Reparació de suspensió bmw e39 de bricolatge

La preocupació alemanya BMW existeix des de 1916, molts models de cotxes de la companyia són extremadament populars a tot el món i algunes marques de cotxes s'han convertit en llegendes. Les suspensions de BMW es distingeixen per la suavitat i la comoditat, però alguns propietaris d'automòbils russos assenyalen la fiabilitat no gaire alta dels elements individuals del xassís.

Tanmateix, les carreteres russes tampoc són de bona qualitat, a Europa hi ha moltes menys queixes sobre la "hodovka" dels cotxes BMW.

En diferents marques de cotxes, la suspensió té un disseny diferent, i com més car i més sòlid és el cotxe, més complex és. En aquest article, considerarem el dispositiu i les "malalties" característiques de la suspensió davantera i posterior dels cotxes de diverses generacions de la sèrie 5a de BMW, així com dels SUV X5.

La suspensió d'un cotxe és l'enllaç entre la carrosseria i la superfície de la carretera. Com qualsevol altre cotxe, els cotxes BMW tenen suspensions davanteres i posteriors, en les quals hi ha elements d'amortització, detalls que marquen la direcció i el nivell de rigidesa.

L'esquema de suspensió de BMW és peculiar:

• a diferència del MacPherson estàndard, s'instal·la un "multi-link" a la part davantera del BMW;
• la suspensió posterior també és principalment multi-enllaç, independent, amb un eix posterior davanter, accionaments (juntes homocinòtiques) de les rodes.

Les suspensions davanteres de BMW no es poden anomenar massa simples, i com més alta sigui la classe del cotxe, més elements diferents poden haver-hi en el seu xassís. Per regla general, les suspensions de les màquines de la companyia alemanya són multi-enllaç, per facilitar el disseny, les palanques solen estar fetes d'alumini. Per exemple, considereu la suspensió davantera d'un cotxe BMW Sèrie 5 a la carrosseria E34 (anys de fabricació 1988-96), inclou:

• amortidors - dreta i esquerra;
• fonts;
• suports amortidors superiors;
• barra antiroll;
• braços superior i inferior;
• palanques transversals;
• barres estabilitzadores;
• cubs de les rodes davanteres amb coixinets;
• biga d'acer.

Tots els braços de suspensió davanters de BMW tenen un silent block premsat a un costat i una frontissa a l'altre costat. La suspensió multienllaç us permet aconseguir una conducció suau i un excel·lent maneig del cotxe. Per descomptat, el disseny multi-enllaç augmenta la comoditat del cotxe, però aquesta suspensió té els seus propis desavantatges significatius:

• en mals camins, els blocs silenciosos de palanques es trenquen ràpidament, les frontisses fallen;
• el cost de les peces és força elevat i la reparació de la suspensió davantera és cara.

La reparació és més barata si no es substitueixen completament les palanques, però només es reprimeixen els silent blocks. Hi ha força reparadors que també restauren frontisses. Sovint, els propietaris d'automòbils BMW E34 compren palanques "usades" al desmuntatge automàtic o segons anuncis de mà a la reserva: condueixen un conjunt de palanques i, en aquest moment, donen l'altre a un taller de reparació d'automòbils per a la restauració. Però les peces renovades tenen un recurs molt més curt que les noves.

Els blocs silenciosos dels braços superiors es consideren els més febles de la suspensió davantera de BMW, si el cotxe funciona per carreteres males, les peces poden fallar a un quilometratge de 30 mil km.

Com que gairebé tots els models de BMW són de tracció posterior o de tracció integral, l'eix posterior dels cotxes és el principal. La suspensió posterior de BMW és independent, i també multi-enllaç, no té aquest cos rígid ("stocking") de l'eix posterior, que s'utilitza sovint en molts cotxes de tracció posterior.

