Reparació de suspensió Volkswagen T4 de bricolatge

La suspensió davantera del Volkswagen Transporter T4 (vegeu la figura 378) consta d'una biga (barra transversal) (53), braços superior (29) i inferior (22), molles de torsió (varella) (39) i un estabilitzador (48). ). Els amortidors hidràulics (2) s'utilitzen per amortir la vibració de la suspensió i assegurar un contacte fiable de la roda amb la superfície de la carretera. La biga de suspensió davantera està connectada directament al cos i és un suport per a la part davantera de la unitat de potència. Les peces de suspensió individuals es poden treure independentment les unes de les altres.

Arròs. 377 Muntatge amortidor. Instal·leu la rentadora (2) amb la brida cap avall
1 - femella, 25 Nm, 2 - rentadora, 3 - casquet de goma superior, 4 - suport de l'amortidor superior, 5 - cargol, 100 Nm, 6 - casquet de goma inferior, 7 - màniga separadora, 8 - amortidor, 9, 10 - femella , 160 Nm, 11 - bloc silenciós del braç transversal davanter, 12 - fulla de guia de pas d'aire (només en vehicles amb rodes de 14"), 13 - femella

Arròs. Dispositiu de suspensió davantera 378 T4
1 - femella, 160 Nm, amortidor davanter, 3 - casquillo, 4, 7 - casquilles de barra amortidor, 5 - cargol, 100 Nm, 6 - suport amortidor, 8 - rentadora Belleville, costat còncava cap avall, 9 - femella, 25 Nm, 10, 31, 35 - femelles, 100 Nm, 11 - amortidor superior, 12 - femella, 110 Nm, 13 - rótula inferior, 14 - suport, instal·lat només en cotxes amb rodes de 14″, 15, 38 - femelles, 100 Nm, 16 - silent -bloc davanter, 17 - cargol, M14x1,5x82, 18 - cargol excèntric, 19 - silentbloc posterior, 20, 26 - volanderes excèntriques, 21 - femella, 22 - braç inferior, 23 - biela, 24 - cargol M14x1. 5 × 175, 25 - femella, 110 Nm, 27 - casquillo excèntric, 28 - rótula superior, 29 - braç superior, 30 - anell de retenció, 32, 34 - blocs silenciosos del braç superior, 33 - cargol M212x1,5x80, 36 - cargol M14x1,5x42, 37 - cargol M14x1,5x30, 39 - barra de torsió, 40 - palanca, 41 - femella, 42 - cargol d'ajust de la barra de torsió, 43 - cargol M14x1,5x40, 110Nm, 44 - cargol M14x1,5x40, 44 - cargol M14x1,5x40 - cargol , 55 Nm, 46 - suport, 47 - casquet estabilitzador ora, 48 - estabilitzador, 49 - suport de goma, 50 - cargol, 45 Nm, 51 - suport de goma-metall, 52 - punt de fixació al cos, 53 - biga de l'eix davanter.
El parell de tensió depèn del diàmetre de la rosca. M12: 75 Nm i gir 90º, M14: 110 Nm.

Els minibusos Volkswagen T4 es van produir entre 1990 i 2003. Gràcies a la fiabilitat, la facilitat d'ús i una àmplia gamma de models, el cotxe s'ha tornat molt popular tant a Europa com entre els automobilistes de la CEI. Juntament amb un gran nombre d'avantatges, el Volkswagen T4 té alguns desavantatges i debilitats que el futur comprador hauria de tenir en compte i prestar atenció a l'hora de comprar.

En general, el cos del "Techika" és molt durador, fet de metall galvanitzat. No obstant això, aquest material és susceptible a una exposició prolongada a la humitat. Una quantitat significativa d'òxid al cos és rara. Però el fons rovellat és un fenomen molt comú. La corrosió sovint afecta la part inferior de les portes, els llindars, els canals i els parafangs posteriors del cotxe. Especialment vulnerables són els cotxes que han estat operats durant molt de temps en condicions de mala qualitat de les carreteres, una gran quantitat de reactius a les carreteres a l'hivern i un clima humit. Com comprovar? Per comprovar l'estat de la carrosseria del cotxe, cal fer una inspecció visual exhaustiva al pas. Cal sotmetre la superfície del cos, especialment la part inferior, a un lleuger esforç mecànic amb les mans, especialment a les costures. I és important recordar que aquest model (T4) ja no es produeix i, per tant, gairebé tots els cotxes tenen problemes amb la pintura.

