Reparació de suspensió de golf 4 de bricolatge

Avui m'he passat tot un dia reparant la suspensió.

Aquesta vegada ho he fet tot amb les meves pròpies mans.
Vam pujar a l'ascensor.

Ara la suspensió funciona, no toca ni grinyola.
El dia després del 2 faré col·lapse de semblança.

Preu: 10.000 ₽ Quilometratge: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, motor de gasolina 1,4 l., 75 l. sec., tracció davantera, transmissió manual - reparació de bricolatge

Jo mateix no he assumit mai la suspensió.
pel que sé que les peces de recanvi de Vagovskie són les millors.
aquí és interessant en general el vag té una suspensió, i si no, quin és el reemplaçament més normal i quina empresa has instal·lat

No sé quin tipus de Vagovskie s / h) Hi ha proveïdors de fàbriques per a transportadors (n'hi ha molts), ho podeu veure a Internet. S'embalen en l'embalatge original)
Les empreses que tinc estan a la llista. (va aconsellar un amic)
El tipus original és molt més car.

Quant va costar la suspensió purament davantera?

En algun lloc en resulten uns 5,5 mil

La pregunta no està del tot clara) Quin tipus de vag? [no som alfabetitzats)]

avui també posaré el ditski posterior, els coixinets, les anteres i els topalls a l'amort, sinó també em poso KYB a l'esquena, i el topall s'escampa a la pols))) I ara entenc que tenia per canviar la part davantera, també, perdre com a les onades, així també posaré EXCEL-G. la part inferior se sentia molt més dura...

Era el mateix que les onades. No conec la rigidesa, encara no l'he viscut. I fins i tot un perfil baix))

alexan »11 de febrer de 2013, 10:12

Andrei T. »11 de febrer de 2013, 10:24

alexan »11 de febrer de 2013, 10:50

pecador84 »11 de febrer de 2013, 10:57

Andrei T. »11 de febrer de 2013, 12:08

alexan »11 de febrer de 2013, 13:56

alexan »14 de febrer de 2013, 08:59

Andrei T. »14 de febrer de 2013, 09:36

alexan »20 de febrer de 2013, 08:01

pecador84 »20 de febrer de 2013, 08:52

alexan »20 de febrer de 2013, 09:30

Andrei T. »20 de febrer de 2013, 10:19

alexan 20 de febrer de 2013 12:43

Andrei T. »20 de febrer de 2013, 15:17

Alguns models de cotxes Volkswagen són molt tenaços, com, per exemple, el nostre representant d'avui, realment el cotxe de la gent: el Volkswagen Golf de quarta generació! Aquest model de cotxe es va produir a partir de la línia de muntatge de 1997 a 2003. El cotxe té almenys 14 anys! I no se sent gens malament! La nostra còpia és només de 2003, el quilometratge és d'almenys 200 mil, i no va venir amb reparacions importants ni amb un problema difícil de resoldre. Només he vingut a canviar els amortidors davanters, i una mica "forjar la suspensió".

Així doncs, aquesta llista d'obres estava a l'ordre del dia: substitució dels amortidors de golf

• substitució dels amortidors davanters
• substitució de casquilles estabilitzadors davanters
• substitució de silent blocks de les palanques davanteres
• substitució del suport de la caixa de canvis
• col·lapse de semblança

Els amortidors són un element força important de la suspensió, malgrat que molts no hi donen la deguda importància. Molt sovint hi ha cotxes vells que encara tenen amortidors instal·lats de fàbrica. Naturalment, perden les seves característiques amb el temps. I, per cert, és l'element més important de la seguretat activa dels vehicles. Des de com s'enganxa el cotxe a la carretera, "la subjecta", de vegades depèn la teva vida, i no només la teva, a casa al pati. Per a aquells que no ho sàpiguen, la tècnica és senzilla: n'hi ha prou de fer girar el cotxe diverses vegades en un punt proper a l'amortidor, fer diversos rotlles amb una amplitud de desenvolupament i, de sobte, deixar anar el cotxe i veure quantes vegades el cotxe. creuarà "Punt de repòs". No hauria de ser més de 2 vegades. Canvi d'amortidors de golf

Suposem que moveu la part davantera esquerra del cotxe, després d'una altra pressió brusca - deixeu anar i mireu - la carrosseria del cotxe s'hauria d'aixecar, després baixar per inèrcia, travessant una mica el punt de repòs, després del qual tornarà a pujar de nivell i això és. En aquest cas, s'hauria d'aturar el balanceig. En la gent comuna - això es diu un llançament i mig)) Així, podeu avaluar aproximadament "a ull" el rendiment dels amortidors.Si no hi ha més moviments dels descrits anteriorment, aleshores tot és més o menys res. Però, per descomptat, és millor utilitzar un banc de proves especial, en cas de dubte, i sentiu que el vostre cotxe d'alguna manera no aguanta bé la carretera, perquè el mètode descrit anteriorment és bastant primitiu i només pot revelar desviacions molt greus de la norma. I aneu amb compte de no danyar la carrosseria del cotxe empenyent-hi! Canvi d'amortidors de golf

