Reparació de suspensió Golf 4 de bricolatge

Avui m'he passat tot un dia reparant la suspensió.

Aquesta vegada ho he fet tot a mà.
Vam anar a l'ascensor.

Ara la suspensió funciona, res toca i no cruixen.
En 2 dies faré un col·lapse de semblança.

Preu d'emissió: 10.000 ₽ Quilometratge: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, motor de gasolina 1,4 l., 75 l. p., unitat frontal, manual — reparació de bricolatge

Mai no he pres la suspensió jo mateix.
Pel que jo sé, les peces de VAG són les millors.
és interessant que hi hagi una suspensió en general, i si no, quin tipus de substitució és la més normal i quina empresa has instal·lat

No sé què VAG s / h) Hi ha proveïdors de fàbriques per a transportadors (n'hi ha molts), ho podeu veure a Internet. S'embalen en l'embalatge original)
Les empreses cotitzen. (recomanat per un amic)
L'original és molt més car.

quant va costar la suspensió davantera?

Al voltant de 5,5 mil resulten

La pregunta no està del tot clara) Quin tipus de vag? [no som alfabetitzats)]

avui també vaig a posar el ditski posterior, coixinets, anteres i para-xocs a l'amortització, sinó també em poso KYB a l'esquena, i els para-xocs es van trencar en pols))) I ara entenc que havia de canviar el davanter massa immediatament, perdre tots dos a les onades, de manera que també EXCEL-G posaré. la part posterior se sent molt més rígida...

Igual que les onades. No sé de duresa, encara no l'he provat. A més d'un perfil baix.

alexan » 11 de febrer de 2013, 10.12 h

Andreu T. » 11 de febrer de 2013, 10:24 h

alexan » 11 de febrer de 2013, 10:50 h

pecador84 » 11 de febrer de 2013, 10:57 h

Andreu T. » 11 de febrer de 2013, 12:08

alexan » 11 de febrer de 2013, 13:56

alexan » 14 de febrer de 2013, 08:59

Andreu T. » 14 de febrer de 2013, 09:36

alexan » 20 de febrer de 2013, 08:01

pecador84 » 20 de febrer de 2013, 08:52

alexan » 20 de febrer de 2013, 09:30

Andreu T. » 20 de febrer de 2013, 10:19 h

alexan » 20 de febrer de 2013, 12:43 h

Andreu T. » 20 de febrer de 2013, 15.17 h

Alguns models de cotxes Volkswagen són molt tenaços, com, per exemple, el nostre representant d'avui, un autèntic cotxe popular: la quarta generació de Volkswagen Golf! Aquest model de cotxe es va produir a partir de la línia de muntatge de 1997 a 2003. El cotxe té almenys 14 anys! I no se sent gens malament! La nostra còpia és exactament l'any 2003, el quilometratge és d'almenys 200 mil, i no va venir amb una reparació important o un problema difícil de resoldre. Acabo de canviar els amortidors davanters i una mica de "falsificar la suspensió".

Així doncs, aquesta llista d'obres estava a l'ordre del dia: substitució dels amortidors de golf

• substitució de l'amortidor davanter
• substitució de casquets estabilitzadors davanters
• substitució de silent blocks de palanques davanteres
• substitució del suport de la caixa de canvis
• Alineació de la roda

Els amortidors són un element força important de la suspensió, malgrat que molts no hi donen la deguda importància. Molt sovint hi ha cotxes més antics que encara tenen amortidors instal·lats de fàbrica. Naturalment, perden les seves característiques amb el temps. I, per cert, aquest és l'element més important de la seguretat activa del cotxe. De com el cotxe s'enganxa a la carretera, "l'aguanta", de vegades la teva vida, i no només la teva, depèn de les cases del pati. Per a aquells que no ho sàpiguen, la tècnica és senzilla: n'hi ha prou de balancejar el cotxe diverses vegades en un punt proper a l'amortidor, fer diversos cops amb una amplitud de desenvolupament, i després deixar anar bruscament i veure quantes vegades el cotxe. creuarà "punt de descans". No hauria de ser més de 2 vegades. substitució de l'amortidor de golf

Suposem que moveu la part davantera esquerra del cotxe, després d'una altra pressió brusca - deixeu anar i mireu - la carrosseria del cotxe hauria d'aixecar-se, després baixar per inèrcia, travessant lleugerament el punt de repòs, després del qual tornarà a pujar de nivell i això és això. En aquest balanceig s'ha d'aturar. En termes senzills, es diu un cop i mig)) Així, és possible avaluar aproximadament "a vista" el rendiment dels amortidors.Si no hi ha més moviments dels descrits anteriorment, aleshores tot és més o menys res. Però, per descomptat, és millor utilitzar un banc de proves especial en cas de dubte, i sents que el teu cotxe d'alguna manera no aguanta bé la carretera, perquè. el mètode descrit anteriorment és força primitiu i només pot revelar desviacions molt greus de la norma. I aneu amb compte de no danyar la carrosseria del cotxe empenyent-hi! substitució de l'amortidor de golf

