Reparació de suspensió de bricolatge al camp

En detall: reparació de suspensió de bricolatge al camp d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Per al funcionament normal del cotxe, cal diagnosticar i reparar oportunament el xassís de Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans o en un servei. Per estalviar diners, és millor fer-ho vosaltres mateixos segons les instruccions que us hem preparat en aquest material.

La suspensió davantera del SUV domèstic té un disseny independent. A cada costat hi ha dos braços oscil·lants, molles helicoïdals, amortidors telescòpics i barres estabilizadores.

Per comprovar l'estat tècnic dels elements de suspensió del cotxe, cal pujar-lo en un ascensor o posar-lo sobre el fossat i baixar. En aquest cas, és important suspendre les rodes davanteres. Els elements de goma no han de mostrar signes d'envelliment o danys mecànics. Les frontisses de cautxú-metall també han d'estar lliures d'esquerdes, signes d'envelliment, abombament unilateral de cautxú o separació del reforç. Totes les peces danyades s'han de substituir.

Assegureu-vos de comprovar l'estat de les cobertes protectores de les articulacions de boles i els coixinets. Si es fan malbé, s'haurà de substituir tot el conjunt d'articulacions.

Mireu bé els coixinets de goma de les articulacions superiors i comproveu l'estat dels coixinets de goma de les articulacions inferiors. No us oblideu d'inspeccionar els coixins del braç de goma: inferior i superior. Diagnosticar els casquets de goma de la barra estabilizadora i la qualitat de la fixació dels suports estabilitzadors als braços i als laterals.

Si augmenta el joc als coixinets del cub de la roda davantera, a determinades velocitats sentireu vibracions al volant. Com a resultat, els pneumàtics es desgastaran de manera desigual (es formen taques) i la vida útil del coixinet es reduirà. L'absència total d'un buit, que provoca una rotació estreta del centre, també pot reduir el seu recurs. L'espai lliure als coixinets de les rodes davanteres del Chevrolet Niva no ha de superar els 0,15 mm. Per ajustar els coixinets davanters, utilitzeu una clau de rodes, una clau anglesa 27 i un martell.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Intenta fer girar la roda suspesa verticalment. Si sentiu una reacció, haureu d'ajustar la bretxa. També demaneu a l'assistent que apliqueu el fre i mantingueu premut el pedal mentre torneu a girar la roda verticalment. Si el joc ha desaparegut, definitivament hi ha un joc en els coixinets.

Traieu la coberta de guarnició i desenrosqueu la femella de bloqueig del cub. Evitant que giri amb el pom, desenrosqueu la femella. En el procés d'ajust del cub quan es repara el xassís Niva, es recomana instal·lar noves femelles del cub, ja que les femelles velles fins i tot després de l'ajust poden prendre la posició antiga i no la bloquejareu amb prou fiabilitat. En casos extrems, podeu agafar una nou usada d'un altre cotxe.

Enrosqueu i premeu la femella del cub amb un parell de 19,6 Nm, girant el cub 90 graus en ambdues direccions 2-3 vegades. Això permetrà que els coixinets s'autoalinein. Afluixeu la femella d'ajust i torneu-la a estrènyer a 6,8 Nm i, a continuació, retireu-la 25 graus.

Col·loqueu el coll de la femella a les dues ranures del pivot de pivot exterior de la unitat, bloquejant així la femella del cub. Instal·leu les peces retirades en ordre invers.

Després d'ajustar el joc dels coixinets del Chevrolet Niva, comproveu que la roda gira fàcilment. La comprovació final de l'ajust s'ha de valorar pel grau d'escalfament dels cubs després de recórrer un quilòmetre sense frenar.

En reparar la suspensió Chevrolet Niva, heu de canviar el lubricant dels coixinets als intervals indicats al manual de servei. Si hi ha poc greix o brut, els coixinets es desgastaran ràpidament.Per treballar, necessitareu un parell de 13 claus, una clau per a cargols de rodes, una clau dinamométrica, un martell, un tornavís, Litol-24 i un recipient per rentar els elements.

Primer cal treure la roda amb pastilles de fre. La pinça es desmunta sense desconnectar les mànegues hidràuliques. Només cal portar-lo al stronu i penjar-lo al cable per no tensar la mànega. Traieu el suport de goma del suport amb la mànega.

Canvieu el greix dels coixinets als intervals especificats al llibre de servei. Si el lubricant és insuficient o contaminat, els coixinets fallaran ràpidament. Per reemplaçar, necessitareu les claus "13" (dues), una clau de torsió, una clau per a femelles de rodes, alicates, un tornavís, un martell, un greix net Litol-24, un recipient per rentar peces. Traieu la roda i les pastilles de fre.

A continuació, heu de dividir la femella de la frontissa exterior de l'enllaç lateral i desenroscar-la. Instal·leu un extractor i premeu el passador de pivot de la direcció que es subjecta al cap del braç de pivot. Traieu tres femelles cadascun dels cargols que subjecten la rótula i el suport als braços i traieu la femella del cub. Traieu els cargols i desmunteu el conjunt de frontisses de la direcció amb frontisses. Premeu el cub fora dels anells del coixinet amb un casquet adequat.

Utilitzeu un tornavís per treure el segell d'oli del cub, però tingueu en compte que després s'haurà de substituir. Traieu el separador i els anells interiors del coixinet i, a continuació, esbandiu tots els elements amb querosè i ompliu la cavitat interior amb greix. Apliqueu també Litol a les pistes de rodament interior i exterior.

