Reparació de suspensió davantera Peugeot 308 de bricolatge

Suspensió davantera de qualsevol cotxe és exactament el lloc que està més sotmès a proves severes durant la circulació del vehicle. La suspensió d'un cotxe sempre portarà càrregues pesades a causa d'una conducció incorrecta o de superfícies de carretera dolentes o horribles. Per ser sincers, ara, als albors del segle XXI, les carreteres no són gaire diferents de les que hi havia fa cent anys. Està clar que les peces de suspensió encara es tornaran inutilitzables amb el temps, però és desitjable que això passi tan rarament com sigui possible.

Però aleshores, un dia, vas sentir un cop desagradable a la part davantera del cotxe. Això suggereix que el vostre cotxe té problemes a la suspensió davantera. Però no cal anar immediatament al taller per al diagnòstic i la reparació de la suspensió davantera. A menys, per descomptat, quan inspeccioneu la suspensió davantera, de sobte trobeu un cop i un joc a les puntes de la direcció, o que ja estiguin a punt per trencar-se de la suspensió i les rodes giren en diferents direccions.

No us espanteu immediatament i trenqueu-vos els cabells del cap. Recordeu - els detalls que suspensió davantera, són nusos molt forts i fiables. Passarà molt de temps abans que fallin completament, o hauríeu de rebre cops i cops força greus mentre conduïu. Això pot ser entrar a la fossa amb les rodes davanteres o el resultat d'un aparcament sense èxit. Per tant, si escolteu uns xiscles desagradables o un fort cop a la suspensió davantera, no hauríeu de gastar immediatament diners en reparacions i canviar els bastidors de direcció, els bastidors, etc. Primer cal esbrinar-ho, diagnosticar d'on prové el so i si els cops van aparèixer exactament a la suspensió davantera. Pot resultar que això és una mica i això no afectarà de cap manera el funcionament posterior del cotxe.

Hi ha tres raons serioses per les quals la suspensió davantera pot produir sons i cops desagradables estranys. Dos d'ells es poden eliminar completament amb les vostres pròpies mans o en un servei de cotxes. Allà, se li farà un bon diagnòstic del seu cotxe, s'establirà el motiu del cruixir i el toc a la suspensió, i tu decidiràs si continues operant el cotxe o el deixes per reparar en un servei d'automòbils. Però la tercera causa d'un mal funcionament de la suspensió davantera és la més important i serà impossible arreglar-la tu mateix. Però primer, parlarem de quin dispositiu té la suspensió davantera. Això ens permetrà diagnosticar correctament les avaries i, per tant, eliminar-les de manera oportuna.

La suspensió és una unitat mecànica que, pel seu disseny, connecta la carrosseria del cotxe amb la superfície de la carretera. A més d'això, la suspensió té unitats de control del vehicle: braços oscil·lants, puntes de direcció i barres. La següent tasca de la suspensió és amortir el moviment del cotxe i fa que el moviment del vehicle sigui més equilibrat.

D'això podem concloure que l'aparició de cops estranys i desagradables a la suspensió davantera es veurà influenciada principalment per la superfície de la carretera (la causa més comuna), la qualitat de la marxa i les característiques del disseny dels elements del xassís.

Per tant, tenint en compte tots aquests punts, no us hauríeu d'estranyar quan apareguin grinyols i cops aliens a la suspensió davantera i caldrà reparar-la. Tard o d'hora, encara apareixerà un cop ali, tot depèn del període d'operació i del vostre estil de conducció. Després de tot, la suspensió davantera té un dispositiu complex i hi ha moltes peces diferents.

A continuació, es mostra una llista d'aquelles peces que poden fer cops i cruixents a la part davantera del cotxe quan passen per forats, prenen corbes, acceleren o frenen:

• pastilles de fre davanteres
• amortidors
• blocs silenciosos
• suports amortidors
• braços de suspensió davanters
• consells de direcció
• coixinets de rodes
• barres de direcció
• articulacions de bola
• pal de l'estabilitzador
• el propi estabilitzador
• molls
• llitera
• suports del motor

A la part davantera del cotxe hi ha un motor pesat que, amb el seu pes, agreuja la càrrega de la suspensió davantera; per tant, el desgast de les peces de la suspensió davantera és només qüestió de temps i aviat caldrà reparar-les. Si teniu un estil de conducció acurat, podeu augmentar aquest període, però tot i així, després d'un cert temps, caldrà canviar els elements. Amb el temps, apareixen sons estranys a la suspensió, que ens indiquen que és hora de mirar sota la part inferior del cotxe.

