Reparació de suspensió de bricolatge bmw e39

La preocupació alemanya BMW existeix des de 1916, molts dels models de cotxes de la companyia són extremadament populars a tot el món i algunes marques de cotxes s'han convertit fins i tot en llegendes. Les suspensions de BMW es distingeixen per la seva suavitat i comoditat, però alguns propietaris de cotxes russos assenyalen que certs elements del xassís no són gaire fiables.

Tanmateix, les carreteres russes tampoc són de bona qualitat; a Europa hi ha moltes menys queixes sobre el "funcionament" dels cotxes BMW.

En diferents marques de cotxes, la suspensió té un disseny diferent, i com més car i sòlid és el cotxe, més complex és. En aquest article, analitzarem l'estructura i les "malalties" característiques de la suspensió davantera i posterior dels cotxes de diverses generacions de BMW de la sèrie 5, així com dels SUV X5.

La suspensió d'un turisme és l'enllaç de connexió entre la carrosseria del cotxe i la superfície de la carretera. Com qualsevol altre cotxe, els cotxes BMW tenen suspensions davanteres i posteriors, que contenen elements amortidors, detalls que marquen la direcció i el nivell de rigidesa.

L'esquema de suspensió de BMW és peculiar:

• a diferència del puntal MacPherson estàndard, s'instal·la un "multi-link" davant del BMW;
• la suspensió posterior també és principalment multi-enllaç, independent, amb un eix posterior davanter, tracció a les rodes (articulacions homocinòtiques).

Les suspensions davanteres de BMW no es poden anomenar massa simples, i com més alta sigui la classe del cotxe, més elements diferents poden haver-hi en el seu xassís. Com a regla general, les suspensions de les màquines de la companyia alemanya són multi-enllaç; per facilitar el disseny, les palanques solen ser d'alumini. Per exemple, podeu considerar la suspensió davantera d'un cotxe BMW de la sèrie 5 a la part posterior de l'E34 (anys de fabricació 1988-96), inclou:

• puntals amortidors - dreta i esquerra;
• fonts;
• suports amortidors superiors;
• barra antiroll;
• braços superior i inferior;
• palanques transversals;
• enllaços estabilitzadors;
• cubs de les rodes davanteres amb coixinets;
• biga d'acer.

Totes les palanques de la suspensió davantera de BMW disposen d'un silent block premut a un costat i una frontissa a l'altre. La suspensió multi-enllaç permet una conducció suau i un maneig excel·lent. Per descomptat, el disseny multi-enllaç augmenta la comoditat del cotxe, però aquesta suspensió té els seus desavantatges importants:

• en mals camins, els blocs silenciosos de les palanques es trenquen ràpidament, les frontisses fallen;
• el cost de les peces és força elevat i la suspensió davantera és cara de reparar.

La reparació és més barata si no substituïu completament les palanques, sinó que només reprimiu els silent blocks. Hi ha molts reparadors que també restauren frontisses. Sovint, els propietaris d'automòbils del BMW E34 compren palanques de "segona mà" als desmuntadors d'automòbils o als anuncis de reserva: condueixen un conjunt de palanques i en aquest moment donen l'altre per a la restauració a un taller de reparació d'automòbils. Però les peces remanufacturades tenen una vida útil significativament més curta que les noves.

Els blocs silenciosos de les palanques superiors es consideren els més febles de la suspensió davantera de BMW, si el cotxe funciona per carreteres males, les peces poden fallar en un recorregut de 30 mil km.

Com que gairebé tots els models de BMW són de tracció posterior o de tracció integral, l'eix posterior dels vehicles és el principal. Suspensió posterior BMW - independent, i també multi-enllaç, no té aquest cos rígid ("stocking") de l'eix posterior, que s'utilitza sovint en molts cotxes amb tracció posterior.