Les suspensions posteriors de BMW en tots els models de cotxes poden tenir diferències de disseny, però el seu principi de funcionament és el mateix. La suspensió estàndard inclou les parts següents:

• caixa de canvis de l'eix posterior;
• accionaments (articulacions homocinòtiques) de les rodes posteriors;
• fonts;
• braços posteriors;
• palanques transversals;
• biga;
• amortidors;
• cubs de rodes amb coixinets.

Estructuralment, les suspensions posteriors de BMW poden diferir principalment en palanques, per exemple, en un cotxe de la sèrie 3 a la part posterior d'un E46 o E36 hi ha dues palanques longitudinals, dues transversals inferiors i superiors, i les superiors estan fetes d'alumini ( a la figura següent, al número 9), i els ressorts descansen sobre ells.

La suspensió posterior dels cotxes més antics, com el BMW E30, té un disseny una mica més senzill: s'instal·la un braç en forma de V amb una plataforma per instal·lar molles a cada costat de la roda. En un extrem de l'estructura de la palanca, s'adjunta un cub de roda, a l'altre costat, es prem dos blocs silenciosos, amb l'ajuda dels quals la palanca es connecta a la biga posterior mitjançant cargols i femelles.

El BMW "cinc" a la part posterior de l'E39 va ser produït per la companyia alemanya de 1996 a 2003, el cotxe va substituir el model E34. A la carrosseria "trenta-novè", a diferència del seu predecessor, es va començar a instal·lar una biga davantera d'alumini i també es van utilitzar braços de suspensió davanters d'alumini. Per primera vegada als cotxes de la 5a sèrie (a la carrosseria E39), es va utilitzar una cremallera de direcció en lloc d'una caixa de canvis de direcció, però aquesta innovació no va agradar a tothom: la cremallera no va resultar ser molt fiable i va causar molt. de la crítica.

Si les palanques d'alumini fallen, es poden substituir per unes d'acer de fabricació xinesa, però la qualitat de les peces és difícil de garantir. Als cotxes de la carrosseria E39 amb motors de vuit cilindres en forma de V, s'instal·len palanques d'acer i són més fiables que els d'alumini. Un altre problema del xassís de BMW és que les articulacions de bola es canvien només com un conjunt amb palanques.

La suspensió del BMW E39 i, en general, no difereix en fiabilitat; requereix reparacions amb força freqüència. Un problema encara més gran és que totes les peces de recanvi originals per al 39è són cares i les peces no originals es trenquen ràpidament.

La suspensió posterior de l'E39 és multienllaç, no tolera bé les carreteres russes. Ha de canviar les palanques amb força freqüència, i després de cada substitució cal ajustar l'alineació. Encara hi ha desavantatges: les palanques posteriors, igual que les davanteres, canvien només com un conjunt, i les de bola no duren gaire, les molles posteriors sovint es trenquen.

Després del cessament de la producció de la sèrie BMW 5th E39 el 2003, la companyia alemanya va començar la producció d'un nou "cinc" a la part posterior de l'E60, i el cotxe es va produir fins al 2010. També s'instal·len braços d'alumini a la suspensió davantera d'aquest cotxe, i no sempre duren molt. Però no hem d'oblidar que la suspensió del BMW E60 és molt suau, s'empassa fàcilment qualsevol desnivell a les carreteres, els passatgers i el conductor a l'habitacle se senten còmodes fins i tot quan condueixen per carreteres molt irregulars. I com que BMW és un cotxe ràpid, a molts automobilistes els agrada "enfonsar" el pedal del gas. Per tant, no és d'estranyar que la suspensió comenci a necessitar reparació ràpidament.

La "malaltia" del bastidor de direcció es va transferir del model E39 al cotxe BMW E60; el mecanisme de direcció també falla ràpidament. En general, la suspensió de l'E60 és més fiable que la del seu predecessor: els puntals estabilitzadors són els primers a "morir", però això no sol passar abans de 50 mil km. Més a prop dels primers cent mil quilòmetres, els blocs silenciosos de les palanques frontals inferiors "es rendeixen"

Com en qualsevol altra generació dels "cinc", el BMW de la part posterior de l'E60 també tenia la sèrie "M", i la suspensió d'aquests cotxes és rígida. El rendiment de conducció del BMW E60 M5 és excel·lent, però la vida útil de la suspensió és menor. Per als cotxes de la variant Dynamic Drive E60, els amortidors poden fallar ràpidament (ja en un recorregut de fins a 50 mil km) i les peces de recanvi són cares.

