En detall: reparació de la suspensió Lanos de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Suspensió davantera: 1 - coixinet de palanca; 2 - palanca; 3 - coixinet de boles; 4 — puny giratori d'una nau; 5 - amortidor; 6 - barra anti-roll; 7 - barra estabilitzadora de barres; 8 — un coixí d'una barra de l'estabilitzador; 9 - suport per connectar la barra estabilitzadora al panell frontal; 10 — palanca silenciosa
La suspensió davantera és independent, tipus MacPherson amb braços oscil·lants i barra estabilizadora muntada al panell frontal.
La base de la suspensió és un puntal d'amortiment telescòpic, que permet que les rodes es moguin cap amunt i cap avall quan es condueixen per cops i alhora amortir les vibracions del cos.
Detalls del puntal de l'amortidor: 1 - rosca de fixació de la barra de l'amortidor; 2 - rentadora; 3 — una nou del cas d'un bastidor; 4 - carcassa de l'amortidor amb un artell de direcció; 5 - primavera; 6 - amortidor; 7 - amortidor de compressió; 8 - cas; 9 - copa de suport superior; 10 - rentadora plana; 11 - rentadora de discs; 12 - suport superior
El cremallera es fa com una unitat única amb el motlle de direcció.
Una copa de suport de molla i una palanca giratòria estan soldades a la part central del cos del bastidor, que està connectada a la barra de direcció mitjançant una punta de bola.
Al puntal telescòpic s'instal·len una molla helicoïdal amb una bobina superior de diàmetre reduït, un amortidor de goma per a la carrera de compressió i un conjunt de suport superior amb coixinet.
Un amortidor hidràulic telescòpic està instal·lat a la carcassa del bastidor.
El suport superior està unit amb tres femelles autoblocants a la copa del guardafangs del cos.
A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el puntal oscil·li durant els cops de suspensió i esmorteeix les vibracions d'alta freqüència de la suspensió.
El coixinet pressionat en ell permet que el bastidor giri juntament amb el volant.
Les forces de frenada i tracció durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços de suspensió connectats a través de coixinets de boles als artells de la direcció i -a través de silent blocks i coixins- a la carrosseria.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Elements de la suspensió davantera del cotxe, vista inferior: 1 - rótula; 2 - artell de direcció; 3 — barra estabilitzadora; 4 - amortidor; 5 - barra estabilitzadora de barres; 6 - palanca; 7 - suport per muntar el coixí de la palanca
La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter mitjançant una articulació de bola.
Braç de suspensió davanter: 1 - coixí; 2 - palanca; 3 - coixinet de boles; 4 - bloc silenciós
El passador de la junta de bola s'uneix al motlle de direcció amb una femella i el cos de suport està reblat a la palanca amb tres reblons.
Per substituir la rótula, haureu de perforar tres reblons i substituir-los per cargols i femelles.
Un coixinet de boles de contacte angular de doble fila de tipus tancat es pressiona al forat de l'articulació de la direcció i el cub de la roda es pressiona als anells interiors del coixinet.
Els anells interiors es tensen (a través del cub) amb una femella a la part roscada de la tija de la carcassa de la frontissa exterior de la tracció de les rodes.
En funcionament, el coixinet no és ajustable i no requereix relubricació.
Els coixinets de rodes són intercanviables.
Femelles de coixinets de naus d'ambdues rodes idèntiques, amb la talla dreta.
La barra estabilizadora està feta d'acer de molla.
Barra de l'estabilitzador d'estabilitat creuada: 1 — el costat esquerre; 2 - costat dret
La barra de la seva part central s'uneix a la placa de mampares mitjançant coixinets de goma.
Els dos extrems de la barra estabilitzadora a través del bastidor amb casquilles de goma estan connectats als braços de suspensió.
La barra estabilitzadora té una forma asimètrica.
Per garantir una bona estabilitat i controlabilitat del cotxe, les rodes davanteres es col·loquen en determinats angles en relació amb la carrosseria i els elements de suspensió.
B–A — convergència de les rodes davanteres; A i B - la distància (mm) entre les brides de les llantes de les rodes davant i darrere; δs és l'angle de conversió de les rodes davanteres; S - pista
Només l'angle de la punta és ajustable.
La resta de paràmetres (angle de camber, angle de caster) estan dissenyats pel fabricant i no estan subjectes a ajust.