Les suspensions posteriors de BMW en tots els models de cotxes poden tenir diferències estructurals, però el principi de funcionament és el mateix per a elles. La suspensió estàndard inclou les parts següents:

• reductor de l'eix posterior;
• traccions de rodes posteriors (juntes homocinòtiques);
• fonts;
• palanques longitudinals;
• palanques transversals;
• biga;
• amortidors;
• cubs de rodes amb coixinets.

Estructuralment, la suspensió posterior de BMW, en primer lloc, pot diferir en palanques, per exemple, en un cotxe de la sèrie 3 a la carrosseria d'un E46 o E36 hi ha dos braços longitudinals, dos inferiors i dos superiors, i els superiors. estan fets d'alumini (a la imatge següent - sota el número 9) i els ressorts descansen sobre ells.

La suspensió posterior dels cotxes més antics, per exemple el BMW E30, té un disseny una mica més senzill: a cada costat de la roda hi ha una palanca en forma de V amb una plataforma per instal·lar molles. En un extrem de l'estructura de la palanca, s'adjunta un cub de roda, a l'altre costat es premeu dos blocs silenciosos, amb l'ajuda dels quals la palanca es connecta a la biga posterior mitjançant cargols amb femelles.

El BMW "cinc" a la part posterior de l'E39 va ser produït per la companyia alemanya de 1996 a 2003, el cotxe va substituir el model E34. A la carrosseria "trenta-novè", a diferència del seu predecessor, es va instal·lar una biga davantera d'alumini i també es van utilitzar braços de suspensió davanters d'alumini. Per primera vegada als cotxes de la 5a sèrie (a la part posterior de l'E39), en comptes d'un mecanisme de direcció, es va utilitzar un cremallera de direcció, però aquesta innovació no va agradar a tothom: el cremallera no era molt fiable i va provocar moltes queixes. .

Si les palanques d'alumini fallen, es poden substituir per acer, fabricat a la Xina, però la qualitat de les peces és difícil de garantir. Als cotxes de la carrosseria E39 amb motors de vuit cilindres en forma de V, s'instal·len palanques d'acer i són més fiables que els d'alumini. Un altre problema al xassís de BMW: les articulacions de bola només canvien com un conjunt amb palanques.

La suspensió del BMW E39 no difereix en fiabilitat en general; requereix reparacions amb força freqüència. Un problema encara més gran és que totes les peces originals del 39è són cares i les peces no originals es descomponen ràpidament.

La suspensió posterior de l'E39 és multienllaç, no tolera bé les carreteres russes. Ha de canviar les palanques amb força freqüència i, després de cada substitució, cal ajustar el camber-toe-in. També hi ha desavantatges: les palanques posteriors, igual que les davanteres, canvien només en el muntatge, i les de bola no duren gaire, les molles posteriors sovint es trenquen.

Després de la finalització de la producció del BMW sèrie 5 E39 el 2003, la companyia alemanya va començar la producció d'un nou "cinc" a la part posterior de l'E60, i el cotxe es va produir fins al 2010. A la suspensió davantera d'aquest cotxe també s'instal·len palanques d'alumini, que no sempre duren gaire. Però no hem d'oblidar que la suspensió del BMW E60 és molt suau, s'empassa fàcilment qualsevol desnivell a les carreteres, els passatgers i el conductor a l'habitacle se senten còmodes fins i tot quan condueixen per carreteres molt irregulars. I com que BMW és un cotxe d'alta velocitat, a molts automobilistes els agrada "submergir" el pedal del gas. Per tant, no és d'estranyar que la suspensió comenci a requerir reparacions amb prou rapidesa.

La "malaltia" de la cremallera de direcció es va transmetre des del model de la part posterior de l'E39 al BMW E60; el mecanisme de direcció també falla ràpidament. En general, la suspensió pròpia de l'E60 és més fiable que la del seu predecessor: els puntals estabilitzadors són els primers a "morir", però això sol passar no abans dels 50 mil km. Més a prop dels primers centenars de milers de quilòmetres, els blocs silenciosos de les palanques frontals inferiors "es rendeixen"

Com en qualsevol altra generació dels "cinc", BMW a la part posterior de l'E60 també tenia una sèrie "M", i la suspensió d'aquests cotxes és rígida. El rendiment de conducció del BMW E60 M5 és excel·lent, però la vida útil de la suspensió és menor. En els cotxes de la versió Dynamic Drive E60, els amortidors poden fallar ràpidament (ja a un recorregut de fins a 50 mil km) i la substitució de peces és cara.

