Reparació de suspensió de gas de bricolatge 3102

Un dels principals avantatges del GAZ-31105 és la suspensió sense pivots. La diferència d'aquest disseny és la millora de la resistència. El soroll i els cops durant la conducció ja no molestaran el conductor i els passatgers d'aquest cotxe tan sovint. A més, ara no cal fer una injecció periòdica del sistema, i la reparació i el funcionament del Volga 31105 s'han tornat molt més fàcils i còmodes.

L'aparició del costat del cotxe GAZ 31105

L'esquema de la suspensió davantera és sense pivot, situat a les palanques, amb molles retorçades, molles de bola, amortidors i un estabilitzador. A la seva base hi ha una biga de metall d'acer endurit, sobre la qual es troben tots els principals detalls estructurals. La força de la seva connexió amb el bastidor dóna la presència de tracció unida a les barres en un extrem, i l'altre, subjecta al seu centre.

El disseny i la disposició de la suspensió davantera en un cotxe Volga 31105

El braç superior està fet d'acer al carboni, subjectat amb dos cargols mitjançant silent blocks. A la vora exterior d'aquesta palanca hi ha una plataforma en la qual hi ha obertures especials per a la fixació d'una rótula (la connexió es fa mitjançant quatre cargols).

L'estructura del braç inferior està connectada a partir de dos elements: davanter i posterior, fets del mateix acer al carboni. Estan connectats amb una molla. Les vores exteriors dels dos elements de la palanca es fixen amb un cargol. Les vores interiors es subjecten mitjançant dos cargols a través dels blocs silenciosos i es connecten a la biga.

Sembla la suspensió davantera del Volga 31105

El braç pivotant està connectat a l'artillet interior. Des de la vora exterior, s'hi connecta un muñón, sobre el qual hi ha tacs per a la connexió amb el mecanisme de fre i l'eix. El cub es mou amb l'ajuda de dos coixinets, el joc en el qual s'ajusta girant la femella del cub.

La barra estabilizadora consta d'una barra i dos bastidors. La barra en dos llocs es fixa a la carrosseria del cotxe amb tacs metàl·lics, suavitzats amb coixins de goma.

Barra estabilizadora Volga gas 31105

El dispositiu de suspensió davantera és una estructura complexa. Si es produeix un cop o un soroll ali, cal comprovar i diagnosticar el seu estat per evitar avaries imprevistes.

Causes i solució del problema:

• fallada de l'amortidor. La suspensió GAZ-31105 utilitza un amortidor plegable, de manera que podeu canviar-la o reparar-la;
• el desenvolupament de segells de goma utilitzats en la connexió d'alguns elements, com a resultat del qual s'escoltarà un cop periòdic a la zona del tronc. Cal substituir els pneumàtics gastats.

Consell útil! El preu d'aquests elements de cautxú és baix. Per tant, es recomana comprar tot el conjunt de coixins i substituir-los completament.

• el desenvolupament de la frontissa de les palanques: substituir-les per unes de noves;
• la rótula està desgastada (la frontissa dels puntals estabilitzadors està trencada). Cal substituir els bastidors juntament amb les frontisses;
• desgast de les articulacions de bola de la palanca - substitució de les articulacions;
• gran espai lliure als coixinets de les rodes: ajustar el joc, substituir els coixinets;
• arc de molla tamisat i trencat: substitució de la molla antiga per una de nova.

Ens aixequem i pengem la part davantera del cotxe.
Desconnectem la barra estabilizadora dels llargs laterals (vegeu. Extracció de la barra estabilitzadora).

Amb un capçal "24", desenrosqueu la femella d'extensió.

Amb una clau anglesa "24", emboliquem la femella uns 20 mm.

Utilitzant la tecla "14", girem l'extensió fora de la biga.

. i traieu la travessa amb l'anell de remolc.

Amb un cap "14", desenrosquem els dos cargols inferiors que subjecten l'eix de les palanques superiors.

. d'altra banda, traieu la barra superior. (cm. Extracció de l'eix dels braços superiors).

Donem suport a la travessa (biga) amb un gat.

Amb un cap "22", desenrosquem els dos cargols que subjecten la biga a la barra lateral.

Traieu la barra transversal.

. i suport de muntatge de la travessa.

Realitzem les mateixes operacions a l'altre costat del cotxe, després de les quals baixem suaument el gat, controlant la uniformitat de baixada de la suspensió.
Instal·leu la suspensió en ordre invers.

Hola a tots, vaig comprar una suspensió de bola en lloc dels caps morts. Exteriorment, s'assembla a una peça de ferro rovellada, però sembla que el ferro principal està intacte. Per ser sincer, ni tan sols sé on és el seu cul i on està al davant, però tinc moltes ganes d'arreglar-ho sol i posar-lo al cotxe. Com que no tinc ni idea de quins segells, segells, altres gomes estan en bon estat i quins estan en mal estat (tot i que tots semblen en mal estat), tenia ganes de canviar-los TOTS, tk. Crec que a granel costen un cèntim (i de fet no n'hi ha tants), i la unitat funcionarà millor i més temps.