Pel que fa a la resta de la reparació, això és més aviat de la categoria de "confort", per descomptat, és desagradable conduir amb sons estranys a la suspensió, que es donen per blocs silenciosos trencats. També pot augmentar el desgast de la goma, que també és car. Per tant, canviem els silencis, i ho posem tot en ordre. substitució de l'amortidor de golf

Nous amortidors instal·lats

Per substituir els amortidors davanters, cal: substituir els amortidors de golf

• Traieu les rodes davanteres
• Desconnecteu els connectors del sensor de desgast de pastilles de fre i traieu els suports
• Afluixeu la femella hexagonal superior de la barra estabilitzadora.
• Traieu el suport del suport de la mànega de fre i pengeu-la
• Desconnecteu els cables del sensor de velocitat de la roda de l'amortidor
• Afluixeu els cargols que subjecten la pinça de fre
• Pengeu la pinça de fre, fixant-la al cos
• Desconnecteu l'enllaç estabilitzador del braç de suspensió
• Desconnecteu el cable del sensor de velocitat de l'amortidor
• Per treure el puntal de l'amortidor dret, cal realitzar operacions addicionals - Traieu la carcassa insonoritzada, Desenrosqueu l'eix de transmissió de l'eix amb la brida de la caixa de canvis, El procediment posterior és el mateix per a ambdós costats del cotxe
• Desenrosqueu la fixació roscada del motlle de direcció al puntal de l'amortidor
• Introduïu el separador al tall de l'articulació de la direcció, gireu-lo 90° amb un trinquet i traieu la clau
• Premeu el disc de fre amb la mà en direcció a l'amortidor
• Estirant el motlle de direcció cap avall, traieu-lo de l'amortidor
• Afluixeu la femella hexagonal de l'amortidor superior
• Traieu l'amortidor de substitució de l'amortidor Golf

Prement nous blocs silenciosos

A continuació, procediu a les palanques triangulars: substitució dels amortidors de golf

• Traieu les rodes, traieu l'aïllament acústic
• Per treure el braç de suspensió esquerre, desenrosqueu la vareta del sensor d'alçada del vehicle del suport del braç
• Afluixeu els cargols de suport de la caixa de canvis.
• Desenrosqueu els cargols que subjecten la palanca a la rótula
• Desconnecteu el braç de la rótula
• Premeu la unitat de potència cap endavant amb una palanca
• Desenrosqueu els cargols que subjecten el braç al bastidor secundari i traieu el braç de suspensió
• Premeu els blocs silenciosos antics en una premsa hidràulica i premeu els nous.

substitució de l'amortidor de golf

El muntatge es realitza en ordre invers, tenint en compte els requisits del fabricant. Al llarg del camí, canviem el suport de la caixa de canvis per un de nou i canviem els casquets estabilitzadors. Allà tot és senzill. A continuació, realitzem un col·lapse de semblança. Aquest treball està acabat, el cotxe està llest.

A continuació podeu veure altres fotos del procés de reparació: substitució dels amortidors de golf

Elements de suspensió davantera

La suspensió és l'enllaç entre la carrosseria i les rodes. A través d'ells, les forces que actuen sobre les rodes es transmeten al cos. Els elements inclosos a la suspensió suavitzen les càrregues dinàmiques, redueixen les vibracions de la carrosseria, proporcionen una bona estabilitat i suavitat del cotxe.

A la suspensió davantera, les molles helicoïdals i l'amortidor formen un puntal de suspensió compacte. La part superior del puntal de suspensió s'uneix al cos i la part inferior s'enganxa a l'articulació de la direcció. La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter inferior de tres braços. Els braços inferiors de la suspensió davantera estan connectats a la biga. La biga està connectada al cos mitjançant suports de goma-metall.

El parell de la caixa de canvis a les rodes es transmet mitjançant eixos de transmissió amb juntes de velocitat constant. Avís

Està estrictament prohibit realitzar treballs de soldadura i redreçament dels elements de la suspensió davantera.Assegureu-vos de substituir les femelles autoblocants, així com els cargols amb restes de corrosió.

en aquests cotxes de fàbrica hi podria haver dos tipus de silent blocks: amb metall (1J0501541D) o amb collaret de plàstic (1J0501541C). En el primer cas, per substituir la biga, l'hauràs de treure completament de la màquina, en el segon cas, la pots substituir al moment.

