En detall: reparació de cupids per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
De fet, no hi ha res complicat. Però - fet a Rússia. No importa com el configureu i el que no ompliu, ella no es convertirà en Mercruiser. Per tant, nois, aquí teniu els dibuixos i la història de com funciona tot, l'ordre de muntatge i ajust.
Al principi, sobre les avaries més senzilles que es poden solucionar a l'aigua en 15 minuts. Afegiré segons, per dir-ho d'alguna manera, "cartes a l'editor".
Substitució de segells de l'eix de l'hèlix.
Un nus molt durador. Però si hi ha cap dubte. Retireu l'hèlix. El conjunt de la caixa d'embotida que hi ha sota, està subjectat per dos cargols. Per treure el conjunt, no cal desmuntar la caixa de canvis. Escorreu l'oli només pel tap inferior. Les dimensions dels segells s'indiquen al manual, només notaré que els meus segells són d'una mida diferent (28x42) que les indicades al manual i, en conseqüència, les dimensions de muntatge del conjunt són diferents. Es tracta d'un puny reforçat, número de catàleg de peces d'automòbil tipus SC 12016518, o 20031202, 16012080B, o més simplement: segell d'oli del cigonyal davanter VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Hi ha dues foques autòctones, entre elles 4, ja ho són. Col·loqueu els primers segells amb la molla cap a fora, el segon amb la molla cap a dins.
Totes les reparacions es poden fer realment a casa a terra. A més d'una eina ordinària, necessiteu claus hexagonals per a 5 i 6. Per substituir engranatges o coixinets, realment podeu fer-ho amb una estufa de gas per escalfar i una nevera (o fora de la finestra a l'hivern) per refredar-vos. El segellat principal es realitza amb un bon segellador importat, només en un lloc hi ha dues peces de paranit amb un gruix d'1 mm.
Gràcies a Sergey Khrebtov, Igor Dudkin per aquest dibuix i agraïments especials al cap del departament de subministrament de KnAAPO N.A. Postrigan per a ajuda. Hi ha errors en els dibuixos, però no significatius. A continuació es mostra un dibuix menys detallat. 
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El brunzit o udol dels altaveus en moviment. Ajust incorrecte del paquet superior. Els engranatges s'estrenyen massa per la coberta superior a causa dels anells d'ajust massa grans dels engranatges conduïts, o les femelles de l'eix vertical estan massa tenses. Si el udol desapareix amb un lleuger alliberament dels quatre cargols superiors de la coberta, s'aconsella simplement posar una junta fina, afluixant així una mica el paquet. No recomanaria fer això. Perquè a l'interior tot estigui interconnectat, afluixeu la coberta - premeu les volanderes de les femelles d'ajust. També podria ser el desgast del coixinet superior. I és força interessant: el nivell i la marca d'oli, si dreno 70 grams de la norma, la columna es torna més silenciosa.
Informació de Vladimir Dvoynyshov, Saratov
Intento fer-ho tot igual de bé i amb garantia.
Em dedico a la reparació de motors i unitats d'embarcacions.
No us explicaré gaire la meva història.
El 2003, va canviar el vaixell per Amur-D (abans hi havia el vaixell del seu pare Amur-M).
El 2004, el va posar en perfecte estat (pintura, reparació de motors, reparació de POK, reparació d'interiors), el va baixar al juliol i el va funcionar fins a finals de 2004 (no va donar càrregues pesades).
A mitjans de 2005, vaig provar quina càrrega a bord del vaixell tiraria per planejar i quina velocitat serà. UZAM 1,8l per a gasolina 80. Diàmetre del cargol 300 pas 315.
Resultats:
1. 1 persona en un vaixell - Max. 5200 rpm velocitat 51 km/h.
2. 5 persones al vaixell pes mitjà de cada 80 kg - màx. 4800 rpm velocitat 49-50 km/h
3. 9 persones adults (pes mitjà 80 kg) i 2 nens de 35 kg cadascun - màx. Sobre. 4200 velocitat 40-42 km/h (però va seguir planejant amb dificultat).
Després de 6 anys de funcionament màxim. tira 8 persones (el cargol és el mateix).
Ara opero amb un cargol amb un diàmetre de 300 mm, un pas de 350 mm.
Màx. 4600 rpm La velocitat és de 50-52 km / h, però crec que el motor s'ha fet més feble. Tot i que la compressió és de 9-9,5 i no afegeixo oli per a tota la temporada. El llindar de 52 km/h encara no he pogut saltar.
Durant 6 anys vaig canviar 2 culatas (esclat) vaig intentar posar guies de vàlvules de llautó. Experiència d'èxit: funcionen.Estic pensant a canviar el motor, perquè ara ens és un problema reparar el motor (no hi ha bones peces de recanvi, un any però).
No vull instal·lar-ne un penjat per dos motius:
1. NO M'agrada com camina sota seu (perd totes les qualitats de Cupido, sobretot en una onada, es converteix en un “caldero”).
