Reparació de suspensió de gas de bricolatge 31029

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.
:comando:

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.
:comando:

Molts cotxes nacionals tenen avaries més sovint que els cotxes estrangers. Això és un axioma. Amb una superfície de carretera de mala qualitat, pot passar qualsevol cosa en un cotxe. Si el propietari del cotxe no està familiaritzat amb el seu equip intern, la majoria de vegades té un camí: a l'estació de servei. Però, si hi ha un manual de reparació i l'oïda distingeix perfectament els sons d'una avaria, no hi ha cap dificultat per reparar-lo tu mateix. Al cotxe GAZ-31029, és possible reparar-ho tot i fins i tot modernitzar-lo.

Molts conductors volen que les portes del seu cotxe es tanquin de manera tranquil·la, fàcil i sense soroll. Això és molt possible. També podeu reparar els panys antics i, aleshores, no caldrà tancar la porta 10 vegades per tancar-la.

Així es veu el pany

• Això requereix:

1. Traieu el pany de la part davantera.
2. Traieu el mànec de l'interior de la porta.
3. El suport de la molla s'ha de treure de la barra de bloqueig. Això es fa amb un tornavís (qualsevol).
4. La barra de bloqueig s'ha de treure del sector del pany. La vareta s'ha de subjectar amb l'altra mà perquè no caigui dins de la porta.
5. Podeu treure la vareta de la part inferior a través del forat.
6. 
7. Canviar el pany de la porta a GAZ-31029
8. Traieu tots els cargols de l'extrem i lateral de la porta que subjecten el mecanisme de bloqueig.
9. Utilitzeu un tornavís per ajudar el pany a sortir de la porta cap a dins.
10. Allibereu el pany de la tirada de la nansa exterior i traieu-lo de la porta.

Mireu el vídeo: Com reparar el pany de la porta del Volga.

Si el pany no es pot reparar, cal instal·lar-ne un de nou. La instal·lació va en seqüència de baix a dalt.

La principal diferència amb altres màquines és la instal·lació de buit de reforç, que està interconnectada amb el cilindre de fre. Té 2 pistons.

Hi ha avaries a la unitat de fre Volga, podeu anar a l'estació de servei i diagnosticaran i identificaran totes les avaries. Després d'un temps, podeu recollir el cotxe completament reparat. Al mateix temps disposar una quantitat considerable de diners.

Sistema de fre amb reforç de buit per GAZ-31029

La segona opció és el teu garatge, un manual del cotxe i algunes eines.

Llista de mal funcionament dels frens i una breu descripció de "què cal fer?":

Els reguladors estan danyats, a causa d'això, els espais entre les pastilles i el tambor han augmentat. Què fer? Cal moure's alternativament cap endavant i cap enrere, mentre premeu el pedal del fre 15 vegades. Si no ha canviat res, és necessari, segons el manual d'instruccions. Reparació del regulador. O, en casos extrems, substituïu les peces defectuoses.

Esquema del mecanisme de fre del GAZ-31029

Hi ha hagut algunes filtracions. Què fer? Cal agafar el líquid de fre i omplir el recipient completament fins a la marca màxima.La segona persona ha de prémer el pedal del fre. Durant aquests moviments cal examinar acuradament totes les articulacions del mecanisme, així com tubs i mànegues especials. En lloc d'una fuita, cal estrènyer els connectors o substituir-los per nous. A continuació, sagneu els frens.

Esquema de tot el sistema de frenada

Les peces estan enganxades al dispositiu de buit. Al mateix temps, s'escolta un so estrany, i això també afecta la pròpia frenada.

Què fer? Cal comprovar l'amplificador.

Col·loqueu la palanca de canvis a la posició "neutre".

1. Gireu el bloqueig de l'encesa abans que arrenqui el motor. Requereix 1500 rpm.
2. Allibera ràpidament el gas i aplica el fre.
3. Quan apliqueu el fre lentament, apagueu el motor.
4. Vigileu el pedal del fre en tot moment.
5. La segona persona al mateix temps allibera l'amplificador de la mànega i la vàlvula.

Si el pedal va entrar al terra tot sol, cal substituir l'"amplificador".

Us aconsellem que vegeu: com substituir les pastilles de fre posterior.

Si tremola el pedal del fre. Aquests són tambors. S'han de mecanitzar o mesurar el disc. Si està desgastat, s'ha de substituir.

Amb un recorregut de 100 mil quilòmetres, cal reparar la suspensió. Pot mostrar el seu mal funcionament en una conducció incorrecta, esborrant un dels pneumàtics. Però, per establir la causa exacta de l'avaria, cal diagnosticar el Volga. Si es determina que es tracta d'una suspensió, hi ha 2 opcions: deixar el cotxe per a la reparació per part de professionals (pagant molts diners) o portar la vostra "oreneta" al garatge. Les instruccions us indicaran quines peces es necessiten per a la substitució.

Així es veu una suspensió davantera dolenta.

Si la reparació es fa a mà, trigarà un llarg període de temps (aproximadament un mes). Perquè tot és un treball molt dur. Tot i que tots els detalls es poden comprar al mercat o a la botiga sense gaire dificultat. Part del conjunt de direcció: un trapezi, casquilles, volanderes, cargols, juntes, lubricants, fluids.

