Reparació de pneumàtics de tall lateral de fer-ho tu mateix

En detall: reparació de pneumàtics de tall lateral de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

S'acosta una altra temporada de vestits. I potser recordeu que en un dels pneumàtics després de l'últim hivern / estiu hi ha un brancal: un petit cop. Pel bé d'un pneumàtic nou, no voleu córrer a la botiga. Nosaltres entenem. O potser encara millor si es repara?

Sí, no totes les rodes que s'han trobat amb un clau, una barra d'armadura que sobresurten del terra o una pedra esmolada a la carretera es considera danyada. Tot, per descomptat, depèn de l'escala del dany i de la seva ubicació en el propi pneumàtic. Alguns es poden reparar fàcilment, mentre que altres són simplement impossibles de fer: només envieu el pneumàtic a les escombraries.

Una protuberància a una roda, anomenada cop o hèrnia entre els conductors, és el defecte més comú de la paret lateral dels pneumàtics. Apareix a causa d'una col·lisió amb un obstacle o després de caure a una fossa, més sovint a gran velocitat. Els fils de la carcassa de la paret lateral es fan malbé fàcilment per l'impacte i, en aquest punt, el pneumàtic ja no pot aguantar la càrrega i la pressió de l'aire: apareix una inflor. Un petit cop tard o d'hora es converteix en un gran, i conduir amb aquest defecte és perillós: la roda pot disparar en qualsevol moment. A gran velocitat, això està ple de pèrdua de control, sortida de la carretera i cop d'estat.

La qualitat de les carreteres a Kazakhstan contribueix a l'aparició d'hèrnies als pneumàtics
Alguns tipus d'hèrnies són reparables, encara que es tracta d'una mesura temporal. Cap pegat podrà restaurar la rigidesa de fàbrica. L'ideal és canviar el pneumàtic.

Els pegats especials del cordó podran allargar la vida útil d'un pneumàtic amb hèrnia, fins i tot si apareix una inflor a la banda de rodadura. La paret lateral és una història diferent. Si la inflor apareixia a una distància de més de 40 mm del costat, es pot reparar. Si no, la roda s'ha de substituir. Les butllofes als pneumàtics de perfil baix no solen ser reparables.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per al viatge més segur possible amb un cop reparat, inseriu un tub. Aquesta és una solució barata i fiable. Al nostre mercat, podeu trobar càmeres fetes a la Xina i Rússia, aquestes darreres són una mica més cares, però també de millor qualitat.

Tall lateral

L'eliminació d'un tall lateral és una operació seriosa, per tant, com en el cas d'un cop, caldrà acudir als professionals. Necessitem pegats de cordó, ja que actualment són de diferents mides i amb diferent nombre de capes. I si ho fas amb prudència, no pots prescindir d'eines especials i vulcanització.

Revisió de pneumàtics. No ens posaríem una roda així
Els pneumàtics de perfil baix es poden reparar, però més difícils. Un trencament de la paret lateral és més fàcil de segellar en pneumàtics de perfil mitjà o alt.

De vegades, un tall es confon amb un tall. És quan la capa exterior de la paret lateral es va enganxar a alguna cosa afilada, es va formar una llàgrima, però el marc es va mantenir intacte. No hi ha res dolent en això, tot i que els conductors de la botiga de pneumàtics arreglen amb èxit el tall, per al qual el prenen, respectivament.

A Europa, els pneumàtics defectuosos o usats són perforats abans de ser enviats a la ferralla per excloure la seva revenda i possible explotació. Però no saben que tenim aquests forats a la paret lateral que estan pegats per a un o dos

Destrucció de l'anell lateral

Els talls i les protuberàncies no són l'únic dany possible al costat del pneumàtic. També pots fer malbé l'anell lateral, en el procés de canvi de sabates, per exemple. Si hi ha all, aquest pneumàtic ja és perillós. Tard o d'hora, la pressió del pneumàtic i la càrrega en moviment començaran a estrènyer la goma de la llanda; es pot produir una explosió de la roda.

Si les llàgrimes de l'anell lateral amb prou feines es noten, però la roda encara baixa, podeu utilitzar un líquid especial: un segellador de talons dissenyat per segellar un pneumàtic sense tub.

Aquests segells s'han utilitzat en esports de motor des de fa temps. En particular, a la sèrie de deriva americana Formula D, els pilots van utilitzar compostos per mantenir el pneumàtic al disc fins i tot amb una pressió mínima a la roda. Ara estan prohibits

Presta atenció a la roda posterior esquerra del Nissan Silvia S13. A causa d'una pressió massa baixa, es va treure literalment del disc sota càrrega

Tots els estudiants es van enfrontar a aquest problema, pegant el tub interior de la seva bicicleta després de colpejar alguna cosa punxant. Reparar la punxada d'un pneumàtic de cotxe amb les vostres pròpies mans tampoc serà difícil fins i tot a la carretera. Però per a això necessitareu una bomba (o compressor) i un kit de reparació de pneumàtics universal amb arnesos. Tot això es ven a qualsevol mercat d'automòbils o benzinera.