2. Car (bé, disculpeu els diners, que no són gaire) -))))))))))))
Encara estic escollint el motor. També estic considerant les teves opcions. Encara no els nego (qualsevol INFORMACIÓ és bona per a mi, sobretot Qualsevol experiència (no vull saltar a un rastell)), però fins i tot com dibuixar-les al GIMS? (Els moscovites no volen registrar oficialment 2,0 litres). Sí, i els motors fins a l'any 2000 encara no han vist bones opcions (sobretot un gran quilometratge).
Experiència de despeses:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carburador. Solex 21083
2. Moskvitx 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 per a 1,8 l.
Hi va haver una idea per fer amics de la columna foraborda del vaixell Amur - POK-60 i la caixa de canvis del motor foraborda de quatre temps Yamaha F80-100, així com per reparar TRIM de Mercruzer. Inicialment, es preveu utilitzar tantes peces existents com sigui possible amb canvis mínims.
A la caixa de canvis POK superior, només deixo dues marxes de l'embragatge. El mecanisme de reducció i marxa enrere es troba a la caixa de canvis de Yamaha. Reducció 1:2.3.
El sentit de gir de l'hèlix és el mateix que el de la Yamaha. Escapament a través del cub de l'hèlix, respectivament.
Es combinen dues caixes de canvis (com en una columna nativa), també podeu fer-ho per separat instal·lant un segell d'oli, com en un Mercruzer o Yamaha.
El segon eix està llest. Instal·lat fins que tot funcioni.
No s'utilitza l'embragatge de commutació POK-60.
Només s'utilitzen dos engranatges: el POK principal -del cardà i el conduït- el inferior de l'embragatge POK-60.
Mecanisme de commutació inversa
Mecanisme de tall
Suposo que d'un Mercruiser. Va trobar la bomba. Busco cilindres a un preu raonable.
Al principi tenia previst provar-ho sense retallar, però fer una unitat de tancament requereix una certa quantitat de temps i no és molt còmode i fiable, com em semblava, però serà necessari per a una prova de conducció. Així que vaig decidir fer-ho tot alhora.
La bomba de retallada pesa aproximadament entre 2 i 3 kg i mesura aproximadament 200x200x300 mm (a x p x alt).
La nostra bomba costa a partir de 12.000 rubles. fins a 28000 r.
Els cilindres hidràulics ofereixen des de 3000 rubles. fins a 12000 r. per un: ara m'ofereixen 3.000 rubles cadascun, mentre estic intentant trobar-ne un de més barat.
Pensaré en la reclinació d'emergència després d'acabar la temporada. Mentrestant, provaré amb el sistema de mercruiser estàndard. Allà hi ha una vàlvula de seguretat, a veure com funciona.
Revelat:
1. Reducció de soroll - en els petits, el POC és gairebé inaudible - el motor es va fer audible. A tota velocitat, el nivell de soroll no va disminuir gaire significativament, però encara un 15-20 per cent.)
2. La sortida al planejament és ràpida, a més, no importa en quina hèlix.
3. Cav. la placa és 16 mm més baixa que la part inferior: l'esprai és el mateix que amb el POK natiu. Però crec que aquí em faltava, ho havia de fer a ras de fons. Sensació que el POC està profundament arrelat.No hi ha agafadors a les cantonades. Pensaré en aquest problema.
4. S'ha canviat el rotllo a l'altre costat, però s'arregla amb força facilitat movent algunes coses a l'altre costat.
5. He provat 6 cargols (carreguen 90 litres de benz, 100 kg de brossa i el meu pes és de 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rev. - contra el corrent 48-49 km/h - al cabal. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rev. – 48 km/h – 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm. 46-47 km/h – 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 o 23 No sé cap marca - 4640 rev. – 48 km/h – 52 km/h
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 rev. – 47 km/h – 51 km/h
- Solas retallat 12 * 21 - 4740 rev. – 44 km/h – 48 km/h
Cargols a Solas no li va agradar. Sentir-se com ancorat per darrere. Tots els cargols són d'alumini.
POK udola molt més tranquil, encara que poso engranatges de diferents parells, però crec que rodarà i serà encara més silenciós.
Fet algunes mesures més.
Condicions: 80 litres de gasolina, 100 kg d'escombraries, 2 persones (170 kg)
Cargol Yamaha 13 * 21 o 23 No ho sé, no hi ha cap marca.
El lloc és una badia sense corrent.
1. L'èmfasi de la columna es va fixar en 3 forats. des de la popa.
rev. 4600 velocitats 51 km/h hi havia tendència al dofí.
2. L'èmfasi de la columna es va fixar en 2 forats. des de la popa.
rev. 4600 velocitats 51 km/h és més segur.
La velocitat és la mateixa en una direcció que en l'altra.
Vaig demanar un cargol d'acer inoxidable Yamaha 13 1/2 * 21.
El cap de setmana passat vaig instal·lar el meu POK natiu
Fes mesures comparatives.
Condicions: 80 l. gasolina, 100 kg d'escombraries, 2 persones (170 kg.)