L'aparició del centre GAZ 31029

Com que un cotxe que ha recorregut aquest camí de milers de quilòmetres s'està reparant "a casa", la dificultat estarà en treure les peces, perquè els cargols, els cargols i altres components estaven força patinats. Rovellat o bullit. Molts components han desgastat la seva lubricació i s'assequen i es corroeixen. En aquest cas, només les tecles no funcionaran, cal força, un martell, un bufador, una "clau líquida". I també tot tipus d'olis per lubricar cargols, líquids per millorar el desviament. Després d'un treball llarg i minuciós, que requereix no només l'aplicació de força, sinó també una gran paciència, les suspensions compostes s'eliminen del Volga.

Cal revisar tots els detalls més petits, on cal lubricar, on cal substituir-los per nous components. La instal·lació d'un nou mecanisme fix i lubricat és en ordre invers a l'ordre d'extracció.

Reparar un cotxe pel vostre compte és difícil, així que definitivament necessiteu un assistent. I serà fantàstic si coneix bé els cotxes domèstics. Això no només és una ajuda en la reparació, sinó també la seguretat. Perquè la clau pot sortir volant de la peça, o la part mateixa pot caure sense voler (al cap i a la fi, el Volga ha recorregut molts quilòmetres). També s'ha de tenir en compte la qualitat de la carretera i els mesos d'hivern, quan el revestiment està cobert de gel i productes de neu. Tot això són coses que afecten realment el metall, i el cotxe està fet de metall, no de plàstic.

Mira el vídeo: Com reparar la suspensió davantera.

Inicialment, la planta va instal·lar un motor ZMZ 402 al GAZ-31029. Més tard, es van modernitzar les unitats de potència i es van canviar per millors. En alguns models es van instal·lar motors dièsel.

El ZMZ 402 funciona amb gasolina.

La màquina no pot funcionar per sempre sense cap intervenció. Després de passar diversos milers de desenes de quilòmetres, el "cor" del Volga comença a demanar reparacions per si mateix. Això es manifesta en el mateix funcionament dels mecanismes, en sons estranys, el cotxe no condueix correctament.

Sembla el motor ZMZ 402

Per revisar la potència de la unitat nativa, necessiteu un "mecànic de motor" especialitzat o professionals a les estacions de reparació.

El manteniment d'un motor de combustió interna no s'ha de dur a terme per tu mateix, encara que hi hagi literatura amb una descripció detallada. Com que el motor té aquests matisos que potser no es descriuen en aquestes enciclopèdies, i si s'ignoren (per ignorància), el motor es pot trencar per sempre. Si hi ha temps i un interès indomable, es convida un "enginyer de motor" i la unitat es resol amb ell.

El casquet roscat exterior es pressiona al capçal del bastidor i l'espaiador interior es subjecta entre els caps de les palanques, ajustat amb un dit amb una femella. Hi ha espais entre els extrems del casquet roscat i els extrems dels braços superior i inferior, que són necessaris per a la rotació del casquet roscat al llarg de l'espaiador quan es mou la suspensió. Els buits han de ser els mateixos, la diferència de mida no és superior a 0,8 mm. De la penetració de brutícia a través d'aquest buit, els casquilles estan protegides per juntes tòriques de goma. La màniga separadora roscada té una osca final fina. La mateixa osca es troba en un dels caps de les palanques. En estrenyir les femelles dels dits, les ranures de les osques entren entre si en un arc i la màniga no es pot girar fins i tot amb un gran esforç.

Torsió Quan un cotxe es mou en un gir o al llarg d'una serp sota l'acció de les forces centrífugues, la càrrega es redistribueix entre els elements elàstics de la suspensió: des del costat de les rodes exteriors en relació amb el radi de rodament, la càrrega augmenta i des de dins disminueix. Com a resultat, el cotxe roda o balanceja en el pla transversal.

Els mals funcionaments de la suspensió poden ocórrer de manera inesperada (per exemple, en colpejar un obstacle) o aparèixer gradualment. Algunes disfuncions, si no s'eliminen a temps, poden provocar altres avaries més greus.

A l'hora de determinar el mal funcionament de la suspensió, s'ha de tenir en compte que aquests senyals externs també acompanyen el mal funcionament de la direcció. L'establiment d'un mal funcionament específic de la suspensió es realitza, per regla general, durant un examen detallat, prova i resolució de problemes dels elements de la suspensió.

Alguns dels signes externs enumerats apareixen quan les característiques de rendiment de les rodes del cotxe es desvien (pressió dels pneumàtics, equilibri, desgast dels pneumàtics, desgast dels coixinets de les rodes). Així, a causa de la baixa pressió dels pneumàtics, el cotxe tira cap al costat, s'observa vibració en moviment.

El funcionament precís dels frens de disc ventilats davanters també proporciona un nivell adequat de seguretat activa. Es pot dir sense exagerar que el Volga GAZ-3102 aporta un element addicional d'estabilitat a la vida del seu propietari.

Aquesta màquina és capaç de servir fidelment durant molts anys. Figura 1.1 - La disposició del cotxe GAZ 3102. Taula 1.1 - Característiques tècniques del model base GAZ 3102.