El BMW X5 va ser produït pels bavaresos en tres carrosseries: E53, E70 i F15. Per primera vegada "X-Fifth" es va presentar al públic l'any 1999, es va desenvolupar sobre la base del conegut model de passatgers E39.La marca de primera generació es va produir fins al 2006, i després l'E53 es va substituir pel SUV E70 de segona generació, que es va produir fins al 2013. El crossover a la part posterior de la F15 va substituir el model E70 a la cinta transportadora; s'està produint fins avui.

El SUV BMW X5 E53 es va produir amb suspensió convencional o pneumàtica, a més, la pneumàtica es podia situar als eixos davanter i posterior, o només a la part posterior. A la part davantera, la principal malaltia de l'E53 és la cremallera de direcció: potser no s'executa ni 100 mil km sense reparació. Al BMW X5, la suspensió "pateix" de les següents malalties:

• el recurs de les palanques davanteres és de mitjana entre 20 i 25 mil km, especialment ràpidament "acaben" si el cotxe s'utilitza per carreteres dolentes. Però el cas és que el BMW X5 no deixa de ser un SUV, de manera que els propietaris d'aquests cotxes gasten molts diners en reparar la suspensió davantera;
• Les articulacions de bola de les palanques posteriors no duren gaire, i les articulacions de bola només es venen muntades amb palanques.

Hi ha moltes peces comunes i similars a la suspensió E39 i E53, la suspensió d'aire pot viatjar fins a cent mil quilòmetres sense reparar. Tot i que molts elements del xassís dels cotxes BMW E39 i E53 són pràcticament els mateixos, X-Fifth "empassa" millor els cops a les carreteres, condueix amb més confiança.

La suspensió del X5 E70 és més forta que la del crossover BMW X5 E53, primer cal canviar les palanques davanteres i les barres de direcció, cal substituir-les després d'uns 80-100 mil km. Els elements pneumàtics de la suspensió d'aire poden fallar amb un quilometratge de 60.000 km, el recurs dels coixinets del cub és d'uns 60-80.000 km.

Segons les revisions dels propietaris de cotxes, la suspensió del SUV E70 és rígida i, quan es condueix per una carretera irregular, els passatgers del cotxe tremolen bé, els passatgers dels seients posteriors senten especialment la rigidesa. Però els propietaris del crossover BMW X5 E70 estan satisfets amb el fet que la suspensió s'hagi refinat, no requereix reparacions tan sovint com en el model anterior BMW X5 E53.

Tot sobre la reparació del BMW Sèrie 5 amb les vostres pròpies mans: instruccions pas a pas amb fotos, codis d'error i descodificació en rus, esquemes elèctrics.

Molts coneixedors del famós BMW 5-ki amb carrosseria E39 tard o d'hora s'enfronten al problema de substituir els amortidors i les molles helicoïdals per altres de nous. Això es deu principalment a la seguretat de la conducció. Però no us heu de precipitar a l'estació de servei immediatament, ja que l'article us dirà com fer-ho amb les vostres pròpies mans, sense recórrer-hi.

El sistema de frenada d'un cotxe és un dels components principals de la seguretat de conducció. Els frens s'han de revisar regularment. Abans d'aprendre a comprovar nosaltres mateixos el sistema de fre del BMW E39, anem a esbrinar en què consisteix.

Els propietaris de cotxes BMW E34 no sempre gaudeixen d'un gran viatge al seu cotxe. Les unitats i conjunts d'aquestes màquines no són eterns, per la qual cosa s'han de reparar periòdicament. Alguns, notant una petita avaria, corren immediatament a diverses estacions de servei, on gasten grans sumes de diners, altres intenten fer-ho pel seu compte al seu propi garatge. Tan .