Els sons estranys desagradables al xassís poden aparèixer per diverses raons. Per exemple, les peces de la suspensió poden entrar en contacte amb el cos, alguns elements de subjecció es poden afluixar, els amortidors poden fer sorolls estranys quan es condueix per carreteres accidentades, els segells de goma i l'antera també poden emetre sons desagradables en arribar (la sorra pot caure sota ells i això farà que provocar un cruixent fort i un ràpid desgast de les peces). Els cops poden aparèixer a les barres de direcció, els coixinets i durant les maniobres pronunciades del cotxe, es poden emetre cruixents per les "articulacions homocinòtiques". A més, el dispositiu de suspensió davantera també té un sistema de fre, que pot produir un grinyol desagradable durant una frenada intensa.

En una paraula, cal entendre que hi ha raons més que suficients per a l'aparició de cops estranys en un cotxe. Al cap i a la fi, com ja s'ha dit, és la suspensió davantera la que assumeix la major part de la càrrega durant la conducció. I ara, després d'haver establert les causes dels cops aliens, intentarem diagnosticar aquests sons.

Si decidiu inspeccionar la suspensió davantera del vostre cotxe, seria millor que comproveu el dispositiu i la suspensió posterior. És molt possible que el cop aparegués a la suspensió posterior, i a través de la carrosseria es transmetrà a la suspensió davantera i això us induirà a error. Sigui com sigui, no empitjorarà. A més, això no trigarà molt de temps, però estaràs fermament convençut que no hi ha avaries a la part posterior del cotxe i que no necessita reparacions.

Quan comenceu a comprovar, al mateix temps comproveu vosaltres mateixos el sistema d'escapament del cotxe. Sovint passa que un element del silenciador caigut es confon fàcilment amb un cop a la suspensió davantera d'un cotxe. El sistema d'escapament té un dispositiu senzill i es controla visualment i manualment. Agiteu el colze de la canonada i, si se sent un cop aliè, trobareu immediatament la causa de la vostra preocupació. Per diagnosticar la suspensió davantera, és millor utilitzar un suport. Això farà que la vostra tasca sigui molt més fàcil. Hi ha un altre punt interessant al qual hauríeu de prestar atenció a l'hora de diagnosticar els amortidors. No cal sacsejar el cotxe amb força, volent establir la causa dels sons estranys. Aquells temps ja han passat. El dispositiu de suspensió d'un cotxe modern s'ha tornat molt més complicat del que era abans. Per tant, és poc probable que això us ajudi i no podreu establir la causa de la ruptura dels amortidors. El millor és diagnosticar un cotxe en un forat de visió i, si això no és possible, és millor aixecar una mica la part davantera del cotxe.

• Revisem els amortidors de la part posterior del cotxe. També inspeccionem anteres de cautxú, tracció a raig, sobretot al lloc on estan enganxades. També revisem el tub d'escapament del silenciador.
• A la suspensió davantera, inspeccioneu els amortidors. Prestem atenció a les gotes d'oli a la caixa (si n'hi ha). Aquest és un senyal que és possible, aviat, s'hauran de canviar els amortidors.
• Examinem els blocs silenciosos,
• mecanismes giratoris,
• rodaments de boles;
• Diagnostiquem els consells de direcció al lloc de la seva connexió.Potser van ser ells el motiu pel qual va aparèixer el cop.
• Consulteu els segells.
• Les anteres de goma no haurien de tenir ruptures, esquerdes i altres danys mecànics. Cal assenyalar aquí que en la majoria dels casos apareixen grinyols estranys a causa del fet que l'aigua s'ha introduït sota les anteres. Tan bon punt s'evapori, el cruixir s'aturarà.
• Preste molta atenció als tirants. Per fer-ho, utilitzeu la muntura. Si la punta es mou fàcilment d'un costat a l'altre, aquest element s'ha de substituir urgentment. Es recomana que la substitució de les puntes de direcció es faci per parelles.

Com a resultat de tot aquest treball per diagnosticar la suspensió davantera i examinar cada node, determinareu amb precisió la causa del cop desagradable que us molesta. I després prens una decisió sobre quines parts de la suspensió davantera requereixen reparació i quines encara serviran.

És possible que pugueu fer algunes reparacions vosaltres mateixos al vostre garatge. Si això supera el vostre poder, o si no teniu les condicions per fer treballs de reparació, és millor contactar amb un taller de reparació de cotxes. Però, tanmateix, una inspecció exhaustiva del tren d'aterratge del cotxe que duu a terme us servirà bé. I si en un servei d'automòbils els mestres "cools" comencen a imposar-vos la substitució d'aquelles peces que no s'han de substituir, no us podran convèncer d'això. Podeu demostrar-los fàcilment que només cal substituir un parell d'anteres de goma i que no calen més reparacions.

