En detall: reparació de Cupido per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
De fet, no hi ha res complicat. Però - fet a Rússia. Com no afinar i què no omplir, ella no es convertirà en un Mercruiser. Per tant, nois, aquí teniu els dibuixos i la història de com funciona tot, l'ordre de muntatge i ajust.
Primer, sobre les falles més senzilles que es poden arreglar a l'aigua en 15 minuts. Afegiré segons, per dir-ho d'alguna manera, "cartes a l'editor".
Substitució dels segells d'oli de l'eix de l'hèlix.
Un nus molt tenaç. Però si hi ha una sospita. Traieu l'hèlix. La caixa de farciment que hi ha sota es manté al seu lloc amb dos cargols. No cal desmuntar la caixa de canvis per treure el conjunt. Escorreu l'oli només pel tap inferior. Les dimensions dels segells d'oli s'indiquen al manual, només notaré que els meus segells d'oli són d'una mida diferent (28x42) de les que s'indiquen al manual i, en conseqüència, les dimensions del replà del conjunt són diferents. Es tracta d'un puny reforçat, tipus SC, número de catàleg de peces d'automòbil 12016518, o 20031202, 16012080B, o més simplement: segell d'oli del cigonyal davanter VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Hi ha dues foques natives, aquestes són 4, ja ho són. Col·loqueu els primers segells d'oli amb la molla cap a fora, el segon, amb la molla cap a dins.
Totes les reparacions es poden fer realment al terra de casa. A més de les eines ordinàries, necessiteu claus hexagonals per a 5 i 6. Per substituir engranatges o coixinets, realment podeu fer-ho amb una estufa de gas per escalfar-vos i una nevera (o a l'hivern fora de la finestra) per refredar-vos. El segellat principal es realitza amb un bon segellador importat, només en un lloc hi ha dues peces de paranita d'1 mm de gruix.
Gràcies a Sergey Khrebtov, Igor Dudkin per aquest dibuix i agraïments especials al cap del departament de subministrament de KnAAPO N.A. Seré tonsurat per a ajuda. Hi ha errors en les xifres, però no essencials. A continuació es mostra un dibuix menys detallat. 
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Tambien o udol d'un altaveu en moviment. Ajust incorrecte de la bossa superior. Els engranatges s'estrenyen massa per la coberta superior a causa dels anells d'ajust massa grans dels engranatges conduïts, o les femelles de l'eix vertical estan massa tenses. Si el udol desapareix amb un lleuger afluixament dels quatre cargols de la tapa superior, s'aconsella simplement posar una junta fina, afluixant així una mica la bossa. No t'aconsello que t'implicis en això. Perquè tot estigui interconnectat a l'interior, afluixeu la coberta: premeu les volanderes de les femelles d'ajust. També pot haver-hi desgast al coixinet superior. I realment interessant: el nivell i la marca d'oli, si dreno 70 grams de la norma, la columna es torna més silenciosa.
Informació de Vladimir Dvoynyshov Saratov
Intento fer-ho tot igual de bé i amb garantia.
Em dedico a la reparació de motors i unitats d'embarcacions.
No explicaré gaire la meva història
El 2003, va canviar el vaixell per Amur-D (abans el vaixell del seu pare era Amur-M).
L'any 2004 el va posar en perfecte estat (pintura, reparació de motors, reparació del POC, reparació d'interiors), el va baixar al juliol i el va posar en funcionament fins a finals del 2004 (no va donar càrregues pesades).
A mitjans de 2005, va provar quina càrrega a bord del vaixell tiraria per planejar i quina seria la velocitat. UZAM 1,8 litres per a la gasolina 80. Diàmetre del cargol 300, pas 315.
Resultats:
1.1 persona en un vaixell - Max. 5200 rpm velocitat 51 km/h.
2,5 persones en un vaixell, pes mitjà de cada 80 kg - màx. 4800 rpm velocitat 49-50 km/h
3,9 adults (pes mitjà 80 kg) i 2 nens de 35 kg - màx. Sobre. 4200 velocitat 40-42 km/h (però es va anar a planejar amb dificultat).
Després de 6 anys de funcionament, màx. treu 8 persones (el mateix cargol).
Ara opero amb una hèlix amb un diàmetre de 300 mm, un pas de 350 mm.
Màx. 4600 rpm la velocitat és de 50-52 km/h, però crec que el motor s'ha fet més feble. Tot i que la compressió és de 9-9,5 i no afegeixo oli per a tota la temporada. Encara no he pogut saltar per sobre del llindar dels 52 km/h.
Durant 6 anys vaig canviar 2 culatas (esclat) intentant instal·lar guies de vàlvules de llautó. Experiència d'èxit: funcionen.Estic pensant en canviar el motor, perquè ara tenim un problema per reparar el motor (no hi ha bones peces de recanvi, però un any).
No vull posar el suspès per dos motius:
1. NO m'agrada com camina per sota (perd totes les qualitats de Cupido, sobretot a l'onada, es converteix en un "kazanka").
