En detall: reparació de suspensió nissan p11 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La suspensió davantera és independent amb una barra transversal, braços superiors i inferiors, puntals de suspensió i una barra estabilizadora. Les palanques transversals superiors estan connectades als artells de direcció mitjançant les anomenades palanques intermèdies. El suport superior del puntal de suspensió s'adjunta als guardafangs, i el inferior s'adjunta a les palanques intermèdies. Una barra estabilitzadora està connectada a les palanques intermèdies a través dels bastidors (vegeu il·lustració 1.0).
No es permeten els treballs de soldadura i redreçament dels elements de suspensió de les rodes davanteres. Les peces danyades s'han de substituir per unes de noves. Substituïu sempre les femelles autoblocants i els cargols i les femelles rovellats per altres de nous quan feu reparacions. Les femelles autoblocants solen ser identificables per l'anell de plàstic dels fils. Els cargols autoblocants tenen un recobriment protector als fils.
La informació és rellevant per als models 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 de llançament.
Com vaig reparar els braços del pèndol superior (saga)
Si no teniu $ addicionals a la butxaca i les vostres mans creixen des d'on necessiteu, i també teniu les eines necessàries i el temps lliure, us oferim la següent opció de reparació provada:
Pas 1. Agafeu 50 rubles i aneu a KEMP. Allà compreu vuit "coixells de pèndol VAZ" de plàstic negre per a 40 copecs cadascun, dos jocs de "coixells de biela" de llautó per a Tavria a 13 rubles 50 copecs per joc (4 casquilles inclosos) i vuit "segells d'eix de cuc per a VAZ 01 -07 "metall exterior per 2 rubles cadascun. Total de recanvis per 46 rubles 20 copecs per a la reparació de 2 braços de suspensió.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Pas 2. Amb totes aquestes coses de tornada al garatge. Allà de les peces comprades que feu kit de reparació. Prenem segells. Els segells d'oli de les palanques Nissan tenen una mida de 38x20x6. Els segells que heu comprat tenen una mida de 37x19x10 (la indústria nacional no sembla produir la mida requerida). A més, són de ferro per fora. S'han de posar en condicions de la següent manera:
- col·loquem el prensaestopes sobre una superfície metàl·lica plana amb la molla cap avall i apliquem una sèrie de cops lleugers amb un martell de manera uniforme al voltant de tota la circumferència, de manera que el prensaestopes provingui d'un cilindre pla amb un diàmetre exterior de 37 mm i una alçada de 10 mm es converteix en un barril amb un diàmetre de 38 mm i una alçada de 8 mm;
- agafem els casquets del pèndol VAZ i separem el "barret" i el "cilindre".
Pas 3. Traiem palanques. Per fer-ho, necessiteu un capçal per a 17 amb un pom i una extensió, una clau per a 17 i WD40. Aixequeu el costat desitjat i traieu la roda. Netegem tots els fruits secs de la brutícia i humitem amb WD40 durant 15 minuts. Femelles: una al costat proper del braç, una al costat més llunyà i 2 femelles i 2 cargols que subjecten el suport al cos, que inclou l'extrem més llunyà del braç. Malauradament, el suport s'haurà de desenroscar, perquè. el cargol de l'extrem de la palanca es retira cap a l'habitacle i, amb el suport cargolat, es recolza amb el cap contra el cos. En tornar a muntar, no oblideu posar-lo a l'inrevés. Dues femelles de suport es troben a l'exterior (al passar de la roda - inferior) i les dues superiors - dins del compartiment del motor i són rectangles amb forats roscats col·locats a les butxaques. Totes les femelles estan anoditzades a l'interior i s'han de desenroscar després de mullar-se sota la influència del capçal i l'amplificador. Sí! Primer, desenrosqueu la femella i traieu el cargol del costat proper de la palanca. Desconnecteu els braços superior i inferior. Agafem el braç superior i el balancem des de la popa fins a la proa del cotxe. Si es trontolla, s'ha de reparar. Si no, no.
Pas 4. Reparació de palanques. Traiem els segells antics (jo els tenia tots, menys un, sencers i elàstics, als 7 anys, però).Traiem la “peça de ferro” (d'ara endavant, el cap) (vegeu la figura) i triem amb un ganivet els casquets de plàstic treballats. Netegem l'interior del cilindre amb un drap i posem greix de grafit o greix SHRUS. A l'interior del cilindre hi ha un segell de goma separador. No ens importa gens. També lubriquem els “trossos de ferro” amb greix de grafit i posem l'anell del casquet del pèndol i darrere el casc de la biela fins que s'aturi. De nou, unteu-ho tot amb greix de grafit. La unitat de muntatge resultant s'insereix al cilindre. Ella entra estreta i mig sota la influència de l'assalt. Ajudem amb un martell per a l'altra meitat. Agafem el farcidor i l'emtaquem a l'anell exterior amb segellador, després l'introduïm amb la molla fora.
