condueix a una fallada immediata del motor del cotxe. Una funció important per refredar el motor del SUV UAZ Patriot la juga una bomba o bomba d'aigua. L'article d'avui explicarà sobre aquest producte.
La bomba proporciona una circulació contínua del refrigerant al sistema del vehicle UAZ Patriot. La bomba és una bomba amb pales, la rotació de la qual garanteix el moviment continu del refrigerant.
Si la bomba deixa de funcionar per qualsevol motiu, la temperatura del motor augmenta instantàniament, la qual cosa provoca l'ebullició de la unitat de potència. Quins són els motius del mal funcionament de la bomba del motor ZMZ-409 a l'UAZ Patriot, fem una ullada més de prop.
La causa principal de la fallada de la bomba és una fuita al sistema de refrigeració. Això pot danyar el segell, de manera que el refrigerant penetra al coixinet de la bomba i el desactiva. Per evitar aquesta causa de fallada, cal dur a terme periòdicament mesures de prova per a l'estanquitat de les mànegues.
A més, són possibles els següents tipus de mal funcionament de la bomba:
- L'aparició d'una fuita a través de la junta.
- La integritat de la glàndula està trencada.
- Desgast dels coixinets.
- Corrosió de l'impulsor (a causa d'un anticongelant de mala qualitat).
Podeu identificar aquest tipus de mal funcionament de les maneres següents:
- La presència de sorolls estranys emesos des del compartiment del motor. Indica una fallada del coixinet.
- Augment de la vibració de la bomba.
- Decoloració de l'anticongelant.
És més correcte eliminar qualsevol mal funcionament en un primer senyal, que després de canviar tot el conjunt o el sistema de refrigeració.
Fulles corroïdes amb refrigerant de baixa qualitat
La substitució de la bomba del motor ZMZ-409 Euro-3 pot ser necessària en dos casos: quan sigui necessari reparar aquest dispositiu o substituir-lo; si cal, accedir als components del motor ZMZ-409 del SUV UAZ Patriot.
Abans de continuar amb la substitució, assegureu-vos que teniu l'eina següent:
La substitució del motor de la bomba d'aigua ZMZ-409 Euro-3 es realitza de la següent manera:
-
El cotxe UAZ Patriot està instal·lat al fre de mà i el refrigerant es buida del sistema.
A continuació, procedim als treballs de reparació. Si cal substituir el producte, abans d'instal·lar una bomba nova, cal netejar els punts de segellat i assegurar-se d'instal·lar noves juntes.
A més, per evitar fuites de fluids, cal aplicar una capa de segellador a les juntes. La instal·lació d'una bomba nova es realitza en l'ordre invers de l'eliminació. Això completa la substitució del motor VN ZMZ-409 del SUV Euro-3 UAZ Patriot.
Per la teva informació! Si està previst instal·lar una segona estufa a l'interior del SUV UAZ Patriot Euro-3, una bomba addicional només permetrà la circulació contínua de refrigerant per a l'escalfador.
En resum, cal destacar que la bomba és un dispositiu obligatori que ha d'estar en bon estat. Per tant, el seu estat s'ha de controlar periòdicament. Molta sort amb les teves reformes!
Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?
Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:
- Les estacions de servei guanyen molts diners per a un simple diagnòstic informàtic
- Per esbrinar l'error cal acudir a especialistes
- Les claus simples funcionen als serveis, però no podeu trobar un bon especialista
I, per descomptat, estàs cansat de llençar els diners, i està fora de qüestió de passejar per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTO SCANNER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar el XEC i estalviar molt.
Nosaltres mateixos vam provar aquest escàner en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, Ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu d'una falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial d'Autoscanner.
Per reparar la bomba d'aigua fabricada per PJSC ZMZ al motor ZMZ-409, es produeix un kit de reparació 406.1307002-10, format per un coixinet, un impulsor i un segell.
Desmuntatge, reparació i muntatge de la bomba d'aigua del motor ZMZ-409, kit de reparació 406.1307002-10, dimensions i espais lliures de peces.
El desmuntatge es realitza en l'ordre següent.
– Traieu l'impulsor amb un extractor.
– Amb l'eina especial, traieu el cub de la politja de la bomba.
– Desenrosqueu el suport del coixinet.
– Premeu el coixinet fora de la carcassa. Premeu el coixinet amb una premsa o un mandril de coure. Per facilitar la pressió, es recomana escalfar la bomba d'aigua a una temperatura de més de 80 graus.
– Premeu el segell de la carcassa de la bomba.
