Reparació de suspensió de bricolatge Audi 80 B4

Molts elements de la suspensió de la roda davantera es poden treure i tornar a instal·lar de manera independent. Per a determinats treballs, encara necessiteu eines del taller. En cap cas s'han de redreçar les parts danyades de la suspensió, i molt menys soldar-les, fonamentalment s'han de substituir per unes de noves.

Extracció del puntal de suspensió davanter

Extracció de l'amortidor a la part superior. Després d'haver retirat la coberta (1), podeu afluixar la femella de muntatge del puntal de suspensió amb una clau inglesa (3). Per fer-ho, subjecteu la vareta de l'amortidor amb una clau Allen (2).

Extracció de l'amortidor de la part inferior. Es mostren els cargols de l'enllaç estabilitzador (1) i els cargols de la carcassa del coixinet de la roda (2 i 3).

Quan traieu el puntal de l'amortidor, tingueu en compte: si el desconnecteu de la carcassa del coixinet de la roda, haureu de reajustar els angles d'alineació de les rodes, cosa que només és possible en un suport de mesura al taller.

Per aquest motiu, es descriu aquí la retirada del puntal de l'amortidor juntament amb la carcassa del coixinet de la roda.

Una altra addició: per estrènyer la femella superior del puntal de l'amortidor, els mecànics del taller fan servir una clau anglesa VW 3078.

1. Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de subjecció del braç oscil·lant.
2. Amb el vehicle parat a terra, afluixeu el cargol de fixació central de l'eix motriu al cub de la roda (centre de la roda).
3. Afluixeu els cargols de les rodes.
4. Aixequeu el vehicle de manera uniforme al davant per evitar l'estrès a la barra estabilitzadora. Assegureu el vehicle.
5. Traieu la roda.
6. Desconnecteu l'enllaç estabilitzador dels dos puntals de suspensió, premeu l'estabilitzador cap amunt.
7. Desconnecteu la pinça del fre de disc i fixeu-la al cos amb un cable: la línia de fre roman connectada.
8. Desenganxar l'articulació de la biela.
9. Traieu el cargol de subjecció de la junta de l'eix a la part inferior del puntal de suspensió.
10. Traieu el passador de pivot fora del puntal amb una palanca. Això separa el puntal i el braç. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
11. Desenrosqueu el volant i traieu l'eix motriu del cub de la roda.
12. Traieu la coberta de la copa de l'amortidor del compartiment del motor.
13. Traieu la femella del puntal de suspensió de la part superior de la vareta. Per fer-ho, subjecteu la tija amb una clau Allen.
14. Mentre feu això, subjecteu el puntal de l'amortidor per sota.
15. Traieu el puntal de suspensió cap avall i, al mateix temps, traieu-lo completament de l'eix de transmissió.
16. Per a la instal·lació, utilitzeu femelles autoblocants noves i un nou cargol de subjecció de la junta de suspensió.
17. Instal·leu el cargol de subjecció de manera que el seu cap apunti cap endavant en la direcció de la marxa.
18. Parells de tensió: femella de la fixació superior del puntal de l'amortidor: 60 N • m, femella de la biela: 30 N • m, cargol de subjecció de la junta de suspensió independent: 50 N • m, biela de l'estabilitzador a la puntal amortidor: 40 N • m.
19. Si s'instal·la el mateix puntal amortidor i els cargols que connecten la carcassa del coixinet de la roda i el puntal de xoc romanen subjectats tot el temps, no cal ajustar l'alineació de la roda.

Elements del puntal de suspensió davanter i la seqüència de la seva instal·lació

1 - primavera;
2 - placa de molla;
3 - coixinet de puntal de suspensió;
4 - tampó;

5 - carcassa protectora;
6 - coberta roscada:
7 - amortidor;
8 - 10 - separador, coberta.

Suspensió de rodes davanteres Audi 80 a poca distància

1 - el cos de l'amortidor;
2 - connexions cargolades de la carcassa de l'amortidor i la carcassa del coixinet de la roda;
3 - carcassa del coixinet de rodes;

4 - frontissa axial;
5 - cargol de subjecció;
6 - el braç de suspensió transversal inferior.

Esquerra: es requereixen suports de corbata per separar la molla de l'amortidor quan es retira el puntal.