El BMW X5 va ser produït pels bavaresos en tres carrosseries: E53, E70 i F15. Per primera vegada, X-Fifth es va presentar al públic l'any 1999; es va desenvolupar sobre la base del conegut model de passatgers E39.La marca de primera generació es va produir fins al 2006, i després el SUV E70 de segona generació, que es va produir fins al 2013, va substituir l'E53. El crossover a la part posterior del F15 va substituir el model E70 a la línia de muntatge, que es produeix fins als nostres dies.

El SUV BMW X5 E53 es va produir amb suspensió convencional o pneumàtica, a més, la pneumàtica podia ser als eixos davanter i posterior, o només a la part posterior. Segons el "front front", la malaltia principal de l'E53 és la cremallera de direcció: potser no s'executa ni tan sols 100 mil km sense reparació. Al BMW X5, la suspensió "pateix" amb les següents malalties:

• el recurs de les palanques davanteres és de mitjana de 20-25 mil km, s'esgoten especialment ràpidament si el cotxe s'utilitza per carreteres dolentes. Però el cas és que el BMW X5 no deixa de ser un SUV, de manera que els propietaris d'aquests cotxes gasten molts diners en reparar la suspensió davantera;
• els coixinets de boles de les palanques posteriors no duren gaire, i les juntes de boles només es venen muntades amb palanques.

La suspensió de l'E39 i l'E53 té moltes peces comunes i similars, la suspensió d'aire pot viatjar fins a cent mil quilòmetres sense reparar. Tot i que molts elements del xassís dels cotxes BMW E39 i E53 són gairebé els mateixos, el X-Fifth "empassa" millor els cops a les carreteres i condueix amb més confiança.

La suspensió X5 E70 és més forta que la del crossover BMW X5 E53, primer cal canviar les palanques davanteres i els tirants, cal substituir-los després d'uns 80-100 mil km. Els elements pneumàtics de la suspensió d'aire poden fallar amb un quilometratge de 60.000 km, el recurs dels coixinets del cub és d'uns 60-80.000 km.

Segons les revisions dels propietaris de cotxes, la suspensió del SUV E70 és rígida i, quan es condueix per carreteres accidentades, els passatgers del cotxe tremolen bé, els passatgers dels seients posteriors senten especialment la rigidesa. Però els propietaris del crossover BMW X5 E70 estan contents que la suspensió s'hagi refinat, no requereix reparacions tan sovint com en l'anterior model BMW X5 E53.

Tot sobre la reparació del BMW Sèrie 5 amb les vostres pròpies mans: instruccions pas a pas amb fotos, codis i descodificació d'errors en rus, esquemes de cablejat.

Molts coneixedors dels cotxes del famós BMW 5 amb carrosseria E39 tard o d'hora s'enfronten al problema de substituir els amortidors i les molles helicoïdals per altres de nous. Això es deu principalment a la seguretat de la conducció. Però no us heu de precipitar immediatament a l'estació de servei, ja que l'article us dirà com fer-ho vosaltres mateixos sense recórrer-hi.

El sistema de fre d'un cotxe és un dels components principals de la seguretat de conducció. Els frens s'han de revisar regularment. Abans d'aprendre a comprovar pel nostre compte el sistema de fre del BMW E39, anem a esbrinar en què consisteix.

Els propietaris de cotxes BMW E34 no sempre estan contents amb l'excel·lent viatge al seu cotxe. Els components i conjunts d'aquestes màquines no són eterns, per la qual cosa s'han de reparar periòdicament. Alguns, notant una petita avaria, corren immediatament a diverses estacions de servei, on gasten grans sumes de diners, altres intenten fer-ho pel seu compte al seu propi garatge. Tan .