Dimensions i espais lliures de les parts d'acoblament de la carcassa de la bomba d'aigua, impulsor, cub, politja, eix del coixinet de la bomba d'aigua del motor ZMZ-409.
Abans del muntatge, netejar i esbandir les peces de la bomba, eliminar els dipòsits de l'impulsor, la carcassa i la coberta. Comproveu la quantitat de desplaçament axial de la pista exterior del coixinet en relació amb l'eix, que no ha de superar els 0,13 mm amb una càrrega de 5 kgf. La bomba d'aigua del motor ZMZ-409 es munta en l'ordre següent.
– Amb un mandril, premeu el coixinet amb el conjunt de rodets dins de la carcassa de manera que el sòcol per a la retenció de la pista de rodament coincideixi amb el forat de la carcassa de la bomba.
– Amb una deriva, premeu el segell sobre l'eix del coixinet i cap a la carcassa de la bomba, tenint cura de no inclinar-lo. Per pressionar el segell, utilitzeu un mandril que proporcioni la compressió necessària de la molla del segell.
– Enrosqueu el retenedor del coixinet i premeu-lo perquè no es desenrosqui.
– Premeu el cub de la politja de la bomba sobre l'eix del coixinet, mantenint la dimensió 106,0+-0,2 mm.
– Premeu l'impulsor sobre l'eix del coixinet, mantenint la mida entre la cara extrema de l'impulsor i la cara final de la carcassa de la bomba no més de 14,2 mm. No està permès aplicar força de pressió al revers de les fulles per evitar la seva deformació.
– Girar l'impulsor juntament amb l'eix. No es permet tocar l'impulsor a la carcassa.
Quan es pressiona, cal excloure la possibilitat de transferir la força de premsat a través dels elements rodants del coixinet a la carcassa de la bomba per evitar danys i trencaments del coixinet. S'aplica un segellador a la superfície exterior i les espatlles del casquet de segellat metàl·lic, que proporciona un ajustament ajustat del segell a la carcassa de la bomba d'aigua. Abans de prémer el segell, avalueu i no danyeu la integritat del recobriment segellador. Instal·leu la bomba d'aigua al motor ZMZ-409 amb una junta nova.
Si la bomba d'aigua falla, el millor és substituir-la completament. Tanmateix, podeu limitar-vos a substituir el segell i l'eix pel coixinet.
Secció transversal d'una bomba d'aigua
a = 25,8 - 26,2 (22,8 - 23,2) mm
b = 2,0 mm
1 - eix i coixinets (a la figura es mostra la bomba amb un ventilador electromagnètic; l'eix amb un ventilador amb un acoblament viscós és més llarg)
2 - hub
3 - carcassa
4 - segells d'anell lliscant
5 - anell de junta
6 - anell de retenció
7 - impulsor
La planta d'automòbils d'Uliànovsk produeix bons constructors de carreteres nacionals, que han aconseguit interessar molts automobilistes. Si sou dels que s'ha encisat amb aquest vehicle, sabeu que els models produïts abans del 2012 només estaven equipats amb una sola estufa. No obstant això, després d'aquest any, la planta d'automòbils va decidir introduir dues estufes al cotxe, augmentant així el nivell de confort, propici per a una excel·lent calefacció interior. Malauradament, malgrat la presència de dos escalfadors alhora, de vegades cal experimentar un calfred penetrant, perquè la frescor "domina" a la cabina, no inferior als corrents d'aire càlid.
En la majoria dels casos, els propietaris no volen suportar aquest estat de coses. Això és correcte, ja que no només el nivell de confort per al conductor i el passatger, sinó també la seguretat del trànsit depèn del nivell d'eficiència de l'escalfador. Els dies de gelada, es forma gelada a les finestres, que no és difícil d'eliminar si l'escalfador funciona com cal. Si les finestres romanen gelades, això comporta pràcticament una visibilitat nul·la, impedint un moviment segur. Per aquest motiu, és molt important controlar el funcionament de l'escalfador i altres dispositius que componen el sistema de calefacció i refrigeració. Quan s'identifica un problema, s'han de prendre mesures correctives immediatament.
Diverses "sorpreses" desagradables poden provocar una mala calefacció interior en un cotxe UAZ Patriot. Entre ells, destaca una fallada en el funcionament de la bomba de calefacció del cotxe UAZ Patriot, així com un funcionament de mala qualitat de la bomba. Si també heu trobat la confirmació que la bomba d'escalfament o la bomba necessita treballs de reparació, us recomanem que ajudeu personalment al vostre "amic de ferro". No us alarmeu si no sabeu gens quines accions heu de fer. T'informarem, t'ajudarem a entendre alguns matisos importants, perquè l'eficàcia de la teva reparació no sigui inferior a la reparació realitzada a l'estació de servei. A menys que vostè, com a principiant, hagi de passar més temps. Tanmateix, al mateix temps, no cal gastar els vostres estalvis financers en pagar els serveis dels mestres.