Molta sort a les nostres carreteres! Deixa-ho anar suspensió davantera no us molesta amb un cop aliè i no distreu d'un viatge agradable.

Hi havia un so desagradable a la suspensió en colpejar petits cops o vies del tramvia, per exemple. A més, aquest so s'assembla més a un 'break', és com si no fos metàl·lic, però com si hi hagués alguna cosa solta. També sembla que es produeix quan la suspensió treballa per descomprimir-se. Algú pot aconsellar què??

segells comprovats. si mous el cotxe cap a l'esquerra, sona a la dreta?

Hi va haver un cop a la suspensió esquerra, vaig treure la roda, vaig posar la palanca entre l'estabilitzador i la protecció, la vaig pressionar i la barra estabilitzadora va baixar!La vaig estrènyer amb una clau de 16 i un hexàgon i van passar 2 mil. pau i gràcia.

algú no l'ha enganxat abans de la seva operació))

Hola a tots, en relació amb la recepció de les claus d'un apartament nou, no hi havia prou temps i diners per a un cotxe i el va posar al darrere, però no ho va oblidar i va comprar lentament tot el que necessitava. Llegint l'experiència del pyzhevodov, m'estava preparant per al pitjor, vaig comprar gairebé tot, excepte la tassa sobre la qual descansa la primavera:
Amortidors Monroe g7330 i g7329 (2460 cadascun)
Kit de reparació Snr kb659.33 x2 (1170)
Acoblament de molles 71770 (600r)
Kit de reparació monroe pk124 (945)
Tasses amortidors 5033f9 x2 (580)
Copa amortidor 503371 x2 (230)

Els amortidors són diferents...

Avui, mentre fa calor, m'he pres el temps i he anat a un racó tranquil a buscar un reemplaçament.
El primer que va fallar, es va trencar el cap en desenroscar la roda

El Peugeot 308 té un maneig excel·lent gràcies a les seves suspensions innovadores. Però a causa de diversos defectes que hi ha a les carreteres, la suspensió dels cotxes francesos difícilment es pot anomenar resistent. El xassís Peugeot és el més vulnerable del cotxe, per la qual cosa s'ha de diagnosticar periòdicament a cada inspecció tècnica programada.

Hi ha moltes raons per a un mal funcionament de la suspensió del cotxe, val la pena destacar alguns problemes principals i comuns associats amb el mal funcionament del xassís del cotxe. Sovint passa que la causa de la fallada de la suspensió està directament relacionada amb els problemes dels amortidors. Val la pena assenyalar que els models anteriors de Peugeot tenien amortidors d'oli que funcionaven fàcilment entre 100 i 120 mil quilòmetres. Però ara, bàsicament, els cotxes Peugeot es fabriquen amb amortidors plens de gas, que duraran molt menys que els de petroli. La fallada dels amortidors, el seu desgast, és molt difícil de reconèixer, per la qual cosa aquest problema s'ha de tractar amb cura.

La reparació de la suspensió del Peugeot 308 també es pot desencadenar per problemes associats a les articulacions de bola, que són un dels seus principals elements. En general, si es troben problemes a les articulacions de bola, simplement es substitueixen per unes de noves. Sovint passa que les articulacions de bola es substitueixen juntament amb les palanques, i la reparació costarà una mica més.

A més, els problemes poden ser causats per altres defectes en el xassís de Peugeot. Amb un diagnòstic exhaustiu de les suspensions posterior i davantera, és molt fàcil detectar qualsevol problema ocult. Sobretot, els diagnòstics són necessaris amb urgència si es troben diversos grinyols, sorolls o vibracions.

Sovint sorgeixen problemes a causa del punt més feble del cotxe francès: els puntals estabilitzadors. És a causa del seu mal funcionament, en conduir, sovint es pot sentir un soroll. La vida útil dels puntals és força curta, de manera que les reparacions de la suspensió a causa d'un mal funcionament dels puntals estabilitzadors es fan amb força freqüència. Però aquí hi ha un petit avantatge, el desgast dels casquets estabilitzadors és molt menor que el dels bastidors. Per tant, és amb aquests elements que hi ha menys problemes. També podeu determinar fàcilment per l'oïda si el cotxe té problemes amb els buixos estabilitzadors. Si escolteu cops quan el cotxe està rodant, el problema està relacionat amb els buixos.

M'agradaria destacar especialment la suspensió posterior del Peugeot 308. Les peces de suspensió tenen una vida útil molt més llarga, però hi ha un petit inconvenient: els coixinets d'agulles dels braços posteriors. La vida útil del seu treball és força curta, especialment per als amants de la conducció ràpida, de manera que la substitució dels coixinets d'agulles es produeix amb força freqüència, però no és un gran problema a l'hora de reparar la suspensió.