2. Car (bé, disculpeu els diners, que no són molts) -))))))))))))
Encara estic agafant el motor. També estic considerant les teves opcions. Encara no els nego (qualsevol INFORMACIÓ és bona per a mi, sobretot qualsevol experiència (no vull equivocar-me)), però fins i tot com emetre-les al GIMS? (Els moscovites no volen registrar oficialment 2,0 litres). Sí, i els motors fins a l'any 2000 encara no han trobat bones opcions (la majoria de quilometratge elevat).
Experiència de consum:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carburador. Solex 21083
2. Moskvitx 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 per a 1,8 litres.
Hi va haver una idea per fer amistat amb la columna foraborda del vaixell Amur - POK-60 i la caixa de canvis del motor foraborda de quatre temps Yamaha F80-100, així com per tancar el TRIM del Mercruiser. Inicialment, es preveu utilitzar tantes peces de recanvi existents com sigui possible amb canvis mínims.
A la caixa de canvis superior del POC, només deixo dues marxes de l'embragatge. El mecanisme de reducció i marxa enrere es troba a la caixa de canvis de Yamaha. Reducció 1: 2,3.
La direcció de l'hèlix és la mateixa que la de la Yamaha. Escapament a través del cub de l'hèlix, respectivament.
Es combinen dues caixes de canvis (com en una columna nativa), també podeu fer-ho per separat instal·lant un segell d'oli, com en un mercruiser o un yamaha.
El segon eix està llest. El vaig instal·lar al seu lloc fins que tot funcioni.
No s'utilitza l'embragatge de commutació POK-60.
Només s'utilitzen dos engranatges: POK principal - des de l'articulació universal i conduït - inferior des de l'embragatge POK-60.
Mecanisme de canvi invers
Mecanisme de retallada
Suposo que d'un mercruiser. Va trobar la bomba. Busco cilindres a un preu raonable.
Al principi tenia previst provar-ho sense retallar, però fer una unitat de tancament requereix una certa inversió de temps i no és molt còmode i fiable, com em semblava, però necessitarà una prova de conducció. Així que vaig decidir fer-ho tot alhora.
La bomba de retallada pesa aproximadament 2-3 Kg i mesura aproximadament 200x200x300mm (axpxh).
La nostra bomba costa a partir de 12.000 rubles. fins a 28000 p.
Els cilindres hidràulics s'ofereixen a partir de 3000 rubles. fins a 12000 p. per un, ara m'ofereixen 3.000 rubles, mentre estic intentant trobar-ne un de més barat.
Pensaré en la reclinació d'emergència després d'acabar la temporada. Mentrestant, provaré amb el sistema de mercruiser estàndard. Hi ha una vàlvula de seguretat, a veure com funciona.
Revelat:
1. Disminució del soroll - en els petits gairebé no se sent el POC - s'escolta el motor. En total, el nivell de soroll no va disminuir gaire significativament, però encara un 15-20 per cent.)
2. La sortida al planejament és ràpida, i sigui de quina hèlix sigui.
3. Kav. la placa es troba 16 mm per sota de la part inferior: l'esprai és el mateix que amb el POC natiu. Però crec que aquí vaig trobar a faltar calia fer-ho a ras del fons. Sensació que el POK està profundament arrelat.No hi ha buits a l'hora de girar. Pensaré en aquest problema.
4. El rotllo cap a l'altre costat ha canviat, però es corregeix amb força facilitat movent algunes coses a l'altre costat.
5. He provat 6 cargols (carreguen 90 l de benzina, 100 Kg de brossa i el meu pes és de 60 Kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rpm - aigües amunt 48-49 km/h - aigües avall. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rpm - 48 km/h - 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 o 23 No sé que no hi ha marca - 4640 rev. - 48 km/h - 52 km/h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 rpm. - 47 km/h - 51 km/h
- Solas socavat 12 * 21 - 4740 rpm - 44 km/h - 48 km/h
A Solas no li agradaven els cargols. Sensació com si una àncora hagués caigut per darrere. Tots els cargols són d'alumini.
El POK udola molt més tranquil, tot i que poso engranatges de diferents parells, però crec que roda i serà encara més silenciós.
Vaig tornar a prendre algunes mesures
Condicions: 80 L de gasolina, 100 Kg d'escombraries, 2 persones (170 Kg)
Cargol Yamaha 13 * 21 o 23 No ho sé, no hi ha cap marcatge.
El lloc és una badia sense corrent.
1. La parada de la columna està configurada en 3 forats. des de la popa.
rev. 4600, velocitat 51 km/h hi havia tendència al dofí.
2. Col·loqueu el tope de la columna en 2 forats. des de la popa.
rev. 4600, velocitat 51 km/h és més segur.
La velocitat és la mateixa, que en una direcció, que en l'altra.
Va demanar un cargol Yamaha 13 1/2 * 21 d'acer inoxidable.
El cap de setmana passat vaig instal·lar el meu propi POK
Vaig fer mesures comparatives.
Condicions: 80 CV gasolina, 100 kg d'escombraries, 2 persones (170 kg.)