Qualsevol peça d'un cotxe es pot trencar amb el temps. Els coixinets de rodes no són una excepció. Gairebé qualsevol propietari d'aquest cotxe és capaç de diagnosticar i substituir els coixinets del cub d'un BMW a la part posterior d'un E39 amb les seves pròpies mans.

Segons les instruccions de manteniment del BMW E39, s'ha de fer un canvi d'oli una vegada a l'any o després d'un recorregut de 15 mil quilòmetres per als motors de gasolina i cada 10 mil per a un motor dièsel. Aquestes recomanacions són vàlides allà, a l'estranger. Hi ha una petita nota al manual: si el cotxe funciona en condicions difícils, la substitució del motor.

Avui, un dels models de BMW més populars és l'E39 de la cinquena sèrie. Tot i que es van deixar de fabricar l'any 2004, aquests cotxes encara es poden veure a les carreteres russes en gran nombre.

La quarta generació del cinquè model de BMW (E39) estava equipada amb tres tipus d'unitats de capçalera (GU) per al sistema d'àudio.En la configuració bàsica, el GU tenia una gravadora de ràdio per a un casset d'àudio i un receptor de ràdio. Per als equips empresarials, es va instal·lar un reproductor de CD i un receptor d'emissió de ràdio. Al BMW E39 amb opcions cares, es va instal·lar un sistema multimèdia amb navegació.

Molt sovint, podeu escoltar les queixes dels propietaris de la marca BMW E39 (i també E53) sobre el fet que el motor comença a sobreescalfar-se si l'aire condicionat està encès, especialment quan fa calor, en un embús de trànsit. Això passa per diversos motius.

El BMW E39, com la majoria dels cotxes moderns, està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS). La seva tasca principal és evitar que les rodes es bloquegin completament en frenar en cas d'emergència. El sistema de frenada antibloqueig millora el control del vehicle quan es prem amb força el pedal del fre, especialment en les revoltes i en condicions de gel. La composició de l'ABS inclou els següents components: hidroelectrònic.

Alguns propietaris de vehicles probablement s'han trobat amb una situació en què el cotxe no arrenca, mentre el quadre d'instruments s'encén i l'arrencada engega el motor. Hi pot haver moltes raons. El més innocu pot ser un mal funcionament de la bomba de combustible. S'encarrega de subministrar combustible des del dipòsit al motor. Gairebé tothom pot comprovar el funcionament de la bomba de combustible. En aquest article.

Servei i funcionament

Manuals ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspensió posterior Informació general Suspensió posterior 1 - suport de roda 2 - puntal de suspensió 3 - molla helicoïdal 4 - amortidor 5 - barra estabilizadora 6 - caixa de canvis de l'eix posterior 7 - braç de suspensió transversal 8 - eix motriu 9 - biga de suspensió 10 - dir. Extracció i instal·lació de l'amortidor posterior Amortidor posterior 1 - amortidor 2 - cargol 3 - copa de molla inferior 4 - coberta protectora 5 - amortidor de compressió 6 - molla helicoïdal 7 - copa protectora 8 - copa de molla superior 9 - suport 10 - nou 11 - placa 12 - nou. Desmuntatge d'un bastidor d'amortització La instal·lació d'un amortidor i una molla d'un suport de suspensió posterior es fa de manera similar a la instal·lació d'un amortidor i una molla d'un suport de suspensió davanter, dirigida a la secció Desmuntatge d'un amortidor / xoc - absorbent. Extracció i instal·lació d'una molla helicoïdal. ORDRE D'EXECUCIÓ 1. En muntar l'amortidor posterior. Amortidor d'aire de la suspensió posterior Com a opció es pot instal·lar un amortidor d'aire per a la suspensió posterior. 1 - amortidor d'aire 2 - dispositiu de subministrament d'aire 3 - canonada dreta 4 - canonada esquerra 5 - cargol dentat