Qualsevol part del cotxe es pot trencar amb el temps. Els coixinets de rodes no són una excepció. Gairebé qualsevol propietari d'aquest cotxe és capaç de diagnosticar i substituir els coixinets del cub d'un BMW a la part posterior de l'E39 amb les seves pròpies mans.

Segons el manual de servei del BMW E39, un canvi d'oli s'ha de fer una vegada a l'any o després d'un recorregut de 15 mil quilòmetres per als motors de gasolina i cada 10 mil per a un motor dièsel. Aquestes recomanacions són vàlides a l'estranger. Hi ha un petit postscript al manual: si el cotxe funciona en condicions difícils, s'ha de substituir el motor.

Avui, un dels models de BMW més populars és l'E39 de la cinquena sèrie. Malgrat que es va suspendre el 2004, aquests cotxes encara es poden veure en gran nombre a les carreteres russes.

La quarta generació del cinquè model de BMW (E39) estava equipada amb tres tipus d'unitats de capçalera (GU) per al sistema d'àudio.En la configuració bàsica, el GU tenia una gravadora de ràdio i un receptor de ràdio. Per a la configuració del negoci, es va instal·lar un reproductor de CD i un receptor de radiodifusió. Al BMW E39 es va instal·lar un sistema multimèdia amb navegació amb opcions cares.

Molt sovint, podeu escoltar les queixes dels propietaris del model BMW E39 (així com de l'E53) que el motor comença a sobreescalfar-se si l'aire condicionat està encès, especialment quan fa calor, en un embús de trànsit. Això passa per diversos motius.

El cotxe BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar el bloqueig total de les rodes en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan premeu el pedal del fre amb força, especialment en les revoltes i en condicions de gel. L'ABS inclou els següents components: hidroelectrònic.

Alguns propietaris de vehicles probablement s'han enfrontat a una situació en què el cotxe no arrenca, el quadre de comandament s'encén i el motor d'arrencada gira el motor. Hi pot haver moltes raons. El més inofensiu pot ser un mal funcionament de la bomba de combustible. És el responsable de subministrar combustible des del dipòsit al motor. Gairebé tothom pot comprovar el funcionament de la bomba de gas. En aquest article.

Servei i funcionament

Manuals ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspensió posterior Informació general Suspensió posterior 1 - suport de roda 2 - puntal de suspensió 3 - molla helicoïdal 4 - amortidor 5 - barra estabilizadora 6 - reductor de l'eix posterior 7 - braç de suspensió transversal 8 - eix de transmissió 9 - biga de suspensió 10 - direcció . Extracció i instal·lació de l'amortidor posterior Amortidor posterior 1 - amortidor 2 - cargol 3 - copa de molla inferior 4 - coberta protectora 5 - amortidor de compressió 6 - molla helicoïdal 7 - copa protectora 8 - copa de molla superior 9 - suport 10 - femella 11 - placa 12 - nou. Desmuntatge del puntal de l'amortidor La instal·lació de l'amortidor i la molla de la suspensió posterior es realitza de la mateixa manera que la instal·lació de l'amortidor i la molla de la suspensió davantera, consulteu la secció Desmuntatge de l'amortidor. puntal / amortidor. Extracció i instal·lació de la molla helicoïdal. ORDRE DE PRESTACIÓ 1. En muntar l'amortidor posterior. Amortidor d'aire de suspensió posterior Es pot instal·lar un amortidor d'aire de suspensió posterior opcional. 1 - amortidor d'aire 2 - dispositiu de subministrament d'aire 3 - canonada dreta 4 - canonada esquerra 5 - cargol amb un anell dentat L'amortidor d'aire és una combinació plena de gas.