Localització: una badia sense corrent.
1. Cargol dià. 300 pas 350 fulles més fines, polides i equilibrades. Obor. Màx. 4400 velocitat 49 km/h.
2. Cargol dià. El pas 300 315 està polit i equilibrat.
Obor. Màx. 4700 velocitat 49-50 km/h.
3. Cargol dià. 285 el pas 315 està polit i equilibrat.
Obor. Màx. 4800 velocitat 48 km/h.
S'han realitzat les mesures següents amb el cargol Yamaha, l'acer inoxidable polit original de 13 1/2 x 21.
1. Càrrega per 1 persona (60 Kg), 20 Kg de coses i 80 litres de gasolina. Contra el corrent.
- 4700 rpm - 55 km/h
- 4200 rpm - 49 km/h
- 3900 rpm - 45 km/h
Velocitat mínima de planejat 3000 rpm. consum 17 l/h a 4200 rpm
2. Càrrega de 8 persones (800 Kg), 80 Kg de coses i 50 litres de gasolina.
Va trigar 2 minuts a lliscar. gira a 4400 rpm. La velocitat no es mesura.
3. Carregant 3 persones (210 Kg), 200 Kg de coses aproximadament, 100 litres de gasolina
- 4550 rpm - 49-50 km/h
- 4200 rpm - 45 km/h
- 4000 rpm - 40 km/h
- 3900 rpm - 39 km/h
- 3800 rpm - 38 km/h
Aproximadament 43-45 km/h
Amb un POK estàndard de 7 persones + 200 kg de tot tipus de coses + 60 litres de gasolina, no vaig sortir per planejar. Amb aquest POK, 2 persones (150 Kg) + 200 litres de cervesa + 310 litres de gasolina + 140 litres d'aigua + 100 kg de grub no van sortir a planejar. Vaig fer girar el motor fins a 4000 rpm, però el vaixell no va arribar a lliscament, així que vaig haver d'anar a 1600 rpm per estalviar combustible.
Resposta del vaixell a l'ajust
1. Reacciona de la mateixa manera que en un suport de suspensió. Si l'aixeques amb força, comença a dofins, si el baixes amb força, esquitxa. Columna baixa a l'hivern penso. S'ha de posar a ras de la part inferior o més en 5 mm.
2. Afecta la velocitat de manera insignificant.
3. Això està sota una càrrega pesada. Amb l'ajust habitual, no es pot jugar en planejant, com passa amb un parlant nadiu.
John Zaitsev 1 de març de 2014
John Zaitsev 1 de març de 2014En general, vaig pensar que probablement era el moment, encara més per parlar en el tema sobre la reparació de 3S-FE, preguntes sobre la seva conversió, em citaré:
Encara que no ho volia abans, pel que sembla, l'hivern es fa sentir.
A més, segons l'experiència anterior, hi ha por que s'oblidin moltes coses, i simplement no vols escriureaquan la pregunta perd la seva rellevància.
Tot i que el tema ja s'ha desgastat a fons, per a mi, però, no he trobat una recepta que m'hagués estat 100% adequada: hi ha una variant amb una campana de Kosmichev i un embragatge, però "a l'eix" (Alexander Shagin), que no està limitat per la proximitat del motor al popó i al BBX del barri. Hi ha opcions de raig d'aigua (Dmitry Solodovnikov) que ni tan sols saben què són una "placa adaptadora" i altres com elles. Hi ha variacions POC amb una campana Kosmchev i un volant i una cistella Toyota, però que requereixen un parc de màquines decent per a la fabricació d'un eix "primari" (Stas Dolgov).
A la versió POK, sobretot, sorgeix la qüestió d'un motor d'arrencada amb la ubicació desitjada: els més estesos són els 3S amb una ubicació d'arrencada "des del costat de la caixa", i fins i tot un motor en la versió amb transmissió automàtica, com el un que tinc, i els "altaveus" necessiten un motor d'arrencada "Des del costat del motor" i el volant de la versió amb transmissió manual.
La meva idea era convertir el 3S-FE al màxim pressupost, amb una implicació mínima de màquines relativament precises. Aquells. , tant com sigui possible, amb les vostres pròpies mans.
Tot i que respondré a les preguntes fetes al tema per a la reparació de 3S, aleshores aniré difonent el que he acumulat.
La publicació ha estat editada per John Zaitsev el 2 de març de 2014 a les 00:19
John Zaitsev 2 de març de 2014
El més difícil és el col·leccionista, només el pots comprar.
Estic d'acord amb aquesta proposta: el col·lector refrigerat no és l'última, pel que fa a la intensitat de treball, de l'operació anomenada "conversió". Podeu comprar ja fets, podeu fer-ho vosaltres mateixos. He escollit el segon camí. No només per motius econòmics. Volia fer-ho tot jo el màxim possible. Tipus: comprovació de les possibilitats.