És bastant fàcil entendre què hi ha al cotxe: un bloc silenciós amb un clip metàl·lic d'una sola peça

mentre que el bloc silenciós amb un clip de plàstic té ranures

-baixar el feix cap avall per treure els blocs silenciosos dels suports, ens dificulten les línies de fre. Però no cal despresuritzar-los. Podeu fer una versió plegable, com el Golf III. Per fer-ho, traieu les dues pinces

-estirar la mànega juntament amb el tub cap al motor

- Ara podeu treure el tub del suport

-traieu els tubs de les pinces de la biga, per a més llibertat

- alliberar el cable del fre d'estacionament de les pinces

-Ara podeu desenroscar i treure els cargols frontals de la biga

- posar èmfasi sota el centre de la biga,

-Treu les vores dels suports i baixeu la biga.

-Ara pots assumir el bloc silenciós mateix. És bastant fàcil treure'l amb un cisell petit. Heu de conduir-lo entre la biga i el clip

-diversos viatges d'anada i tornada

-i aleshores el silenciós deixa fàcilment el seu niu

-abans de prémer-ne una de nova, cal netejar les superfícies

-Ho faig amb un accessori de trepant

- el nou bloc silenciós es prem en una posició estrictament definida. La fosa de cautxú ha de mirar exactament a la unió del clip d'aterratge i el propi feix

- per “no perdre l'orientació a l'espai”, faig marques de retoladors

- El temps dels dispositius casolans ha passat, ara pots comprar una eina per a qualsevol operació. Un conjunt per prémer els blocs silenciosos posteriors costa diners bastant intel·ligents

-aplicar el silent block a la biga, segons les marques, muntar els mandrils, i — endavant!

- l'espatlla ha de descansar contra la pròpia biga

- repetim els mateixos procediments al segon costat, muntem en ordre invers, però tenim en compte un matís important: només és possible estrènyer els cargols de fixació de la biga només quan la biga està en estat de càrrega. És a dir, en la mateixa posició que quan el cotxe està parat sobre rodes

- Per recrear aquesta posició, ELSA recomana utilitzar una cinta mètrica per calcular la distància entre el centre del nucli i l'arc. Poso un tope sota el punt extrem posterior de la biga i baixo el cos fins que la càrrega de la pota elevadora passa a la molla. En aquesta posició, estic.

La violació d'aquest paràgraf redueix significativament la vida dels blocs silenciosos. I també el seu recurs depèn directament del rendiment dels amortidors.

Avui aprendràs a substituir els silent blocks de les palanques davanteres del Volkswagen Golf 4. En principi, la suspensió davantera del Volkswagen Golf 4 no és fonamentalment diferent dels cotxes de la sèrie Golf d'anys anteriors. Segons aquest vídeo, les instruccions us seran útils si decidiu canviar els silent blocks en models anteriors: Golf, Passat B3 i B4.

Com sempre, en prémer els blocs silenciosos, necessitareu mandrils de diferents mides, els que us explico al vídeo. Per descomptat, és més convenient prémer els blocs silenciosos a la premsa, però us podeu sortir amb un vici.

I aquí teniu el vídeo en si. No us oblideu de visitar el nostre canal a youtube, hi trobareu un munt de vídeos útils sobre la reparació de totes les marques de cotxes.

D'alguna manera ens vam reunir amb un company, o millor dit ahir, per canviar el seu bastidor de golf començat per la dreta. Primer, com és habitual, es va determinar l'àmbit de treball, vam mirar com s'adjuntava i què calia per eliminar-lo.

Va resultar que no tot és tan senzill, per desenroscar la femella de fixació superior (el bastidor està subjectat allà no com en totes les màquines normals amb femelles agitadores, sinó una, a través d'una tassa) i per desenroscar aquesta femella, necessiteu un súper complicat. -clau anglesa, anomenada eina especial, en forma de cap amb un mànec soldat al costat i un forat a la part superior, on s'insereix un hexàgon 7 per fixar la barra del bastidor.Bé, en general vaig comprar un instrument i vaig anar a canviar.

Tot va començar davolno no està malament, va penjar les rodes i va començar a desmuntar lentament. Vam començar des de baix, allà ens esperava una altra merda, el suport està subjectat amb un cargol, però això és normal, el més important és que entri al puny no pel costat, com és habitual, sinó des de dalt, cap a dins. el forat en forma de pinça, que s'uneix per aquest cargol i es fixa amb l'ajuda d'una orella en un suport. En resum, el bastidor s'havia de colpejar amb un martell, van colpejar el mateix coll en el qual s'insereix el bastidor, tot va anar força bé fins que l'accionament es va posar sobre el bastidor, evitant així que l'intermitent es mogués cap avall, en aquest cas. colpejant amb un martell va resultar inútil, el bastidor va deixar de moure per molt que ho vam intentar.

I ara és el moment de llegir un llibre màgic sobre la reparació d'aquest cotxe, va resultar que per treure el bastidor correcte, cal desenganxar la unitat i des del punt de control, que per descomptat no vam fer, així que per no guanyar encara més merda. Després d'uns minuts de reflexió, va sorgir una idea brillant, treure el bastidor amb una presa, mentre que quedava menys d'1 cm abans de sortir. va posar un gat sota el bastidor i va començar a extreure'l a través del separador, tot va sortir perfectament bé, estava bé. Això va ser seguit per llançar sharushki d'un bastidor a un altre i col·locar-lo al seu lloc.