A més, a més de tot l'anterior, sovint sorgeixen problemes a causa del mal funcionament dels coixinets de suport i dels braços de suspensió. La substitució dels coixinets d'empenta es produeix simultàniament amb la substitució dels amortidors. El motiu de la substitució dels coixinets pot estar relacionat amb la direcció sorollosa, així com amb el seu desgast i data de caducitat. Les palanques també canvien, a més, si durant el diagnòstic es van trobar llacunes a la suspensió posterior o es van produir danys als taps.

També val la pena assenyalar que, a més de les seves deficiències, el xassís del Peugeot 308 es distingeix per la seva major fiabilitat respecte d'altres models d'aquesta marca. Bàsicament, els problemes poden ser causats per puntals amortidors defectuosos, que només es substitueixen una vegada a l'any. Per tant, no hi hauria d'haver cap problema especial amb la reparació de la suspensió d'aquest cotxe.

És força obvi que qualsevol unitat de suspensió Peugeot ha d'estar en bon estat. Això és especialment cert per a la suspensió, perquè a diferència del motor, que pot fallar i el Peugeot 308 simplement no va més enllà, la fallada d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un greu accident.

1. A més de la seguretat òbvia, el xassís del Peugeot 308 és responsable d'una marxa còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del Peugeot 308 en funcionament ajudaran a evitar aquesta situació.

El diagnòstic del xassís del Peugeot 308 inclou la comprovació dels elements següents:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets a la part superior, silent blocks a la part inferior);
• Casquilles estabilitzadores Peugeot 308;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• SHRUS.

2. Per als propietaris de Peugeot 308 amb experiència, no és difícil determinar un mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà pel so i la seva font quin és el problema. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual en tots els cotxes.

Els diagnòstics del Peugeot 308 en funcionament s'han de fer amb regularitat, fins i tot sense cap indici de mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també és possible en un pas superior normal o un forat de visualització.

3.És important recordar com es comporta el Peugeot 308 en bon estat, llavors qualsevol mal funcionament en el futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser gens un conductor experimentat, i encara més, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents símptomes de mal funcionament del xassís del Peugeot 308:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, sorolls del tren rodant del Peugeot 308, que poden desaparèixer o romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i balanceig notable de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
• direcció arbitrària cap al costat, el Peugeot 308 s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint es pot escoltar el cop de la suspensió del Peugeot 308, indica que els elements de goma s'han desgastat o s'han afluixat els elements de subjecció que els subjecten. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió de Peugeot 308 pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'examinar des de baix.

Si se sent un cruixent, sobretot en girar o durant una acceleració brusca del Peugeot 308, es pot dir amb gairebé certesa que el motiu rau en el mal funcionament de l'articulació del Peugeot 308 CV, l'anomenada granada. Un cruixent es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casquet de mala qualitat.

5. Si el Peugeot 308 va començar a desviar-se cap al costat, més sovint això passa després d'un pas dur de fosses i sots, aleshores potser haureu de fer una alineació de rodes (alineació de rodes Peugeot 308). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor, en l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra d'acoblament i acabant amb l'articulació de la direcció.

Si es produeix almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el funcionament del Peugeot 308 tan aviat com sigui possible. Fins i tot les normes prohibeixen expressament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.

6. Un silent block de la suspensió del Peugeot 308, que no és tan car, si no es substitueix a temps, pot provocar el trencament de la palanca, per cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que han aparegut al xassís del Peugeot 308 i condueixen fins que el so esdevé completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica del xassís del Peugeot 308 ajudarà a estalviar diners, després de tot, si es troba una antera esquerdada o una coberta a temps i es fa una substitució ràpida, l'element que estava protegit per l'antera durarà més temps. Si, en examinar el Peugeot 308, es va trobar una antera ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de revisar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera del Peugeot 308. La suspensió davantera és més complicada que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, per tant, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors del Peugeot 308, no haurien de tenir abollatges ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar la funcionalitat d'aquest element de suspensió és girar el Peugeot 308 prement a terra la cantonada on es troba l'amortidor diagnosticat. Si, després de prémer, el Peugeot 308, després d'haver tornat al seu estat original, va continuar balancejant-se amunt i avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'inspeccionen els ressorts de suspensió del Peugeot 308, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure del Peugeot 308, si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, s'enfonsen i ja no poden complir correctament la seva funció.

