Exemple de reparació de la suspensió de Nissan P11 de bricolatge

Suspensió davantera: independent amb biga transversal, braços superiors i inferiors, amortidors i barra estabilizadora. Els braços superiors estan connectats als artells de la direcció mitjançant les anomenades palanques intermèdies. El suport superior del puntal està unit als guardafangs, i el inferior a les palanques intermèdies. Una barra estabilitzadora està connectada a les palanques intermèdies a través dels puntals (vegeu la il·lustració 1.0).

No es permeten els treballs de soldadura i redreçament dels elements de suspensió de les rodes davanteres. Les peces danyades s'han de substituir per unes de noves. Quan realitzeu treballs de reparació, substituïu sempre les femelles autoblocants i els cargols i femelles rovellats per altres de nous. Les femelles autoblocants solen ser reconegudes per l'anell de plàstic del fil. Els cargols autoblocants tenen una rosca protectora.

La informació és rellevant per als models 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

Com vaig reparar el basculant superior (saga)

Si no teniu $ addicionals a la butxaca i les vostres mans creixen des d'on ho necessiteu, i també teniu les eines necessàries i el temps lliure, us oferim la següent opció de reparació provada i veritable:

Pas 1... Agafeu 50 rubles i aneu a KEMP. Allà compreu vuit "coixells de pèndol VAZ" de plàstic negre a 40 copecs cadascun, dos jocs de "coixells de biela" de llautó per a Tavria a 13 rubles 50 copecs per joc (4 casquilles inclosos) i vuit "segells d'oli d'eix de cuc per a VAZ". 01-07 "Metall exterior a 2 rubles cadascun. Total de recanvis per 46 rubles 20 copecs per a la reparació de 2 braços de suspensió.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Pas 2... Amb totes aquestes coses tornes al garatge. Allà de les peces comprades que feu kit de reparació... Agafem els segells d'oli. Els segells d'oli de les palanques Nissan són de 38x20x6. Els segells d'oli que heu comprat tenen una mida de 37x19x10 (la indústria nacional, sembla, no produeix la mida requerida). A més, estan fets de ferro per fora. Cal portar-los a les condicions següents:

• Col·loqueu el segell d'oli sobre una superfície metàl·lica plana amb la molla cap avall i apliqueu uniformement al voltant de tota la circumferència una sèrie de lleugers cops amb un martell perquè el segell d'oli d'un cilindre pla amb un diàmetre exterior de 37 mm i una alçada de 10 mm es converteixi en un canó amb un diàmetre de 38 mm i una alçada de 8 mm;
• agafeu els buixos del pèndol VAZ i separeu el "barret" i el "cilindre".

Pas 3... Traiem les palanques. Per fer-ho, necessiteu un capçal de 17 amb una clau i una extensió, una clau anglesa de 17 i WD40. Aixequeu el costat desitjat i traieu la roda. Netegem tots els fruits secs de la brutícia i mullem el WD40 durant 15 minuts. Femelles: una al costat proper del braç, una al costat més llunyà i 2 femelles i 2 cargols que subjecten el suport al cos que allotja l'extrem més llunyà del braç. Malauradament, el suport s'haurà de desenroscar, perquè el cargol de l'extrem de la palanca es retira cap a l'habitacle i, quan es cargola el suport, recolza el seu cap contra el cos. Recordeu invertir-lo quan torneu a muntar. Dues femelles del suport es troben a l'exterior (al pas de la roda - les inferiors) i les dues superiors - dins del compartiment del motor i són rectangles amb forats roscats col·locats a les butxaques. Totes les femelles estan anoditzades a l'interior i s'han d'afluixar després de mullar-se sota la influència del capçal i l'amplificador. Sí! Primer, desenrosqueu la femella i traieu el cargol del costat proper de la palanca. Desconnecteu els braços superior i inferior. Agafem el braç superior i el balancem des de la popa fins a la proa del cotxe. Si es trontolla, s'ha de reparar. Si no, no ho facis.

Pas 4... Reparem palanques. Retirem els segells antics (jo els tenia tots, menys un, sencers i elàstics, a l'edat, però, de 7 anys).Traiem els "trossos de ferro" (d'ara endavant, el pivot) (vegeu la figura) i triem amb un ganivet els casquets de plàstic gastats. Netegem l'interior del cilindre amb un drap i afegim greix de grafit o greix d'articulació CV. Al mig del cilindre hi ha un segell de goma separador a l'interior. No ens dóna res. També lubriquem els "trossos de ferro" amb greix de grafit i posem l'anell del casquet del pèndol i darrere el casc de la biela fins que s'aturi. De nou, ho lubriquem tot amb greix de grafit. Introduïm la unitat de muntatge resultant al cilindre. Ella entra molt i mig sota la influència de l'assalt. La resta de la meitat ajudem amb un martell. Agafem el segell d'oli i l'untem a l'anell exterior amb segellador, després l'introduïm amb la molla cap a fora.

