Reparació de terres vaz 2106 de bricolatge

Proposo una manera de restaurar la part inferior del cotxe sense cocció excessiva i en condicions normals de garatge. No pretenc ser l'autor de la idea, tot i que jo mateix vaig néixer la idea 🙂 Si comparem els costos de la soldadura de capital, aquest mètode és incomparablement més barat. Per descomptat, no és ideal i és poc probable que s'adapti a aquells que ja tenen un cos que s'ha podrit en "pols". I així -pensa per tu mateix, decideix per tu mateix- tenir o no tenir.

Per a això necessitem:
Materials:
- ferro galvanitzat en làmines (2 m²);
– llentiscle bituminós antisoroll (2 llaunes);
- cargols, femelles, volanderes M5;
– Cargols autorroscants de 15-20 mm de llarg
Equipament:
- una esmoladora angular (en la gent comuna una esmoladora);
- trepant
- tornavís
- tisores per a metall;
- ruleta;
- raspall de 100 mm d'ample;
- marcador permanent;
- raspall metàl·lic;
- Moles de tall i rectificat.
Detalls:
– Espars petits davant dret i esquerre

I doncs, comencem.
Primer cal entendre la cabina: traieu els seients, les catifes, elimineu l'aïllament acústic. Només em queda un nom de Shumkov :).
A continuació, heu de treure el vell mastic bituminós del terra de la cabina. això és necessari per a una avaluació més detallada dels danys i el marcatge de la làmina. també cal treure el llentiscle exfoliat del fons del fons.

La podridura ja està retallada a la foto.

A causa de la presència del meu "molinet", vaig netejar la part "viva" del terra fins al metall. L'únic cant: després d'un parell de passades sobre el llentiscle sense netejar, el cercle de pètals es va obstruir i ja no es va netejar, però vaig polir l'òxid, vaig haver de substituir-lo.
Al final va resultar una cosa així:

Després de triturar i retallar tot el superflu, comencem a tallar la llauna. Aquí, cadascú té el seu propi dany. Vaig tancar tota la meitat des de dins, fins a l'escamp transversal, encara que el terra allà estava intacte. El fet que hi hagi un estampat al terra no importa realment, més tard es podrà abocar mastic allà i tot serà un munt. En qualsevol cas, la llauna no em va portar d'això.
Després de tallar el material per dins, tallem la llauna per al fons. Aquí de nou, els vostres desitjos personals, la quantitat de galvanització disponible i la naturalesa del dany juguen un paper important.
Després de tallar el metall, recobrim el terra amb llentiscle bituminós (per tots els costats). S'aconsella deixar assecar el llentiscle perquè la capa de llentiscle sigui més gran al final. Vaig trigar una setmana a assecar-me a causa dels dies laborables.

Instal·lació de galvanització.
Abans d'instal·lar làmines galvanitzades, les untem generosament amb llentiscle (per cert, és millor fer que el llentiscle sigui més gruixut, en cas contrari flueix amb força) només des del costat de la instal·lació, en cas contrari, tot el llentiscle s'untarà a les mans i a la roba. .
És millor fixar les làmines galvanitzades destinades a la instal·lació des de baix amb cargols autorroscants a la part inferior, sobretot si no teniu un assistent. Les parts que sobresurten de la cabina s'han de tallar. A continuació, ens enfilem al saló, posem la galvanització (de nou, untada amb masilla) a terra i comencem a subjectar-la amb cargols. En principi, els cargols M5x15 són suficients per als ulls amb l'ús obligatori de volanderes a banda i banda. Les volanderes de bloqueig es poden ometre quan s'utilitzen femelles autoblocants (només volanderes normals). Si els fruits secs són normals, cal instal·lar els productors. El trepant s'ha de prendre amb el mateix diàmetre que els cargols.
És millor començar a subjectar des d'un extrem, ja que s'exclou la possibilitat de doblegar el metall. No ho vaig fer de seguida i vaig haver de reconstruir el disseny.
Quants cargols i ubicació triar segons la situació. Si s'ha de substituir l'element lateral frontal ("gack"), no subjecteu encara el full en aquest lloc.