Hi ha vulnerabilitats tant en motors dièsel com en motors de gasolina. Els motors dièsel es caracteritzen per avaries periòdiques de la bomba de combustible d'alta pressió, el sistema de control de les bugies.Per als motors turbodièsel, les fallades del turbocompressor no són infreqüents. Per als motors de gasolina, les disfuncions més habituals dels equips elèctrics auxiliars: motor d'arrencada, generador, bobina d'encesa i altres.

En primer lloc, per comprovar el motor, cal mesurar la compressió dels cilindres mitjançant un dispositiu especial. Els principals "símptomes" d'un motor problemàtic són els següents:

1. el cotxe no arrenca bé o no arrenca gens;
2. gasos d'escapament blaus o blancs;
3. oli a la vareta amb escuma o amb taques blanques o blaves clares;
4. el refrigerant del dipòsit d'expansió és marró brut;
5. sorolls estranys durant el funcionament del motor;
6. mala tracció.

Les transmissions automàtiques són especialment problemàtiques. Fallen regularment els convertidors de parell. Però també hi ha molts problemes mecànics. Els coixinets i els engranatges es desgasten bastant ràpidament. Com a resultat, el canvi de marxa es fa difícil. Per cert, la caixa de canvis es considera una de les àrees problemàtiques del cotxe Volkswagen Transporter 4. Quan comproveu, primer heu de comprovar la quantitat i la qualitat de l'oli de la caixa de canvis. Ha d'estar net, anivellat. A continuació, hauríeu de canviar de marxa, al moment i mentre el cotxe està en moviment. En un cotxe en servei, les marxes es canvien fàcilment, sense problemes, sense sorolls ni tocs de tercers. Les transmissions no "surten".

La suspensió del Volkswagen T4 és força forta. El seu estat depèn de les condicions de funcionament del cotxe i de la qualitat de les carreteres. A la suspensió de la barra de torsió davantera, els coixinets de boles superiors fallen - 50 mil km, els coixinets estabilitzadors - 30 mil km, els blocs silenciosos dels braços inferiors duraran una mica més de 60 mil km .. Suspensió de molla posterior - els amortidors surten 120 mil km. sense càrrega fanàtica. Quan comproveu, hauríeu de començar amb una inspecció visual. Les peces defectuoses formen sovint ratlles d'oli. Tots els components de cautxú han d'estar intactes, sense defectes ni esquerdes. Una suspensió defectuosa durant la conducció crea sorolls característics.

El trencament dels rodets de les portes laterals és un problema força comú i es pot dir que la malaltia de Volkswagen T4. En l'etapa inicial del mal funcionament, les portes laterals tanquen malament, no sempre la primera vegada. Amb el pas del temps, la porta simplement no es pot tancar. En bon estat, s'ha de tancar fàcilment i immediatament. Per tant, en comprar, cal parar atenció a això i obrir i tancar la porta diverses vegades.

• peces cares;
• La palanca de canvis està lluny;
• Aïllament acústic feble;
• Vibració dels marcs de les finestres;
• Mala òptica;
• Grills en un torpede;
• Calefacció feble i llarga de la cabina a l'hivern.

A partir de l'anterior, podem concloure que, en general, el cotxe va ocupar un lloc digne entre els seus competidors, però a causa dels paràmetres d'edat d'aquests cotxes, s'ha d'entendre que la carrosseria estava força corroïda. Per tant, quan escolliu un cotxe, heu de prendre la decisió correcta, la conclusió i tenir en compte els avantatges i els contres. Després de tot, hi ha moltes alternatives a aquests cotxes al mercat de l'automòbil.

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codi de model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codi de model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 7DC) 1996 - 2003

Reparació de culata per a motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportatge fotogràfic detallat.
El motor ACV es va instal·lar als vehicles següents: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Substitució de la corretja de transmissió en un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que en aquest motor és un per a tot.Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.

Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'excés. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. Primer, intentem esbrinar com s'ajusta la pressió d'inflació i, a continuació, considerem com es veu el desbordament als registres.

Pèrdua de potència durant l'acceleració, subbufatge de la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.)
En cas de problemes associats a pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant el moviment. Pèrdua de tracció en el mode "acceleració total" o el motor entra en mode d'emergència (condueix, però no tira ni estira dèbilment) llegiu tot aquest text amb atenció, i 9 de 10 que això us ajudarà a determinar la causa exacta de la problema.