Introduïu els anells interiors i espaciadors al motlle de direcció i, a continuació, premeu el segell d'oli a la presa del motlle de direcció. Torneu a instal·lar-ho tot en l'ordre invers i ajusteu el joc del coixinet de la roda segons les instruccions anteriors.

Substituir el coixinet de la roda Niva Chevrolet a la roda davantera és una feina força difícil, però us explicarem com continuar-ho. La necessitat d'això pot sorgir quan es produeix soroll en girar la roda, així com la impossibilitat d'aconseguir l'espai lliure desitjat mitjançant ajustos.

Per desmuntar i instal·lar els coixinets del cub davanter, necessitareu una clau de rodes, un tornavís, un martell, una clau anglesa de 13 i 17, una lengüeta, una clau de torsió, un mandril per premsar en un segell d'oli, Litol-24, querosè i un recipient per netejar els elements.

Desmunteu el motlle de direcció i traieu el cub, l'anell separador, el segell d'oli i els anells interiors amb un coixinet i, a continuació, esbandiu-ho tot bé amb querosè. Inspeccioneu les cintes de córrer als anells interior i exterior dels coixinets i comproveu l'estat de les superfícies de rodament dels rodets.

Desgast notable de separadors, anells, corrons, tot tipus d'encenalls i cavitats, tot això és inacceptable. Si es troben tots aquests defectes durant la reparació de la suspensió de Chevrolet Niva, s'han de substituir els coixinets.

Amb una puça i un martell, comenceu a colpejar lleugerament al voltant del perímetre de l'anell exterior i premeu l'anell del puny. Aleshores, amb cops febles amb un martell al llarg del perímetre de l'anell a través d'una deriva feta de metall tou, cal prémer l'anell exterior del nou coixinet exterior fins que s'atura contra l'espatlla de l'endoll de l'articulació de la direcció. Ompliu la cavitat interior amb greix i apliqueu-la als anells exteriors dels coixinets.

Instal·leu tots els elements desmuntats a l'articulació de la direcció. Cal instal·lar el motlle de direcció quan es repara la suspensió Niva en l'ordre invers al desmuntatge. A continuació, ajusteu el joc del coixinet de la roda.

Reparar la suspensió davantera d'un Chevrolet Niva de vegades implica substituir la frontissa. Per desmuntar-lo i instal·lar-lo, necessiteu claus per a 13 i 22, una clau anglesa per treure rodes, un suport en forma de gat, una fulla de muntatge, un raspall metàl·lic i un martell.

Primer, heu de treure la roda i recolzar el braç inferior, i després baixar el cotxe. Això carregarà la suspensió i la posició de les palanques coincidirà amb la seva posició sota càrrega.Netegeu la brutícia de la junta de bola, traieu el suport de la mànega del fre del suport

Afluixeu la femella del pivot i desenrosqueu-la completament. Quan es gira el dit a causa del desgast o de l'ajust fluix del con, la palanca s'ha de prémer cap avall amb una palanca, recolzant-se contra l'última bobina de la molla.

Traieu el suport de la mànega de fre i instal·leu l'extreudor de la junta de bola i, a continuació, premeu el passador del cap de l'articulació de la direcció.

Traieu les tres femelles que subjecten el pivot al braç i desenganxeu-ne el pivot. La instal·lació de la bola superior es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.

Si, en diagnosticar el xassís del Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans, heu determinat la necessitat de substituir la junta de bola, necessitareu un petit conjunt d'eines:

claus per a 13, 22 i 27;
clau de rosca de rodes;
raspall metàl·lic;
muntar;
presa;
martell.

Desmunteu la roda i recolzeu el braç inferior, carregant així la suspensió i alineant la posició dels braços. Traieu la tapa del cub i desenrosqueu la femella. Sempre s'estreny molt, així que utilitzeu un cap amb un pom segur.

Desenrosqueu la femella que s'embolica al voltant del passador de la rótula i, a continuació, premeu el passador fora del cap de l'articulació de la direcció. Desenrosqueu les femelles dels cargols que subjecten la palanca al suport i traieu els cargols movent el motlle de direcció. Traieu el cub de la roda de les estries de la tija del pivot de la unitat exterior. Desmunteu la rótula i, a continuació, instal·leu-la en l'ordre invers del muntatge.

No és tan difícil canviar els amortidors d'un Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans. Això s'ha de fer en cas de fuita; deteriorament de l'amortiment de vibracions quan es condueix per cops. Els amortidors gastats es substitueixen sempre per parells o els quatre alhora. Per treure i instal·lar l'amortidor, necessiteu les claus 17 i 6.

Amb una clau de 17, assegureu-vos que la vareta de l'amortidor no giri, i amb la mateixa desenrosqueu la femella i traieu la rondella d'empenta amb un coixinet de goma. Desenrosqueu la femella del cargol de la frontissa inferior i traieu el cargol, després de la qual cosa es pot treure l'amortidor. Traieu el coixí inferior de la vareta de l'amortidor i inspeccioneu l'estat dels coixins de goma i de l'amortidor.

Desmunteu la frontissa inferior i, si cal, substituïu el coixinet i el casquet de la frontissa inferior. Instal·leu amortidors Chevrolet Niva quan repareu la suspensió en ordre invers. Abans de la instal·lació, la tija s'ha de treure a tota carrera. Quan treballeu en un ascensor, heu de baixar el cotxe abans de muntar el suport superior de manera que la suspensió es carregui sota el pes del cotxe.