Localització: una badia sense corrent.
1. Cargol dià. 300 pas 350 fulles més fines, polides i equilibrades. Obor. Màx. 4400 velocitat 49 km/h.
2. Cargol dià. 300 pas 315 polit i equilibrat.
Obor. Màx. 4700 velocitat 49-50 km/h.
3. Cargol dià. 285 pas 315 polit i equilibrat.
Obor. Màx. 4800 velocitat 48 km/h.
Vaig fer les mides següents amb un cargol d'acer inoxidable polit original de Yamaha 13 1/2 x 21.
1. Carregant 1 persona (60 Kg), 20 Kg de coses i 80 litres de gasolina. Contra el corrent.
– 4700 rpm – 55 km/h
– 4200 rpm – 49 km/h
– 3900 rpm – 45 km/h
Velocitat mínima de planejat 3000 rpm. consum 17 l/h a 4200 rpm
2. Carregant 8 persones (800 Kg), 80 Kg de coses i 50 litres de gasolina.
Va trigar 2 minuts a planejar. gira a 4400 rpm. No va mesurar la velocitat.
3. Carregant 3 persones (210 Kg), 200 Kg coses aproximadament, 100 litres de gasolina
- 4550 rpm - 49-50 km/h
– 4200 rpm – 45 km/h
– 4000 rpm – 40 km/h
– 3900 rpm – 39 km/h
– 3800 rpm – 38 km/h
Aproximadament 43-45 km/h
Amb un POK normal de 7 persones + 200 kg de tot tipus de coses + 60 litres de gasolina - no el vaig treure per planejar. Amb aquest POK, 2 persones (150 Kg) + 200 litres de cervesa + 310 litres de gasolina + 140 litres d'aigua + 100 kg de grub no van continuar planejant. Vaig accelerar el motor a 4000 rpm, però el vaixell no anava a l'avió, així que vaig haver d'anar a 1600 rpm per estalviar combustible.
Resposta del vaixell a l'ajust
1. Reacciona de la mateixa manera que sobre la suspensió. Si l'aixeques massa, comença a dofinar, si el baixes massa, esquitxa. Vaig fer la columna una mica baixa a l'hivern, pensaré. Ha d'estar a ras de la part inferior o més en 5 mm.
2. Afecta lleugerament la velocitat.
3. Això és amb una gran càrrega. Amb un de normal, no es pot jugar amb un trim, es va planant, com amb una columna nativa.
John Zaitsev 01 de març de 2014
John Zaitsev 01 de març de 2014En general, vaig pensar que probablement ja era hora, sobretot perquè em citaria per discutir preguntes sobre la seva conversió al tema de reparació de 3S-FE:
Encara que no ho volia abans d'hora, però, pel que sembla, l'hivern es fa sentir.
A més, segons l'experiència anterior, hi ha por que s'oblidi molt i, simplement, ja no es vulgui escriureaquan la pregunta perd la seva rellevància.
Tot i que el tema ja s'ha parlat del tot, per a mi, però, no he trobat una recepta que m'hagués estat 100% adequada: hi ha una opció amb una campana i un embragatge Kosmichev, però "a l'eix" (Alexander Shagin) , que no es veu limitada per la proximitat del motor al popó i al barri VVH. Hi ha opcions de raig d'aigua (Dmitry Solodovnikov), que no saben gens què és una "placa de transició" i altres com elles. Hi ha variacions POK amb una campana Kosmichev i un volant Toyota i una cistella, però que requereixen un parc de màquines decent per a la fabricació de l'eix "primari" (Stas Dolgov).
A l'opció POK, també sorgeix la qüestió d'un motor d'arrencada amb la ubicació correcta: els més estesos són els 3S amb la ubicació de l'arrencada "al costat de la caixa", i fins i tot el motor està fet amb transmissió automàtica, com ara el que tinc, i les "columnes" necessiten un motor d'arrencada "des del costat del motor", i el volant de la versió amb transmissió manual.
La meva idea era maximitzar el pressupost, amb la mínima implicació de màquines relativament precises, convertint 3S-FE. Aquells. , tant com sigui possible, amb les vostres pròpies mans.
Tot i que respondré les preguntes fetes al tema de reparació de 3S, aleshores aniré difonent l'experiència acumulada a poc a poc.
La publicació ha estat editada per John Zaitsev: 02 de març de 2014 - 00:19
John Zaitsev 2 de març de 2014
El més difícil és el col·leccionista, només el pots comprar.
Estic d'acord amb aquesta proposta: el col·lector refrigerat no és l'última etapa, pel que fa a la intensitat de treball, de l'operació anomenada “conversió”. Podeu comprar ja fets, podeu fer-ho vosaltres mateixos. He escollit la segona via. No només per motius econòmics. Jo ho volia fer tot. Tipus: comprovació de les possibilitats.
Aquesta tesi, un màxim de bricolatge amb un mínim d'inversions, passarà més d'una vegada a les meves publicacions. Naturalment, amb la màxima qualitat. Per això es necessita tant de temps. Reassegurança, la seva mare.