1 - suport de roda 2 - puntal de suspensió 3 - molla helicoïdal 4 - amortidor 5 - barra estabilizadora

6 - reductor de l'eix posterior

7 - braç de suspensió transversal 8 - eix motriu 9 - biga de suspensió 10 - braç de direcció 11 - equilibrador

La suspensió posterior és un disseny multi-enllaç amb un bastidor secundari i una suspensió elàstica doble per a la tracció final. Les rodes estan guiades per quatre braços que estan connectats elàsticament al bastidor auxiliar. El submarc també està connectat elàsticament al cos. A més, els braços i les rodes motrius es col·loquen geomètricament de manera que, juntament amb els suports de goma, creen l'efecte de la direcció conjunta de les rodes posteriors i proporcionen un ajust calculat amb precisió de l'angle de direcció de les rodes posteriors. Això dóna un avantatge en la seguretat del trànsit en totes les situacions.

La suspensió posterior està totalment fabricada en alumini. Per tant, s'han de respectar els requisits indicats a l'apartat Suspensió davantera.

1. Vehicles BMW Sèrie 5 1.0 Vehicles BMW Sèrie 5 1.1 Números d'identificació del vehicle 1.2 Adquisició de recanvis 1.3 Tecnologia de servei, eines i equips de la estació de treball 1.4 Remolc i remolc 1.5 Arrancada del motor des d'una font d'energia auxiliar 1.6 Comprovació de la disponibilitat del vehicle per al funcionament 1.7 Automoció productes químics, olis i greixos 1.8 Resolució de problemes

2.Instruccions d'ús 2.0 Instruccions d'ús 2.1 Comandaments, instruments i llums d'advertència 2.2 Dispositius de bloqueig i alarma antirobatori 2.3 Equipament interior 2.4 Sistemes de seguretat 2.5 Aprovisionament, arrencada i aturada del motor 2.6 Fre d'estacionament 2.7 Caixa de canvis manual (RKPP) 2.8 Transmissió automàtica (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Alarma de proximitat d'aparcament (PDC) * 2.11 Control automàtic d'estabilitat amb control de tracció (ASC + T) 2.12 Control electrònic d'amortiment (EDC) * i ajust de l'alçada de la marxa 2.13 Il·luminació 2.14 Sistemes de calefacció i ventilació 2.15 Aire condicionat automàtic * 2.16 Calefacció autònoma sistemes de ventilació 2.17 Sistema d'autodiagnòstic * 2.18 Ordinador de viatge 2.19 Rodament 2.20 Convertidor catalític 2.21 Sistema de frens antibloqueig (ABS) 2.22 Conducció amb remolc 2.23 Portaequipatges 2.24 Telèfon de cotxe * 2.25 Recepció de ràdio 2.26 Conversió de fars 2,27 Capó 2,28 Ràdio del cotxe 2,29 Sistema d'àudio Hi-Fi amb DSP * 2,30 Triangle d'advertència * 2,31 Farmacia de primers auxilis *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Procediments de reparació del motor 4.2. Sistema de lubricació del motor

5. Sistemes de refrigeració i calefacció 5.0 Sistemes de refrigeració i calefacció 5.1. Sistema de refrigeració 5.2. Escalfador 5.3. Aire acondicionat

6. Sistemes d'alimentació i llançament 6.0 Sistemes d'alimentació i llançament 6.1. Sistema d'alimentació 6.2. Sistema d'injecció del motor de gasolina 6.3. Sistema d'alimentació del motor dièsel 6.4. Sistema d'escapament

7. Equips elèctrics del motor 7.0 Equips elèctrics del motor 7.1. Sistema d'encesa 7.2. Sistema de preescalfament del motor dièsel 7.3. Sistemes de càrrega i arrencada

8. Caja de canvis manual 8.0 Caja de canvis manual 8.1 Extracció i instal·lació de la transmissió manual i AT 8.2 Extracció i instal·lació de la palanca de canvi de marxes

9. Transmissió automàtica 9.0 Transmissió automàtica 9.1 Extracció i instal·lació de la transmissió automàtica 9.2 Ajust de la transmissió de canvis 9.3 Comprovació del nivell i canvi d'oli de la transmissió automàtica