1 - suport de roda 2 - puntal de suspensió 3 - molla helicoïdal 4 - amortidor 5 - barra estabilizadora

6 - caixa de canvis de l'eix posterior

7 - braç de suspensió transversal 8 - eix motriu 9 - biga de suspensió 10 - braç de guia 11 - equilibrador

La suspensió posterior és un disseny multi-enllaç amb un bastidor secundari i una suspensió final de doble elàstica. Les rodes estan guiades per quatre braços connectats elàsticament al bastidor auxiliar. El submarc també està connectat elàsticament al cos. A més, les palanques i les rodes motrius estan disposades geomètricament de manera que, juntament amb els suports de goma, creen l'efecte de control conjunt de les rodes posteriors i proporcionen un ajust calculat amb precisió de l'angle de direcció de la roda posterior. Això dóna un guany en la seguretat del trànsit en totes les situacions.

La suspensió posterior està totalment fabricada en alumini. Per tant, cal respectar els requisits indicats a l'apartat Suport de suspensió cap endavant.

1. BMW Sèrie 5 1.0 BMW Sèrie 5 1.1 Números d'identificació del vehicle 1.2 Adquisició de peces de recanvi 1.3 Tecnologia de servei, eines i equips de treball 1.4 Remolc i remolc 1.5 Arrancada del motor amb potència auxiliar 1.6 Comprovació de la disponibilitat del vehicle per al funcionament 1.7 Productes químics d'olis i greixos per a automoció1. Resolució de problemes

2.Instruccions d'ús 2.0 Instruccions d'ús 2.1 Comandaments, instruments i llums indicadors 2.2 Dispositius de bloqueig i alarmes antirobatori 2.3 Equipament interior 2.4 Sistemes de seguretat 2.5 Aprovisionament, arrencada i aturada del motor 2.6 Fre d'estacionament 2.7 Caja de canvis manual (MT) 2.8 Transmissió automàtica (AT)* 2.9 Control de creuer 2.10 Control de distància d'estacionament (PDC)* 2.11 Control automàtic d'estabilitat amb control de tracció (ASC+T) 2.12 Control electrònic d'amortiment (EDC)* i ajust de l'alçada de la marxa 2.13 Il·luminació 2.14 Sistemes de calefacció i ventilació 2.15 Aire condicionat automàtic* 2.16 Calefacció autònoma i sistemes de ventilació 2.17 Sistema d'autodiagnòstic* 2.18 Ordinador de viatge 2.19 Rodament 2.20 Convertidor catalític 2.21 Sistema de frenada antibloqueig (ABS) 2.22 Conducció amb remolc 2.23 Portaequipatges 2.24 Telèfon de cotxe* 2.25 Recepció de ràdio 2.26 Conversió de fars 2,27 Capó 2,28 Ràdio del cotxe 2,29 Sistema d'àudio Hi-Fi amb DSP* 2,30 Triangle d'advertència* 2,31 Farmacia de primers auxilis*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Procediments de reparació del motor 4.2. Sistema de lubricació del motor

5. Sistemes de refrigeració, calefacció 5.0 Sistemes de refrigeració, calefacció 5.1. Sistema de refrigeració 5.2. Escalfador 5.3. aire acondicionat

6. Sistemes de subministrament i alliberament 6.0 Sistemes de subministrament i alliberament 6.1. Sistema d'alimentació 6.2. Sistema d'injecció del motor de gasolina 6.3. Sistema d'alimentació del motor dièsel 6.4. Sistema d'escapament

7. Equips elèctrics del motor 7.0 Equips elèctrics del motor 7.1. Sistema d'encesa 7.2. Sistema de preescalfament del motor dièsel 7.3. Sistemes de càrrega i llançament

8. Caja de canvis manual 8.0 Caja de canvis manual 8.1 Desmuntatge i instal·lació de la transmissió manual i AT 8.2 Desmuntatge i instal·lació de la palanca del canvi

