Reparació de suspensió a fer-ho tu mateix en un camp

En detall: reparació de suspensió de bricolatge en un camp d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Per al funcionament normal del cotxe, cal diagnosticar i reparar oportunament el xassís del Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans o al servei. Per estalviar diners, és millor fer-ho vosaltres mateixos segons les instruccions que us hem preparat en aquest material.

La suspensió davantera del SUV domèstic té un disseny independent. A cada costat hi ha dos braços oscil·lants, molles helicoïdals, amortidors telescòpics i barres estabilizadores.

Per comprovar l'estat tècnic dels elements de suspensió del cotxe, cal pujar-lo en un ascensor o posar-lo sobre un fossat i baixar. És important penjar les rodes davanteres. Els elements de goma no han de mostrar cap signe d'envelliment o danys mecànics. A les frontisses de cautxú-metall, tampoc hi hauria d'haver esquerdes, signes d'envelliment, abombament unilateral del cautxú o la seva separació del reforç. Totes les peces danyades s'han de substituir.

Assegureu-vos de comprovar l'estat de les cobertes protectores de les articulacions de boles i els coixinets. Si estan danyats, haureu de canviar tot el conjunt de frontissa.

Inspeccioneu acuradament els coixinets de goma de les frontisses superiors i comproveu l'estat dels coixinets de goma de les frontisses inferiors. No oblideu inspeccionar els casquets de goma i metall de les palanques, inferior i superior. Diagnosticar els casquets de goma de la barra estabilizadora i la qualitat de la subjecció dels suports estabilitzadors a les palanques i barres.

Si augmenta el joc als coixinets de la roda davantera, a determinades velocitats sentireu vibracions al volant. Per això, els pneumàtics es desgastaran de manera desigual (es formen taques) i la vida útil del coixinet es reduirà. L'absència total d'un buit, que provoca una rotació estreta del centre, també pot reduir el seu recurs. L'espai lliure als coixinets de les rodes davanteres del Chevrolet Niva no ha de superar els 0,15 mm. Per ajustar els coixinets davanters, utilitzeu una clau de rodes, una clau anglesa de 27 i un martell.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Intenta agitar la roda suspesa en un pla vertical. Si sents joc, hauràs d'ajustar la bretxa. També demaneu a l'assistent que apliqueu el fre i mantingueu premut el pedal, i torneu a sacsejar la roda verticalment. Si el joc ha desaparegut, definitivament hi ha un espai lliure.

Traieu la tapa decorativa i desenrosqueu la contrafeta del cub. Sostenint-lo amb una manovella perquè no giri, desenrosqueu la femella. En el procés d'ajust del cub durant la reparació del Niva en funcionament, es recomana instal·lar noves femelles del cub, ja que les femelles antigues poden prendre la posició antiga fins i tot després de l'ajust, i no la bloquejareu amb prou fiabilitat. En casos extrems, podeu agafar una nou usada d'un altre cotxe.

Enrosqueu i premeu la femella del cub amb un parell de 19,6 Nm, girant el cub 90 graus en ambdues direccions 2-3 vegades. Això garantirà que els coixinets s'autoalinein. Afluixeu la femella d'ajust i torneu-la a estrènyer a 6,8 Nm i, a continuació, gireu-la 25 graus.

Introduïu el coll de la femella a les dues ranures del passador de l'articulació de l'accionament exterior, bloquejant així la femella del cub. Instal·leu les peces retirades en ordre invers.

Després d'ajustar el joc dels coixinets del Chevrolet Niva, assegureu-vos que la roda giri fàcilment. La comprovació final de l'ajust s'ha d'avaluar pel grau d'escalfament dels cubs després de superar un quilòmetre sense frenar.

Quan es repara la suspensió Chevrolet Niva, el lubricant dels coixinets s'ha de canviar als intervals indicats al manual de servei. Si el lubricant és baix o brut, els coixinets es desgastaran ràpidament.Per treballar, necessitareu un parell de claus per a 13, una clau anglesa per a cargols de rodes, una clau de torque, un martell, un tornavís, Litol-24 i un recipient per rentar els elements.

Primer cal treure la roda amb pastilles de fre. La pinça es desmunta sense desconnectar les mànegues d'accionament hidràulic. Només cal portar-lo a l'estolron i penjar-lo al cable per no carregar la mànega. Estireu el suport de goma fora del suport de la mànega.

Canvieu el greix dels coixinets amb els intervals indicats al llibre de servei. Si no hi ha prou lubricació o està contaminat, els coixinets fallaran ràpidament. Per reemplaçar, necessitareu claus "per a 13" (dos), una clau de torque, una clau per a femelles de rodes, alicates, un tornavís, un martell, un greix net Litol-24, un recipient per rentar peces. Traieu la roda i les pastilles de fre.

A continuació, heu de desenganxar la femella del passador de la frontissa exterior de l'empenta lateral i desenroscar-la. Instal·leu l'extractor i premeu el passador de direcció que es subjecta al cap del braç pivotant. Traieu tres femelles cadascun dels cargols que subjecten la rótula i el suport als braços i desenrosqueu la femella del cub. Traieu els cargols i desmunteu el motlle de direcció amb frontisses com un conjunt. Utilitzant un casquet adequat, premeu el cub fora dels anells del coixinet.

Amb un tornavís, traieu el segell d'oli del cub, però tingueu en compte que s'haurà de substituir després d'això. Traieu la distància i les pistes interiors del coixinet i, a continuació, renteu tots els elements amb querosè i ompliu la cavitat interior amb greix. També apliqueu Litol a les pistes interiors i exteriors dels coixinets.