Especificacions i dades per ajustar els sistemes del vehicle:
motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de fluids, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: Sistema de lubricació (rus.) Motors: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Informació de reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: sistema d'injecció de gasolina (rus.) Sistemes considerats VW Digifant (motors: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motors: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motors: AET, APL, AVT)

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi

Desmuntatge de les juntes homocinètiques interior i exterior (rus.) Reportatge fotogràfic.
En substituir l'antera, si la brutícia entra al lubricant, s'ha de desmuntar l'articulació homocinètica, rentar-la del lubricant antic, muntar-la i omplir-la amb un lubricant nou. Aquest treball no és gens difícil, però requereix precisió i atenció.

Informació general de la suspensió
Apte per a molts vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi

Reparació "espiral" de l'airbag, restauració de l'anell de contacte de l'airbag (rus.) Reportatge fotogràfic
Em permetré no estar d'acord amb les afirmacions sobre la no reparació de la "bobina de l'Airbag" Com diuen, "la granja col·lectiva va ser un èxit per a mi. "Així que necessitem: un soldador, un provador, un tornavís "de creu", un tornavís "ranurat" prim, flux, llauna, paper de vidre o un mini trepant, precisió, paciència.

Informació sobre la reparació de caixes de canvis VAG / Reparació de transmissió
Aquesta informació de reparació de la caixa de canvis s'aplica a tots els vehicles VAG.

Reparació d'arrencada Bosch núm. 0 001 108 094 (1,4 kW), substitució de components (rus.) Reportatge fotogràfic
Un dia vaig sentir com el meu motor d'arrencada va començar a "ralentí" per girar. Va comprar casquilles de recanvi. Després de llegir el fòrum, vaig veure que molts descriuen el procediment per treure el motor d'arrencada, així que vaig decidir no repetir-me. Però alguns dels matisos relacionats directament amb el desmuntatge de l'arrencada i la posterior substitució de peces no es reflecteixen amb tant de detall, espero que aquest informe ho corregeixi.

Substitució de coixinets en un generador Bosch 90A i 65A (rus.) Reportatge fotogràfic
El generador 90A VAG número 026 903 015B, Bosch número 0 120 469 729 es va instal·lar en molts cotxes, el sonall i el soroll durant el funcionament del generador indiquen que cal canviar els seus coixinets.

Substitució de les anelles del generador Bosch de 65 amperes (rus.) Reportatge fotogràfic
Les conseqüències dels anells de desgast desgastats són que la bateria no es carregarà amb normalitat i fins i tot els raspalls d'un relé-regulador nou es desgastaran més ràpidament. Com substituir-los en aquest informe.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan del 09/1990, gasolina/dièsel. Reparació i manteniment (rus.) El llibre conté la informació necessària per a la reparació de tots els components i conjunts del cotxe: motor, sistema de combustible, sistema de gas d'escapament, embragatge, caixa de canvis, direcció, sistema de frens, pneumàtics i pneumàtics, carrosseria, equip elèctric, accessoris. Es donen recomanacions per a la cura del cotxe. Els manuals estan destinats a professionals i automobilistes i inclouen més de 400 il·lustracions, taules d'avaria, esquemes de cablejat en colors. Motors de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), a partir de 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV) a partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV) de 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) , a partir de 5/00 Motors dièsel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), a partir de 10/92 2,4 l / 55 kW (75 CV), a partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), a partir de 4/98. 350 pàgines. 72 MB.

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, cerqueu-lo per als cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.) , en alemany – (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

Hora actual: 18.10.18, 03:43

Titular » 13.09.09, 12:32 Re: Suspensió T4, ho va canviar tot, però el cop es va mantenir.

També vaig rebre un cop a l'esquena. S'han canviat els amortidors posteriors, els discos de fre, les pastilles, els coixinets de les rodes. Vaig comprovar els dits de la pinça. El cop encara es manté. Vaig trobar el motiu per casualitat. Vaig començar a treure el para-xocs del darrere (inflat), de manera que l'hauria de treure va haver d'obrir els llums posteriors. I el vaig trobar. És a dir, va caure i estava dins del far.