9. Transmissió automàtica 9.0 Transmissió automàtica 9.1 Extracció i instal·lació de la transmissió automàtica 9.2 Ajust de l'accionador de canvis 9.3 Comprovació i canvi d'oli de la transmissió automàtica

10. Embragatge i eixos de transmissió 10.0 Embragatge i eixos de transmissió 10.1. Embragatge 10.2. Eixos de conducció

11. Sistema de fre 11.0 Sistema de fre 11.1 Sistema de frenada antibloqueig 11.2 Extracció i instal·lació de pastilles de fre davantere 11.3 Extracció i instal·lació de disc de fre/pinça de fre davanter 11.4 Extracció i instal·lació de pastilles de fre posterior 11.5 Extracció i instal·lació de pastilles de fre posterior1. disc 11.7 Mesurament del gruix del disc de fre 11.8 Líquid de fre 11.9 Purga del sistema de fre 11.10 Substitució de les línies de fre 11.11 Substitució de la mànega del fre davanter 11.12 Comprovació del servofreno de buit 11.13 Desmuntatge i instal·lació del fren d'estacionament 11.1.145 Ajustament del fren d'estacionament instal·lació de la palanca del fre d'estacionament 11.16 Extracció i instal·lació del cable del fre d'estacionament 11.17 Comprovació i substitució de l'interruptor de la llum de fre

12. Suspensió i direcció 12.0 Suspensió i direcció 12.1. Suspensió davantera 12.2. Suport de suspensió posterior 12.3. Direcció

Per a la nostra seguretat i tranquil·litat, comprovem la suspensió posterior, després d'una inspecció per part del mestre, vam decidir substituir: peces desgastades, tot i que encara es pot circular. Els silent blocks i les barres de suspensió restants estan en bon estat i no cal substituir-los.

- Les 4 pastilles de suspensió posteriors

- pastilles de fre posterior - pastilles de fre de mà posterior - cable de fre de mà (estirat) - sensor de desgast de pastilles de fre posterior - canvi complet del líquid de fre

- pastilles de fre posterior

Mentre vaig anar a buscar peces de recanvi, el mestre va treure tota la suspensió posterior, per la comoditat de substituir les pastilles de suspensió posterior.

El diferencial posterior està sec, sense fuites, cosa que agrada

Al mateix temps, vam analitzar l'estat de la part inferior del cos, el resultat: el pacient està sa

Avui hem aconseguit treure coixins

Les peces i els seus números que estaven en estoc, els coixins arribaran demà.

sensor de desgast de pastilles de fre posterior

pastilles de fre de mà posterior

Continua a la segona part.

Servei i funcionament

Manuals ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - suport de roda 2 - puntal de suspensió 3 - molla helicoïdal 4 - amortidor 5 - barra estabilizadora

6 - caixa de canvis de l'eix posterior

7 - braç de suspensió transversal 8 - eix motriu 9 - biga de suspensió 10 - braç de guia 11 - equilibrador

La suspensió posterior és un disseny multi-enllaç amb un bastidor secundari i una suspensió final de doble elàstica. Les rodes estan guiades per quatre braços connectats elàsticament al bastidor auxiliar. El submarc també està connectat elàsticament al cos. A més, les palanques i les rodes motrius estan disposades geomètricament de manera que, juntament amb els suports de goma, creen l'efecte de control conjunt de les rodes posteriors i proporcionen un ajust calculat amb precisió de l'angle de direcció de la roda posterior. Això dóna un guany en la seguretat del trànsit en totes les situacions.

La suspensió posterior està totalment fabricada en alumini. Per tant, cal respectar els requisits indicats a l'apartat Suport de suspensió cap endavant.

Com sabeu, el puntal de suspensió està format per un amortidor i una molla, i d'elements addicionals que serveixen per augmentar la rigidesa. Tard o d'hora, però aquest element de suspensió s'ha de canviar. En l'article d'avui, proposo aprendre a substituir els puntals davanters d'un bmw e39. Sí, els propietaris d'aquests cotxes només poden ser envejats. Al cap i a la fi, aquesta és realment l'encarnació de la comoditat, la potència i el bon maneig. Però al mateix temps, fins i tot en aquesta màquina, amb el pas del temps, heu de fer front a la substitució dels puntals de suspensió. Com sabem, res és etern. A l'article podeu aprendre a substituir els puntals davanters amb les vostres pròpies mans. Si no teniu por de les dificultats, endavant!