10. Eixos d'acoblament i accionament 10.0 Eixos d'acoblament i accionament 10.1. Acoblament 10.2. Eixos de conducció

11. Sistema de fre 11.0 Sistema de fre 11.1 Sistema antibloqueig 11.2 Extracció i instal·lació de pastilles de fre davanteres 11.3 Extracció i instal·lació de disc de fre / pinça de fre davanter 11.4 Extracció i instal·lació de pastilles de fre posterior 11.5 Extracció i instal·lació de pastilles de fre posterior 11. 11.7 Mesura del gruix del disc de fre 11.8 Líquid de fre 11.9 Purga del sistema de fre 11.10 Substitució de les canonades de fre 11.11 Substitució de la mànega del fre davanter 11.12 Comprovació del servofreno de buit 11.13 Desmuntatge i instal·lació del fren d'estacionament 11.14 instal·lació i ajust del fren d'estacionament 11.1. la palanca del fre d'estacionament 11.16 Extracció i instal·lació del cable del fre d'estacionament 11.17 Comprovació i substitució de l'interruptor de la llum de fre

12. Suspensió i direcció 12.0 Suspensió i direcció 12.1. Suport de suspensió cap endavant 12.2. Suport de suspensió posterior 12.3. Direcció

Per a la nostra seguretat i tranquil·litat, comprovem la suspensió posterior, després de la inspecció del mestre, vam decidir substituir: peces gastades, encara que encara es pot conduir. La resta de silent blocks i barres de suspensió estan en bon estat i no necessiten reposició.

- els 4 airbags de suspensió posterior

- pastilles de fre posterior - pastilles de fre de mà posterior - cable de fre de mà (estirat) - sensor de desgast de pastilles de fre posterior - substitució completa del líquid de fre

- retenidors de pastilles de fre posterior

Mentre conduïa per les peces de recanvi, el mestre va treure tota la suspensió posterior, per la comoditat de substituir els coixins d'aire de suspensió posterior.

El diferencial posterior està sec, sense fuites, cosa que agrada

Al mateix temps, vam mirar l'estat de la part inferior del cos, el resultat és que el pacient està sa

Hem aconseguit treure els coixins d'avui

Les peces i els seus números que estaven en estoc, els coixins arribaran demà.

sensor de desgast de pastilles de fre posterior

pastilles de fre de mà posterior

Continua a la segona part.

Servei i funcionament

Manuals ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - suport de roda 2 - puntal de suspensió 3 - molla helicoïdal 4 - amortidor 5 - barra estabilizadora

6 - reductor de l'eix posterior

7 - braç de suspensió transversal 8 - eix motriu 9 - biga de suspensió 10 - braç de direcció 11 - equilibrador

La suspensió posterior és un disseny multi-enllaç amb un bastidor secundari i una suspensió elàstica doble per a la tracció final. Les rodes estan guiades per quatre braços que estan connectats elàsticament al bastidor auxiliar. El submarc també està connectat elàsticament al cos. A més, els braços i les rodes motrius es col·loquen geomètricament de manera que, juntament amb els suports de goma, creen l'efecte de la direcció conjunta de les rodes posteriors i proporcionen un ajust calculat amb precisió de l'angle de direcció de les rodes posteriors. Això dóna un avantatge en la seguretat del trànsit en totes les situacions.

La suspensió posterior està totalment fabricada en alumini. Per tant, s'han de respectar els requisits indicats a l'apartat Suspensió davantera.

Com sabeu, el puntal està format per un amortidor i una molla, i d'elements addicionals que serveixen per augmentar la rigidesa. Tard o d'hora, aquest element de suspensió s'ha de canviar. En l'article d'avui, proposo esbrinar com substituir els puntals davanters d'un bmw e39. Sí, els propietaris d'aquests cotxes només poden ser envejats. Al cap i a la fi, aquesta és realment l'encarnació de la comoditat, la potència i el bon maneig. Però al mateix temps, fins i tot en aquest cotxe, amb el pas del temps, heu de fer front a la substitució dels amortidors. Com sabem, no hi ha res etern. A l'article podeu esbrinar com substituir els puntals davanters amb les vostres pròpies mans. Si no teniu por de les dificultats, endavant!