Aquesta tesi, el màxim amb les vostres pròpies mans amb un mínim d'inversió, passarà més d'una vegada per les meves publicacions. Naturalment, amb la màxima qualitat. Per tant, triga molt. Tranquil·litat, la seva mare.
Ara el col·lector semielaborat es prepara per anar al soldador d'argó per soldar. Soldaré acer inoxidable, però només per soldadura elèctrica. Ell la conduirà al mateix temps. A més, o millor dit, menys: no us arrossegueu per posar "brillant" després de la soldadura. Per tant - argó.
A més, és possible ajustar la geometria general del dipòsit "segons calgui" i no "tal com s'ha fet".
Aquí hi ha la primera pregunta: com es va processar la superfície d'acoblament del col·lector que vau comprar, vau comprovar la planitud i què vau posar el col·lector, en el sentit: només una junta, o heu afegit segellador? Perquè hi ha una idea de posar la junta VK en un segellador resistent a la calor. DoneDeal té, per exemple, fins a 345 * С: 45-s-85-gr.html
La publicació ha estat editada per John Zaitsev el 2 de març de 2014 a les 00:21
John Zaitsev 2 de març de 2014
Vaig cuinar els suports entre el motor i el coixí al seu lloc, vaig deixar els coixins i els suports del marc amb la meva família Amurovskys i vaig posar el motor als centres del folre.
El mateix: vaig cuinar els suports segons el "lloc", només que aquí vaig decidir canviar el "lloc": vaig prendre fa molt de temps que és més fàcil realitzar una acció addicional en la reparació, i després és més fàcil per fer la feina, i no com ho indiqui la situació.
En general, des de la cantonada 45, vaig fer una còpia exacta del bastidor del submotor Amurov: no va trigar tant de temps, en comparació amb quant esforç hauria gastat saltant al compartiment del motor i treballant (més precisament, masoquisme) en ell, en la postura d'un estiuejant.
No he trobat imatges d'aquest marc, probablement no, dilluns ho faré, el penjaré.
Mentrestant, una foto del suport esquerre:
No hi ha dibuixos: només es va mesurar la distància entre els cargols, a partir d'això, es van fer espais en blanc, es van agafar al seu lloc, es van treure i es van escaldar.
Amb la pota esquerra, encara estava bé als parabolts, però amb la dreta hi va haver una emboscada.
La publicació ha estat editada per John Zaitsev el 2 de març de 2014 a les 00:56
Benvolgut. Per què una cistella d'embragatge? A l'eix posterior, als cargols del volant. Cistella + disc + campana és un pes decent!
John Zaitsev 2 de març de 2014
El suport del motor posterior està unit a la coberta de l'embragatge (campana) constructivament (solució de fàbrica). Dins d'aquest suport es fixa el coixinet de l'eix de l'hèlix. No hi veig cap sentit a les granges col·lectives: els costos laborals encara es mantindran i encara tindran pes. Necessites un volant de totes maneres, per començar. Bé, per a l'embragatge, hi ha un tir de pedra, però encara hi ha beneficis: un enganxament suau i ràpid de la carrera i la marxa enrere no ha perjudicat a ningú.
Per descomptat, no em comprometré a afirmar que aquesta és una peça 100% necessària, però vaig decidir fer-ho.
El suport del motor posterior està unit a la coberta de l'embragatge (campana) constructivament (solució de fàbrica). Dins d'aquest suport es fixa el coixinet de l'eix de l'hèlix. No hi veig cap sentit a les granges col·lectives: els costos laborals encara es mantindran i encara tindran pes. De totes maneres, necessiteu un volant, per començar. Bé, per a l'embragatge, hi ha un tir de pedra, però encara hi ha beneficis: un enganxament suau i ràpid de la carrera i la marxa enrere no ha perjudicat a ningú.
Per descomptat, no em comprometré a afirmar que aquesta és una peça 100% necessària, però vaig decidir fer-ho.
A més de la comoditat de maniobrar en apropar-se i amarrar, a més d'un amortidor de disc d'embragatge estàndard, el suporto.
La publicació ha estat editada per kater61 el: 02 de març de 2014 - 09:46
A la tapa de l'embragatge (campana).
Qui va dir que no hi havia volant? No pots prescindir d'un volant! La fe no permet fer un suport de motor a partir d'una peça de ferro? Fixeu l'arrencada per fer també un suport amb la mateixa peça de ferro, tot serà molt més petit i més precís.
L'amortidor del disc d'embragatge, dius? Posa l'acoblament de goma del cardà, és més suau.
Qui va dir que no hi havia volant? No pots prescindir d'un volant! La fe no permet fer un suport de motor a partir d'una peça de ferro? Fixeu l'arrencada per fer també un suport amb la mateixa peça de ferro, tot serà molt més petit i més precís.
L'amortidor del disc d'embragatge, dius? Posa l'acoblament de goma del cardà, és més suau.
L'amortidor del disc d'embragatge de la marca està dissenyat per amortir les vibracions de torsió de diferents freqüències mitjançant l'ús d'un conjunt de molles amb diferents característiques seleccionades, la qual cosa és molt important especialment per a un motor dièsel. L'amortidor de goma absorbeix principalment les càrregues de xoc a la transmissió.