Primer van introduir i arreglar una mica la part superior, després van començar a inserir la part inferior. Va ser bastant problemàtic, el suport realment no volia inserir-se al forat, es va esquerdar i es va descansar, però tot i així va entrar al forat. Ara va sorgir la pregunta de com col·locar-lo al seu lloc i es va agafar el rastre. solució: posar un parell de bacules sota la palanca i començar a baixar el gat, tocant gradualment amb un martell a la pinça de muntatge del bastidor. Després d'un temps, el bastidor es va instal·lar al seu lloc. I observeu, no vam desenroscar la unitat, com està escrit a la literatura, i ho vam canviar tot molt bé.

Així és com el cotxe del poble alemany va resultar ser una hemorroide, però els vam fer amb l'ajuda d'una eina popular: un martell i un gat.

Si algú té alguna pregunta, per què no va recórrer al servei, la resposta és senzilla, esbrineu quant costa.

Elements de suspensió davantera

La suspensió és l'enllaç entre la carrosseria i les rodes. A través d'ells, les forces que actuen sobre les rodes es transmeten al cos. Els elements inclosos a la suspensió suavitzen les càrregues dinàmiques, redueixen les vibracions de la carrosseria, proporcionen una bona estabilitat i suavitat del cotxe.

A la suspensió davantera, les molles helicoïdals i l'amortidor formen un puntal de suspensió compacte. La part superior del puntal de suspensió s'uneix al cos i la part inferior s'enganxa a l'articulació de la direcció. La part inferior de l'articulació de la direcció està connectada al braç de suspensió davanter inferior de tres braços. Els braços inferiors de la suspensió davantera estan connectats a la biga. La biga està connectada al cos mitjançant suports de goma-metall.

El parell de la caixa de canvis a les rodes es transmet mitjançant eixos de transmissió amb juntes de velocitat constant. Avís

Està estrictament prohibit realitzar treballs de soldadura i redreçament dels elements de la suspensió davantera. Assegureu-vos de substituir les femelles autoblocants, així com els cargols amb restes de corrosió.

Substitució dels silent blocks de les palanques davanteres del Volkswagen Golf 4
El nostre lloc web
- Extracció del braç davanter
– prement el bloc silenciós davanter antic de la palanca
– prement l'antic silenciós posterior de la palanca
- premeu un nou bloc silenciós frontal
-premeu el nou casquet del braç posterior
Per substituir els silent blocks de la palanca davantera, heu de treure tota la palanca. Per substituir els blocs silenciosos, necessitareu almenys un vici, per descomptat, és millor prémer una premsa. També necessitareu uns quants mandrils. Per veure totes les complexitats de la substitució de blocs silenciosos, mireu el vídeo.

un gran vídeo va ajudar molt gràcies

per què vas treure la rótula així que caldrà fer el col·lapse

alliberar els mandrils del coixinet de l'estufa, en cas contrari es disparen com bales de la càrrega.

un gran vídeo m'ha ajudat molt. Gràcies

Digue'm si us plau.Quant de temps va trigar a canviar 1 bloc silenciós?

Els propietaris de vehicles amb un gran quilometratge de vegades es queixen de sorolls metàl·lics i de sorolls a la suspensió davantera, especialment quan es condueixen per desnivells a la carretera. Per tant, a l'article tocarem el tema de la retirada i substitució dels amortidors i molles davanters del Volkswagen Golf 4 amb les nostres pròpies mans.

Necessitarà: amortidors davanters i molles nous, acoblament de molles, joc de claus, muntatge, elevador, morsa.

Afluixeu la femella del cub davanter.

Traieu la roda desenroscant els cargols.

Desenrosquem els cargols i retirem el conjunt de la pinça de fre amb el disc.

Força la unitat al centre frontal.

Premeu el motlle de direcció.

Desenrosquem els cargols inferiors de la palanca.

A continuació, haureu de treure els cables del bastidor.

Després d'això, traieu completament la unitat del centre frontal

Amb una clau subjectem la tija, amb la segona desenrosquem el cargol del cub.

A continuació, aconseguim el puntal davanter amb un puny.

Aixequem la pinça a l'ascensor.

Fixant el puntal davanter en una mordassa, el desmuntem. Apretem la molla, desenrosquem la femella de la tija. Canviem a una nova molla i amortidor, tornem a muntar el bastidor.

Fem lubricació de la cremallera al puny.

Tirem el bastidor del puny.

Polirem la unió.

Aplicar lubricant després de polir.

Amb una combinació perfecta dels forats, premeu el cargol. Muntem la suspensió en ordre invers. Repetiu amb la segona roda. Canvia estrictament per parelles. Després de completar tot el treball, feu que es col·lapsa una similitud.