Quan la vaig trobar, vaig recordar una bicicleta d'un servei de cotxes:
Quan un home se'ls va acostar i els va dir, deia alguna cosa, però no entenc què. Li van sacsejar tota la suspensió i el cop es va mantenir. Després d'una llarga recerca, el van instal·lar: un tornavís va sonar a l'interior de la porta darrere de la guarnició. El mateix home va treure la carcassa i es va oblidar de treure el tornavís, així que ella va grunyir allà.

Per què tot això? A més, no sempre és possible esbrinar la causa del cop a partir de la descripció. Cal mirar cada cas individualment.

Sinistre » 13.09.09, 12:44 Re: Suspensió T4, ho va canviar tot, però el cop es va mantenir.

Delon » 15/09/09, 23:04 Re: Suspensió T4, ho va canviar tot, però el cop es va mantenir.

Gena » 16/09/09, 00:29 Re: Suspensió T4, ho va canviar tot, però el cop es va mantenir.

bromista53 » 01.12.09, 20:18 Re: Suspensió T4, ho va canviar tot, però el cop es va mantenir.

Tot sobre Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy: paràmetres tècnics, reparació, servei, manteniment, recanvis, reparació i manteniment

mexanik » 20 d'agost de 2011, 10.17 h

kds » 20 d'agost de 2011, 15.31 h

Passatger net T-4. AAB 2.4D. 94 g.v.

83 regió » 20 d'agost de 2011, 19:58

mexanik

i encara no va disparar en el procés

cosa que no he vist cap reportatge fotogràfic enlloc (sobre la substitució de les gomes de goma del braç)

mexanik » 20 d'agost de 2011, 21:57

83 regió » 20 d'agost de 2011, 23.45 h

kds » 21 d'agost de 2011, 10:30 h

Passatger net T-4. AAB 2.4D. 94 g.v.

83 regió » 28 d'agost de 2011, 09:08

no sóc una ràbia però no em puc resistir

aquí podeu veure la foto
Va trigar una hora a treure'l, ajustar-lo i instal·lar-lo.

i no calia pressionar gairebé va caure sobre un amortidor

penso

quina mena de xai s'ha instal·lat en mi

83 regió » 28 d'agost de 2011, 09:17

gen » 31 d'agost de 2011, 08:36

83 regió » 31 d'agost de 2011, 09:44

però no tens por de "baixar" el metall amb un cremador?
i en prémer en un vici, l'estructura molecular del metall no està danyada
(i no tens por de doblegar la palanca amb un gat?)

Què, gen?

fem una ullada

andruk » 31 d'agost de 2011, 18.17 h

83 regió » 31 d'agost de 2011, 18.52 h

mexanik » 31 d'agost de 2011, 21:08

gen » 01 de setembre de 2011, 09:28

andruk » 01 de setembre de 2011, 18:52

83 regió » 01 de setembre de 2011, 19:21

935kot » 09 d'octubre de 2011, 17:51

kds » 09 d'octubre de 2011, 17:54

Passatger net T-4. AAB 2.4D. 94 g.v.

935kot » 10 d'octubre de 2011, 08:30

kds » 10 d'octubre de 2011, 13:31

Qui se n'ha plantejat necessita un clau al cap.
(Vila, pel·lícula "DMB")

Abans vaig tenir temps de gaudir del Transporter amb una caixa de canvis que funcionava, com una molèstia de nou. Em vaig recordar una fuita d'oli del circuit de la direcció assistida, que es va manifestar al desembre. Més precisament, una fuita de la cremallera de la direcció. I després del transport de maons (6-7 vols amb una càrrega de 1200 kg amb una capacitat de càrrega de passaport de 765 kg), l'oli generalment fluïa com un riu. A més, alguna cosa va ressonar a la suspensió davantera.

No hi ha opcions, cal treure el rail. Els records d'hemorroides amb l'aparell de direcció Omega no van inspirar gens aquest negoci. Però no es pot fer res.

Aquesta vegada tot va passar en condicions més civilitzades.És a dir, no a l'aire lliure en una freda nit d'abril, sinó en un càlid dia assolellat de juny en un garatge ple d'eines i amb aigua tèbia per rentar-se les mans.
Com es treuen les rodes, els discos de fre i les pinces, crec, no cal dir-ho. Tot i que, es poden esmentar les pinces. Estan cargolats als artells de direcció amb cargols hexagonals 21. I estan tancats tan bé que fins i tot el capçal estàndard de crom-vanadi del kit d'eines (Practa) no ho podria suportar. I, tot i que un globus lliscant amb un cap lleugerament reforçat va fer front al cargol, encara vaig preferir aconseguir una eina més impressionant. Un capçal reforçat per a 21 (negre) amb parets gruixudes i un quadrat de 3/4 de polzada, i a ell un "poker" llarg amb frontissa al final, costaven 38 euros.
- Aquesta eina es porta a treballar al ferrocarril. I tu. què? - L'assistent de vendes es va negar a creure que anava a reparar un cotxe de categoria B.
He de dir que aquesta eina va "derrotar" tots els cargols necessaris sense cap problema, i n'hi havia molts. Gairebé tota la suspensió davantera del transportador està muntada amb 21 cargols hexagonals.