Nombre de portes 4 Nombre de seients 5 Llargada 4960 mm Amplada 1820 mm Altura 1476 mm Distancia entre eixos 2800 mm Vía davantera 1510 mm Vía posterior 1423 mm Altura lliure al terra 150 mm Volum del maleter mínim 500 l Volum del maleter màxim 1450 l Ubicació del motor davant, longitudinal Quantitat engranatges (mec.

Kupplung der Lenkwelle Desenroscament dels cargols dels braços pivotants inferiors Crepiteig característic al desenroscar. Substitució dels amortidors davanters per un GAZ 31 10 (Volga) Al meu vídeo, només us explicaré com vaig canviar els amortidors davanters i qui no sap com es pot fer això...

Canviem el casquet del braç inferior GAZ VOLGA 24,2410,3110 Canviem el casquet del braç inferior al Volga. Substitució dels silent blocks superiors als braços davanters GAZ 31 10 Vull mostrar als principiants qui és el mateix que jo en la reparació de cotxes, un zero complet, com canviar els silent blocks ... Reparació de la suspensió davantera VOLGA Reparació de la suspensió davantera d'un cotxe VOLGA. Substitució de casquilles roscades i restauració de palanques gastades...Reparació de la suspensió VOLGA GAZ 24 Cerqueu la causa dels cops a la suspensió davantera d'un cotxe VOLGA GAZ-24 Guanyeu diners a youtube, connecteu un programa d'afiliació... Casquilles de molla posterior, GAZ3110, reemplaçament. Substitució dels coixinets de les molles posteriors GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Substitució del coixinet de pivot i d'agulles de la suspensió Volga. Substitució del pivot i del coixinet d'agulles Gas 24-10. Cal esvair el mite que la reparació i el manteniment...

En la història de la indústria de l'automòbil nacional, la planta d'automòbils Gorky, fundada el 1929, ocupa un lloc especial. Va ser aquí on a principis dels anys 30, amb el suport tècnic d'especialistes nord-americans de la Ford Motor Company, per primera vegada a l'URSS, es va establir una producció de cotxes en línia de transportadors. Els cotxes i camions de la planta d'automòbils de Gorki han escrit una pàgina important en la història de l'enginyeria domèstica. El famós GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) i altres s'han convertit en símbols de la seva època. El desembre de 1992, la planta va rebre l'estatus de societat anònima, que el 2005 va passar a formar part del grup GAZ Group, que va unir 18 empreses d'enginyeria nacionals a deu regions de Rússia.

Característiques de les condicions de treball Durant el moviment del cotxe, l'embragatge experimenta les càrregues següents: 1) Força de fricció Quan el cotxe està en moviment, la força dinàmica de fricció en sec actua principalment a la suspensió, que juntament amb els amortidors amortitzen les vibracions de la carrosseria i les rodes del cotxe. La força estàtica de la fricció en sec actua a la suspensió només a les posicions extremes de les rodes quan canvia la direcció del seu moviment.

2) Càrregues de xoc Quan el vehicle es condueix per carreteres accidentades, hi ha impactes forts constants dels pneumàtics sobre els cops i augment de les càrregues de xoc a les peces de la suspensió i la transmissió. Per reduir aquestes càrregues, s'utilitzen molles helicoïdals, que es munten verticalment als braços de suspensió inferiors.

Aixequeu el cotxe i traieu la roda davantera.
Instal·lem un suport sota la copa de la molla i baixem el cotxe, comprimint la molla. L'amortidor de goma superior s'ha d'allunyar de la parada.

Apagueu la femella amb el cap "22".

. i traieu el passador superior del bastidor amb un martell de coure.

Utilitzant la clau "12", desenrosquem el cargol que subjecta l'amortidor superior a la palanca.

Traiem els anells de segellat de goma de les frontisses roscades.

Amb un capçal "24", desenrosqueu la femella.

. i traieu el braç superior davanter de l'eix.

Traieu la segona rentadora de l'eix.

El mecanisme de direcció interfereix amb el desmuntatge del segon braç superior al costat esquerre del cotxe, de manera que l'eliminem juntament amb l'eix dels braços superiors (vegeu Fig. Extracció de l'eix dels braços superiors).

Amb un torn, a través del mandril, premeu la màniga separadora del casquet de goma.

A continuació, extrem el casquet de goma de la palanca de la mateixa manera.

Mulleu el casc nou amb gasolina o líquid WD-40 i utilitzeu un tornavís pla romo per omplir la seva vora al forat de la palanca. Prement amb la mà, finalment premem el casquet de goma a la palanca.

També premem la màniga separadora.

Això és més fàcil de fer inserint una bola d'acer de diàmetre una mica més gran al forat davant de l'espaiador.

Instal·leu la palanca en ordre invers.

Posseir el Volga més d'una vegada es va enfrontar a la reparació de la suspensió davantera. Va ser al Volga 24 i 29 i 3110. Les manipulacions no són massa complicades, sinó més aviat laborioses. Davant del Volga GAZ-3110 una vegada més amb la substitució de pivots, vaig començar a pensar.