Ara el col·lector semielaborat s'està preparant per anar a soldar al treballador d'argó. Soldaré acer inoxidable, però només per soldadura elèctrica. Al mateix temps, portarà el seu nepodetski. A més, o millor dit, menys: no us arrossegueu per aportar "brillant" després de la soldadura. Per tant, argó.
A més, és possible ajustar la geometria general del col·lector "segons calgui" i no "com ho faran".
Aquí teniu la primera pregunta: com es va processar el plànol d'acoblament del col·lector que heu comprat, com es va comprovar la planitud i a què va plantar el col·lector, en el sentit, només en una junta, o heu afegit segellador? Perquè hi ha una idea de posar la junta VK en un segellador resistent a la calor. DoneDeal té, per exemple, fins a 345*C: 45-s-85-gr.html
La publicació ha estat editada per John Zaitsev: 02 de març de 2014 - 00:21
John Zaitsev 2 de març de 2014
Vaig soldar els suports entre el coixí del motor al seu lloc, vaig deixar els coixins i els suports del marc amb els Amurovskys natius i vaig posar el motor als centres del revestiment.
El mateix: vaig soldar els suports segons el "lloc", només vaig decidir canviar el "lloc": fa temps que he fet una regla que és més fàcil realitzar una acció addicional a les reparacions i després fer el treball com tan senzill com sigui possible, i no com ho indiqui la situació.
En general, vaig fer una còpia exacta del bastidor del submotor d'Amur des de la cantonada 45: no va trigar tant de temps, en comparació amb quant esforç hauria gastat saltant al compartiment del motor i treballar (més precisament). , masoquisme) en ell , en la postura d'un estiuejant.
No he trobat imatges d'aquest marc - probablement no ho vaig fer, ho faré dilluns - el penjaré.
Mentrestant, una foto del suport esquerre:
No hi ha dibuixos: només es va mesurar la distància entre els cargols, a partir d'això es van fer espais en blanc, es van enganxar al seu lloc, es van treure i es van escaldar.
Amb la pota esquerra encara estava bé amb els parabolts, però amb la dreta hi va haver una emboscada.
La publicació ha estat editada per John Zaitsev: 02 de març de 2014 - 00:56
Benvolgut. Per què una cistella d'embragatge? A l'eix c / dels cargols del volant. Cistella + disc + campana és un pes decent!
John Zaitsev 2 de març de 2014
El suport del motor posterior està connectat estructuralment (solució de fàbrica) a la coberta de l'embragatge (campana). Dins d'aquest suport hi ha un coixinet d'eix cardà fix. No veig cap sentit a l'agricultura col·lectiva una altra cosa: els costos laborals encara es mantindran i encara tindran pes. El volant es necessita de qualsevol manera: per a l'arrencada. Bé, abans de l'embragatge, hi ha un tir de pedra, però encara hi ha algun benefici: l'encesa suau i ràpida de la carrera i la marxa enrere encara no ha fet mal a ningú.
Per descomptat, no em comprometré a afirmar que aquesta és una peça 100% necessària, però vaig decidir fer-ho.
El suport del motor posterior està connectat estructuralment (solució de fàbrica) a la coberta de l'embragatge (campana). Dins d'aquest suport hi ha un coixinet d'eix cardà fix. No veig cap sentit a l'agricultura col·lectiva una altra cosa: els costos laborals encara es mantindran i encara tindran pes. El volant es necessita de qualsevol manera: per a l'arrencada. Bé, abans de l'embragatge, hi ha un tir de pedra, però encara hi ha algun benefici: l'encesa suau i ràpida de la carrera i la marxa enrere encara no ha fet mal a ningú.
Per descomptat, no em comprometré a afirmar que aquesta és una peça 100% necessària, però vaig decidir fer-ho.
A més de la comoditat de maniobrar en apropar-se i amarrar, a més d'un amortidor de disc d'embragatge estàndard, ho suporto.
Publicació editada per kater61: 2 de març de 2014 a les 09:46
A la tapa de l'embragatge (campana).
Qui va dir que no hi havia volant? Sense volant! La fe no permet fer un suport de motor a partir d'una peça de ferro? Per arreglar l'arrencada, també feu un suport amb la mateixa peça de ferro, tot quedarà molt més petit i ordenat.
Amortidor al disc d'embragatge, dius? Instal·leu un acoblament de goma des del cardà, és més suau.
Qui va dir que no hi havia volant? Sense volant! La fe no permet fer un suport de motor a partir d'una peça de ferro? Per arreglar l'arrencada, també feu un suport amb la mateixa peça de ferro, tot quedarà molt més petit i ordenat.
Amortidor al disc d'embragatge, dius? Instal·leu un acoblament de goma des del cardà, és més suau.
L'amortidor del disc d'embragatge de la marca està dissenyat per amortir les vibracions de torsió de diferents freqüències mitjançant l'ús d'un conjunt de molles amb diferents característiques seleccionades, la qual cosa és molt important especialment per a un motor dièsel. L'amortidor de goma esmorteeix principalment les càrregues de xoc a la transmissió.