Pel que fa a la resta de la reparació, aquesta és més de la categoria de "confort", és clar, és desagradable conduir amb sons aliens a la suspensió, que vénen donats per silent blocks trencats. També pot augmentar el desgast de la goma, que també és car. Per tant, canviem el silenci, i ho posem tot en ordre. Canvi d'amortidors de golf

S'han instal·lat nous amortidors

Per substituir els amortidors davanters - és necessari: substitució dels amortidors de golf

• Traieu les rodes davanteres
• Desconnecteu els connectors del sensor de desgast de pastilles de fre i traieu els suports
• Desenrosqueu la femella hexagonal superior que subjecta la barra estabilitzadora
• Esteneu el suport al suport de la mànega del fre i pengeu-ne la mànega
• Desconnecteu els cables del sensor de velocitat de la roda de l'amortidor
• Traieu els cargols de fixació de la pinça de fre.
• Suspengueu la pinça de fre fixant-la al cos
• Desconnecteu la barra estabilitzadora del braç de suspensió
• Desconnecteu el cable del sensor de velocitat de l'amortidor
• Per treure el puntal de l'amortidor dret, es requereixen operacions addicionals - Traieu la carcassa aïllant el soroll, Desenrosqueu l'eix motriu de l'eix de la brida de la caixa de canvis, El procediment de treball addicional és el mateix per a ambdós costats del vehicle
• Desenrosqueu la fixació roscada del motlle de direcció al puntal de l'amortidor
• Introduïu el separador al tall de l'articulació de la direcció, gireu-lo amb un trinquet 90 ° i traieu la clau
• Premeu el disc de fre amb la mà en direcció a l'amortidor
• Estireu el motlle de direcció cap avall i traieu-lo de l'amortidor.
• Desenrosqueu la femella hexagonal del suport de l'amortidor superior
• Traieu els amortidors de substitució dels amortidors de golf

Premem nous blocs silenciosos

A continuació, passem als braços: substitució dels amortidors de golf

• Traieu les rodes, traieu l'aïllament acústic
• Per treure el braç de suspensió esquerre, desenrosqueu la vareta del sensor d'alçada del vehicle del suport del braç
• Desenrosqueu els cargols de suport de la caixa de canvis.
• Traieu els cargols que subjecten la palanca a la rótula
• Desconnecteu el braç de la rótula
• Premeu la unitat de potència cap endavant amb una palanca
• Desenrosqueu els cargols que subjecten el braç de control al bastidor secundari i traieu el braç de suspensió
• Premeu els blocs silenciosos antics en una premsa hidràulica i premeu-ne de nous

Canvi d'amortidors de golf

El muntatge es realitza en ordre invers, tenint en compte els requisits del fabricant. Al llarg del camí, canviem el suport de la caixa de canvis per un de nou i canviem els casquets estabilitzadors. Allà tot és senzill. A continuació, realitzem el col·lapse de semblança. Això acaba el treball, el cotxe està llest.

A continuació podeu veure altres fotos del procés de reparació: substitució dels amortidors de golf

Elements de suspensió davantera

La suspensió és l'enllaç entre la carrosseria i les rodes. A través d'ells, les forces que actuen sobre les rodes es transmeten al cos. Els elements de suspensió suavitzen les càrregues dinàmiques, redueixen les vibracions del cos, proporcionen una bona estabilitat i un bon funcionament del cotxe.

A la suspensió davantera, les molles helicoïdals i un amortidor estan dissenyats com un puntal de xoc compacte. La part superior del puntal es munta al cos i la part inferior es munta a l'articulació de la direcció. La part inferior de l'articulació de la direcció està subjecta al braç inferior de tres braços de la suspensió davantera. Els braços de suspensió davanters inferiors estan connectats a la biga. La biga està connectada al cos mitjançant suports de goma-metall.

El parell de la caixa de canvis a les rodes es transmet mitjançant eixos motrius amb juntes de velocitat constant. Avís

Està estrictament prohibit realitzar treballs de soldadura i redreçament dels elements de la suspensió davantera.Assegureu-vos de substituir les femelles i els cargols autoblocants per signes de corrosió.

en aquests cotxes de fàbrica hi podria haver dos tipus de silent block: amb un metall (1J0501541D) o amb una funda de plàstic (1J0501541C). En el primer cas, per substituir el feix, hauràs d'eliminar completament el feix de la màquina, en el segon, el pots substituir al moment.