Introduïu els anells interiors i separadors al motlle de direcció i, a continuació, premeu el segell d'oli al seient del motlle de direcció. Instal·leu-ho tot en ordre invers al seu lloc i ajusteu el joc del coixinet de la roda tal com es descriu anteriorment.

Substituir el coixinet del cub de Niva Chevrolet a la roda davantera és una feina força difícil, però us explicarem com fer-ho més endavant. La necessitat d'això pot sorgir quan es produeix soroll durant la rotació de la roda, així com la incapacitat d'aconseguir l'espai lliure desitjat mitjançant ajustos.

Per desmuntar i instal·lar els coixinets del cub davanter, necessitareu una clau anglesa per a rodes, un tornavís, un martell, una clau per a 13 i 17, una barba, una clau dinamométrica, un mandril per pressionar en un segell d'oli, Litol-24, querosè i un recipient per rentar elements.

Desmunteu el motlle de direcció i traieu el cub, l'anell de distància, el segell d'oli i les pistes interiors del coixinet, i després esbandiu-ho tot bé amb querosè. Inspeccioneu les pistes dels anells interiors i exteriors dels coixinets i comproveu l'estat de les superfícies de treball dels corrons.

Desgast notable de separadors, anells, corrons, tot tipus d'encenalls i closques, tot això és inacceptable. Si es troben tots aquests defectes en reparar la suspensió del Chevrolet Niva, s'han de substituir els coixinets.

Amb una barba i un martell, comenceu a tocar lleugerament al voltant del perímetre de l'anell exterior i premeu l'anell del puny. Aleshores, amb cops febles amb un martell al perímetre de l'anell a través d'una deriva metàl·lica suau, cal prémer l'anell exterior del nou coixinet exterior fins que s'atura contra l'espatlla de l'endoll a l'articulació de la direcció. Ompliu la cavitat interior amb greix i apliqueu-la a les pistes exteriors dels coixinets.

Instal·leu tots els elements desmuntats a l'articulació de la direcció. Cal dur a terme la instal·lació del motlle de direcció quan es repara la suspensió Niva en l'ordre invers del desmuntatge. Després d'això, ajusteu l'espai lliure als coixinets de les rodes.

La reparació de la suspensió davantera de Chevrolet Niva de vegades implica la substitució de la frontissa. Per desmuntar-lo i instal·lar-lo, necessitareu claus per a 13 i 22, una clau de rodes per treure rodes, un suport en forma de gat, una fulla de muntatge, un raspall metàl·lic i un martell.

Primer cal treure la roda i col·locar un suport sota el braç inferior, i després baixar el cotxe. Així, la suspensió estarà carregada i la posició de les palanques correspondrà a la seva posició sota càrrega.Netegeu la brutícia de la junta de bola, traieu el suport de la mànega del fre del suport

Afluixeu la femella del pivot i desenrosqueu-la completament. En girar el dit a causa del desgast o d'un ajustament fluix del con, la palanca s'ha de prémer cap avall amb un suport, recolzant-se a l'última bobina de la molla.

Traieu el suport de la mànega de fre i instal·leu l'extreudor de la junta de bola i, a continuació, premeu el passador del cap de l'articulació.

Desenrosqueu les tres femelles que fixen la frontissa a la palanca i desconnecteu-ne la frontissa. El muntatge de la rótula superior es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.

Si, en diagnosticar el xassís del Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans, heu determinat la necessitat de substituir la junta de bola, necessitareu un petit conjunt d'eines:

claus per a 13, 22 i 27;
clau anglesa per a femelles de rodes;
raspall metàl·lic;
muntar;
presa;
martell.

Traieu la roda i col·loqueu un suport sota el braç inferior, carregant així la suspensió i alineant la posició dels braços. Traieu la tapa del cub i desenrosqueu la femella. Sempre s'estreny molt, així que utilitzeu un cap amb un coll fiable.

Desenrosqueu la femella que està cargolada al passador de la rótula i, a continuació, premeu el passador fora del cap de l'articulació de la direcció. Desenrosqueu les femelles dels cargols sobre els quals es recolza la palanca sobre el suport, i estireu els cargols retraint el motlle de direcció. Traieu el cub de la roda de les estries de la tija de l'articulació de la tracció exterior de la roda. Traieu la rótula i instal·leu-la en l'ordre invers del muntatge.

Els amortidors de bricolatge en un Chevrolet Niva no són tan difícils de canviar. Això s'ha de fer quan es produeix una fuita, l'amortiment de les vibracions empitjora quan es condueix per cops. Els amortidors gastats es canvien sempre per parells o els quatre alhora. Per desmuntar i instal·lar l'amortidor, necessitareu claus per a 17 i 6.

Amb una clau de 17, fixeu la vareta de l'amortidor perquè no giri i, amb la mateixa clau, desenrosqueu la femella i traieu la rondella d'empenta amb un coixí de goma. Desenrosqueu la femella del cargol del pivot inferior i estireu el cargol, després d'això serà possible desmuntar l'amortidor. Traieu el coixí inferior de la vareta de l'amortidor i inspeccioneu l'estat dels coixins de goma i de l'amortidor.

Desmunteu la frontissa inferior i, si cal, substituïu el coixí i el casquet de la frontissa inferior. Els amortidors de Chevrolet Niva s'instal·len quan es repara la suspensió en ordre invers. Abans de la instal·lació, la tija s'ha d'estirar al màxim. Quan treballeu en un ascensor, heu de baixar el cotxe abans de muntar el suport superior de manera que la suspensió es carregui sota el pes del cotxe.

Pot ser necessari substituir les molles Chevrolet Niva en cas de danys mecànics o assegut fort. Els signes de precipitació inclouen:

violació de la suavitat del curs;
avaries de la suspensió als cops;
distorsió notable de la part davantera del cotxe;
la diferència d'alçada entre la part davantera i posterior del cotxe;
rastres de la col·lisió de les bobines de la molla.

