Reparació de suspensió de bricolatge toyota camry 40

La funció principal de la suspensió és unir les rodes i les parts de la carrosseria en una única estructura. Gràcies a la suspensió, la força que afecta les rodes es trasllada a la carrosseria. Inclou una sèrie de peces (amortidors, molles, etc.) que asseguren l'estabilitat de la màquina en les revoltes i en les maniobres, redueixen les vibracions del cos i debiliten les càrregues dinàmiques.

A més, d'això depenen la suavitat de la marxa, la comoditat i la seguretat dels passatgers i del conductor. En els cotxes d'aquest model hi ha una suspensió independent de la marca MacPherson posterior i davantera.

Recordeu! Perquè aquestes estructures tinguin una llarga vida útil, cal controlar constantment l'estat de la suspensió Camry 30 i les seves altres modificacions.

Toyota Camry és un dels cotxes més populars entre els automobilistes russos. Utilitzant el V40 com a exemple, considereu de quins elements consta el conjunt de suspensió posterior:

1. suport de molla superior;
2. primavera;
3. amortidor;
4. braç inferior - el lloc de la seva fixació;
5. casquilles de goma.

Una suspensió posterior similar d'un cotxe Toyota Camry V40 amb un model de puntal MacPherson conté palanques longitudinals i transversals. A més, els models Camry 40 disposen d'estabilitzadors que proporcionen estabilitat lateral. Aquest tipus de suspensió posterior és senzilla i compacta, té una millor cinemàtica de les rodes.

Aquest esquema Camry V40, com altres models, consta d'aquests elements bàsics:

1. suport de l'amortidor superior;
2. coixinet de cremallera;
3. presa de molla;
4. una coberta de goma que protegeix de la humitat, la pols, etc.;
5. molla cilíndrica;
6. limitador de carrera de rebot;
7. junta per a la molla;
8. amortidor.

Aquest conjunt per al Camry 30 i els seus models millorats redueix les vibracions, proporciona una conducció suau i, juntament amb el sistema de fre hidràulic, augmenta l'estabilitat del cotxe, fins i tot en carreteres relliscoses.

Aquesta construcció està connectada a l'articulació de la direcció, també s'hi adjunta un estabilitzador, que és responsable de l'estabilitat lateral. El material per això és acer de molla. El resultat de l'accionament de la palanca és reduir el gir del cotxe en girar. La palanca es substitueix quan és impossible reparar la suspensió, i és necessària una actualització per a un moviment segur i còmode.

Ho fan pels motius següents:

1. la geometria de la palanca ha canviat com a conseqüència de la deformació o el dany mecànic;
2. desgast excessiu en el punt de fixació de la boquilla;
3. fallada d'una rótula o silent block i altres motius.

El sistema posterior, com el davanter, és un element de connexió entre la carrosseria i la roda del cotxe. La qüestió de la seva reparació sorgeix quan hi ha molèsties durant el moviment (acumulació lateral, vibració, etc.). Un cop determinat el mal funcionament, procedim a reparar o substituir els elements defectuosos.

1. aixecar i arreglar el cotxe;
2. treure la roda;
3. instal·lar suport;
4. afluixar el cargol de muntatge de l'amortidor a la part inferior;
5. afluixar els cargols de muntatge superiors del bastidor;
6. treure l'amortidor
7. instal·leu una nova peça de recanvi, premeu els cargols superiors i poseu la connexió inferior;
8. treure l'amortidor;
9. muntar la roda
10. baixem el cotxe;
11. perquè no hi hagi cap distorsió dels casquilles, premeu el cargol de muntatge a la part inferior.

Una frontissa de cautxú-metall o bloc silenciós consta de dos tubs metàl·lics de diferents diàmetres, entre els quals hi ha una inserció feta de poliuretà, cautxú o un altre material durador. Aquest element de frontissa és el material de fixació del sistema de suspensió. Amb un funcionament a llarg termini, el silent block finalment perd les seves qualitats a causa del desgast i comença a colpejar.

La pràctica demostra que una peça de recanvi amb base de poliuretà augmenta l'estabilitat i la controlabilitat d'un cotxe, en comparació amb els convencionals.

Toc a la suspensió davantera, per què sona, causes i solucions
Un dels signes de blocs silenciosos inadequats és un cop a la suspensió davantera, que en l'etapa inicial pot ser periòdica. A més del fet que sona al davant, la controlabilitat del cotxe també disminueix, la goma es desgasta de manera desigual. Per obtenir la confirmació dels suposats problemes, heu de realitzar una sèrie de passos senzills:

1. col·locar el vehicle en una superfície plana;
2. verificar la integritat de les molles visualment o mesurant el joc;
3. sacseja el cotxe per assegurar-se que no es viola l'amortiment.

A continuació, instal·leu el cotxe en un ascensor, inspeccioneu si hi ha fuites de l'amortidor, esquerdes, marques d'impacte i altres danys als elements del sistema. Utilitzant la muntura, comprovem tots els casquilles, elements de connexió per joc i desgast. Quan es realitzen diagnòstics, manteniment o treballs de reparació es realitza una inspecció visual de frontisses, cobertes de protecció, bastidors, casquilles, etc.. La presència d'esquerdes, deformacions i altres defectes requereix la seva substitució.

Els blocs silenciosos no substituïts a temps no només poden comportar les conseqüències ja enumerades, sinó que també requereixen la substitució del sistema de suspensió i també poden comportar conseqüències tràgiques.