Pas 5... Posar-ho tot enrere i gaudir del silenci sense precedents de la suspensió i de l'absència de cops als cops.

En conclusió, puc dir:

• que la coberta corrugada de l'amortidor davanter s'ajusti de 08 a un, si talleu un parell de corrugats des de baix;
• pots afanyar-te immediatament a reparar les teves palanques, o pots esperar un mes, a partir d'avui, mentre publico els resultats de la prova.

PREGURA #1. Els segells d'oli nadius es poden eliminar amb cura i sans. Per a mi, per exemple, estan com noves. Això es fa així: es prenen tornavís plans: estrets, prims i normals. La molla s'elimina de la glàndula i s'empeny un tornavís estret entre el segell intern de la glàndula i el pivot de la palanca a l'interior. A continuació, el tornavís s'inclina el més paral·lel possible al pla de la glàndula i la seva fulla s'enrotlla sota la vora de la glàndula des de l'interior. Girant el tornavís, aixequem la vora del segell d'oli. A continuació, movem el tornavís més per la circumferència i el tornem a girar. Això és possible més sovint al llarg de tot el perímetre. Si això es fa rarament, es violarà el pla de la glàndula. Si, després del procediment descrit, el segell d'oli ha pujat, però no surt, cal ajudar-lo de la mateixa manera amb un tornavís normal.

PREGURA #2. Els cilindres de palanca que estan més a prop del cos són més llargs que els distals. Per tant, per reparar una palanca, necessitareu 5 casquilles de bronze: 2 per al cilindre exterior i 3 (1,5 + 1,5) per a l'interior.

PREGURA # 3 (el més important). Perquè els casquets de bronze es divideixen i quan s'insereixen, la seva costura divergeix 1-1,5 mm, aleshores hi ha una certa excentricitat dels pivots en relació amb els cilindres de la palanca. Si aquesta mateixa excentricitat d'un costat del cilindre no coincideix amb la "E" de l'altre costat del cilindre, hi ha una lleugera desalineació dels pivots entre si. Aquesta desalineació lleugerament impedeix que el cargol s'introdueixi durant el muntatge i, el pitjor de tot, fa que el cargol s'enganxi als passadors quan s'estreny. Tenint en compte que el cargol no ha de girar també en relació amb el braç inferior del pèndol, obtenim, amb un fort apretament, una estructura absolutament rígida, que, a l'inici de l'operació, és clar, s'afluixa i comença a cruixir terriblement. Hi ha dues maneres de sortir d'això: una de senzilla i una de més complicada.

Simple... En introduir les mànigues i les seves meitats, cal que la costura coincideixi. Quan s'introdueixen passadors amb casquilles a banda i banda del cilindre, és necessari que les costures dels pivots esquerre i dret coincideixin, és a dir. de manera que l'excentricitat dels dos pivots és la mateixa.

Més difícil... Cada màniga s'ha de tallar en tres anelles i col·locar-se al passador de manera que l'angle de les costures sigui de 180 graus. Aleshores, potser, l'excentricitat desapareixerà del tot.

PREGURA No 4. Abans d'introduir els segells d'oli al seu lloc, s'ha de desenvolupar el conjunt. Per fer-ho, s'insereix un cargol estàndard al pivot amb la palanca retirada i es subjecta amb una femella. La palanca està subjectada en un vici i amb una clau per al cargol girem el perno de rei als casquilles. El criteri per al desenvolupament de la unitat és girar els pivots dels casquilles amb una clau anglesa de 30 cm (del kit del conductor) amb una mà (i sense inclinar-se sobre tot el cos). Necessitava triturar una mica els casquets a la mola per obtenir l'efecte desitjat. Si el node no està desenvolupat, les conseqüències són les mateixes que en la subtilesa # 3. Tot això ho vaig fer fa 3 setmanes. Des de llavors, hi ha hagut pluges, hi ha hagut fang, després també ha caigut gelades. Primers viatges a la sal. Les unitats reformades funcionen perfectament. La suspensió s'ha tornat notablement més silenciosa, sobretot en petits cops.Em fa feliç quan recordes que hi ha pous de gel i creixements (bots) per davant en carreteres mal netejades.

20.000 després. Tot està bé, excepte els segells d'oli domèstics. On es va inserir el segell d'oli domèstic, va tornar a cruixir. Després del desmuntatge, va resultar que el segell d'oli domèstic està mal adaptat a la sal domèstica a les carreteres (a diferència de l'anglès). La goma es va endurir i la molla de tensió es va convertir en cilindres separats d'òxid. La brutícia va entrar dins. L'he desmuntat, ho he tornat a oliar, he posat segells nous, només que ara els he omplert de Mòvil des de fora. A veure què passa aquesta vegada.

Substitució de puntals al NISSAN Primera P11 de 1996

Substitució dels puntals davanters de la kayaba a l'almere classic