Instal·lació de l'element lateral frontal
Preparació d'espars:
Vaig treure les frontisses del connector estàndard, crec que poca gent utilitza el connector de cargol estàndard.
Perforem sis forats als pètals d'aparellament del lungkron (tres a un costat i tres a l'altre).
Apliquem l'espar al lloc de la seva residència permanent i el premem des de baix. Millor que una presa.
Perforem forats al terra a través de l'espar. Aleshores traiem l'espar, recobrim l'interior de l'espar amb llentiscle i la part inferior, que estarà tancada per l'espà, i posem l'espà. Tornem a subjectar amb cargols.

Com a resultat, hem obtingut alguna cosa com això:

les parts que sobresurten dels cargols es poden serrar.
En conclusió, cobrim les làmines galvanitzades amb llentiscle, intentant empènyer el llentiscle a les ranures, si n'hi ha, de les barres i tots els llocs no coberts amb llentiscle.
Crec que aquest disseny durarà més temps que el fons massa cuit.
Ara resumim el resultat financer d'aquesta empresa (la reparació es va dur a terme a l'hivern del 2009-2010):
- ferro galvanitzat 2 m2 (350r.)
- llentiscle bituminós 2 llaunes grans (360 rubles)
- barres 2 unitats. (200 rubles.)
- cargols, femelles, volanderes, cargols autorroscants (uns 80 rubles)
– roda de tall 1 unitat. (15-20r)
– mola (60r.)
Total: uns 1070r.
A més d'una sensació inestimable del que va fer ell mateix :). En el servei per cuinar el fons, van demanar 15 mil rubles.

Espero que aquest manual i la idea siguin útils a algú.

La reparació del cos del VAZ 2106 és causada pel desig de restaurar el vehicle després d'un accident o dany de severitat diferent. Les reparacions de la carrosseria es realitzen segons les instruccions. Es recomana al propietari del cotxe que primer es familiaritzi amb els tipus de carrosseria, els seus matisos, aprendre més sobre les eines aplicables, etc.

Aquestes obres es classifiquen com a carrosseria:

• Restauració de l'estructura estàndard de fàbrica de la carrosseria del cotxe. Cal destacar que quan es canvia la geometria, la màquina pot funcionar malament i augmentar el consum de combustible. Es fa extremadament difícil controlar el vehicle. Tot això no pot deixar d'afectar la seguretat: el cos equivocat comporta un perill i uns requisits previs per a nous accidents;
• Pintura. Aquests treballs es realitzen després de la restauració de la geometria del cos. És costum distingir entre pintura total i parcial. Aquest darrer tipus de treball també s'anomena pintura selectiva i implica el tractament de petits defectes en components individuals del cos;
• Polit. Es realitza com a part d'un programa de restauració corporal. És necessari si el recobriment LC té molts danys, com ara rascades i defectes;
• Lluita contra l'òxid. Implica un tractament complet d'aquelles zones del cotxe que ja han estat exposades a la corrosió. La zona del cos es neteja de l'òxid a la superfície metàl·lica. S'utilitzen convertidors especials;
• Lluita contra les abolladures amb l'ajuda d'una tecnologia especial. Implica l'alineació completa de les seccions de la carrosseria sense danyar la pintura. Cal destacar que després d'aquest treball no queden rastres de manipulacions restauradores;
• Processament de para-xocs;

• Llindars i la seva reparació. L'atenció principal se centra en els llocs per al gat;
• Treballs de soldadura;
• Treball de pila. En aquest cas, significa restaurar el cos després d'un accident mitjançant una unitat especial;
• L'allisat, que és el principal tipus de treball corporal.

El cos del "sis" consta d'un gran nombre de materials forjats per estampació i connectats entre si per soldadura. Les següents característiques el destaquen:

• Els para-xocs estan cromats i equipats amb para-xocs de goma o plàstic;
• Sòl amb revestiment impermeable;
• Les portes estan formades per panells;
• El sostre i el capó tenen un dispositiu similar.

La restauració del cos del "sis" és possible si hi ha danys menors. Si estem parlant de canviar la geometria del cos, és millor confiar la feina als professionals.

Per tant, l'objectiu de la reparació en restaurar el cos és portar les parts del cos a la normalitat amb l'ajuda de cops.Les específiques amb pom de goma ajuden molt en aquesta qüestió. Nota. La restauració es duu a terme, per regla general, en dues etapes: primer, es fa una eliminació amb un mall de fusta i després es redreça.

És el redreçament al que s'ha de prestar més atenció si cal donar el seu aspecte original al cos del "sis".