Com es pot veure a l'article, podeu solucionar vosaltres mateixos els problemes de la suspensió posterior i davantera d'un cotxe. En cas de mal funcionament, s'han d'eliminar immediatament, ja que d'això depèn la vostra seguretat.

Bé, finalment vaig sacsejar la suspensió del meu Camry SV40. L'únic que queda per fer avui és trencar-lo. Vull compartir les meves primeres impressions. Per començar, al principi vaig decidir canviar tots els amortidors per la sèrie Kayabovskie 33, de gasoil, ja que francament estaven suant pel costat esquerre. Sí, i torturat l'etern problema de la suspensió posterior suau Camry/Vista. Aleshores vaig pensar, no és bo canviar el bastidor sense mirar l'estat de la resta de peces de suspensió. En resum, vaig anar al servei, per recomanació, em van dir que el mestre era bo. Com a resultat, es va determinar i realitzar el següent àmbit de treball:
1. Substitució de bastidors en cercle, per descomptat per anteres i vaguers.
2. Substitució de barres i puntes de direcció.
3. Substitució de les anteres internes i externes.
4. Substitució de coixinets de boles.
5. Substitució de les barres longitudinals posteriors de la goma. De fet, van junts amb la palanca a l'original, però el mestre d'alguna manera els va treure, els va pressionar, els va agafar, hi van fer alguna cosa amb el torner, en definitiva, assegura que tot es farà mal. Era massa car comprar una palanca a causa de la goma: 1400 rubles, i també cal demanar-la, enlloc.
6.Sí, també vaig substituir les molles posteriors per Lezenfor sueca.

Què has aconseguit? Tot i que no vaig conduir gaire, puc dir una cosa, el cotxe va pujar, és difícil dir quant, però en 2-3 centímetres segur, potser no més. Val la pena. pa no es tira cap amunt, sogre nous ressorts posteriors van venir teca a teca. El cotxe s'ha tornat notablement més rígid. Abans m'asseia, es va enfonsar una mica, ara no hi ha emoció. Va intentar sacsejar-li el cul, no hi era, amb prou feines va estrènyer cinc centímetres! Quan es conduïa per asfalt, els petits sots també es van començar a notar més, en definitiva, la comoditat va anar disminuint. D'altra banda, vaig lliscar per un camí de grava amb una pinta, el cotxe va molt més agradable, no vaig conduir gaire ràpid. En una paraula, el cotxe s'ha tornat més dur, més alt, amb menys comoditat, però per a les nostres carreteres, en el meu cas, això és millor que la suspensió suau i la comoditat. Conduiré per l'autopista, compartiré les meves impressions sobre el comportament a altes velocitats.

L'únic que em va sorprendre va ser que el mestre deia que feia suports casolans per a mànegues de fre i bastidors ABS, vaig mirar, tot era sòlidament fort, però per què? Hi ha muntatges habituals, avui tornaré a preguntar, per què ho ha fet? Potser les mànegues del bastidor es van tocar una mica mentre conduïa?

P.S. Vull aconsellar a tothom que vulgui elevar el Camry / Vista i curar la suspensió suau: poseu bastidors Kayabovskie i molles noves, no sou intel·ligents amb tot tipus de separadors. Personalment, estic content amb el resultat fins ara. Aleshores veurem com es comporta amb una càrrega completa, com es comporta a la pista, però a mi humil, segons les primeres impressions, tot hauria d'anar bé.

Sí, si algú està interessat, el preu del tema és de 27800.Les peces de recanvi són totes originals japoneses, excepte les molles i els amortidors naturalment (japonesos però no originals), i fins i tot les anteres de les unitats no són originals, sinó també japoneses, es van prendre al centre de Toyota, les van posar totes, ai, no recordo el nom de l'empresa, les fonts són sueques.

En els braços, les gomes de goma moren en silenci. El mestre va dir que patinaràs per l'hivern i vine, ens canviarem, diuen que després de l'hivern segur que seran un kirdyk. El cas és que no podeu prémer les gomes d'aquestes palanques, no les podeu prémer, les heu d'agafar amb una palanca, quatre palanques costen 12.000 rubles al centre de Toyota, i també cal fer la comanda. ells, no estan disponibles enlloc. No sé si esperaré a la primavera, no ho faré, però tan bon punt surten els diners, els mireu i els canvieu, per una felicitat total. Per cert, vaig fer un col·lapse fa un parell d'hores, vaig volar un centenar, el vol és normal!

Una altra informació interessant, vaig aprendre del mestre per què va fer un muntatge casolà als bastidors per a mànegues de fre, resulta que als bastidors Kayab, per alguna raó, aquest suport és notablement més baix que als originals i és problemàtic. per connectar-hi mànegues natives. Potser els japonesos havien canviat les mànegues abans que jo per unes de no originals? En resum, HZ, això és sorprenent, però ara és massa tard per córrer. Els estands en si encaixen perfectament. Sí, i d'acord amb el catàleg, jo mateix els vaig comprovar dues vegades: ho són.

Els cartutxos a Krasnoyarsk costaven uns 1500, i tenia bastidors plegables, és que quan es van treure, va quedar clar que les varetes estaven doblegades, és a dir, corbades naturalment, no com un sabre turc, és clar, però prou per conduir-les. l'oli. En resum, què passaria amb els cartutxos. I la diferència entre el cost d'un cartutx i un bastidor de 800 rubles no és crítica per a mi. És cert que el camarada KAMAR, que aquí al fòrum explica la situació dels bastidors Kayab a tothom, afirma que els bastidors frontals originals es van instal·lar a l'SV40 de dos tipus, alguns canvien a 334170/171 (per a mi) i d'altres posen cartutxos. que escrius. Per això, sembla que vaig tenir un problema amb la subjecció de les mànegues de fre, ho vaig haver de fer jo, veig que només m'encaixen els cartutxos. Així que qui canviarà el bastidor, tingueu en compte.