Però el problema és, com es diuen, quin número de peça tenen, etc. No en tinc ni la més mínima idea, per tant, demano a gent experta que comparteixi un enllaç a un fitxer pdf que conté peces de suspensió fins a cargols i gomes de goma. . Vindré a la botiga amb una llista i hi compraré tot =)

Com solucionar-ho es descriu a les instruccions de reparació, que estan disponibles tant en paper com en format electrònic.
Els números de peça als catàlegs, que també són electrònics, podeu trobar molts catàlegs en línia, per exemple

Així que estudiem, si cal, busquem temes adequats i fem preguntes, aquí ja s'ha parlat molt.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Heu de tenir com a mínim 0 publicacions per veure enllaços o imatges als subtítols. Actualment tens 0 missatges.

Com solucionar-ho es descriu a les instruccions de reparació, que estan disponibles tant en paper com en format electrònic.
Els números de peça als catàlegs, que també són electrònics, podeu trobar molts catàlegs en línia, per exemple

Així que estudiem, si cal, busquem temes adequats i fem preguntes, aquí ja s'ha parlat molt.

aquest és un tema, moltes gràcies !!) Just el que necessites)) Digues-me el teu número de telèfon, li faré un petit regal en agraïment (si no t'importa)

Afegit després de 18 minuts 23 segons
Per cert, pregunta de seguiment.

1: aquest és quin tipus de greix he de lubricar les juntes de la suspensió durant el desmuntatge

2 - què significa netejar el ferro de la suspensió metàl·lica de l'òxid i la brutícia

(gairebé mai es va tractar amb el ferro)

Afegit després de 2 minuts 56 segons

no importa com.. Jo també ho pensava fins avui..

Afegit després d'1 minut 13 segons

Estic fent el mateix, així que posa't en contacte amb mi... encara que de vegades jo mateix no tinc menys preguntes..

Afegit després de 3 minuts 27 segons

1: aquest és quin tipus de greix he de lubricar les juntes de la suspensió durant el desmuntatge

2 - què significa netejar el ferro de la suspensió metàl·lica de l'òxid i la brutícia

(gairebé mai es va tractar amb el ferro)

Afegit després de 2 minuts 56 segons

Dubto molt que el venedor em pugui vendre totes les gomes immediatament sense errors

1. Especifiqueu sempre quines connexions - n'hi ha centenars .. i poden variar significativament ..

2. mitjà? mans

.. un trepant amb raspall i un raspall d'acer us ajudaran .. després de despullar - desengreixar i pintar .. El vaig cobrir en dues capes amb una imprimació negra per a metall ..

3. si dubteu correctament -o ens portem una mostra (potser fins i tot trencada) o un columbus .. calibre de fil .. com ha demostrat la pràctica- els que en saben una de cada cent ..

Afegit després de 9 minuts 43 segons
Abans d'anar a la botiga amb una llista, s'ha d'elaborar aquesta llista.. i per a això, la suspensió s'ha de desmuntar gairebé amb cargols.. atenció especial als blocs silenciosos i els coixinets.. si els elements de fixació són molt dolents, no us enganyeu. apagat - canvia ..
Primer, remulleu l'òxid amb querosè totes les articulacions, cargols, femelles, etc. i més gruixudes... fins i tot podeu repetir en un parell de dies... si no teniu previst canviar els silent blocks, proveu de no fer-ho. per posar querosè a la goma ..

Afegit després de 3 minuts 45 segons
Mentre l'òxid es mulla: mireu què hi ha amb l'eina... el treball no és difícil, però de vegades és dur... compreu extractors de molla, un extractor de passadors de bola, un cap amb una clau per a la femella del cub... unes alicates lliscants per al tapa de la rosca del cub .. un martell curt ..

Els pivots formen part de la suspensió davantera que s'encarrega del maneig del cotxe. Les rodes s'uneixen a la biga mitjançant els pivots. La seguretat en la conducció depèn del seu estat. Durant el funcionament del cotxe, els caps requereixen una lubricació constant. En el cas de grans contratemps a la suspensió, és necessari substitució de pivots per gas 3110.

• presa;
• parades per a rodes;
• un joc de claus;
• tornavís;
• martell i cisell;
• desglossament;
• un conjunt de caps originals amb el número 3110-3001120.

El cotxe s'ha de posar el fre de mà i posar la primera marxa, després aixecar-lo amb un gat i treure la roda.

A continuació, heu de treure la pinça de fre del motlle de direcció. Per fer-ho, desenrosqueu els dos cargols de la pinça: un des de baix, el segon des de dalt. Després de desenroscar la pinça, s'ha de treure del disc de fre, treure'l a un costat i lligar-lo per no danyar la mànega del fre.

Desconnecteu la barra d'acoblament de l'articulació de la direcció. Per fer-ho, desenrosqueu la femella del dit de la punta de la direcció i premeu el dit fora de l'ull de l'articulació de la direcció.

A continuació, es col·loca una parada sota el braç inferior del cotxe i el cotxe es baixa lleugerament sobre el gat fins que es comprimeix la molla. Després d'això, els cargols superiors i inferiors es retorcen i es derroten, assegurant l'articulació de direcció a les palanques superior i inferior.

L'articulació de direcció que s'elimina com a conjunt es neteja de la brutícia, i després es tornen els lubricadors per no fer-se malbé durant el desmuntatge.