Què significa la paraula "rig"? Es tradueix com alineació. Com s'ha esmentat anteriorment, l'alineació corporal es considera l'obra principal i el seu objectiu és restaurar les seccions deformades o tot el cos.

La realització del redreçat, com sabeu, implica una tècnica especial. Es fa de manera ràpida i eficient. L'objectiu és estirar o alinear les parts còncaves del cos. Si la persona que realitza el redreçat té poca experiència, li serà molt difícil fer front al treball.

D'altra banda, gràcies a les tecnologies modernes, fins i tot un principiant pot fer front a l'alineació. Quant costa un martell pneumàtic, que permet tornar ràpidament la part del cos a la normalitat.

Eines habituals per allisar: martell i gat. A continuació es mostren com es duen a terme les principals etapes de redreçament:

• Primer s'elimina la pintura;
• El tram es redreça;
• La zona s'engrassa i es frega.

Nota. Alguns experts recomanen parts del cos brillants perquè l'efecte allisat sigui encara millor. Només en aquest cas cal controlar el procés, en cas contrari el metall es sobreescalfarà i fins i tot es podria fondre.

Un altre secret de l'alineació: si la boqueta que s'ha d'anivellar és petita, es recomana redreçar-la des del centre. Al contrari, si la boqueta és gran, s'anivella des de les vores.

A més d'un martell i un gat, per dur a terme aquesta operació de manera independent, hauràs d'armar-te amb les següents eines:

• Spotter, amb el qual es realitza la soldadura per punts;
• Martells de diversos tipus: inercials, inversos i amb un cop afilat;
• Bloc d'osques.

Recentment s'ha popularitzat mantenir. Aquest procediment us permet eliminar les abolladures en una superfície metàl·lica moltes vegades més ràpidament. El redreçament al buit es realitza amb ventoses especials.

Nota. Aquest tipus de redreçat és adequat per a grans abolladures, però si hi ha rascades a la superfície, aquest mètode no es recomana.

Als "sis" els elements següents són els més susceptibles a la corrosió:

• parts buides;
• pis;
• Zones inferiors de portes i bastidors;
• Zones de soldadura i connexió.

Nota. El propietari d'un cotxe VAZ 2106 ha d'estar molt atent a l'entrada d'humitat i brutícia a la zona de les cavitats amagades del cos i a les seves parts inferiors. Per protegir addicionalment aquestes parts del cos de la corrosió, es tracten amb anticorrosius i les adherències d'elements individuals es tracten amb masilla especial.

Aquí teniu les instruccions a seguir:

• "Sis" per posar al pas superior;
• Traieu la tapisseria i totes les peces que interfereixin amb el treball;
• Tracteu les cavitats i la zona inferior de la màquina amb aigua a través dels orificis de drenatge. Rentar fins que s'acabi l'aigua neta;
• Condueix el cotxe a una habitació tancada;
• Aplica anticorrosiu a tots els llocs indicats a la foto.

L'aparició de corrosió, nombroses estelles, abollaments i microesquerdes a la pintura està lluny de ser una llista completa de problemes als quals han d'afrontar els propietaris dels cotxes VAZ 2106. Malgrat la complexitat de molts danys, es repara a mà.

La reparació de carrosseria VAZ 2106 té els següents tipus:

1. Redecorant. Es restaura el recobriment de pintura i vernís, un para-xocs, s'eliminen esgarrapades, estelles i els centres d'aparició de corrosió.
2. Tractament de cavitats internes. Els llargs, els llindars, les portes i els nínxols d'equipatge són de difícil accés per al tractament anticorrosió. Per evitar l'oxidació, les peces es tracten amb agents protectors especials.
3. Processament de la part inferior del cotxe. La superfície de treball està coberta amb mastics protectors especials.
4. Eliminació d'abocaments. S'utilitzen diversos coixinets d'impacte, culleres, ganxos, ventoses i martells inversos per anivellar la zona arrugada.
5. Revisió del cos.Es realitza en cas de violació de la geometria de la carrosseria del vehicle, danys excessivament greus a la pintura, presència d'un gran nombre de bosses, estelles i rascades. A més, és necessària una revisió important quan la corrosió s'estén a més del 50% de la superfície de la carrosseria del vehicle.

Quan feu treballs de restauració, tingueu en compte les característiques de la carrosseria del cotxe.