Maleït, viu i aprèn, ara la gent s'ha il·lustrat que un cartutx és un amortidor de ple dret, amb una tija i tota la resta. A més del vidre del bastidor. Maleït, vaig haver de comprar un cartutx i no hi hauria cap marca amb fixadors de mànega. Uns altres, compte, aquests gilipollas de les botigues no et poden dir res, o no volen, els bastidors són més cars que els cartutxos, això són gosses, no venien el que haurien de tenir. Bé, ara és massa tard, aniré com està.

Per tal que el Toyota Camry 40 superi sense problemes el desnivell de la superfície de la carretera, s'utilitza una suspensió. Té uns requisits molt estrictes.

Ha de ser prou suau per absorbir les càrregues de xoc, però ser prou ferm com per mantenir un bon maneig, per exemple a les revoltes.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

La suspensió Toyota Camry 40 és l'enllaç entre les rodes i la carrosseria. Ha de treballar en un entorn hostil. Al mateix temps, la suspensió compleix una sèrie de requisits i funcions que se li assignen:

• proporciona una connexió elàstica de les rodes i el cos;
• manté llargues càrregues sense pèrdua de les propietats inicials;
• minimitza les vibracions del vehicle;
• lleugerament susceptible a la deformació;
• debilita la càrrega dinàmica del cos;
• absorbeix les càrregues de xoc.

El conjunt de qualitats anteriors que tenen les suspensions MacPherson davanteres i posteriors utilitzades al Toyota Camry 40 permeten al propietari del cotxe sentir-se còmode i segur mentre condueix. Si les característiques de la suspensió no s'adapten al propietari del cotxe, és possible l'ajustament i l'ajust individual de tots els paràmetres.

El manual oficial caracteritza la suspensió davantera com un sistema d'articulació-molla MacPherson independent.La disposició dels elements de suspensió, que es mostra a la figura següent, inclou els elements següents:

1. L'amortidor dret i l'esquerra al número 6. Serveixen per amortir vibracions. A més d'amortir els moviments verticals, tenen la funció de guies telescòpiques. S'instal·la una molla helicoïdal a la part superior de l'amortidor. Inclou buffer de compressió i suport superior. A través de l'amortidor, la força es transmet a la carrosseria del cotxe.
2. Barra antiroll. Connecteu la barra estabilitzadora a l'amortidor.
3. Coixinet esfèric.
4. Palanca inferior. Adjunt al submarc. La fixació es realitza mitjançant silent blocks i casquilles de goma-metall.
5. Barra estabilitzadora. Té uns coixins de goma muntats. Amb la seva ajuda, s'implementa la fixació al submarc.
6. Puny arrodonit. Està connectat al puntal de l'amortidor d'un costat i al braç inferior de l'altre. Conté hubs instal·lats. Per a la mobilitat de l'estructura, s'utilitza un coixinet de contacte angular de doble fila.

El puntal de l'amortidor desmuntat, que és un dels elements principals de la suspensió, es mostra a la foto següent.

Suspensió Toyota Camry 40 és famosa per la seva fiabilitat. Malgrat això, la mala qualitat de les carreteres, l'estil de conducció esportiu i el desgast de les peces fan que en algun moment s'hagi de reparar la suspensió. Els problemes més comuns i les seves solucions es mostren a la taula següent.

El Toyota Camry és un dels cotxes moderns més populars, venent entre 800.000 i 1.000.000 d'unitats anuals, el que el converteix en el 3r-5è model més venut any rere any. Aquest cotxe estava destinat originalment a la venda al Japó, però la companyia va canviar el sector de desenvolupament i va començar a produir Camry per a tot el món. Al nostre país, Camry de la cinquena a la setena versió en els cossos 30, 40 i 50 es va convertir en els models més populars.

La cinquena generació de Camry es va produir entre 2001 i 2006. En comparació amb les generacions anteriors, el cotxe s'ha fet més gran, l'interior ha augmentat. La distància entre eixos del model era de 2,72 cm de llarg, mentre que l'amplada també va augmentar en 7 cm, cosa que va permetre canviar lleugerament la disposició de l'eix de l'eix davanter, col·locant les rodes més a prop de les cantonades exteriors, cosa que va ajudar a que el cotxe es tornés més estable. a la calçada.

Els esquemes de la suspensió davantera i posterior del cotxe no s'han modificat: puntals MacPherson independents amb barres estabilizadores, amb una palanca de doble retén i molles. El braç inferior del puntal MacPherson davanter s'uneix a l'articulació de la direcció, mentre que la barra estabilizadora s'uneix als braços inferiors.

La solució més no estàndard de la cinquena generació va ser que, en l'esquema de suspensió davantera, l'eix del pivot es troba davant de l'articulació de la direcció, cosa que permet estabilitzar millor el cotxe en línia recta. El diagrama d'estructura de cadascuna de les dues suspensions inclou:

• suport superior;
• rentadores;
• molla cilíndrica;
• blocs silenciosos utilitzats per a la fixació de palanques, barra estabilizadora;
• amortidor;
• lloc de fixació del braç inferior;
• casquet esfèric.