Per desmuntar i instal·lar les molles davanteres calen dues claus per a 13, dues per a 17 i una per a 24, així com un gat i una clau per desenroscar les femelles de les rodes. Primer, traieu la roda i afluixeu la femella de l'eix del braç inferior amb una clau anglesa.

Desenrosqueu la femella del cargol que assegura l'amortidor des de sota i traieu el cargol. A continuació, desenrosqueu dues femelles més del suport del coixí estabilitzador i desmunteu el suport. Aixequeu la suspensió davantera amb un gat per alliberar la parada del recorregut de compressió. A continuació, desenrosqueu les tres femelles dels cargols de la rótula i traieu els cargols.

Baixant lentament la palanca, cal alliberar la molla i treure-la. A continuació, traieu els separadors de molla inferior i superior. Si cal, s'ha de desmuntar el limitador de carrera de compressió. Instal·leu les molles en reparar la suspensió Chevrolet Niva en ordre invers.

Quan es repara el xassís Niva, cal treure el braç inferior si hi ha danys mecànics o per substituir els silent blocks. Per treballar necessitareu:

dues claus per a 13;
dues claus per a 17;
clau per a 22;
dues claus per a 24;
presa;
martell amb barba.

Primer cal desmuntar la molla i desenroscar la femella de l'eix del braç inferior. Elimina l'eix amb una barba, prestant atenció a la ubicació de les calces. Estireu l'eix, però al mateix temps subjecteu la palanca. Si cal, hauràs de desenroscar les femelles que subjecten la copa de suport de la molla.

Abans de la instal·lació, l'eix i els casquets s'han de lubricar a la travessa de la suspensió davantera amb greix. A continuació, la palanca inferior retirada s'instal·la al seu lloc en ordre invers.

Si, en diagnosticar la suspensió davantera d'un Chevrolet Niva, trobeu danys mecànics o decidiu substituir els silent blocks desgastats, haureu de treure el braç superior. Per treballar, necessitareu dues claus per a 13, una per a 22, un gat i una clau de rodes. Aixequeu el cotxe i traieu la roda, i després col·loqueu un suport sota el braç de control inferior i carregueu la suspensió baixant el cotxe.

Traieu les tres femelles que subjecten la rótula a la part superior del braç. A continuació, desenrosqueu un parell de femelles dels cargols de l'eix del braç superior. En girar els cargols, s'han de subjectar amb una clau anglesa.

Traieu el braç superior, prestant atenció al nombre i la ubicació de les volanderes d'ajust que s'instal·len als cargols de muntatge de l'eix. La instal·lació del braç superior en silent blocks es realitza en ordre invers.

Cal substituir els silent blocks Chevrolet Niva a la part inferior del braç quan estiguin desgastats o danyats. Per fer-ho, utilitzeu una clau per a 22 i un extractor especial. Primer heu de treure el braç inferior juntament amb tots els blocs silenciosos.

Utilitzant un extractor especial, premeu els blocs silenciosos de les palanques i premeu-ne de nous. Després d'això, torneu a posar la palanca al seu lloc i aneu al taller per ajustar l'alineació de les rodes.

Blocs silenciosos de la part superior del braç

A la part superior del braç es canvien els silent blocks pels mateixos motius que a l'inferior. Per treballar, necessites una clau per a 22 i un tirador. Primer, desmunteu el braç superior amb tots els silent blocks i l'eix de la màquina. Afluixeu les femelles del braç superior i traieu les volanderes i les femelles de l'eix.

Amb un extractor, heu de prémer els blocs silenciosos dels ulls i prémer-ne de nous aquí. Després d'això, recolliu-ho tot i ajusteu l'alineació de les rodes. No podeu fer-ho vosaltres mateixos, ja que probablement no teniu equipament especial.

Quan es repara la suspensió davantera de Chevrolet Niva, de vegades cal canviar l'estabilitzador. S'ha de treure de la vareta mitjançant les claus 13 i 17. Amb elles, desenrosqueu les quatre femelles dels suports que subjecten l'estabilitzador a la caixa de canvis de l'eix davanter i desmunteu els suports.

Traieu l'estabilitzador Chevrolet Niva i inspeccioneu l'estat de la peça. Els coixins no han de mostrar signes d'envelliment del cautxú, danys, desgast de les superfícies internes que estan en contacte amb l'estabilitzador. Cal substituir els coixins danyats. L'estabilitzador s'instal·la en l'ordre invers.

Pengeu i traieu la roda davantera.

Desconnectem la rótula superior de la palanca (vegeu Extracció de la rótula superior).

1. Amb el capçal "19", desenrosqueu les femelles dels dos cargols que subjecten la palanca al suport de la travessa.

2. Mantenim els cargols de girar amb una clau de la mateixa dimensió (el generador s'elimina per a més claredat).

3. Traieu el conjunt de la palanca amb l'eix.

4. Als cargols entre l'eix i el suport de la travessa s'instal·len volanderes per ajustar els angles d'inclinació longitudinal de l'eix de gir i la combada de les rodes davanteres.

5. Subjessant l'eix de la palanca en un torn, utilitzeu la clau “22” per desenroscar les dues femelles de l'eix.

7. Per extreure els silent blocks, instal·lem un extractor a la palanca de manera que la seva copa descansi a l'extrem de l'ull de la palanca, i cargolem el cargol extractor a l'eix amb una rosca interna.

8. Estrènyer la femella del cargol de l'extractor (mentre no giri el cargol), ...

9. . premeu el bloc silenciós des de la palanca.