La publicació ha estat editada per kater61 el: 02 de març de 2014 - 11:16
John Zaitsev 2 de març de 2014
Qui va dir que no hi havia volant? No pots prescindir d'un volant! La fe no permet fer un suport de motor a partir d'una peça de ferro? Fixeu també l'arrencada per fer un suport amb la mateixa peça de ferro, tot serà molt més petit i més precís.
L'amortidor del disc d'embragatge, dius? Posa l'acoblament de goma del cardà, és més suau.
Quin és el punt? Guanyar 10 cm en el compartiment del motor i 10 kg de pes, tenint hemorroides addicionals de dubtosa viabilitat amb la fabricació d'un substitut per a la solució existent.
I, això, no vols dir que a causa d'aquests 10 cm mouré la mampara entre la cabina i el compartiment del motor?
També estic d'acord quan el motor i la columna es posen des de zero en una caixa impecable. Allà encara pots somiar.
ZY En les teves fantasies, el més important és aturar-te a temps. Creieu-me, ho sé molt bé.
John Zaitsev 2 de març de 2014
Com ja he dit, amb la fabricació del suport adequat, m'esperava una emboscada. El meu motor és de la versió de tracció total del Nut (Toyota Gaia). En aquesta versió, la caixa de transferència està connectada al bloc del motor del costat dret. Com que el motor sota el capó del cotxe es troba transversalment, resulta que darrere del motor. Al principi, no vaig poder entendre on la gent adjuntava el suport: no hi havia informes de producció anormal enlloc. Quan ja vaig començar a ventilar aquesta pregunta, vaig descobrir que en comptes d'un cap de fil només tenia un nom (que es mostra amb una fletxa a la imatge).
Era possible, per descomptat, avançar el suport, però aleshores la distribució del pes del bloc canviaria i es col·locaria una càrrega més gran a l'articulació campana-bloc.
Per tant, vaig decidir fer una plataforma ampliada per al suport, fixant-la als caps de la caixa de transferència.
Va resultar una mica monstruós, però fiable i correcte:
Les imatges mostren que els plans exteriors dels caps de la dreta no es troben en el pla dels de l'esquerra. Vaig evitar aquest moment tallant les mànigues Ф20х20 i Ф20х25, fent-los forats a la plataforma, fixant-ho tot al bloc i soldant-lo al seu lloc. Després, després d'haver-lo tret, el vaig bullir.
Naturalment, abans de fer els suports, poso el motor a la rampa tal com ha de ser al bastidor secundari del vaixell. Vaig fer una placa de popa ficticia amb fusta contraxapada de 12 mm, vaig inserir-hi un suport posterior (la campana amb ella, per descomptat, ja estava al motor) i vaig posar la part davantera del KV estrictament al mig de la rampa i a un distància de 125 mm per sobre d'ella (la nau té 128 mm, però és més llarga, per tant va fer una mica menys).
La publicació ha estat editada per John Zaitsev el 2 de març de 2014 a les 12:17
John Zaitsev 2 de març de 2014
Calia enganxar el 3S mitjançant la força, i després, en funció dels resultats de la navegació, seguir endavant. Dispara capital o simplement agafa els mocs. La diferència de motors és ENORME no a favor d'UZAM.
Va resultar que el motor s'havia de desmuntar gairebé immediatament. Gairebé: abans de desmuntar, vaig aconseguir dissoldre la trena, llençar l'excés d'allà i preparar-la per a una prova.motor. Les mesures de compressió van mostrar un augment de 10-11,5 kg als cilindres. Això, és clar, va alarmar, però calia seguir endavant. Tampoc em va agradar el sutge greixós als ports d'escapament de la culata. Però només després de desenroscar el filtre d'oli, em vaig adonar que la caixa feia olor de querosè: sota el filtre hi havia una bola de coca-cola i el filtre feia olor de cremat. A més, es va decidir retirar el palet per a la inspecció inicial. La imatge que es va obrir era trista:
El que girava encara estava relativament net, mentre que les parts fixes estaven recobertes amb una gruixuda capa de coc i "oli sòlid".
Per descomptat, vaig veure aquestes històries de terror a Internet, però mai no hauria pensat que una d'elles m'aconseguiria.
Però gràcies, de nou, ho activaré: gent amable (Zloaleks) va suggerir com rentar la coca, que no va prendre res.
L'anàlisi del motor va mostrar que, amb una carrera teòrica de 200 tyk, no té desgast als colls KB, i als cilindres el hon només es fa servir en determinats llocs d'una àrea molt petita.
Gairebé tots els anells es van col·locar, hi havia un enduriment de carboni als bisells de les vàlvules, però les vàlvules no es van cremar. Sorprenentment, amb tot això, no hi havia la menor compressió al motor.