Amb l'ajuda d'una avaria brusca i un martell, es treu un passador de llevataps a través d'un forat a l'articulació de la direcció.

Recolzant-se amb un cisell al costat del cap de cap, i colpejant-lo amb un martell alternativament en ambdues direccions, els endolls del cap de caiguda són noquejats, després de la qual cosa el cap de cap també és noquejat.

A continuació, s'eliminen el bastidor, el coixinet d'empenta amb protecció de goma, així com les calces (venen en cinc mides de 0,8 a 1,6 mm, en increments de 0,2 mm).

A través dels forats amb un tornavís, s'eliminen els anells de goma de segellat dels coixinets d'agulles.

Els coixinets d'agulles del pivot es treuen amb un martell i un punxó de la mida adequada.

La instal·lació d'un nou gir es realitza en ordre invers, sempre que hi hagi dos forats a la carcassa del coixinet d'agulles.

En instal·lar el coixinet inferior, cal combinar dos forats: un amb el forat de greixatge, el segon amb el forat per lubricar la frontissa roscada inferior. Quan instal·leu el coixinet d'agulles superior, també cal alinear el forat amb el greixatge. La lubricació dels coixinets de suport es posa durant el muntatge del conjunt.

Durant el funcionament, el pivot només es desgasta per un costat; per augmentar la seva vida útil, es pot girar. El pivot té un recés per al passador del llevataps. Quan el desgast augmenta més de 0,3 mm, el passador es pot treure i la peça es pot girar 90 graus, mentre que substitució de pivots per a GAZ 3110 es pot reprogramar a una data posterior.

La comprovació de la idoneïtat de la suspensió davantera per a un posterior funcionament es realitza sense treure-la del vehicle. Aquesta operació consisteix a comprovar: l'assentament de la molla, el rendiment de l'amortidor, la presència de joc a les juntes de suspensió i els coixinets del cub de la roda davantera, la suficiència de les reserves d'ajust de la cambra i del pivot, així com la inspecció de l'estat de la travessa i els braços inferiors per detectar esquerdes. o danys per impactes.

Els ressorts de suspensió s'han de substituir quan, sota una càrrega de cinc persones, l'espai des de la plataforma on s'instal·la el cotxe fins a la travessa s'ha reduït en 150 mm amb un radi de rodament dels pneumàtics de 295 mm.Si el radi de rodament dels pneumàtics a la pressió recomanada és inferior al valor especificat a causa del desgast, s'ha de fer una correcció adequada. El radi de rodament es determina mesurant la distància des de l'eix de l'articulació de direcció fins al terra. També s'han de canviar les molles si hi ha cops durs freqüents a la suspensió quan es passa per sobre, tret que això sigui causat per un rendiment deficient de l'amortidor o per amortidors restrictius danyats o danyats.

L'amortidor s'ha de substituir o reparar si, després de fer girar la part davantera del cotxe pel parafang a l'aparcament, les vibracions s'aturen en més de dos oscil·lacions, i també si (amb molles de suspensió normals) se senten cops forts. el camí. També s'ha de canviar o reparar si hi ha una fuita a través de la caixa del empassat.

El joc a les juntes de suspensió es comprova en un vehicle suspès. El gat s'ha d'instal·lar sota la copa de suport de la molla i aixecar el cotxe de manera que la roda no toqui el terra, i hi ha un buit entre l'amortidor de la carrera de retrocés muntat als braços superiors i la travessa. En cas contrari, no és possible determinar correctament la quantitat de reacció.

El joc de les juntes de suspensió es determina fent girar la roda. Els espais lliures a les frontisses dels braços de suspensió són necessaris per al pas del lubricant i per compensar possibles distorsions en ajustar la inclinació longitudinal del pivot. Sota càrrega, es seleccionen els buits, com ho demostra el desgast unilateral dels casquets roscats. Per tant, fins i tot amb un gran valor, aquests buits no tenen cap efecte sobre el desgast dels pneumàtics i l'estabilitat del vehicle. En un cotxe nou, els buits en els casquets roscats poden arribar fins a 0,3 mm. A les peces de treball, es permeten espais de fins a 1,2 mm; per tant, no s'han de substituir abans d'hora.

Durant el funcionament del cotxe, apareix un desgast unilateral al pivot (sagnia de les agulles del coixinet), que es manifesta com a "joc de pivot".

El joc del pivot es determina fent girar la roda. Els passadors s'han de substituir o girar pel costat utilitzat si el cap del puntal, quan es balanceja, es desplaça en relació amb el cap del puntal del puntal de direcció en no més de 0,3 mm.

El joc es pot eliminar girant el pivot 900 i carregant així les superfícies treballades prèviament, per a la qual cosa hi ha un segon pla semicircular al pivot. Aquesta operació es pot fer sense desmuntar el motlle de direcció. Només cal treure el passador de bloqueig, girar el passador de rei amb una clau per a un pla pla al mig fins que el forat del passador coincideixi amb el segon pla semicircular i fixar-lo en aquesta posició amb un passador.

Finalitat, principi de funcionament de l'arrencada
L'arrencada (Fig. 1) és un potent motor elèctric de corrent continu que serveix per engegar el motor del cotxe. Simplement girant la clau de l'interruptor d'encesa a la posició "Inici", es subministra corrent a través del relé des de la bateria.