A continuació, es va retirar tot el tub d'escapament, es van desconnectar les puntes de direcció dels artells de la direcció, es van retirar els amortidors, la barra estabilizadora es va desconnectar dels braços de suspensió, l'eix de direcció i els tubs del sistema hidràulic es van desconnectar de la cremallera de direcció. , després es van desenroscar els cargols que subjectaven el rail al bastidor secundari. Queda per treure el rail. I aquí hi ha el primer misteri. El rail s'enrosca amb les seves extremitats a les finestres tan estretes de la llitera. A més, ella "viu" aquí no sola, sinó als voltants de l'estabilitzador.

També s'han hagut d'eliminar els suports per a la fixació de l'estabilitzador al bastidor secundari, deixant aquest gran "poker" penjant lliurement, perquè és impossible treure'l sense treure el rail.
Després d'un temps girant el rail d'una manera i una altra, encara el vaig treure.

No vaig entrar dins del rail, vaig preferir donar-lo per a la restauració a persones que guanyen diners amb això i que coneixen a fons el dispositiu del rail. No vaig tenir temps ni ganes de fer-ho jo mateix.
Es dedica a la reparació de la suspensió. Vaig decidir, ja que la part frontal ja està mig desmuntada, cal canviar tots els consumibles amb finalitats preventives. És a dir, 8 silent blocks, 4 coixinets de boles, 2 anteres per a puntes de direcció (les puntes en si es van substituir fa menys d'un any, però la goma ja s'ha esquerdat en una bota), 2 cobertes ondulades i 4 casquilles de goma per muntar la direcció. prestatge.
Per substituir els blocs silenciosos dels braços superiors, heu de treure el submarc. Per treure el submarc, heu de desconnectar les barres de torsió dels braços superiors. Aquí van haver de patir amb els seus parabolts amargs. Les inferiors són clarament visibles a la part superior de la finestra per a la cremallera de direcció (a la primera foto), les superiors. situat en un dels llocs més inaccessibles del cotxe. Els seus caps estan girats enrere, i darrere, gairebé immediatament darrere del subestructura, hi ha un dipòsit de combustible. Vaig haver de resoldre el segon enigma: quina configuració hauria de tenir l'eina perquè la clau anglesa trenqués el cargol o el trinquet per al posterior desenroscar que es trobés exactament entre el bastidor secundari i el dipòsit.
Va guanyar. S'ha eliminat el submarc i les palanques.

Endevinalla número tres: articulacions de bola superiors. Com treure'ls de les palanques? No vaig trobar immediatament les grapes de filferro de molla: estaven amagades de forma segura sota una capa de brutícia de la carretera que s'havia acumulat a les ranures.
El tirador, fins i tot en la versió més "potent", no podia moure els suports.

Però el martell va fer front a la tasca amb un cop: el desacoblament ja va tenir lloc al segon cop.

Però el desmantellament dels silent blocks va anar com un rellotge (recordo amb un estremiment els silent blocks de BMW, que fins i tot una premsa de dues tones no podia dominar).

De la mateixa manera, va treure els suports de goma de la cremallera de direcció ja reparada. Només calia fer asimètric el tirador.

Després d'haver substituït tot amb èxit, vaig instal·lar un submarc al cotxe. Instal·lo el rail.
Més tard, per interessos, vaig passar per diversos fòrums sobre aquest tema. És interessant com la gent fa front a aquesta tasca.
Cadascú té la seva recepta.Abans de treure, algú desenrosca el volant en una direcció o altra, algú treu les puntes de la direcció, algú fa algunes manipulacions màgiques amb la barra estabilizadora. Però no vaig trobar un procés clar per maniobrar el rail en un espai reduït de ningú. "D'alguna manera com aquesta, o així, en general, va anar cap endavant i cap enrere, i no està clar com es va posar al seu lloc. ”- aproximadament la mateixa alineació. Al mateix temps, algú turmenta el rail durant vuit hores, algú durant dos dies.
Tot el procés, juntament amb una sessió de fotos i un rentat constant de mans, m'han trigat 4 hores. Dono aquí l'ordre d'instal·lació del rail, potser tornarà a ser útil per a algú. El procés d'eliminació és, en principi, l'inrevés de la instal·lació, només el rail rentat i el submarc es veuen millor, i és més agradable treballar amb ells))).