John Zaitsev 2 de març de 2014
L'arrencada està sota el col·lector o a l'exterior? A l'exterior, el motor d'arrencada també s'aixeca, només heu de llimar la coberta de l'embragatge de l'Uzam,
Per descomptat, poso l'arrencada sota el col·lector: no accepto categòricament la presentació (campanes), quan ho pots fer "correcte". A més, des del costat de la campana, interfereix en la versió amb el POC.
Una vegada vaig muntar un motor d'arrencada a UZAM a partir de caixes de canvis de VAZ 2110 i ZMZ406 fetes a Samara. Del primer vaig agafar el cap i la part de l'àncora-estator, del segon: la caixa de canvis i el bendix. Vaig posar un engranatge del motor d'arrencada PAZ al bendix, i la caixa de canvis amb ell en necessitava d'altres a causa del sentit de gir: desenes d'arrencada giraven en la direcció equivocada. En girar l'estator 90 *, vaig aconseguir la seva rotació "com calia".
Ara posaré el mateix a 3S, ja que els estators són d'un disseny nou, no amb imants enganxats, sinó raspes inserides que es poden reordenar.
Aquest motor d'arrencada resulta ser molt compacte, però encara s'adapta al 3S, literalment, molt ajustat: el volant de l'UZAM és significativament més petit de diàmetre que el 3S.
La foto mostra que el reflux del bloc s'ha hagut de tallar per tal que l'arrencada encaixi:
No he trobat les imatges amb el motor d'arrencada instal·lat, tot i que semblava fer clic. Demà faré una foto, la penjaré.
Està registrat: 20/11.
Missatges: 6656
Lloc: Ufa
Trobat barat Amur-M amb un eix d'hèlix, un motor moscovita d'1,5 litres i 60 cavalls. Segons el rossinyol del propietari, fa 3 anys que el vaixell no funciona. No hi ha eix de l'hèlix. El motor és normal. la marxa enrere és nova.
Visualment, el cos sembla normal. l'únic morro s'ha d'ajustar una mica - per veure que entra al moll. A dins hi ha un munt d'escombraries i pols, però sembla que si s'hi mira bé i tot està més o menys.
Pregunta. on trobar un especialista que mirarà aquest vaixell i donarà la seva opinió al respecte? Algú pot tenir aquests coneguts?
Data d'inscripció: 08.03.2006
Publicacions: 445
On: llenya?
àguila
Passatger
Reputació: 0
Està registrat: 04/12.
Publicacions: 9
Lloc: Kíev
Aquí, em vaig comprar un POC de motor per un preu ridícul.
I tinc un motor GAZ-21 i un eix amb caixa de canvis a Amurchik.
Víctor m.t. 80683737136
Ajuda amb la instal·lació de POC.
Hi ha:
1. Desig
2. Dues persones amb eines i mans no dels sacerdots 
3. Petit pressupost
No:
1. Conceptes de què fer (primera vegada a primer de primària)
Necessari:
1. El comandant, el que vindria (per una recompensa), va posar una tasca, al cap d'un temps va venir a prendre la feina i va posar la següent tasca. i així fins al final amarg.
Ubicació:
Kíev - la zona de l'estació central d'autobusos (plaça Moskovska)
PD: També consideraré opcions per instal·lar un POC per part d'un especialista.
Reparem caixes de canvis i columnes d'embarcacions AMUR
Substitució de segells d'oli
Substitució de coixinets
nous recanvis originals de la fàbrica KNAPO
hi ha un fons de substitució.
és possible anar al vaixell per fer un diagnòstic
El preu d'una mampara completa de la columna és de 15.000 rubles
Preu mampares de l'engranatge inferior 7000r
Els preus dels coixinets dels segells d'oli estan determinats pel desig del client de recanvis importats o nacionals
el cost dels eixos d'engranatge, etc. determinat als preus actuals de la planta
El termini per a un muntatge complet de la columna és d'uns 7 dies.
Sortida per diagnòstic in situ sense treure del vaixell 500r prèvia petició
Aquest anunci està arxivat i pot ser que no estigui actualitzat.
Hem amagat la informació de contacte perquè l'anunciant no es molesti innecessàriament.
Pagueu per obtenir informació de contacte si realment la necessiteu.
Al meu és més fàcil modificar un suport de suspensió que comprar per separat un vehicle i un motor.
aquí teniu els enllaços:
... l = & inici = 6
Mou-te. no és un problema de trobar i no és car, però el POK es pot trobar a l'espera d'algú
Si el pressupost ho permet, modifiqueu-lo sota el motor fora borda de 90 CV. li anirà bé, i si es posa el moscovita, potser 1,7 la meitat que una poltorashka
oblida el mokvich i una columna com un malson - sí i una ploma si no és un remolcador per a una barcassa
Re: És possible trobar un POK per a Amur-D
Els cotxes estrangers són sens dubte bons, però el pressupost de tothom no ho permet, avui he estat amb un amic i he vist Amur-D, això és un vaixell.
hi ha amor per a Cupido està en condicions de treball.