Per treure el puntal de suspensió bmw e39 seguiu els passos següents:

• aixequeu la part davantera del cotxe amb un gat i fixeu-lo en aquesta posició. No ens oblidem de la seguretat, substituïm les parades, no confiem només en un gat;
• desenroscar i treure la roda davantera;
• utilitzant un segon gat, cal aixecar i fixar la palanca transversal;
• Afluixeu les 3 femelles que subjecten el puntal de suspensió al cos. Estan situats en un pou de roda convex dins del compartiment del motor;
• afluixar la femella i el cargol de la part inferior del bastidor;
• després toquem el cargol i deixem anar el bastidor;
• el següent que cal fer és baixar lentament el gat, alhora que desenganxa l'articulació de la direcció del bastidor.

En el que m'he volgut centrar: al bastidor, a més dels tres fruits secs indicats, hi ha un altre al mig. Així que no cal que el desenrosquin. Desenrosqueu-lo només si pretén substituir peces individuals del bastidor. En principi, podeu treure un forrellat amb qualsevol mitjà a la mà, però heu de tenir cura de no danyar-lo.

Si voleu substituir la molla helicoïdal del cotxe en qüestió, és a dir, el BMW E39, heu de tenir en compte les següents característiques:

• depenent del motor del cotxe, les molles dels puntals de suspensió també poden diferir;
• a més, no us oblideu de la marca de color de les molles: no es poden intercanviar;
• en absència de color, s'aplica de manera independent. Les molles esquerra i dreta s'han de marcar amb diferents colors;
• En conseqüència, diferents models tenen diferents ressorts.

És important tenir en compte que en substituir la molla, diversos tipus de contaminació no han d'entrar al bastidor. A més, el puntal de suspensió bmw e39 no es pot subjectar amb un teix. Per treure la molla, heu d'utilitzar una eina especial per treure-les.

A continuació, considereu el procés d'eliminació de la molla:

• comprimim la molla fins que veiem el suport del bastidor, que es troba a la part superior, mentre es pot girar amb la mà;
• afluixar la femella que subjecta la barra del pistó;
• llavors s'eliminen tots els detalls del suport superior;
• treure la molla mateixa;
• totes les peces desmuntades es renten amb gasolina de rentat, es netegen i s'assequen. L'aire comprimit vindrà al rescat.

Després de rentar i assecar les peces, heu d'assegurar-vos que estiguin lliures de contaminació. A més, s'han d'examinar acuradament i, si es detecta desgast en determinades peces, s'han de substituir. De fet, la molla i el puntal del bmw e39 han estat desmuntats. A continuació, podeu començar a substituir aquests elements de suspensió. Si la barra del pistó està desgastada o el puntal ha perdut les seves propietats d'amortiment, s'ha de canviar sense falta.

• posar-se directament;
• primavera;
• junta adequada;
• nou corresponent;
• casquet de goma superior;
• casquet de goma inferior;
• copa especial;
• suport superior per a la primavera;
• coixí de goma instal·lat a la part superior;
• amortidor;
• mànec protector

Muntem en la següent seqüència:

• eliminar l'aire movent el pistó cap amunt i cap avall. En aquest cas, cal assegurar-se que el pistó amb la barra passa tota la longitud de la carrera;
• aleshores cal treure la barra del pistó, si el costat de l'articulació de la direcció es troba a la part inferior i, en conseqüència, premeu-lo a la inversa, si és a la part superior;
• la molla es torna a comprimir amb un dispositiu especial i es posa al bastidor. És important assegurar-se que s'asseu al seu lloc;
• després es posen tots els detalls al bastidor;
• es posa un amortidor a la barra del pistó, després un puny i una tassa en la direcció adequada;
• abans de posar el suport superior del bastidor, heu de trobar un recés que es troba al cercle superior;
• cal posar el suport de manera que l'osca després d'instal·lar el bastidor estigui dirigida a l'interior del cotxe;
• la femella de la tija s'ha de cargolar amb una força de 18-24 N * m. A més de ser nou, s'ha de mantenir en la direcció correcta;
• quan s'han completat totes les operacions anteriors, la molla es descomprimeix lentament, mentre que cal assegurar-se que caigui al seu lloc.

Després de muntar el bastidor, es pot instal·lar al cotxe. S'instal·la en ordre invers.

Podeu comprovar com s'ha fet el treball correctament i eficaçment en l'ordre següent:

• gireu el volant diverses vegades cap a l'esquerra i la dreta, mentre que la mànega del fre no ha de fregar contra res;
• les femelles del suport superior s'estrenyen amb una força de 45-53 N * m;
• a continuació, heu d'introduir el cargol de l'amortidor de la part inferior al braç transversal;
• si s'elimina en substituir el suport de la mànega del fre, és imprescindible purgar els frens.

Espero que el procés descrit per substituir els puntals davanters del BMW E39 no sembli massa complicat. Ara tu mateix, si cal, podràs reparar el teu cotxe.

Tenim un cotxe BMW E39 en reparació, en el qual cal substituir els amortidors davanters (puntals). Us mostrarem com fer-ho bé amb les vostres pròpies mans.

Aixequeu el cotxe, traieu les rodes davanteres. Amb una clau de 19, desenrosquem la barra de direcció:

El traiem amb l'ajuda d'un tirador, si no el teniu, el podeu fer fora amb cops de martell no forts. Amb un cap de 10, desenrosquem les fixacions de la coberta protectora:

I ens la traiem. Utilitzant dues claus per a 18, desenrosqueu la palanca:

A continuació, necessitarem un cap per a 10 i una clau per a 10:

Baixem el cotxe i desenrosquem els cargols que subjecten l'amortidor al vidre amb un cap de 13:

Afluixeu la femella central. Premem l'amortidor i el tirem de l'arc. Apretem la molla, ho fem en un aparell especial, en la majoria dels casos tothom fa servir llaços. Traieu la tapa protectora de plàstic amb un tornavís. Utilitzem el cap per a 22 i l'hexàgon per a 6, desenrosqueu el suport:

Arreglem el cap amb una clau. Agafem un amortidor nou, abans d'instal·lar-lo el bombem 5 vegades, per fer-ho, baixem la cremallera fins a la parada i esperem que pugi, després tornem a baixar.Introduïm a la molla, transferim les peces de l'amortidor antic, muntem en ordre invers. El vídeo mostra tot el procés des del principi fins al final. Alguns per comoditat i seguretat (per no danyar) treuen la pinça, no ho vam fer.

Els amortidors a l'esquerra i a la dreta són els mateixos, només es diferencien en la instal·lació. Cal que el costat corresponent de la lletra caigui a la ranura del muñón.

Després de substituir els amortidors (puntals), no us oblideu de visitar immediatament l'alineació de les rodes.

Vídeo substituint els amortidors davanters del BMW E39:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir els amortidors davanters (puntals) al BMW E39:

Canviem el braç de suspensió davanter superior en un cotxe BMW E39 (BMW E39) amb les nostres pròpies mans. La nostra nova palanca ve sense silent block, és clar que podeu comprar algun tipus de porcellana amb un silent block ja incorporat, però des de la meva pròpia experiència puc dir que no viuen gaire. En el curs de l'acció, reprimirem el silenci de la palanca antiga a la nova.

Per fer treballs de substitució, busqueu un ascensor o un forat de visualització. Símptomes d'una palanca morta, un cop característic en conduir per boxes, també es pot comprovar en un cotxe aixecat en un ascensor.

Vídeo de substitució del braç davanter superior al BMW E39 (BMW E39):