Pas 5. Recollim-ho tot i gaudim del silenci sense precedents de la suspensió i de l'absència de trontolls als cops.
En conclusió, puc dir:
- que la coberta ondulada de l'amortidor davanter s'ajusti de 08 un a un, si es tallen un parell de ondulacions per sota;
- pots afanyar-te immediatament a reparar les teves palanques, o pots esperar un mes, a partir d'avui, fins que no publiqui els resultats de la prova.
PREGURA #1. Els segells d'oli nadius es poden eliminar amb cura i sans. Per mi, són com noves. Això es fa així: es prenen tornavís plans: estrets, prims i normals. La molla s'elimina de la glàndula i s'insereix un tornavís estret entre el segell intern de la glàndula i el pivot de la palanca cap a dins. A continuació, el tornavís s'inclina el més paral·lel possible al pla de la caixa de premsa i la seva fulla s'impulsa per sota de la vora de la caixa de premsa des de l'interior. Girant el tornavís, aixequeu la vora de la glàndula. A continuació, movem el tornavís més per la circumferència i el tornem a girar. Així que potser més sovint al voltant del perímetre. Si això es fa poques vegades, es trencarà el plànol de la caixa de presestí. Si després del procediment descrit, la caixa de farciment s'ha aixecat, però no surt, cal que l'ajudeu de la mateixa manera amb un tornavís normal.
PREGURA #2. Els cilindres de palanca, que estan més a prop del cos, són més llargs que els més allunyats. Per tant, per reparar una palanca, necessitareu 5 casquilles de bronze: 2 per al cilindre exterior i 3 (1,5 + 1,5) per a l'interior.
PREGURA #3 (el més important). Perquè Els casquets de bronze es divideixen i quan es munten, la seva costura divergeix entre 1 i 1,5 mm, aleshores hi ha una certa excentricitat dels pivots en relació amb els cilindres de la palanca. Si aquesta mateixa excentricitat d'un costat del cilindre no coincideix amb la "E" de l'altre costat del cilindre, es produeix una lleugera desalineació dels pivots entre si. Aquesta desalineació interfereix lleugerament amb la inserció del cargol durant el muntatge i, el pitjor de tot, fa que aquest cargol s'enganxi als pivots quan s'estreny. Tenint en compte que el cargol no hauria de girar també en relació amb el braç inferior del pèndol, obtenim una estructura absolutament rígida amb una forta tensió, que, per descomptat, s'afluixa a l'inici de l'operació i comença a cruixir terriblement. A partir d'aquí hi ha dues sortides: senzilla i més difícil.
Simple. Quan s'ajusten els casquilles i les seves meitats, és necessari que la costura coincideixi. Quan s'introdueixen passadors amb casquilles a banda i banda del cilindre, és necessari que les costures dels passadors esquerre i dret coincideixin, és a dir. de manera que l'excentricitat dels dos pivots és la mateixa.
Més difícil. Cada màniga s'ha de tallar en tres anelles i col·locar-la al cap de manera que l'angle de les costures sigui de 180 graus. Aleshores, potser, l'excentricitat desapareixerà del tot.
PREGURA #4. Abans d'introduir les glàndules al seu lloc, s'ha de desenvolupar el conjunt. Per fer-ho, s'introdueix un cargol normal al pivot de rei amb la palanca retirada i es subjecta amb una femella. La palanca està subjectada en un vici i amb una clau per al cargol girem el pern de cap a les casquilles. El criteri per al desenvolupament del nus és el gir dels pivots sobre els casquets amb una clau de 30 cm de llarg (des del conjunt del conductor) amb una mà (i no inclinada amb tot el cos). Em va costar una mica moldre els casquets de la mola per aconseguir l'efecte desitjat. Si el node no està desenvolupat, les conseqüències són com en la subtilesa número 3. Tot això ho vaig fer fa 3 setmanes. Des d'aleshores, ha plogut, hi ha hagut fang, després ha caigut gelada. Primers viatges amb sal. Les unitats reformades funcionen perfectament. La suspensió s'ha tornat notablement més silenciosa, especialment sobre petits cops.Agraeix quan recordeu que hi ha pous de gel i creixements (bots) per davant en carreteres mal netejades.
20000 després. Tot està bé, excepte els segells d'oli domèstics. On va inserir el segell d'oli domèstic, va tornar a cruixir. Després del desmuntatge, va resultar que el segell d'oli domèstic està mal adaptat a la sal domèstica a les carreteres (a diferència de l'anglès). La goma s'ha endurit i la molla d'acoblament s'ha convertit en cilindres separats d'òxid. La brutícia va entrar dins. Desmuntat, tornat a lubricar-ho tot, posar segells nous, només que ara els omplim de Mòvil des de fora. A veure què passa aquesta vegada.
Substitució de puntals en un NISSAN Primera P11 de 1996
Substitució dels puntals davanters del Kayaba a l'Almere Classic