1. Recollim un rail rentat i útil, estem situats amb ell sota el cotxe darrere de l'eix davanter, aproximadament sota el dipòsit de combustible. Col·loquem el rail de manera que la seva caixa de canvis estigui situada al costat dret de la màquina. En general, tal com ha de ser, el tenim. "Desenrosqueu el volant tot el camí" no és necessari, el "volant" del bastidor està en posició "recta". Ni tan sols cal treure els artells de la direcció.
Crido la vostra atenció sobre el fet que he retirat el tub del sistema d'escapament, això dóna una mica més de marge de maniobra.
Despleguem el rail "al revés" perquè l'eix estriat miri cap avall. Des de sota del mig del cotxe, introduïm l'extrem esquerre del rail a la finestra del submarc, que queda en direcció al cotxe, i l'empenyem fins que s'aturi, tant com sigui possible. Desplacem prèviament l'estabilitzador cap a l'esquerra perquè els seus revolts no interfereixin amb l'avançament del rail.

2. Ara la punta de direcció dreta es pot ficar a la finestra dreta del bastidor secundari; només té prou espai per a això.

3. Si heu tret el tub d'escapament, és hora de tornar-lo a posar (cosa que jo no vaig fer).

4. Desplacem el rail, que queda cap per avall, al centre del cotxe (vista des del pas de roda esquerre).

5. Girem el rail a la posició de treball (el posem “de peus”). També desplacem l'estabilitzador al centre del cotxe.

6. Fixem l'estabilitzador en posició de treball (vista des de l'arc de la roda dreta).

7. Fixem el rail amb cargols al bastidor secundari. El més problemàtic segons les ressenyes dels membres del fòrum és el cargol frontal esquerre. Es troba en un lloc estret, gairebé a prop de la carcassa de la caixa de canvis. No és fàcil apropar-se a ell amb una mà, i més amb una clau. Una mena de.

De fet, hi ha dues maneres d'arrossegar-s'hi!
Primer, vaig muntar aquest disseny a partir de dos conjunts d'extensions i una junta universal.

. i va retorçar el forrellat des de dalt, des de sota el capó.

Llavors vaig trobar una manera més còmoda i "poderosa". Presa, extensió curta i trinquet. El trinquet es troba a sobre del bastidor de direcció, el seu mànec entra a l'espai darrere del bastidor (en direcció al cotxe). És prou còmode per girar.

8. Connectem els tubs del sistema hidràulic al rail, connectem l'eix de direcció amb un acoblament a l'eix estriat del rail.

9. Fixem les puntes de direcció als artells de direcció de les rodes davanteres.

A continuació, vaig instal·lar amortidors, discs de fre, pinces. Queda per posar les rodes, i podeu sortir del pas. Sí, una mica més, posa un silenciador.
Quina va ser la profunditat de la meva decepció quan va resultar que el silenciador no pujava! I li dificulta. cremallera de direcció.
Durant uns deu minuts no es va fer cap treball al garatge, només matyuki es va escampar des de sota del cotxe en totes direccions. Bé, doncs, què fer! – va tornar a agafar les claus. Va treure els amortidors, les puntes de direcció dels artells de la direcció, els tubs hidràulics i l'eix de direcció del bastidor, va desenroscar els cargols que subjectaven el cremallera i l'estabilitzador al bastidor secundari. Vaig moure el rail cap al costat, vaig posar el tub d'escapament i després vaig tornar a posar-ho tot en ordre invers. Va trigar unes dues hores (una vegada més, i podeu obrir el vostre propi servei de cotxes).

Unes paraules sobre el propi silenciador. O millor dit, sobre el tub d'escapament. A diferència de la majoria de les altres màquines, el Transporter no té una manxa en aquest mateix sistema: un acoblament flexible d'acer inoxidable que trenca la connexió rígida del silenciador amb el motor. En lloc d'una manxa, hi ha una mena de rótula que fa les mateixes funcions.Les seves meitats estan connectades per suports de molla.