9.La pilota i els silent blocks només es comproven des de la part inferior del Peugeot 308. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el possible contraatac, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera es revisen l'estabilitzador i els enllaços del Peugeot 308. Per comprovar el coixinet de la roda, sacseja la roda, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

5. Traieu d'una vareta el suport superior d'un bastidor amortidor.

El suport superior del bastidor és un conjunt no separable, per tant, en cas de mal funcionament o danys als seus elements, cal substituir el conjunt. Substituïu el suport superior en cas de deformació severa.

mació o pandeig local de la massa de cautxú. Substituïu el suport encara que el coixinet de suport estigui corroït, tingui joc radial o s'enganxi en girar.

vuit.. clip de la coberta protectora.

10. . amortidor de compressió amb coberta protectora.

10. Traieu el buffer de compressió de la funda protectora.

11. Inspeccioneu les peces retirades, si es troben rascades, esquerdes o llàgrimes, substituïu les peces danyades.

12. Inspeccioneu l'amortidor. Si es troben esquerdes, deformacions i destruccions al cos, a la copa de molla inferior, fuites d'oli, substituïu l'amortidor.

13. Instal·leu l'amortidor en posició vertical i baixeu i aixequeu la barra de l'amortidor diverses vegades fins que s'aturi. En moure la tija, assegureu-vos que es mogui sense caigudes, embussos i cops. En cas contrari, substituïu el suport.

Aquesta comprovació del funcionament del puntal de l'amortidor és aproximada, per a una valoració més precisa del seu estat tècnic, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils.

14. Substituïu la molla si hi trobem esquerdes o es deformen bobines.

15. Muntar l'amortidor en l'ordre invers del desmuntatge.

Una mica abans, quan descrivim les nostres impressions d'una prova de conducció d'un cotxe Peugeot 308que ens ha facilitat el representant oficial de l'empresa Peugeot a Bielorússia - CJSC "Siftrans-Plus", ja hem parlat de la suspensió còmoda, equilibrada i perfectament afinada d'aquest cotxe. I ara, tal com s'havia promès, fem una breu descripció d'aquelles solucions tècniques i dels canvis que es van fer durant el disseny Peugeot 308 comparat amb el seu progenitor Peugeot 307.

Suspensió davantera Peugeot 308

Davant Peugeot 308 S'utilitza una suspensió de tipus MacPherson, que ofereix unes característiques tècniques força elevades Peugeot 308, i també respon a les demandes creixents dels propietaris que volen un cotxe amb un comportament més esportiu. Al mateix temps, s'ha de realitzar un maneig esportiu sense reduir l'alt nivell de confort.

El problema d'implementar aquests requisits mútuament exclusius, els enginyers i dissenyadors de Peugeot es resolen amb brillantor. No és cap secret que les suspensions Peugeot sempre han estat conegudes per la seva durabilitat. Això es deu principalment a la implementació del principi de conservadorisme raonable, en l'aplicació de solucions d'enginyeria només que hagin demostrat la seva fiabilitat.

El Peugeot 308 utilitza suspensió davantera tipus MacPherson amb amortidors plens de gas i barra estabilizadora. Aquest esquema de suspensió s'utilitza ara a la majoria dels cotxes Peugeot. I com que la plataforma del predecessor, el Peugeot 307, es va utilitzar per crear el Peugeot 308, les capacitats i característiques de la suspensió del nou cotxe es van portar immediatament a la perfecció tècnica. Al model 308, tot es fa amb les millors tradicions de la marca: totes les peces carregades estan fetes d'acer forjat mitjançant la tecnologia patentada Colbapress® de Peugeot.

A l'hora de construir la suspensió i els seus elements, un dels requisits era garantir un bon manteniment, combinat amb l'eficiència monetària. Això s'aconsegueix reduint les peces de recanvi i les unitats reemplaçables. Per exemple, si alguna de les frontisses està fora de servei, es canvia per separat i no juntament amb la palanca (o palanques).

Per aconseguir aquest excel·lent maneig, de què vam parlar durant la prova i que es constata en gairebé totes les altres proves d'aquest cotxe, es va estudiar a fons la construcció de tots els seus competidors, des del Volkswagen Golf i Mazda 3 fins a l'Alfa Romeo "carregat".

Suspensió posterior

Darrere del Peugeot 308 a primera vista: un disseny clàssic utilitzat en molts cotxes. La barra de suspensió posterior en forma de "P" de torsió té una barra estabilizadora integrada, feta en forma de barra de torsió, construïda entre les parts de la biga que actuen com a braços posteriors. L'ús d'aquesta barra de torsió va permetre assegurar una gran precisió de la suspensió, millorar la manipulació i, a causa de la reducció de pes, aconseguir una gran suavitat del cotxe, que immediatament després de l'inici del moviment, i només en superlatius, serà apreciada. pels passatgers asseguts darrere.

La suspensió va resultar ser molt compacta, cosa que va permetre, tot i mantenir les dimensions exteriors i internes globals del Peugeot 308, en relació amb el seu predecessor, augmentar significativament l'espai per als passatgers a la fila posterior de seients.