Benvinguts al lloc dels pescadors de Novosibirsk - la comunitat d'Internet més gran de pescadors de Sibèria, incloses les regions d'Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, així com altres regions de Rússia.
avui - no només es tracta de comunicació a les pàgines del lloc, sinó també d'esdeveniments habituals, reunions conjuntes, diversos concursos i promocions.
Gràcies pels missatges més interessants del fòrum.
Com arribar aquí? Per entrar al Saló de la Fama, cal escriure publicacions i comentaris al fòrum, i rebre les gràcies d'altres usuaris per ells. Un cop a la setmana, es resumeixen tots els agraïments i l'usuari que més vegades s'ha agraït durant la setmana passada arriba al tauler d'honor.
Fig. 1. Ubicació general del vaixell "Amur-D"
1 - POC; 2 - motor; 3 - blocs d'insubmergibilitat; 4 - seient del darrere; 5 - seient davanter; 6 - parabrisa; 7 - extintor; 8 - foc klotik; 9 - far; 10 - passamans; 11 - escotilla; 12 - llums laterals; 13 - quadre de comandament; 14 - armariet; 15 - dipòsits de gas; 16 - pàdel; 17 - bateria.
El vaixell d'esbarjo i turístic "Amur-D" va ser dissenyat i fabricat a la planta d'aviació que porta el seu nom. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Dissenyat per al turisme i passejades per rius, llacs i embassaments amb aigua dolça a una distància de la costa fins a 5 km i alçada de les onades fins a 1 m. Es diferencia del vaixell "Amur-M" en primer lloc per la presència d'una unitat de propulsió i direcció, que és un Z-drive, o una columna oscil·lant (POC).
El casc del vaixell està fet de duralumini D16AT, construcció soldada amb reblats. Els lligams inferiors i de coberta es fixen mitjançant soldadura elèctrica per punts. Gruix de la pell inferior 2-2,5 mm; gruix de taulons de coberta i revestiment lateral - 1,5 mm. El conjunt transversal consta de 10 marcs. El casc de l'embarcació està dividit per mampares en tres compartiments: el pic de proa, la cabina i el compartiment del motor. S'accedeix al pic de proa, que serveix com a portaequipatges, a través d'una escotilla segellada a la coberta. La cabina té dos seients suaus per al conductor i el passatger i un sofà de popa. Els seients i un sofà es poden plegar en dos llits. Als laterals de la cabina hi ha petits maleters i dos dipòsits de gasolina amb una capacitat total de 100 litres. La cabina es tanca amb un tendal desmuntable abatible, que en posició estibada s'adapta darrere de la cabina.
Les dimensions i els contorns del casc es van mantenir inalterats, excepte que l'alçada de la capa de coberta va augmentar en 60 mm i la profunditat total al mig del vaixell es va augmentar en 110 mm.Això, com una sèrie d'altres mesures, va permetre que els vaixells de nous models sortissin al mar a una alçada d'onada no de fins a 0,75 m, com a l'"Amur-M", sinó fins a 1 m. El pendent del popó es va augmentar a 10 °.
El compartiment del motor allotja un motor 412DE i una bateria d'emmagatzematge. Per garantir la insubmergibilitat del vaixell, s'instal·len blocs d'escuma als costats del compartiment del motor. El POC està connectat al pop del vaixell. El compartiment del motor està tancat per dues escotilles. Per facilitar el manteniment, la paret del marc es pot desmuntar ràpidament. Hi ha persianes als laterals per a la ventilació del compartiment del motor quan les escotilles estan tancades.
Fig. 2. Central elèctrica de la Katea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POC; 3 - Cardànic; 4 - Junta de segellat; 5 - Elements de fixació de la placa de popa; 6 - Anell amortidor; 7 - placa de popa; 8 - Suports davanters.
La central elèctrica (Fig. 2) consta d'un motor convertit del model “412DE”, pos. 1, una columna basculant (POC), pos. 2. El motor està muntat en tres suports tous. Dos davanters 8 (motors estàndard. "412DE" estan instal·lats a les bigues, el tercer és un anell amortidor 6, instal·lat a la placa base 7. El PSV està connectat al motor mitjançant un eix cardan 3.
El motor del model "412DE" és un carburador de quatre temps i quatre cilindres amb una potència operativa de 44 kW (60 CV) a 4500 rpm. Consum específic de combustible (gasolina A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Amb. h) Per fer funcionar el motor de l'embarcació, es va realitzar la seva conversió: es van instal·lar refrigeradors aigua-aigua i aigua-oli, es va substituir el col·lector d'escapament estàndard per un de refrigerat, es va canviar el sistema de lubricació.
L'aigua de mar es subministra al circuit extern del sistema de refrigeració mitjançant una bomba autoaspirant. A la sortida de la bomba, l'aigua es divideix en dos corrents: un d'ells va a refredar la marxa enrere i després s'injecta al tub d'escapament; l'altre s'introdueix a l'espai exterior del col·lector d'escapament, després entra al refrigerador d'aigua-oli per refredar l'oli del sistema de lubricació. A més, l'aigua de mar entra al refrigerador d'aigua-aigua, en el qual té lloc l'intercanvi de calor amb aigua del circuit intern del sistema de refrigeració del motor, després del qual s'allibera per la borda a través de la vàlvula de tancament, que es pot utilitzar per regular la temperatura tèrmica. règim del motor. El refrigerador d'aigua-aigua es fa en conjunt amb el dipòsit d'expansió del circuit intern del sistema de refrigeració.