Els pensaments es van convertir en records. Vaig intentar recordar quantes vegades vaig canviar el cap, els casquilles roscades, els blocs científics. Per descomptat, no ho recordareu tot, però les peces principals que calia substituir tenien aquest aspecte. Els coixinets de Kingpin em van alletar entre 50 i 100 mil quilòmetres. Pastilles dels frens de tambor de fins a 40.000 km, casquilles roscades alimentades per la mateixa quantitat. Vaig començar a preguntar-me quant costa el muntatge de la suspensió a la botiga, va resultar ser més de 30 mil. No hi havia cap voluntat d'invertir addicionalment en la modernització d'una màquina no nova.

L'oli va ser afegit al foc per un taxista familiar del Volga-31105, que va recórrer 250.000 km amb la seva suspensió nativa i no va canviar res excepte els coixinets. Mai he estat capaç d'aconseguir aquests resultats amb una suspensió de pivot. Vaig arribar a la solució d'aquest problema i vaig conduir a l'estació de servei amb la petició, si era possible, de refer la suspensió de pivots a boles. La seva resposta em va confondre. Segons ells, repararan fàcilment la meva suspensió nativa, però no la tornaran a fer a causa de l'alt cost i la fallada de la nova suspensió.

Ningú va cancel·lar la llei de l'atzar, i quan vaig conèixer un vell conegut i vaig parlar amb ell del meu problema, vaig aprendre el contrari d'ell. Es remenen al servei, però de fet van molt bé i on abans eren. Com que el preu d'una suspensió de bola usada és de 10 mil rubles, i tenia un conegut que, en substituir a aquest preu, va vendre l'antic. Però truques d'aquí a una setmana, un amic seu del servei Volga el canviarà per un de nou i perquè no ho oblidi. Una setmana després el vaig trucar i vaig rebre aquesta resposta. Vine demà, porta els diners i agafa la suspensió per tu mateix. L'endemà vaig estar amb ell. Vam anar a la fàbrica amb ell i la suspensió era al meu maleter. Havent-me portat la suspensió, no vaig perdre el temps i el dissabte vinent vaig començar a substituir la suspensió.

Per fer-ho, vaig aixecar la part davantera del cotxe amb un gat i vaig col·locar barres sota els llindars. Després va treure les rodes, va desconnectar les mànegues de fre, va treure el passador de direcció del bípode i va treure el basculant del bastidor secundari. A continuació, vaig desenroscar els elements de fixació de l'estabilitzador Saienneblokov i el guardafangs del motor. Va desenroscar els suports del motor de les potes del motor. Darrere de la biga, vaig instal·lar un gat ròmbic i vaig aixecar lleugerament el motor. A continuació, vaig desenroscar els cargols que subjectaven els braços superiors a cada costat i vaig treure les femelles de la placa del marc. Llavors vaig desenroscar els quatre cargols de la part inferior i vaig treure el conjunt del feix. El va apartar i va procedir a instal·lar la biga amb boles. Primer, vaig arreglar els cargols inferiors sense estrènyer-los, i després els cargols horitzontals dels braços superiors. Després els vaig estirar a fons.

Vaig posar un gat sota el braç inferior i vaig aixecar el muñón. Quan vaig xerrar el concentrador amunt i avall, no vaig trobar cap reacció. A continuació, va comprovar l'altre costat de la mateixa manera, després d'aquest procediment de prova va connectar els tubs de fre, va col·locar l'enllaç estabilitzador i va cargolar els suports del motor. Després vaig instal·lar el braç del pèndol. El guardafangs del motor s'havia de muntar més lluny, ja que en treure el guardafangs, molts cargols i cargols simplement es trencaven i s'havien de foradar i enroscar-los en 8.

A continuació va venir la següent operació per treure el bípode de l'aparell de direcció. Aquesta operació va durar molt de temps i no es va poder retirar de cap manera fins que va recórrer a una decisió cardinal. Amb l'ajuda del molinet, les coses van anar més ràpid i finalment vaig aconseguir treure el bípode. El bípode del cotxe de direcció assistida és diferent per a la suspensió antiga i nova, la instal·lació del nou bípode va funcionar sense problemes i la barra d'acoblament s'hi va cargolar. Després d'instal·lar les rodes, va fer una prova de conducció. Em va faltar notar que vaig trigar unes cinc hores a reorganitzar-me.

Vista de la suspensió des del costat dret del cotxe

Conduint amb el meu cotxe amb una suspensió diferent, em va agradar un maneig més precís, fins i tot vaig tenir la sensació de disminuir el radi de gir. El cotxe va començar a passar els boxes a una velocitat més alta, cosa que es facilita amb una barra estabilizadora més fina. A les revoltes, el cotxe es va fer més estable i, el més important, va desaparèixer aquesta sensació de viatjar com en un vaixell, va desaparèixer la imponent i les ganes de nedar per la carretera. No hi vaig fer convergència, però per primera vegada vaig mirar la goma amb molta cura. No s'ha trobat cap desgast dels pneumàtics augmentat.