Pot ser necessari substituir les molles Chevrolet Niva en cas de danys mecànics o assegut fort. Els signes de precipitació inclouen:

violació de la suavitat del curs;
avaries de suspensió per irregularitats;
inclinació notable de la part davantera del cotxe;
la diferència d'alçada de les parts davantera i posterior del cotxe;
rastres de col·lisió de les bobines de la molla.

Per desmuntar i instal·lar les molles davanteres calen dues claus per a 13, dues per a 17 i una per a 24, així com un gat i una clau per desenroscar les femelles de les rodes. Primer traieu la roda i afluixeu la femella de l'eix del braç inferior amb una clau anglesa.

Desenrosqueu la femella del cargol que subjecta l'amortidor des de sota i traieu el cargol. A continuació, desenrosqueu dues femelles més del suport del coixí estabilitzador i desmunteu el suport. Aixequeu la suspensió davantera per alliberar la parada de compressió. A continuació, desenrosqueu les tres femelles dels cargols que asseguren la rótula i traieu els cargols.

Baixant lentament la palanca, cal alliberar la molla i treure-la. A continuació, traieu les juntes de molla inferior i superior. Si cal, traieu la parada de la carrera de compressió. Instal·leu les molles en reparar la suspensió Chevrolet Niva en ordre invers.

Cal treure el braç inferior quan es repara el xassís Niva si hi ha danys mecànics o per substituir els silent blocks. Per treballar necessitareu:

dues claus per a 13;
dues claus per a 17;
clau per a 22;
dues claus per a 24;
presa;
martell amb una punxa.

Primer cal desmuntar la molla i desenroscar la femella de l'eix del braç inferior. Elimina l'eix amb una barba, prestant atenció a la ubicació de les calces. Estireu l'eix, però subjecteu la palanca. Si cal, hauràs de desenroscar les femelles que subjecten la copa de suport de la molla.

Abans de la instal·lació, l'eix i els casquets s'han de lubricar a la travessa de la suspensió davantera amb greix. A continuació, el braç inferior retirat s'instal·la al seu lloc en l'ordre invers.

Si, en diagnosticar la suspensió davantera del Chevrolet Niva, trobeu danys mecànics o decidiu substituir els casquets gastats, haureu de treure el braç superior. Per funcionar calen dues claus per a 13, una per a 22, un gat i una clau de rodes. Aixequeu el cotxe i traieu la roda, i després recolzeu el braç inferior i carregueu la suspensió baixant el cotxe.

Desenrosqueu les tres femelles que subjecten la rótula al braç superior. A continuació, desenrosqueu un parell de cargols de l'eix del braç superior. En girar els cargols, s'han de mantenir al seu lloc amb una clau anglesa.

Traieu el braç superior, prestant atenció al nombre i la ubicació de les volanderes d'ajust que es troben als cargols de l'eix. La instal·lació del braç superior als silent blocks es realitza en ordre invers.

Cal substituir els silent blocks Chevrolet Niva a la part inferior del braç si estan desgastats o danyats. Per fer-ho, utilitzeu una clau de 22 i un extractor especial. Primer heu de treure el braç inferior juntament amb tots els blocs silenciosos.

Utilitzant un extractor especial, premeu els blocs silenciosos de les puntes de la palanca i premeu-ne de nous. Després d'això, instal·leu la palanca al seu lloc i aneu al taller per ajustar el camber-toe.

Casquillo del braç superior

A la palanca superior, els silent blocks es canvien pels mateixos motius que a la inferior. Per treballar, necessiteu una clau de 22 i un extractor. Primer desmunteu el braç superior amb tots els casquilles i l'eix de la màquina. Desenrosqueu les femelles del braç superior i traieu les volanderes i les femelles de l'eix.

Amb l'ajuda d'un extractor, cal treure els blocs silenciosos dels ulls i prémer-ne de nous aquí. A continuació, torneu a posar-ho tot i ajusteu la combada. No podeu fer-ho pel vostre compte, ja que probablement no teniu equipament especial.

Quan es repara la suspensió davantera d'un Chevrolet Niva, de vegades és necessari canviar l'estabilitzador. S'ha de treure de la barra utilitzant les claus 13 i 17. Amb la seva ajuda, desenrosqueu les quatre femelles dels suports que subjecten l'estabilitzador a la caixa de canvis de l'eix davanter i desmunteu els suports.

Traieu l'estabilitzador Chevrolet Niva i inspeccioneu l'estat de la peça. No hi ha d'haver signes d'envelliment del cautxú, danys, desgast a les superfícies interiors que entren en contacte amb l'estabilitzador dels coixins. Substituïu els coixins danyats. L'estabilitzador s'instal·la en l'ordre invers.

Pengem i traiem la roda davantera.

Desconnecteu la rótula superior de la palanca (vegeu Extracció de la rótula superior).

1. Amb el capçal "19", desenrosqueu les femelles dels dos cargols que subjecten la palanca al suport de la travessa.

2. Agafem els cargols sense girar amb una clau anglesa de la mateixa dimensió (s'ha retirat el generador per a més claredat).

3. Traieu el conjunt de la palanca amb l'eix.

4. Les volanderes s'instal·len als cargols entre l'eix i el suport de la travessa per ajustar els angles de rodatge i inclinació de les rodes davanteres.