Zhiguli del sisè model té un tipus de carrosseria "sedan", que consta d'un marc de càrrega principal totalment metàl·lic i diversos accessoris. Els nodes i peces que s'instal·len als models de la sèrie clàssica es fabriquen mitjançant el mètode d'estampació i estan connectats entre si mitjançant soldadures.

La carrosseria inclou les següents parts: bastidor del motor, parafangs davanters, sostre, panells de terra, parets laterals esquerra i dreta. Els para-xocs davanter i posterior del cotxe estan cromats, s'uneixen a la carrosseria mitjançant suports especials. El maleter i la caputxa són força voluminosos.

Pel que fa a les portes, estan fetes de dos panells: exterior i interior, estan connectats per soldadura. Tant les portes davanteres com les posteriors tenen el mateix tipus de fixació a la carrosseria.

En els models del "sis", produïts a mitjans dels anys 90, principis dels anys 2000, el metall de la carrosseria és més prim en comparació amb els cotxes que es van produir entre 1976 i 1990.

Nombroses estelles i rascades, abollaments, l'aparició de corrosió requereixen una eliminació oportuna. La reparació de la carrosseria del VAZ 2106 es duu a terme mitjançant un allisament: s'anivellen les abolladures, s'elimina l'òxid i es restaura la pintura de la carrosseria del cotxe.

Per fer la feina, cal preparar el vehicle i proveir-se del conjunt d'eines necessàries. Abans de redreçar, avalueu el grau de dany a la carrosseria del cotxe, renteu, assequeu i desengreixeu la superfície de treball.

Per dur a terme el treball de restauració del cos del "sis", necessitem el següent conjunt d'eines:

1. Un conjunt de martells de diferents tipus i pesos. Mazos de goma i instruments de percussió amb una superfície de treball acanalada.
2. Ganxos especials.
3. Martells inversos.
4. Culleres d'impacte.
5. Jack.
6. Encluses i substrats de diverses formes i mides.

També hauríeu d'aprovisionar-vos de claus per a 8 i 22, així com un tornavís. Aquestes eines seran necessàries per desmuntar parts del cos del circuit com ara para-xocs o motllures decoratives.

El redreçament del cos del VAZ 2106 es realitza immediatament abans de pintar la part restaurada:

• La superfície a tractar es neteja de brutícia, es renta, s'asseca i es desgreixa. Traieu la pintura antiga de la superfície de treball.
• Els cops suaus freqüents del martell nivelen la boqueta. Si el defecte és profund, el procés es realitza des de la vora del dany i es mou gradualment cap al seu centre. Els substrats metàl·lics es col·loquen al revers de la zona restaurada. Han d'estar en la forma correcta.
• Les ruptures metàl·liques es reparen amb una màquina de soldadura. A continuació, es rectifica la soldadura.
• La zona restaurada dels danys està coberta amb massilla. Uniforme la superfície de treball.
• La part massilla es polida i pintada.

La massilla s'ha d'aplicar en una capa fina. En cas contrari, la pintura es cobrirà de nombroses esquerdes i començarà a caure.

Els llindars del VAZ 2106 durant el funcionament a llarg termini del cotxe s'oxiden i es podrien com a resultat. Per substituir els elements del cos danyats, es realitza el següent algorisme d'accions:

1. Treuen les portes, treuen les estores, desmunten el revestiment d'alumini.
2. Traieu la carrosseria rovellada. Per fer-ho, utilitzeu els llindars, desmunteu-los amb un trepant i retalleu-los de la muntura amb una esmoladora.
3. Netegeu la superfície de treball de la brutícia, elimineu l'òxid.
4. A continuació ve la instal·lació de nous llindars. Per fer-ho, soldeu el connector en lloc de les peces desmuntades.
5. Després d'ajustar els elements a la mida, es solden a la carrosseria del cotxe.
6. Al final de l'obra, s'adjunta una superposició als llindars, es imprimeix i es pinta.

Quan es realitzen treballs de reparació per substituir els llindars, es renta el revestiment, se n'elimina la corrosió, s'eliminen la pintura i la imprimació velles.

Quan feu una revisió important de la carrosseria del VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans, primer de tot, heu de parar atenció a l'estat de la part inferior del cotxe, incloses les barres. Són el principal element de força de tota l'estructura. Al cotxe, estan situats a la part inferior, i tenen la longitud de tot el vehicle.