És bastant fàcil entendre què hi ha al cotxe: un bloc silenciós amb un clip de metall fos

mentre que el bloc silenciós amb una funda de plàstic té ranures

-Baixeu la biga per eliminar els silent blocks dels suports, les línies de fre ens interfereixen. Però no cal despresuritzar-los. Podeu fer una versió plegable, com el Golf III. Per fer-ho, traieu dos clips

-estirar la mànega juntament amb el tub cap al motor

- Ara podeu treure el tub del suport

-traieu els tubs dels clips de la biga, per obtenir més llibertat

-alliberar el cable del fre d'estacionament dels clips

-Ara podeu desenroscar i treure els cargols davanters de la biga

-sota el centre de la biga posem èmfasi,

-Escollim les vores dels suports i baixem la biga.

-Ara pots assumir el bloc silenciós mateix. És bastant fàcil treure'l amb un cisell petit. Heu de conduir-lo entre la biga i el clip

- Diversos viatges d'anada i tornada

-i més enllà el silenciós deixa fàcilment el seu niu

-abans de prémer-ne un de nou, és imprescindible netejar les superfícies

-Ho faig amb una broca

- el nou bloc silenciós es pressiona en una posició estrictament definida. L'emmotllament de goma ha de mirar exactament a la unió de l'anell d'aterratge i el propi feix

-que "no perdria l'orientació a l'espai", faig marques retoladores

-ha passat el temps de les adaptacions casolanes, ara pots comprar una eina per a qualsevol operació. El conjunt per prémer els blocs silenciosos posteriors costa diners força raonables

- apliquem el silent block a la biga, segons les marques, muntem els mandrils, i - endavant!

-l'espatlla ha de descansar contra la pròpia biga

- repetim els mateixos procediments al segon costat, muntem en ordre invers, però tenim en compte un matís important: només és possible estrènyer els cargols de fixació de la biga només quan la biga està en estat de càrrega. És a dir, en la mateixa posició que quan el cotxe està parat sobre rodes

-Per recrear aquesta posició, ELSA recomana utilitzar una cinta mètrica per calcular la distància entre el centre del nucli i l'arc. Vaig posar una parada sota el punt extrem posterior de la biga i baixo el cos fins que la càrrega de la pota del polipast es transfereixi a la molla. En aquesta posició, i apretar.

La violació d'aquest paràgraf redueix significativament la vida útil dels blocs silenciosos. I també el seu recurs depèn directament del rendiment dels amortidors

Avui aprendràs a substituir els silent blocks de les palanques davanteres del Volkswagen Golf 4. En principi, la suspensió davantera del Volkswagen Golf 4 no és fonamentalment diferent dels cotxes de la sèrie Golf d'anys anteriors. En aquest vídeo, les instruccions us seran útils si decidiu canviar els silent block en models anteriors: Golf, Passat B3 i B4.

Com sempre, en prémer en blocs silenciosos, necessitareu mandrils de diferents mides, els que descric al vídeo. Sens dubte, és més còmode prémer en blocs silenciosos a la premsa, però podeu sortir amb un vici.

I aquí teniu el vídeo en si. A més, no us oblideu i visiteu el nostre Canal de YouTube, hi trobareu un munt de vídeos útils sobre la reparació de totes les marques de cotxes.

Ens vam reunir d'alguna manera amb un company, o millor dit ahir, vam començar a canviar el bastidor del seu golf des de la dreta. Primer, com és habitual, es va determinar l'àmbit de treball, vam mirar com s'adjunta i què cal per eliminar-lo.

Va resultar que no va ser tan senzill, desenroscar la femella de fixació superior (el bastidor no està connectat allà com en totes les màquines normals amb tres femelles, sinó una, a través d'una tassa) i per desenroscar aquesta femella necessitareu un super-astut. clau, anomenada eina especial, en forma de cap amb un mànec soldat al costat i un forat a la part superior, on s'insereix un hexàgon de 7 punts, per fixar la tija del bastidor.Bé, en general, vam comprar un instrument i vam anar a canviar-lo.

Tot va començar força bé, va penjar les rodes i es va començar a desmuntar lentament. Vam començar des de baix, allà ens esperava una altra merda, el suport està enganxat amb un forrellat, però això és normal, el més important és que no entri al puny pel costat, com és habitual, sinó des de dalt, al forat en forma de pinça, que s'uneix per un cargol i es fixa amb l'orella al bastidor. En resum, el bastidor s'havia de desmuntar amb un martell, van colpejar a la mateixa pinça on s'havia inserit el bastidor, tot va anar força bé fins que l'accionament va quedar sobre el bastidor, evitant així que el senyal de volta es mogués cap avall, aquest martell. el cop va resultar inútil, el bastidor va deixar de moure's perquè no ho vam intentar...