Tan. El vaig desmuntar per desmuntar-lo, però no hi havia res a pensar en estirar suports durs en un compartiment del motor estret entre mànegues i tubs. Potser hi ha algun dispositiu especial per a això, però no al meu garatge. Per tant, calia treure la contrapartida d'aquesta frontissa, juntament amb un tub de ferro colat, subjectat amb cinc cargols a la carcassa del turbocompressor.
A l'"aire fresc", els suports es van estirar amb un tornavís normal. I després vaig posar tot aquest conjunt al seu lloc des de sota del cotxe, empenyent la cremallera de direcció cap al costat.

Expliqueu-me com fer que la suspensió del T4 sigui més esportiva, sinó es mou com un autobús i es balanceja, canvia els amortidors.

Disminució de T4
La baixada es realitza a la T4 a l'eix davanter en un ajust inferior ("roda lliure") de les barres de torsió i a l'eix posterior incorporant molles amb longituds de molla més baixes, complementades segons sigui necessari, utilitzant materials de molla de menor resistència.

Decadència de les plantes
La fàbrica amb T4 "té suspensió baixada" (PR-1P4) i amb "suspensió esportiva" (PR-1BU i PR-1P9) estan disponibles.

En ambdós casos, la reducció és d'aproximadament 20 mm. Va ser a l'eix posterior, mitjançant l'ús de molles grises (701511105 l aconseguit); al davant van venir barres de torsió en comparació amb la versió estàndard de les altres característiques de la molla a utilitzar. Tant l'eix davanter com l'eix posterior també tenien instal·lat un amortidor diferent.

Baixada posterior
Això passa d'acord amb el principi descrit anteriorment. Molt populars són les molles abaixants de H & R, amb les quals és possible un augment de càrrega, i els amortidors esportius Bilstein B6.

Després de canviar els components del xassís, és imprescindible comprovar o reconfigurar la geometria del xassís. En T4 amb regulador de pressió de fre ( ALB ) a l'eix posterior, també s'ha de comprovar i corregir el paràmetre si cal; potser cal instal·lar nous ressorts d'extensió.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge artem_20 » 25 d'octubre de 2010, 09:05

Missatge sava6565 » 04 de novembre de 2010, 19:14

Missatge sokot8 » 05 de novembre de 2010, 11:27

Missatge AUREL » 06 de desembre de 2010, 21:41

Missatge AUREL » 07 de desembre de 2010, 21:36

Missatge SpiderBUS71 » 15 de desembre de 2010, 03:21

Missatge AUREL » 2 de gener de 2011, 20:17

Al nostre lloc web podeu obtenir informació detallada sobre la reparació de Volkswagen Transporter: Suspensió VW T4. Disposem de totes les fotos i esquemes necessaris per a la reparació. Un manual complet per a la reparació i manteniment de cotxes. 1. Artells de direcció superior 2. Barra de torsió dreta 3. Amortidor 4. Eix de l'eix dret 5. Suport per a acoblaments.

Comentaris del propietari del Volkswagen Transporter T4 - auto-reparació. Què, em preguntes? Sí, la suspensió s'ha d'integrar d'una manera complexa. Bé, vaig canviar la molla i el cotxe estava esbiaixat. Saltant a l'enganxament, vaig veure el seu kolbastit als costats. Per tant, el veredicte va ser senzill: la molla es va enfonsar i també caldria canviar la segona. No és tan interessant com el primer (xs, però estic gairebé satisfet amb la suspensió (alguna cosa encara toca davant, hauré de buscar meticulosament el motiu el cap de setmana). També vaig canviar l'oli sota la disfressa. d'un filtre d'oli Intento no canviar la cassola, com el DPF es veu bé, canvio cada mil.

La suspensió davantera del Volkswagen Transporter T4 (vegeu la figura) consta d'una biga (barra transversal) (53), braços superior (29) i inferior (22), molles de torsió (varella) (39) i un estabilitzador (48). . Els amortidors hidràulics (2) s'utilitzen per amortir la vibració de la suspensió i assegurar un contacte fiable de la roda amb la superfície de la carretera. Suspensió davantera El Transporter T4 està muntat a la biga davantera (53). Al model de producció des d'agost, s'ha canviat el lloc de fixació del suport de la caixa de canvis posterior. Aquestes bigues no es poden instal·lar als primers cotxes de producció.