Les espatlles es poden desplaçar com a resultat d'una violació de la geometria del cos i esclatar a causa d'un dany mecànic. Si la peça s'ha desplaçat, es "restaura" al seu lloc. Per fer-ho, utilitzeu una presa o cable, que està lligat a un pal o arbre, i l'altre extrem de la corda es fixa a l'espar. Llavors, amb petites sacsejades, el cotxe és "estirat" i l'element redreçat es colpeja amb un martell. Després de la finalització de l'obra, es solden bigues addicionals a les barres, ja que la part restaurada requereix reforç.

Es netegen els elements rovellats, s'eliminen la brutícia i la corrosió. Amb una màquina de soldadura, es fan pedaços metàl·lics a la superfície, les soldadures es rectifican i la peça es processa. Així mateix, mitjançant la soldadura, s'eliminen les esquerdes de les espatlles.

Per augmentar la durabilitat de la carrosseria del cotxe VAZ 2106, la carrosseria, la part inferior i les cavitats amagades es tracten amb compostos especials. Els agents anticorrosius es divideixen en funció de l'àrea d'aplicació:

1. Els Movili són adequats per processar cavitats amagades.
2. Per tractar la superfície de la carrosseria del cotxe s'utilitzen mastics de cera, compostos de PVC o plàstic "líquid".
3. Anticorrosius per al fons: mastics bituminosos i d'oli.

Quan es realitza la protecció contra l'òxid, es tenen en compte una sèrie de matisos:

1. Per accedir a les cavitats amagades del cotxe, utilitzeu forats tecnològics habituals, o bé foradeu-los vosaltres mateixos. En aquest cas, les cavitats estan tapades per protegir-se dels efectes negatius del medi ambient.
2. Quan es produeix la corrosió, s'elimina amb un raspall metàl·lic i només llavors s'aplica un agent anticorrosió al lloc rovellat.
3. El processament del cotxe es realitza com a prevenció de l'aparició de corrosió i òxid.

La instal·lació del revestiment del parafang protegirà les ales del vehicle del desenvolupament de la corrosió.

El VAZ 2106 és un dels models nacionals més antics, es va començar a produir el 1976 i només el 2006 el cotxe finalment va sortir de la línia de muntatge. La màquina es distingeix pel manteniment i la fiabilitat, que us permet reparar el vehicle vosaltres mateixos.

Així semblava el guardafangs VAZ-2106

El cotxe, del qual es parlarà, va passar la major part de la seva vida a Moscou. Durant sis anys, va portar regularment el seu mestre a la feina, a casa, de vacances, en general, allà on fos necessari. Amb qualsevol clima, a l'estiu i a l'hivern, pels carrers de Moscou, molt salats i encisadors, a l'estranger i llunyà...
Al setè any de vida, que ja estava bastant gastat, el propietari va vendre el cotxe al seu germà i es va traslladar a viure a Nizhny Novgorod.

Ferro rovellat dels sis

Uns dos anys més tard, el cotxe va dir: "Això és tot, ja no puc fer-ho, o baixar-me per un pendent o posar-me a reparar". El cotxe va ser portat per reparació. Perquè el van tractar com un membre de la família...
I de fet. De tot el cotxe, només el motor no tenia cap queixa particular: va arrencar bé, tirava bé, tenia una gana moderada i gairebé no consumia oli. Tot i que el quilometratge ja superava molt els 100.000. Per tant, ens hem limitat a la substitució preventiva de segells de tija de vàlvules, anells de pistons i revestiments. Van lligar les vàlvules, van substituir alguns segells i juntes. Encès electrònic sense contacte instal·lat. Sí! També van substituir la cadena de distribució: l'antiga ja s'havia estirat al límit i no va respondre al tensor ni tan sols amb un empenyor allargat.