Després d'haver retirat el silent block de l'eix, l'instal·lem als traus de la palanca i premem el segon silent block amb un extractor.

10. En absència d'un extractor, fent palanca la màniga exterior del silent block amb un cisell.

12. Per instal·lar nous silentblocs amb un extractor de tasses, premem un silent block a l'ull de la palanca.

tretze.Abans de prémer el segon silent block, subjectem la palanca en un torn, introduïm l'eix amb volanderes d'empenta als traus de la palanca i cargol la femella a l'eix des del costat del silent block premsat.

Introduïm el segon bloc silenciós al forat de l'ull.

Introduïm un mandril fet d'un tros de tub adequat (160 mm de llarg, 42 mm de diàmetre interior, 32 mm d'amplada de la ranura) al separador entre els ulls de la palanca.

14. Col·loquem la copa extractora contra l'extrem de la màniga exterior del silent block.

15. Enroscant el cargol de l'extractor a l'eix de la palanca, premem el silent block

16. En absència d'un tirador, recolzem l'extrem de l'ull de la palanca sobre les mordasses de la mordassa.

Premem el bloc silenciós amb un cap d'eina de mida adequada (un tros de tub).

Instal·leu la palanca en ordre invers.

Finalment apretem les femelles per subjectar els silent blocks a l'eix en la posició "cotxe sobre rodes"

1 - disc de fre;
2 - cub de roda;
3 - forquilla;
4 - rodament de boles inferior;
5 - gorra;
6 - carcassa de la frontissa exterior de la unitat;
7 - femella d'ajust;
8 - casquet cònic;
9 - coixinets del cub;
10 - glàndules;
11 – anell reflector de fang;
12 - coixí de goma de la barra estabilitzadora;
13 – clip de fixació de la barra estabilitzadora;
14 - artell de direcció;
15 - cos;
16 - estirament;
17 - coberta protectora del passador de bola;
18 - rodament de boles superior;
19 - coixinets de muntatge de varetes amortidors;
20 – la palanca superior;

21 - travessa;
22 - volanderes d'ajust;
23 - l'eix del braç superior;
24 - frontissa de goma-metall (bloc silenciós) del braç superior;
25 - amortidor de rebot;
26 - suport del buffer de rebot;
27 - la copa de suport superior de la molla;
28 - la junta aïllant superior de la molla;
29 - primavera;
30 – un cargol de fixació d'una extensió a una barra transversal;
31 - volanderes del braç inferior;
32 - l'eix del braç inferior;
33 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
34 - braç inferior;
35 - la junta aïllant inferior de la molla;
36 - la copa de suport inferior de la molla;
37 - amortidor de compressió;
38 - amortidor;
39 - suport per connectar la barra estabilitzadora al cos;
40 - barra estabilitzadora.

La suspensió davantera és independent, sobre braços transversals d'acer bifurcats, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics telescòpics de doble efecte i barra estabilizadora.

Especificacions del xassís

Els braços superior i inferior tenen un disseny semblant: als extrems de la "forquilla" hi ha tacs cilíndrics per a frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos), i al costat oposat hi ha una plataforma amb tres forats per muntar la rótula. A la branca davantera del braç superior hi ha una marea contra la qual es recolza l'amortidor de rebot al màxim recorregut de la suspensió, i al braç inferior hi ha quatre forats per subjectar la copa de suport de la molla inferior. Els coixinets de boles dels braços superior i inferior són intercanviables i unificats amb els coixinets de boles superiors de la suspensió dels VAZ de tracció posterior. El suport s'uneix a la palanca juntament amb l'antera i la placa de pressió amb tres cargols amb volanderes i femelles. Els extrems roscats dels passadors tant dels suports superior com inferior es dirigeixen cap avall i entren als forats cònics de l'articulació de direcció. Les agulles estan subjectes amb femelles autoblocants. Així, el motlle de direcció es pot girar al voltant d'un eix que passa pels centres dels passadors dels coixinets de boles.

Alguns problemes de suspensió davantera

L'eix del braç inferior és un cargol que passa a través del casquet de la travessa de la suspensió i les frontisses de cautxú i metall del braç. Igual que la part superior, les frontisses inferiors s'ajusten entre dues volanderes, però entre la rondella interior i el casquet, s'hi afegeixen una rondella d'empenta més (gruixuda) adjacent al casquet i diverses d'ajustament (primes). El gruix del paquet de rentadores es selecciona a la fàbrica; en desmuntar la suspensió, cal recordar-ne el nombre i la ubicació.Només es permet canviar el nombre i la ubicació de les volanderes si és necessari restaurar la geometria de la suspensió (per exemple, després d'un accident, substituir una travessa, etc.). En aquest cas, la distància entre la rentadora exterior i la brida del casquet de la frontissa de metall i cautxú després d'apretar la femella hauria d'estar entre 3 i 7,5 mm. En cas que sigui impossible ajustar l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació (vegeu més avall) amb peces de suspensió útils, podeu transferir algunes de les volanderes d'un extrem de la palanca a l'altre.

La barra transversal de suspensió és una biga tubular d'acer corba, a la qual es solden suports d'acer forjat a banda i banda. A la part inferior del suport hi ha un casquet de l'eix del braç inferior, i la part superior està feta com una plataforma vertical amb quatre parells de forats per muntar cargols. El parell de cargols superior subjecta l'eix del braç superior a la travessa. El segon des de la part superior: estreny el suport de muntatge del motor, la travessa, les barres i el suport de l'amortidor de rebot. El tercer parell de cargols estreny el suport de muntatge del motor, la travessa i el suport de molla de suspensió superior. I, finalment, el quart: la travessa i el suport superior de la molla de suspensió. Per fiabilitat, les femelles per subjectar el suport superior de la molla de suspensió, després d'estrenyir-les, es solden a la part roscada que sobresurt dels cargols.