La Camry de sisena generació es va vendre entre 2006 i 2011. El Camry del model 2006-2011 va rebre no només una carrosseria nova, sinó un esquema de xassís completament diferent, que es va fer molt millor per manejar la carretera.

La suspensió davantera utilitza una suspensió de molla MacPherson independent amb barra estabilizadora, amortidors, molles helicoïdals i braços oscil·lants. L'estructura de l'eix de l'eix en si no és molt diferent de la generació anterior, però s'ha d'entendre que s'han millorat els puntals de suspensió telescòpics, la qual cosa va permetre estabilitzar millor la carrosseria del cotxe en posició vertical.

El puntal de l'amortidor, segons el manual d'usuari i els diagrames de construcció, ara consta de:

• amortidor;
• buffer de compressió;
• coberta protectora;
• coixinets de molla inferiors;
• molles de placa superior;
• coixinet de suport;
• suport superior;
• molles i fruits secs.

La reparació i el manteniment de l'eix de l'eix davanter s'ha de dur a terme cada ITV o cada 15-25.000 km de recorregut, depenent de les carreteres per les quals circula el cotxe.

A la part posterior del cotxe, ja no era MacPherson, com en una generació anterior, sinó un semieix multienllaç, format per dues palancas de fixació transversals i una longitudinal, amortidors telescòpics, molles helicoïdals, una barra estabilizadora. (SPU) i una vareta SPU.

El llançament de la setena generació de Camry va començar el 2011, el llançament del model va acabar el 2017. En aquesta generació, els enginyers de la companyia van intentar fer-ho tot per salvar el futur propietari del cotxe dels "capritxos" de les actuacions passades de Camry. Per tant, el cotxe va rebre una distància entre eixos més llarga: 2.775 m, la via davantera té 1.575 m d'ample, mentre que la via posterior és de 1.565 m.

Com a eix de l'eix davanter, el cotxe utilitza una suspensió de puntal MacPherson amb barra estabilizadora. L'esquema de suspensió davantera és exactament el mateix que en la generació anterior, però els materials de fabricació s'han millorat, les palanques es troben en angles lleugerament diferents i les rodes es troben encara més a prop de les cantonades exteriors, cosa que va fer que el cotxe sigui més estable. a la carretera.

La suspensió es va fer més rígida, cosa que va fer que el cotxe fos menys ondulat i més estable a les corbes. La rigidesa de la suspensió s'ha augmentat mitjançant l'ús d'un estabilitzador davanter més potent i s'ha canviat la configuració. Val la pena destacar el fet que la carrosseria s'ha tornat molt més lleugera, la qual cosa també va millorar la maniobrabilitat del cotxe.

L'esquema de la suspensió posterior no ha canviat: el puntal MacPherson es torna a utilitzar amb dues palanques de fixació, una barra estabilizadora, dos puntals amortidors amb molles helicoïdals. Val a dir que els desguassos d'amortització de la part posterior tenen una alçada lleugerament superior a les de davant.

En totes les generacions descrites anteriorment, el cotxe és el més estable possible a la carretera, maniobrable i fiable. Tanmateix, el xassís del Camry és sovint la primera causa d'una avaria del cotxe. Per tant, si hi ha un cop durant la conducció o si el cotxe ha empitjorat per fer front als sots o irregularitats de la carretera, s'ha de portar el cotxe a una estació de servei per a la reparació i el diagnòstic. Podeu veure com s'està substituint una peça de recanvi determinada en qualsevol vídeo als llocs d'allotjament de vídeos populars. El vídeo descriu el procés de substitució amb cert detall, que podeu repetir segons el pla proposat.

Resumint tot l'anterior, podeu crear una taula visual de l'esquema de suspensió Camry:

Com es pot contactar amb tu?

Digueu-me, ho he canviat tot al caminador davanter, excepte el silenciós (caramels), sembla que està viu, no hi ha cap reacció i el coixinet d'empenta no gira! Però en petits cops hi ha una mena de cop, com si fos toca el taló, pot ser el motiu pel qual el silenciós davanter és de poliuretà, però de goma dolça? o tot el mateix suport?

+AVTO TEMA Els coixinets de Doroshenko canviats estan ajustats

+ TEMA AVTO Doroshenko Intentaré sacsejar-ho com vas dir!

+ AVTO THEME Doroshenko absolutament tot és nou, excepte els coixinets d'empenta

Estan morts els enllaços estabilitzadors i els casquets? És possible treballar a l'estabilitzador i ja cal seleccionar casquilles amb un diàmetre interior reduït per subjectar el taló!

Primera pregunta, l'has canviat tu mateix? Diagnosticar els oporniks amb una mà recolzada a l'opornik segon Altai amunt del cotxe, per dir-ho d'alguna manera, balanceja't davant del cotxe si l'opornik no colpeja la mà! Puja el cotxe. i el muntatge va moure el bastidor cap al suport! Si hi ha joc, aquest és el suport del bastidor!

És possible la vibració durant el moviment a causa del bloc silenciós de la palanca?

Evgeny Kusakin, no ho crec! Potser les rodes o la unitat està doblegada!

Si us plau, digueu-me, tinc un Camry 40, quan accelero per sobre de 135 km per hora, apareix una vibració a la cabina, quin podria ser el motiu??))