Probablement una de les innovacions més importants en la suspensió posterior del Peugeot 308 és la plena implementació de l'efecte de direcció passiva. L'efecte propulsor consisteix en el fet que durant el pas d'un gir per un cotxe a una velocitat anteriorment superior a la que permeten les condicions de la carretera, la força centrífuga resultant intenta "llençar" el cotxe fora del gir, per desplaçar-ne la trajectòria cap a fora del gir. torn. Sota la influència d'aquesta força, la cinemàtica de la suspensió posterior del Peugeot 308 fa girar lleugerament les rodes posteriors perquè el cotxe passi el gir sense causar cap molèstia al conductor. És gràcies a aquest efecte que la direcció neutra del Peugeot 308, més pròpia dels cotxes esportius i de competició, està assegurada en gairebé tots els modes de conducció.

El material del qual estan fets els components i les peces de la suspensió posterior és el mateix que el de la suspensió davantera: acer aliat.

Missatge s2ign » 15 de febrer de 2014, 23:37

Missatge Pavel-5419 » 16 de febrer de 2014, 09:43

Missatge s2ign » 16 de febrer de 2014, 20:38

Inicialment, es van canviar les molles i els coixinets. Al costat dret, la molla estava trencada. A més, es va eliminar una funda metàl·lica al suport superior. Van canviar d'ambdues bandes. I al costat dret tot estava bé. Es va mantenir el toc esquerre. Després van canviar les rotules a l'estació de servei. El cop es manté. Penseu en amortidors. També els van canviar, més alguns coixinets a l'interior. Tothom, encara més arronsar les espatlles.

El cotxe es va sacsejar, tot està bé. A l'ascensor, amb una muntura, ho van tocar tot amb les mans, ho van sentir tot, tot està bé. El toc és clarament als boxes, conduïu 40 quilòmetres, us trobeu cap a l'escotilla - tah, directament pels nervis. La gent, si no mira, diu que la pilota està a les escombraries, aleshores el submarc no està fixat, llavors l'aixequen, i allà tot és ideal.

Potser algú sap on a Minsk hi ha un suport vibratori que funciona? O un mestre que està amb suspensions Peugeot? O has resolt problemes similars més d'una vegada?

He llegit un problema semblant al fòrum, però hi ha gent esmolada i perforada suports amb força al cos. No tinc confiança que això sigui exactament el que tinc i realment no vull patrocinar una alteració així. És evident que Peugeot no ha millorat estructuralment el muntatge del suport a la carrosseria. Però els 308 circulen a prop i res no truca.

Missatge sub » 16 de febrer de 2014, 20:49

Missatge Pavel-5419 » 16 de febrer de 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Missatge sub » 16 de febrer de 2014, 21:34

Missatge taa2509 » 16 de febrer de 2014, 21:48

Missatge s2ign » 16 de febrer de 2014, 22.40 h

Tots els altres - gràcies pel consell. Anem en ordre.

Com enteneu, no sóc mecànic d'automòbils i no puc escalar per torçar alguna cosa jo mateix. A l'estació de servei amb mi, van bombar, bombejar i junts: la suspensió NO toca.

També vaig pensar que sí, però mirant la impotència dels especialistes als nostres tallers, crec que necessitem especialistes genials. Dolorós, una mica emotiu.

També hi va haver un cop a l'antiga font de l'esquerra. Les molles van canviar a kayaba segons el catàleg. El nou té el mateix soroll.(L'antiga font va quedar, si a algú li interessa i hi ha ganes de curiositat. La segona es va tirar perquè va rebentar). Per tant, la primavera no hi té res a veure. Quan es van canviar els amortidors, es van reorganitzar les molles. El toc és el mateix. Per tant, la prizhina està correctament al bastidor. Sí, a les noves molles, l'extrem davanter s'ha fet uns centímetres més alt, visible des del costat, de manera que no s'enfonsava.

No puc entendre què vols dir, què exactament no es va subjectar, però en l'últim viatge a la tercera estació de servei, el mecànic va sentir la femella sota el volant i si estava subjectada. Enganxat. Sí, i en substituir les molles, semblava que tot estava ben subjectat amb mi.

Us asseguro que l'escotilla no hi té res a veure. Vaig anar a tres estacions de servei i dos garatges, els mestres van pujar al cotxe, tot és clarament audible, però es veuen i no poden fer res. En una estació de servei, el mestre va dir rient que el submarc no estava arreglat. Llavors van aixecar el cotxe allà en equip, el van sentir, el van torçar i, d'alguna manera, es van acabar totes les rialles. S'aconsella anar a tractar amb els que van reparar la suspensió. Bé, aquells - aconsellen muntar "fins que surti".