També es solden dos suports amb forats a la part posterior inferior de la travessa. Les estries (barres d'acer) s'hi cargolen, augmentant la rigidesa longitudinal de l'estructura. Els extrems posteriors (roscats) dels tirants estan units al suport de la carrosseria del cotxe amb dues femelles i volanderes. En instal·lar l'extensió, la femella interior s'estreny fins que la rentadora toca el suport i la femella exterior s'estreny al parell recomanat.

La molla de suspensió descansa sobre la junta aïllant inferior i la copa de suport superior. S'instal·la una junta de goma entre la copa de suport superior i el seient de la molla superior. El suport superior s'estreny amb quatre perns amb la travessa de suspensió, dos perns -amb l'element lateral del cos (soldat a la barra lateral) i un més - amb el suport de l'amortidor de rebot (aquest últim està soldat al propi suport). També es solda un pal de suport de l'amortidor de compressió al suport de la molla superior (està mirant cap avall). L'amortidor de compressió al màxim recorregut de la suspensió es recolza al braç inferior, l'amortidor de rebot - a la marea al braç superior. La copa de suport de la molla inferior està subjecta al braç inferior amb quatre cargols, femelles i volanderes de molla. Els suports per connectar l'extrem inferior de l'amortidor i la barra estabilizadora (darrere de la molla) també estan soldats a la copa inferior. Atès que una frontissa de goma i metall es pressiona a l'ull de l'amortidor, només és possible estrènyer el cargol de la seva fixació inferior al cotxe sota càrrega. L'extrem superior de l'amortidor s'uneix al suport de la carrosseria del cotxe mitjançant dos coixins de goma amb una femella i unes volanderes. Es pot estrènyer en qualsevol posició de suspensió.

La barra estabilizadora és una barra d'acer de molla corbada. Redueix el rodatge del cotxe a l'hora de girar. Mitjançant coixins de goma pressionats per clips d'acer, es fixa en dos punts al cos i als suports de les copes de suport inferiors de les molles.

La reparació de la suspensió consisteix principalment a substituir les peces gastades i danyades. Presteu especial atenció a l'estat de les cobertes protectores dels coixinets de boles (anteres). Si estan trencats, substituïu immediatament les cobertes i el greix, en cas contrari el suport fallarà ràpidament. El joc en el suport superior es pot determinar fent balancejar la roda amb una suspensió comprimida (per fer-ho, col·loqueu un bloc de 230 mm d'alçada sota el braç inferior més a prop de la rótula). Per diagnosticar l'estat de la frontissa inferior, traieu la roda i, després d'inserir la fulla de muntatge entre el motlle de direcció i la carcassa de suport, creeu una càrrega variable sentint el moviment del passador de suport a través de l'antera. Substituïu les frontisses de metall i cautxú (blocs silenciosos) quan la goma s'abombi, s'esquinça, s'esquerde o es desgasta molt.Quan substituïu les molles, assegureu-vos que siguin de la mateixa classe (classe A - sense marques, classe B - amb una franja negra a la superfície exterior de les bobines, té una longitud més curta sota càrrega). Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera i classe B a la posterior, però no a la inversa.

Elements de suspensió davantera

El Niva VAZ 2121 va ser el primer SUV soviètic còmode. Fins que va sortir de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment amb finalitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un SUV, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava a la venda gratuïta, però tampoc no complia tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no havia vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la capacitat de cross-country de l'UAZ, però al principi el consumidor va ser aturat per un preu alt, i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant urbà: en termes de rendiment, no és de cap manera inferior als clàssics de VAZ.

La reparació de fer-ho tu mateix Niva 2121, que tots els automobilistes poden fer al seu garatge, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un cotxe molt resistent i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes estan relacionats principalment amb la peculiaritat del seu disseny:

la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
característiques del disseny del cos;
Tracció a les rodes del davant;
els motors de VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
suspensió davantera característica només per al Niva.

En parlarem breument d'alguns d'ells, però ens atendrem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, el problema més gran eren els elevadors de vàlvules. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar una força calibrada amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es cargolaran si no estan tancats amb prou força. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves.Per tant, és millor no assumir aquest assumpte pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Les caixes de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal vigilar el nivell d'oli. Els cardans poden donar moments desagradables. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no hi haurà problemes.

Una altra cosa són les foques. Els ponts i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, de manera que sovint tenen fuites. Si no hi presteu atenció quan canvieu l'oli, podeu enroscar fàcilment la caixa de transferència. És millor comprar segells de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. El VAZ 2121 després del 2011 té segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Presentarem diverses opcions per al treball de la carrosseria, que es poden fer amb les seves pròpies mans al garatge si hi ha una fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que esculpir pegats per oxidar-se. Tanmateix, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva l'aspecte adequat.

L'estanyat pot aconseguir la localització de petites bosses d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden convertir-se en una protecció temporal del cos contra la corrosió i la restauració parcial de zones rovellades. Primer cal netejar acuradament la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat s'ha de tractar amb paper de vidre, enganxat, imprimat i tenyit.

A Niva, el lloc on la biga s'enganxa al cos sovint es podreix. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou per al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a accedir lliurement al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu sobre un patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimació i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, està molt a l'abast de tothom per fer-la al seu garatge amb un cost mínim.

Suspensió davantera muntada al cotxe (vista posterior)

1. Col·loqueu el vehicle en un ascensor o fossat, poseu el fre d'estacionament, obriu el capó i traieu la roda de recanvi.
2. Fixeu les rodes del darrere i traieu les rodes davanteres.