No són impulsats pel sobreescalfament, sinó per la carn crua de la Xina

Va haver-hi el mateix problema, vaig perforar els discos de fre (perquè les rodes estan equilibrades amb normalitat) i tot va bé! És cert que al cap de set mil comença a aparèixer de nou. Es va decidir posar perforat

Vadim Fatikhov Rodes dolentes! Més probable!

Un cop a l'esquerra, amb prou feines audible com un plàstic sobre un plàstic, la suspensió ho va comprovar tot idealment, no entenc què està tocant. Digues-me si pots.

Un cop a l'esquerra, amb prou feines audible com un plàstic sobre un plàstic, la suspensió ho va comprovar tot idealment, no entenc què està tocant. Digues-me si pots.

No podeu desenroscar el coixí superior, ja que al suport inferior podeu desenroscar la tija, cargolar 2 femelles i es pot desenroscar fàcilment.

555, ens asseiem i fem una merda xinesa esgarrifosa. No sé com conduir un Camry, ni tan sols vaig anar a 10 mil en un Nissan.

Vitaliy Khomchenko ja ha fet 15.000 km fins ara!

els coixins esquerre i mig no s'han de tocar en absolut?

Alex Alexov fàcil. va reprimir aquests dolços més d'una vegada. necessiteu teixos més grans i assegureu-vos de lubricar les fades abans de premsar. No oblideu mantenir l'angle a 45 graus.

alex alexov Ni tan sols sé què.)) martell el bloc silenciós amb un martell))) i també s'ha de prémer amb un cert angle. El més glaçant és la premsa i la resta, escombraries! Per descomptat, podeu prémer la presa KamAZ per intentar recolzar la palanca contra alguna cosa i conduir el bloc silenciós amb la tija)))))

Gràcies . una altra pregunta, dolços a casa sense premsa, hi ha una opció per reorganitzar-los tu mateix?

alex alexov si traieu la palanca dreta, no cal que toqueu l'esquerra i la del mig!

Hola, quan vaig comprar un Camry 40 2.4, vaig realitzar diagnòstics en execució. Jo mateix vaig treure personalment la tracció esquerra (bigoti), que prové de la cremallera de la direcció i vaig trobar que no hi havia gaire joc. No n'hi havia cap a la dreta. A l'estació de servei van dir que probablement era un ferrocarril. . No crec. Kilometratge 95 mil reals. Creus que tot és el mateix bigoti o rasclet? Sembla una reacció de 3 mil·límetres, amb prou feines perceptible, però a les juntes d'asfalt profund es nota un cop a l'esquerra. Moltes gràcies i contesta.

Iliya Antoshkin També vaig canviar el silenciós davanter dret de la palanca, que veiem en aquest vídeo i la cremallera de la direcció es va tirar cap amunt, menys de mitja volta, està subjecte a ajust, i sembla que tot es nota que el cotxe té esdevenir nou

Iliya Antoshkin És massa aviat per al rail en una carrera així! conduïu a l'ascensor, traieu la bota de goma que tanca la connexió del bigoti i el rail i feu balancejar la roda i veureu on és el joc o al rail o al bigoti!

Bon dia! digueu-me i traieu la palanca del costat esquerre, no hi ha problemes com el de la dreta amb els coixins?

Vladimir Volkov si teniu el vostre propi garatge, això no és un problema. Molta sort amb la reparació si escrius!

+AVTO THEME Doroshenko gràcies! I avui s'ha anunciat el preu per cent 8t.r. mans d'on cal, hi ha un garatge, trobaré una premsa... Estic recopilant informació.

Vladimir Volkov també allà, la confiança en la caixa s'ha d'eliminar! però no passa res

Podrien ser segells o anells?

i es pot eliminar si el motor està calent

gràcies significa un motor calent

Estic lluny del primer propietari, Camry 2008, quilometratge 80.000, molt probablement torçat per les pujades superiors, però no afegeixo gens d'oli de substitució a substitució, tot i que el nivell baixa lleugerament en 3-4 mil·límetres. Passo uns 10.000 l'any, per cert, venc.

Aigerim Sarsembayeva Als meus 300.000 km afegeixo 1 litre de substitució a substitució!

Sóc el segon o tercer propietari d'aquest cotxe, no ho sé del cert.

Aigerim Sarsembaeva Aquí Archi, treu conclusions, tenim pastissos Rav4 i Camry amb els mateixos motors Rafas 8 anys Camry 10 i 9, corren de 250.000 a 350.000 km i cap d'ells tenia hemorroides, aquesta màquina es va explotar adequadament. I tens un gran quilometratge o un motor trencat o calent.

Tinc un probek 155626 del 2007, hi ha fuites de motor i l'escapament no és important. Quina és la raó pot dir a.

Aigerim Sarsembayeva Si no sou el propietari, potser el motor estava calent i el quilometratge es va torçar! Sou l'únic propietari.

Podeu enllaçar on es va demanar palanquejament salentbloki.

Nikolai Kuznetsov Ho sento, però la comanda a través de la botiga.

ATP per a la resposta, PLANGEO comprar un Camry, però el 2008 tenen un gran quilometratge de 200 mk, per por, quant vas conduir amb el teu? i amb quin quilometratge?

SuperDeZ DeZ Machine treballant 2010 en va prendre una de nova

Quin quilometratge més honest de Camry i què més va canviar.

Alexander Sanya Sincerament, no ho sé, ho fem tot nosaltres mateixos!

Quant costa un servei com aquest?