I ara ha arribat el moment de llegir un llibre màgic sobre la reparació d'aquest cotxe, va resultar que per treure el pilar dret, cal desenganxar la unitat, i des del punt de control, que per descomptat no vam fer, per no per guanyar encara més merda. Després d'uns quants minuts de reflexió, va sorgir una idea brillant de treure el bastidor amb un connector, mentre que quedava menys d'1 cm abans de sortir. van posar un gat sota el bastidor i van començar a extreure'l a través del separador, tot va sortir de la millor manera possible, va ser simplement notable. A continuació, es va llançar boles d'un bastidor a un altre i la instal·lació al seu lloc.

Primer, van inserir i arreglar una mica la part superior, després van començar a inserir la part inferior. Va ser bastant problemàtic, el bastidor no volia introduir-se al forat, es va esquerdar i va descansar, però de totes maneres va entrar al forat. Ara va sorgir la pregunta de com pressionar-lo al seu lloc i es va agafar un rastre. solució: posar un parell de bakulok sota la palanca i començar a baixar el gat, tocant gradualment amb un martell al coll de la fixació del bastidor. Després d'un temps, el suport es va instal·lar al seu lloc. I tingueu en compte que no vam desenroscar la unitat, com està escrit a la literatura, i ho vam canviar tot molt bé.

Aquesta hemorroide va resultar ser el cotxe del poble dels alemanys, però les vam fer amb l'ajuda d'un instrument popular: un martell i un gat.

Si algú té alguna pregunta, per què no es va posar en contacte amb el servei, la resposta és senzilla, esbrina quant costa.

Elements de suspensió davantera

La suspensió és l'enllaç entre la carrosseria i les rodes. A través d'ells, les forces que actuen sobre les rodes es transmeten al cos. Els elements de suspensió suavitzen les càrregues dinàmiques, redueixen les vibracions del cos, proporcionen una bona estabilitat i un bon funcionament del cotxe.

A la suspensió davantera, les molles helicoïdals i un amortidor estan dissenyats com un puntal de xoc compacte. La part superior del puntal es munta al cos i la part inferior es munta a l'articulació de la direcció. La part inferior de l'articulació de la direcció està subjecta al braç inferior de tres braços de la suspensió davantera. Els braços de suspensió davanters inferiors estan connectats a la biga. La biga està connectada al cos mitjançant suports de goma-metall.

El parell de la caixa de canvis a les rodes es transmet mitjançant eixos motrius amb juntes de velocitat constant. Avís

Està estrictament prohibit realitzar treballs de soldadura i redreçament dels elements de la suspensió davantera. Assegureu-vos de substituir les femelles i els cargols autoblocants per signes de corrosió.

Substitució dels silent blocks de les palanques davanteres del Volkswagen Golf 4
El nostre lloc web
- retirada del braç davanter
- prement l'antiga palanca davantera silent block
- prement l'antic silentblock del braç posterior
- premem un nou bloc silenciós davanter
-Premem el nou silentblock del braç posterior
Per substituir els silent blocks de la palanca davantera, heu de treure tota la palanca. Per substituir els blocs silenciosos, necessitareu almenys un vici, per descomptat, és millor prémer a la premsa. També necessitareu diversos mandrils. Per veure totes les complexitats de la substitució de blocs silenciosos, mireu el vídeo.

un gran vídeo va ajudar molt gràcies

per què s'elimina tant la rótula caldrà fer camber

alliberar els mandrils del coixinet de l'estufa en cas contrari es disparen com bales de la càrrega

El gran vídeo m'ha ajudat molt. Gràcies

Digue'm si us plau.Quant de temps va trigar a canviar 1 bloc silenciós?

Els propietaris de cotxes de gran quilometratge de vegades es queixen de sorolls metàl·lics i de sorolls a la suspensió davantera, especialment quan es condueixen per desnivells a la carretera. Per tant, a l'article tocarem el tema de la retirada i la substitució dels amortidors davanters i les molles d'un Volkswagen Golf 4 amb les nostres pròpies mans.

Necessitarà: amortidors davanters i molles nous, tirador de molles, joc de claus, muntatge, ascensor, vici.

Afluixeu la femella del cub davanter.

Traieu la roda desenroscant els cargols.

Desenrosquem els cargols i retirem el conjunt de la pinça de fre amb el disc.

Premeu la unitat al nucli davanter amb força.

Premem la punta de la direcció.

Desenrosquem els cargols inferiors de la palanca.

A continuació, haureu de treure els cables del bastidor.

Després d'això, traieu completament la unitat del concentrador frontal

Agafem l'estoc amb una clau, amb la segona desenrosquem el cargol del cub.

A continuació, traiem el pilar davanter amb un puny.

Aixequem la pinça a l'ascensor.

Fixant el pilar davanter en un vici, el desmuntem. Apretem la molla, desenrosquem la femella de la tija. Ho canviem per una nova molla i amortidor, tornem a muntar el bastidor.

Lubriquem el bastidor al puny.

Tirem el bastidor del puny.

Polirem la unió.

Apliqueu greix després de polir.