4. Desconnecteu la barra estabilitzadora (6) dels braços de suspensió inferiors (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al vehicle (vista posterior)).
5. Desconnecteu les extensions 5 dels suports del cos i dels travessos.
6. Desconnecteu els amortidors dels braços de suspensió inferiors.
7. Retireu la placa protectora del càrter i el guardafangs.
8. Traieu la pinça del fre davanter de cada costat sense desconnectar les mànegues de fre i pengeu-la de manera que la pinça no pengi a les mànegues.
9. Comprimir la molla de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat.
10. Desconnecteu la rótula del braç inferior i traieu la molla, descarregant-la suaument, repetiu les operacions per a una altra unitat de suspensió.
11. Desconnecteu l'eix 49 del braç superior del suport 7 de la travessa de suspensió i traieu el braç superior 46 complet amb el motlle de direcció, el cub de la roda, el fre davanter i la carcassa de la frontissa exterior (vegeu la fig. Suspensió davantera).
12. Desconnecteu els coixinets de goma del suport del motor dels suports de la travessa.
tretze.Col·loqueu un gat hidràulic amb un dispositiu per a la fixació de la travessa sota la travessa de suspensió i, recolzant el motor amb una travessa 67.7820.9514 o un polipast, desconnecteu el suport d'amortidor de rebot 47 i la travessa de suspensió de la travessa de la carrosseria.
14. Traieu la travessa 1 amb les palanques inferiors 4.

1. Per establir nusos i detalls d'un suport de suspensió se segueix en un ordre, el retorn a la retirada.
2. Les molles de la suspensió només s'instal·len en una classe (classe A - sense marcatge, classe B - amb marcatge negre a la superfície exterior de les bobines).
3. Es permet instal·lar molles de classe A a la suspensió davantera si s'instal·len molles de classe B a la suspensió posterior.
4. Després de muntar i instal·lar la suspensió, comproveu els angles d'instal·lació i convergència de les rodes.

1 - la copa de suport inferior de la molla;
2 - braç inferior;
3 - l'eix del braç inferior;
4 - frontissa de goma-metall del braç inferior;
5 - primavera;
6 - copa de suport superior;
7 - junta aïllant de la molla;
8 – buffer de compressió;
9 - limitador de carrera de compressió;
10 - travessa de suspensió;
11 - creu de suport de buixó;
12 - suport transversal;
13 - suport de muntatge del motor;
14 - suport de molla superior;

1. Si durant la reparació de la suspensió és necessari un desmuntatge complet dels seus components, llavors és més convenient posar-lo en marxa directament al cotxe, després de treure la placa protectora del càrter i el guardafangs.
2. Gireu una femella d'un dit de la frontissa esfèrica superior 41 i deixeu anar les mànegues dels suports (vegeu la fig. Suport de suspensió davanter).
3. Tenint els pètals no doblegats d'una carcassa protectora, s'extreu els cargols de fixació de la direcció d'un suport i traieu-lo ajuntant amb un suport a part.

Avís
Per protegir les mànegues de danys, no deixeu que la pinça pengi a les mànegues.

4. Amb el mandril 67.7823.9514, traieu la tapa del cub i desenrosqueu la femella del coixinet de la roda.
5. Traieu el conjunt del cub de la roda davantera amb el disc de fre mitjançant l'extractor 67.7823.9516.
6. Traieu una carcassa protectora d'un fre endavant.
7. Traieu l'amortidor de la suspensió davantera.
8. Comprimiu el moll de suspensió fins que el braç inferior estigui completament descarregat baixant el braç de suspensió inferior al suport.
9. Desconnecteu la carcassa de la rótula dels braços de suspensió inferior i superior i traieu l'articulació de la direcció.
10. Descarregueu lentament el moll de suspensió i traieu-lo.
11. Amb l'ejector 67.7823.9515, traieu l'eix i desconnecteu el braç inferior de suspensió de la travessa.
12. Desconnecteu l'eix del braç superior de la travessa i traieu el conjunt d'eix amb el braç.

Avís
Abans de treure els eixos del braç superior i inferior, compta el nombre de volanderes a cada extrem de l'eix del braç inferior i als cargols de muntatge de l'eix del braç superior de manera que quan instal·leu els eixos del braç, col·loqueu-los als seus llocs originals.

13. Traieu el suport de l'amortidor de rebot i la travessa.
14. Amb un extractor 67.7824.9516, premeu els dits de les articulacions de bola dels forats de l'articulació de la direcció.

1. El muntatge de les unitats de suspensió es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. En muntar el cub de la roda, poseu una capa de greix Litol-24 als separadors de coixinets i apliqueu-lo en una capa uniforme a la cavitat del motlle de direcció entre els coixinets en una quantitat de 40 g per cada artell.
3. Quan instal·leu extensions de travessa, emboliqueu la femella interior fins que seleccioni l'espai entre la rentadora i el suport 3 (vegeu la fig. Suspensió davantera muntada al vehicle (vista posterior)) i la femella exterior amb el moment especificat a la subsecció 1.8. .
4. Per evitar una distribució incorrecta de les forces a les juntes cautxú-metall, apretar les femelles dels eixos de la palanca sota la càrrega estàtica del vehicle de 3140 N (320 kgf).
5. A continuació, comproveu i ajusteu els angles d'instal·lació i convergència de les rodes.

Substitució dels silent blocks de la part superior del braç suspensió davantera del cotxe VAZ 2121-31 Niva es requereix més sovint, que a la part inferior del braç, pel fet que es troba a prop del col·lector d'escapament, on l'augment de la temperatura l'afecta negativament.