5. Fixant l'eix de la palanca en una mordassa, tanqueu les dues femelles de l'eix amb una clau de 22.

7. Per extreure els silent blocks, instal·lem un extractor a la palanca de manera que la seva copa descansi a la cara extrema de l'ull de la palanca, i el cargol de l'extractor amb una rosca interna es cargola a l'eix.

8. Estrènyer la femella del cargol de l'extractor (mentre no giri el cargol), ...

9. . Premem el bloc silenciós des de la palanca.

Després d'haver retirat el silenciós de l'eix, instal·leu-lo als ulls de la palanca i premeu el segon silenciós amb un extractor.

10. En absència d'un extractor, fent palanca la màniga exterior del silent block amb un cisell.

12. Per instal·lar blocs silenciosos nous amb un extractor de tasses, premeu un bloc silenciós a l'ull de la palanca.

tretze.Abans de prémer el segon bloc silenciós, subjecteu la palanca en un vici, introduïu l'eix amb volanderes d'empenta a les puntes de la palanca i enrosqueu la femella a l'eix des del costat del bloc silenciós pressionat.

Introduïm el segon bloc silenciós al forat de l'ulell.

Introduïu un mandril fet d'un tros de tub adequat (160 mm de llarg, 42 mm de diàmetre interior, 32 mm d'amplada) a l'espaiador entre les puntes de la palanca.

14. Reposem la copa del stripper contra l'extrem de la funda exterior del silent block.

15. Enroscant el cargol de l'extractor a l'eix de la palanca, premeu el bloc silenciós

16. En absència d'un tirador, recolzem la cara extrema de l'ull de la palanca sobre les mordasses de la mordassa.

Premem el bloc silenciós amb un cap d'eina de mida adequada (un tros de tub).

Instal·leu la palanca en ordre invers

Les femelles per subjectar els silent blocks a l'eix finalment s'estrenen a la posició "cotxe sobre rodes"

1 - disc de fre;
2 - cub de roda;
3 - forquilla;
4 - articulació de bola inferior;
5 - gorra;
6 - carcassa de la frontissa exterior de la unitat;
7 - femella d'ajust;
8 - casquet cònic;
9 - coixinets del cub;
10 - segells d'oli;
11 - anell reflector de brutícia;
12 - coixí de goma de la barra estabilitzadora;
13 - clip per subjectar la barra estabilitzadora;
14 - puny giratori;
15 - cos;
16 - estirament;
17 - una coberta protectora per al passador de bola;
18 - articulació de bola superior;
19 - coixins per subjectar la barra amortidor;
20 - braç superior;

21 - travessa;
22 - volanderes d'ajust;
23 - l'eix de la palanca superior;
24 - frontissa de goma-metall (bloc silenciós) del braç superior;
25 - amortidor de rebot;
26 - suport per al buffer de rebot;
27 - copa de molla de suport superior;
28 - junta de molla aïllant superior;
29 - primavera;
30 - cargol per subjectar la tira a la travessa;
31 - volanderes del braç inferior;
32 - eix del braç inferior;
33 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
34 - braç inferior;
35 - junta de molla aïllant inferior;
36 - copa de molla de suport inferior;
37 - amortidor de compressió;
38 - amortidor;
39 - suport per connectar la barra estabilitzadora al cos;
40 - barra estabilitzadora.

La suspensió davantera és independent, sobre palanques transversals d'acer bifurcades, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte i barra estabilizadora.

Especificacions del tren d'aterratge

Les palanques superiors i inferiors tenen un disseny similar: als extrems de la "forquilla" hi ha tacs cilíndrics per a frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos), i al costat oposat hi ha una plataforma amb tres forats per subjectar la rótula. A la branca davantera del braç superior hi ha un cop contra el qual es recolza l'amortidor de rebot al màxim recorregut de la suspensió, i al braç inferior hi ha quatre forats per connectar la copa de molla de suport inferior. Les articulacions de bola dels braços superior i inferior són intercanviables i unificades amb les articulacions de bola superiors de la suspensió VAZ de tracció posterior. El suport s'uneix al braç juntament amb la bota i la placa de pressió mitjançant tres cargols amb volanderes i femelles. Els extrems roscats dels passadors dels coixinets superior i inferior apunten cap avall i s'ajusten als forats cònics de l'articulació de la direcció. Les agulles estan subjectes amb femelles autoblocants. Així, el motlle de direcció pot girar al voltant d'un eix que passa pels centres dels passadors de les articulacions de rótula.

Algunes avaries de la suspensió davantera

L'eix del braç inferior és un cargol que passa a través del casquill de la travessa de la suspensió i el braç de goma-metall pivota. Igual que les superiors, les frontisses inferiors s'estiren entre dues volanderes, però s'hi afegeix una altra rondella d'empenta (gruixuda) entre la rondella interior i el casquet, adjacent al casquet, i diverses calces (prima). El gruix del paquet de rentadores es selecciona a la fàbrica; en desmuntar la suspensió, cal recordar-ne el nombre i la ubicació.Només es permet canviar el nombre i la ubicació de les volanderes quan sigui necessari restaurar la geometria de la suspensió (per exemple, després d'un accident, substituir la travessa, etc.). En aquest cas, la distància entre la rentadora exterior i la brida de la màniga de la frontissa de metall i cautxú després d'apretar la femella hauria d'estar entre 3 i 7,5 mm. En el cas que sigui impossible ajustar l'angle de rodatge de l'eix de pivot (vegeu més avall) amb les peces de suspensió intactes, podeu transferir part de les volanderes d'un extrem de la palanca a l'altre.