Amb una combinació perfecta dels forats, premeu el cargol. Muntem la suspensió en ordre invers. Repetim amb la segona roda. Canviem estrictament per parelles. Després de completar tot el treball, feu el camber.

La reparació de la suspensió del Volkswagen Golf 4 és rutinària i sovint sobtada. La reparació de la suspensió del Volkswagen Golf 4 només es fa després d'un diagnòstic complet de la suspensió. En l'etapa de diagnòstic, es revisen tots els components de la suspensió i el sistema de fre. Després de la inspecció, s'elabora una ordre de treball, que indica el cost del treball i les peces de recanvi. Els treballs de reparació de la suspensió es divideixen en crítics (urgents) i no crítics.

La reparació de la suspensió del Volkswagen Golf 4 es fa en un dia. Si després de reparar la suspensió caldrà fer l'alineació de les rodes, es pot fer a tots els nostres serveis de cotxe. Per a les reparacions, les nostres estacions estan equipades amb polipasts de dos i quatre pals, amb una capacitat de càrrega màxima de 5 tones.

Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.

WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

* subjecte a reparació a la nostra estació de servei.

Tenim totes les peces de recanvi per a reparacions de suspensió en estoc.

Quan reparar la suspensió:
- segons el resultat del diagnòstic de suspensió;
- colpejar la suspensió;
- el cotxe circula per la carretera;
- brunzit en conduir;
- després d'un accident.

Garantia per obra - 6 mesos sense limitació de quilometratge

Per a tots els motoristes, mecànics d'automòbils, serrallers i aquells que simplement estiguin interessats, hem preparat aquest article. Lloc de reparació d'automòbils> fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

Ara descriurem la substitució i la retirada del far del Volkswagen Golf 4. Si l'has trencat o l'has de substituir, el nostre consell en vídeo t'ajudarà. Quines subtileses poden sorgir durant la seva reparació?

Si esteu pensant a reparar el far d'un cotxe VOLKSWAGEN GOLF 4 amb les vostres pròpies mans, heu de fer el següent:

• Per substituir el far del Volkswagen Golf 4, necessiteu un tornavís i un hexàgon.
• En primer lloc, cal treure la graella davantera i desenroscar els tres cargols del para-xocs.
• Després d'això, traieu el para-xocs i desenrosqueu quatre cargols més que fixen el far.
• Això és tot, pots treure el far del GOLF 4.

Per a una comprensió completa de la seqüència de reparació i substitució, mireu les nostres instruccions de vídeo per fer una substitució dels fars del VW Golf 4 vosaltres mateixos.

Com substituir la unitat amb les vostres pròpies mans (treure i instal·lar la junta homocinètica) en un VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). El vídeo està en anglès, amb els seus comentaris explicatius, és una llàstima que no hi hagi traducció, però crec que es pot apreciar tot l'àmbit de treball de la sèrie de vídeos. Atenció al garatge, neteja i ordre perfectes, no hi ha brutícia i fins i tot pols que coneixem sota el pas de roda del Golf.Molts dels nostres mestres d'automòbils han de lluitar per tal ordre.

Per substituir la unitat, podeu fer-ho amb un conjunt d'eines estàndard, amb extensions de trinquet, al vídeo s'utilitza una pistola especial amb broquets, que sens dubte facilita la tasca, però crec que no molts poden presumir de la seva presència.

Vídeo de substitució de la unitat, desmuntatge i instal·lació de la junta homocinètica al VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Pel que fa a la caixa de canvis, t'aconsello que portis el golf dels anys, allà les caixes ja estan curades de malalties infantils, és a dir, els reblons que la van perforar.

Cotxe genial, estic content

Tingueu en compte que el vídeo es penja per any, per tant, els preus són diferents.

Gairebé totes mentides. Excepte reblons i alçavidres elèctrics. I després, des de principis d'any, van anar els reblons reforçats. L'eixugaparabrises posterior d'aquest cotxe ja s'ha canviat, es troba des de la conducció a la dreta. Gran auto, sigui el que passi. No es pot comparar amb les saboneres modernes.

Volkswagen? A la merda? Llegeix el nom original de la marca del cotxe, no és gran cosa

S'aferra a tot perquè la màquina està feta per a països normals! I no per les nostres carreteres. Munto golf gti! El cotxe és una llegenda!

Tinc un cotxe de súper golf, però no pots discutir amb l'alçada, tot en fila s'enganxa.

Els propietaris de cotxes de gran quilometratge de vegades es queixen de sorolls metàl·lics i de sorolls a la suspensió davantera, especialment quan es condueixen per desnivells a la carretera. Per tant, a l'article tocarem el tema de la retirada i la substitució dels amortidors davanters i les molles d'un Volkswagen Golf 4 amb les nostres pròpies mans.

Necessitarà: amortidors davanters i molles nous, tirador de molles, joc de claus, muntatge, ascensor, vici.

Afluixeu la femella del cub davanter.