La reparació de la suspensió del Volkswagen Golf 4 és rutinària i sovint sobtada. La reparació de la suspensió del Volkswagen Golf 4 només es fa després d'un diagnòstic complet de la suspensió. En l'etapa de diagnòstic, es revisen tots els components de la suspensió i el sistema de fre. Després de la inspecció, s'elabora una comanda, que indica el cost del treball i les peces de recanvi. Els treballs de reparació de la suspensió es divideixen en crítics (urgents) i no crítics.

La reparació de la suspensió del Volkswagen Golf 4 es fa durant el dia. Si, després de la reparació de la suspensió, caldrà fer l'alineació de les rodes, es pot fer a tots els nostres serveis de cotxe. Per a les reparacions, les nostres estacions estan equipades amb ascensors de dos i quatre pals, amb una capacitat de càrrega màxima de 5 tones.

Estació de servei a Citizen – 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino – 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20 h, tancat

WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

* subjecte a reparació a la nostra estació de servei.

Disposem de totes les peces de reparació de la suspensió.

Quan reparar la suspensió:
- segons el resultat del diagnòstic de la suspensió;
- colpejar la suspensió;
- el cotxe circula per la carretera;
- soroll durant la conducció
- Després d'un accident.

Garantia de treball - 6 mesos sense límit de quilometratge

Per a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics, mecànics i només els interessats, hem preparat aquest article. El lloc de reparació d'automòbils està fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

Ara descriurem la substitució i l'extracció del far del Volkswagen Golf 4. Si el vostre far està trencat o cal substituir-lo, el nostre consell en vídeo us hauria d'ajudar. Quines subtileses poden sorgir durant la seva reparació?

Si decidiu reparar el far d'un cotxe VOLKSWAGEN GOLF 4 amb les vostres pròpies mans, heu de fer el següent:

• Per substituir el far en un Volkswagen Golf 4, necessiteu un tornavís i un hexàgon.
• En primer lloc, heu de treure la reixeta davantera i desenroscar els tres cargols del para-xocs.
• Després d'això, traieu el para-xocs i desenrosqueu quatre cargols més que fixen el far.
• Això és tot, pots treure el far del GOLF 4.

Per a una comprensió completa de la seqüència de reparació i substitució, mireu les nostres instruccions de vídeo per substituir independentment el far del VW Golf 4.

Com substituir la unitat amb les vostres pròpies mans (treure i instal·lar la junta homocinètica) en un VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). El vídeo està en anglès, amb els seus comentaris explicatius, és una llàstima que no hi hagi traducció, però crec que es pot apreciar tot el front del treball sobre la sèrie de vídeos. Atenció al garatge, neteja i ordre perfectes, sota el pas de roda del Golf no hi ha brutícia ni tan sols pols que ens conegui.Molts dels nostres mestres d'automòbils han d'esforçar-se per aconseguir aquesta ordre.

Per substituir l'accionament, podeu fer-ho amb un conjunt d'eines estàndard, amb extensions per a un trinquet, s'utilitza una pistola especial amb broquets al corró, que sens dubte facilita la tasca, però crec que no molts poden presumir de tenir-lo. .

Vídeo de substitució de la unitat, extracció i instal·lació de la junta homocinètica al VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Pel que fa a la caixa de canvis, t'aconsello agafar un camp de golf, on les caixes ja s'han curat de malalties infantils, és a dir, els reblons que la van perforar.

Cotxe genial, estic content

Tingueu en compte que el vídeo es penja en un any, per tant, els preus són diferents.

Gairebé totes mentides. A més de reblons i alçavidres elèctrics. I després, fins a principis d'any, van anar els reblons reforçats. L'eixugaparabrises posterior d'aquest cotxe ja s'ha canviat, costa des de la conducció a la dreta. Gran cotxe sigui el que passi. No hi ha comparació amb les saboneres modernes.

Volkswagen? A la merda? Llegiu la marca original del cotxe, res complicat

Ho agafa tot perquè el cotxe està fet per a països normals! No per les nostres carreteres. Vaig a golf gti! Llegenda de la màquina!

Tinc un cotxe de súper golf, però no pots discutir amb l'alçada, tot s'enganxa en fila.

Els propietaris de vehicles amb un gran quilometratge de vegades es queixen de sorolls metàl·lics i de sorolls a la suspensió davantera, especialment quan es condueixen per desnivells a la carretera. Per tant, a l'article tocarem el tema de la retirada i substitució dels amortidors i molles davanters del Volkswagen Golf 4 amb les nostres pròpies mans.

Necessitarà: amortidors davanters i molles nous, acoblament de molles, joc de claus, muntatge, elevador, morsa.

Afluixeu la femella del cub davanter.

Traieu la roda desenroscant els cargols.