Publicació editada per kater61: 2 de març de 2014 a les 11:16
John Zaitsev 2 de març de 2014
Qui va dir que no hi havia volant? Sense volant! La fe no permet fer un suport de motor a partir d'una peça de ferro? Per arreglar l'arrencada, també feu un suport amb la mateixa peça de ferro, tot quedarà molt més petit i ordenat.
Amortidor al disc d'embragatge, dius? Instal·leu un acoblament de goma des del cardà, és més suau.
Què passa amb el significat? Guanya 10 cm al compartiment del motor i 10 kg de pes, després d'haver tingut hemorroides addicionals de dubtosa conveniència amb la fabricació d'un reemplaçament per a la solució existent.
I, això, no voleu dir que per aquests 10 cm mouré la mampara entre la cabina i el compartiment del motor?
També estic d'acord quan el motor i la columna s'instal·len des de zero en una caixa impecable. Allà encara pots fantasejar.
Z.Y. En les teves fantasies, el més important és aturar-te a temps. Creieu-me, ho sé molt bé.
John Zaitsev 2 de març de 2014
Com he dit, amb la fabricació del suport adequat, m'esperava una emboscada. El meu motor és de la versió amb tracció total de Gadget (Toyota Gaia). En aquesta versió, la caixa de transferència està connectada al bloc del motor del costat dret. Com que el motor sota el capó del cotxe és transversal, resulta que està darrere del motor. Al principi, no podia entendre on la gent fixava el suport: no hi havia informes de la seva fabricació no estàndard enlloc. Quan ja vaig començar a ventilar aquesta pregunta, em vaig trobar que en comptes d'un cap de fil, em quedava un nom (indicat per una fletxa a la imatge).
Era possible, per descomptat, avançar el suport, però aleshores la distribució del pes del bloc canviaria i una càrrega més gran cauria sobre l'articulació del bloc de campana.
Per tant, vaig decidir fer una plataforma ampliada per al suport, fixant-la als caps del razdatka.
Va resultar una mica monstruós, però fiable i correcte:
Les imatges mostren que els plans exteriors dels caps de la dreta no es troben en el pla dels de l'esquerra. Vaig evitar aquest moment fent girar els casquets F20x20 i F20x25, fent-los forats a la plataforma, arreglant-ho tot al bloc i agafant-lo soldant al seu lloc. Després, després d'haver-lo tret, el va escaldar.
Naturalment, abans de fer els suports, poso el motor a la rampa de la manera que hauria de situar-se al bastidor de l'embarcació. Vaig fer un model d'una placa de popa amb fusta contraxapada de 12 mm, vaig posar-hi un suport posterior (la campana amb ella, per descomptat, ja estava al motor) i vaig posar l'extrem davanter del KV estrictament al mig de la rampa i a una distància de 125 mm per sobre d'ell (el kosmic té 128 mm, però és més llarg, per tant va fer una mica menys).
La publicació ha estat editada per John Zaitsev: 02 de març de 2014 - 12:17
John Zaitsev 2 de març de 2014
Calia enganxar el 3S mitjançant la força, i després, en funció dels resultats de la navegació, seguir endavant. Traieu capital o simplement recolliu els mocs. La diferència de motors és ENORME no a favor d'UZAM.
Em va passar que el motor s'havia de desmuntar gairebé immediatament. Gairebé: abans de desmuntar, vaig aconseguir dissoldre la trena, llençar l'excés d'allà i preparar-lo per a l'arrencada del motor de prova. Prova de compressióva mostrar un augment en cilindres de 10-11,5 kg. Això , és clar , va alarmar , però calia seguir endavant . Tampoc em va agradar el sutge greixós als canals d'escapament de la culata. Però tan bon punt vaig desenroscar el filtre d'oli, em vaig adonar que feia olor a querosè: sota el filtre hi havia una bola de coca i feia olor a cremat del filtre. A continuació, es va decidir treure el palet per a la inspecció inicial. La imatge que va sorgir era trista:
El que girava encara estava relativament net, mentre que les parts fixes s'untaven amb una gruixuda capa de coc i oli sòlid.
Per descomptat, vaig veure aquestes històries de terror a Internet, però mai hauria pensat que en tindria una.
Però gràcies, de nou, donaré la volta: bona gent (Zloaleks) va suggerir com rentar la coca, que no va prendre res.
L'anàlisi del motor va mostrar que, amb una tirada teòrica de 200 mil, no té desgast als colls del KV, i als cilindres la poliment només es fa servir en determinats llocs d'una àrea molt petita.
Gairebé tots els anells estaven enganxats, hi havia dipòsits de carboni als xamfers de les vàlvules, però les vàlvules no estaven cremades. Sorprenentment, amb tot això, el motor no tenia la compressió més petita.