La travessa de suspensió és una biga tubular d'acer corba a la qual es solden suports forjats d'acer a banda i banda. A la part inferior del suport hi ha un casquet per a l'eix del braç inferior, i la part superior està feta com una plataforma vertical amb quatre parells de forats per a perns de fixació. Un parell de cargols superior subjecta l'eix del braç superior a la travessa. El segon des de la part superior: uneix el suport del motor, la travessa, l'espar i el suport de l'amortidor de rebot. Un tercer parell de cargols estreny el suport de muntatge del motor, la travessa i el suport de molla de suspensió superior. I, finalment, el quart: la travessa i el suport superior de la molla de suspensió. Per a la fiabilitat, les femelles de fixació del suport superior de les molles de suspensió, després d'estrenyir-les, es solden a la part roscada que sobresurt dels cargols.

També es solden dos suports amb forats a la part posterior inferior de la travessa. S'hi cargolen tirants (barres d'acer), augmentant la rigidesa longitudinal de l'estructura. Els extrems posteriors (roscats) dels cables de tensió estan units al suport de la carrosseria del cotxe amb dues femelles i volanderes. Quan s'instal·la el suport, la femella interior s'estreny fins que la rentadora toca el suport i la femella exterior s'estreny amb el parell recomanat.

La molla de suspensió està suportada pel coixinet aïllant inferior i la copa de suport superior. S'instal·la una junta de goma entre la copa de suport superior i el seient de la molla superior. El suport superior s'uneix per quatre cargols amb una travessa de suspensió, dos perns - amb un membre lateral del cos (soldat a l'element lateral) i un més - amb un suport d'amortidor de rebot (aquest últim està soldat al propi suport). El seient de molla superior també està soldat a la cama de suport de l'amortidor de compressió (mirant cap avall). L'amortidor de compressió al màxim recorregut de la suspensió es recolza contra el braç inferior, l'amortidor de rebot contra el cop del braç superior. El seient inferior de la molla s'uneix al braç inferior amb quatre cargols, femelles i arandelas de bloqueig. Els suports per connectar l'extrem inferior de l'amortidor i la barra estabilizadora (darrere de la molla) també estan soldats a la copa inferior. Atès que una frontissa de goma i metall es pressiona a l'ulell de l'amortidor, només és possible estrènyer el cargol de la seva fixació inferior en un cotxe amb càrrega. L'extrem superior de l'amortidor està subjectat al suport de la carrosseria del cotxe amb una femella i unes volanderes a través de dos coixinets de goma. Es pot estrènyer en qualsevol posició de suspensió.

La barra estabilizadora és una barra d'acer de molla corbada. Redueix el rodatge del vehicle en viratge. Mitjançant coixins de goma, pressionats per clips d'acer, es fixa en dos punts al cos i als suports de les copes de molla de suport inferior.

La reparació de la suspensió consisteix principalment a substituir les peces gastades i danyades. Prestar especial atenció a l'estat de les cobertes protectores de les articulacions de rótula (anteres). Si estan trencats, substituïu immediatament les cobertes i el greix, en cas contrari el suport fallarà ràpidament. El joc en el suport superior es pot determinar fent girar la roda quan la suspensió està comprimida (per a això, col·loqueu una sabata de 230 mm d'alçada sota el braç inferior més a prop de la rótula). Per diagnosticar l'estat de la frontissa inferior, traieu la roda i, empenyent la fulla de muntatge entre el motlle de direcció i la carcassa de suport, creeu una càrrega alterna, sondejant el moviment del passador de suport a través de la bota. Substituïu les frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos) quan la goma s'abombi, s'esquinça, s'esquerde o es desgasta molt.Quan substituïu les molles, assegureu-vos que siguin de la mateixa classe (classe A - sense marcar, classe B - amb una franja negra a la superfície exterior de les bobines, té una longitud més curta sota càrrega). Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera i classe B a la posterior, però no a la inversa.

Elements de suspensió davantera

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat; en termes de rendiment, no és de cap manera inferior al clàssic VAZ.

El Niva 2121, que tots els entusiastes dels cotxes poden realitzar al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
característiques del disseny del cos;
Tracció a les rodes del davant;
els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari s'enfonsaran o es retorçaran si no estan prou ajustats. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves.Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no feu cas a això quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se. No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, ho vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivs, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.

Suspensió davantera muntada en un vehicle (vista posterior)

1. Col·locar el vehicle en un ascensor o rasa d'inspecció, posar el fre d'estacionament, obrir el capó i treure la roda de recanvi.
2. Col·loqueu els topes sota les rodes del darrere i traieu les rodes davanteres.