SuperDeZ DeZ Kilometratge 297.000 km va canviar la vàlvula d'escapament una vegada. acp no ho va fer mai. majoritàriament consumibles d'oli. filtre. coixinets estabilitzadors

Fa aproximadament un any, vaig canviar tots els puntals en cercle i els blocs silenciosos en general, gairebé tota la suspensió, excepte els suports posteriors dels puntals, després d'haver-los desmuntat, em van mostrar força útils i, de fet, quan ho vaig muntar tot. , la suspensió va funcionar súper com d'una cinta transportadora, del 06.2011 a l'11.2012, i després va arribar el primer fred quan alguna cosa va començar a murmurar darrere meu —el so sord de colpejar goma sobre metall— sense pensar-m'ho durant molt de temps, de seguida em vaig adonar que aquests eren els pilars del darrere!

Tasca: substituir els suports del puntal posterior per Toyota Camry ACV40

Comprat per substituir:
1. 48750-32150 Suport amortidor posterior dret 1463 rub.
2. 48760-32150 Suport amortidor posterior esquerre 1466 rubles.
Total: 2929 rubles.

Què necessitaré:
1. Es suporta 2 peces
2. Kit d'eines

Querosè per netejar cargols i femelles

Vaig posar tots els cargols i les femelles en un recipient amb querosè; mentre estic buscant, s'apagaran; en el futur, un fil net no causarà problemes en desenroscar...
4. Jack i dempeus

Procés de substitució:
1. El cotxe al fre de mà i les sabates

2. Aixecar lleugerament el cotxe i afluixar les femelles...

Suport casolà - ferotge - mega-estable

4. Traieu la roda
5. Entrem al saló i traiem el costat esquerre de l'esquena - per arribar als cargols que subjecten el bastidor al cos

6. Afluixeu les tres femelles que subjecten el suport del puntal al cos

7. A continuació, desenrosqueu la femella del puntal d'estabilització transversal (enllaç) i la mànega del fre del cos del puntal (en aquesta posició, l'enllaç no es pot treure, està subjectat, és millor no fer-ho, en cas contrari ho farem). danyeu el fil; llavors sortirà fàcilment)

Desenrosquem la cremallera d'estabilització transversal i mànega de fre

8. Desenrosquem les femelles dels cargols que subjecten la carcassa del bastidor al cub de la roda (el capçal té 19 d'alçada), mentre que no traiem els cargols i, de fet, estan subjectats, només es poden treure, que no és necessaris

9. T.K. Al meu cotxe no hi ha molles originals (una mica més altes), i fins i tot de noves, però no hi ha dispositius per comprimir-les, llavors cal substituir el suport sense treure les molles, i per això cal comprimir-lo i arreglar-lo. en aquesta posició amb alguna cosa, per a això vaig fer servir un senzill però d'una manera provada! Cal agafar tres cordes sintètiques amb un diàmetre de 5-7 mm

Les nostres tres cordes fan aproximadament 1,5 metres de llarg cadascuna

10. Les tres cordes s'han de lligar fortament a la base del seient inferior de la molla, els altres extrems s'han d'enroscar al voltant de la corona superior de la molla i tensar-los.
Això s'ha de fer ara. aleshores, quan comprimim la molla, és més difícil acostar-se a la corona superior, el 60% està pressionada amb força...
Hauria de ser així:

11. Agafem el segon gat, si no n'hi ha, aleshores traiem el que va aixecar el cotxe!
El posem sota el cub de la roda i aixequem el cub, comprimint així la molla del bastidor, l'espremem a ull! Aquí, en un moment determinat, el nostre puntal d'estabilització subjectat s'allibera i s'extreu fàcilment:

Alliberat el puntal de l'estabilització transversal

En una posició tan comprimida, estrènem les cordes i comencem a lligar fort ...:
Com a resultat, obtenim això:

Un cop hàgiu acabat, heu d'afluixar suaument el gat perquè la molla estiri les cordes a la seva posició de retenció de treball!

12. Ara, quan el gat està afluixat però encara no s'ha retirat i suporta el cub, traiem els cargols que subjecten el cub al bastidor de les femelles que hem desenroscat abans; els cargols s'extreuen fàcilment perquè la molla ja no els carrega, i fins i tot en muntar la suspensió fa un any i mig, tots els cargols i femelles també es van rentar amb querosè i es van lubricar amb greix de grafit! En lloc d'un dels parabolts, introduïm una barba o qualsevol peça de ferro amb un diàmetre més prim!
13. Entrem al saló i desenrosquem les tres femelles que subjecten el suport del puntal al cos que hem afluixat prèviament!

14. Traiem el gat i el bastidor, juntament amb el cub, falla i es penja a l'aire per mantenir-lo en varetes longitudinals i transversals, traiem el bastidor i l'arrosseguem al garatge sobre el banc de treball. és més convenient...

15.Ara la tasca és desenroscar la femella de la tija sobre la qual es recolza el suport, per a això vaig utilitzar un trepant amb un diàmetre de 12, 1 metre de llarg, recolzant-lo al garatge:

Així, vaig desenroscar la femella quan vaig canviar el suport del costat dret, i aquest clip es va negar a desenroscar, juntament amb la vareta, girada al cos del bastidor, per tal de vèncer-ho, deixar-lo estirar sobre els barrils, en cas contrari, tot costa i costa tota la pobre vida :))! Fixem el clip en un torn i voilà.