Jo, per dir-ho, nois, necessito ajuda, on puc conduir a algú i reparar el meu cervatillo.

La suspensió davantera és independent, de molla de palanca tipus MacPherson, amb puntals amortidors telescòpics 4 (Fig. 7.1), molles helicoïdals 3, braços oscil·lants 7, barra estabilizadora 9 del tipus de torsió.

Els elements principals de la suspensió davantera són els puntals amortidors telescòpics 4, que combinen les funcions de l'element telescòpic del mecanisme de guia i l'element amortidor de les vibracions verticals de la roda respecte al cos.

Els molls helicoïdals retorçats 3, els amortidors de compressió amb cobertes protectores i els suports superiors amb coixinets d'empenta estan muntats als puntals de l'amortidor. A través del suport superior, la càrrega es transfereix a la carrosseria del cotxe. El puntal de l'amortidor està connectat al braç de suspensió 7 a través del motlle de direcció 5 per la articulació de bola 6.

La barra estabilizadora 9 està connectada a la travessa de la suspensió davantera del cotxe amb dos suports a través de coixins de goma i amb puntals amortidors 4 - puntals 8.

Les palanques 7 de la suspensió davantera s'uneixen a la travessa 1 mitjançant frontisses (blocs silenciosos).

Els cubs de les rodes davanteres estan muntats en coixinets de boles de contacte angular de doble fila no ajustables.

Per substituir la barra estabilitzadora del Peugeot 308, primer cal aixecar el cotxe i treure la roda. Per treballar, necessitareu un conjunt d'eines senzilles i una mica de temps lliure. Fes-ho tot segons les nostres instruccions i pots fer-ho tu mateix.

Tirants estabilitzadors de boles

Primer heu de desenroscar la roda d'un costat determinat, després del qual es podrà procedir al desmuntatge de la barra estabilizadora. Això es pot fer amb una clau de 16 i una clau Torex de 30.

Hi ha una femella de compressió a la barra estabilitzadora, de manera que és difícil desenroscar-la. Us recomanem que netegeu prèviament la connexió roscada amb un raspall de filferro i ruixeu amb WD-40 o utilitzeu líquid de fre.

En tots els cotxes, els puntals estabilitzadors davanters són l'element més important. Peugeot 308 no és una excepció. La part de la qual parlarem avui connecta l'estabilitzador amb altres elements de la suspensió davantera del cotxe. Els puntals estabilitzadors davanters del Peugeot 308 s'encarreguen de mantenir una posició estable del cotxe en les corbes.

Com a resultat d'això, els puntals estabilitzadors davanters porten la càrrega principal, de manera que els propietaris de cotxes solen acudir als tallers amb un problema similar. Si voleu estalviar diners i fer-ho tot vosaltres mateixos, heu de seguir les nostres senzilles instruccions.

Els pilars A del Peugeot 308 consisteixen en una vareta metàl·lica d'alta resistència i fixacions fiables. La vulnerabilitat és un aprimament especial, creat pels dissenyadors per millorar la seguretat del trànsit. En aquest lloc, els puntals estabilitzadors solen trencar-se. Un paper important el juga la qualitat de la calçada.En desenvolupar el cotxe Peugeot 308, els dissenyadors es van centrar en el funcionament a les carreteres europees, en les quals van provar el cotxe. Al mateix temps, el model gairebé no tolera les males carreteres russes i la llarga vida útil dels puntals estabilitzadors es redueix molt.

No és difícil diagnosticar un mal funcionament dels puntals estabilitzadors del Peugeot 308. Quan es passen baixes de velocitat o petites fosses, s'escolta un soroll desagradable al cos, que es produeix a les frontisses trencades dels bastidors. Per tant, per determinar el mal funcionament, simplement conduïu a poca velocitat per carreteres en mal estat, i sens dubte sentireu que l'estabilitzador no funciona correctament si hi ha alguna cosa malament.

Els principals motius de la fallada dels puntals estabilitzadors del Peugeot 308 inclouen els factors següents:

• desgast natural de les anteres i dels propis bastidors al llarg del temps;
• velocitat massa alta quan es condueix per trams de carretera dolents;
• problemes tècnics poden ser deguts a l'estil de conducció del motorista: frenada sobtada, revolts ràpids;
• sobrecàrrega constant de la màquina i negligència de les recomanacions del fabricant en operar el cotxe.

tornar al contingut ↑

Acostumar-se a iniciar el moviment sense problemes sense un inici brusc. També intenteu evitar frenades d'emergència tret que sigui absolutament necessari. Vigila tu mateix l'estat de la suspensió del Peugeot 308 o visita periòdicament una estació de servei per a un diagnòstic preventiu. Aquestes mesures senzilles allargaran la vida útil del cotxe en general i dels puntals estabilitzadors en particular.