Per treure el puntal de suspensió del BMW E39, realitzem els passos següents:

• aixequeu la part davantera del cotxe amb un gat i fixeu-lo en aquesta posició. No ens oblidem de la seguretat, substituïm les parades, no confiem només en el gat;
• desenroscar i treure la roda davantera;
• utilitzant un segon gat, cal aixecar i fixar la palanca transversal;
• afluixem les 3 femelles que subjecten l'amortidor al cos. Estan situats en un rebaix de roda convex dins del compartiment del motor;
• la femella i el cargol s'aflueixen de la part inferior del bastidor;
• després toquem el cargol i deixem anar el bastidor;
• el següent que cal fer és baixar lentament el gat, alhora que desenganxa l'articulació de la direcció del bastidor.

En què volia centrar-me: al bastidor, a més dels tres fruits secs marcats, hi ha un altre al mig. Així que no cal que el desenrosquin. Desenrosqueu-lo només si se suposa que substitueix peces individuals del bastidor. Podeu treure el cargol, en principi, per qualsevol mitjà a mà, però heu de tenir cura de no danyar-lo.

Si voleu substituir la molla helicoïdal del cotxe en qüestió, és a dir, el BMW E39, heu de tenir en compte les següents característiques:

• depenent del motor del teu cotxe, les molles dels amortidors també poden diferir;
• a més, no us oblideu de la codificació de colors de les molles: no es poden canviar;
• en absència de color, s'aplica de manera independent. Les molles esquerra i dreta s'han de marcar amb diferents colors;
• en conseqüència, diferents models tenen diferents ressorts.

És important tenir en compte que en substituir la molla, diversos tipus de contaminació no han d'arribar al bastidor. A més, l'amortidor BMW E39 no es pot subjectar als teixos. Per treure la molla, heu d'utilitzar una eina especial d'eliminació de molles.

A continuació, considereu el procés d'eliminació de la molla:

• comprimir la molla fins que veiem el suport del bastidor, que es troba a la part superior, mentre es pot girar amb la mà;
• afluixem la femella que subjecta la barra del pistó;
• llavors s'eliminen totes les parts del suport superior;
• traieu directament la molla;
• totes les peces desmuntades es renten amb gasolina, es netegen i s'assequen. L'aire comprimit ens ajudarà.

Després d'haver esbandit i assecat les peces, assegureu-vos que estiguin lliures de contaminació. A continuació, s'han d'inspeccionar acuradament i, si es detecta desgast en determinades peces, s'han de substituir. De fet, la molla i el puntal del BMW E39 s'han desmuntat. A continuació, podeu començar a substituir aquests elements de suspensió. Si la barra del pistó està desgastada o el puntal ha perdut les seves propietats d'absorció de cops, s'ha de canviar sense falta.

• directament el bastidor;
• primavera;
• junta adequada;
• nou corresponent;
• casquet de goma superior;
• aïllament de goma inferior;
• copa especial;
• suport superior per a la primavera;
• coixinet de goma instal·lat a la part superior;
• amortidor;
• mànec protector

Realitzem el muntatge en la següent seqüència:

• eliminar l'aire movent el pistó cap amunt i cap avall. En aquest cas, cal assegurar-se que el pistó amb la vareta passa tota la carrera;
• aleshores cal extreure la barra del pistó si el costat de l'artillet de direcció es troba a la part inferior i, per tant, per contra, premeu-lo, si és a la part superior;
• la molla es torna a comprimir amb un dispositiu especial i es posa al bastidor. És important assegurar-se que s'asseu al seu lloc;
• després poseu tots els detalls al bastidor;
• es posa un amortidor a la barra del pistó, després el puny i la copa en la direcció adequada;
• abans de posar el suport superior del bastidor, heu de trobar un recés que es troba al cercle superior;
• cal posar el suport de manera que l'osca després d'instal·lar el bastidor estigui dirigida a l'interior del cotxe;
• la femella de la tija s'ha de cargolar amb una força de 18-24 N * m. A més de ser nou, cal que es mantingui en la direcció correcta;
• quan s'han completat totes les operacions anteriors, la molla es desplega lentament, mentre que cal assegurar-se que caigui al seu lloc.