John Zaitsev 2 de març de 2014
L'arrencada està sota el col·lector o a l'exterior? A l'exterior, també s'aixeca l'arrencada, només cal llimar la coberta de l'embragatge nativa d'Uzam,
Jo, per descomptat, poso l'arrencada sota el col·lector: no accepto categòricament la presentació (campanes), quan ho pots fer "correcte". A més, des del costat de la campana interfereix amb la variant amb POK.
Una vegada vaig muntar un motor d'arrencada a UZAM a partir de caixes de canvis d'un VAZ 2110 i ZMZ406 fets a Samara. Del primer va agafar el cap i la part de l'àncora-estator, del segon: la caixa de canvis i el bendix. Vaig posar un engranatge de l'arrencada PAZ al bendix, i altres necessitaven una caixa de canvis amb ell a causa del sentit de gir: la dotzena d'arrencada girava en la direcció equivocada. En girar l'estator 90 *, va aconseguir la seva rotació "com calia".
Ara posaré el mateix a 3S, ja que els estators van passar a un nou disseny, no amb imants enganxats, sinó inserits per sorpresa, que es poden reorganitzar.
Aquest motor d'arrencada resulta molt compacte, però de totes maneres s'aixeca al 3S literalment amb força: el volant UZAM és significativament més petit de diàmetre que el 3S.
La foto mostra que vaig haver de llimar el reflux al bloc perquè hi entrés l'arrencada:
No he trobat cap foto amb el motor d'arrencada instal·lat, tot i que hi he fet clic. Demà faré una foto i la penjaré.
Registrat: 20.11.2003
Missatges: 6656
De: Ufa
Trobat barat Amur-M amb un eix d'hèlix, un motor moscovita d'1,5 litres i 60 cavalls. Segons les paraules del propietari, fa 3 anys que el vaixell no funciona. Falta l'eix de l'hèlix. El motor està bé. marxa enrere nova.
Visualment, el cas sembla ser normal. l'única cosa és que el morro s'ha d'arreglar una mica: sembla que va entrar al moll. Hi ha molta brossa i pols a dins, però si us hi fixeu bé, sembla que cada cop tot és menys.
Pregunta. on trobar un especialista que miri aquest vaixell i expressi la seva opinió al respecte? Algú té aquests amics?
Registrat: 08.03.2006
Publicacions: 445
On: llenya?
àguila
Passatger
reputació: 0
Registrat: 04.12.2008
Missatges: 9
Des de: Kíev
Aquí em vaig comprar una POK motorsichevskaya per un preu ridícul.
I tinc un motor GAZ-21 i un eix amb caixa de canvis a Amurchik.
Víctor m.t.80683737136
Ajuda a instal·lar el programari.
Hi ha:
1. Desig
2. Dues persones amb eines i mans no dels sacerdots 
3. Petit pressupost
No:
1. Entendre què fer (primera vegada a primer grau)
Obligatori:
1. El comandant, per venir (per una recompensa), va posar una tasca, després d'un temps va arribar a acceptar la feina i va posar la següent tasca. i així fins al final.
Ubicació:
Kíev - Zona de l'estació central d'autobusos (plaça Moskovskaya)
PD: També consideraré opcions per instal·lar un POK per part d'un especialista.
Reparem caixes de canvis i columnes d'embarcacions AMUR
Substitució de segells d'oli
Substitució de coixinets
nous recanvis originals de la fàbrica KNAPO
hi ha un fons de substitució.
és possible anar al vaixell per fer un diagnòstic
El preu d'una mampara completa de la columna és de 15.000 rubles
El preu de la mampara inferior de la caixa de canvis és de 7000r
Els preus dels segells i coixinets d'oli estan determinats pel desig del client de recanvis importats o nacionals
el cost dels eixos d'engranatge, etc. determinat als preus actuals de fàbrica
El termini d'una mampara completa de la columna és d'uns 7 dies.
Sortida per a diagnòstics in situ sense treure del vaixell 500 rubles a petició prèvia
Aquesta publicació està arxivada i pot ser que no sigui actual.
Hem amagat les dades de contacte perquè l'autor de l'anunci no es molesti innecessàriament.
Pagueu per obtenir informació de contacte si realment la necessiteu.
Al meu entendre, és més fàcil refer una suspensió per a una suspensió que comprar un pok i un motor per separat.
aquí teniu els enllaços:
. l=&inici=6
Motor no és cap problema trobar-lo, i no és car, però el POK pot estar esperant algú
Si el pressupost ho permet, refer-lo per a un motor fora borda de 90 CV. li anirà bé, i si poseu el de Moscou, potser 1,7 serà més que mig i mig
oblidar com un mokvich de mal somni i una columna, sí, i un bolígraf si això no és un remolcador per a barcassa
Re: És possible trobar POK per a Amur-D
Els cotxes estrangers són bons, sens dubte, però el pressupost de tothom no ho permet, avui he estat a casa d'un amic i he mirat Amur-D, això és un vaixell.
Fins ara n'hi ha per a Cupido, en estat de treball.