Per treballar, necessitareu un petit conjunt d'eines senzilles:

• claus per a 10 i 12;
• caps per a 12 i 14 amb collar;
• extensió per al coll;
• articulació cardanària.

Per començar, cal penjar l'eix davanter de la màquina i treure els guardafangs de la unitat de potència. Afluixeu la femella que subjecta les barres estabilizadores a la barra. Al mateix temps, fixeu el cargol amb una clau anglesa. A continuació, traieu la rentadora superior i el casquet de goma. Si desmunteu el bastidor per substituir-lo, marqueu la posició dels seus altres elements abans de retirar-lo, per poder-los tornar a col·locar més endavant.

Empenyant el cargol cap avall, cal treure les volanderes, els casquets de goma i el separador de puntals estabilitzadors. Traieu l'altre enllaç estabilitzador de la mateixa manera, si cal.

Desenrosqueu els dos cargols que fixen el suport dret i traieu-lo juntament amb el casquet de goma. Traieu els dos cargols del suport esquerre que subjecta la barra estabilitzadora.

Traieu el suport de muntatge de la barra estabilitzadora amb el casquet de goma i, a continuació, desenrosqueu els cargols de muntatge del primer i segon suport del tub en direcció al cotxe. Traieu la pluma de la màquina, però no doblegueu els tubs més del necessari, en cas contrari els podeu danyar.

Instal·leu totes les peces retirades en ordre invers. Tingueu en compte la col·locació i l'orientació relatives dels buixos i les volanderes. Les agulles dels casquilles han d'encaixar als forats de la tija i el braç perquè el cargol de puntal no entri en contacte amb el braç i la tija. Finalment, apretar les femelles a 38 mm després de baixar la màquina a terra.

L'imponent Peugeot 308 es va presentar a la comunitat mundial l'any 2007, a Rússia es va posar a la venda a l'hivern de 2008. L'èxit del seu predecessor, el Peugeot 307, va ser evident, com ho demostra la gran demanda. Al mateix temps, hi va haver moltes queixes sobre mal funcionament tècnic i deficiències dels cotxes, que van tenir un inconvenient per al model, perquè les reparacions de Peugeot es van fer més populars que mai. Amb el llançament del Peugeot 308, molts van pensar feliçment que es tenien en compte totes les mancances i es corregeixen els defectes, però no, sigui el que es digui, els francesos no poden portar les coses a la perfecció. Així doncs, parlem dels punts febles del Peugeot 308.

Els conductors actius haurien d'entendre que a la suspensió davantera, entre 20 i 30 mil quilòmetres, els puntals estabilitzadors comencen a fallar. Els coixinets de suport dels puntals davanters comencen a produir-se més a prop de 60-80 mil km. Això s'indica amb grinyols en girar el volant.Si us apropeu als 100.000 km, potser haureu de reparar el Peugeot 308 a les zones dels coixinets del cub i les articulacions de bola.

Malgrat els problemes de la transmissió automàtica AL4 de la versió anterior de Peugeot, els francesos van decidir en principi posar-lo en el model tres-cents vuitè, citant les millores realitzades. Sí, ara per a la transmissió automàtica, la reparació i el manteniment del Peugeot 308 es produeix en un interval de 100-150 mil km. Pel que fa a les transmissions manuals de cinc i sis velocitats, aquí els francesos van corregir realment la majoria dels defectes.

Si heu fet una esgarrapada a la carrosseria del cotxe, és millor reparar el Peugeot 308 immediatament, ja que, com demostra la pràctica, la corrosió en aquest model apareix ràpidament. També val la pena mantenir els parafangs davanters de plàstic allunyats del sol abrasador si no planifiqueu una visita independent a un servei de cotxes Peugeot 308 a Sant Petersburg. I el cas és que quan s'escalfa en excés, les ales comencen a deformar-se lleugerament. Durant el període de fred, apareix un ennuvolat ràpid de les tapes dels fars, que fa que les llums de cruïlla i les llums de carretera siguin més tènues de l'habitual, i això, per cert, és seguretat.

Malgrat que després del restyling de 2011, els motors dels cotxes es van fer més potents i, d'alguna manera, més fiables, cosa que facilita el manteniment del Peugeot 308, els defectes encara es van mantenir en ells. La versió més habitual del motor és d'1,6 litres. amb una capacitat de 120 "cavalls", encara rebutja el mecanisme de cronometratge. El seu principal problema és l'estirament prematur. Succeeix que la bomba comença a funcionar, així com el termòstat, però en realitat costa uns 5.000 rubles, més el manteniment del propi Peugeot 308 per substituir-lo.