Traieu la roda desenroscant els cargols.

Desenrosquem els cargols i retirem el conjunt de la pinça de fre amb el disc.

Premeu la unitat al nucli davanter amb força.

Premem la punta de la direcció.

Desenrosquem els cargols inferiors de la palanca.

A continuació, haureu de treure els cables del bastidor.

Després d'això, traieu completament la unitat del concentrador frontal

Agafem l'estoc amb una clau, amb la segona desenrosquem el cargol del cub.

A continuació, traiem el pilar davanter amb un puny.

Aixequem la pinça a l'ascensor.

Fixant el pilar davanter en un vici, el desmuntem. Apretem la molla, desenrosquem la femella de la tija. Ho canviem per una nova molla i amortidor, tornem a muntar el bastidor.

Lubriquem el bastidor al puny.

Tirem el bastidor del puny.

Polirem la unió.

Apliqueu greix després de polir.

Amb una combinació perfecta dels forats, premeu el cargol. Muntem la suspensió en ordre invers. Repetim amb la segona roda. Canviem estrictament per parelles. Després de completar tot el treball, feu el camber.

Aquest problema amb tocar el volant quan es gira al seu lloc i en moviment en petits cops i fosses és força comú, així que aquí estic publicant un informe sobre la substitució del coixinet inferior, que probablement és la causa de cops en un terç dels casos.

Per treballar necessitem:

• En realitat, el propi coixinet numerat 1H0 419 517 original 3,7 $
• Nova femella de coure N 022 146 4
• 13 claus clau (o cap i clau)
• Caixa clau 11
• Capçal 24 per desenroscar la femella del volant
• Tornavís Phillips i plans
• Temps de dues hores
• Extra lleuger (portar)

Per tant, primer traiem les peces de plàstic que ens bloquegen l'accés a l'eix de direcció.
1. Feu palanca amb cura i traieu la coberta falsa que cobreix els cargols del panell inferior

2. Desenrosqueu els cargols 4re que subjecten el panell de plàstic, traieu el panell.

3. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la coberta dels interruptors de la columna de direcció i, a continuació, utilitzeu amb cura un tornavís pla per desconnectar la coberta en dues meitats i traieu-la.

4. Traieu la coberta de la botzina del volant, desconnecteu els terminals, desenrosqueu la femella del volant amb un capçal de 24, traieu el volant. En principi, aquí era possible no treure els interruptors de la columna de direcció i el volant i després treure tot el conjunt, però per al diagnòstic em va interessar assegurar-me de l'estat del coixinet superior.

5. Traiem totes les pastilles, totes tenen un èmfasi en un extrem per premsar, de l'altre cal treure amb un tornavís, però no hi ha problemes.Per treure els mateixos interruptors de la columna de direcció, desenrosqueu els tres cargols i desconnecteu-los de la caixa del bloqueig d'encesa

6. A més, per treure de la màniga de l'eix amb el bloqueig d'encesa, heu de desenroscar aquest cargol que hi ha a la foto. El meu parabolt no tenia osques, és a dir, un capçal llis convex, es va resoldre el problema de 5 minuts de treball amb una llima i el cargol tenia un forat tecnològic normal per a un tornavís. Per cert, a causa d'una mala tensió en aquest lloc, l'eix de direcció es va moure 1-2 mm cap amunt i cap avall, cosa que també va donar una ordre de cop.

7. Llavors llencem el transportador a l'estora i hi pugem. Traiem la carcassa de goma de la protecció cardan: dos cargols de plàstic i la carcassa a les mans. Ara ve la part divertida.
Desenrosquem la femella del cargol que subjecta el cardà al propi eix (número 1), us aviso que s'ha cargolat molt seriosament, tingueu paciència i trieu una posició còmoda. Després d'això, desenrosquem el mateix cargol (número 2) del cardà. Després d'això, el cardà es va treure de l'eix amb els meus dits, no calia cap tornavís per afluixar, vés amb compte de no perdre la molla entre el cardà i el coixinet.
Per treure el cardan en si, heu de desenroscar el cargol número 3 de la foto amb una clau 11. Per cert, el meu cop també es va deure a la manca de torsió del cargol en aquesta articulació.

8. Traieu l'eix de direcció. de moment el deixem a un costat, després traiem el coixinet, el vaig poder treure amb un tornavís i anar-lo a poc a poc. Algú amb un cap en un tub de 27 o més llarg el va fer fora des de dalt. Inspeccionem el coixinet, vaig tenir una reacció en comparació amb el nou, encara que no tan gran.
A la foto es pot veure la part inferior del coixinet

En principi, es pot canviar traient només el cardà, tot i que en prémer-lo cap enrere hi ha la possibilitat d'introduir l'eix de direcció entre si.