Reparació de pneumàtics a la carretera amb arnesos

El procés és fàcil. Si parlem de les rodes davanteres, en la majoria dels casos ni tan sols es pot treure la roda, n'hi ha prou amb girar el volant en la direcció correcta, trobar el lloc de la punxada i fer reparacions. Primer, es neteja el forat amb un punxó helicoïdal del conjunt. El torniquet en si s'unta amb cola i s'introdueix a l'ull del punxó, després s'introdueix al forat del pneumàtic. Amb un moviment brusc, l'eina s'elimina i el torniquet es manté al seu lloc i obstrueix el forat. Les cues es tallen amb un ganivet, però no a l'arrel, es recomana deixar uns 20 mm. El pneumàtic s'infla i es revisa.

Reparació de punxades en una botiga de pneumàtics

Les punxades també es reparen amb arnesos en un servei especialitzat, encara que entre els professionals aquestes reparacions no es consideren a llarg termini. Al cap d'uns mesos, els flagels s'assequen i poden passar l'aire. Hi ha mètodes més avançats com la vulcanització en fred i en calent. Aquest últim és més fiable. En aquest cas, el forat està segellat amb un pegat elàstic i l'embut d'un objecte estrany s'omple amb un compost especial. Després de posar el vulcanitzador al pneumàtic, escalfa el cautxú i el solda.

A més del guix, també es repara la punxada amb fongs especials del cordó. Els mestres processen el lloc de la punxada: perforar-lo i processar la superfície amb una eina per endurir-la. A continuació, es lubrifica la zona de reparació amb cola (també s'anomena ciment) i s'introdueix un fong. Això es fa des de l'interior del pneumàtic. La tapa del fong s'enrotlla i l'excés de potes simplement es tallen des de l'exterior.

Reparació de punxades amb segellador

Amb l'arribada de les rodes sense càmera i, més tard, els pneumàtics penjats, molts fabricants d'automòbils van començar a abandonar les rodes de recanvi. En canvi, amb les màquines es subministren kits de reparació amb compressors. Un kit de reparació és essencialment una ampolla de segellador a pressió. Més tard, aquestes llaunes d'esprai van començar a aparèixer als prestatges dels concessionaris d'automòbils normals.

Aquest mètode no ha arrelat al CIS, perquè l'estat de les carreteres fa necessari tenir almenys un polissó al kit, però també es pot considerar com una manera de reparar a la carretera.

El cotxe s'ha d'aixecar i el segellador s'ha de bombar a la roda danyada a través del mugró. A continuació, hauríeu de fer girar la roda, després bombar-la, baixar el cotxe i conduir uns centenars de metres. Si no es recupera l'estanquitat del pneumàtic, repetiu el procediment.

Recauchutado

Per als vehicles comercials, tallar la banda de rodament amb un dispositiu especial (regrower) és una cosa habitual. A més, aquest recauchutatge de pneumàtics és proporcionat per la fàbrica (marcat com RESCROOVABLE a la paret lateral) per augmentar la vida útil. Però hi ha empresaris que es comprometen a aprofundir les ranures dels pneumàtics per als turismes. Però no estan pensats per a aquesta operació. Sovint, els pneumàtics usats a la venda es "refresquen" d'aquesta manera. Ves amb compte!

La pitjor opció és que el pneumàtic recaupat es dispararà a la carretera, ja que quan s'aprofundeixin les ranures, el mestre pot danyar la capa inferior. Aquest pneumàtic en algun moment no podrà aguantar la pressió. Hi haurà un boom! En el millor dels casos, el pneumàtic durarà una mica més, però val la pena el joc? Creiem que no val la pena.

S'utilitza un recultor per tallar la banda de rodament.A grans trets, es tracta d'un gran soldador amb puntes intercanviables de diverses formes. Passa per la goma com un ganivet per la mantega.

Si el pneumàtic és per a cotxes de passatgers, val la pena assumir el recultor només en un cas, quan una part del patró de la banda de rodament es va soldar amb cautxú "nou" durant la reparació. Aquí és on el tall és útil per restaurar les ranures i la simetria de la banda de rodament.

Què diu l'SDA sobre els pneumàtics dels cotxes?

La circulació del vehicle està prohibida si:

— els pneumàtics tenen una alçada residual de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm;

- els pneumàtics presenten punxades, talls, trencaments que deixen al descobert el cordó, així com delaminació de la carcassa, delaminació de la banda de rodament i de les parets laterals;

— els pneumàtics de mida o càrrega admissible no corresponen al model del cotxe;

– S'instal·len pneumàtics de diferents mides, dissenys (radial, diagonal, de cambra, sense càmera), models, amb diferents patrons de banda de rodadura, hivern i estiu, amb tacs i sense tacs, nous i restaurats, en un eix del cotxe;

— Els pneumàtics recauchutats segons la segona classe de reparació s'instal·len a l'eix davanter.