Més imatges no seran. assegut telèfon... sí, i les mans ja estan congelades igualment, ha passat una hora!
Bé, aleshores tot només posa un nou suport ESQUERRA (Això és important) a la posició desitjada amb el punt cap a fora, és a dir. de manera que el lloc estigui orientat al carrer quan el bastidor estigui instal·lat al cotxe

Apretem la femella de la tija, comprovem que les ranures de la tija entrin a les ranures del suport del bastidor,
apretar sense gaire entusiasme per no girar la tija i enganxar el suport

Col·loquem el bastidor en ordre cronològic invers, és a dir. primer introduïm els cargols que subjecten el suport del bastidor al cub i apretem les femelles seques i lubricades, sense estrènyer-les encara!
Col·loquem el gat sota el cub i comencem a aixecar tota l'estructura cap amunt, arribat al moment adequat, introduïm l'enllaç al seu lloc, apretem la femella però tampoc l'aixequem; després l'aixequem mentre ajustem la part superior de la cremallera perquè els cargols caiguin als forats del cos, si tot es fa amb cura i lentament, sol sortir per segona vegada, tan bon punt el suport del puntal toca el cos i, al mateix temps, els tres cargols de suport entren als seus forats. , girem i apretem les femelles que fixen el porus del puntal a la carrosseria del cotxe!
A continuació, deslliguem totes les cordes i deixem anar el gat sense problemes, quan el gat estigui completament abaixat i es pugui treure i les cordes ja estan lliures, també les traiem i apretem totes les femelles que no s'havien tens abans!

Resultat: Recanvi de puntal posterior per a Toyota Camry ACV40 produït.

Problema: so estrany de la suspensió davantera quan es condueix per petits cops a l'estació de fred.
Deixeu-me recordar que el quilometratge

Bé, em queda una mica, si el reparo pel mètode d'eliminació: el casquet, la bola i la punta.

Repeteixo la pregunta: potser un bastidor defectuós? O no es pot?

Com vaig prometre, comparteixo els motius del cop. Ahir vaig anar a l'oficial i vaig explicar tota la història. El cotxe va ser sacsejat durant gairebé 4 hores, fins i tot es van desenroscar les rodes.
El resultat: només el bastidor va ser sentenciat. El van substituir, van donar a entendre als parafangs que es podia canviar al mateix temps, però em vaig negar. El resultat és el silenci al cotxe.
Van donar un encàrrec-vestiment en què tot estava desxifrat, diuen que l'estand era de mala qualitat.
I ja vaig pecar a la rótula, a més a la punta de la RT, la pròpia RT, tot i que aquests elements van ser "silenciosos" durant el diagnòstic.

Què passa amb els diners:
1. rentat 600 fregar. (cos i catifes). Ben rentat - sense comentaris.
2. diagnòstic de suspensió - 1200
3. prova de carretera - 600 rubles
4. substitució del bastidor - 1600 rubles.
5. menys un descompte com a bona persona (no sé com i per a què, però es van mudar).
Total 3600.
Em vaig negar al col·lapse de la similitud: enviaré la meva dona un dia lliure a un altre servei: hi ha una acció "dama del cotxe" els caps de setmana (900 rubles per dos eixos).
Sí, gairebé m'oblido, el bastidor que va fallar el "Sachs". Un d'aquests dies el tornaré al proveïdor de recanvis juntament amb les ordres de treball (ben fet! Gràcies nois, em van regalar un bastidor nou sense pagar, sempre que després de substituir l'antic els portaré amb papers de el servei).

Per descomptat, hi pot haver moltes raons per les quals la suspensió davantera colpeja, per exemple, bola, puntals estabilitzadors, casquilles estabilitzadores, barres de suport, puntals i molt més. Aquest vídeo mostra diverses raons per colpejar la suspensió davantera. PERDONA LA QUALITAT.

Com es pot contactar amb tu?

Digueu-me, ho he canviat tot al caminador davanter, excepte el silenciós (caramels), sembla que està viu, no hi ha cap reacció i el coixinet d'empenta no gira! Però en petits cops hi ha una mena de cop, com si fos colpeja el taló, pot ser el motiu pel qual el silenciós davanter és de poliuretà, però de goma dolça? o tot el mateix suport?

+AVTO TEMA Els coixinets de Doroshenko canviats estan ajustats

+ AVTO TEMA Doroshenko Intentaré sacsejar-ho com vas dir!

+ AVTO THEME Doroshenko absolutament tot és nou, excepte els coixinets d'empenta

Estan morts els enllaços estabilitzadors i els casquets? És possible treballar a l'estabilitzador i ja cal seleccionar casquilles amb un diàmetre interior reduït per subjectar el taló!

Primera pregunta, l'has canviat tu mateix? Diagnosticar els oporniks amb una mà recolzada a l'opornik segon Altai amunt del cotxe, per dir-ho d'alguna manera, balanceja't davant del cotxe si l'opornik no colpeja la mà! Puja el cotxe. i el muntatge va moure el bastidor cap al suport! Si hi ha joc, aquest és el suport del bastidor!

És possible la vibració durant el moviment a causa del bloc silenciós de la palanca?

Evgeny Kusakin, no ho crec! Potser les rodes o la unitat està doblegada!

Si us plau, digueu-me, tinc un Camry 40, quan accelero per sobre de 135 km per hora, apareix una vibració a la cabina, quin podria ser el motiu?))

No són impulsats pel sobreescalfament, sinó per la carn crua de la Xina

Va haver-hi el mateix problema, vaig perforar els discos de fre (perquè les rodes estan equilibrades amb normalitat) i tot va bé! És cert que al cap de set mil comença a aparèixer de nou. Es va decidir posar perforat

Vadim Fatikhov Rodes dolentes! Més probable!