PARET DE MAÓ A ESTIL LOFT -
Vídeo REPARACIÓ UAZ. REPARACIÓ UAZ - SUBSTITUCIÓ DE LA BOMBA. DIY - Reparació de UAZ. Reparació de la UAZ - substitució de la bomba. canal MANS PROPIES DIY artesanal
Substitució de la bomba amb motors 417 UAZ "pa"
Un bon cotxe UAZE, sobretot si t'agrada tornar-te boig :)
Aquest no és un forat per a una pistola de greix, això és un forat de control, comença a abocar-se quan el coixinet mor i trenca el segell d'oli.
Hi ha un error a la diapositiva N1, serà més correcte durant la instal·lació. 🙂 I el vídeo m'ha agradat! Tot és molt clar, accessible i divertit :)
Canvieu la junta de la bomba antiga i poseu-la al seu lloc.i aquest d'alumini es filtrarà immediatament i, molt probablement, es trencarà el radiador. En resum, comportarà molts problemes amb l'experiència personal.
Sí, no passa així a l'UAZ, vaig anar, el vaig comprar, el vaig instal·lar, sense molinet de cap manera :)) No em vaig decidir per la bomba jo mateix, el mestre va canviar (un) umz-421 Permís
Per què has canviat la bomba? No va jugar, no va penjar, no va fluir.
Déu n'hi do una muntanya de mestres)))) Amb una mà sosté el ventilador, que està cargolat a la politja, i amb l'altra intenta girar l'impulsor i afirma que està encallat. Les mans no són una cosa del cul, però no van créixer gens. I no cal treure el radiador. Primer heu de desenroscar el ventilador i després treure la bomba. En resum, desitjo que tothom no caigui mai en aquests aprenents.
Vaig canviar la bomba l'any passat. No es troba per separat. Comprat com a conjunt. No va marxar durant un any. A l'agost, vaig instal·lar el PEKAR de Sant Petersburg. També d'alumini. Però més massiu i sembla més fiable. A veure quant dura.
Estic turmentat perquè hagi de prendre un pa o 469
El cinturó del gen de molts "Panes" és diferent. I és millor tenir-lo en estoc. Sobre Magadan ets en va.
Ha! Hola Lux és el mòbil més inmatable de tots els temps.
BUGAGA. Kentukha tens un debil! Aguantar el ventilador i intentar fer girar la bomba, això és una merda! Bla ovelles, com més lluny miro el rzhachnee! El forat de la bomba no és per a la pistola de greix, sinó per drenar el refrigerant si es filtra la caixa del empassat! Fou a la merda un remètic així?
Quin tipus de suports estan units a les femelles de la coberta del termòstat?
El cinturó no sempre es pot treure. es llança de la politja del cigonyal amb rotació.
Sí. blooper a blooper!! llavors diuen aquesta merda de la UAZ!! quan tal krivorukov pugi allà.
FORT. les juntes de la bomba Kerdyk van morir. BUGAGSHA. LA MARE TREBALL EM VA MATAR.
No entenc per què tot això sembla ser en abundància per a tu, però perds el temps en peces inútils i no mòbils, vols tornar-te mòbil, sense ofendre, però no entenc passar el temps a treure el doble de temps. molts diners com pot conduir.
Per treure la bomba, no cal treure el radiador), però traieu el ventilador per separat i traieu el conjunt de la bomba)
Fòrum del Club de Propietaris Patriotes de la UAZ
Missatge Ezhek » Dimarts 21/01/2014 18:45
Missatge Nordserge » Dimarts, 21 de gener de 2014 19:49
Missatge Ezhek » Dimarts 21/01/2014 20:00
Missatge lleó2 » Dimarts, 21 de gener de 2014 20:19
Gur s'ha de treure i portar a un costat. No cal que toqueu el termòstat.
Tot es fa segons Murzilka. Fa un any, el subcap del departament tècnic va respondre la mateixa pregunta, però no vaig trobar el tema
Pots arrossegar-te fins a tots els parabolts sense ballar amb un tamborí.
És millor canviar immediatament les mànegues curtes sortint de la bomba per unes de noves, si en feu servir de velles, es filtraran. Allà són roures, kapets.