Quina és la segona classe de reparació?

Aquest és el cas quan la carcassa del pneumàtic es restaura després d'un dany greu. Un tall lateral (o esquinçament) és un dany greu a la carcassa del pneumàtic.

Durant el funcionament del cotxe, el problema més comú són diversos danys a les rodes. La major part dels danys es deuen a punxades a la part de rodament del pneumàtic, la reparació dels quals no presenta cap problema particular fins i tot sense contactar amb un servei de pneumàtics, per a això n'hi ha prou amb tenir un kit de reparació al maleter. El pitjor que pot passar és un tall lateral del pneumàtic. Aquest tipus de dany és bastant difícil de reparar i no sempre és possible.

Moltes botigues de pneumàtics, anunciant els seus serveis, prometen reparar de manera ràpida i eficient els talls laterals dels pneumàtics. Tanmateix, abans de recórrer als mestres, heu d'esbrinar si això té sentit.

Qualsevol pneumàtic és un producte fet de cautxú, dins del qual es col·loca un cordó metàl·lic o tèxtil. El cordó és responsable de la rigidesa del producte, assegura que la forma es manté en estat inflat i és responsable de l'adhesió fiable de la roda a l'asfalt.

Depenent de com es trobi el cable entre si, els pneumàtics es divideixen en:

diagonal - en què els fils es tallen entre si en un angle determinat;
radial: en què els fils no es tallen i cadascun d'ells és perpendicular a la circumferència de la roda.

Un tall lateral del pneumàtic significa danys als cables. En els pneumàtics radials, cada fil és responsable de la rigidesa i la resistència a la seva zona, i en cas de dany, no serà possible recuperar les característiques originals, i per tant conduir amb un pneumàtic reparat és insegur, sobretot a velocitats altes i en mals camins.

La situació és una mica més senzilla amb pneumàtics diagonals, però és molt difícil trobar-los a la venda. Atès que els cables que s'hi entrecreuen, la càrrega es distribueix entre ells de manera més uniforme i, per tant, la reparació dóna millors resultats en comparació amb els pneumàtics radials. Potser aquest és el seu únic avantatge.

La capacitat de reparar pneumàtics de camions s'avalua en funció del nombre de cables trencats. Si n'hi ha més de deu, la reparació no té sentit i el pneumàtic només és apte per al reciclatge.

Com que un tall lateral del pneumàtic no és una punxada normal, es necessita molt més temps i cura per reparar-lo. La tecnologia de reparació inclou diverses etapes.

El pneumàtic s'ha de treure del disc i després tallar les vores del tall per tal de soldar la zona de manera més fiable.
Les vores del tall s'han de tallar perquè el dany tingui la forma d'un bol, després d'això la superfície s'unta amb ciment especial.
Es prepara el cautxú cru (tallat en tires fines i estirat).
La cavitat del "bol" s'omple de cautxú en brut i es realitza la vulcanització.
Cal marcar i netejar el lloc on s'instal·larà el pegat reforçat.
El lloc preparat s'ha de desgreixar i untar amb ciment, que després s'ha d'assecar una mica. A continuació, el pegat s'enganxa al seu lloc i les vores es tracten amb un segellador.
Muntatge de pneumàtics i equilibri de rodes.

Segons aquest algorisme, es realitza una reparació completa dels talls laterals dels pneumàtics. Per obtenir més detalls sobre la tecnologia de reparació, vegeu el vídeo. Sovint, els mestres en muntatge de pneumàtics, ja sigui per una qualificació insuficient o per la seva pròpia mandra, violen la tecnologia.

Tot el seu treball és que les vores del tall es tornen, el bol format s'omple de cautxú en brut i es realitza la vulcanització. El pegat reforçat no està instal·lat, com a resultat, el lloc de danys es veu molt debilitat. No cal dir que conduir amb un pneumàtic reparat d'aquesta manera és molt perillós. El segon problema és l'elevat cost dels treballs de restauració (vulcanització). Si podeu reparar una punxada a la part en funcionament d'un pneumàtic per una mitjana de 150 rubles, la reparació d'un tall lateral costarà almenys un terç del cost d'un pneumàtic nou. Per una quantitat comparable, podeu, a la mateixa botiga de pneumàtics, buscar un pneumàtic usat, però no danyat. Imatge - Reparació de pneumàtics de tall lateral de fer-ho tu mateix

El tercer problema és la impossibilitat d'un equilibrat de rodes d'alta qualitat. El lloc de reparació es fa molt pesat i aquest desequilibri no es pot corregir amb cap pes. Fins i tot si el saldo es posa a zero, la suspensió experimentarà una sobrecàrrega. El coixinet de la roda serà el primer a patir.

Si es decideix reparar, és millor posar la roda restaurada al maleter com a recanvi i instal·lar-la al cotxe només com a últim recurs. S'ha de reduir la velocitat de moviment i la roda s'ha de substituir el més aviat possible.