La conversió és l'angle entre el pla de rotació de la roda i l'eix longitudinal del vehicle.
El toe-in contribueix a la posició correcta de les rodes dirigides a diferents velocitats i angles de gir del vehicle.
Signes de desviació de l'angle de la puntera respecte a la norma: desgast sever dels pneumàtics de dents de serra en la direcció transversal, crits de pneumàtics a les cantonades, augment del consum de combustible a causa de l'alta resistència al rodament de les rodes davanteres.
La punta del peu s'ajusta girant el cargol d'ajust amb les connexions terminals dels extrems de la barra d'acoblament soltes.
T - angle d'inclinació longitudinal de l'eix de rotació de la roda
Angle de gir: l'angle entre la vertical i la línia que passa pels centres de rotació de la rótula i el coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor en un pla paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle.
Contribueix a l'estabilització de les rodes de direcció en la direcció del moviment rectilini.
Símptomes de desviació del valor de l'angle respecte a la norma: el cotxe tira cap al costat durant la conducció, diferents esforços al volant en els girs a l'esquerra i a la dreta, desgast unilateral de la banda de rodadura del pneumàtic.
Y- angle de camber
Camber és l'angle entre el pla de gir de la roda i la vertical.
Contribueix a la posició correcta de la roda durant el funcionament de la suspensió.
Amb una forta desviació d'aquest angle de la norma, el cotxe es pot allunyar del moviment rectilini i del desgast unilateral de la banda de rodadura.
L'angle de cambra de les rodes i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de gir de la roda s'especifiquen per la geometria de les peces de suspensió i no estan subjectes a ajust en funcionament.
Es recomana comprovar els angles de les rodes davanteres i ajustar la conversió a una estació de servei.
Abans d'ajustar les rodes s'han de posar a la posició del moviment rectilini del cotxe.
El cotxe s'ha d'instal·lar en una plataforma horitzontal i carregar d'acord amb les recomanacions del fabricant.
Amb una pressió normal dels pneumàtics i sense joc excessiu a les unitats de suspensió davanteres, els angles d'instal·lació haurien de correspondre als valors següents:
– convergència: 10’±10’
- Angle de cambra: -1°10'±20'
Angle de pas:
– amb direcció assistida 2°45’±1°
– sense direcció assistida 1°30’±1°
La suspensió davantera del Chevrolet Lanos és totalment independent, tipus MacPherson. Consta de molles i palanques. Els amortidors aquí són telescòpics i les molles són retorçades, cilíndriques. A continuació es mostra un diagrama de la suspensió davantera de Chevrolet Lanos, perquè pugueu veure clarament què i com funciona.
Diagrama de la suspensió davantera de Chevrolet Lanos
Desxifrant l'esquema de la suspensió davantera
El puntal telescòpic és la base de tota la suspensió. Un realitza simultàniament dues funcions:
- element amortidor.
- Element guia.
El bastidor està connectat a les palanques inferiors, així com a la rótula. Tot s'uneix al cos amb l'ajuda de casquilles de goma, suports i blocs silenciosos.
L'estabilitzador, que es mostra al diagrama anterior, està connectat al cos amb suports especials. Aquesta part també està equipada amb casquilles de goma.
Coixinet de cub davanter
Els cubs de la suspensió davantera estan muntats en coixinets especials, el diagrama dels quals podeu veure més amunt.
Bé, el diagrama de la suspensió davantera de Chevrolet Lanos, us hem donat el nom de les peces, aquesta és tota la informació sobre la suspensió davantera, amb una descripció detallada.Això no ho trobaràs enlloc! Pel que fa al manteniment, les peces de la suspensió davantera de Chevrolet Lanos són econòmiques i substituir-les amb l'ajuda de les instruccions del nostre lloc web no serà difícil! Molta sort amb les teves reformes!
Benvolguts Lanosovody i Neksiyavedy, no passeu! Us convido a llegir i avaluar el meu reportatge fotogràfic sobre la retirada i la substitució del braç de suspensió davanter de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Espero que aquest material us sigui del vostre interès. Ja que no només es descriu a si mateix procés de substitució de la palanca, però també assessorat per triar recanvis de qualitat. I en la nostra època, això és força important, ja que comprar una palanca de baixa qualitat comporta problemes força importants. Però primer és el primer.