Em va trigar més de 3 hores alhora (ho vaig fer per primera vegada).
Vaig agafar l'impulsor igual que estava (marca ZMZ-abans de comprar vaig llegir la diferència amb falsificació i ho vaig comprovar en comprar), amb fulles de ferro. El règim de temperatura del motor no ha canviat.
Missatge Ezhek » Dimarts 21/01/2014 20:53
leo2 va escriure: Cal treure Gur i portar-lo a un costat. No cal que toqueu el termòstat.
Tot es fa segons Murzilka. Fa un any, el subcap del departament tècnic va respondre la mateixa pregunta, però no vaig trobar el tema
Pots arrossegar-te fins a tots els parabolts sense ballar amb un tamborí.
És millor canviar immediatament les mànegues curtes sortint de la bomba per unes de noves, si en feu servir de velles, es filtraran. Allà són roures, kapets.
Em va trigar més de 3 hores alhora (ho vaig fer per primera vegada).
Vaig agafar l'impulsor igual que estava (marca ZMZ-abans de comprar vaig llegir la diferència amb falsificació i ho vaig comprovar en comprar), amb fulles de ferro. El règim de temperatura del motor no ha canviat.
Missatge Nordserge » Dimarts, 21 de gener de 2014 20:59
Missatge ZamPoteh » Dimarts 21/01/2014 21:20
Si el cinturó no es llença, quan estireu els cargols de la politja, podeu evitar que la politja giri amb el cinturó. Però molts problemes d'això.
És millor treure la corretja i evitar que la politja giri la fulla de muntatge introduint-la entre els caps dels dos cargols i fent de palanca de subjecció.
No desenrotlleu els cargols que s'han retirat immediatament, primer afluixeu la fixació dels tres.
És millor treure la carcassa del termòstat, serà més fàcil "treure" la bomba i posar-la al seu lloc. Per fer-ho, tingueu en estoc una junta de la carcassa del termòstat.
Abans de començar a treballar, vetllar per tenir tubs en estoc: des del termòstat a la bomba, la inferior del radiador a la bomba i des de la canonada de retorn a la bomba.
lleó2 Tens raó, estan petrificats.I el que no està petrificat, es pot esquinçar.
No tots els cargols de muntatge de la bomba tenen la mateixa longitud, així que recordeu quin ha sortit de quin forat.
Abans d'instal·lar una bomba nova, desenrosqueu el cargol de bloqueig del coixinet de la bomba, enrosqueu una pistola de greix en aquest forat i una xeringa (només sense gaire fanatisme). Desenrosqueu el greixatge i instal·leu el cargol de bloqueig al seu lloc.
Les bombes E2 i E3 es diferencien pel diàmetre dels broquets del termòstat, E3 té un diàmetre més petit. I per tant són intercanviables.
Missatge Ezhek » Dimarts 21/01/2014 21:21
Missatge lleó2 » Dimarts 21/01/2014 21:22
El color es troba a la col·lecció de fitxers de Patra.
No em referia a l'impulsor, sinó a una bomba amb exactament el mateix que l'impulsor de ferro natiu.
Podeu deixar les mànegues i fins i tot apretar-les amb segellador, però no hi ha cap lloc per comprimir-les amb una pinça, han perdut tota elasticitat. Més fàcil de substituir per de nous. el benefici val un cèntim i no cal cap esforç addicional, excepte per desenroscar les dues pinces.
Hi ha enllaços a una revisió de bombes i un enllaç a offs. i allà descarregueu un fitxer sobre la bomba, els competidors i la falsificació
Missatge lleó2 » Dimarts 21/01/2014 21:25
zampoteh ha escrit:
No tots els cargols de muntatge de la bomba tenen la mateixa longitud, així que recordeu quin ha sortit de quin forat.
Missatge Ezhek » Dimarts 21/01/2014 21:46
Si la corretja no es llença, quan estireu els cargols de la politja, podeu evitar que la politja giri amb la corretja. Però molts problemes d'això.
És millor treure la corretja i evitar que la politja giri la fulla de muntatge introduint-la entre els caps dels dos cargols i actuant com a palanca de subjecció.
No desenrotlleu els cargols que s'han retirat immediatament, primer afluixeu la fixació dels tres.
És millor treure la carcassa del termòstat, serà més fàcil "treure" la bomba i posar-la al seu lloc. Per fer-ho, tingueu en estoc una junta de la carcassa del termòstat.