Benvinguts al lloc dels pescadors de Novosibirsk - La comunitat en línia més gran de pescadors de Sibèria, incloses les regions d'Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, així com altres regions de Rússia.
avui - no només es tracta de comunicació a les pàgines del lloc, sinó també d'esdeveniments habituals, reunions conjuntes, diversos concursos i promocions.
Gràcies pels missatges més interessants del fòrum.
Com arribar aquí? Per accedir a la taula de classificació, heu d'escriure publicacions i comentaris al fòrum i rebre les gràcies d'altres usuaris per ells. Un cop a la setmana, es resumeixen tots els agraïments i l'usuari que més vegades s'ha agraït durant la setmana passada puja a la taula de classificació.
Fig.1. La ubicació general del vaixell "Amur-D"
1 - POK; 2 - motor; 3 - blocs d'insubmergibilitat; 4 - seient posterior; 5 - seient davanter; 6 - parabrisa; 7 - extintor; 8 - Foc de Klotik; 9 - far; 10 - passamans; 11 - escotilla; 12 - llums laterals; 13 - quadre de comandament; 14 - armariet; 15 - dipòsits de gas; 16 - pàdel; 17 - bateria.
El vaixell de plaer "Amur-D" va ser dissenyat i fabricat a la planta d'aviació que porta el seu nom. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur). Pensat per al turisme i passejades per rius, llacs i embassaments amb aigua dolça a una distància de fins a 5 km de la costa i una altura d'ona de fins a 1 m. Del vaixell "Amur-M" es diferencia principalment per la presència d'una unitat de propulsió-direcció, que és un Z-drive, o un sterndrive (POK).
El casc del vaixell està fet de duralumini D16AT de disseny soldat amb reblats. Els cordons inferiors i de coberta es subjecten mitjançant soldadura elèctrica per punts. El gruix del revestiment inferior és de 2-2,5 mm; gruix de coberta i revestiment lateral - 1,5 mm. El conjunt transversal és de 10 quadres. El casc de l'embarcació està dividit per mampares en tres compartiments: el pic de proa, la cabina i el compartiment del motor. L'accés al cim de proa, que fa de tronc, es realitza a través d'una escotilla amb coberta estanca a la coberta. La cabina té dos seients suaus per al conductor i el passatger i un sofà de popa. Els seients i un sofà es mostren en dos llits. Als laterals de la cabina hi ha petits maleters i dos dipòsits de gasolina amb una capacitat total de 100 litres. La cabina es tanca amb un tendal abatible desmuntable, que, en posició estibada, s'adapta darrere de la cabina.
Les dimensions i els contorns del casc es van mantenir sense canvis, excepte que l'alçada de la coberta va augmentar en 60 mm i la profunditat total al mig del vaixell va augmentar en 110 mm. Això, com una sèrie d'altres mesures, va permetre que els vaixells de nous models sortissin al mar amb una alçada d'ona no de fins a 0,75 m, com a l'Amur-M, sinó de fins a 1 m. La inclinació del popó es va augmentar fins a 10 °.
Al compartiment del motor es troba el model de motor "412DE" i la bateria. Per garantir la insubmergibilitat del vaixell, s'instal·len blocs d'escuma als costats del compartiment del motor. El POK està connectat al pop del vaixell. El compartiment del motor està tancat per dues escotilles. Per facilitar el manteniment, la paret del marc es pot desmuntar ràpidament. Per a la ventilació del compartiment del motor amb escotilles tancades als laterals hi ha persianes.
Fig.2. La central elèctrica de la catea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POK; 3 - Cardànic; 4 - Junta de segellat; 5 - Elements per a la fixació de la placa de guarnició; 6 - Anell amortidor; 7 - Placa de retall; 8 - Suports davanters.
La central elèctrica (Fig. 2) consta d'un model de motor reconvertit "412DE" pos.1, un sterndrive (POK) pos.2. El motor està muntat sobre tres coixinets tous. Dos davanters 8 (els motors normals "412DE" estan muntats sobre bigues, el tercer és un anell amortidor 6 instal·lat a la placa base 7. El POC està connectat al motor mitjançant un eix cardà 3.
El model de motor "412DE" és un carburador de quatre temps i quatre cilindres amb una potència operativa de 44 kW (60 CV) a 4500 rpm. Consum específic de combustible (gasolina A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Amb. h) Per al funcionament del motor a l'embarcació, es va realitzar la seva conversió: es van instal·lar refrigeradors d'aigua-aigua i aigua-oli, es va substituir el col·lector d'escapament estàndard per un de refrigerat, es va canviar el sistema de lubricació.
L'aigua fora borda es subministra al circuit extern del sistema de refrigeració mitjançant una bomba autocebadora. A la sortida de la bomba, l'aigua es divideix en dos corrents: un d'ells va a refredar la marxa enrere i després s'injecta al tub d'escapament; l'altre s'introdueix al coll del col·lector d'escapament, després entra al refrigerador d'aigua-oli per refredar l'oli del sistema de lubricació. A continuació, l'aigua fora borda entra al refrigerador aigua-aigua, en el qual s'intercanvia calor amb l'aigua del circuit intern del sistema de refrigeració del motor, després de la qual cosa es descarrega per la borda a través d'una vàlvula de tancament, que es pot utilitzar per controlar el règim tèrmic del motor. El refrigerador aigua-aigua es fa d'una sola peça amb el dipòsit d'expansió del circuit intern del sistema de refrigeració.