Per canviar els silent blocks de la palanca primer cal treure la palanca, de manera que la tasca no serà fàcil i trigarà molt de temps, i si canviareu les palanques inferiors, encara més feina, perquè llavors haureu de desmuntar la molla. Per sort, en el nostre cas, n'hi ha prou desenrosqueu les femelles de bola superiors i femelles de cargols de subjecció de la palanca Niva. Queda per noquejar o premeu els blocs silenciosos subjectant la palanca en un torn i va colpejar fort amb un martell.

Molts propietaris cremen els blocs silenciosos de goma dels braços de suspensió del Niva amb una làmpada, la qual cosa no té un efecte molt bo sobre els mateixos braços, perquè després de l'escalfament el metall es torna més tou. Els silent blocks es tornen a pressionar a la palanca amb un bon vici a través del capçal a "22", després d'haver lubricat el clip amb greix de grafit. Per tant, si no heu canviat els blocs silenciosos a les palanques del VAZ 2121 abans, haureu de suar molt, però un mestre experimentat pot canviar els vuit blocs silenciosos de la suspensió davantera del Niva en 2-3 hores.

Està clar com canviar els blocs silenciosos del braç superior de la suspensió davantera al VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", vegeu el vídeo.

Comprar una carrosseria VAZ és una gran oportunitat per estalviar diners en una revisió costosa o comprar un cotxe nou. Fa temps que s'ha demostrat que és més desitjable disposar immediatament d'un cos decrèpit per a la ferralla que reparar-lo periòdicament en serveis on es prenen molts diners per serveis d'aquest tipus. Una nova carrosseria per al SUV rus més popular és una oportunitat per a una actualització radical. D'altra banda, si enteneu les especificitats de la reparació corporal, podeu fer-ho vosaltres mateixos.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Avui dia, diverses empreses ofereixen als propietaris d'un vehicle tot terreny universal la compra de carrosseries completes o metàl·liques. En conseqüència, el preu també variarà. A més, una àmplia selecció de colors permet a cada propietari triar la seva opció preferida.

Per exemple, un conjunt de carrosseria per a un Niva costarà uns 300 mil rubles, però un marc metàl·lic costarà gairebé la meitat.

Els cossos Niva es venen en els colors següents.

Per descomptat, els defectes menors que apareixen durant el funcionament del 2121 no són en absolut un motiu per substituir el cos. Aquests defectes es poden eliminar fàcilment amb les vostres pròpies mans, estalviant en costosos serveis especialitzats.

Les ratllades, per exemple, es poden eliminar fàcilment i simplement polint. S'utilitzen diversos tipus de compostos i materials de rectificat que eliminen eficaçment la capa superior de pintura, anivellant les zones de la carrosseria perfectament en mal estat.

Nota. L'eliminació completa de les ratllades en aquests casos està garantida, tret que, per descomptat, la capa exterior de la pintura no estigui completament danyada. I en general, tampoc s'ha d'excedir en el procés de polit, perquè en aquest cas es pot aconseguir l'efecte contrari, que comportarà un procediment de pintat obligatori (ja més car).

La reparació del cos també inclou la restauració de la geometria. La curvatura del nucli i els seus components es produeix no només per l'impacte, sinó també pels canvis de temperatura i l'obsolescència del metall.

En aquest cas, és molt recomanable no seguir el manual d'instruccions sense pensar. Per exemple, si el llibre diu que el cos durarà tants anys, no cal creure-ho, ja que el funcionament més actiu, les càrregues addicionals i la mala qualitat de la superfície de la carretera provoquen un trencament excessiu de les articulacions individuals, reduint la vida el cotxe.

Nota. El diagnòstic i la restauració de la geometria de l'esquelet del cotxe és la fase principal i obligatòria en el curs d'una reparació completa.

Es recomana restaurar la geometria estirant o comprimint el marc metàl·lic només en serveis especialitzats d'automòbils equipats amb equips avançats (sistemes informàtics), màquines-eina, etc.Malauradament, no serà possible fer una edició competent per forces independents.

D'altra banda, si després del diagnòstic es va poder esbrinar que només alguns elements del cos estaven deformats, aleshores, tocant i extruint tot es pot eliminar amb força eficàcia. I en aquest cas, es pot treballar de dues maneres: sense pintar o amb ella.

Considerem les dues opcions amb més detall:

La primera opció de reparació es basa en les propietats de l'acer. Per exemple, cada element que té elasticitat pesa per redreçar-se fins a la seva posició original. Aquest tret característic es pot fer un bon ús, si de manera competent, utilitzant eines i tecnologies especials, esprémer una boqueta i polir-la.

Nota. Malauradament, aquest mètode de reparació només està disponible per a l'elit: persones amb àmplia experiència que disposen d'un conjunt d'eines especials.

La segona manera és menys específica. En aquest cas, n'hi haurà prou amb tocar la peça de manera uniforme amb un martell des del costat equivocat, aplicant sempre un tope suau des del retorn.

Nota. Tapping és una tècnica especial que cal aprendre. No val la pena fer servir cops forts, ja que l'acer es pot aplanar.

Una altra opció per reparar la superfície del cos 2121 consisteix a tallar la superfície deformada. Això es fa en els casos en què no és possible redreçar l'element mitjançant els mètodes descrits anteriorment. Com a resultat, l'element del cos de 2121 es talla, es solda un pegat.

Finalment, si això no és possible, podeu utilitzar la substitució d'un determinat element del cos en el seu conjunt. Per exemple, pot ser un parafang, un para-xocs, un panell de carrosseria frontal, etc.

Per protegir-se dels problemes, un conductor atent fa servir mesures preventives. Entre ells, a més del processament antigrav i altres procediments, hi ha l'amplificació.