A l'estiu anava amb cotxe al mar. El descans és una bona cosa, i per tant es va retardar una mica de descans, és hora de tornar a casa. Conduïa a casa des de Dzhubga sense pressa amb esmorzars i dinars. Vaig arribar a casa a Moscou en 18 hores. Tres mesos després va arribar l'única multa de 100 rubles. Va resultar que l'excés era prop de Krasnodar. Un senyal passa per alt.Pel que fa al consum mitjà, un dipòsit de 55 litres és suficient per a 500 km. Un dipòsit de gas liquat a 120 km al velocímetre també dura fins a 500 km, però amb gas és més sensible treballar amb el pedal de gas. Durant tot el període, vaig conduir uns 30.000 km amb una suspensió de pilota i no hi vaig fer res. És cert que el full d'arrel de la molla posterior dreta es va trencar. La meva conclusió és que la nova suspensió és molt millor que l'antiga!

Sembla la suspensió davantera tipus GAZ-31105 sobre boles

Benvolgut, homenatjant la feina feta per vostè, és impossible no observar el següent fet. De Dzhubga a Moscou 1500 km. Podeu conduir aquesta distància en 18 hores només en un conte de fades, on no hi ha camions, ciutats, semàfors, llocs de policia de trànsit, el sol tènue sempre brilla, la carretera és seca i llisa, no hi ha límit de velocitat i no No cal dormir, menjar i anar al lavabo.
A la vida real, si conduïu a una velocitat de 110 km/h, que en si mateix és una infracció, la velocitat mitjana serà de 70 km/h. En conseqüència, el temps total és de 21 hores. Això suposa que no pares a dormir.

Molt, una mica per la carretera no és un indicador. Va escriure tal com era. Els companys més joves, al contrari, diuen: Hem arribat més ràpid.
La meva primera gran carrera diària va ser amb el cotxe Pobeda al llarg de la ruta Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Al super, en circumstàncies favorables, el quilometratge diari és de 1.000 km.
L'hivern passat, a Ivek, durant tres dies i mig, el quilometratge va ser de 2800 km, tot i que per cert, al camió hi havia unes 6 tones de càrrega.
En principi, a la carretera intento no córrer mai i conduir segons les condicions de la carretera.
Malauradament, tampoc tinc una tècnica de conducció esportiva.

El cotxe té una suspensió davantera de pivot independent.

La biga 2 de la suspensió davantera (barra transversal núm. 2) està cargolada als laterals de la carrosseria i és la peça de suport per a la fixació de la unitat de potència i els elements de suspensió del vehicle.

Les palanques transversals superiors 29 i inferiors 7 proporcionen un moviment independent de cadascuna de les rodes davanteres en un pla vertical (en superar obstacles a la carretera).
Els coixins de goma i metall es pressionen a les puntes dels extrems interiors de les palanques superior i inferior, a través de les quals les palanques es connecten als eixos i es fixen als eixos amb femelles. Els eixos de les palanques superiors 29 estan cargolats a la biga, i els eixos de les palanques inferiors 7 són passadors roscats 3 cargolats als casquets roscats de la biga de suspensió davantera.

A partir del desenroscament espontani, els eixos de les palanques inferiors es fixen amb suports de bloqueig 1, que es cargolen als casquilles de la biga. 28 palanques superiors amb suports s'uneixen a les palanques superiors amb cargols d'amortiment. Tasses de 9 molles de la suspensió davantera es cargolen als braços inferiors. A les puntes dels extrems exteriors de les palanques amb l'ajuda dels dits 24, els bastidors 22 de la suspensió davantera es fixen amb frontisses roscades pressionades als capçals dels bastidors. El disseny de les frontisses roscades superior i inferior del bastidor és el mateix.

El cotxe té una suspensió davantera de pivot independent. La biga 2 de la suspensió davantera (barra transversal núm. 2) està cargolada als laterals de la carrosseria i és la peça de suport per a la fixació de la unitat de potència i els elements de suspensió del vehicle. Les palanques transversals superiors 29 i inferiors 7 proporcionen un moviment independent de cadascuna de les rodes davanteres en un pla vertical (en superar obstacles a la carretera).

Els extrems superiors de les molles es recolzen contra els caps de la biga de suspensió davantera a través de les juntes de goma 33, i els extrems inferiors es recolzen contra les copes de 9 molles muntades als braços inferiors. Amortidors 34 suspensió davantera - telescòpica, hidràulica, de doble efecte. Dins de les molles s'instal·len amortidors. Les parts superiors de les varetes que sobresurten dels amortidors estan protegides de la brutícia per taps de goma. Els extrems superiors dels amortidors a través dels coixins de goma 38 i 39 es fixen als capçals de la biga de suspensió davantera, i els extrems inferiors estan units a les copes de molla. La barra 6 de la barra estabilizadora s'uneix als elements laterals mitjançant dos coixins 12 amb clips 13 i a les copes de les molles de suspensió davanteres a través dels bastidors 10.Els puntals estabilitzadors 10 s'uneixen als extrems de la barra estabilitzadora i a les copes de molla mitjançant coixinets de goma 20 i 11.

Projecte GAZ 31 Bilberry» › Llibre de registre › PMF COMPLETA sobre el reemplaçament del gas 3110 de la suspensió davantera d'un pivot a una bola

així que vaig patir molt de temps, vaig patir i patir amb aquesta suspensió, no tinc cap informació sensata enlloc i m'he de xuclar-ho tot del dit aquí una mica allà i així successivament... així que començaré la meva història de mig any...

Yeshe tot va començar a l'hivern quan va agafar nabius, de seguida es van pensar sobre el pont de Volvo i la pilota davantera. bé, com que cal fer el pont i les boles pugen quasi com un parabolt, al principi es va decidir que faig boletes i tenen més dolços...

i per tant la primera pregunta va ser ÉS POSSIBLE POSAR LES BOLES A LA FIXA DES DEL PIVOT?
(Personalment, no volia treure el feix del cotxe i embolicar el motor, etc.)
resposta-
LLAUNA! tot encaixa perfectament, però necessita un parell de millores per fer...
presa total, treu-ho tot de la biga de bola (és a dir, 4 palanques i artells de direcció)
totes les palanques estan una a una EXCEPTE un refinament! has de moldre el bloc silenciós des de fora! és a dir, quan el silenci es clava al seu lloc al centre del seu lloc, llavors estúpidament agafem el molinet i el triturem a ras de la palanca i des de dins.

encara segueix sent nadiu! i tot es cargola als cargols del fil moletejat, no s'arrenca res, etc.
l'única diferència, com diu la gent, és que tenen una inclinació de la copa diferent de la de les molles... sincerament, això no ho vaig notar a simple vista, i fins i tot en el rendiment de conducció.

el següent que em va rosegar va ser la qüestió de les molles, ja que el jeeper Volga no em va bé i em vaig confondre amb aquesta pregunta molt seriosament ... però això es descriu en detall aquí Una mica sobre les molles de rigidesa i la subestimació =)

LLAVORS VA HAGAR UNA QÜESTIÓ DE BARCEL·LA: el vaig comprar i l'he de portar al garatge =) la suspensió de Volgovskaya s'adapta molt bé al maleter de la nostra barcassa, ho dubtava molt, però, tanmateix, a 02 Volga hi havia el maleter s'ajusta més directament muntat, per tal d'introduir-lo al 3110, heu de treure un artell (derroqueu 2 rotlles i ja està)

PROPERA PREGUNTA - POSAR LES PILOTES ON ÉS EL REVERS?
RESPOSTA: l'autogàs va esculpir 3 tipus de trapezis i 3 tipus de pèndols / bípodes i 2 tipus de bípodes de rodes ...

per tant tenim el conjunt següent
1 vista VOLGA SENSE GUR — bípodes de rodes llargues, el pèndol més curt i bípode de timoner + corba (xs per què però quant no he vist a tot arreu així) trapezi (les fotos aniran més enllà)
2a vista VOLGA AMB GUR - bípode de roda curta, pèndol mitjà i bípode gur i trapezi recte
3a vista VOLGA AMB GUROM N / O (tobish 105) - bípodes de rodes curtes, el pèndol i bípode més llargs, un trapezi corbat perquè ja pot descansar contra el motor =)
i ara tot amb una foto

L'aparició del costat del cotxe GAZ 31105

L'esquema de la suspensió davantera és sense pivot, situat a les palanques, amb molles retorçades, molles de bola, amortidors i un estabilitzador. A la seva base hi ha una biga de metall d'acer endurit, sobre la qual es troben tots els principals detalls estructurals. La força de la seva connexió amb el bastidor dóna la presència de tracció unida a les barres en un extrem, i l'altre, subjecta al seu centre.

El disseny i la disposició de la suspensió davantera en un cotxe Volga 31105

El braç superior està fet d'acer al carboni, subjectat amb dos cargols mitjançant silent blocks. A la vora exterior d'aquesta palanca hi ha una plataforma en la qual hi ha obertures especials per a la fixació d'una rótula (la connexió es fa mitjançant quatre cargols).

L'estructura del braç inferior està connectada a partir de dos elements: davanter i posterior, fets del mateix acer al carboni. Estan connectats amb una molla. Les vores exteriors dels dos elements de la palanca es fixen amb un cargol. Les vores interiors es subjecten mitjançant dos cargols a través dels blocs silenciosos i es connecten a la biga.

Sembla la suspensió davantera del Volga 31105

El braç pivotant està connectat a l'artillet interior. Des de la vora exterior, s'hi connecta un muñón, sobre el qual hi ha tacs per a la connexió amb el mecanisme de fre i l'eix. El cub es mou amb l'ajuda de dos coixinets, el joc en el qual s'ajusta girant la femella del cub.

La barra estabilizadora consta d'una barra i dos bastidors. La barra en dos llocs es fixa a la carrosseria del cotxe amb tacs metàl·lics, suavitzats amb coixins de goma.

Barra estabilizadora Volga gas 31105

El dispositiu de suspensió davantera és una estructura complexa. Si es produeix un cop o un soroll ali, cal comprovar i diagnosticar el seu estat per evitar avaries imprevistes.

Causes i solució del problema:

• fallada de l'amortidor. La suspensió GAZ-31105 utilitza un amortidor plegable, de manera que podeu canviar-la o reparar-la;
• el desenvolupament de segells de goma utilitzats en la connexió d'alguns elements, com a resultat del qual s'escoltarà un cop periòdic a la zona del tronc. Cal substituir els pneumàtics gastats.

Consell útil! El preu d'aquests elements de cautxú és baix. Per tant, es recomana comprar tot el conjunt de coixins i substituir-los completament.