Un cop a l'esquerra, amb prou feines audible com un plàstic sobre un plàstic, la suspensió ho va comprovar tot idealment, no entenc què està tocant. Digues-me si pots.

Un cop a l'esquerra, amb prou feines audible com un plàstic sobre un plàstic, la suspensió ho va comprovar tot idealment, no entenc què està tocant. Digues-me si pots.

No es pot desenroscar el coixí superior, ja que al suport inferior es pot desenroscar la tija, cargol 2 femelles i es pot desenroscar fàcilment.

555, ens asseiem i fem una merda xinesa esgarrifosa. No sé com conduir un Camry, ni tan sols vaig anar a 10 mil en un Nissan.

Vitaliy Khomchenko ja ha fet 15.000 km fins ara!

els coixins esquerre i mig no s'han de tocar en absolut?

Alex Alexov fàcil. va reprimir aquests dolços més d'una vegada. necessiteu teixos més grans i assegureu-vos de lubricar les fades abans de premsar. No oblideu mantenir l'angle a 45 graus.

alex alexov Ni tan sols sé què.)) martell el bloc silenciós amb un martell))) i també s'ha de prémer amb un cert angle. El més glaçant és la premsa i la resta, escombraries! Per descomptat, podeu prémer la presa KamAZ per intentar recolzar la palanca contra alguna cosa i conduir el bloc silenciós amb la tija)))))

Gràcies . una altra pregunta, dolços a casa sense premsa, hi ha una opció per reorganitzar-los tu mateix?

alex alexov si traieu la palanca dreta, no cal que toqueu l'esquerra i la del mig!

Hola, quan vaig comprar un Camry 40 2.4, vaig realitzar diagnòstics en execució. Jo mateix vaig treure personalment la tracció esquerra (bigoti), que prové de la cremallera de la direcció i vaig trobar que no hi havia gaire joc. No n'hi havia cap a la dreta. A l'estació de servei van dir que probablement era un ferrocarril. . No crec. Kilometratge 95 mil reals. Creus que tot és el mateix bigoti o rasclet? Sembla una reacció de 3 mil·límetres, amb prou feines perceptible, però a les juntes de l'asfalt profund es nota un cop a l'esquerra. Moltes gràcies i contesta.

Iliya Antoshkin També vaig canviar el silenciós davanter dret de la palanca, que veiem en aquest vídeo i la cremallera de la direcció es va tirar cap amunt, menys de mitja volta, està subjecte a ajust, i sembla que tot es nota que el cotxe té esdevenir nou

Iliya Antoshkin És massa aviat per al rail en una carrera així! conduïu a l'ascensor, traieu la bota de goma que tanca la connexió del bigoti i el rail i feu balancejar la roda i veureu on és el joc o al rail o al bigoti!

Bon dia! digueu-me i traieu la palanca del costat esquerre, no hi ha problemes com el de la dreta amb els coixins?

Vladimir Volkov si teniu el vostre propi garatge, això no és un problema. Molta sort amb la reparació si escrius!

+AVTO THEME Doroshenko gràcies! I avui s'ha anunciat el preu per cent 8t.r. mans d'on cal, hi ha un garatge, trobaré una premsa... Estic recopilant informació.

Vladimir Volkov també allà, la confiança en la caixa s'ha d'eliminar! però no passa res

Podrien ser segells o anells?

i es pot eliminar si el motor està calent

gràcies significa un motor calent

Estic lluny del primer propietari, Camry 2008, quilometratge 80.000, molt probablement retorçat per les pujades superiors, però no afegeixo gens d'oli de substitució a substitució, tot i que el nivell baixa lleugerament en 3-4 mil·límetres.Passo uns 10.000 l'any, per cert, venc.

Aigerim Sarsembayeva Als meus 300.000 km afegeixo 1 litre de substitució a substitució!

Sóc el segon o tercer propietari d'aquest cotxe, no ho sé del cert.

Aigerim Sarsembayeva Aquí Archi, treu conclusions, tenim pastissos Rav4 i Camry amb els mateixos motors Rafas 8 anys Camry 10 i 9 en ells recorre de 250.000 a 350.000 km i cap d'ells té hemorroides, aquesta màquina es va explotar adequadament. I tens un gran quilometratge o un motor trencat o calent.

Tinc un probek 155626 del 2007, hi ha fuites de motor i l'escapament no és important. Quina és la raó pot dir a.

Aigerim Sarsembayeva Si no sou el propietari, potser el motor estava calent i el quilometratge es va torçar! Sou l'únic propietari.

Podeu enllaçar on es va demanar palanquejament salentbloki.

Nikolai Kuznetsov Ho sento, però la comanda a través de la botiga.

ATP per a la resposta, PLANGEO comprar un Camry, però el 2008 tenen un gran quilometratge de 200 mk, per por, quant vas conduir amb el teu? i amb quin quilometratge?

SuperDeZ DeZ Machine treballant 2010 en va prendre una de nova

Quin quilometratge més honest de Camry i què més va canviar.

Alexander Sanya Sincerament, no ho sé, ho fem tot nosaltres mateixos!

Quant costa un servei com aquest?

SuperDeZ DeZ Kilometratge 297.000 km va canviar la vàlvula d'escapament una vegada. acp no ho va fer mai. majoritàriament consumibles d'oli. filtre. coixinets estabilitzadors