9. El propi eix de direcció amb la carcassa de l'interruptor d'encesa, la comprovació va demostrar que gairebé no hi ha cap retrocés en aquest lloc, és a dir, el coixinet superior està viu i això és un dia de festa. Quan la traieu, assegureu-vos que la part inferior i la part superior de l'eix estiguin fermament l'una a l'altra i que la marca de bloqueig estigui al seu lloc. Segons les ressenyes, alguns, quan el punt d'articulació estava solt, el van pressionar en un vici, no en diré res.

11. Vista de la coberta de l'eix de direcció

12. El muntatge es realitza cap per avall. Aquells. Primer vaig pressionar el coixinet, tocant suaument a la seva carcassa. Una altra instal·lació de l'eix en si, només que no elimini amb cura el coixinet amb l'eix. Lubriquem el cardà i el posem a l'eix de transmissió, posem la molla entre el coixinet i el cardà a l'eix de direcció, seguim la seqüència, en cas contrari, després d'instal·lar-lo a l'eix de direcció, no poseu el cardà a l'eix de direcció.

13. Quan instal·leu el cardà a l'eix de direcció, alineeu l'eix i el cardà de manera que la ranura del cargol de l'eix coincideixi amb el cargol del cardà. Apretem el cargol cardà, després apretem una femella de coure nova (força de 30 nm). Introduïu i premeu la femella entre l'eix motriu i l'eix cardan. Després d'estirar tots els parabolts de la part inferior amb les mans, comprovem tot si hi ha cops, tots els sons incomprensibles de la part inferior han desaparegut completament.

14. Vaig estrènyer el cargol de la columna de direcció amb un altre, l'original no es va poder estrènyer amb força. Només cal tenir en compte el seu barret perquè no sigui molt gran, en cas contrari inseriu el xip a l'interruptor de la columna de direcció.

15. al mateix temps lubricat el coixinet de l'eix de direcció superior. En cas contrari, no hi ha trampes. Amb els braços rectes, tot treball no causa cap dificultat.

Com a resultat, el cop de petites irregularitats va desaparèixer completament i quan el volant es va girar 5-7 graus mentre estava parat. El joc del volant també sembla que s'ha fet més petit, encara que no n'estic molt segur.

Llibres i manuals de Volkswagen Golf IV de forma gratuïta

Manual de reparació i manteniment del Volkswagen Golf IV

- Reparació Volkswagen Golf IV a les fotos
- Es descriuen amb detall els components i conjunts del cotxe
- Resolució de problemes de mal funcionament típic del Volkswagen Golf IV
- Esquemes de cablejat de colors

Manual d'usuari i manual de servei del Volkswagen Golf IV

- operació manual
- manual de servei per a Volkswagen Golf IV
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu

Diagrama de cablejat Volkswagen Golf IV

- Pinout dels connectors elèctrics Volkswagen Golf IV
- Característiques dels equips elèctrics
- Eliminació de mal funcionament dels equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat

Catàleg de peces i unitats de muntatge Volkswagen Golf IV

- taula d'intercanviabilitat de peces de cotxe Volkswagen Golf IV
- destinat a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces

Manual de reparació del motor Volkswagen Golf IV

- Especificacions tècniques completes del motor Volkswagen Golf IV
- Característiques de disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor Volkswagen Golf IV
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies

Reparació de la caixa de canvis manual Volkswagen Golf IV

- Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació del punt de control
- Resolució de problemes de la caixa de canvis i transmissió del Volkswagen Golf IV
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Volkswagen Golf IV amb fotografies

Codis d'error de l'injector del Volkswagen Golf IV

- descripció i esquema de l'injector
- Descodificació de codis d'avaria del motor
- Eliminació de mal funcionament dels injectors
- Pinout d'injecció i cablejat

- afinant el Volkswagen Golf IV amb les vostres pròpies mans
- tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
- Guia de sintonització multimèdia

Ahir vaig començar a colpejar el terra a una velocitat de 80 o més. El primer pensament és el gimbal. Estava bé, coixinet fora bord posterior, a la caixa de foc.
Avui m'he tret el cardà. Vaig demanar un de suspès (muntatge de 90 euros, original). Mentre condueixo per la part davantera, la primera impressió després d'una sincronització 2x és incòmoda i poc pràctica. Fins i tot per l'asfalt rellisca, al segon cada dono gasolina a la policia com sempre -rellisca, després se'n va. Vull recuperar la part posterior el més aviat possible.