Des d'un punt de vista teòric, és possible reparar els talls laterals dels pneumàtics amb les vostres pròpies mans; des d'un punt de vista pràctic, no sempre és possible reparar un tall als laterals d'un pneumàtic, fins i tot als tallers de reparació d'automòbils. . Per tant, abans de començar a treballar en la reparació d'un pneumàtic, us recomanem que us familiaritzeu amb les característiques d'aquest procés i les mides permeses dels talls que es poden segellar.

Quan es tallen els costats del pneumàtic, la capa de cable del producte es fa malbé. Els fils de la capa de cordó creen rigidesa, forma i estabilitat de la carcassa del pneumàtic. Així, el tall del cordó comporta una pèrdua d'estabilitat dels pneumàtics, la goma deixa de proporcionar una adherència adequada de les rodes amb la superfície de la carretera. Conduir amb aquests pneumàtics no és segur, a més, quan s'utilitza un pneumàtic danyat, la mida de la ranura augmenta, ja que determinades càrregues actuen sobre la roda.

Radial. En aquests productes, els fils de la capa de cordó es troben perpendiculars a la circumferència de la roda.
Diagonal. En aquests pneumàtics, els fils del cordó es superposen, en un angle determinat.

La reparació de la ranura al costat dels pneumàtics és del tipus radial de pneumàtics. No serà possible reparar els danys als pneumàtics diagonals qualitativament.

Les dimensions del tall als costats del pneumàtic afecten la possibilitat de la seva reparació, si el dany és massa gran, el pneumàtic no es pot restaurar. Valors de ranura permesos:

s'elimina un tall longitudinal al llarg dels fils del cordó si no és superior a 5 cm;
no reparar talls transversals de més de 3 cm.

Presta atenció a la goma no reparable si el tall es troba a menys de 4 cm de la vora del pneumàtic. Això no té en compte la qualitat del pneumàtic i el grau de desgast. Un producte amb aquest dany es substitueix per un pneumàtic nou.

Els pneumàtics de camions es poden reparar si el tall no ha tocat més de 10 fils de la capa de cordó. Amb un major grau de destrucció, els pneumàtics es llencen.

La tecnologia per eliminar talls de les parts laterals dels pneumàtics és diferent de la reparació de pneumàtics sense tub perforats. Aquesta diferència es deu a:

petit gruix de les superfícies laterals en comparació amb el gruix de la banda de rodadura dels pneumàtics;
grans càrregues que actuen sobre les parets laterals quan el vehicle està en moviment.

Recomanem veure un vídeo sobre la reparació de talls laterals als pneumàtics amb un pegat tèrmic especial:

Una de les maneres efectives d'eliminar un tall de pneumàtics és un mètode que consta dels passos següents:

Es mesura la mida del tall, si està dins de la norma permesa, podeu començar a eliminar-lo.

Les vores del tall es trituren amb un abrasiu fi especial per donar al dany la forma d'un bol.

El plànol després del processament amb un abrasiu es desengreixa, per a això s'utilitza gasolina o alcohol. A continuació, la ranura s'omple de cautxú en brut.

El pneumàtic tractat d'aquesta manera està vulcanitzat. Aquest procés es realitza mitjançant una cambra especial o un assecador de cabells de producció.

Després de la vulcanització, es neteja el tall farcit de goma i s'enganxa un pegat especial reforçat, així com s'equilibra la roda.

Podeu enganxar el pneumàtic d'aquesta manera amb les vostres pròpies mans sense la participació d'especialistes. En aquest cas, durant el funcionament dels pneumàtics reparats, es pot produir un desgast de les rodes. Per a l'ús prolongat d'un pneumàtic segellat, és millor no carregar el cotxe i donar preferència a un estil de conducció mesurat: l'augment de les càrregues a la roda pot provocar la ruptura del pneumàtic.

Com es reparen els talls laterals dels pneumàtics als tallers especials de reparació d'automòbils? Els pneumàtics reparats als tallers de reparació d'automòbils duren més que els pneumàtics enganxats a casa. Un bon resultat del treball de reparació realitzat per especialistes està determinat pels factors següents:

disponibilitat d'equips especials, eines, consumibles d'alta qualitat;
educació especial i experiència dels mestres.

Als tallers equipats, el procés d'eliminació de talls a la superfície lateral dels pneumàtics consta dels passos següents:

Es desmunta el pneumàtic, es mesura la mida del tall.
Les vores de la ranura estan retallades per garantir una soldadura d'alta qualitat.
Amb l'ajuda d'un trepant especial, es neteja la superfície que requereix reparació.
S'aplica un ciment especial.
Tall de cautxú cru. Les tires fines de goma es col·loquen a la ranura prèviament preparada per enganxar.
El pneumàtic es vulcanitza en una cambra especial.
Després de la vulcanització, es neteja el lloc dels danys, s'apliquen marques per instal·lar un pegat reforçat.
El lloc preparat es pot desgreixar, després s'aplica un agent cementant especial, després de l'assecat, s'enganxa un pegat.
Les vores del pegat enganxat es processen amb segellador.
Després que el segellador s'hagi endurit, el pneumàtic es munta a la roda i s'equilibra.