Determinació del nombre d'empleats de la zona de muntatge de vagons
El personal industrial i de producció de la secció de muntatge d'automòbils es divideix en quatre categories: - treballadors (producció i auxiliars); – treballadors tècnics i enginyers (ITR); – personal de comptabilitat i oficina (SKP); - Obs. júnior.

Sistema antigel
El sistema antigel (POS) està dissenyat per protegir l'aeronau del gel. Segons el mètode d'eliminació del gel de la superfície protegida, els subsistemes POS es divideixen en: - aire-tèrmic (HT); – electrotèrmica (ET); – Avions TPV.

Posseir el Volga més d'una vegada es va enfrontar a la reparació de la suspensió davantera. Va ser al Volga 24 i 29 i 3110. Les manipulacions no són massa complicades, sinó més aviat laborioses. Davant del Volga GAZ-3110 una vegada més amb la substitució de pivots, vaig començar a pensar.

Els pensaments es van convertir en records. Vaig intentar recordar quantes vegades vaig canviar el cap, els casquilles roscades, els blocs científics. Per descomptat, no ho recordareu tot, però les peces principals que calia substituir tenien aquest aspecte.Els coixinets de Kingpin em van alletar entre 50 i 100 mil quilòmetres. Pastilles dels frens de tambor de fins a 40.000 km, casquilles roscades alimentades per la mateixa quantitat. Vaig començar a preguntar-me quant costa el muntatge de la suspensió a la botiga, va resultar ser més de 30 mil. No hi havia cap voluntat d'invertir addicionalment en la modernització d'una màquina no nova.

L'oli va ser afegit al foc per un taxista familiar del Volga-31105, que va recórrer 250.000 km amb la seva suspensió nativa i no va canviar res excepte els coixinets. Mai he estat capaç d'aconseguir aquests resultats amb una suspensió de pivot. Vaig arribar a la solució d'aquest problema i vaig conduir a l'estació de servei amb la petició, si era possible, de refer la suspensió de pivots a boles. La seva resposta em va confondre. Segons ells, repararan fàcilment la meva suspensió nativa, però no la tornaran a fer a causa de l'alt cost i la fallada de la nova suspensió.

Ningú va cancel·lar la llei de l'atzar, i quan vaig conèixer un vell conegut i vaig parlar amb ell del meu problema, vaig aprendre el contrari d'ell. Es remenen al servei, però de fet van molt bé i on abans eren. Com que el preu d'una suspensió de bola usada és de 10 mil rubles, i tenia un conegut que, en substituir a aquest preu, va vendre l'antic. Però truques d'aquí a una setmana, un amic seu del servei Volga el canviarà per un de nou i perquè no ho oblidi. Una setmana després el vaig trucar i vaig rebre aquesta resposta. Vine demà, porta els diners i agafa la suspensió per tu mateix. L'endemà vaig estar amb ell. Vam anar a la fàbrica amb ell i la suspensió era al meu maleter. Havent-me portat la suspensió, no vaig perdre el temps i el dissabte vinent vaig començar a substituir la suspensió.

Per fer-ho, vaig aixecar la part davantera del cotxe amb un gat i vaig col·locar barres sota els llindars. Després va treure les rodes, va desconnectar les mànegues de fre, va treure el passador de direcció del bípode i va treure el basculant del bastidor secundari. A continuació, vaig desenroscar els elements de fixació de l'estabilitzador Saienneblokov i el guardafangs del motor. Va desenroscar els suports del motor de les potes del motor. Darrere de la biga, vaig instal·lar un gat ròmbic i vaig aixecar lleugerament el motor. A continuació, vaig desenroscar els cargols que subjectaven els braços superiors a cada costat i vaig treure les femelles de la placa del marc. Llavors vaig desenroscar els quatre cargols de la part inferior i vaig treure el conjunt del feix. El va apartar i va procedir a instal·lar la biga amb boles. Primer, vaig arreglar els cargols inferiors sense estrènyer-los, i després els cargols horitzontals dels braços superiors. Després els vaig estirar a fons.

Vaig posar un gat sota el braç inferior i vaig aixecar el muñón. Quan vaig xerrar el concentrador amunt i avall, no vaig trobar cap reacció. A continuació, va comprovar l'altre costat de la mateixa manera, després d'aquest procediment de prova va connectar els tubs de fre, va col·locar l'enllaç estabilitzador i va cargolar els suports del motor. Després vaig instal·lar el braç del pèndol. El guardafangs del motor s'havia de muntar més lluny, ja que en treure el guardafangs, molts cargols i cargols simplement es trencaven i s'havien de foradar i enroscar-los en 8.

A continuació va venir la següent operació per treure el bípode de l'aparell de direcció. Aquesta operació va durar molt de temps i no es va poder retirar de cap manera fins que va recórrer a una decisió cardinal. Amb l'ajuda del molinet, les coses van anar més ràpid i finalment vaig aconseguir treure el bípode. Els bípodes del cotxe de direcció assistida són diferents per a la suspensió antiga i nova, la instal·lació del nou bípode va funcionar sense problemes i la barra d'acoblament s'hi va cargolar. Després d'instal·lar les rodes, va fer una prova de conducció. Em va faltar notar que vaig trigar unes cinc hores a reorganitzar-me.