Amb l'ajuda d'una premsa i sabó, premem el silent block. Suspensió posterior Volkswagen A més, a les nostres botigues pots adquirir totes les peces que requereixin la revisió del xassís del Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Si necessiteu un servei de reparació de xassís Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, els nostres serveis d'automòbils estaran encantats d'oferir-lo a qualsevol motorista als preus més assequibles, sense renunciar a la qualitat del treball! Nois, doneu consells sobre quins segells van a la porta corredissa, des de la qual podeu Dmitry Krylov Des de la Gazelle, la vaig posar.

Canvia al registre d'anglès. Vaig llegir que ho van posar de Niva. Editat per un administrador, 18 de maig, a les 6: Butxat de l'amortidor frontal inferior T4 El casquet de l'amortidor davanter inferior s'adapta a VAZ des del braç inferior! El preu gr es fixa en 10 minuts! Per substituir, necessitem un bloc silenciós del braç inferior davanter dels T4. Des de l'any va passar un disseny una mica diferent. El diàmetre del silent block és de 35 mm. Amb l'ajuda d'una premsa i sabó, premem el silent block.

Tallem un mil·límetre amb un molinet a cada costat. La longitud del bloc silenciós és de 60 mm, fem mm - GAZ - intercanviabilitat de peces de recanvi AM com a resultat d'un profund treball d'investigació que va trobar que les puntes de direcció s'ajusten a VW T4 - El relé de la banda d'emergència també s'adapta a VAZ fals!.

No feu un dissenyador d'un cotxe, sobretot un xinès, mai va fer ximpleries, va ser 4 t4, jo no vaig patir aquestes tonteries després de mi, la gent fins avui condueix cotxes de tres quarts amb mi i espero Ningú va maleir a causa d'un krailov així, tot es va posar només a l'original, però la veritat no sempre és nou desenroscada d'altres màquines sinó amb un recurs normal.

De vegades cal substituir alguna cosa amb urgència pel disponible perquè el cotxe estigui en marxa, almenys mentre el recanvi original demanat estigui en marxa. Per tant, és imprescindible una llista de peces intercanviables.

Kostya Kharkov Salutacions a tots! Les meves pinces van sonar al T4, és a dir, els dits guia, què puc fer? I de què són les anteres de les guies de les genives? Potser algú ho va fer? Gràcies M'agrada Compartir el 25 d'abril de M'agrada el 25 d'abril de les Anteres es venen per separat i costen un cèntim.

Ho vaig fer jo mateix la setmana passada. Així, els coixinets d'azlyk també són adequats. El cigne cavalca com si res. Peces intercanviables al VW T4 Consells per a aquells que necessiten canviar el regulador de tensió al quadre de comandament: A qualsevol botiga de ràdio, compreu un microcircuit com KREN o una sèrie 78 importada i l'introduïu amb el radiador cap amunt, col·locant una placa metàl·lica o bé. volanderes gruixudes d'alumini de llautó sota el cargol.

A qualsevol botiga de ràdio es compra un microcircuit com KREN o una sèrie 78 importada i l'introdueix amb el radiador cap amunt, col·locant una placa metàl·lica o una gruixuda rondella d'alumini de llautó sota el cargol. Es troben a la regió de les desenes i no r. És una llàstima comprar-lo completament muntat!

Peces intercanviables al VW T4 que es va trobar amb una bomba addicional per a les estufes Sergey Olgarenko Hi ha algun substitut per als relés del ventilador, demanen un nou 10tr original, no és barat, T4 2. M'agrada avui a Vladimir Rozanov, podeu des de una gasela d'un entrant. Nois, doneu consells sobre quins segells van a la porta corredissa, des de la qual podeu Dmitry Krylov Des de la Gazelle, la vaig posar. Sergei Gustyr El patriota de la UAZ esdevé com un nadiu. Cal prendre pel metratge o per peces 2. Alexei Rostovtsev Podeu triar la longitud segons el gruix serà menor.

Combustible La carrosseria de l'autobús de gasolina 2. Editat per un administrador, 7 de desembre, a les 7: Alexander, només tenen 2 tipus d'aire, ja sigui rectangular o cilindre. I les carreteres universals estan a la venda. Boris, en tinc un rodó. L'Alexander, ni tan sols ho sé, no es va preguntar mai tal pensament.