Dreta: la il·lustració mostra el cargol de subjecció de la junta de suspensió (1) amb el qual la junta de suspensió (3) s'uneix a la carcassa del coixinet de la roda. Més indicat: les femelles de fixació (2) amb les quals es connecta l'articulació de suspensió al braç inferior.

Substitució de l'amortidor davanter

Per dur a terme aquest treball (amb l'amortidor retirat), es necessita un dispositiu de tensió (compressió) de la molla. Necessitareu almenys dos extractors, encara millor tres. Sense l'ús d'un tensor de molla, la femella estriada a la part superior de la vareta de l'amortidor no s'ha d'afluixar, perquè la molla es troba en un estat de pretensió forta. En cas contrari, els components del puntal de l'amortidor es trencaran com en una explosió: hi ha un gran risc d'accidents!

A més, la molla sense comprimir ja no es pot tornar a instal·lar. Els tensors de molles estan disponibles a les botigues de peces. A continuació, necessiteu les següents eines especials: una clau anglesa VW 524 per afluixar la femella estriada i una eina 40-201 A per afluixar el tap de rosca per sobre de l'amortidor. Si no en tens, t'hauràs d'ajudar amb una clau anglesa gran.

1. Traieu el puntal de suspensió (vegeu la secció anterior).
2. Subjeu el puntal de l'amortidor a través de les falques de fusta a l'alçada del braç de l'articulació de la direcció en un vici. No pessigueu mai la secció cilíndrica, en cas contrari aixafareu el puntal de xoc.
3. Instal·leu el tensor de la molla a les bobines de la molla i comprimiu-lo lleugerament.
4. Per evitar que el tensor de la molla llisqui, cobreixi aquestes voltes amb cinta adhesiva, si cal.
5. Ara afluixeu la femella estriada a la part superior del puntal de suspensió. Agafeu la vareta de l'amortidor amb una clau anglesa.
6. Traieu la molla juntament amb el coixinet del puntal de suspensió i les peces addicionals.
7. Traieu el tap de rosca a la part superior de l'amortidor.
8. Traieu l'amortidor.
9. La fàbrica està equipada amb amortidors líquids. En aquest cas, cal abocar el fluid antic de l'amortidor (residus especials!) I netejar-ne la tija.
10. Instal·leu un cartutx amortidor nou sense líquid.
11. La seqüència d'instal·lació dels elements constitutius es mostra a la figura de la part superior dreta. A continuació, tingueu en compte que la codificació de colors de les molles indica la part inferior.
12. Parells de tensió: coberta roscada del cartutx de l'amortidor: 150 N • m, femella ranurada a la barra de l'amortidor: 50 N • m.

Extracció del coixinet de la roda davantera

El coixinet de la roda amb el seu anell exterior es pressiona a la carcassa, el cub de la roda es pressiona a l'anell interior. En cap cas s'ha de posar un coixinet de roda nou al seu lloc amb un martell, en cas contrari, "instal·larà" el següent dany juntament amb el coixinet. Per tant, és millor treure només l'amortidor i desconnectar el disc de fre, així com la carcassa. I heu de confiar la retirada i instal·lació real del coixinet al taller, que disposa d'una premsa de reparació.

1. Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de subjecció del braç oscil·lant.
2. Aixequeu el vehicle de manera uniforme al davant per evitar l'estrès a la barra estabilitzadora. Assegureu el vehicle.
3. Traieu el cargol de subjecció de la junta de suspensió a la part inferior del puntal de suspensió.
4. Utilitzeu una palanca per treure el passador de pivot de la suspensió independent al puntal de l'amortidor. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
5. Marqueu la posició d'instal·lació del pivot al braç inferior.
6. Desenrosqueu les femelles de fixació de la junta de l'eix a la part inferior del braç de control inferior. Traieu la frontissa.
7. A l'hora de cargolar l'articulació de l'eix, tingueu en compte les marques fetes en treure la marca; en aquest cas, l'ajust dels angles d'alineació de les rodes es mantindrà aproximadament igual.
8. No oblideu les calces per a les femelles de fixació.
9. Parells de tensió: les femelles de la junta de suspensió independent s'han d'apretar amb un parell de 65 N • m, les femelles del cargol de subjecció amb un parell de 50 N • m.
10. Realitzar l'alineació de rodes en un taller.