Potser algú li serà útil.
Així que, com vaig treure el cardan, pot ser que estigui escrit de manera analfabeta, no sóc mecànic.
Ambient de treball.
1. Desenrosqueu una part del silenciador a prop dels pantalons (13 ″)
2. Desenrosqueu la connexió del silenciador al mig (17 ″)
3. Traieu el suport del catalitzador (13 polzades)
4. Alliberem els cargols que subjecten les parts de la junta universal, però no els desenrosquem (asterisc 8)!
5. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la part frontal del cardà a la caixa (15 ″)
6. Aixequeu una de les rodes davantal fins al gat. desplacem el gat, desenrosquem el 3r cargol del punt 5 i desenrosquem tots els cargols del punt 4
7. Desenrosqueu els accessoris muntats al cos
8. Traieu la part davantera del cardan (cal destresa!)
9. Desenrosqueu la part posterior del cardan de l'embragatge de la mateixa manera que al punt 5.
10. Traieu la part posterior del cardan
11. Això és!
Carreguem el cardà de dues parts al cotxe, i sortim a la tracció davantera.

El cardan està esperant un nou accessori i la seva substitució. Tant de bo d'aquí a 3-4 setmanes tornaré a estar a les 4 rodes

Quan vaig substituir (per segona vegada) els casquilles de la barra estabilizadora, vaig decidir investigar les causes del xisclet desagradable.
Els coixins estan visualment intactes, el desgast només s'expressa en l'afluixament de la junta de teixit interior i una brillantor brillant a l'estabilitzador. Per eliminar el grinyol, no val la pena canviar els casquilles. N'hi ha prou d'embolicar un tros de pel·lícula fluoroplàstica a l'estabilitzador, al lloc on s'instal·la la funda.
Proezdil mes uns 3000 km Es va treure els casquilles estabilitzadores.
La pel·lícula és com nova, sense signes de desgast. Col·loqueu casquilles noves.
Com a resultat, no observo cap canvi, es va poder muntar amb els antics. Els vells portaven 25 perquè

Però ara me'n vaig i no m'alegro, res cruixi, ni cop. Bellesa….
Eh, vaig trucar durant 2 dies...

El meu Golf 4 no ve amb un paquet de males carreteres. La suavitat de la superació de petits cops va agradar molt menys que els cops freqüents contra l'asfalt amb gepa amb la protecció del motor van fer malbé l'estat d'ànim. Després d'una carrera de 70.000, les molles davanteres es van caure, el cotxe va començar a "apagar-se" amb els cops i el problema d'augmentar l'alçada lliure del terra es va agravar.
Els "oficials" van oferir un conjunt de peces per al paquet "carreteres dolentes" per només 1000 euros, però els cotxes amb aquest conjunt són molt durs, no volien perdre la comoditat.
El kit inclou puntals on el seient de la molla està soldat al cos uns 20 mm més alt, molles i casquilles nous # 1J0 412 311A ​​(clau 28), segons imatge

Com a resultat d'aquesta modernització, la part davantera del cotxe es va aixecar significativament i, el més important, el cotxe va deixar de "assentir" als cops. La rigidesa de la suspensió davantera ha augmentat lleugerament i el rotllo en les corbes ha disminuït.

Les taques de color blau-negre mostren rastres de "cimentació metàl·lica" (escalfament local del metall de diversos mm de profunditat), per tant, aquestes juntes CV haurien de ser més duradores que les fetes d'acer "cru". Encara que depèn molt de la qualitat del treball i dels modes de funcionament del cotxe.

Pel que fa a la caixa de canvis, t'aconsello portar anys de golf, allà les caixes ja estan curades de malalties infantils, és a dir, els reblons que la van perforar.

Cotxe genial, estic content

Tingueu en compte que el vídeo es penja per any, per tant, els preus són diferents.

Gairebé totes mentides. Excepte reblons i alçavidres elèctrics. I després, des de principis d'any, van anar els reblons reforçats. L'eixugaparabrises posterior d'aquest cotxe ja s'ha canviat, es troba des de la conducció a la dreta. Gran auto, sigui el que passi. No es pot comparar amb les saboneres modernes.

Volkswagen? A la merda? Llegeix el nom original de la marca del cotxe, no és gran cosa

S'aferra a tot perquè la màquina està feta per a països normals! I no per les nostres carreteres. Munto golf gti! El cotxe és una llegenda!

Tinc un cotxe de súper golf, però no pots discutir amb l'alçada, tot en fila s'enganxa.

Com substituir la unitat amb les vostres pròpies mans (treure i instal·lar la junta homocinètica) en un VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). El vídeo està en anglès, amb els seus comentaris explicatius, és una llàstima que no hi hagi traducció, però crec que es pot apreciar tot l'àmbit de treball de la sèrie de vídeos. Atenció al garatge, neteja i ordre perfectes, no hi ha brutícia i fins i tot pols que coneixem sota el pas de roda del Golf. Molts dels nostres mestres d'automòbils han de lluitar per tal ordre.

Per substituir la unitat, podeu fer-ho amb un conjunt d'eines estàndard, amb extensions de trinquet, al vídeo s'utilitza una pistola especial amb broquets, que sens dubte facilita la tasca, però crec que no molts poden presumir de la seva presència.

Vídeo de substitució de la unitat, desmuntatge i instal·lació de la junta homocinètica al VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):