Tingueu en compte: un pneumàtic reparat s'ha de rodar, en el qual no es pot conduir a gran velocitat ni utilitzar un estil de conducció agressiu, així com posar molta càrrega a les rodes.

La reparació de talls laterals de pneumàtics es realitza mitjançant vulcanització i pegats tèrmics especials. L'ús d'aquestes tecnologies permet aconseguir un segellat hermètic del lloc de tall: el pneumàtic reparat no es desinfla. Per enganxar un guix especial, en reparar la paret lateral d'un pneumàtic, només podeu utilitzar la vulcanització en calent. Tingueu en compte que també podeu enganxar els pneumàtics amb un termoguix de manera freda: posant el pegat sobre una cola especial, però aquest mètode no es pot utilitzar per reparar talls laterals. No serà possible soldar cautxú trencat, havent aconseguit la integritat del producte sense escalfar la superfície a 150 0 C. Amb càrregues elevades, el pegat enganxat amb cola simplement es trencarà.

En aquest article, parlarem de com reparar un tall lateral de pneumàtics amb les vostres pròpies mans.El fil del cordó és el portador de la forma i la rigidesa del pneumàtic, ja que no es creua amb altres fils al llarg de tota la longitud del pneumàtic. Malauradament, durant el procés de reparació, per molt que estigui fet, és impossible aconseguir la rigidesa inicial. Com a resultat, les característiques del cercle seran diferents.

Ara molts centres de reparació de pneumàtics ofereixen un servei de reparació de talls laterals. El procés de reparació d'un tall lateral és extremadament laboriós, responsable i d'alta tecnologia. I també vull presumir de seguida, ahir vaig comprar una màscara de camaleó per soldar i em vaig sorprendre perfectament de com va ser molt més convenient cuinar-hi, simplement no hi ha paraules, ... així que anem més enllà ...

Preparant-se per reparar talls laterals de pneumàtics

Primer, netegem amb un trepant un lloc per instal·lar un pegat de cordó a l'interior del pneumàtic. Si el pneumàtic no s'ha de fer flaix, llavors es pot despullar sota el pegat després que el tall s'hagi vulcanitzat des de l'exterior.

A continuació, netegem el pneumàtic des de l'exterior.

Per restaurar parcialment la rigidesa de la superfície lateral i excloure la possibilitat d'una hèrnia, el pneumàtic s'ha de cosir amb un punxó i fil de niló.

Quan s'hagin preparat i cosit tots els llocs necessaris, podeu procedir al procés posterior de reparació del tall lateral. Per fer-ho, cal netejar a fons de la brutícia i desgreixar la superfície del pneumàtic al lloc de tall i aplicar un adhesiu especial de fusió en calent.

Quan la cola s'hagi assecat una mica, s'aplica cautxú en brut, talla una mica més que la mida del tall lateral. Cal parar atenció al fet que el cautxú cru cobreix completament la costura i tota la superfície del tall.

Vulcanització de pneumàtics

Quan s'hagi fet tot el treball de preparació del pneumàtic per a la vulcanització, instal·lem el pneumàtic al vulcanitzador. Per reparar correctament un pneumàtic, el temps de curat ha de ser prou llarg per processar el cautxú en brut. Però també cal evitar cremar excessivament la goma. El temps de curat recomanat és de 50-70 minuts depenent del gruix de la tira de goma crua.

Finalització de la reparació d'un tall lateral

Després de soldar el pneumàtic, cal deixar que es refredi durant un temps. A continuació, heu de processar acuradament la superfície netejada interior. Eliminar la brutícia amb un rascador especial i desgreixar. Apliqueu cola activadora a la superfície neta i, després que s'assequi una mica, apliqueu una altra capa fina de cola.

Quan la superfície estigui a punt i la cola activadora s'hagi assecat (ha deixat de brillar i s'ha tornat mat), cal aplicar un pegat de cordó. A continuació, amb un corró especial, heu de fer rodar el pegat amb cura des del centre fins a les vores perquè el pegat s'ajusti perfectament a la superfície de treball.

En aquesta fase, la reparació del tall lateral es pot considerar finalitzada. Però encara en aquests casos no es pot dir que el pneumàtic sigui adequat per a un funcionament posterior. Encara es recomana utilitzar aquest pneumàtic com a pneumàtic de recanvi.

Si, tanmateix, es decideix instal·lar un pneumàtic reparat en un cotxe, cal utilitzar-lo només com a roda posterior. A més, s'ha de reduir la velocitat del cotxe. Bones carreteres!

Les rodes del cotxe sovint reben danys mecànics, a diferència d'altres parts del cotxe, ja que estan constantment en contacte amb la carretera. Molt sovint, es produeixen punxades de pneumàtics, que es poden reparar fàcilment amb un kit de reparació normal a mà. Els talls de pneumàtics es produeixen amb menys freqüència i la reparació no sempre és possible aquí.