Més lluny:
1. La suspensió va requerir la substitució de tots els coixinets de boles, silent blocks i amortidors.
2.Direcció: la caixa de canvis tenia un joc irreparable al llarg de l'eix de la direcció i va ser reemplaçada, així com tot l'enllaç de la direcció: tres barres i un suport de pèndol.
3. A la transmissió, va ser necessari substituir el conjunt de l'embragatge per la cistella i el coixinet d'alliberament. Calia canviar les creus. La caixa i l'eix posterior estaven en perfecte ordre, i només calia fer l'ompliment d'oli.
4. Alguns dels tubs de fre estan podrits al sistema de fre. També va ser necessari substituir els tambors posteriors (els tambors vells estaven desgastats a les escombraries, a més, un d'ells es va esquerdar gairebé per la meitat, i en frenar el pedal del fre se sentia notablement embotit), totes les pastilles, així com la part posterior. cilindres de treball (es van encallar) i el cable del fre de mà extremadament estès. I, per descomptat, les línies de fre.
I com t'agrada una declaració tan defectuosa? (El Glushak cremat i la baixada no compten) Al meu entendre, res excessiu. Durant nou anys i més de 100 mil quilometratges, no tant.

Però el cos... En comparació amb el seu estat, qualsevol llista defectuosa descansaria, fins i tot cinc vegades més!
Així, amb més detall:
1. El pis davanter del cotxe està completament podrit juntament amb tots els amplificadors i preses. El cotxe només podia ser aixecat pel tren d'aterratge.
2. Terra posterior podrida amb gats.
3. Esclat davanter a la zona de fixació de l'aparell de direcció.
4. Tots els connectors del terra estan podrits, així com els suports per als trineus del seient davanter.
5. El terra de la roda de recanvi i el terra del dipòsit de gasolina estan podrits.
6. El capó frontal estava rovellat i sense reparació.
7. Hi havia un gran forat al terra del maleter, a sobre del silenciador.
8. Les portes tenien una bona quantitat de corrosió a la part inferior i a les cantonades.
9. Reflectors podrits de tots els fars.
I això malgrat que tant els parafangs davanters com posteriors estaven en bon estat. I els panells exteriors de l'ampit també semblaven prou decents: sense forats, només taques d'òxid!
Sembla que si el pis davanter i els connectors es podrien, els panells i les ales exteriors també haurien de patir corrosió? I ella no ho és!

La televisió està soldada

La inspecció de les cavitats internes dels parafangs davanters va mostrar que gairebé totes les caixes dels amplificadors del guardafangs estaven podrides allà i que el televisor (també conegut com el panell frontal) es pot arrencar a mà (que es va fer més tard)!
Aleshores, quin és el tracte?
Va resultar que les ales del cotxe es van canviar dues vegades i els panells exteriors dels llindars es van canviar una vegada, així com la televisió (després de l'accident). I no van fer cap tractament anticorrosió! Ni peces noves, ni peces velles, ni soldadures.

Sis al volquet: els nous amplificadors de terra, els connectors i el mastic BPM són clarament visibles

Al volquet - vista des de l'eix posterior

Com això.
Després d'això, el cotxe va marxar amb seguretat durant cinc anys més i va disparar gairebé 70 mil. Per descomptat, també hi va haver retocs, substitucions de peces de suspensió i transmissió fallides. Però ja no hi va haver danys per corrosió. El cotxe es va vendre amb èxit al següent propietari.
Però això és una altra història...

El cotxe per a la reparació va ser amablement proporcionat per Dmitry S.

De vegades hi ha casos en què és molt més rendible, tant econòmicament com d'estalvi de temps, reparar el teu cotxe amb les teves pròpies mans. En aquest sentit, avui considerarem com podeu restaurar fàcilment i ràpidament el pis davanter d'un cotxe VAZ 21099. Com podeu veure a la foto de sota, haureu de canviar tota la plaça, que està completament podrida, pegats en aquest cas no ajudarà.

- en primer lloc, cal col·locar la màquina de manera que sigui convenient per treballar, és a dir, que hi hagi un accés còmode tant des de sota com des del costat de la porta;

- també es recomana cobrir el quadre de comandament i els seients amb una pel·lícula perquè no hi entri pols quan hagi de tallar un tros del terra. Després d'això, haureu de comprar o, si és possible, obtenir una peça de ferro de manera gratuïta per tal de tallar-ne un "detall de la mida necessària per al terra".

A més, per a les reparacions, necessitareu una presa frontal i un connector de llindar. Quins materials són adequats per al processament? La part inferior s'haurà de recobrir amb Body 930, i el sòl, després de la soldadura, s'haurà d'omplir amb imprimació anticorrosió Body 992.

Què més espera als mestres durant la feina? Haureu d'aixecar el suport (a la imatge de sota), sota el qual, molt probablement, hi podreu trobar òxid. L'articulació del nou metall passarà per sota.