POK és una unitat de propulsió i direcció per assegurar la transmissió del parell del motor a l'hèlix, invertir el sentit de gir de l'hèlix, reduir la velocitat de l'hèlix en relació al nombre de revolucions del cigonyal del motor i controlar el vaixell. Relació de transmissió de l'eix motriu a l'hèlix 1:1,53
Fig.3. Vaixells POK "Amur-D"
El cos de la columna, fos d'aliatge d'alumini, es compon estructuralment de tres parts: la caixa de canvis superior 3, la caixa de canvis inferior 19 i la quilla 22. La caixa de canvis superior conté: engranatge motriu 12, engranatge impulsat enrere 11, engranatge impulsat endavant 6, engranatge cònic. embragatge de fricció 10 Els engranatges conduïts giren en relació amb la carcassa dels coixinets de boles i en relació amb l'eix 5 - en els coixinets d'agulles 7. El separador 15 separa la cavitat d'escapament del gas i la cavitat de l'oli. Els gasos d'escapament s'expulsen a través de la placa anticavitació 2. Dos casquilles de bronze 14 estan pressionades a la part davantera del cos; inclouen els eixos 13, relatius als quals la columna s'inclina cap amunt o cap avall. En relació a l'eix, la columna es gira "cap a la dreta" i "a l'esquerra" juntament amb la pinça giratòria 17. Es troben els engranatges 20, 24, l'eix de l'hèlix 23, recolzats per un coixinet de contacte angular 25 i el coixinet d'agulles 21. a la caixa de canvis inferior.
L'hèlix de tres pales 1 està fos d'aliatge d'alumini d'alta resistència. Pas de cargol - 315 mm; diàmetre - 300 mm; pes -1 kg. Les pales tenen un perfil aerodinàmic a les seccions de l'arrel, i un de segmentat a les seccions finals. Les pales s'inclinen cap enrere en un angle de 15° respecte a l'eix de l'hèlix.
La transmissió de la potència del motor a l'engranatge motriu es fa a través de l'eix d'entrada i la doble junta universal.L'eix d'entrada passa per dins del separador, que és el tercer suport del motor i amb el seu extrem cilíndric entra a l'anell amortidor unit a la placa de guarnició. La bota de goma protegeix l'eix cardan de l'entrada d'aigua. La marxa inversa de l'hèlix es controla mitjançant un suport 8, una vareta 9, balancins 4. Dos cables de la maneta de control són adequats per a un d'ells.
La lleva 16 controla el suport 18, amb el qual s'impedeix que la columna s'inclini al revés. En la carrera cap endavant, la lleva retreu el suport i la columna s'allibera de les "captures". El mecanisme de control de l'hèlix i l'accelerador del carburador està dissenyat de manera que permet que un mànec muntat al costat esquerre de la consola controli tant la marxa enrere de l'hèlix com la velocitat del motor, així com escalfar el motor a qualsevol velocitat de ralentí. El mecanisme és fàcil d'utilitzar; el bloqueig no us permet canviar de marxa a velocitats altes del motor.
L'hèlix de tres pales, fosa d'aliatge lleuger, té un diàmetre de 285 mm i un pas de 330 mm.
El sistema elèctric de l'embarcació és d'un sol cable. Com a font de corrent s'utilitza un generador de corrent altern G250-Zh1 amb un rectificador de silici integrat. La tensió nominal del generador és de 12 V, el corrent màxim és de 40 A. S'utilitza una bateria com a font de corrent paral·lela.
El motor s'engega amb un motor d'arrencada elèctric MT113V. A més d'això, els principals consumidors d'electricitat són els llums de senyal i de distinció, un reflector, llums de veu, un senyal sonor i llums d'il·luminació d'instruments. La cabina té una presa per connectar un llum portàtil.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Els enginyers de la planta amb la producció del vaixell "Amur-D" van aconseguir desfer-se fàcilment d'un dels principals inconvenients del vaixell "Amur-M" (gran calat general a baixa velocitat (uns 0,7 m)) i també fàcilment adquirit un nou inconvenient - POK. El POK utilitzat a l'Amur no és gaire fiable i el motor del model "412", manllevat del cotxe "Moskvich-412", continuava sent un inconvenient. També s'instal·larà als vaixells "Amur-2", "Amur-3" i "Vostok" (versió a reacció del vaixell).
Amb el llançament del vaixell "Amur-D", el treball de l'equip de la planta per millorar aquests vaixells no s'ha acabat. Es llançaran "Amur-2" i "Amur-3", així com una versió amb raig d'aigua del vaixell. vaixell "Vostok".