En aquest article, respondrem la pregunta: quan té sentit reparar els talls laterals dels pneumàtics? He de fer això o he d'enviar immediatament el pneumàtic danyat a la ferralla? El fet és que només és possible reparar un tall lateral, de manera més o menys qualitativa, si les seves dimensions no superen les dimensions permeses. I això és objectiu, independentment de qui farà les reparacions: els mestres o tu mateix.

El pneumàtic és un producte multicapa i, amb un tall lateral, el seu cordó està danyat: el marc interior, per la qual cosa el pneumàtic té la rigidesa necessària i una bona adherència a la superfície de la carretera.

Segons la disposició dels fils del cable entre si, es distingeixen pneumàtics diagonals i radials. En els pneumàtics diagonals, els fils s'entrellacen entre ells en angle i la càrrega entre els fils es distribueix uniformement. Si un dels fils del pneumàtic diagonal està danyat, les conseqüències no seran greus, ja que la càrrega es redistribuirà a altres pneumàtics. El tall pot ser al llarg o a través del cordó.

Si parlem de pneumàtics de cotxes, la reparació és possible, amb les condicions següents:

si la longitud del tall longitudinal no supera els 35 mm;
si la longitud del tall transversal no supera els 25 mm;
si el tall es troba almenys a 4 cm de la vora del pneumàtic o més.

Si parlem d'un camió, el més important aquí és el nombre de fils de cable trencats: si n'hi ha més de 10, la reparació no és possible.

La situació és diferent amb un tall lateral d'un pneumàtic radial. Atès que els fils del cable no tenen intersecció mútua i que cada fil corre perpendicularment a la circumferència del pneumàtic, llavors cada fil és responsable de la resistència del pneumàtic en aquesta zona. Si el fil està danyat, la càrrega no es redistribueix a altres fils i no serà possible restaurar completament les propietats primàries de la zona danyada. Per tant, reparar els talls laterals dels pneumàtics radials és inútil, ja que no farà que el pneumàtic danyat sigui prou durador per circular fora de la carretera o a gran velocitat.

La resposta és inequívoca: si és possible, és millor instal·lar immediatament un pneumàtic nou i hi ha diversos arguments a favor d'això.

Primer, per què arriscar-se? Al cap i a la fi, fins i tot si feu una reparació de pneumàtics de qualitat, seguint totes les regles, el lloc reparat continuarà sent l'"enllaç feble" d'aquest pneumàtic i, amb una càrrega pesada, la probabilitat que la roda es dispari augmenta significativament.

En segon lloc, no és cap secret que la vulcanització és bastant cara. Per reparar un tall lateral en el servei, haureu de pagar aproximadament un terç del cost d'un pneumàtic nou. Això malgrat que després de la reparació, hi ha un risc quan es condueix amb aquesta roda.

Finalment, aquí hi ha una altra cosa important: després de reparar un tall lateral d'un pneumàtic, es fa impossible equilibrar correctament la roda. La zona reparada, a causa de la goma addicional i el pegat reforçat, es fa més pesada que la resta del pneumàtic. Així, ha aparegut un desequilibri al pneumàtic, que no es pot eliminar. Si intenteu eliminar aquest desequilibri, caurà una càrrega excessiva sobre la suspensió, de manera que el coixinet de la roda pot fallar.

Si encara decidiu reparar el tall lateral del pneumàtic, quan conduïu, haureu d'adherir-vos a una velocitat reduïda. Substituïu el pneumàtic reparat tan aviat com sigui possible.

Traieu el pneumàtic del disc i talleu les vores del tall, per a una millor soldadura de la zona danyada.
Tritureu les vores del tall de manera que es formi una depressió al seu lloc i apliqueu ciment especial a la superfície.
Talleu la goma crua en tires fines i estireu-la.
El rebaix fet s'ha d'omplir amb goma picada, i després vulcanitzar.
Atenció! Una etapa obligatòria de reparació és la instal·lació d'un pegat reforçat. Això no es pot descuidar, en cas contrari, la reparació no estarà completa. Feu un marcatge per al pedaç i netegeu el lloc d'instal·lació. Després de despullar, desgreixa i unta amb ciment, i després deixa assecar.
Instal·leu el pegat al lloc preparat i unteu-ne les vores amb segellador.
Instal·leu el pneumàtic a la llanda.

La reparació del tall lateral s'ha completat, només queda fer la combada de les rodes.