Com pujar-lo? Cal perforar punts que després t'ajudaran a orientar-te, o pots posar-te altres marques.

Assegureu-vos d'arribar al mateix lloc on es trobava, en cas contrari, hi haurà problemes amb la instal·lació del seient. A la part superior del llindar, cal centrar-se en la zona on s'ha conservat la pintura, i és al llarg d'aquesta zona que cal tallar un tros rovellat del terra.

Pel que fa a la porta, és millor treure-la. Això ajudarà a crear un entorn de treball més còmode. Per descomptat, trigarà una mica més a reparar-se, però en el futur no interferirà amb els treballs de restauració.

Si mireu el llindar, podeu veure que ell mateix és bastant adequat, només la vora està arrugada.

El que es pot fer és posar una placa gruixuda al lloc de l'amplificador, al lloc adequat (a la foto de sota) i subjectar-la soldant als llocs adequats.

Què cal buscar: abans de començar a treballar, cal cobrir l'interior (per tal que no entri pols als seients i al tauler, desconnecteu els terminals de la bateria).

En aquest cas concret, s'utilitzaran semiautomàtiques i gas CO2 per a la soldadura.

En l'etapa inicial del treball, cal perforar la base. Els punts estan col·locats, llavors caldrà posar-los al seu lloc.

Com podeu veure, el suport no es va treure en va, hi ha molt d'òxid a sota, que s'ha de treure, així com els límits del nou tauló s'han de marcar.

Ara passem a l'espar. Si està en bon estat, es pot deixar, com en el nostre cas. El terra està soldat amb punts. Aguanten la unió del llindar i el propi pis.

A la foto es mostren els espars i la connexió del llindar.

També caldrà canviar la presa.

També cal tenir en compte un altre matís important: la soldadura es realitzarà als llocs indicats a la foto.

Com a resultat, l'anticorrosiu cremarà sota l'arc. Per aplicar-ne un de nou, haureu de treure el revestiment de la roda i el parafangs. Tanmateix, primer, quan s'eliminen aquests elements, cal tallar la secció rovellada del terra. Als llocs on podeu trobar punts, només caldrà perforar-los, on no es trobin, caldrà tallar el metall. Com a una de les opcions per reduir la pols a l'habitacle, podeu abocar aigua a la zona tractada i tallar sobre una superfície ja mullada. Després de tallar la secció del sòl rovellat, podeu passar al següent pas.

No oblideu que sota la zona que es mostra a la foto, hi ha tubs de fre i combustible. Per tant, cal desconnectar-los, fer un separador perquè estiguin el més lluny possible del metall.

Després d'això, podeu tallar el pis antic. On els punts són visibles és una mica més fàcil, en aquests llocs es poden perforar i separar el metall.

En llocs on no siguin visibles (com en un llarg), podeu tallar les vores o fins i tot fer una incisió al mig i, fent palanca a la zona incisa, trobar aquests punts. La idea principal és deixar l'espar, que després de la neteja estarà en bones condicions de funcionament.

A més, com podeu veure a la foto, on hi havia força rovell al lloc de la barra base, ara és gairebé un lloc net. Només cal polir la zona, tractar-la amb un convertidor d'òxid, cobrir la zona amb imprimació i no cal tallar-la.

El següent pas és tallar la presa frontal, ja que està força rovellada, i en tenim una de nova. Pel que fa al connector de llindar, encara es troba en bon estat i no cal fer el treball addicional de tallar-lo i substituir-lo per un de nou.

Què s'ha de fer després? Tot és molt senzill: al seu lloc s'instal·la un tros de terra que hem aconseguit, es tallen les peces sobrants, es realitza un ajustament a fons i es realitza una soldadura.

Quan el terra estigui soldat, haureu de soldar una travessa a la part superior.

Cal soldar la presa frontal, instal·lar les connexions del llindar, cobrir la nova peça de terra amb una imprimació a la part superior i cobrir amb greix a la part inferior, el cos 930 ho farà.

Les primeres còpies del cotxe VAZ 2106 van començar a circular per les carreteres russes el 1976, i molts encara les tenen. Aquesta publicació està dedicada a les característiques del cos d'aquesta màquina i als problemes de la seva reparació.