Retirada de l'oscil·la

1. S'hauran de substituir totes les femelles autoblocants, així com els cargols que connecten els suports del braç a la biga de l'eix.
   El braç es pot treure amb o sense l'articulació de l'eix. Quins cargols s'han d'afluixar en un cas o un altre, es descriu a la secció anterior.
2. Traieu les femelles per a les casquilles interiors per al suport del braç.
3. Si els coixinets interiors del braç ja s'han desgastat, abans d'instal·lar la palanca, és millor prémer-ne immediatament (al taller) de nous.
4. Instal·lació: Fixeu el braç des de l'exterior a la carcassa del coixinet de la roda o al pivot de suspensió independent. Trobareu els parells de tensió a l'apartat anterior.
5. Al principi, premeu les femelles dels coixinets interiors del braç. Apretar completament només quan el vehicle estigui sobre les rodes. En cas contrari, els coixinets dels braços oscil·lants podrien estar esbiaixats.
6. Parells de tensió de les femelles dels coixinets interiors del braç: primer
   40 N • m, després gireu 1/4 de volta més (90 °).

La fletxa apunta al cargol de muntatge inferior sota el puntal posterior dels models de tracció davantera.

Muntatge de puntal de suspensió superior a l'eix posterior per als models de tracció davantera. Les fletxes apunten als quatre cargols de muntatge del puntal, el número (1) indica el puntal en si.

Als cotxes Audi 80 B4, una suspensió davantera del tipus McPhersonprestat de VolkswagenPassat. A la suspensió, totes les unitats són estàndard, de manera que no es diferencien dels models b3 / v3 abans de 1991. El coixinet de suport Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) es troba a la part superior de l'amortidor davanter del cotxe, proporciona la rotació del puntal a la unió del cos amb l'amortidor, i també serveix per percebre les càrregues axials.

Substitució del coixinet d'empenta Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) fet a mà al garatge, per a això, llegiu les instruccions detallades, reportatge fotogràfic. També mireu vídeos útils, estudieu recomanacions sobre l'elecció de peces de recanvi i reparació (modernització casolana i com reforçar els coixinets d'empenta).

El suport del pilar davanter de l'Audi 80 canvia de manera independent al garatge en 1,5-2 hores, sense utilitzar una eina especial, llegiu l'article amb fotos i vídeos fins al final per evitar errors, substituir correctament i reforçar la suspensió.

Per comprovar i diagnosticar els suports del pilar davanter de l'Audi 80, realitzeu una sèrie d'operacions en ordre:

1. El suport de l'amortidor de l'Audi 80 es troba sota el capó, trobeu-lo.
2. Premeu el suport del pilar A amb la mà.
3. Moveu el cotxe de dalt a baix.
4. Quan apareixen cops, sorolls, grinyols o clics al suport, es pot concloure que funciona malament.

Altres signes de trencament de "suport":
- Deteriorament de la manipulació del vehicle;
- La vareta sota el capó sobresurt del suport de l'amortidor Audi 80;
- Els cops a la carretera es senten amb més força a través del volant;
- Tocs, sonalls, cruixents i clics sota el capó en fer corbes o colpejar forats, sots.

Per reduir el risc de trencament, és important conèixer els motius pels quals el suport de l'amortidor està canviant: l'entrada de brutícia i humitat dins del "suport", peces de mala qualitat, conducció freqüent sobre fosses i irregularitats.

Abans de començar la substitució, estudieu el dispositiu dels pilars davanters del cotxe.

Per substituir i treure el coixinet de suport del puntal davanter de l'Audi B3 i altres models, necessitareu una eina:

• Llaves: 16, 21, 15, 17;
• Trinquet amb caps: 17, 22;
• tirador de tirants;
• Corbates per a molles amortidors;
• Jack;
• Morsa, clau de torsió (si és possible).

1. La substitució del coixinet de l'Audi 80 B4, B3, B3, B4 comença amb la retirada del cremallera, primer afluixem els cargols de les rodes.
2. Aixequem el cotxe amb un gat o un elevador, traiem la roda.
3. Ara agafem les claus del 16 i del 17.
4. Desenrosquem el cargol de la barra estabilizadora que el subjecta al bastidor.

1. A continuació, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el pilar davanter a l'articulació de la direcció.

1. Desenrosquem el suport que fixa la mànega del fre al bastidor.
2. Trobem una palanca amb punta de direcció, desenrosquem la femella de bloqueig.