Vista de la suspensió des del costat dret del cotxe

Conduint amb el meu cotxe amb una suspensió diferent, em va agradar un maneig més precís, fins i tot vaig tenir la sensació de disminuir el radi de gir. El cotxe va començar a passar els boxes a una velocitat més alta, cosa que es facilita amb una barra estabilizadora més fina. A les revoltes, el cotxe es va fer més estable i, el més important, va desaparèixer aquesta sensació de viatjar com en un vaixell, va desaparèixer la imponent i les ganes de nedar per la carretera. No hi vaig fer convergència, però per primera vegada vaig mirar la goma amb molta cura.No s'ha trobat cap desgast dels pneumàtics augmentat.

A l'estiu anava amb cotxe al mar. El descans és una bona cosa, i per tant es va retardar una mica de descans, és hora de tornar a casa. Conduïa a casa des de Dzhubga sense pressa amb esmorzars i dinars. Vaig arribar a casa a Moscou en 18 hores. Tres mesos després va arribar l'única multa de 100 rubles. Va resultar que l'excés era prop de Krasnodar. Un senyal passa per alt. Pel que fa al consum mitjà, un dipòsit de 55 litres és suficient per a 500 km. Un dipòsit de gas liquat a 120 km segons el velocímetre també és suficient fins a 500 km, però amb gas és més sensible treballar amb el pedal de gas. Durant tot el període, vaig conduir uns 30.000 km amb una suspensió de pilota i no hi vaig fer res. És cert que el full d'arrel de la molla posterior dreta es va trencar. La meva conclusió és que la nova suspensió és molt millor que l'antiga!

Sembla la suspensió davantera tipus GAZ-31105 sobre boles

Benvolgut, homenatjant la feina feta per vostè, és impossible no observar el següent fet. De Dzhubga a Moscou 1500 km. Podeu conduir aquesta distància en 18 hores només en un conte de fades, on no hi ha camions, ciutats, semàfors, llocs de policia de trànsit, el sol tènue sempre brilla, la carretera és seca i llisa, no hi ha límit de velocitat i no No cal dormir, menjar i anar al lavabo.
A la vida real, si conduïu a una velocitat de 110 km/h, que en si mateix és una infracció, la velocitat mitjana serà de 70 km/h. En conseqüència, el temps total és de 21 hores. Això suposa que no pares a dormir.

Molt, una mica per la carretera no és un indicador. Va escriure tal com era. Els companys més joves, al contrari, diuen: Hem arribat més ràpid.
La meva primera gran carrera diària va ser amb el cotxe Pobeda al llarg de la ruta Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Al super, en circumstàncies favorables, el quilometratge diari és de 1.000 km.
L'hivern passat a Ivek, durant tres dies i mig, el quilometratge va ser de 2800 km, tot i que per cert, al camió hi havia unes 6 tones de càrrega.
En principi, a la carretera intento no córrer mai i conduir segons les condicions de la carretera.
Malauradament, tampoc tinc una tècnica de conducció esportiva.

– abans de comprovar l'alineació de les rodes, comproveu l'estat dels casquets de goma dels braços de suspensió superior i inferior. No es permet un desplaçament notable dels caps de la palanca sobre els casquets i pel desgast dels casquets. Substituïu els casquets desgastats;

- Lubricar les articulacions roscades de la suspensió davantera i els coixinets dels pivots dels artells de direcció.

Quan es fa servir el vehicle en terrenys muntanyosos, en camins de terra o en carreteres amb grava o pedra picada, l'interval de lubricació es redueix a 4000 km.

- lubricar les juntes roscades i els coixinets de pivot, com amb un recorregut de 5000 km;

- Comprovar l'estat dels casquets de goma dels braços de suspensió, com amb un recorregut de 5000 km;

– Comprovar l'estat dels coixins de bastidors de l'amortidor. Es permet el desgast de la paret del coixí fins a un gruix de 6 mm;

– Comprovar l'estat dels coixins de la barra estabilitzadora. No es permet l'ús de coixins;

– comproveu els espais entre els casquets exteriors de les juntes roscades i els extrems dels caps dels braços de suspensió desplaçant els anells de goma protectors als diàmetres exteriors dels casquets.

– Comprovar i, si és necessari, estrènyer la fixació de la suspensió davantera als llargs laterals, els eixos dels braços superiors al suport de la travessa de la suspensió, les femelles dels eixos dels braços superiors, les femelles del dits de les frontisses roscades.

– Comprovar i, si cal, ajustar els coixinets de la roda davantera.

Després de 60.000 km, canvieu el greix dels cubs de les rodes davanteres.

Un cop l'any (a la tardor), comproveu el joc dels coixinets del conjunt de pivot amb les rodes suspeses.

Manteniment de la suspensió posterior consisteix a estrènyer periòdicament les femelles de les escales, passadors de molla i passadors del muntatge inferior de l'amortidor, així com lubricar les làmines de molla que no disposen de juntes.

Manteniment de l'amortidor.

Els amortidors no requereixen cap ajust durant el funcionament. Llevat que sigui necessari, no s'han de treure del cotxe ni afegir-hi líquid.