Abans de començar a treballar, vetllar per tenir tubs en estoc: del termòstat a la bomba, la inferior del radiador a la bomba i del tub de retorn a la bomba.
lleó2 Tens raó, estan petrificats. I el que no està petrificat, es pot esquinçar.
No tots els cargols de muntatge de la bomba tenen la mateixa longitud, així que recordeu quin ha sortit de quin forat.
Abans d'instal·lar una bomba nova, desenrosqueu el cargol de bloqueig del coixinet de la bomba, enrosqueu una pistola de greix en aquest forat i una xeringa (només sense gaire fanatisme). Desenrosqueu el greixatge i instal·leu el cargol de bloqueig al seu lloc.
Les bombes E2 i E3 es diferencien pel diàmetre dels broquets del termòstat, E3 té un diàmetre més petit. I per tant són intercanviables.
La bomba d'aigua es retira per accedir a altres peces, així com per a la seva reparació o substitució si es produeix soroll durant el funcionament, el nivell del qual supera el nivell habitual i que apareix quan es forma un gran joc radial de l'eix de la bomba.
El desmuntatge de la bomba és una feina força laboriosa, de manera que si es produeix un mal funcionament, recomanem substituir el conjunt de la bomba.
Necessitareu: una clau "12", una clau hexagonal "6", un tornavís de fulla plana, una espàtula de muntatge.
L'extracció i instal·lació de la bomba d'aigua es mostra amb el radiador del sistema de refrigeració del motor eliminat.
1. Escorreu el líquid del sistema de refrigeració del motor (vegeu "Substitució del refrigerant").
2. Traieu la bomba de la direcció assistida del suport (vegeu "Substitució de la bomba de la direcció assistida").
3. Traieu l'acoblament viscós de l'accionament del ventilador (vegeu "Extracció i instal·lació de l'acoblament viscós").
4. Traieu l'alternador i la corretja de transmissió de la bomba d'aigua (vegeu "Substitució de l'alternador i la corretja de transmissió de la bomba d'aigua").
5. Després d'haver arreglat la politja perquè no giri, desenrosqueu els tres cargols de la seva fixació...
UAZ és un cotxe força comú en els nostres temps. El seu rendiment depèn de la reparació oportuna de determinats components.
És recomanable utilitzar només elements d'alta qualitat que es fabriquen d'acord amb tots els estàndards. Podeu comprar recanvis UAZ en llocs especialitzats on podeu aclarir les seves característiques principals.
I en aquest article us explicarem com desmuntar la bomba per a la seva reparació.
Abans de procedir al desmuntatge d'aquesta unitat, primer s'ha de treure. Aquesta bomba està muntada sobre diversos perns que s'han de desenroscar.
Cal recordar que si el producte s'ha utilitzat durant molt de temps, serà una mica difícil fer-ho. Sovint, per treure la bomba, caldrà desmuntar el radiador, ja que l'impulsor del ventilador pot descansar contra ell.
El procediment per desmuntar la bomba és força complicat, ja que requereix paciència i una mica de resistència. Si està enganxat, podeu utilitzar una eina especial per moure'l del seu lloc i treure'l gradualment dels cargols.
Cal fer-ho tot amb molta cura, procurant no danyar altres parts del cotxe.
Aquest procediment és necessari per reparar determinades parts de la bomba, per no comprar tot el sistema com un conjunt complet. Això es fa més sovint per substituir una rentadora de segellat per un puny de goma.
L'operació de desmuntatge consta de diverses etapes successives:
- Al principi, traiem l'impulsor. Per fer-ho, s'han d'utilitzar mecanismes especials. Això us permetrà treure la rentadora de coll de goma.
- Després d'això, desenrosqueu la femella que fixa el cub de la politja i desmunteu-la.
- El següent pas és treure l'anell de retenció i pressionar l'eix amb els coixinets fora de la carcassa. Realitzeu aquest procediment en una premsa especial.
Quan es desmunta la bomba, es poden substituir totes les peces principals. Per eliminar les principals causes de fuites, s'instal·len nous coixinets, juntes i altres parts del mecanisme.
A més, si la bomba ja no es pot reparar, podeu tornar-la a instal·lar. Per a això, simplement s'adquireix una peça nova i es munta en lloc de l'antiga.
Tingueu en compte que l'heu de seleccionar segons el tipus de suports, ja que alguns models simplement poden no ajustar-se a la marca del vostre cotxe.
La millor opció per a la reparació de bombes és confiar aquest procediment a especialistes que ho faran tot de manera ràpida i eficient.
Els matisos de la cura de la bomba UAZ - en aquest vídeo:
