En detall: reparació de la suspensió Lanos de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Suspensió davantera: 1 - coixí de palanca; 2 - palanca; 3 - coixinet de boles; 4 - un artell de direcció amb un cub; 5 - suport amortidor; 6 - barra anti-roll; 7 - barra de la barra anti-roll; 8 - coixí de la barra estabilitzadora; 9 - suport per connectar la barra estabilitzadora a la mampara; 10 - bloc silenciós de la palanca
Suspensió davantera independent, tipus MacPherson amb braços oscil·lants i barra estabilizadora muntada a la mampara.
La base de la suspensió és un puntal d'amortiment telescòpic, que permet que les rodes es moguin cap amunt i cap avall quan es condueixen per irregularitats i alhora amortir les vibracions del cos.
Detalls de l'amortidor: 1 - femella per subjectar la barra de l'amortidor; 2 - rentadora; 3 - femella del cos del bastidor; 4 - carcassa de l'amortidor amb un artell de direcció; 5 - primavera; 6 - amortidor; 7 - amortidor de compressió; 8 - coberta; 9 - copa de suport superior; 10 - rentadora plana; 11 - rentadora de discs; 12 - suport superior
El bastidor es fa com una unitat única amb un artell de direcció.
Una copa de suport de molla i un braç de pivot estan soldats a la part central del cos del puntal, que està connectat a la barra de direcció a través d'un extrem de bola.
Al bastidor telescòpic s'instal·len una molla helicoïdal amb una bobina superior de diàmetre reduït, un amortidor de goma per a la carrera de compressió, així com un conjunt de suport superior amb coixinet.
Un amortidor hidràulic telescòpic està instal·lat a la carcassa del bastidor.
El suport superior està subjecte a la tassa de protecció contra esquitxades del cos amb tres femelles autoblocants.
A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el bastidor oscil·li durant el viatge de la suspensió i esmorteeix les vibracions de la suspensió d'alta freqüència.
Un coixinet pressionat en ell permet que el bastidor giri amb el volant.
Les forces de frenada i tracció durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços de suspensió, connectats a través de rotlles amb artells de direcció i -a través de silent blocks i coixins- amb la carrosseria.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Elements de suspensió davantera del cotxe, vista inferior: 1 - rótula; 2 - puny de direcció; 3 - bastidor estabilitzador; 4 - suport amortidor; 5 - barra de la barra anti-roll; 6 - palanca; 7 - suport per subjectar el coixí de la palanca
La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter mitjançant una articulació de bola.
Braç de suspensió davanter: 1 - coixí; 2 - palanca; 3 - coixinet de boles; 4 - bloc silenciós
El passador de la rótula s'uneix a l'articulació de la direcció amb una femella i el cos de suport està reblat a la palanca amb tres reblons.
Per substituir la rótula, haureu de perforar tres reblons i substituir-los per cargols i femelles.
Un coixinet de boles de contacte angular de doble fila de tipus tancat es pressiona al forat de l'articulació de direcció i el cub de la roda es pressiona als anells interiors del coixinet.
Els anells interiors s'estrenyen (a través del cub) amb una femella a la part roscada de la tija de la frontissa exterior de la carcassa de la tracció de les rodes.
En funcionament, el coixinet no és ajustable i no requereix relubricació.
Els coixinets del cub de les rodes són intercanviables.
Les femelles dels coixinets dels cubs de les dues rodes són les mateixes, amb una rosca a la dreta.
La barra estabilizadora està feta d'acer de molla.
Barra estabilizadora: 1 - costat esquerre; 2 - costat dret
La barra de la seva part mitjana està subjecta a la mampara mitjançant coixins de goma.
Els dos extrems de la barra estabilitzadora estan connectats als braços de suspensió mitjançant puntals amb casquilles de goma.
La barra estabilitzadora és asimètrica.
Per garantir una bona estabilitat i control del cotxe, les rodes davanteres s'instal·len en determinats angles respecte a la carrosseria i els elements de suspensió.
B – A - conversió de les rodes davanteres; A i B - la distància (mm) entre les brides de les llandes de les rodes davant i darrere; δs és l'angle de conversió de les rodes davanteres; S - pista
Només s'ajusta l'angle d'entrada.
La resta de paràmetres (angle de camber, angle de caster de l'eix de pivot) estan fets estructuralment pel fabricant i no es poden ajustar.
La conversió és l'angle entre el pla de rotació de la roda i l'eix longitudinal del vehicle.
El toe-in contribueix a la correcta posició de les rodes dirigides a diferents velocitats i angles de gir del vehicle.
Signes d'una desviació de l'angle de la punta de la roda respecte a la norma: desgast sever dels pneumàtics amb dents de serra en la direcció lateral, xiscle dels pneumàtics a les corbes, augment del consum de combustible a causa de l'alta resistència al rodament de les rodes davanteres.
La convergència s'ajusta girant el cargol d'ajust quan les connexions terminals dels extrems de la barra de direcció estan soltes.
T - l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació de la roda
Angle de gir: l'angle entre la vertical i la línia que passa pels centres de rotació de la rótula i el coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor en un pla paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle.
Ajuda a estabilitzar les rodes de direcció en la direcció del moviment en línia recta.
Els símptomes de la desviació de l'angle respecte a la norma són el cotxe que es desplaça cap al costat durant la conducció, diferents esforços al volant en els girs a l'esquerra i a la dreta, el desgast unilateral de la banda de rodadura del pneumàtic.
Y- angle de camber
Camber és l'angle entre el pla de gir de la roda i la vertical.
Afavoreix la posició correcta de la roda de rodament durant el funcionament de la suspensió.
Amb una forta desviació d'aquest angle de la norma, el cotxe pot allunyar-se del moviment en línia recta i el desgast unilateral de la banda de rodadura.
L'angle de camber i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació de la roda estan donats estructuralment per la geometria de les peces de suspensió i no es poden ajustar en funcionament.
Es recomana comprovar els angles d'alineació de les rodes davanteres i la conversió en una estació de servei.
Abans d'ajustar-se, les rodes s'han de posar en la posició recta del vehicle.
El vehicle s'ha de col·locar sobre una plataforma horitzontal i carregar-lo d'acord amb les recomanacions del fabricant.
A pressió normal dels pneumàtics i en absència de joc excessiu a les unitats de suspensió davanteres, els angles d'instal·lació haurien de correspondre als valors següents:
- punt d'entrada: 10 '± 10'
- Angle de camber: –1 ° 10 '± 20'
Angle de gir de l'eix de rotació:
- amb direcció assistida 2 ° 45 '± 1 °
- sense direcció assistida 1 ° 30 '± 1 °
La suspensió davantera del Chevrolet Lanos és totalment independent, com ara el puntal MacPherson. Consta de molles i palanques. Els amortidors són telescòpics aquí i les molles són enrotllades i cilíndriques. A continuació es mostra un diagrama de la suspensió davantera d'un Chevrolet Lanos, perquè pugueu veure clarament què i com funciona.
Diagrama de la suspensió davantera de Chevrolet Lanos
Desxifrant l'esquema del podvestik anterior
El puntal telescòpic és la columna vertebral de tota la suspensió. Un realitza simultàniament dues funcions:
- Element amortidor.
- Element guia.
El bastidor està connectat a les palanques inferiors, així com a una articulació de bola. Tot està unit al cos amb casquilles de goma, suports i silent blocks.
L'estabilitzador que es mostra al diagrama anterior està connectat al cos amb suports especials. Aquesta part també està equipada amb casquilles de goma.
Coixinet de cub davanter
Els cubs de la suspensió davantera estan muntats en coixinets especials, el diagrama dels quals podeu veure més amunt.
Bé, la suspensió davantera del diagrama de Chevrolet Lanos, el nom de les peces que us hem donat, aquesta és tota la informació sobre la suspensió davantera, amb una descripció detallada.No trobareu cap altre lloc com aquest! Pel que fa al manteniment, les peces de suspensió davantera del Chevrolet Lanos són econòmiques i substituir-les, seguint les instruccions del nostre lloc web, no serà difícil! Molta sort amb les obres de reforma!
Benvolguts Lanosovody i Nexiaveda, no passeu! Us convido a llegir i avaluar el meu reportatge fotogràfic sobre la retirada i substitució del braç de suspensió davanter de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Espero que aquest material us sigui del vostre interès. Ja que no només es descriu a si mateix procés de substitució de la palanca, però també assessora sobre la selecció de recanvis de qualitat. I avui dia això és molt important, ja que comprar una palanca de baixa qualitat comporta problemes força grans. Però primer és el primer.
Començaré amb les peces de recanvi. Hi ha alguna cosa de què parlar.
Recanvis. Les palanques esquerra i dreta són diferents entre si. Tingueu-ho en compte a l'hora de comprar. Número de catàleg suspensió davantera del braç esquerre Cotxes Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397... Número de catàleg braç dret - 96445372.
En general, la situació amb les palanques és catastròfica! I per part meva donar recomanacions sobre fabricants és un negoci bastant arriscat i desfavorable. Us aconsello que compreu la(s) palanca(s) CTR o MANDO. I li passarà una de les històries que he descrit anteriorment? I despres què? És per això que no hi haurà recomanacions per a les empreses. Espero que m'entenguis.
Només tinc uns quants consells per ajudar-vos a trobar un palanquejament de qualitat.:
1) Quan compreu, assegureu-vos de preguntar al venedor certificat de qualitat de la palanca.
2) Si tens una opció, genial. Demana per mostrar-ho tot. I prova les palanques pel pes... Com més pesada sigui la palanca, millor. Segons la meva observació, el pes d'una palanca normal hauria de ser de 4 kg aproximadament. Portem l'acer amb nosaltres i a la botiga comencem a pesar la palanca. Crec que l'efecte produït en els venedors per les vostres accions serà fort))). I això és bo, sabran que davant d'ells hi ha un seriós entusiasta dels cotxes, que millor no ensumar brossa diversa!
3) Examinant les soldadures... Són les costures, i no els punts de soldadura una i altra vegada. La palanca ha d'estar ben soldada. Prestem especial atenció a la boquilla del silent block davanter. La màniga s'ha de soldar a la palanca amb una costura contínua (foto 1).
Això és el que puc aconsellar amb seguretat és la compra pern de muntatge del braç davanter! Per què això? T'explico: sovint el cargol s'enganxa al casquet del silent block i és molt difícil eliminar-lo en aquesta situació. Aquest és el primer motiu per comprar un parabolt. El segon: la femella del cargol s'estreny amb una força força potent (140 Nm) i si el treball amb la palanca s'ha dut a terme més d'una vegada, el fil del cargol i les femelles ja han passat per més d'un ajustament. . A més, s'afegeix la corrosió i l'òxid. I com a resultat, el fil no està en arc i l'estrenyiment necessari no funcionarà. I això no és ordre!? Estàs d'acord? Espero haver-te convençut de la necessitat de comprar un parabolt. Així que continuo: número de catàleg del cargol del braç de suspensió davanter - 94500882 (S'han d'incloure una femella i dues volanderes amb el cargol, vegeu la foto 2).
Eina: Per treure i substituir els braços de suspensió davanters de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Necessitaràs aquest arsenal d'eines: un gat, una clau de rodes, una palanca, un martell, un extractor per a una articulació de bola, un anell i claus d'endoll per a 13, 14 (serà molt bé si tens un estès estès). cap a 13 a la vostra disposició), una clau anglesa per a 19, unes claus d'endoll i de caixa per a 22.
Els treballs d'extracció i substitució de la palanca s'han de dur a terme en un ascensor o fossa d'inspecció.
Reportatge fotogràfic sobre la retirada i substitució del braç de suspensió davanter del cotxe Daewoo Nexia. Als cotxes Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos i Daewoo Sense, la substitució de la palanca es realitza de la mateixa manera:
Conduïm el cotxe a la fossa. Posem "sabates" sota les rodes del darrere. Alliberem els cargols de les rodes.Aixequem el cotxe amb un gat. Traiem la roda. I instal·lem una "assegurança" sota la carrosseria del cotxe (podeu utilitzar una roda retirada per a aquest paper).
I ens posem mans a l'obra. En primer lloc, podeu fer front al puntal estabilitzador. Desenrosqueu la femella del cremallera (foto 3). Podeu trobar més informació sobre els puntals estabilitzadors en aquest article.
Després d'haver tractat amb el bastidor, aneu a articulació de bola... Desenrosquem (clau 19) la femella de fixació del passador de la rótula (foto 4). I fent servir un extractor, premem el dit de l'olla de l'artilleta de la direcció (fotos 5 i 6).
A continuació, agafem els cargols del suport (suports) silentblock del braç posterior (foto 7).
I el toc final: desenrosqueu la femella del cargol de la palanca (foto 8). Si tot està bé amb el cargol (no s'ha rovellat al casquet del bloc silenciós), podeu esbrinar-ho ràpidament: posem una clau a la femella i el cargol en si es gira amb un trinquet amb un 22. -trinquet de cap, gira només la femella amb una clau anglesa. La qual cosa, per descomptat, no és crítica, però requereix més temps.
Tot! Només queda treure el cargol i treure la palanca (foto 9). O traieu la palanca juntament amb el cargol, a causa del fet que el cargol s'ha rovellat al casquet del silent block. A més, a això, hi ha moments en què el cargol no vol sortir de l'extrem del cos. Després cal agafar un guia i noquejar el tossut (fotos 10 i 11).
Ara això és segur que tot... Braç de suspensió davanter aixecat cotxe (Foto 12, com podeu veure, no es va poder treure el cargol de la palanca, ja que estava “fermament enganxat”, de manera que la compra del parabolt estava justificada per tots al 110%). Només queda instal·lar una nova palanca. El famós cargol s'ha de lubricar - litol, nigrol, greix de grafit, pasta de coure. Opcionalment, com diuen, el més important és lubricar el cargol. Realitzeu el muntatge posterior en ordre invers i S'ha completat el treball de substitució del braç de suspensió davanter de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)..
Permeteu-me recordar-vos que els blocs silenciosos de la palanca estan completament ajustats a la posició "cotxe sobre rodes". És a dir, els cargols del suport (suport) del bloc silenciós posterior i el cargol del bloc silenciós davanter només es tensen lleugerament quan la palanca està instal·lada. Els apretem només després de posar la roda i baixar el cotxe del gat.
Suspensió davantera independent, tipus MacPherson amb braços oscil·lants i barra estabilizadora muntada a la mampara.
La base de la suspensió és un puntal d'amortiment telescòpic, que permet que les rodes es moguin cap amunt i cap avall quan es condueixen per irregularitats i alhora amortir les vibracions del cos.
El bastidor es fa com una unitat única amb un artell de direcció.
Una copa de suport de molla i un braç de pivot estan soldats a la part central del cos del puntal, que està connectat a la barra de direcció a través d'un extrem de bola.
Al bastidor telescòpic s'instal·len una molla helicoïdal amb una bobina superior de diàmetre reduït, un amortidor de goma per a la carrera de compressió, així com un conjunt de suport superior amb coixinet.
Un amortidor hidràulic telescòpic està instal·lat a la carcassa del bastidor.
El suport superior està subjecte a la tassa de protecció contra esquitxades del cos amb tres femelles autoblocants.
A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el bastidor oscil·li durant el viatge de la suspensió i esmorteeix les vibracions de la suspensió d'alta freqüència.
Un coixinet pressionat en ell permet que el bastidor giri amb el volant.
Les forces de frenada i tracció durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços de suspensió, connectats a través de rotlles amb artells de direcció i -a través de silent blocks i coixins- amb la carrosseria.
La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter mitjançant una articulació de bola.
El passador de la rótula s'uneix a l'articulació de la direcció amb una femella i el cos de suport està reblat a la palanca amb tres reblons.
Per substituir la rótula, haureu de perforar tres reblons i substituir-los per cargols i femelles.
Un coixinet de boles de contacte angular de doble fila de tipus tancat es pressiona al forat de l'articulació de direcció i el cub de la roda es pressiona als anells interiors del coixinet.
Els anells interiors s'estrenyen (a través del cub) amb una femella a la part roscada de la tija de la frontissa exterior de la carcassa de la tracció de les rodes.
En funcionament, el coixinet no és ajustable i no requereix relubricació.
Els coixinets del cub de les rodes són intercanviables.
Les femelles dels coixinets dels cubs de les dues rodes són les mateixes, amb una rosca a la dreta.
La barra estabilizadora està feta d'acer de molla.
La barra de la seva part mitjana està subjecta a la mampara mitjançant coixins de goma.
Els dos extrems de la barra estabilitzadora estan connectats als braços de suspensió mitjançant puntals amb casquilles de goma.
La barra estabilitzadora és asimètrica.
Per garantir una bona estabilitat i control del cotxe, les rodes davanteres s'instal·len en determinats angles respecte a la carrosseria i els elements de suspensió.
Només s'ajusta l'angle d'entrada.
La resta de paràmetres (angle de camber, angle de caster de l'eix de pivot) estan fets estructuralment pel fabricant i no es poden ajustar.
La conversió és l'angle entre el pla de rotació de la roda i l'eix longitudinal del vehicle.
El toe-in contribueix a la correcta posició de les rodes dirigides a diferents velocitats i angles de gir del vehicle.
Signes d'una desviació de l'angle de la punta de la roda respecte a la norma: desgast sever dels pneumàtics amb dents de serra en la direcció lateral, xiscle dels pneumàtics a les corbes, augment del consum de combustible a causa de l'alta resistència al rodament de les rodes davanteres.
La convergència s'ajusta girant el cargol d'ajust quan les connexions terminals dels extrems de la barra de direcció estan soltes.
Angle de gir: l'angle entre la vertical i la línia que passa pels centres de rotació de la rótula i el coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor en un pla paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle.
Ajuda a estabilitzar les rodes de direcció en la direcció del moviment en línia recta.
Els símptomes de la desviació de l'angle respecte a la norma són el cotxe que es desplaça cap al costat durant la conducció, diferents esforços al volant en els girs a l'esquerra i a la dreta, el desgast unilateral de la banda de rodadura del pneumàtic.
Camber és l'angle entre el pla de gir de la roda i la vertical.
Afavoreix la posició correcta de la roda de rodament durant el funcionament de la suspensió.
Amb una forta desviació d'aquest angle de la norma, el cotxe pot allunyar-se del moviment en línia recta i el desgast unilateral de la banda de rodadura.
L'angle de camber i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació de la roda estan donats estructuralment per la geometria de les peces de suspensió i no es poden ajustar en funcionament.
Es recomana comprovar els angles d'alineació de les rodes davanteres i la conversió en una estació de servei.
Abans d'ajustar-se, les rodes s'han de posar en la posició recta del vehicle.
El vehicle s'ha de col·locar sobre una plataforma horitzontal i carregar-lo d'acord amb les recomanacions del fabricant.
A pressió normal dels pneumàtics i en absència de joc excessiu a les unitats de suspensió davanteres, els angles d'instal·lació haurien de correspondre als valors següents:
- - punt d'entrada: 10 '± 10'
- - Angle de camber: –1 ° 10 '± 20'
Angle de gir de l'eix de rotació:
- - amb direcció assistida 2 ° 45 '± 1 °
- - sense direcció assistida 1 ° 30 '± 1 °
Chevrolet Lanos. Suspensió davantera
Suspensió davantera: 1 - coixí de palanca; 2 - palanca; 3 - coixinet de boles; 4 - un artell de direcció amb un cub; 5 - suport amortidor; 6 - barra anti-roll; 7 - barra de la barra anti-roll; 8 - coixí de la barra estabilitzadora; 9 - suport per connectar la barra estabilitzadora a la mampara; 10 - bloc silenciós de la palanca
Detalls de l'amortidor: 1 - femella per subjectar la barra de l'amortidor; 2 - rentadora; 3 - femella del cos del bastidor; 4 - carcassa de l'amortidor amb un artell de direcció; 5 - primavera; 6 - amortidor; 7 - amortidor de compressió; 8 - coberta; 9 - copa de suport superior; 10 - rentadora plana; 11 — rentaplats; 12 - suport superior
Elements de suspensió davantera del cotxe: 1 - articulació de bola; 2 - puny de direcció; 3 - bastidor estabilitzador; 4 - suport amortidor; 5 - barra de la barra anti-roll; 6 - palanca; 7 - suport per subjectar el coixí de la palanca
La suspensió és un conjunt de dispositius que proporcionen una connexió elàstica de les rodes al cos. En el cas d'una suspensió de cotxe independent, les rodes situades en el seu únic eix són capaços de moure's verticalment
en la direcció local independentment l'un de l'altre i no tenen connexió directa entre ells: el moviment d'una roda no provoca el moviment de l'altra. Dissenyat per garantir el bon funcionament del vehicle i augmentar la seva estabilitat i controlabilitat.
2 Barra estabilizadora Dissenyada per augmentar l'estabilitat lateral i reduir els angles de balanceig del cos girant la part central de la pluma quan es mou els seus extrems connectats als braços de suspensió en diferents direccions.
3 Amortidor
Serveix com a guia telescòpica i suport per a la suspensió davantera. A més, el puntal també actua com a amortidor. L'amortidor serveix per esmorteir vibracions, absorbir cops i cops
fossat actuant sobre el cotxe a través de les seves rodes. Evita que les rodes surtin de la carretera, proporcionant una tracció constant i evitant el balanceig de la carrosseria, la qual cosa afecta la seguretat i la comoditat del vehicle.
Suspensió davantera independent 1 (pàg. 155), tipus MacPherson amb braços i barra estabilizadora-► 2 (pàg. 155), fixada a la mampara. Base de suspensió - amortidor telescòpic -> ■ 3 (pàg. 155),
que permet que les rodes es moguin cap amunt i cap avall en conduir per irregularitats i alhora amortir les vibracions del cos. El bastidor es fa com una unitat única amb un artell de direcció. Una copa de suport de molla i un braç de pivot estan soldats a la part central del cos del puntal, que està connectat a la barra de direcció a través d'un extrem de bola. Al bastidor telescòpic s'instal·len una molla helicoïdal amb una bobina superior de diàmetre reduït, un amortidor de goma per a la carrera de compressió, així com un conjunt de suport superior amb coixinet. Un amortidor hidràulic telescòpic està instal·lat a la carcassa del bastidor.
El suport superior està unit a la copa del guardafangs amb tres femelles autoblocants. A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el bastidor oscil·li durant el viatge de la suspensió i esmorteeix les vibracions de la suspensió d'alta freqüència. Un coixinet pressionat en ell permet que el bastidor giri amb el volant. Les forces de frenada i tracció durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços de suspensió, connectats a través de rotlles amb artells de direcció i -a través de silent blocks i coixins- amb la carrosseria.
La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter mitjançant una articulació de bola. El passador de la rótula s'uneix a l'articulació de la direcció amb una femella i el cos de suport està reblat a la palanca amb tres reblons.
Per substituir la rótula, haureu de perforar tres reblons i substituir-los per cargols i femelles.
Un coixinet de boles de contacte angular de doble fila de tipus tancat es pressiona al forat de l'articulació de direcció i el cub de la roda es pressiona als anells interiors del coixinet.
Els anells interiors s'estrenyen (a través del cub) amb una femella a la part roscada de la tija de la frontissa exterior de la carcassa de la tracció de les rodes.
En funcionament, el coixinet no és ajustable i no requereix relubricació.
Els coixinets del cub de les rodes són intercanviables. Les femelles dels coixinets dels cubs de les dues rodes són les mateixes, amb una rosca a la dreta. La barra estabilizadora està feta d'acer de molla.La barra de la seva part mitjana està subjecta a la mampara mitjançant coixins de goma. Els dos extrems de la barra estabilitzadora estan connectats als braços de suspensió mitjançant puntals amb casquilles de goma. La barra estabilitzadora és asimètrica.
Per garantir una bona estabilitat i control del cotxe, les rodes davanteres s'instal·len en determinats angles respecte a la carrosseria i els elements de suspensió. Només s'ajusta l'angle d'entrada. La resta de paràmetres (angle de camber, angle de caster de l'eix de pivot) estan fets estructuralment pel fabricant i no es poden ajustar.
La conversió és l'angle entre el pla de rotació de la roda i l'eix longitudinal del vehicle. La conversió contribueix a la posició correcta de les rodes de direcció quan
diferents velocitats i angles de gir del vehicle. Signes d'una desviació de l'angle de la punta de la roda respecte a la norma: desgast sever dels pneumàtics de dents de serra en la direcció transversal, pneumàtics que grinyolen a les corbes, augment del consum de combustible a causa de l'alt
resistència al rodament de les rodes davanteres. La convergència s'ajusta girant el cargol d'ajust quan les connexions terminals dels extrems de la barra de direcció estan soltes.
Angle de gir: l'angle entre la vertical i la línia que passa pels centres de rotació de la rótula i el coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor en un pla paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle. Ajuda a estabilitzar les rodes de direcció en la direcció del moviment en línia recta. Els símptomes de la desviació de l'angle respecte a la norma són el cotxe que es desplaça cap al costat durant la conducció, diferents esforços al volant en els girs a l'esquerra i a la dreta, el desgast unilateral de la banda de rodadura del pneumàtic.
Camber és l'angle entre el pla de gir de la roda i la vertical.
Contribueix a la posició correcta de la roda durant el funcionament de la suspensió. Amb una forta desviació d'aquest angle de la norma, el cotxe pot allunyar-se del moviment en línia recta i el desgast unilateral de la banda de rodadura.
L'angle de camber i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació de la roda estan donats estructuralment per la geometria de les peces de suspensió i no es poden ajustar en funcionament. Es recomana comprovar els angles d'alineació de les rodes davanteres i la conversió en una estació de servei. Abans d'ajustar-se, les rodes s'han de posar en la posició recta del vehicle. El vehicle s'ha de col·locar sobre una plataforma horitzontal i carregar-lo d'acord amb les recomanacions del fabricant. A pressió normal dels pneumàtics i en absència de joc excessiu a les unitats de suspensió davanteres, els angles d'instal·lació haurien de correspondre als valors següents:
l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació:
- amb direcció assistida 2 ° 45 '+ 1 °
- sense direcció assistida 1 ° 30 '+ 1 °
És força obvi que qualsevol unitat de xassís Daewoo ha d'estar en bones condicions. Això és especialment cert per a la suspensió, ja que, a diferència del motor, que pot fallar i Daewoo Lanos (Sens) simplement no anirà més enllà, l'avaria d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un accident greu.
1. A més de la seguretat òbvia, el xassís Daewoo Lanos (Sens) és responsable d'una conducció còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el proper xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Daewoo Lanos (Sens) us permetran evitar aquesta situació.
El diagnòstic del xassís Daewoo Lanos (Sens) inclou la comprovació dels elements:
- molles i amortidors;
- palanques i suports (coixinets des de dalt, silenciosos des de baix);
- casquilles estabilitzadores Daewoo Lanos (Sens);
- barres de direcció i cremallera;
- coixinets de rodes;
- JOINT CV.
2. Per als propietaris de Daewoo Lanos (Sens) amb experiència, no és difícil determinar el mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà quin és el problema pel so i la seva font. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.
El diagnòstic del xassís Daewoo Lanos (Sens) s'ha de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense mostrar cap indici d'un mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també es pot fer en un pas normal o fossa d'observació.
3. És important recordar com es comporta el Daewoo Lanos (Sens) en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament en el futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser un conductor experimentat, i més encara, un mecànic d'automòbils.
Molt sovint, es produeixen els següents signes de mal funcionament del xassís Daewoo Lanos (Sens):
- l'aparició sobtada de soroll, cops, rebots del xassís Daewoo Lanos (Sens), que poden desaparèixer i romandre fins i tot en una carretera completament plana;
- rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i notable balanceig de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
- dirigint arbitràriament cap al costat, Daewoo Lanos (Sens) s'allunya quan condueix recte;
- desgast desigual dels pneumàtics.
4. Molt sovint es pot escoltar exactament el cop de la suspensió Daewoo Lanos (Sens), indica que els elements de goma estan desgastats o els elements de subjecció que els subjecten estan solts. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Daewoo Lanos (Sens) pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'inspeccionar des de sota.
Si escolteu un cruixent, sobretot en les corbes o amb una forta acceleració de Daewoo Lanos (Sens), podem dir amb gairebé total seguretat que el motiu rau en un mal funcionament del SHRUS Daewoo Lanos (Sens), l'anomenada granada. . Un grinyol es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casc de mala qualitat.
5. Si Daewoo Lanos (Sens) va començar a deixar-se a un costat, més sovint passa després del pas dur de pous i sots, llavors potser haureu de fer un col·lapse de semblança (camber-convergence Daewoo Lanos (Sens)). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor dels casos, amb l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra de direcció i acabant amb l'articulació de la direcció.
Si es produeix almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el xassís Daewoo Lanos (Sens) tan aviat com sigui possible. Fins i tot a les normes, el funcionament amb una suspensió defectuosa està expressament prohibit, sense oblidar el fet que és simplement perillós.
6. Un silenciós de suspensió Daewoo Lanos (Sens) no substituït a temps, que no és tan car, pot provocar un trencament de la palanca, amb un preu de cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que apareixen al xassís de Daewoo Lanos (Sens), i condueixen fins que el so es torna completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.