Després dels primers 5.000 km de conducció, és útil treure els amortidors del cotxe i apretar la femella del dipòsit. La femella s'ha d'estrènyer suaument, sense sacsejades, amb una mà. L'ajust oportú d'aquesta femella compensa la contracció inicial de l'anell de segellat de goma i el puny, la qual cosa augmenta significativament la fiabilitat del funcionament posterior de l'amortidor.

Després de 20.000 km, comproveu:

- i, si cal, premeu les femelles que subjecten l'extrem inferior de l'amortidor a la copa de la molla de la suspensió davantera i les femelles que subjecten l'extrem inferior de l'amortidor posterior al passador de la junta de molla.

– l'estat dels taps de goma, coixins i frontisses de l'amortidor. No es permet el desgast d'elements de goma;

– absència de fuites d'amortidors. No es permet la fuita de fluid de l'amortidor.

Una vegada cada tres anys o després d'un recorregut de 100.000 km, es recomana desmuntar els amortidors, rentar-los amb querosè i omplir-los amb líquid nou amortidor. Els amortidors també s'han de desmuntar si es detecta una forta fuita de fluid, o si es produeix un cop a la suspensió a causa de la manca d'esforç per resistir l'amortidor a causa de la pèrdua de fluid.

Manteniment de rodes i pneumàtics.

Cada 20.000 km de recorregut, es recomana canviar els pneumàtics del cotxe per garantir un desgast uniforme de la banda de rodament i el màxim quilometratge dels pneumàtics segons els diagrames que es mostren a la figura 4.

Figura 4 - Esquema de reordenació de les rodes:

A - sense la roda de recanvi; B - amb la participació d'una roda de recanvi.

Si es detecta un desgast desigual dels pneumàtics de les rodes davanteres, s'han d'eliminar les causes que el provoquen i s'han de reordenar les rodes, independentment del quilometratge.

5. Reparació de la suspensió davantera GAZ 3102

La comprovació de la idoneïtat de la suspensió davantera per a un posterior funcionament es realitza sense treure-la del vehicle. Aquesta operació consisteix a comprovar: l'assentament de la molla, el rendiment de l'amortidor, la presència de joc a les juntes de suspensió i els coixinets del cub de la roda davantera, la suficiència de les reserves d'ajust de la cambra i del pivot, així com la inspecció de l'estat de la travessa i els braços inferiors per detectar esquerdes. o danys per impactes.

Els ressorts de suspensió s'han de substituir quan, sota una càrrega de cinc persones, l'espai des de la plataforma on s'instal·la el cotxe fins a la travessa s'ha reduït en 150 mm amb un radi de rodament dels pneumàtics de 295 mm. Si el radi de rodament dels pneumàtics a la pressió recomanada és inferior al valor especificat a causa del desgast, s'ha de fer una correcció adequada. El radi de rodament es determina mesurant la distància des de l'eix de l'articulació de direcció fins al terra. També s'han de canviar les molles si hi ha cops durs freqüents a la suspensió quan es passa per sobre, tret que això sigui causat per un rendiment deficient de l'amortidor o per amortidors restrictius danyats o danyats.

L'amortidor s'ha de substituir o reparar si, després de fer girar la part davantera del cotxe pel parafang a l'aparcament, les vibracions s'aturen en més de dos oscil·lacions, i també si (amb molles de suspensió normals) se senten cops forts. el camí. També s'ha de canviar o reparar si hi ha una fuita a través de la caixa del empassat.

El joc a les juntes de suspensió es comprova en un vehicle suspès. El gat s'ha d'instal·lar sota la copa de suport de la molla i aixecar el cotxe de manera que la roda no toqui el terra, i hi ha un buit entre l'amortidor de la carrera de retrocés muntat als braços superiors i la travessa. En cas contrari, no és possible determinar correctament la quantitat de reacció.

El joc de les juntes de suspensió es determina fent girar la roda. Els espais lliures a les frontisses dels braços de suspensió són necessaris per al pas del lubricant i per compensar possibles distorsions en ajustar la inclinació longitudinal del pivot. Sota càrrega, es seleccionen els buits, com ho demostra el desgast unilateral dels casquets roscats.Per tant, fins i tot amb un gran valor, aquests buits no tenen cap efecte sobre el desgast dels pneumàtics i l'estabilitat del vehicle. En un cotxe nou, els buits en els casquets roscats poden arribar fins a 0,3 mm. A les peces de treball, es permeten espais de fins a 1,2 mm; per tant, no s'han de substituir abans d'hora.

Durant el funcionament del cotxe, apareix un desgast unilateral al pivot (sagnia de les agulles del coixinet), que es manifesta com a "joc de pivot".

El joc del pivot es determina fent girar la roda. Els passadors s'han de substituir o girar pel costat utilitzat si el cap del puntal, quan es balanceja, es desplaça en relació amb el cap del puntal del puntal de direcció en no més de 0,3 mm.

El joc es pot eliminar girant el rei 90 0 i carregant així les superfícies utilitzades anteriorment, per a les quals hi ha un segon pla semicircular al rei. Aquesta operació es pot fer sense desmuntar el motlle de direcció. Només cal treure el passador de bloqueig, girar el passador de rei amb una clau per a un pla pla al mig fins que el forat del passador coincideixi amb el segon pla semicircular i fixar-lo en aquesta posició amb un passador.