Desenrosquem els cargols i retirem el conjunt de la pinça de fre amb el disc.

Força la unitat al centre frontal.

Premeu el motlle de direcció.

Desenrosquem els cargols inferiors de la palanca.

A continuació, haureu de treure els cables del bastidor.

Després d'això, traieu completament la unitat del centre frontal

Amb una clau subjectem la tija, amb la segona desenrosquem el cargol del cub.

A continuació, aconseguim el puntal davanter amb un puny.

Aixequem la pinça a l'ascensor.

Fixant el puntal davanter en una mordassa, el desmuntem. Apretem la molla, desenrosquem la femella de la tija. Canviem a una nova molla i amortidor, tornem a muntar el bastidor.

Fem lubricació de la cremallera al puny.

Tirem el bastidor del puny.

Polirem la unió.

Aplicar lubricant després de polir.

Amb una combinació perfecta dels forats, premeu el cargol. Muntem la suspensió en ordre invers. Repetiu amb la segona roda. Canvia estrictament per parelles. Després de completar tot el treball, feu que es col·lapsa una similitud.

Aquest problema amb el toc del volant quan es gira al seu lloc i mentre es condueix per petits cops i fosses és força comú, així que aquí estic publicant un informe sobre la substitució del coixinet inferior, que és la causa dels cops probablement en un terç dels casos. .

Per treballar necessitem:

• En realitat, el propi coixinet sota el número 1H0 419 517 original $ 3,7
• Nova femella de coure N 022 146 4
• Llave d'anella 13 (o cap i clau)
• Clau anglesa per a 11
• El capçal 24 desenrosqueu la femella del volant
• Tornavís Phillips i simples
• dues hores
• Llum addicional (portant)

Així que primer traiem les peces de plàstic que ens impedeixen l'accés a l'eix de direcció.
1. Traieu amb cura i traieu la coberta falsa que cobreix els cargols del panell inferior

2. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten el panell de plàstic, traieu el panell.

3. Desenrosquem els dos cargols que subjecten la coberta dels interruptors de la columna de direcció, després separem amb cura la coberta en dues meitats amb un tornavís pla i la traiem.

4. Traieu la coberta de la botzina del volant, desconnecteu els terminals, desenrosqueu la femella del volant amb un capçal de 24, traieu el volant. En principi, aquí era possible no treure els interruptors de la columna de direcció i el volant, però després treure tot el conjunt, però per al diagnòstic em va interessar comprovar l'estat del coixinet superior.

5. Traiem totes les pastilles, totes tenen un èmfasi en un extrem per a la pressió, a l'altre cal fer palanca amb un tornavís, però no hi ha problemes.Per treure els mateixos interruptors de la columna de direcció, desenrosqueu els tres cargols i desconnecteu-los de la carcassa del bloqueig d'encesa.

6. A continuació, per treure l'eix amb el bloqueig d'encesa de la màniga, desenrosqueu aquest cargol, que és a la foto. El meu parabolt no tenia osques, és a dir, un capçal llis convex, es va resoldre el problema de 5 minuts de treball amb una llima i el cargol tenia un forat tecnològic normal per a un tornavís. Per cert, a causa d'una mala tensió en aquest lloc, l'eix de direcció es va moure 1-2 mm cap amunt i cap avall, cosa que també va donar l'ordre de colpejar.

7. Llavors llencem el transportista a l'estora i hi pugem. Traiem la carcassa de goma que protegeix el cardà: dos cargols de plàstic i una carcassa a les nostres mans. Ara el més interessant.
Desenrosquem la femella del cargol que subjecta l'eix cardà al mateix eix (número 1), us adverteixo que es va cargolar molt seriosament, tingueu paciència i trieu una posició còmoda. Després de desenroscar el cargol de l'eix cardan (número 2). Després d'això, l'eix del cardà es va treure de l'eix amb els meus dits, no calia cap tornavís per desenganxar-lo, vés amb compte de no perdre la molla entre l'eix del cardà i el coixinet.
Per treure el cardà en si, cal desenroscar el cargol del número 3 de la foto amb una clau d'11. Per cert, també vaig tenir un cop a causa de la rotació insuficient del cargol en aquesta articulació.

8. Traieu l'eix de direcció. deixar-lo a un costat de moment, després treure el coixinet, vaig poder treure'l amb un tornavís i treure'l gradualment. Algú amb un cap de 27 i un tub més llarg el va fer fora des de dalt. Examinem el coixinet, vaig tenir una reacció en comparació amb el nou, encara que no tan gran.
A la foto es pot veure la part inferior del coixinet

En principi, es pot canviar traient només l'eix cardan, tot i que quan el tornem a prémer, hi ha la possibilitat d'encaminar l'eix de direcció entre si.