Començaré per parts. Hi ha alguna cosa de què parlar aquí.
Recanvis. Les palanques esquerra i dreta són diferents entre si. Quan compreu, tingueu-ho en compte. Número de catàleg suspensió davantera del braç esquerre Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens - 96218397. Número de catàleg palanca dreta - 96445372.
En general, la situació amb les palanques és catastròfica! I per a mi donar recomanacions sobre fabricants és un negoci bastant arriscat i desfavorable. Us aconsello comprar la(s) palanca(s) CTR o MANDO. Li passarà (i) alguna de les històries que he descrit anteriorment? I despres què? Per això, no es donaran recomanacions sobre empreses. Espero que m'entenguis.
Només tinc uns quants consells que us poden ajudar en la vostra recerca de palanques de qualitat.:
1) Quan compreu, assegureu-vos de preguntar al venedor certificat de qualitat per a la palanca.
2) Si tens una opció, està bé. Demana per veure-ho tot. I proveu d'aprofitar el pes. Com més pesada sigui la palanca, millor. Segons les meves observacions, el pes d'una palanca normal hauria de ser de 4 kg aproximadament. Portem l'acer amb nosaltres i a la botiga comencem a pesar la palanca. Crec que l'efecte produït en els venedors per les vostres accions serà fort))). I està bé, sabran que tenen al davant un seriós entusiasta dels cotxes, que millor no empènyer tota mena de brossa!
3) Comprovació de les soldadures. Són les costures, no els punts de soldadura una rere l'altra. La palanca s'ha de soldar amb alta qualitat. Prestem especial atenció a la boquilla del silent block davanter. La màniga s'ha de soldar a la palanca amb una costura sòlida (foto 1).
Això és el que puc aconsellar amb seguretat és la compra pern de muntatge del braç davanter! Per què això? T'explico: sovint el cargol s'enganxa al casquet del silent block i és molt difícil eliminar-lo en aquesta situació. Aquest és el primer motiu per comprar un parabolt. El segon: la femella del cargol s'estreny amb una força força potent (140 Nm) i si el treball amb la palanca s'ha dut a terme més d'una vegada, la rosca del cargol i la femella ja han sobreviscut a més d'un apretament. A més, s'hi afegeix la corrosió i l'òxid. I com a resultat, el fil no està en arc i ja no es pot fer l'ajustament necessari. No està en ordre!? Estàs d'acord? Espero que estigui convençut de la necessitat de comprar un parabolt. Així que continuo: número de catàleg del cargol del braç de suspensió davanter - 94500882 (el cargol ha de venir amb una femella i dues volanderes, vegeu la foto 2).
Eina: Per treure i substituir els braços de suspensió davanters de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Necessitareu aquest arsenal d'eines: un gat, una clau de rodes, una muntura, un martell, un extractor per a una articulació de bola, un anell i una clau anglesa per a 13, 14 (serà molt bo si teniu un cap allargat). per a 13), una clau anglesa per a 19, claus d'endoll i de caixa per a 22.
Els treballs d'extracció i substitució de la palanca s'han de dur a terme en un forat d'elevació o d'inspecció.
Reportatge fotogràfic sobre la retirada i substitució del braç de suspensió davanter en un Daewoo Nexia. Als cotxes Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos i Daewoo Sens, la palanca es substitueix de la mateixa manera:
Conduïm el cotxe a la fossa. Instal·lem "botes" sota les rodes posteriors. Afluixeu els cargols de les rodes.Puja el cotxe. Traiem la roda. I instal·lem una "assegurança" sota la carrosseria del cotxe (podeu utilitzar una roda retirada per a aquest paper).
I ens posem mans a l'obra. En primer lloc, podeu fer la barra estabilitzadora. Desenrosqueu la femella del cremallera (foto 3). Podeu trobar més informació sobre els puntals estabilitzadors en aquest article.
Després d'haver tractat amb el bastidor, passem a articulació de bola. Desenrosquem (clau 19) la femella de fixació del passador de la rótula (foto 4). I amb l'ajuda d'un extractor, premem el dit de l'ull de l'articulació de la direcció (foto 5 i 6).
A continuació, agafem els cargols del suport (suports) casquet del braç posterior (foto 7).