El POK és una unitat de propulsió i direcció per assegurar la transferència del parell del motor a l'hèlix, invertint el sentit de gir de l'hèlix, reduint la velocitat de l'hèlix en relació al nombre de revolucions del cigonyal del motor i controlant el vaixell. Relació de transmissió de l'eix motriu a l'hèlix 1: 1,53
Fig. 3. vaixell POC "Amur-D"
El cos de la columna, fos d'un aliatge d'alumini, es compon estructuralment de tres parts: una caixa de canvis superior 3, una caixa de canvis inferior 19 i una quilla 22. La caixa de canvis superior conté: un engranatge motriu 12, un engranatge de marxa enrere conduït 11, un engranatge avançat engranatge 6, un embragatge de fricció de bisell 10 Els engranatges conduïts giren en relació amb la carcassa dels coixinets de boles i en relació amb l'eix 5 - en els coixinets d'agulles 7. El separador 15 separa la cavitat d'escapament del gas i la cavitat de l'oli. Els gasos d'escapament es descarreguen a través de la placa anticavitació 2. Dos casquilles de bronze 14 estan pressionades a la part davantera del cos; inclouen els eixos 13, respecte als quals la columna s'inclina cap amunt o cap avall. La columna es gira al voltant de l'eix "a la dreta" i "a l'esquerra" juntament amb la pinça giratòria 17. La caixa de canvis inferior conté els engranatges 20, 24, un eix d'hèlix 23 recolzat sobre un coixinet de contacte angular 25 i un coixinet d'agulles. 21.
L'hèlix de tres pales 1 està fos d'un aliatge d'alumini d'alta resistència. Pas de cargol - 315 mm; diàmetre - 300 mm; pes - 1 kg. A les seccions d'arrel, les pales tenen un perfil aerodinàmic, i a les seccions finals, tenen un perfil segmentat.Les pales s'inclinen cap enrere en un angle de 15 ° respecte a l'eix de l'hèlix.
La potència es transmet des del motor a l'engranatge del pinyó mitjançant l'eix d'entrada i la doble articulació cardan. L'eix d'entrada discorre dins d'un separador, que és el tercer suport del motor i amb el seu extrem cilíndric entra en un anell amortidor fixat a la placa de popa. Una bota de goma protegeix l'eix de l'hèlix de l'entrada d'aigua. El control invers de l'hèlix es realitza mitjançant un suport 8, una empenta 9, balancins 4. Dos cables de la maneta de control s'ajusten a un d'ells.
La leva 16 controla un suport 18, amb el qual s'evita que la columna s'inclini al revés. En el recorregut cap endavant, la lleva mou el suport i la columna s'allibera dels "agafars". El mecanisme per controlar la marxa enrere de l'hèlix i la vàlvula d'acceleració del carburador està dissenyat de manera que permeti que un mànec, instal·lat al costat esquerre de la consola, controli tant la marxa enrere de l'hèlix com la velocitat del motor, així com escalfar. el motor a qualsevol velocitat de ralentí. El mecanisme és fàcil d'utilitzar; el bloqueig no permet enganxar la marxa a velocitats altes del motor.
L'hèlix d'aliatge lleuger de tres pales té un diàmetre de 285 mm i un pas de 330 mm.
El sistema elèctric del vaixell és d'un sol cable. Com a font de corrent s'utilitza un generador de corrent altern G250-Zh1 amb un rectificador de silici integrat. La tensió nominal del generador és de 12 V, el corrent màxim és de 40 A. S'utilitza una bateria d'emmagatzematge com a font de corrent paral·lela.
El motor s'engega amb l'arrencada elèctric MT113V. A més, els principals consumidors d'electricitat són els llums de senyal i distintius, un focus, llums de senyal, un senyal sonor i llums d'il·luminació d'instruments. La cabina té una presa per connectar un llum portàtil.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Els enginyers de la planta amb la producció del vaixell "Amur-D" van aconseguir desfer-se fàcilment d'un dels principals inconvenients del vaixell "Amur-M" (gran calat general a baixa velocitat (uns 0,7 m)) i també va adquirir fàcilment un nou inconvenient: POC. El POK utilitzat a l'Amur és molt poc fiable i el motor del model "412", manllevat del cotxe "Moskvich-412", continuava sent un desavantatge. També s'instal·larà als vaixells Amur-2, Amur-3 i Vostok (una versió amb raig d'aigua del vaixell).
Amb el llançament del vaixell "Amur-D", el treball del personal de la planta per millorar aquests vaixells no s'ha acabat. "Amur-2" i "Amur-3", així com una versió amb raig d'aigua del vaixell "Vostok". ” es produirà.