• el desenvolupament de la frontissa de les palanques: substituir-les per unes de noves;
• la rótula està desgastada (la frontissa dels puntals estabilitzadors està trencada). Cal substituir els bastidors juntament amb les frontisses;
• desgast de les articulacions de bola de la palanca - substitució de les articulacions;
• gran espai lliure als coixinets de les rodes: ajustar el joc, substituir els coixinets;
• arc de molla tamisat i trencat: substitució de la molla antiga per una de nova.

La suspensió davantera és independent, pivot, molla sobre dobles braços amb amortidors telescòpics.

L'alta rigidesa de la suspensió ve proporcionada per una biga d'acer forjat sobre la qual es munten les peces de suspensió. L'estirament proporciona una fiabilitat addicional a la fixació de la biga. En un extrem, es cargola al cos de la biga i, a l'altre, s'enganxa al suport de la travessa de les barres davanteres.

L'eix de les palanques superiors està unit a la part superior de la biga amb dos cargols. Entre l'eix i la biga hi ha 2 jocs de calces per ajustar l'angle del pivot i la inclinació de les rodes davanteres.

Els 2 braços superiors d'acer forjat estan interconnectats per un suport d'amortidor de retrocés. Des d'un extrem, les frontisses de goma i metall es pressionen als forats de les palanques, des de l'altre, es fan forats per al passador del bastidor.

Els braços inferiors també són d'acer, forjats, subjectes amb una copa de molla i també tenen frontisses de metall i cautxú pressionades i forats per al passador inferior del bastidor.

L'eix del braç inferior són els dits cargolats a la biga.

El puntal de suspensió davanter és d'acer, forjat, conté tacs per pressionar frontisses roscades, així com forats per muntar el pivot als caps superior i inferior. A la part inferior del bastidor hi ha una plataforma per fixar un amortidor de goma que limita el recorregut ascendent de la suspensió.

2 coixinets de rodets cònics estan pressionats al cub de la roda davantera. Estan protegides de la pols i la brutícia des de l'interior per un puny, i des de l'exterior per un tap roscat. La bretxa dels coixinets de les rodes s'ajusta amb una femella de bloqueig.

El cub amb coixinets es troba al pivot de l'articulació de la direcció. Quan es gira la roda, el pivot gira als coixinets d'agulles del bastidor.

El moviment axial de l'articulació de direcció al llarg del bastidor està limitat per un coixinet de boles tossut muntat al coixinet exterior del bastidor.

Elements de suspensió davantera

1 passador;

18 coixinets de rodets de rodes;

20, 21 frontisses de bastidor roscats;

22 articulacions de goma-metall de la part inferior del braç.

Tres accessoris de greix es cargolen als forats roscats dels puntals de suspensió davanters. La superior està predeterminada per a la lubricació de l'articulació roscada exterior, la del mig és per a la lubricació del coixinet d'agulles exterior del pivot i la inferior és per a l'entrada de lubricant al coixinet d'agulla inferior i l'articulació roscada inferior. Interval de lubricació cada 4 mil km. "Xeringa" les peces de fricció amb oli d'engranatges fins que l'oli aparegui sota els segells d'ambdós costats dels casquilles. L'ús d'altres lubricants no recomanats pot provocar coquització dels canals i, com a conseqüència, fallades de les frontisses i coixinets.

Controlem la subjecció de les femelles de les clavilles exteriors i inferiors del bastidor (12.020,0 kgf m), així com la posició dels anells d'obturació de les frontisses roscades i la coberta protectora del coixinet d'empenta.

Cada 20 mil km controlem la subjecció de les femelles dels eixos de les palanques superiors (7,09,0 kgf m), la barra transversal al suport amb un moment (2,73,6 kgf m). Apretem les femelles dels dits de les frontisses roscades (12.020,0 kgf m). A més, amb un moment de 12.514,0 kgf m, subjectem els cargols de fixació de la suspensió als larguers del cotxe.

Supervisem l'estat dels coixinets de goma dels braços de suspensió superior i inferior, barra estabilizadora, coixinets de goma, puntals estabilitzadors, amortidors i anells protectors de goma de les frontisses roscades del puntal.

Després d'haver pujat el cotxe, muntem el tope sota la copa de molla. Baixem el cotxe, comprimint la molla fins que la goma amortidor dels braços superiors s'allunyi del límit. En aquesta posició, controlem la presència de joc en les frontisses i els coixinets de suspensió.

Controlem i, si cal, ajustem els coixinets del cub de la roda davantera (vegeu Ajust dels coixinets del cub).

També de vegades controlem i, si cal, ajustem els angles de les rodes davanteres.

És possible substituir la suspensió davantera GAZ31029 per GAZ31105?

• Publicacions: 19522
• De: Petrozavodsk
• Lada Priora

Les bigues davanteres del 31029 i del 31105 són iguals?

Aquesta pàgina es busca per a consultes: Substitució de la suspensió GAZ-31029 per GAZ-31105, fòrum GAZ-31029 Volga, discussió sobre GAZ-31029 Volga.

• Les nostres mascotes (foto) No siguis estúpid, no embruixis el tema. Maleït, bé, com un ratllador.
• Les nostres mascotes (foto) en aquest tema, sembles força orgànicament com un funeral
• Les nostres mascotes (foto) Dusya, repeteixo per als superdotats: no embruteu el tema, l'esborraran a
• Les nostres mascotes (foto) Així recordeu un rascador de dues potes i no només a mi
• Les nostres mascotes (foto) Et podria ignorar estúpidament gel, però és necessari fins al final del teu
• Les nostres mascotes (foto) amb les seves declaracions posteriors
• Les nostres mascotes (foto) per què em segueixes com dos minions?
• Les nostres mascotes (foto) Com vaig "embolicar" aquest tema, per exemple? Acabo de publicar fo
• Les nostres mascotes (foto) sembla una dona de mercat que només pot ser grollera i
• Les nostres mascotes (foto) senyors trolls, si us plau recordeu qui és el primer
• Les nostres mascotes (foto) Sí, sou vosaltres, amb les vostres perles d'obra mestra, qui heu embrutat tots els temes de f
• Les nostres mascotes (foto) Però no cal que mencioneu els meus pares amb el vostre llenguatge brut.

1. Traieu el motlle de direcció del bastidor.
2. Netegeu el conjunt de la pols i la brutícia.

3. Subjeu la columna 4 en un torn i traieu el passador de bloqueig amb la lengüeta 1.

Traieu els endolls 2 als dos costats del pivot.

Per fer-ho, instal·leu la clau als plans A del pivot 3 i traieu els taps amb un martell de la clau en ambdues direccions.

4. Traieu el pivot 6 i desconnecteu el motlle de direcció 1 de la cremallera 2, mentre traieu el coixinet de boles 5 amb una tapa protectora. Traieu dos anells protectors de goma 4 i premeu els coixinets d'agulles 3 dels ulls del bastidor.
5. El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. En muntar-lo, alineeu els forats de la clavilla del pivot i les puntes de l'articulació de la direcció.

Els coixinets d'agulles s'han de prémer a ras amb l'extrem de la ranura sota l'endoll amb un mandril de llautó amb un diàmetre exterior de 29,5 mm i una tija de guia amb un diàmetre de 20-0,50 i 20-0,10 mm (al llarg del diàmetre interior del coixinets).

Quan instal·leu els coixinets, els forats de lubricació de la carcassa del coixinet i el capçal del puntal han de coincidir.

Abans d'instal·lar el pivot, cal lubricar els coixinets amb oli d'engranatges i seleccionar la rondella d'ajust de manera que hi hagi un espai de no més de 0,2 mm entre les puntes de l'articulació de direcció i la cremallera. Els taps de pivot s'han de substituir per uns de nous. Les noves tapes finals són esfèriques, per adaptar-se perfectament a les orelles del bastidor, estireu-les a través del mandril pla quan s'instal·leu.

Es recomana instal·lar un pin nou. Els caps dels dits s'han de dirigir cap endavant durant el recorregut del cotxe.Cal tenir en compte que l'estrenyiment final de les connexions roscades de la fixació de la palanca només es realitza a la suspensió, que es troba en estat de càrrega. El parell de torsió de la femella és de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubriqueu els coixinets de pivot amb oli d'engranatges a través dels accessoris de greixatge.
7. Ajusteu l'alineació de les rodes. (Colapse de baixada GAZ-3110)

Traiem el conjunt del puntal de suspensió davanter amb el motlle de direcció i el cub del cotxe.

1. Tanquem els greixos per no danyar-los durant el posterior desmuntatge.

2. Per cops forts amb un martell a través d'una puça o eina similar.

3. . elimina el passador de bloqueig.

4. Col·loquem el cisell contra les vores del pla, i tocant-hi amb un martell, desplacem el pivot pel seu eix, primer cap a un costat i després cap a l'altre.

5. . donant-los un cop de puny.

6. Amb lleugers cops de martell a través de la barba, toquem el passador

8. Traieu el coixinet d'empenta amb un anell de goma protector

9. Traieu la rentadora d'ajust (les volanderes poden tenir cinc mides de 0,8 a 1,6 mm, pas - 0,2 mm).

10. Amb un tornavís, traieu i traieu els anells de goma de tancament dels coixinets d'agulles dels forats.

11. Amb un martell a través d'un mandril d'un diàmetre adequat, premem els coixinets d'agulles.

12. Instal·lem el pivot en ordre invers, tenint en compte el fet que es fan dos forats a la carcassa del coixinet d'agulles.

Quan s'instal·la el coixinet inferior, un dels seus forats s'ha d'alinear amb el forat per a la greixadora i l'altre amb el canal per lubricar la frontissa roscada inferior del bastidor.

Al coixinet d'agulles superior, aconseguim l'alineació d'un dels forats amb el canal de la greixadora.

El coixinet d'empenta s'omple de greix durant el muntatge.

Durant l'operació, el gir només es desgasta per un costat. Per augmentar la seva vida útil, disposa de dos plans per al passador de bloqueig.

Si el joc lateral del passador de rei supera els 0,3 mm, podeu treure el passador de bloqueig, girar-lo 90 ° amb una clau fins que el segon pla quedi alineat amb el forat i torneu a instal·lar-lo.

No cal treure el passador de rei ni substituir-lo per un de nou.