4. Desconnecteu la barra estabilitzadora (6) dels braços de suspensió inferiors (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)).
5. Desconnecteu els tirants 5 dels suports del cos i dels creuers.
6. Desconnecteu els amortidors dels braços de suspensió inferiors.
7. Traieu la placa protectora del càrter del motor i el protector contra esquitxades.
8. Traieu la pinça del fre davanter de cada costat, sense desconnectar les mànegues de fre, i pengeu-la de manera que la pinça no pengi a les mànegues.
9. Comprimir la molla de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat.
10. Desconnecteu la rótula del braç inferior i traieu la molla, alleujant-la suaument, repetiu les operacions per a l'altra unitat de suspensió.
11. Desconnecteu l'eix 49 del braç superior del suport 7 de la travessa de suspensió i traieu el braç superior 46 complet amb el motlle de direcció, el cub de la roda, el fre davanter i la carcassa de la frontissa exterior (vegeu la fig. Suspensió davantera).
12. Desconnecteu els suports de goma del suport del motor dels suports de la travessa.
tretze.Col·loqueu un gat hidràulic amb un dispositiu de fixació de la travessa sota la travessa de suspensió i, recolzant el motor amb la travessa 67.7820.9514 o un polipast, desconnecteu el suport de l'amortidor de rebot 47 i la travessa de suspensió de la travessa de la carrosseria.
14. Traieu la travessa 1 muntada amb les palanques inferiors 4.

1. Instal·leu les unitats i les peces de la suspensió en l'ordre invers de la retirada.
2. Les molles de la suspensió només s'instal·len d'una classe (classe A - sense marcatge, classe B - amb marcatge negre a la superfície exterior de les bobines).
3. Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera si s'instal·len molles de classe B a la suspensió posterior.
4. Després de muntar i instal·lar la suspensió, comproveu l'alineació de les rodes i els angles dels peus.

1 - copa de molla de suport inferior;
2 - braç inferior;
3 - l'eix del braç inferior;
4 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
5 - primavera;
6 - copa de suport superior;
7 - una junta de molla aïllant;
8 - buffer de compressió;
9 - parada de viatge de compressió;
10 - travessa de suspensió;
11 - casquet del suport de la travessa;
12 - suport transversal;
13 - suport de muntatge del motor;
14 - suport de molla superior;

1. Si, en reparar la suspensió, cal desmuntar completament els seus components, llavors és més convenient començar directament al cotxe, després de treure la placa protectora del càrter i el guardafangs.
2. Desenrosqueu la femella del passador de la rótula superior 41 i allibereu les mànegues dels suports (vegeu la fig. Suspensió davantera).
3. Després d'haver doblegat els pètals de la carcassa protectora, desenrosqueu els cargols que subjecten la guia de la pinça i agafeu-la juntament amb la pinça cap al costat.

Avís
Per protegir les mànegues de danys, no deixeu que la pinça pengi de les mànegues.

4. Amb un mandril 67.7823.9514, traieu la tapa del cub i desenrosqueu la femella del coixinet de la roda.
5. Traieu el conjunt del cub de la roda davantera amb el disc de fre amb l'empènyer 67.7823.9516.
6. Traieu la protecció del fre davanter.
7. Traieu l'amortidor de la suspensió davantera.
8. Comprimiu el moll de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat baixant el braç de suspensió inferior al suport.
9. Desconnecteu la carcassa de la rótula dels braços de suspensió inferior i superior i traieu l'articulació de la direcció.
10. Alleugeu suaument el moll de suspensió i traieu-lo.
11. Utilitzant un polsador 67.7823.9515, traieu l'eix i desconnecteu el braç inferior de suspensió de la travessa.
12. Desconnecteu l'eix de la palanca superior de la travessa i traieu el conjunt d'eix amb la palanca.

Avís
Abans de treure els eixos dels braços superior i inferior, compta el nombre de volanderes a cada extrem de l'eix del braç inferior i als cargols de l'eix del braç superior per tal de col·locar-los al seu lloc original en instal·lar els eixos. de les palanques.

13. Traieu el suport del para-xocs de rebot i la travessa.
14. Amb un extractor 67.7824.9516, premeu els passadors de les articulacions de bola dels forats de l'articulació de la direcció.

1. El muntatge dels conjunts de suspensió es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. En muntar el cub de la roda, poseu una capa de greix Litol-24 a les gàbies de coixinets i apliqueu-la de manera uniforme a la cavitat de l'articulació de la direcció entre els coixinets en una quantitat de 40 g per cada artell.
3. Quan instal·leu tirants transversals, premeu la femella interior fins a seleccionar l'espai entre la rentadora i el suport 3 (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)) i la femella exterior amb el parell especificat. a la subsecció 1.8.
4. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les frontisses de cautxú-metall, apretar les femelles dels eixos de la palanca sota una càrrega estàtica del vehicle de 3140 N (320 kgf).
5. A continuació, comproveu i ajusteu l'alineació de les rodes i els angles del punter.

Substitució dels silent blocks de la part superior del braç suspensió davantera del cotxe VAZ 2121-31 Niva es requereix més sovint, que a la part inferior del braç, pel fet que està a prop del col·lector d'escapament, on l'alta temperatura hi té un efecte perjudicial.

Per canviar els silent blocks de la palanca en primer lloc heu de treure aquesta palanca, de manera que la tasca no serà fàcil i trigarà molt de temps, i si canviareu les palanques inferiors, encara hi haurà més feina, perquè llavors també caldrà desmuntar la molla. Per sort, en el nostre cas, n'hi ha prou desenrosqueu les femelles de la bola superior i femelles dels cargols de la pròpia palanca Niva. Queda per noquejar o premeu els blocs silenciosos subjectant la palanca en un vici i el va colpejar força bé amb un martell.