Un cop muntat el bastidor, es pot instal·lar al vehicle. S'instal·la en l'ordre invers.

Podeu controlar com s'ha fet el treball de manera correcta i eficient en l'ordre següent:

• gireu el volant diverses vegades cap a l'esquerra i la dreta, mentre que la mànega del fre no ha de fregar contra res;
• les femelles del suport superior s'estrenyen amb una força de 45-53 N * m;
• a continuació, heu de col·locar el cargol de l'amortidor de la part inferior a l'os;
• si s'elimina en substituir el puntal de la mànega del fre, és imprescindible purgar els frens.

Espero que el procés descrit per substituir els puntals davanters del BMW E39 no semblés massa difícil. Ara tu mateix, si cal, pots reparar el teu cotxe.

Tenim un cotxe BMW E39 en reparació en el qual cal substituir els amortidors davanters (puntals). Us mostrarem com fer-ho correctament amb les vostres pròpies mans.

Aixequem el cotxe, traiem les rodes davanteres. Desenrosqueu la barra de direcció amb una clau de 19:

El traiem amb un extractor, si no en teniu, el podeu fer fora amb cops de martell no forts. Amb el capçal 10, desenrosquem els elements de fixació de la carcassa protectora:

I ens la traiem. Utilitzant dues claus per a 18, desenrosqueu la palanca:

A continuació, necessitem un cap per a 10 i una clau per a 10:

Baixem el cotxe i desenrosquem els cargols que subjecten l'amortidor al vidre amb un cap de 13 punts:

Afluixeu la femella central. Premem l'amortidor i el tirem de l'arc. Apretem la molla, ho fem en un aparell especial, en la majoria dels casos tothom fa servir llaços. Traieu la tapa protectora de plàstic amb un tornavís. Utilitzem el capçal 22 i l'hexàgon 6, desenrosquem el suport:

En aquest cas, arreglem el cap amb una clau. Agafem un amortidor nou, el bombem 5 vegades abans d'instal·lar-lo, per fer-ho, abaixem el bastidor del tot i esperem que pugi i després baixem de nou.Introduïm a la molla, transferim les peces de l'amortidor antic, muntem en ordre invers. El vídeo mostra tot el procés des del principi fins al final. Alguns per comoditat de treball i seguretat (per no danyar) treuen la pinça, no ho vam fer.

Els amortidors a l'esquerra i a la dreta són els mateixos, només es diferencien en la instal·lació. Cal que la lletra del costat corresponent encaixi a la ranura del muñón.

Després de substituir els amortidors (puntals), no oblideu visitar el camber immediatament.

Vídeo de substitució dels amortidors davanters del BMW E39:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir els amortidors davanters (puntals) al BMW E39:

Canviem el braç de suspensió davanter superior en un cotxe BMW E39 (BMW E39) amb les nostres pròpies mans. Tenim una palanca nova sense silent block, segur que pots comprar algun tipus de Xina amb un silent block ja incorporat, però des de la meva pròpia experiència puc dir que duren poc. En el transcurs de l'acció, reprimirem el silenci de la palanca antiga a la nova.

Per a treballs de substitució, busqueu un ascensor o un pou d'inspecció. Símptomes d'una palanca morta, un cop característic en conduir per forats, també es pot comprovar en un cotxe aixecat en un ascensor.

Vídeo de substitució del braç davanter superior en un BMW E39 (BMW E39):