9. El propi eix de direcció amb la carcassa del bloqueig d'encesa, la comprovació va demostrar que gairebé no hi ha joc en aquest lloc, és a dir, el coixinet superior està viu i això és un dia de festa. En treure'l, assegureu-vos que la part inferior i la part superior de l'eix estiguin ben col·locades l'una a l'altra i que la marca de bloqueig estigui al seu lloc. Segons les ressenyes, alguns, quan l'articulació estava solta, la van pressionar en un vici, no diré res al respecte

11. Vista de la coberta de l'eix de direcció

12. El muntatge es realitza en ordre invers. Aquells. Primer vaig pressionar el coixinet, tocant suaument el seu cos. Després de la instal·lació de l'eix en si, amb compte, no toqueu el coixinet cap enrere amb l'eix. Lubriquem l'eix del cardà i el posem a l'eix de transmissió, posem la molla entre el coixinet i l'eix del cardà a l'eix de direcció, seguim la seqüència, en cas contrari, després de la instal·lació a l'eix de direcció, l'eix cardà no es pot posar a l'eix de direcció. .

13. Quan instal·leu l'eix cardà a l'eix de direcció, combineu l'eix i l'eix cardà de manera que la ranura del cargol de l'eix coincideixi amb el cargol de l'eix cardan. Apretem el cardà, després girem una femella de coure nova (amb una força de 30 nm). Introduïm i estrenyem la femella entre l'eix motriu i l'eix cardan. Després d'estirar tots els cargols de la part inferior amb les mans, comprovem tot si hi ha cops, tots els sons incomprensibles que hi ha a continuació han desaparegut completament per a mi

14. Vaig cargolar el cargol de la columna de direcció en un altre, l'original no el va poder estrènyer amb força. Només cal tenir en compte el seu barret perquè no sigui molt gran, en cas contrari inseriu el xip a l'interruptor de la columna de direcció.

15. al mateix temps lubricava el coixinet superior de l'eix de direcció. En cas contrari, no hi ha trampes. Amb les mans rectes, tot treball no causa cap dificultat.

Com a resultat, el cop de petites irregularitats i quan el volant es gira 5-7 graus mentre està parat va desaparèixer completament. El joc del volant també sembla que s'ha fet més petit, tot i que no n'estic especialment segur.

Llibres i manuals Volkswagen Golf IV de franc

Manual de reparació i manteniment del Volkswagen Golf IV

– Reparació Volkswagen Golf IV a les fotos
- descripció detallada dels components i conjunts del cotxe
– Resolució de problemes de Volkswagen Golf IV
- Esquemes de cablejat en colors

Manual del propietari i manual de servei del Volkswagen Golf IV

- manual d'usuari
– Manual de servei Volkswagen Golf IV
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu

Diagrama de cablejat Volkswagen Golf IV

– Pinout dels connectors elèctrics Volkswagen Golf IV
- Característiques dels equips elèctrics
- Resolució d'anomalies en equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat

Catàleg de peces i unitats de muntatge Volkswagen Golf IV

- taula d'intercanviabilitat de peces per a cotxes Volkswagen Golf IV
– Dissenyat per a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces

Manual de reparació del motor Volkswagen Golf IV

– especificacions tècniques completes del motor Volkswagen Golf IV
– Característiques del disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor Volkswagen Golf IV
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies

Manual de reparació de la transmissió Volkswagen Golf IV

- Especificacions tècniques completes de la caixa de canvis
– Característiques del disseny i reparació de la caixa de canvis
– Resolució de problemes de la caixa de canvis i transmissió del Volkswagen Golf IV
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Volkswagen Golf IV amb fotos

Codis d'error dels injectors del Volkswagen Golf IV

- descripció i esquema de l'injector
– descodificació de codis de mal funcionament del motor
- Resolució de problemes d'injector
– Pinout d'injecció i cablejat elèctric

– Tuning de bricolatge Volkswagen Golf IV
– tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
– Guia de sintonització multimèdia

Ahir mateix, Shoto va començar a colpejar a terra a una velocitat de 80 o més. Primer pensament: cardan. Tenia raó, el coixinet exterior posterior, al forn.
Avui hem tret el cardan. Vaig demanar un penjoll (90 euros a la col·lecció, original). Mentre condueixo per la part davantera, la primera impressió després de la sincronització 2x és incòmoda i poc pràctica. Fins i tot a l'asfalt rellisca, a la segona kada li dono gas al polik com de costum: rellisca, després se'n va. Vull recuperar el cul aviat.