I el toc final: desenrosqueu la femella del cargol de la palanca (foto 8). Si tot està bé amb el cargol (no s'ha rovellat al casquet del bloc silenciós), podeu tractar-ho ràpidament: posem una clau anglesa a la femella i girem el cargol amb una clau de trinquet amb un Capçal 22. Gireu la femella només amb la clau anglesa. La qual cosa, per descomptat, no és crítica, però requereix més temps.
Tot! Només queda treure el cargol i treure la palanca (foto 9). O traieu la palanca juntament amb el cargol, a causa del fet que el cargol s'ha rovellat al casquet del silent block. A més a més, hi ha moments en què el forrellat no vol sortir de l'ull del cos. Aleshores cal fer una lliçó i vèncer el tossut (fotos 10 i 11).
Ara això és tot segur - cotxe de braç de suspensió davanter eliminat (foto 12, com podeu veure, no va ser possible treure el cargol de la palanca, ja que "va créixer amb força", de manera que la compra del parabolt estava justificada al 110%). Només queda instal·lar una palanca nova. El famós cargol s'ha de lubricar - litol, nigrol, greix de grafit, pasta de coure. Com diuen, el més important és lubricar el cargol. Remuntatge en ordre invers i S'ha completat el treball de substitució del braç de suspensió davanter de Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)..
Permeteu-me que us recordi que els casquets de la palanca estan completament ajustats a la posició "cotxe sobre rodes". És a dir, els cargols del suport (suport) del bloc silenciós posterior i el cargol del bloc silenciós davanter només es tensen lleugerament en instal·lar la palanca. Els apretem només després de posar la roda i baixar el cotxe del gat.
La suspensió davantera és independent, tipus MacPherson amb braços oscil·lants i barra estabilizadora muntada al panell frontal.
La base de la suspensió és un puntal d'amortiment telescòpic, que permet que les rodes es moguin cap amunt i cap avall quan es condueixen per cops i alhora amortir les vibracions del cos.
El cremallera es fa com una unitat única amb el motlle de direcció.
Una copa de suport de molla i una palanca giratòria estan soldades a la part central del cos del bastidor, que està connectada a la barra de direcció mitjançant una punta de bola.
Al puntal telescòpic s'instal·len una molla helicoïdal amb una bobina superior de diàmetre reduït, un amortidor de goma per a la carrera de compressió i un conjunt de suport superior amb coixinet.
Un amortidor hidràulic telescòpic està instal·lat a la carcassa del bastidor.
El suport superior està unit amb tres femelles autoblocants a la copa del guardafangs del cos.
A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el puntal oscil·li durant els cops de suspensió i esmorteeix les vibracions d'alta freqüència de la suspensió.
El coixinet pressionat en ell permet que el bastidor giri juntament amb el volant.
Les forces de frenada i tracció durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços de suspensió connectats a través de coixinets de boles als artells de la direcció i -a través de silent blocks i coixins- a la carrosseria.
La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter mitjançant una articulació de bola.
El passador de la junta de bola s'uneix al motlle de direcció amb una femella i el cos de suport està reblat a la palanca amb tres reblons.
Per substituir la rótula, haureu de perforar tres reblons i substituir-los per cargols i femelles.
Un coixinet de boles de contacte angular de doble fila de tipus tancat es pressiona al forat de l'articulació de la direcció i el cub de la roda es pressiona als anells interiors del coixinet.
Els anells interiors es tensen (a través del cub) amb una femella a la part roscada de la tija de la carcassa de la frontissa exterior de la tracció de les rodes.
En funcionament, el coixinet no és ajustable i no requereix relubricació.
Els coixinets de rodes són intercanviables.
Femelles de coixinets de naus d'ambdues rodes idèntiques, amb la talla dreta.
La barra estabilizadora està feta d'acer de molla.
La barra de la seva part central s'uneix a la placa de mampares mitjançant coixinets de goma.
Els dos extrems de la barra estabilitzadora a través del bastidor amb casquilles de goma estan connectats als braços de suspensió.
La barra estabilitzadora té una forma asimètrica.
Per garantir una bona estabilitat i controlabilitat del cotxe, les rodes davanteres es col·loquen en determinats angles en relació amb la carrosseria i els elements de suspensió.
Només l'angle de la punta és ajustable.
La resta de paràmetres (angle de camber, angle de caster) estan dissenyats pel fabricant i no estan subjectes a ajust.
La conversió és l'angle entre el pla de rotació de la roda i l'eix longitudinal del vehicle.
La conversió contribueix a la posició correcta de les rodes directrices a diferents velocitats i angles de gir del cotxe.
Signes de desviació de l'angle de la puntera respecte a la norma: desgast sever dels pneumàtics de dents de serra en la direcció transversal, crits de pneumàtics a les cantonades, augment del consum de combustible a causa de l'alta resistència al rodament de les rodes davanteres.
La punta del peu s'ajusta girant el cargol d'ajust amb les connexions terminals dels extrems de la barra d'acoblament soltes.
Angle de gir: l'angle entre la vertical i la línia que passa pels centres de rotació de la rótula i el coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor en un pla paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle.
Contribueix a l'estabilització de les rodes de direcció en la direcció del moviment rectilini.
Símptomes de desviació del valor de l'angle respecte a la norma: el cotxe tira cap al costat durant la conducció, diferents esforços al volant en els girs a l'esquerra i a la dreta, desgast unilateral de la banda de rodadura del pneumàtic.
Camber és l'angle entre el pla de gir de la roda i la vertical.
Contribueix a la posició correcta de la roda durant el funcionament de la suspensió.
Amb una forta desviació d'aquest angle de la norma, el cotxe es pot allunyar del moviment rectilini i del desgast unilateral de la banda de rodadura.
L'angle de cambra de les rodes i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de gir de la roda s'especifiquen per la geometria de les peces de suspensió i no estan subjectes a ajust en funcionament.
Es recomana comprovar els angles de les rodes davanteres i ajustar la conversió a una estació de servei.
Abans d'ajustar les rodes s'han de posar a la posició del moviment rectilini del cotxe.
El cotxe s'ha d'instal·lar en una plataforma horitzontal i carregar d'acord amb les recomanacions del fabricant.
Amb una pressió normal dels pneumàtics i sense joc excessiu a les unitats de suspensió davanteres, els angles d'instal·lació haurien de correspondre als valors següents:
- – convergència: 10’±10’
- - Angle de cambra: -1°10'±20'
Angle de pas:
- – amb direcció assistida 2°45’±1°
- – sense direcció assistida 1°30’±1°
Chevrolet Lanos. Suspensió davantera
Suspensió davantera: 1 - coixinet de palanca; 2 - palanca; 3 - coixinet de boles; 4 — puny giratori d'una nau; 5 - amortidor; 6 - barra anti-roll; 7 - barra estabilitzadora de barres; 8 — un coixí d'una barra de l'estabilitzador; 9 - suport per connectar la barra estabilitzadora al panell frontal; 10 — palanca silenciosa
Detalls del puntal de l'amortidor: 1 - rosca de fixació de la barra de l'amortidor; 2 - rentadora; 3 — una nou del cas d'un bastidor; 4 - carcassa de l'amortidor amb un artell de direcció; 5 - primavera; 6 - amortidor; 7 - amortidor de compressió; 8 - cas; 9 - copa de suport superior; 10 - rentadora plana; 11—rentadora en forma de plat; 12 - suport superior
Elements de la suspensió davantera del cotxe: 1 - articulació de bola; 2 - artell de direcció; 3 — barra estabilitzadora; 4 - amortidor; 5 - barra estabilitzadora de barres; 6 - palanca; 7 - suport per muntar el coixí de la palanca
La suspensió és un conjunt de dispositius que proporcionen connexió elàstica de les rodes amb el cos. En el cas d'una suspensió independent d'un cotxe, les rodes situades en el seu únic eix poden moure's en vertical
direcció independentment l'un de l'altre i no tenen connexió directa entre ells: el moviment d'una roda no provoca el moviment de l'altra. Dissenyat per garantir el bon funcionament del cotxe i augmentar la seva estabilitat i controlabilitat.
2 Barra estabilizadora Dissenyada per augmentar l'estabilitat lateral i reduir els angles de rodatge del cos girant la part central de la vareta quan es mou els seus extrems connectats als braços de suspensió en diferents direccions.
3 amortidor
Serveix com a guia telescòpica i suport per a la suspensió davantera. A més, el bastidor també actua com a amortidor. L'amortidor serveix per amortir vibracions, absorbir cops i eliminar
fossat actuant sobre el cotxe a través de les seves rodes. Evita que les rodes surtin de la carretera, proporcionant una tracció constant i evitant que la carrosseria oscilin, la qual cosa afecta la seguretat i la comoditat del cotxe.
Suspensió davantera independent 1 (pàg. 155), tipus MacPherson amb braços oscil·lants i barra estabilizadora-► 2 (pàg. 155) muntada a la mampara. Base de suspensió - puntal amortidor telescòpic ->■ 3 (pàg. 155),
que permet que les rodes es moguin cap amunt i cap avall quan circulen per cops i alhora amortir les vibracions del cos. El cremallera es fa com una unitat única amb el motlle de direcció. Una copa de suport de molla i una palanca giratòria estan soldades a la part central del cos del bastidor, que està connectada a la barra de direcció mitjançant una punta de bola. Al puntal telescòpic s'instal·len una molla helicoïdal amb una bobina superior de diàmetre reduït, un amortidor de goma per a la carrera de compressió i un conjunt de suport superior amb coixinet. Un amortidor hidràulic telescòpic està instal·lat a la carcassa del bastidor.
El suport superior està unit amb tres femelles autoblocants a la copa del guardafangs del cos. A causa de la seva elasticitat, el suport permet que el puntal oscil·li durant els cops de suspensió i esmorteeix les vibracions d'alta freqüència de la suspensió. El coixinet pressionat en ell permet que el bastidor giri juntament amb el volant. Les forces de frenada i tracció durant el moviment del cotxe són percebudes pels braços de suspensió connectats a través de coixinets de boles als artells de la direcció i -a través de silent blocks i coixins- a la carrosseria.
La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter mitjançant una articulació de bola. El passador de la junta de bola s'uneix al motlle de direcció amb una femella i el cos de suport està reblat a la palanca amb tres reblons.
Per substituir la rótula, haureu de perforar tres reblons i substituir-los per cargols i femelles.
Un coixinet de boles de contacte angular de doble fila de tipus tancat es pressiona al forat de l'articulació de la direcció i el cub de la roda es pressiona als anells interiors del coixinet.
Els anells interiors es tensen (a través del cub) amb una femella a la part roscada de la tija de la carcassa de la frontissa exterior de la tracció de les rodes.
En funcionament, el coixinet no és ajustable i no requereix relubricació.
Els coixinets de rodes són intercanviables. Femelles de coixinets de naus d'ambdues rodes idèntiques, amb la talla dreta. La barra estabilizadora està feta d'acer de molla.La barra de la seva part central s'uneix a la placa de mampares mitjançant coixinets de goma. Els dos extrems de la barra estabilitzadora a través del bastidor amb casquilles de goma estan connectats als braços de suspensió. La barra estabilitzadora té una forma asimètrica.
Per garantir una bona estabilitat i controlabilitat del cotxe, les rodes davanteres es col·loquen en determinats angles en relació amb la carrosseria i els elements de suspensió. Només l'angle de la punta és ajustable. La resta de paràmetres (angle de camber, angle de caster) estan dissenyats pel fabricant i no estan subjectes a ajust.
La conversió és l'angle entre el pla de rotació de la roda i l'eix longitudinal del vehicle. La conversió contribueix a la posició correcta de les rodes de direcció quan
diferents velocitats del vehicle i angles de direcció. Signes de desviació de l'angle de la punta del peu respecte a la norma: desgast sever dels pneumàtics de dents de serra en la direcció transversal, crits de pneumàtics a les cantonades, augment del consum de combustible a causa d'un gran
resistència al rodament de la roda davantera. La punta del peu s'ajusta girant el cargol d'ajust amb les connexions terminals dels extrems de la barra d'acoblament soltes.
Angle de gir: l'angle entre la vertical i la línia que passa pels centres de rotació de la rótula i el coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor en un pla paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle. Contribueix a l'estabilització de les rodes de direcció en la direcció del moviment rectilini. Símptomes de desviació del valor de l'angle respecte a la norma: el cotxe tira cap al costat durant la conducció, diferents esforços al volant en els girs a l'esquerra i a la dreta, desgast unilateral de la banda de rodadura del pneumàtic.
Camber és l'angle entre el pla de rotació de la roda i la vertical.
Contribueix a la posició correcta de la roda durant el funcionament de la suspensió. Amb una forta desviació d'aquest angle de la norma, el cotxe es pot allunyar del moviment rectilini i del desgast unilateral de la banda de rodadura.
L'angle de cambra de les rodes i l'angle d'inclinació longitudinal de l'eix de gir de la roda s'especifiquen per la geometria de les peces de suspensió i no estan subjectes a ajust en funcionament. Es recomana comprovar els angles de les rodes davanteres i ajustar la conversió a una estació de servei. Abans d'ajustar les rodes s'han de posar a la posició del moviment rectilini del cotxe. El cotxe s'ha d'instal·lar en una plataforma horitzontal i carregar d'acord amb les recomanacions del fabricant. Amb una pressió normal dels pneumàtics i sense joc excessiu a les unitats de suspensió davanteres, els angles d'instal·lació haurien de correspondre als valors següents:
angle de pas de l'eix de gir:
– amb direcció assistida 2°45’+1°
– sense direcció assistida 1°30’+1°
És força obvi que qualsevol unitat de suspensió Daewoo ha d'estar en bones condicions. Això és especialment cert per a la suspensió, perquè a diferència del motor, que pot fallar i el Daewoo Lanos (Sens) simplement no anirà més enllà, la fallada d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un accident greu.
1. A més de la seguretat evident, el xassís Daewoo Lanos (Sens) és responsable d'una conducció còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Daewoo Lanos (Sens) ajudaran a evitar aquesta situació.
L'execució de diagnòstics Daewoo Lanos (Sens) inclou la comprovació dels elements següents:
- molles i amortidors;
- palanques i suports (coixinets a la part superior, silent blocks a la part inferior);
- casquilles estabilitzadores Daewoo Lanos (Sens);
- barres de direcció i cremallera;
- coixinets de rodes;
- SHRUS.
2. Per als propietaris de Daewoo Lanos (Sens) amb experiència, no és difícil determinar un mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà pel so i la seva font quin és el problema. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual en tots els cotxes.
El diagnòstic del Daewoo Lanos (Sens) en funcionament s'ha de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense cap indici de mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també és possible en un pas superior normal o un forat de visualització.
3. És important recordar com es comporta Daewoo Lanos (Sens) en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament en el futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser gens un conductor experimentat, i encara més, un mecànic d'automòbils.
Molt sovint, es produeixen els següents símptomes de mal funcionament del xassís Daewoo Lanos (Sens):
- l'aparició sobtada de sorolls, cops, batecs del xassís Daewoo Lanos (Sens), que pot desaparèixer o romandre fins i tot en una carretera completament plana;
- rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i balanceig notable de la carrosseria en passar desnivells o en frenar;
- dirigint arbitràriament cap al costat, Daewoo Lanos (Sens) s'allunya quan condueix recte;
- desgast desigual dels pneumàtics.
4. Molt sovint es pot escoltar el cop de la suspensió del Daewoo Lanos (Sens), indica que els elements de goma s'han desgastat o s'han afluixat els elements de subjecció que els subjecten. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Daewoo Lanos (Sens) pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'examinar des de sota.
Si s'escolta un cruixent, sobretot en girar o durant una forta acceleració del Daewoo Lanos (Sens), es pot dir amb gairebé certesa que el motiu rau en el mal funcionament de l'articulació CV Daewoo Lanos (Sens), el tan- anomenada granada. Un cruixent es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casquet de mala qualitat.
5. Si Daewoo Lanos (Sens) va començar a conduir-se, més sovint això passa després d'un pas dur de fosses i sots, aleshores potser haureu de fer una alineació de rodes (alineació de rodes Daewoo Lanos (Sens)). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor, en l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra d'acoblament i acabant amb l'articulació de la direcció.
En cas que es produeixi almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el Daewoo Lanos (Sens) en marxa el més aviat possible. Fins i tot les normes prohibeixen expressament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.
6. Un casquet de suspensió Daewoo Lanos (Sens) que no s'ha substituït a temps, que no és tan car, pot provocar el trencament de la palanca, per cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que han aparegut al xassís del Daewoo Lanos (Sens), i condueixen fins que el so es torna completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.
7. La inspecció visual periòdica del xassís Daewoo Lanos (Sens) ajudarà a estalviar diners, després de tot, si es troba una antera esquerdada o una coberta a temps i es fa una substitució ràpida, l'element que estava protegit per l'antera durarà més temps. Si, en examinar el Daewoo Lanos (Sens), es va trobar una antera ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.
Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de procedir al diagnòstic dels elements de la suspensió davantera Daewoo Lanos (Sens). La suspensió davantera és més complicada que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors de Daewoo Lanos (Sens), no haurien de tenir abolladures ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.
Però la manera més senzilla de comprovar la salut d'aquest element de suspensió és fer girar el Daewoo Lanos (Sens) prement a terra la cantonada on es troba l'amortidor diagnosticat. Si, després de prémer, Daewoo Lanos (Sens), tornant al seu estat original, va continuar balancejant-se cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.
8. A continuació, s'inspeccionen les molles del xassís del Daewoo Lanos (Sens), sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs.Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de Daewoo Lanos (Sens), si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, s'enfonsen i ja no poden complir correctament la seva funció.
9. La pilota i els blocs silenciosos només es comproven des de la part inferior del Daewoo Lanos (Sens). Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el possible contraatac, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera, es comproven els suports estabilitzadors i la tracció Daewoo Lanos (Sens). Per comprovar el coixinet de la roda, heu de sacsejar la roda, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.
L'avaria és bastant desagradable, però la constatació d'això no ho facilita gens. No volia anar a un "oncle Vasya" avançat i vaig decidir canviar els puntals davanters de Lanos amb les meves pròpies mans. Potser el meu informe fotogràfic detallat sobre l'autosubstitució dels amortidors davanters serà útil per a algú. De cara al futur, diré que tot el procediment us portarà unes dues o tres hores.
- Tecles: tapa a "19", presa de corrent: "9", "12", extrem obert a: "17", 12.
- És possible que necessiteu líquid WD-40. Per què és possible, perquè no se sap en quin estat es troben les vostres connexions roscades.
- Acoblaments per a la compressió d'una molla.
- Tirador de passador de direcció.
- Clau anglesa.
- Jack.
Nota: per ampliar la imatge, cliqueu-hi!
1. Tot comença com sempre, cal aixecar i treure la roda, per a qui això és un problema, llegiu aquest article.
2. A continuació, aixequeu el capó i traieu la tapa del coixinet d'empenta.
3. Afluixeu (no desenrosqueu completament) la femella amb la tapa a “19”, subjecteu la tija de la cremallera amb l'altra mà utilitzant la tapa final de la “9”.
4. Afluixeu la femella de la barra d'acoblament amb una clau anglesa de "17" i, a continuació, premeu-la amb un extractor de tirants.
5. Ara utilitzant llaços de cremallera per comprimir les molles, comprimiu-les.
6. Tanqueu dos cargols de fixació d'un suport. Utilitzant pinces o cables, pengeu la pinça, no hauria de penjar a la mànega del fre.
7. A continuació, heu de desenroscar la vareta estabilitzadora, per a això tenim un cap a "12", subjectar-lo des de baix i desenroscar la vareta des de dalt amb una banya a "12". Després de desenroscar, moveu les gomes estabilitzadores cap al costat.
8. Ara podeu desenroscar completament la femella de la barra del puntal del coixinet de suport i, a continuació, baixar el puntal amb la molla de manera que la barra del puntal surti del coixinet de suport.
9. Traieu el got de plàstic amb el tope de goma situat a la part superior de la molla. Ara és el moment de treure la molla mateixa. Per tal d'aconseguir la primavera caldrà patir una mica, hi ha molt poc espai per a això, així que gireu-lo d'aquí i d'altra, ha de sortir.
10. Agafeu-ne dos ajustables i desenrosqueu la femella del cartutx del bastidor amb ells.
11. Traieu el coixinet de suport, per a això cal desenroscar els tres cargols de muntatge. Elimina el "suport".
12. Per obtenir el cartutx, utilitzeu el forat de la copa del coixinet de suport.
D'altra banda, el procés de reparació és similar, per la qual cosa no té sentit descriure-ho. Muntatge - en ordre invers. Si t'ha agradat l'article Substitució dels puntals davanters Chevrolet Lanos recolza-la i comparteix-la amb els teus amics a les xarxes socials.
Daewoo Lanos. Reparació de suspensió davantera.