Vídeo: Tall lateral de la roda. Reparació de bricolatge

Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o "style="color:#CC3333">feu clic aquí

No són infreqüents les situacions en què s'ha produït un tall lateral al pneumàtic. Tanmateix, els desplaçaments freqüents en cotxe són una experiència indispensable per al conductor.Els quilòmetres recorreguts ensenyen no només a conduir bé, sinó també a fer front a situacions d'emergència.Per exemple, un pneumàtic punxat és un dels problemes més comuns a la carretera, que fins i tot un principiant pot gestionar. Però, com reparar els talls laterals dels pneumàtics?Per regla general, aquest dany no estàndard sovint causa problemes fins i tot per als professionals del seu camp, per no parlar dels principiants.Molts automobilistes subestimen el perill d'aquests danys i continuen conduint un cotxe.De fet, és molt perillós. Fins i tot un petit tall lateral pot provocar problemes greus.Aquí tot és senzill. Amb un tall lateral del pneumàtic, el cable (la base del pneumàtic) es fa malbé: els seus fils tèxtils (metall). Per això, el producte perd la seva rigidesa i forma.També pot aparèixer una hèrnia al pneumàtic, i aquest fenomen contribueix a l'aparició d'un gran nombre de factors negatius que afecten la seguretat de la conducció.Quan es condueix amb una roda d'aquest tipus, aquesta última pot explotar per colpejar un petit cop, que inevitablement provocarà un accident. Les conseqüències podrien ser les pitjors.Reparar aquests danys és una tasca molt difícil i ingrata, perquè encara no funcionarà per restaurar les característiques de la roda, fins i tot amb una petita quantitat de danys.L'únic que està permès és utilitzar un pneumàtic "pegat" com a roda de recanvi.Abans de procedir a la reparació d'un tall lateral d'un pneumàtic, cal inspeccionar acuradament la superfície, mirar el tipus de pneumàtic i mesurar els danys. Només així es pot prendre una decisió sobre el manteniment de l'estructura.Per començar, recordem els tipus i característiques dels pneumàtics moderns.Per exemple, en els pneumàtics radials, el cordó es troba perpendicularment a la circumferència del producte, la qual cosa dóna al cotxe una major estabilitat a la carretera.Els fils del cordó es troben a la roda independentment els uns dels altres i resolen el problema de proporcionar força i rigidesa.Si fins i tot una petita part dels fils està danyada, és impossible restaurar els paràmetres anteriors del pneumàtic. Per tant, qualsevol treball de reparació s'ha de dur a terme temporalment, només fins que es substitueixi el pneumàtic.En aquest sentit, són més fiables: en ells els fils es troben en diagonal entre si, en angle.En aquest cas, el tall lateral no afecta molt la rigidesa i la forma del producte, ja que la càrrega es distribueix uniformement per tota la superfície del cable. Això deixa la càmera desprotegida.Però el manteniment dels pneumàtics diagonals es compensa amb un gran inconvenient: cada cop hi ha menys pneumàtics d'aquest tipus a les botigues i no són populars entre els automobilistes.Però, malgrat totes les dificultats, la majoria de les estacions de servei s'encarreguen de la reparació dels talls laterals dels pneumàtics dels cotxes de turisme. Al mateix temps, els mestres sovint confien en la restauració de la roda.Tot i que, encara existeixen alguns criteris de "rebuig".Per exemple, els treballadors de les estacions de servei no s'ocupen de la reparació de pneumàtics sense càmera:

tall lateral longitudinal si la seva mida és superior a 35 mm;

tall lateral transversal, si el seu valor supera els 25 mm.