La necessitat de desmuntar completament la suspensió davantera és rara. En la majoria dels casos, durant el funcionament del cotxe, s'ha de fer un desmuntatge parcial de la suspensió per eliminar les avaries individuals i substituir les peces gastades o danyades sense treure la suspensió.

El cub de la roda davantera no es pot reparar i s'ha de substituir quan s'aflueix un o més cargols de muntatge de les rodes, així com quan les superfícies d'assentament dels anells de rodament exteriors estan desgastades.

Els coixinets del cub s'han de substituir si hi ha carcasses a les pistes dels anells i rodets interiors i exteriors, així com si hi ha estelles a les espatlles dels anells interiors dels coixinets o esquerdes i trencaments al separador 9. També s'han de substituir si els coixinets s'han enfosquit per la calor excessiva, els coixinets ajustats incorrectament o la falta de lubricació al cub.

El puny es substitueix quan el diàmetre exterior disminueix, la vora de treball s'endureix o hi ha esquerdes a causa del "envelliment" de la goma. Amb una disminució del diàmetre exterior, el segell al llarg del mateix es pot trencar i el puny mateix pot sortir del lloc de segellat del cub, permetent així que el lubricant flueixi lliurement a la cavitat del tambor de fre, cosa que és inacceptable. .

El suport es substitueix per uns de nous si els diàmetres de les superfícies de seient dels colls sota els anells interiors dels coixinets del muñón estan desgastats. Es permet augmentar els diàmetres dels colls del muñón sota els coixinets mitjançant un cromat, seguit de la mòlta dels colls del muñón. En aquest cas, el batec de les superfícies de seient s'ha de mantenir dins de 0,01 mm. No es permet augmentar els diàmetres per deformació de les superfícies d'assentament per punxonat amb punts, extrusió de ranures o de qualsevol altra manera. Traieu el segell del coixinet d'empenta del coixinet i renteu-los bé amb querosè. El coixinet d'empenta s'ha de substituir per un de nou si es nota una rotació desigual durant la seva rotació. Si el llavi del segell té un desgast desigual o està endurit o esquerdat, també s'ha de substituir el segell.

Els coixinets de pivot i d'agulles normalment s'han de substituir al mateix temps. Els caps estan subjectes a la substitució, en què apareix un "desgast" unilateral als extrems, que es manifesta com un joc del cap. En el cas que les agulles dels coixinets hagin deixat de girar a la seva carcassa com a conseqüència de la formació d'òxid o productes de desgast "secs" a causa d'una violació de l'interval de manteniment, també s'ha de substituir el parell de coixinets. Els separadors roscats i roscats es substitueixen per nous si el joc radial en el seu acoblament supera els 1,2 mm o deixen de girar entre si a causa d'una violació de l'interval de lubricació durant el manteniment. En qualsevol cas, s'han de substituir per parelles al mateix temps.

Abans de començar a ajustar el Gas 3102 amb les vostres pròpies mans, hauríeu de decidir què voleu fer exactament. Per regla general, el cotxe experimenta petites modificacions a la carrosseria i als fars. L'interior del model tampoc passa desapercebut. Pel que fa a la millora tècnica, aquí pots somiar. És cert que costa molt més que la part estètica de l'afinació.

Molt sovint, els propietaris sense pretensions del Volga es queixen de la repugnant il·luminació del quadre de comandament. Darrere de les bàscules GAZ 3102 només hi ha unes poques bombetes petites que no són capaços d'il·luminar l'escut d'alta qualitat. Per això, cal ajupir-se i mirar les bàscules per veure els indicadors. Resoldre el problema de la llum de fons insuficient és molt més fàcil del que sembla. Per fer-ho, n'hi ha prou amb substituir les bombetes normals per diverses llums LED. Aquesta millora s'utilitza amb força freqüència en ajustar el GAZ 3110 i altres models del Volga domèstic.

Gas 3102 A més dels díodes, per treballar haureu de preparar:

• alicates;
• tornavís i claus;
• cinta de doble cara;
• segellador;
• bolígraf o retolador de gel;
• soldador;
• resistències de 520 ohms;
• cambric de goma.

Primer cal treure el tauler d'instruments i treure'l del cotxe. Aprofitant l'ocasió, es pot netejar de pols i desengreixar-lo. A continuació, procedim a treballar directament amb les bàscules. Desconnectem tots els dispositius de l'escut i els desenrotllem. Desmuntem els sensors, el velocímetre i el rellotge. Traiem les escates i desconnectem amb cura les fletxes. A continuació, agafeu les escales i esborreu-ne la pintura blanca. En canvi, acoloreix els elements amb un retolador blau o vermell. A continuació, els portem els LED i les resistències de soldadura. Empenyem el cablejat cap al cambric per no danyar-lo. A continuació, amb un segellador, connectem els díodes al tauler i muntem les bàscules. Els col·loquem al seu lloc a l'escut i instal·lem el panell al seu lloc a la cabina. A continuació, connectem el cablejat dels díodes a la fibra regular del Volga. Arranquem el cotxe i, si la llum de fons funciona, finalment arreglem l'escut.