Pot ser útil per a algú.
Per tant, com vaig disparar el gimbal, pot ser que estigui escrit de manera analfabeta, no sóc mecànic.
Ambient de treball.
1. Desenrosqueu la part del silenciador prop dels pantalons (13″)
2. Desenrosqueu la connexió del silenciador a la part central (17″)
3. Traieu el suport del catalitzador (13″)
4. Afluixeu els cargols de les peces cardanes, però no els desenrosqueu (asterisc 8)!
5. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la part frontal del cardà a la caixa (15″)
6. Aixequeu una de les rodes davantal del gat. gireu el gat, desenrosqueu el 3r cargol del punt 5 i desenrosqueu tots els cargols del punt 4
7. Desenrosquem els accessoris units al cos
8. Traieu la part davantera del cardà (necessiteu destresa manual!)
9. Desenrosquem la part posterior del cardan de l'acoblament de la mateixa manera que al paràgraf 5.
10. Traieu la part posterior del cardan
11. Tot!
Carreguem el cardà de dues parts al cotxe, i sortim a la tracció davantera.

Cardan està esperant un nou adjunt i la seva substitució. Espero que d'aquí a 3-4 setmanes torni a les 4 rodes

Quan vaig substituir (segona vegada) els casquets de la barra estabilitzadora, vaig decidir investigar les causes d'un grinyol desagradable.
Els coixinets estan visualment intactes, el desgast només s'expressa en la soltura de la junta de teixit interior i una brillantor brillant a l'estabilitzador. Per eliminar el grinyol, no hauríeu de canviar els casquilles. N'hi ha prou amb embolicar un tros de pel·lícula fluoroplàstica a l'estabilitzador, en lloc de la boquilla.
Proezdil mes uns 3000 km Eliminats casquilles estabilitzadores.
La pel·lícula és com nova, sense signes de desgast. S'han instal·lat nous buixos.
Com a resultat, no observo cap canvi, es va poder muntar amb els antics. Els vells portaven 25 perquè.

Però ara condueixo i no estic molt content, res cruixi, no truca. Bellesa….
Eh, toc durant 2 dies...

El meu Golf 4 no està equipat amb el paquet "carreteres dolentes". La suavitat de superar petits cops era molt menys agradable que fer malbé l'estat d'ànim amb cops freqüents sobre asfalt geperut amb protecció del motor. Després d'un recorregut de 70.000, les molles davanteres es van caure, el cotxe va començar a "assentir" amb els forats i el problema d'augmentar l'espai lliure es va agravar.
Els "oficials" van oferir un conjunt de peces per al paquet "carreteres dolentes" per només 1000 euros, però els cotxes amb aquest conjunt són molt durs, no volia perdre la comoditat.
El kit inclou bastidors, en els quals la placa de suport de la molla està soldada al cos uns 20 mm més alta, molles i casquilles nous núm. 1J0 412 311A ​​​​(pos. 28), segons dibuix

Com a resultat d'aquesta modernització, la part davantera del cotxe es va elevar notablement i, el més important, el cotxe va deixar de "assentir" als cops. La rigidesa de la suspensió davantera ha augmentat lleugerament, ha disminuït el rodatge a les cantonades.

Les taques blau-negre són rastres de "cimentació metàl·lica" (escalfament local del metall d'uns pocs mm de profunditat), per tant, aquestes juntes CV haurien de ser més duradores que les fetes d'acer "cru". Encara que depèn molt de la qualitat del treball i dels modes de funcionament del cotxe.

Pel que fa a la caixa de canvis, t'aconsello agafar un camp de golf, on les caixes ja s'han curat de malalties infantils, és a dir, els reblons que la van perforar.

Cotxe genial, estic content

Tingueu en compte que el vídeo es penja en un any, per tant, els preus són diferents.

Gairebé totes mentides. A més de reblons i alçavidres elèctrics. I després, fins a principis d'any, van anar els reblons reforçats. L'eixugaparabrises posterior d'aquest cotxe ja s'ha canviat, costa des de la conducció a la dreta. Gran cotxe sigui el que passi. No hi ha comparació amb les saboneres modernes.

Volkswagen? A la merda? Llegiu la marca original del cotxe, res complicat

Ho agafa tot perquè el cotxe està fet per a països normals! No per les nostres carreteres. Vaig a golf gti! Llegenda de la màquina!

Tinc un cotxe de súper golf, però no pots discutir amb l'alçada, tot s'enganxa en fila.

Com substituir la unitat amb les vostres pròpies mans (treure i instal·lar la junta homocinètica) en un VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). El vídeo està en anglès, amb els seus comentaris explicatius, és una llàstima que no hi hagi traducció, però crec que es pot apreciar tot el front del treball sobre la sèrie de vídeos. Atenció al garatge, neteja i ordre perfectes, sota el pas de roda del Golf no hi ha brutícia ni tan sols pols que ens conegui. Molts dels nostres mestres d'automòbils han d'esforçar-se per aconseguir aquesta ordre.

Per substituir l'accionament, podeu fer-ho amb un conjunt d'eines estàndard, amb extensions per a un trinquet, s'utilitza una pistola especial amb broquets al corró, que sens dubte facilita la tasca, però crec que no molts poden presumir de tenir-lo. .

Vídeo de substitució de la unitat, extracció i instal·lació de la junta homocinètica al VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):