Si la roda té una cambra, les restriccions anteriors es poden augmentar en 5-10 mm. Al mateix temps, tingueu en compte que els cables trencats podrien danyar la càmera del cotxe en diversos llocs.Sí, i no es garanteix que es mantingués intacte en el moment de l'aparició del dany principal.Pel que fa als camions, aquí la valoració no es basa en la mida, sinó en el nombre de fibres de cable "esquinçades".Per exemple, si es fan malbé més de deu fils, no té sentit muntar el pneumàtic: no durarà gaire. Aquestes rodes es llencen i no es restauren.Ara fem una ullada més de prop a com reparar correctament els talls laterals dels pneumàtics en cada cas.Els pneumàtics dels cotxes es poden reparar en dues etapes.En aquest pas, el dany s'omple amb un material especial: "goma en brut". La seva particularitat és la plasticitat, que permet tancar els danys existents de manera molt més ràpida i eficient.Instal·lació d'un pegat especial.L'estructura d'aquest últim ha de ser similar a la carcassa del pneumàtic i ajustar-se a la mida. Abans de començar la reparació, cal eliminar tots els elements innecessaris i desengreixar la zona tractada.El pegat s'enganxa amb una cola especial, es pressiona fortament a la superfície amb un torn o altres dispositius i es manté durant 1-2 hores.Tan bon punt el pegat estigui sec, cal bombar la roda i equilibrar-la.L'últim pas és posar el pneumàtic al seu lloc i muntar la roda.Els pneumàtics dels camions sovint no es reparen a la carretera: és molt perillós, ineficient i requereix molt de temps.Com a regla general, els conductors instal·len un pneumàtic de recanvi i els professionals reparan els talls laterals dels pneumàtics que utilitzen vulcanitzadors elèctrics, dispositius especials de cantonada.La reparació d'un pneumàtic de tub a la carretera es realitza de diverses maneres.Si el pneumàtic i la cambra estan danyats, serà útil un aerosol especial, que es ven a les botigues d'automoció.El mètode de reparació és molt senzill. Per començar, la roda es col·loca sobre un gat, després s'introdueix la llauna al mugró i s'injecta un cert volum del seu contingut.En aquest cas, la roda s'ha de girar perquè la composició no només cobreixi uniformement tota la superfície interior, sinó que també "segeixi" el tall lateral.Però aquesta opció només és adequada per a petits danys situats a prop de la base del pneumàtic.Assegureu-vos d'inspeccionar la zona danyada des de l'interior per detectar qualsevol fil que sobresurti que pugui danyar la càmera. Per evitar que això torni a passar a la carretera, s'han de mossegar amb cura amb talladors de filferro fins a la base.Si hi ha un tall al pneumàtic (sense danyar la càmera), podeu utilitzar un pegat de goma especial.L'avantatge d'aquest mètode és la senzillesa, ja que els treballs de reparació es realitzen sense desmuntar la roda (de nou, no us oblideu dels fils del cable metàl·lic).Amb un tall lateral en un pneumàtic sense càmera, hi ha dues maneres de reparar-lo.Necessitaràs un punxó en espiral (amb ell pots netejar el forat), una eina per aplicar el torniquet, la cola i el torniquet mateix.Cal actuar en aquest ordre:- en primer lloc, la ranura del pneumàtic s'amplia amb un punxó o un tornavís (cal actuar de manera que no es faci malbé el cable);- en segon lloc, s'aplica una petita quantitat de cola preparada al tornavís per introduir aquest últim dins del pneumàtic;- en tercer lloc, s'introdueix al forat un torniquet lubricat amb cola de manera que es crei un bucle de diàmetre més gran que el tall mateix. Això és tot.Per cert, aquest mètode és eficaç per a una punxada regular, però amb un tall lateral menor, també pot ser útil.No oblideu tallar la resta de l'arnès.Un pegat radial especial fa front a una gran varietat de lesions: hèrnies, delaminació, talls i altres problemes.L'avantatge d'aquest pegat és l'alta resistència a altes temperatures, elasticitat i fiabilitat. El producte es pot utilitzar tant per a la curació en fred com en calent.En cas de dany a un o més cables, és convenient treure el fil o almenys la seva secció.Per a una major eficàcia, el pegat s'ha de col·locar als dos costats del pneumàtic i després d'una neteja a fons, que és difícil de fer a la carretera.Hi ha opcions per reparar un tall lateral amb pressa i són utilitzats activament per motoristes experimentats, però amb aquest dany és millor no temptar el destí.La millor manera és instal·lar una roda de recanvi i portar el pneumàtic "ferit" a una estació de servei per reparar-lo (si teniu la quantitat necessària a la cartera, compreu-ne un de nou).Vegem com un treball tan complex el fan autèntics mestres del seu ofici, en tallers ben equipats i amb equipament especialitzat.Per a una millor comprensió, considereu el treball de l'assistent pas a pas. Potser aquests detalls us permetran reparar millor la roda amb les vostres pròpies mans.Per tant, la reparació dels pneumàtics es realitza en diverses etapes.Es mesura un tall existent.El seu caràcter i mida es mesuren. Si els indicadors obtinguts no són més que les normes de les quals hem parlat anteriorment, la roda es desmunta per a una reparació posterior.Si el dany és més gran de l'acceptable, es recomana al motorista que faci una nova compra.Recordeu que un bon artesà no assumirà una feina i arriscarà la vida d'un client amb un petit benefici.Fem una forma més comuna.Per facilitar la reparació, el tall lateral té una forma més freqüent. Això es fa amb l'ajuda de pinces especials.S'apliquen marques al pneumàtic en determinats llocs, que indiquen el lloc on es farà la neteja i on es col·locarà el pegat reforçat.El següent pas és netejar la superfície danyada amb un trepant. Això és molt important, perquè amb un processament deficient, la reparació serà ineficaç.Després de netejar l'àrea problemàtica, es desgreixa i es cobreix amb una composició especial de ciment.A continuació, el mestre talla pegats rectangulars de cautxú en brut, els posa dins del pneumàtic i els vulcanitza.Després que el ciment s'hagi assecat completament, el pegat s'enganxa al lloc del dany dels pneumàtics. Per a una major fiabilitat, és desitjable cobrir les vores del pegat amb un segellador.L'últim pas és equilibrar la roda i instal·lar-la al seu lloc original.Després de la restauració del pneumàtic, està prohibit donar immediatament una gran càrrega; el rodatge s'ha de fer gradualment.Reparar talls laterals de pneumàtics és una tasca molt complicada i, de fet, inútil. Recordeu que fins i tot amb danys menors, la recuperació només hauria de ser una mesura temporal.A la primera oportunitat, és millor no estalviar diners i comprar un pneumàtic nou. Això requerirà poc cost, però augmentarà la seguretat general, estalviarà la salut o fins i tot la vida.