Molts propietaris cremen els blocs silenciosos de goma dels braços de suspensió Niva amb una làmpada, cosa que no té un efecte molt bo sobre els propis braços, perquè després d'escalfar el metall es torna més tou. Els silent blocks es tornen a pressionar a la palanca amb un bon vici a través del capçal "22", havent lubricat prèviament la gàbia amb greix de grafit. Per tant, si no heu canviat els blocs silenciosos a les palanques del VAZ 2121 abans, haureu de suar molt, però un mestre experimentat pot canviar els vuit blocs silenciosos de la suspensió davantera del Niva en 2-3 hores.

Per veure com canviar els buixos del braç superior de la suspensió davantera en un VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", mireu el vídeo.

Comprar una carrosseria VAZ és una gran oportunitat per estalviar diners en una revisió costosa o comprar un cotxe nou. Fa temps que s'ha demostrat que és més desitjable eliminar immediatament un cos decrèpit per a la ferralla que reparar-lo periòdicament en serveis on es necessiten molts diners per a serveis d'aquest tipus. La nova carrosseria del SUV rus més popular és una oportunitat per a una actualització radical. D'altra banda, si enteneu les especificitats de la reparació corporal, podeu fer-la vosaltres mateixos.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Avui dia, diverses empreses ofereixen als propietaris d'un vehicle tot terreny universal per comprar carrosseries muntades o metàl·liques. En conseqüència, el preu serà diferent. A més, una àmplia selecció de colors fa possible que cada propietari triï la seva opció preferida.

Per exemple, un cos muntat per a un Niva costarà uns 300 mil rubles, però un esquelet de metall costarà gairebé la meitat del preu.

Els cossos de la Niva estan realitzats en els següents colors.

Per descomptat, els defectes menors que apareixen durant el funcionament del 2121 no són en absolut un motiu per substituir el cos. Aquests defectes es poden eliminar fàcilment a mà, estalviant en costosos serveis especialitzats.

Les ratllades, per exemple, es poden eliminar fàcilment i simplement polint. S'utilitzen diversos tipus de compostos i materials de mòlta que eliminen eficaçment la capa superior de pintura, anivellant les parts del cos perfectament esquinçades.

Nota. L'eliminació completa de les ratllades en aquests casos està garantida, tret que, per descomptat, la capa exterior de la pintura no estigui completament danyada. I en general, tampoc s'ha d'excedir en el procés de polit, perquè en aquest cas es pot aconseguir l'efecte contrari, que ja comportarà un procediment de pintat obligatori (ja més cost).

La restauració de la geometria també es refereix a la reparació del cos. La curvatura de l'esquelet i els seus components es produeix no només per l'impacte, sinó també pels canvis de temperatura i l'obsolescència del metall.

Al mateix temps, es desaconsella molt seguir les instruccions de funcionament sense pensar. Per exemple, si el llibre diu que el cos durarà tants anys, no cal creure-ho, ja que un funcionament més actiu, càrregues innecessàries i una mala qualitat de la superfície de la carretera causen una tensió innecessària a les articulacions individuals, reduint la vida útil de el cotxe.

Nota. El diagnòstic i la restauració de la geometria del bastidor del cotxe és la fase principal i obligatòria en el curs d'una reparació completa.

Es recomana restaurar la geometria estirant o comprimint el marc metàl·lic només en serveis especialitzats d'automòbils equipats amb equips avançats (sistemes informàtics), màquines-eina, etc.Malauradament, no serà possible fer una edició competent per part de forces independents.

D'altra banda, si després del diagnòstic es va poder esbrinar que només alguns elements del cos estaven deformats, llavors es pot eliminar amb una eficàcia tocant i apretant-ho tot. I en aquest cas, es pot realitzar l'obra de dues maneres: sense pintar o amb ella.

Considerem les dues opcions amb més detall:

La primera opció de reparació es basa en les propietats de l'acer. Per exemple, cada element que té elasticitat tendeix a redreçar-se a la seva posició original. Aquest tret característic es pot fer un bon ús si és competent, utilitzant eines i tecnologies especials, per extreure una boqueta i polir.

Nota. Malauradament, aquest mètode de reparació només està disponible per a uns pocs seleccionats: persones amb àmplia experiència que disposen d'un conjunt d'eines especials.

La segona manera és menys específica. En aquest cas, n'hi haurà prou amb tocar la peça de manera uniforme amb un martell des del costat equivocat, aplicant una parada suau des de la línia de retorn.

Nota. Tapping és una tècnica especial que cal aprendre. No feu servir cops forts, ja que l'acer es pot aplanar.

Una altra opció per reparar la superfície corporal de 2121 consisteix a tallar la superfície deformada. Això es fa en els casos en què no és possible redreçar l'element mitjançant els mètodes anteriors. Com a resultat, l'element del cos de 2121 es talla, el pegat es solda.

Finalment, si això no és possible, podeu aprofitar la substitució d'un element concret del cos en el seu conjunt. Per exemple, pot ser un parafang, un para-xocs, un panell frontal de carrosseria, etc.

Per protegir-se dels problemes, un conductor atent fa servir mesures preventives. Aquests inclouen, a més del tractament antigraves i altres procediments, la millora.

Totes les operacions relacionades amb l'enduriment i la restauració de la carrosseria del cotxe són molt difícils, requereixen molt de temps i esforç, però donen un resultat excel·lent.