Totes les operacions relacionades amb l'enfortiment i la restauració de la carrosseria del cotxe són molt complexes, requereixen molt de temps i esforç, però donen un resultat excel·lent.

En primer lloc, a l'hora de modernitzar la carrosseria, de seguida s'apunta el reforç de les espatlles. Sovint es realitza amb una xapa d'acer de fins a 3-4 mm de gruix. Al mateix temps, es reforcen els elements de fixació de la suspensió.

Observem de seguida que reforçar els laterals davanters és més rellevant que mai si s'instal·len amortidors més rígids, molles i rodes més grans al Niva. També es recomana fer-ho després d'instal·lar para-xocs i cabrestants elèctrics.

Aquí teniu el que es recomana fer:

Primer heu de proporcionar accés a l'espar. Per fer-ho, el cotxe es condueix a un pas elevat o un ascensor, la roda es desmunta.
A continuació, s'elimina la pinça, es desenrosca el pestell de la part superior del suport.
Un nus es trenca sota la palanca amb un cop de martell o equip.
Les fixacions de l'amortidor (superior i inferior) estan afluixades.
El cilindre de fre està penjat a les mànegues.
S'elimina la part superior del braç, així com la copa i la protuberància superior.
S'alliberen la caixa de canvis i el pèndol de direcció.

Això proporciona accés a l'espar:

A continuació, comproveu l'estat del lloc sota els amortidors. Si la peça no està rovellada, s'ha de treure.

Nota. Per desmuntar la "casa" sense cap problema, s'han de perforar punts de soldadura. El trepant es carrega primer amb un trepant de 5 números, es fan marques. A continuació, amb un trepant de 10 números, finalment es treuen els punts de soldadura. I una cosa més: només es poden veure tots els punts de soldadura després d'una bona neteja del metall.

S'elimina la "casa" i després es neteja de nou tota la superfície de l'espar per diagnosticar possibles defectes menors.
De nou, una neteja a fons, perquè és la base de tot.

És el moment de fer la superposició:

La peça es retalla segons el patró del cartró. Tot està marcat amb precisió al paper, inclosos els llocs de cargols i pinces.
Quan el disseny estigui llest, cal posar-hi una làmina de ferro de 3 mm i tallar-la amb una esmoladora.

Nota. És molt important actuar segons la regla: mesura set vegades.A més, el revestiment ha d'encaixar perfectament contra l'espar.

Es foren els forats necessaris a la peça i al llarg.
El coixinet s'asseu als cargols i està ben fixat.
A continuació, la peça es solda semiautomàticament al voltant de tot el perímetre.
Es col·loca una "casa" i també es solda.

En la fase final del treball, és imprescindible cobrir totes les superfícies de treball amb anticorrosiu. En aquest cas, el llentiscle, que s'asseca en un dia, és el més adequat.

A continuació es mostra una llista de les mesures més populars per enfortir el cos i la suspensió Niva:

Soldar un submarc d'un tipus especial per a una caixa de transferència. Això us permet eliminar la desalineació de la caixa i la caixa de transferència, alliberar el cos de vibracions, la qual cosa tindrà un efecte molt positiu en el rendiment tot terreny del 2121.

Nota. En termes simples, la soldadura del submarc és la transferència de la fixació de la caixa de transferència des de la part inferior del cos a les barres (ja reforçades). Per tant, el razdatka rep un suport fiable i una protecció natural, inclosa les pedres.

Refinament o substitució completa de la biga de suspensió davantera. S'instal·la una biga amb casquilles de palanques millorades des de sota, bloquejant eficaçment la curvatura dels eixos.

Reforç d'espars mitjançant soldadura amb tires metàl·liques, preferentment de 4 mm de gruix.

Instal·lació de coixinets de boles modernitzats i molles rígides (és possible des del Volga, però tallat en 1,5 voltes). Això ofereix molts avantatges, donada la pesada part frontal de Nivovsky. Així, tota la suspensió està permanentment i ben protegida.
Instal·lació de separadors per augmentar el recorregut de la suspensió (separadors 20 mm).
Instal·lació de nous amortidors GZM Monroe 4x4 Adventure. En aquest cas, es recomana reforçar les zones de fixació de l'amortidor sense fallar mitjançant soldadura.

Instal·lació de molles a la part posterior de la carrosseria de Signal. Són més rígids i tenen separadors de goma, la qual cosa afecta de manera efectiva el treball.
Enfortiment del lligament "tracció + cos" (el normal sembla molt més feble).
Substitució de la granada estàndard per una junta CV 2121, que és menys propensa a vibracions.
Establiment de llindars de tipus millorat. Recorren tot el perímetre del costat del cotxe amb l'ús de motllures de reforç obligatòries. Els llindars s'han de fixar als esplanars.
Instal·lació d'un conjunt de barres de jet reforçades.

Així, el propietari del Niva ha de decidir per si mateix quin tipus d'esdeveniment és més adequat per al cotxe. Si el cos 2121 està en ordre, no farà mal dur a terme el reforç amb finalitats de prevenció. Aquest procés també és rellevant en el procés de reparació d'un esquelet d'automòbil.

Per contra, si el cos està completament desgastat, sembla decrèpit i sense reparació, serà més fàcil de substituir. És cert que avui en dia nombrosos retards legals converteixen un substitut cardinal en un negoci molt difícil i trist. Però, els elements del cos sempre es poden substituir.

La carrosseria del 2121 és la part més cara del cotxe. Recordeu-ho, intenteu cuidar-lo regularment. Llegiu recomanacions útils dels nostres experts, obteniu informació competent.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Oblida't de les multes de les càmeres! Novetat absolutament legal: NANOFILM, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que estan instal·lades a totes les ciutats). Més sobre això a l'enllaç.