Lectura recomanada:

• ZAPOROZHETS + BMW ÉS IGUAL... DRIFT: TUNING ZAZ-968
• "Moskvitx-401" - Afinació de bricolatge
• Afinació GAZ 69 – com fer que el model llegendari sigui més modern
• Tuning ZAZ 968m - les millors opcions d'actualització!
• Afinació UAZ Patriot – solucions constructives per millorar el SUV
• Afinació ZIL 130 - Mètodes moderns de millora
• Tuning Luaz – Millorem la raresa, mantenint la individualitat
• Tuning Moskvich 2141 – Canvis cardinals per al màxim efecte
• Afinació GAZ 66 – Millorem les característiques del SUV rus

Malgrat la necessitat de desmuntar completament el panell, no hauríeu de tenir por d'aquest treball. Com mostra la pràctica, qualsevol pot fer front a un mètode similar per millorar l'interior. El més important és actuar clarament segons l'algorisme especificat.

El Gas 3102 està equipat amb una bona òptica estàndard. Els fars normals dels cotxes tenen una forma rectangular i una protuberància reconeixible pel Volga. Fan la seva feina amb força eficàcia, però aquests elements del cotxe es poden millorar encara més instal·lant tires lluminoses originals. L'ajust de l'òptica de bricolatge, per regla general, no està complet sense LED. Aquest mètode no va ser una excepció. En primer lloc, el propietari del Volga haurà de fer tires brillants de cintes de díode i vidre acrílic, després de la qual cosa serà possible instal·lar-les acuradament als fars del cotxe.

Gas 3102 amb òptica nova Per actualitzar, heu de comprar:

• plexiglàs transparent i blanc mat;
• cinta de díode blanca de 120 cm de llarg;
• cinta de colors de 240 cm de llarg;
• paper d'alumini;
• pel·lícula Oracal negra;
• adhesiu epoxi;
• racó de plàstic.

Primer heu de tallar la cantonada en tires fines idèntiques i pintar-les. A continuació, agafem plexiglàs transparent i esmerilat i el tallem a les mateixes tires. El resultat hauria de ser 6 tires idèntiques de no més de 2 cm d'ample, després agafem tires LED de colors i les enganxem sota la part inferior de les tires. Enganxeu cintes blanques a les tires restants.Soldar cintes de colors entre si. Fem el mateix amb els díodes blancs. Així, vam fer tires de fars.

A continuació, agafeu la làmina i enganxeu-la a la superfície superior de les tires amb díodes de colors. Enganxem una pel·lícula negra a la part superior de la làmina, tallem les cantonades que sobresurten. Després d'això, les vostres tires haurien de semblar pals negres. Connectem la cinta al controlador. Primer comprovem el color, i després la cinta blanca. Si tot està il·luminat, podeu instal·lar la llum de fons als fars del cotxe. Per fer-ho, desmuntem i desmuntem l'òptica del Volga. A les parets laterals del plàstic on es subjecten els llums estàndard, apliquem una mica de cola epoxi. Apliqueu immediatament les barres fabricades a aquests llocs i manteniu-les durant uns 30 segons. És molt important que els blocs estiguin situats a cada far en la mateixa posició.

Després d'arreglar els productes, cal tornar a comprovar l'òptica Volga actualitzada. Per fer-ho, connectem els cables de les cintes blanques a les dimensions, i el cablejat de les de colors al terminal de la bateria. Si esteu satisfet amb el resultat, podeu recollir els fars del cotxe.

Després de millorar els fars i instal·lar la retroil·luminació al quadre d'instruments, és hora de treballar en un altre element problemàtic del Volga: els llindars habituals. Aquestes peces de gas estan fetes d'un aliatge metàl·lic i aquest material, com sabeu, és més susceptible a la corrosió. En aquest sentit, cal protegir els ràpids del Volga. Per a això, s'utilitzen tant folre de plàstic com pel·lícula de vinil. No té gaire sentit considerar la primera opció, ja que els coixinets són molt susceptibles a danys mecànics, sobretot quan una persona amb un gran pes corporal els trepitja. A més, aquesta protecció és molt més cara que la mateixa pel·lícula.

Gas 3102 amb llindars actualitzats

El vinil normal és més pràctic d'utilitzar i més fàcil d'aplicar. A les botigues podeu trobar una àmplia gamma de productes amb diferents gruixos, però la pel·lícula de 2 mm és la més adequada per enganxar llindars. Per a l'aplicació, també cal preparar aigua tèbia i sabó, un assecador de cabells i un corró petit.

L'opció més fiable seria aplicar una pel·lícula sota les superposicions estàndard a la pintura de la carrosseria del Volga. Primer heu de desmuntar el revestiment i netejar l'espai sota d'ells. Després d'això, agafem la pel·lícula i l'apliquem als llindars. Tallem la part del producte que necessitem, deixant 2 cm a cada costat en reserva. A continuació, mullem la superfície dels llindars amb aigua i sabó i traiem el revestiment de paper del vinil. Després d'això, immediatament comencem a enganxar el producte. Per col·locar el vinil de manera més ajustada a les zones elevades dels llindars, podeu escalfar-lo una mica amb un assecador de cabells. No us oblideu d'expulsar les bombolles d'aire de sota de la pel·lícula! Si no us agrada la manera com heu enganxat el vinil, podeu retirar-lo amb cura i tornar-lo a aplicar al llindar.