En primer lloc, a l'hora de modernitzar la carrosseria, els laterals es reforcen immediatament. Sovint es realitza amb làmines d'acer de fins a 3-4 mm de gruix. Al mateix temps, es reforcen els elements de fixació de la suspensió.

Immediatament, observem que l'enfortiment dels laterals davanters és més rellevant que mai si s'instal·len amortidors més rígids, molles i rodes més grans al Niva. També es recomana fer-ho després d'instal·lar para-xocs i cabrestants elèctrics.

Aquí teniu què fer:

En primer lloc, heu de proporcionar accés a l'espar. Per fer-ho, el cotxe es condueix a un pas elevat o ascensor, es desmunta la roda.
A continuació, s'elimina la pinça, es desenrosca el retenedor de la part superior del suport.
Un nus es trenca sota la palanca amb un cop de martell o tècnica.
Els amortidors (superior i inferior) estan afluixats.
El cilindre de fre està penjat a les mànegues.
La part superior del braç és extraïble, així com la copa i el para-xocs superiors.
S'alliberen la caixa de canvis i el basculant del volant.

Això proporciona accés a l'espar:

A continuació, es comprova l'estat del lloc per als amortidors. Si la peça no està rovellada, s'ha de treure.

Nota. Per desmuntar la "casa" sense cap problema, hauríeu de perforar els punts de soldadura. El trepant s'omple primer amb un trepant de 5 números, es fan marques. A continuació, finalment es foren els punts de soldadura amb un trepant de 10 forats. I una cosa més: només es poden veure tots els punts de soldadura després d'una bona neteja del metall.

S'elimina la "casa" i, a continuació, es torna a netejar tota la superfície de l'espar amb el propòsit de diagnosticar possibles defectes menors.
De nou, una neteja a fons, perquè és la base de tot.

És el moment de fer la superposició:

Es retalla una peça segons un patró de cartró. Tot està marcat amb precisió en paper, incloses les ubicacions dels cargols i els retenidors.
Quan el disseny estigui llest, cal posar-hi una làmina de ferro de 3 mm i tallar-la amb una esmoladora.

Nota. És molt important actuar segons la regla: mesura set vegades. A més, el coixinet ha d'encaixar perfectament contra el membre lateral.

Es foren els forats necessaris a la peça i al lateral.
El coixinet s'adapta als cargols i està ben fixat.
A continuació, la peça es solda semiautomàticament al voltant de tot el perímetre.
Es posa una "casa" i també es solda.

En la fase final del treball, és imprescindible cobrir totes les superfícies de treball amb anticorrosiu. En aquest cas, el llentiscle és el més adequat, que s'asseca en un dia.

A continuació es mostra una llista de les mesures més populars per enfortir el cos i la suspensió Niva:

Soldadura d'un tipus especial de subestructura per a la caixa de transferència. Això us permet eliminar la desalineació de la caixa i la caixa de transferència, per salvar el cos de vibracions, la qual cosa tindrà un efecte molt positiu en les característiques tot terreny del 2121.

Nota. En termes simples, la soldadura d'un bastidor auxiliar és la transferència de la fixació de la caixa de transferència des de la part inferior del cos als elements laterals (ja reforçats). Així, el distribuïdor rep un suport fiable i una protecció natural, inclosa les pedres.

Modificació o substitució completa de la biga de suspensió davantera. S'instal·la una biga amb coixins de braç modernitzats a la part inferior, bloquejant eficaçment la flexió dels eixos.

Reforç dels larguers mitjançant soldadura amb tires metàl·liques, preferentment de 4 mm de gruix.

Instal·lació de juntes de bola modernitzades i molles rígides (és possible des del Volga, però tallades en 1,5 voltes). Això ofereix molts avantatges quan es té en compte la part frontal pesada de Nivovsky. Així, tot l'arnès està ben protegit durant molt de temps.
Instal·lació de separadors per augmentar el recorregut de la suspensió (separadors 20 mm).
Instal·lació de nous amortidors GZM Monroe 4x4 Adventure. En aquest cas, es recomana reforçar les zones de fixació dels amortidors sense fallar mitjançant soldadura.

Instal·lació de molles a la part posterior de la carrosseria des del senyal. Són més rígids i tenen separadors de goma, la qual cosa afecta efectivament el treball.
Enfortiment de l'enllaç "tracció + cos" (l'estàndard sembla molt més feble).
Substitució de la granada estàndard per SHRUS 2121, que és menys propensa a vibracions.
Instal·lació de llindars reforçats. Recorren tot el perímetre del lateral del vehicle utilitzant les motllures de reforç obligatòries. Els llits s'han de fixar als membres laterals.
Instal·lació d'un conjunt de barres de jet reforçades.

Així, el propietari del Niva ha de decidir per si mateix quin tipus d'esdeveniment és més adequat per al cotxe. Si el cos 2121 està en ordre, no farà mal fer un reforç per evitar-ho. Aquest procés també és rellevant en el procés de reparació d'un esquelet d'automòbil.

Al contrari, si el cos ja s'ha tornat completament inutilitzable, sembla decrèpit i no es pot restaurar, serà més fàcil substituir-lo. És cert que avui en dia nombrosos retards legals converteixen un substitut cardinal en un negoci molt difícil i trist. Però, els elements del cos sempre es poden substituir.

La carrosseria del 2121 és la part més cara del cotxe. Recordeu-ho, intenteu cuidar-lo regularment. Llegiu recomanacions útils dels nostres experts, obteniu informació competent.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.