7. La inspecció visual periòdica del xassís Daewoo Lanos (Sens) ajudarà a estalviar diners, al cap i a la fi, si trobeu una bota o una coberta esquerdades a temps i feu una substitució ràpida, l'element que estava protegit per la bota durarà més temps. Si, en examinar el Daewoo Lanos (Sens), es va trobar una bota ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.
Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera de Daewoo Lanos (Sens). La suspensió davantera és més complexa que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors de Daewoo Lanos (Sens); no haurien de tenir abolladures ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.
Però la manera més senzilla de comprovar la funcionalitat d'aquest element de suspensió és fer girar el Daewoo Lanos (Sens) prement la cantonada on es troba l'amortidor que s'està diagnosticant. Si, després de prémer, Daewoo Lanos (Sens), després d'haver tornat al seu estat original, va continuar oscil·lant cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.
8. A continuació, s'examinen les molles del xassís Daewoo Lanos (Sens), sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs.Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de Daewoo Lanos (Sens), si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, es van caure i ja no poden fer la seva funció correctament.
9. La pilota i els blocs silenciosos només es comproven des de la part inferior del Daewoo Lanos (Sens). Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el joc, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. L'estabilitzador i els coixinets d'empenta de Daewoo Lanos (Sens) es comproven de la mateixa manera. Per comprovar el coixinet de la roda, cal agitar-la, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.
L'avaria és bastant desagradable, però no és més fàcil adonar-se'n. No volia anar a un "oncle Vasya" avançat i vaig decidir canviar els puntals davanters de Lanos amb les meves pròpies mans. Potser el meu informe fotogràfic detallat sobre la substitució independent dels amortidors davanters serà útil per a algú. De cara al futur, diré que tot el procediment us portarà unes dues o tres hores.
- Tecles: cap a "19", culata: "9", "12", oberta: "17", 12.
- És possible que necessiteu líquid WD-40. Per què és possible, perquè no se sap en quin estat teniu connexions roscades.
- Corbates per compressió de molla.
- Tirador de tirants.
- Clau ajustable.
- Jack.
Nota: per ampliar la imatge cliqueu-hi!
1. Tot comença com sempre, cal aixecar i treure la roda, per a qui això és un problema, llegiu aquest article.
2. A continuació, aixequeu el capó i traieu el tap del coixinet de suport.
3. Afluixeu la femella amb la unió a “19” (no cal desenroscar completament), amb l'altra mà, utilitzant la presa de “9”, subjecteu la tija del bastidor.
4. Desenrosqueu la femella de la punta de la direcció amb una clau de "17" i, a continuació, premeu-la amb l'extractor de la punta de la direcció.
5. Ara utilitzant les molles per comprimir les molles, comprimir-les.
6. Traieu els dos cargols de muntatge de la pinça. Pengeu la pinça amb pinces o cables, no hauria de penjar de la mànega del fre.
7. A continuació, heu de desenroscar la vareta de l'estabilitzador, per a això tenim un cap a "12", l'agafem des de baix i desenrosquem la vareta des de dalt amb una banya a "12". Després de desenroscar, moveu les gomes de l'estabilitzador cap al costat.
8. Ara podeu desenroscar completament la femella de la barra del puntal del coixinet de suport i després baixar el puntal juntament amb la molla cap avall de manera que la barra del puntal surti del coixinet de suport.
9. Traieu el got de plàstic amb para-xocs de goma situat a la part superior de la molla. Ara és el moment de treure la molla mateixa. Per tal d'aconseguir la primavera caldrà patir una mica, hi ha molt poc espai per a això, així que gireu-lo d'aquí i d'altra, ha de sortir.
10. Agafeu els dos connectors ajustables i desenrosqueu la femella del cartutx del suport.
11. Traieu el coixinet de suport, per a això cal desenroscar els tres cargols de muntatge. Elimina el "suport".
12. Utilitzeu el forat de la copa de retenció del coixinet de suport per treure el cartutx.
D'altra banda, el procés de reparació és similar, per la qual cosa no té sentit descriure-ho. Muntatge en ordre invers. Si t'ha agradat l'article Substitució dels puntals davanters Chevrolet Lanos Doneu-lo suport i compartiu-lo amb els vostres amics a les xarxes socials.
Daewoo Lanos. Reparació de suspensió davantera.