Els elements de la carrosseria del VAZ 2106 es fabriquen per estampació i s'interconnecten mitjançant soldadura. L'"esquelet", o el seu marc, està format per un bastidor inferior, guardafangs, panells de terra, parts posterior i davantera, barres transversals de reforç, ampits i altres detalls.

Estructura de la carrosseria de quatre portes, tipus berlina. Dels elements desmuntables, cal destacar la tapa del maleter, el capó, l'escotilla del dipòsit de gasolina i les portes amb finestres corredisses.

Els para-xocs davanter i posterior estan cromats, tenen parets laterals de plàstic i para-xocs de goma. Tots els vidres del cotxe VAZ 2106 estan polits, parabrises de tres capes, altres estan endurits. Si es desitja, la part posterior es pot equipar amb un sistema de calefacció.

El terra de l'interior de la carrosseria del cotxe VAZ 2106 té una catifa modelada amb un suport impermeable, i sota hi ha coixinets d'aïllament tèrmic i acústic. L'interior del tronc està folrat amb plàstic modelat.

Al panell de l'habitacle del cotxe VAZ 2106 hi ha:

• grup de dispositius;
• control de calefacció i ventilació;
• encenedor i cendrer;
• prestatge i compartiment per a coses.

Les portes de la carrosseria estan formades per panells interiors i exteriors, interconnectats al llarg del perímetre mitjançant soldadura. Els panys són dispositius de tipus rotatiu i estan equipats amb un pany d'obertura. La caputxa del cos també es tanca amb un pany, que té una unitat de cable i una nansa de saló. El dispositiu de la tapa del maleter és similar al capó. A l'interior, els panells de les portes estan tractats amb llentiscle amb betum i guarnits amb tapisseria.

La reparació del cos del VAZ 2106 la fan molts artesans amb les seves pròpies mans. Això és acceptable amb danys menors, experiència i una eina adequada. La restauració de la geometria corporal és millor deixar-ho als professionals.

Quan a la fàbrica es fabriquen elements del cos d'acer, s'utilitza una màquina de premsa, sota la influència de la qual es forma una certa tensió entre les molècules de ferro, que conserva la configuració d'una o altra peça. Si es trenca la forma de les parts del cos, aquest indicador canvia i l'objectiu de la reparació és restaurar el cinturó de tensió en aquest lloc mitjançant el mètode de xoc. Per tal d'alinear el cos, fins i tot amb les vostres pròpies mans, s'han d'utilitzar martells especials de redreçament, alguns dels quals tenen una superfície de goma.

La restauració de la forma de la carrosseria d'un cotxe VAZ 2106 es duu a terme en dues etapes: la primera és un nocaut amb un mall de fusta, la segona es redreça amb martells suaus per evitar l'expansió lineal del metall.

Quan es realitzen reparacions, el recobriment de pintura i vernís i la imprimació s'eliminen de la superfície a la zona danyada i s'anivella el canvi de forma del metall (vegeu el vídeo). En presència de defectes poc profunds d'una gran àrea, la seva reparació es realitza amb cops d'un martell redreçador al punt superior de deformació.

En el cas que la boqueta sigui petita però profunda, l'alineació es realitza començant per les vores. Sota l'element reparat es col·loca una enclusa de forma similar. Un exemple de reparació es presenta clarament al vídeo al final de la publicació.

En el cas que la deformació sigui petita i tingui la forma d'una bombolla, es pot utilitzar el mètode d'escalfament: després del refredament, el metall d'aquesta part pren la seva forma original. Tanmateix, aquesta manipulació no es pot dur a terme més de tres vegades i, si és ineficaç, s'ha de recórrer a altres mètodes d'alineació.

El treball corporal, tant al taller com amb les pròpies mans, requereix sovint l'ús de massilla, que està dissenyada per eliminar les irregularitats. És important aconseguir el seu gruix mínim possible, en cas contrari poden aparèixer esquerdes en aquesta part del cos. Com més prima fos la capa de massilla, més correctament es va realitzar el treball principal de redreçat abans d'això.

Els martells simples de maquinista no s'han d'utilitzar per restaurar la configuració de la carrosseria, ja que la seva superfície de treball crea molta pressió a la superfície. Això comporta l'aprimament de la peça i l'expansió lineal del metall i la possibilitat de la formació de noves irregularitats.

Al final de l'article, us suggerim veure un vídeo sobre la reparació del VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans.