Reparació de suspensió Tiguan de bricolatge

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (codi de model: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (codi de model: 5N2) 2012 - 2016

La cadena de distribució va saltar al motor BWK (BLG, BMY) del VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Reportatge fotogràfic
Desmuntatge de motors BWK, BLG, BMY. Aquests motors es van instal·lar en cotxes: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Cotxe Volkswagen Tiguan, motor 1.4 TSI. No comença. Compressió verificada: zero a tots els cilindres. Va treure les cobertes de l'arbre de lleves, les fases de distribució de gas van ser enderrocades. Va decidir desmuntar el motor. Resultats de resolució de problemes.

Substitució de l'actuador de la turbina en un motor CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Reportatge fotogràfic
Motor CBBB, quilometratge 166000 - problema amb l'actuador de control de la turbina. Símptomes: mode de conducció d'emergència, pèrdua de potència, un error sobre un senyal poc fiable del sensor de l'actuador es penja.

Restauració de la unitat de control de la solapa d'admissió 03L 129 086 V120 al motor 2.0 TDI (rus.) Reportatge fotogràfic
Un col·lega d'un motor 2.0 TDI va rebre un error: 18447/P2015/008213 - Sensor de posició de la solapa del col·lector d'admissió (banc 1): senyal inverosímil
No us afanyeu a actuar segons les instruccions de Ross, tampoc es recomana córrer i comprar un bloc nou. Primer, feu la prova següent: Localitzeu l'amortidor i comproveu la mobilitat de la vareta per controlar els amortidors.

Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'excés. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. Primer, intentem esbrinar com s'ajusta la pressió d'inflació i, a continuació, considerem com es veu el desbordament als registres.

Motor 2.0l TDI CR (CBAB) a VW Tiguan (rus.) Formació tècnica. Especificacions, mecànica del motor, sistema de combustible, posttractament dels gasos d'escapament, turbocompressor, sistema de gestió del motor Bosch EDC 17 / diagrama del sistema en el model VW Tiguan, etc.

Motor turboalimentat TSI 1,4 l / 90 kW (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Una guia per al programa d'autoaprenentatge 405 VW/Audi. Codi motor: CAXA.
El motor 1.4l TSI (122 CV) està dissenyat per substituir el motor 1.6l FSI (115 CV). En comparació amb el seu predecessor, el nou motor TSI ofereix un rendiment significativament millor amb un consum de combustible i emissions de CO2 significativament més baixes. El que el distingeix dels dos motors TSI és l'absència de compressor i el nou sistema de refrigeració de l'aire de càrrega.
Contingut: Característiques tècniques, Especificacions, Sistema d'admissió, Culata, Sobrealimentació única amb turbocompressor de gasos d'escapament, Sistemes de refrigeració, Refrigeració de l'aire de càrrega, Sistema de combustible depenent del cabal de volum, Vista general del sistema de gestió del motor Bosch Motronic MED 17.5.20, Sensors, Elements actuadors, funcionals diagrama.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Motor de gasolina 1,4 litres / 110 kW (BWK) (rus.) Manual de reparació.
Substitució de la corretja de distribució, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, turbocompressor, compressor, turboalimentació, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Motor de gasolina 1,4 litres / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual de reparació.
Substitució de la corretja de distribució, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de combustible, sistema de refrigeració, turbocompressor, compressor, turboalimentació, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament.

Volkswagen Tiguan 2007 – : motors de gasolina 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual de reparació.
Substitució de la corretja de distribució, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de combustible, sistema de refrigeració, turbocompressor, turbocompressor, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament.

Volkswagen Tiguan 2007 – : motors dièsel 2.0L. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rús.) Manual de reparació.
Sistema de lubricació, sistema de combustible, sistema de refrigeració, sistema de pressurització amb turbocompressor de gas, sistema d'injecció, sistema d'escapament.

Instal·lació d'un nou tensor de cadena en motors CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual de reparació de fàbrica.
Els motors CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB es van instal·lar als cotxes:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (codi de model: 5N1, 5N2)

Motor 2.0l TDI CR (CBAB) a VW Tiguan (rus.) Formació tècnica.
Especificacions, mecànica del motor, sistema de combustible, posttractament dels gasos d'escapament, turbocompressor, sistema de gestió del motor Bosch EDC 17 / diagrama del sistema en el model VW Tiguan, etc.

El motor Volkswagen de 2.0 litres TSI impulsat per cadena Dispositiu i principi de funcionament. Manual del programa d'autoestudi de VW/Audi 824803. Codi del motor: CCTA - CBFA.

VAG / Informació de reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Substitució del radiador del motor (rus.) Reportatge fotogràfic.
El procediment és aplicable als vehicles de la plataforma A5.

Neteja del ventilador del forn (rus.) Reportatge fotogràfic
Si de vegades el ventilador de l'estufa xiscla, per exemple, quan fa fred o a certes velocitats, o xiula constantment, com ara, llavors ets aquí! Solia cruixir de vegades, i després es va fer constant.

Escalfador auxiliar, manual de taller (cat.) Manual de reparació de l'escalfador Webasto Thermo Top V. Edició 09.2008
Es va instal·lar un escalfador d'aparcament autònom Webasto Thermo Top V juntament amb els motors:
AXX, AZV, BASSA, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA per a molts cotxes, inclòs Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Continguts (grups de reparació): 82 – Calefacció auxiliar.
Reparació de l'escalfador auxiliar Thermo Top V, extracció i instal·lació de l'escalfador auxiliar Thermo Top V, connexió de l'escalfador auxiliar Thermo Top V al circuit de refrigeració, subministrament de combustible per a l'escalfador auxiliar Thermo Top V, regulació de l'escalfador auxiliar Thermo Top V, preescalfador del motor elèctric, 230V o 115V , Comprovació del connector, Comprovació de l'interruptor de seguretat, Extracció i instal·lació del preescalfador del motor, Connexió del preescalfador del motor al circuit de refrigeració: 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pàgines. 1 Mb.

VW Tiguan - sistema de calefacció i ventilació autònom (rus.) Presentació Webasto. A partir d'octubre de 2012, per als vehicles VW Tiguan amb motors 1.4 TSI i 2.0 TDI, una nova opció està disponible per a la comanda: un sistema de calefacció i ventilació autònom (al configurador s'indica com a "escalfador d'aparcament controlat a distància") Amb l'ajuda de En aquesta presentació, intentarem respondre breument les principals preguntes d'aquest sistema, que poden sorgir del comprador:
Què és això?
Com funciona?
Què em donarà aquesta opció?
Per què he de demanar aquesta opció quan compro un cotxe?
Encara tinc dubtes o altres preguntes.

Motors de gasolina amb injecció directa. Sensors d'oxigen (rus.) Formació tècnica VW.
Contingut: sondes d'oxigen, sensor d'oxigen de dues etapes, cercle lambda ajustable per a sistemes amb control de ritme (amb sondes lambda saltadores), cercle lambda ajustable per sistemes amb control de ritme, sensor d'oxigen de banda ampla, motors 4,2 L (BGH), motors 1,4 L TSI Motors (BLG), 1.8L (BZB) i 2.0L (CAWB).

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.

Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi

Sistema de combustible dels motors FSI (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Guia del programa d'autoaprenentatge 334 VW/Audi. Tots els motors FSI de 66 kW i superiors estan equipats amb un sistema de combustible avançat.
Aquest sistema presenta les següents diferències: Les peces de la bomba d'alta pressió i els rails dels injectors tenen un recobriment especial anticorrosió que les protegeix dels efectes dels combustibles amb un contingut d'etanol de fins a un 10%. S'ha canviat el control de la bomba d'alta pressió. Eliminat com l'eliminació innecessària de la canonada (al dipòsit) del combustible que es va filtrar al llarg de l'èmbol. El combustible descarregat a través de la vàlvula de seguretat instal·lada al rail de l'injector s'elimina mitjançant una canonada relativament curta fins al circuit de baixa pressió, abans de la bomba d'alta pressió. Aquest programa d'autoestudi descriu l'estructura i el funcionament del sistema de combustible avançat utilitzant el motor FSI de 110 kW de 2,0 litres com a exemple.
Continguts: La composició i l'esquema del sistema de combustible, El principi de regular el subministrament de combustible segons el seu consum, Components del sistema de combustible, La unitat de control de la bomba de combustible, La bomba elèctrica de reforç, La bomba d'alta pressió amb el regulador de pressió de combustible , Sensor de baixa pressió, Sensor d'alta pressió, Broquets d'alta pressió, Regulador de pressió, Adaptador d'obturador.

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi

Substitució del cub davanter en cotxes construïts a la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportatge fotogràfic.
Informació de cotxes adequats: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminació d'un cop difícil de diagnosticar a la suspensió (rus.) Reportatge fotogràfic
Aplicable a totes les plataformes A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Substitució de les palanques silencioses posteriors en cotxes construïts a la plataforma Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Reportatge fotogràfic
Informació de cotxes adequats: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Informació general de la suspensió
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi

La substitució oportuna dels silent blocks Tiguan és la manera de silenciar mentre condueix. En la majoria dels casos, si escolteu grinyols i cops per darrere quan supereu els obstacles, primer hauríeu de sospitar dels casquets estabilitzadors, però passa que tot està en ordre, però les carreteres i la sal van fer la seva feina d'oprimir els blocs silenciosos: això estava amb una imatge tal que va arribar Tiguan. Els diagnòstics en execució i una inspecció detinguda van revelar esquerdes, llàgrimes i delaminació de les parts de goma dels silent blocks, una gran oportunitat perquè la suspensió tingui una festa de tambor al primer cop.

• Vehicle: Volkswagen Tiguan
• Any de llançament: 2012
• Any model: 2012
• Motor: CAWA (2.0 L, 1984 cc, 170 HP)
• Característiques ICE: FSI, 4 vàlvules per cilindre, turbocompressor
• Caixa de canvis: JVZ (transmissió automàtica clàssica, 6 passos, modificació 09M)
• Robot de caixa de canvis preselectiva DSG: No
• Kilometratge: 75.121 quilòmetres

El propietari del Volkswagen Tiguan va arribar per a un diagnòstic de primavera i una inspecció tècnica programada: va ser molestat per un cop a la part posterior del cotxe. La senyora Diagnostics aviat va assentir en direcció als silent blocks posteriors, diuen, tenen molt desgast, així que es van començar a consentir. El veredicte es va aprovar, es va proporcionar el pressupost, el propietari va fer un gest amb la mà i va cridar "Camina així!" i "Quan arreglaran els ximples els camins?" va entrar a la posta de sol, deixant el telèfon per a la comunicació. A temps! El cop és només un presagi, el col·lapse, la convergència desapareixeran darrere d'ell. I és així, si continues conduint, llavors el col·lapse i la convergència equivocats s'afegiran al cop, el que significa adéu als pneumàtics.

Aixequem el malalt a l'ascensor i primer li llevem les rodes. Retirem el cablejat de l'actuador del fre d'estacionament, desenrosquem la barra estabilitzadora del braç posterior i dos cargols de muntatge, que s'envien al món dels alts forns.

Llibertat al braç posterior!

La substitució dels silent blocks Tiguan és el desmuntatge dels braços posteriors amb suports als dos costats: només canviem per parells i res més. La meitat de les mesures donen la meitat de la garantia. Un convidat especialment convidat és una premsa hidràulica: no hi ha exercicis físics amb un martell, un cisell bàrbar i altres volants semblants. Marquem la posició del suport de suport al cos, això ens facilitarà molt la vida quan torni al seu hàbitat natural. Com menys balls amb panderetes, millor.

Marquem les coordenades de la instal·lació del suport

El procediment es depura fins al més mínim detall, amb alguns adorns, per descomptat, però aparentment els mags alemanys no poden prescindir d'ells; no en va que les seves pel·lícules per a adults fossin tan populars als anys noranta. Amb una respiració "Ya, ya, das ist fantastic", desenrosquem els quatre cargols i deixem anar el parell de "suport de suport del braç posterior".

Les etiquetes estan a punt, podeu treure la palanca amb el suport

Les esquerdes al bloc silenciós són visibles a simple vista, segons el seu estat, es pot suposar que va passar per foc, aigua i canonades de coure de la fossa, bassals de sal i agents de la policia de trànsit mentides.

Esquerdes al silent block Volkswagen Tiguan

Separem temporalment el suport de suport de la palanca, subjectem la palanca en un vici, marquem la posició del suport respecte a la palanca amb una marca (útil durant el muntatge) i desenrosquem el cargol.

Desfer-se del suport

El braç posterior es trasllada a la premsa, on, amb l'ajuda de dos mandrils, extrem el silent block.

Premem el bloc silenciós Tiguan

Aquí teniu el primer cilindre de goma i metall cansat.

Reemplaçant els silent blocks Tiguan en ple apogeu, on el primer, allà i el segon.

Substituir els silent blocks Tiguan és el correcte

Instal·lem el bloc silenciós a la palanca d'acord amb les regles següents:

• no confondre les parts;
• alineeu correctament la línia imaginària que passa pels sortints de goma amb la marca de la palanca;
• premeu el bloc silenciós exactament al nivell del vidre del braç posterior.

Premem nous blocs silenciosos al braç posterior

Tornem el suport de suport a la palanca, combinant les marques que hem marcat durant el desmuntatge. Comprovem la distància des del mig del cargol fins a la vora del suport, hauria de ser de 57,5 ​​mil·límetres amb una tolerància d'1 mil·límetre en qualsevol direcció, apretem el cargol.

Quan instal·leu el suport, heu de tenir cura

Fem el mateix amb el segon parell de "suport del braç posterior" i ens preparem per tornar-los al lloc determinat pels enginyers. Processem les juntes amb emulsió de coure.

Ningú s'ha d'oxidar sense cap motiu

Fixem el braç posterior a la carcassa del coixinet de la roda, també és el puny posterior, també és el muñón. No apretem els cargols, sinó només esquer, necessitem mobilitat.

Esquer els parabolts, però no girar

Ara cal aixecar la suspensió, de manera que el suport s'instal·la fàcilment a la ranura i és convenient combinar-lo amb les marques fetes anteriorment. Apretem els nous cargols amb una força de 50 Newtons per metre i apretem la clau 45 °.

Fixem els cargols només amb un "altaveu"

Va ser el torn de apretar els cargols de la palanca fins als victoriosos 90 Newtons per metre + estrènyer 45 °.

Fixem la barra estabilitzadora, connectem el cable del fre d'estacionament, observant la mida requerida entre la muntura i el connector, hauria de ser de 150 mil·límetres.

No oblideu connectar el fre d'estacionament: us serà útil

Tornem les rodes i enviem el cotxe a l'alineació de les rodes. Per a la configuració correcta, igualem la pressió a les rodes.

Igualar la pressió dels pneumàtics

Instal·lem sensors a les rodes i determinem quina roda mira on i què fer-hi.

Mesurem el col·lapse, la convergència i el caster Tiguan

Aquesta és la imatge que sorgeix. Afortunadament, hi ha gent experimentada que, en poc temps, redueix tots els valors als requerits.

Després de substituir els silent blocks, el procediment d'alineació de les rodes és obligatori

Per cert, és una bona pràctica comprovar tots els cargols i femelles mentre encara esteu en un ascensor de dos pals abans de passar a quatre pals, per no tenir una desagradable sorpresa durant el procés d'ajust.

Aviat tot estarà a la zona verda

No funcionarà amb tecles normals per ajustar la combada, es necessiten exemplars especials amb una corba astuta. Amb ells, i aviat, i qualitativament, i molt convenient.

Aquestes claus regulen el col·lapse - convergència

Fet, la substitució dels silent blocks Tiguan s'emmarca en les millors tradicions, col·lapse i convergència al centre de la “zona verda”. Una trucada de seguiment al propietari amb la bona notícia que a partir d'ara podrà gaudir d'un viatge còmode i tranquil fins que els dos principals problemes tornin a passar factura.

Temps dedicat a totes les operacions 3 hores 20 minuts. El cost clau en mà era 7200 fregues.

Us mostrarem com fer-ho vosaltres mateixos amb la substitució de les juntes de bola davanteres i els puntals estabilitzadors en un cotxe Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009. Afluixem les femelles de les rodes, aixequem el cotxe, traiem la roda. Prenem una clau de trinquet per a 18, una broca Torx M6 multifacètica:

No va ser possible desenroscar el suport inferior amb les claus, estava trencat i rovellat, així que vaig haver de tallar-lo amb una esmoladora, si era difícil, fer el mateix. En aquest puntal estabilitzador, l'antera s'ha tornat inutilitzable, el dit penja.

Desenrosquem la rótula, la ruixem prèviament amb WD-40, necessitem una clau per a 18:

Amb l'ajuda de mitjans improvisats, traiem la rótula, l'antera també va caure en mal estat. Posem una nova articulació de bola de Lemforder:

Número de catàleg de peces: 26773 02. Ve amb tres femelles de muntatge noves i una per al passador.

Vídeo de substitució de les rotlles davanteres i els puntals estabilitzadors del Volkswagen Tiguan:

Reserveu el vídeo com substituir les rótules davanteres i els puntals estabilitzadors en un Volkswagen Tiguan:

La suspensió del Volkswagen Tiguan és un sistema que inclou una sèrie d'elements importants: amortidors, palanques, molles, peces de connexió.

El propòsit de la suspensió Volkswagen Tiguan és el següent:

• Disminució dels moviments oscil·latoris de la carrosseria del Volkswagen Tiguan durant la conducció;
• Assegurant el contacte constant de les rodes amb la superfície de la carretera en el mateix procés.

De fet, la suspensió del Volkswagen Tiguan és l'enllaç que connecta les rodes del vehicle directament amb la carrosseria.

Quan i per què s'ha de fer un diagnòstic de suspensió de Volkswagen Tiguan? Una de les conseqüències dels danys a la suspensió del Volkswagen Tiguan és l'aparició d'un cop desagradable durant la conducció. Naturalment, això pot provocar una disminució de la concentració del conductor i possibles problemes a la carretera.

Un mal funcionament d'aquest sistema també redueix el maneig del Volkswagen Tiguan i pot provocar un grip de les rodes, la qual cosa crea immediatament una situació perillosa per al vehicle que es condueix i altres usuaris de la carretera.

Es recomana tenir en compte que en condicions normals d'ús del Volkswagen Tiguan, les parts més importants de la suspensió consumeixen els seus recursos aproximadament en el moment següent:

• 100 mil quilòmetres: blocs silenciosos, molles, palanques;
• 30 mil quilòmetres - amortidors;
• 15-30 mil quilòmetres - coixinets de boles.

Alguns elements de suspensió del Volkswagen Tiguan poden fallar molt abans. Molt depèn de les càrregues addicionals, les condicions de la superfície de la carretera i les característiques climàtiques. Per tant, és important conèixer els signes d'un mal funcionament de la suspensió del Volkswagen Tiguan i realitzar el diagnòstic a temps. Si el propietari del cotxe sent un cop quan condueix des de la ubicació de la suspensió, s'ha de provar amb urgència.

Diagnòstic informàtic de la suspensió Volkswagen Tiguan. La incapacitat de realitzar el procediment de diagnòstic de la suspensió de Volkswagen Tiguan d'aquesta manera es deu a la manca de sensors especials. Per tant, les proves es realitzen de manera mecànica.

Comprovació de la suspensió del Volkswagen Tiguan en un suport de vibració. El suport de vibració és una instal·lació especial que permet realitzar diagnòstics de suspensió. La seva tasca és crear moviments oscil·latoris. Aquest suport de vibració està equipat amb una plataforma mòbil especial, a la qual, en comprovar la suspensió, s'instal·len alternativament el parell de rodes davantera i posterior de Volkswagen Tiguan. Les dades es recullen mitjançant sensors que transmeten informació a un ordinador.

El suport de vibració us permet realitzar un diagnòstic professional de la suspensió Volkswagen Tiguan en les condicions següents:

• El vehicle ha d'estar en condicions de funcionament.
• La pressió a les rodes no ha de ser inferior a la norma establerta.
• Transmissió Volkswagen Tiguan durant el diagnòstic s'ha de traslladar a la posició neutral. Això es fa perquè les rodes de la màquina provada puguin girar lliurement quan la plataforma especial del suport de vibració es mou.
• Els equips de diagnòstic s'han de configurar específicament per al Volkswagen Tiguan.

Només en aquestes condicions, el suport de vibració permet avaluar el grau de desgast de la suspensió Volkswagen Tiguan, principalment en el sistema d'amortització.

Es recomana el diagnòstic de la suspensió del Volkswagen Tiguan en les situacions següents:

• Quan es produeix un cop aliè, es produeix un sonall mentre es condueix per desnivells o quan s'entra en els girs.
• Quan es detecta un desgast desigual dels pneumàtics.
• Si el joc lliure del volant ha augmentat.
• Si l'ABS comença a funcionar de manera prematura o anormal.

Si és impossible o no es vol realitzar proves amb un suport de vibració o escaneig per ordinador, sempre podeu diagnosticar la suspensió del Volkswagen Tiguan de la manera tradicional. Inicialment, el Volkswagen Tiguan es condueix a un pas elevat, un forat de visualització o s'utilitza un ascensor especial. El cotxe ha d'estar ben fixat.

Traieu la roda. Traieu la molla helicoïdal. Afluixeu la femella -1- i desenganxeu el puntal -2- de la barra estabilitzadora. Desenrosqueu el cargol -fletxa- per a la tirant -3-.

Desenrosqueu els cargols de fixació de la pinça de la barra estabilizadora -fletxes-.

Desenrosqueu la femella -fletxa- i traieu el cargol cap a la part posterior. Elimina l'enllaç transversal -1-.

Instal·leu el tirant al vehicle i premeu els cargols a mà. L'estrenyiment dels cargols de muntatge de l'enllaç transversal només es pot fer després que la suspensió s'hagi ajustat a la posició corresponent a la dimensió "a"!

Cargoleu la barra d'acoblament -1- al bastidor secundari i premeu la femella nova -fletxa-. Premeu els cargols de la pinça de la barra estabilizadora -fletxes-. Premeu el cargol -fletxa- per a la tirant -3-.

Instrucció: assegureu-vos que hi hagi una rentadora entre la femella i la carcassa del coixinet de la roda.

Introduïu el passador -2- al forat de l'estabilitzador i premeu la femella -1-. Instal·leu la molla helicoïdal. Instal·leu la roda i premeu els cargols de la roda. Comproveu l'alineació de les rodes.

Per evitar problemes amb la suspensió, els mecànics d'un centre de servei especialitzat recomanen comprovar-ne l'estat dues vegades l'any. Tardor i primavera. Sovint, els danys es poden prevenir. A més, la suspensió consta d'una dotzena d'elements. El fracàs d'un amenaça de convertir-se en la reparació dels altres. Propietari Volkswagen Tiguan Vaig sentir un sonall, cops estranys van aparèixer a la part posterior del cotxe. Tanmateix, no va prestar atenció immediatament. Només quan va canviar l'espai lliure del cotxe i el cotxe va caure una mica pel costat dret, vaig decidir contactar amb un servei de cotxes especialitzat. Volkswagen TIGUAN entra a l'àrea de reparació d'un centre especialitzat d'automoció. Mecànica d'automòbils a fer diagnòstic del tren de rodament i solucionar problemes.

El cotxe es posa en un ascensor, el cotxe va sortir de la cadena de muntatge el 2010, el quilometratge és de 80 mil quilòmetres. Així que pots dir que és hora que alguna cosa es trenqui. El mecànic d'un servei d'automòbils especialitzat comença a treballar. En principi, en inspeccionar el xassís, cal parar atenció als elements següents:

– Articulacions de bola per jugar;

- Inspeccionar visualment les palanques longitudinals i transversals, silent blocks;

– Es mesura el desgast dels discos i pastilles de fre;

– Comprovar l'estat dels amortidors, molles;

– Coixinets fora borda i un reductor "obeïu".

Podeu demanar qualsevol recanvis original per a la reparació de Volkswagen, així com els seus anàlegs, trucant al 244-59-63

A partir dels seus molts anys d'experiència, el mecànic d'automòbils, en primer lloc, va cridar l'atenció sobre l'estat molles posteriors. I no m'he equivocat. La part posterior dreta es divideix en dos. Necessita substitució. També caldrà substituir la molla esquerra, només canvien per parelles. Al magatzem d'un servei d'automòbils especialitzat hi ha una gran selecció de recanvis, tant originals com anàlegs. Al propietari del Volkswagen TIGUAN se li va oferir una selecció de dos anàlegs d'alta qualitat: molls empreses productores BILSTEIN i LESJFORS. Es va decidir utilitzar LESJFORS per substituir les molles, són més barates.

Per a un mecànic d'automòbils amb experiència en el servei de vehicles especialitzats canviar les molles de la suspensió posterior no serà un gran problema. El propietari del cotxe observa el procés de treball; això no està prohibit al nostre servei de cotxes. Primer, el mecànic ha de treure la roda dreta. Llavors:

- Desenrosqueu el bloc de la pinça;

- Baixeu i estireu la palanca;

- El lloc d'aterratge s'ha de netejar de brutícia i pols;

Fem la substitució i el muntatge.

Accions similars es realitzen amb la roda esquerra. La substitució de les molles de la suspensió posterior s'ha completat amb èxit. Després d'aquest procediment, es recomana fer-ho col·lapse convergència. Un servei d'automòbils especialitzat està equipat amb moderns estands universals HUNTER 3D HAWKEYE. Compleixen els estàndards de qualitat més alts i permeten l'ajustament més precís i fi en temps rècord. Una hora després de la trucada de Volkswagen TIGUAN abandona la zona de reparació. El cotxe és correcte.

Fet interessant: la substitució de les molles de la suspensió posterior només es realitza per parelles.

Fa 3 mesos que la suspensió del darrere fa cruixir, com un carro vell. El quilometratge ja és de 140t.km.
Vaig anar a fer un diagnòstic i em van sentenciar:
1. Braç de suspensió posterior transversal, inferior 1K0 505 311AB
Canvis juntament amb el bloc silenciós, perquè no es pressiona - 2 peces (número 7 a la figura)
2. Braç posterior de bloc silenciós 1K0 505 541 D (número 3 a la figura), canvis a la palanca (número 2 a la figura).

Silenciosos tots amb forats, respectivament desgastats i esquinçats.

De seguida anticiparé la qüestió de les palanques inferiors, on segons l'esquema és possible canviar el silenci.
No es pot treure i posar-ne un de nou; per a Tiguan no està a l'ordre.

Bé, el millor és que pots agafar palanques no originals, 2 vegades més barates que les originals

Estrany. En l'existencial, en demanar una palanca a la part inferior de la taula, ofereix un munt d'opcions per a silenciosos, com va fer, que són part integral d'aquesta palanca.

D'on ve la informació sobre la impossibilitat de reprimir?

Ho sento. reparacióvw.spbja va escriure sobre això.

vlas, així m'ha dit el concessionari i segons l'esquema de l'existencial està escrit que no és per aquest model.
Sobre els silencis: també vaig veure la llista, però ho vaig canviar tot al concessionari, ara hi ha un 20% de descompte en reparacions. No anul·len.
Hauria d'anar a ells, treure la palanca, portar-la a algun lloc per reprimir. Massa llarg i fred.
A més, hi ha un no original, el preu és òptim

Afegit després de 58 segons
reparacióvw.spb, el mateix cruixent?

Afegit després d'1 minut
Tot i que la capacitat de supervivència de la suspensió posterior és més forta que la davantera.
Al davant ja 2 vegades canviat Silent.

130 mil funcionen durant gairebé 4 anys sense 2 mesos: xifres decents. És el moment de resumir els resultats intermedis. I estan tristos))) El primer mal funcionament es va arrossegar notablement: un cop sord a la part davantera dreta dels cops. Vaig anar per diagnòstic a un servei veí senzill: puntals estabilitzadors i alhora silent blocks juntament amb palanques. Costos salvatges, 30 mil, no distribuïdor. D'acord, vaig anar al distribuïdor. Diu que bastidors i silencis, no cal canviar les palanques. Si tot és distribuïdor, llavors un miserable 22 mil, inclòs. 6 obres i 16 parts. Tot està en estoc, aquests són consumibles. Convenient, és clar. Volia substituir-lo allà mateix, però sembla una crisi provocada per l'home al pati, cal donar suport a la tendència de l'economia.

He llegit sobre Autodoc, però no hi ha tot disponible. Tornar a existir. Cap problema, però van demanar un prepagament. Crec, d'acord, els nois estan provats, mantén-ho, no és una llàstima. A la nit vaig llegir a AM sobre existencial i Iznext; això és el que vaig aconseguir. Però l'endemà, una trucada de la primera - obre la porta més àmplia demà. Bé, bandits, el meu estat d'ànim ha millorat espectacularment, (c) Zhmurki. Al vespre torno a casa de la feina, miro sospitosament una petita caixa de 170x170x100 i intento endevinar com un simple mortal, ni una fada, ni un mag, hi pot posar una barra estabilitzadora. L'obro, el meu estat d'ànim s'ha deteriorat bruscament: falten la meitat de les peces de recanvi, inclòs. bastidors. Informe sobre el meu declivi emocional existencial per correu electrònic i per telèfon. Després de 2 dies, de nou, com a Zhmurki, Panin està d'humor: ve un missatger. Una altra prova que el principal al nostre món és la informació. Si hagués sabut dels problemes existencials, hauria estalviat molts nervis. I així només vaig estalviar 9 mil, però guanyat amb esforç.

No obstant això, per al treball, tot i així va donar al distribuïdor 6 mil. Tot i així, en vaig guanyar 9, he d'ajudar els meus compatriotes)))

En general, he substituït els puntals estabilitzadors, els suports de suport (s'hi inclouen blocs silenciosos, si entenc bé) i els blocs silenciosos individuals.Aquest últim sense danys, va ser possible, probablement, no canviar. Les esquerdes són visibles als suports silenciosos:

Sembla que la suspensió s'ha tornat més suau amb la substitució de silenciosos (potser ho semblava) i el cop ha desaparegut. El serraller va dir que la suspensió i tota la resta estava en excel·lents condicions.

Mentre reparaven el meu Tiga, vaig provar un dièsel nou. Tot és millor, Shumka, dinàmica, dins, fora, volums, excepte el preu. L'antic canvi es va valorar en 830 tr, el nou 2,2 - 2,5 milions en una configuració comparable. Un de nou no val tres vells))))

Hi havia tres motors a la família Tiguan: dièsel i dos de gasolina. El 1.4 TSi gasolina s'ha tornat cada cop menys popular recentment i gairebé ha deixat d'instal·lar-se. La pèrdua és petita, ja que aquest motor, a més, es coneixia com a poc fiable; era capriciós a causa de la baixa qualitat del combustible rus, o fins i tot es va trencar completament: a causa d'un salt a la cadena de distribució, els pistons es van "germanar" amb les vàlvules. Això últim va succeir a causa del disseny infructuós del tensor, sense bloquejar el contramoviment: amb el motor aturat i, en conseqüència, la pressió d'oli zero, res no va impedir que l'èmbol s'allunyés, deixant la cadena penjada a les rodes dentades. A l'arrencada posterior del motor, fins que l'oli empeny l'èmbol en condicions de funcionament, va passar tot.

Els altres dos motors -dièsel 2.0 TDi i gasolina 2.0 TSi- eren "més intel·ligents". I donarem un consell senzill als propietaris de cotxes amb motor 1.4 TSi: per no provocar el tensor, si us plau, no deixeu el cotxe amb la caixa de canvis manual en marxa! De vegades n'hi ha prou amb un lleuger pendent perquè el cigonyal giri i ofegui l'èmbol.

El filtre de gasoil està instal·lat sota aquesta coberta (fletxa). El fabricant no recomana categòricament desconnectar les canonades de combustible de la coberta, així com canviar el filtre tu mateix.

Tingueu en compte que el principal problema dels motors amb l'índex de fàbrica CLJA és precisament la fallada dels equips de combustible. Per tant, abans d'arromangar-se, mesura set vegades: val la pena?

Una altra font de problemes és la corretja de distribució. Segons la normativa, se suposa que es canviarà després de 150 mil km, però en realitat no viuen tant. No us confieu en les instruccions, però escolteu els consells dels mestres: si diuen que és hora, heu de canviar-ho. És poc probable que us molesteu, ja que l'operació no és fàcil: heu de passar l'estona i conèixer una sèrie de subtileses; us recomanem encaridament que us poseu en contacte amb especialistes.

Afortunadament, van aconseguir substituir la resta de consumibles amb força rapidesa: van dedicar un total de quinze minuts a les bugies (tard o d'hora caldrà canviar-les), la corretja poli-V i l'oli.

Però hi ha una queixa seriosa sobre el canvi d'oli: el revestiment de plàstic del motor té una transició al coll d'ompliment d'oli en forma d'embut que recull tota la brutícia a la part inferior. Val la pena treure el suro, i totes aquestes escombraries s'esforcen per enfonsar-se a la cavitat de l'oli. Els distribuïdors primer bufen l'embut amb aire comprimit i simplement us recomanem que traieu la part parasitària: un segell de goma muntat al coll del motor (vegeu la foto). Aleshores, la brutícia no tindrà on acumular-se.

En un motor de gasolina CAWA, també és desitjable eliminar aquest segell: el disseny és similar. Però aquí, a més, hi ha un escut restrictiu a l'entrada del coll, que complica l'ompliment d'una porció fresca d'oli; és per això que es va reduir la qualificació general, tot i que l'accés al filtre és excel·lent.

Quan canvieu les bugies, aneu amb compte amb els connectors muntats en un carril comú. Cal desconnectar-los seqüencialment, començant pel primer cilindre, havent aplicat prèviament cadascun dels coixinets cap a la bobina (en cas contrari, corre el risc de trencar el pestell).

Tot i que el carril comú amb connectors de bobina té una lleugera flexibilitat, encara és inconvenient desconnectar els connectors: el que s'ha tret s'esforça per tornar a encaixar al seu lloc. Espelmes clau en mà "per a 16".

Substituir un filtre de combustible és més difícil i, sobretot, més car que quan es treballa amb un motor dièsel: un cartutx reemplaçable no es ven per separat, només es substitueix muntat amb un sensor de nivell de combustible i tubs que connecten el conjunt a la bomba.Però el més important és que és impossible reemplaçar tota aquesta economia sense submergir les mans al dipòsit: com desconnectar les puntes del tub? És fàcil entendre que les dificultats van sorgir a causa del fet que el dipòsit de gasolina està dividit en dues meitats per l'eix cardan. Però per què el cartutx de filtre no es subministra com a peces de recanvi, tot i que està subjectat amb els pestells habituals, ha continuat sent un misteri.

S'instal·la una cadena a l'accionament del temps, segons la normativa, cal canviar-la (juntament amb tensors i amortidors) cada 180 mil km. Aquí el fabricant està reassegurat. Tenint en compte que hi ha molts més matisos i dificultats en aquest mecanisme que en una transmissió per corretja en un motor dièsel, només queda desitjar-vos un feliç viatge al servei.

La substitució de l'anticongelant és més difícil de l'habitual, ja que no hi ha taps de drenatge al sistema. Segons la tecnologia, cal treure les canonades inferiors de la bomba elèctrica (en un motor dièsel, a més, de l'intercanviador de calor d'oli), apretant les antenes de les pinces de plaques corresponents amb alicates. És una qüestió senzilla, però compte amb una cascada de líquid verinós: prepara les precaucions i un recipient ample per agafar un rierol ample amb antelació. Per diluir el concentrat de la marca G12 plus plus, utilitzem aigua destil·lada: per a un clima temperat, barregem en una proporció 1: 1, i per a una de dura (fins a -40 ° C), afegim 3,2 litres de destil·lat a 4,2 litres. de concentrat.

En el teu bon judici, canvia l'oli de la caixa de canvis manual sense cap problema: la unitat té taps de drenatge i d'ompliment (també conegut com a control). Però a la transmissió automàtica no trobareu la varilla d'aigua habitual: el nivell es comprova a través de l'endoll invertit del tub de desbordament: si a una temperatura de 35-45 ° C (selector a la posició P) l'oli degota del forat, aleshores tot és normal. No, afegiu un litre de fresc pel mateix forat i repetiu la comprovació. Hi ha quatre endolls a la caixa de canvis de l'eix posterior, ja que la unitat està dividida en dues zones, amb un cárter separat per a l'embragatge Haldex. Sovint, aquests taps es confonen i fan problemes per si mateixos a causa de la fam d'oli d'un dels mecanismes. Mireu la foto, llavors no us podeu equivocar.

Els connectors d'accionament de l'eix posterior es mostren amb fletxes verdes i els acoblaments Haldex es mostren amb fletxes vermelles. Per descomptat, els taps de farciment són superiors i els taps de drenatge són inferiors (formalment, tots són d'un sol ús).

Per accedir als coixinets davanters, necessitareu un Torx-45: el disseny del mecanisme és exactament el mateix que al Golf VI ( ZR, 2012, núm. 5 ): amb plaques de tres dits, introduïm el bloc interior al pistó, i l'exterior, sense plaques, al llit del suport.

Si el cotxe té un fre de mà elèctric, és millor no jugar amb la substitució de les pastilles posteriors, perquè necessiteu el mateix "xaman" en forma d'escàner de distribuïdor: per utilitzar-lo per ordenar que els motors elèctrics ofeguin els pistons. I després de substituir les pastilles, també calibren el mecanisme. Aquí hi ha un altre objectiu per a la porta del garatge. I no és el primer!

Igor Kozlov:

"Tiguan" em va recordar immediatament l'heroi recent d'aquesta columna: "Golf": com si mirés a un mirall. La facilitat de substituir el filtre de l'habitacle, la corretja trapezoidal i les bombetes dels fars està ratllada per un accés mal concebut als llums i al filtre de combustible.

Donem les gràcies a l'empresa Germanika a Beregovoy proezd (Moscou)

d'ajuda en la preparació del material.