1. Instal·leu l'extractor, premeu la femella de la palanca amb una punta.

1. El puntal s'ha desconnectat de la part inferior, ara desenrosquem la femella de la barra que subjecta el suport de l'amortidor del puntal davanter al vidre del cos. Utilitzem un hexàgon i una clau inglesa.
2. Traiem el suport, el fixem en un vici a la part inferior. A continuació, instal·lem els llaços a la molla, premeu-lo fins que la femella de la tija es pugui desenroscar.

1. Després de desenroscar la femella de la rosca de la vareta de l'amortidor, desmunteu el bastidor.
2. Traiem l'element de suport, la copa de l'amortidor, la molla i el kit antipols: amortidor (bumptop) i coberta (bota). A continuació, passem a la substitució del coixinet de suport.

No podeu substituir i instal·lar un coixinet nou sense treure el suport. Però si traieu el puntal amb un artell de direcció, no cal que feu el camber. Quan es desmunta el mòdul amortidor juntament amb l'articulació de direcció, cal desconnectar l'articulació de la bola, desenroscar la femella de bloqueig del cub i, a continuació, treure el conjunt de l'articulació CV. L'anterior descriu un mètode per substituir i treure un suport sense un artell de direcció, és a dir, amb el cargol dels cargols de trencament.

1. Comproveu que l'amortidor no tingui fuites, netegeu-lo de la brutícia. A continuació, posem un nou kit a prova de pols: una coberta (ondulació, bota), un amortidor de compressió (tops). Fixem la coberta a la tija amb pinces.

1. Ara instal·lem la molla, la rentadora i després la copa del coixinet de suport inferior.

1. Des de dalt col·loquem un nou coixinet de suport del puntal davanter, després apretem la femella.

1. Apretem la femella, traiem els llaços de la molla. La substitució s'ha completat, el bastidor està muntat, l'instal·lem al cotxe en ordre invers. El muntatge es mostra amb més detall al vídeo:

La carcassa del suport superior consta de cautxú durador, a l'interior hi ha un compartiment metàl·lic per a un coixinet de boles d'empenta d'una sola fila amb segells per retenir el greix.
No hi ha molts fabricants que produeixen suports superiors per a l'Audi 80. La taula mostra les empreses recomanades, demaneu aquests models a les botigues. Preu aproximat per peça, números de catàleg de productes (números d'article), així com la composició del kit de reparació, tot això es mostra a la taula. Imprimiu-lo abans de comprar peces.
Dimensions del suport superior amb número original 8A0412323D:
- Alçada - 41 mm;
- Diàmetre interior - 20 (14) mm;
- Diàmetre exterior - 74 mm;
- Pes - 0,246 g.
- Quantitat necessària per eix - 2 unitats.

És força evident que qualsevol part del xassís Audi ha d'estar en bon estat. Això és especialment cert per a la suspensió, ja que, a diferència del motor, que pot fallar i l'Audi 80 simplement no anirà més enllà, l'avaria d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un greu accident.

1. A més de la seguretat evident, el xassís de l'Audi 80 és el responsable d'una conducció còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís de l'Audi 80 evitaran aquesta situació.

El diagnòstic del xassís Audi 80 inclou la comprovació dels elements:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets des de dalt, silenciosos des de baix);
• casquilles estabilitzadores Audi 80;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• JOINT CV.

2. Per als propietaris d'Audi 80 amb experiència, no és difícil determinar el mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà quin és el problema pel so i la seva font. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.

Els diagnòstics de l'Audi 80 en funcionament s'han de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense mostrar cap indici d'un mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també es pot fer en un pas normal o fossa d'observació.

3. És important recordar com es comporta l'Audi 80 en bon estat, llavors qualsevol mal funcionament futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser un conductor experimentat, i més encara, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents signes de mal funcionament de l'Audi 80 en funcionament:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, rebots del xassís de l'Audi 80, que poden desaparèixer i romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i notable balanceig de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
• amb la direcció arbitrària cap al costat, l'Audi 80 s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint es pot escoltar exactament el cop de la suspensió Audi 80, indica que els elements de goma estan desgastats o els elements de subjecció que els subjecten estan solts. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió de l'Audi 80 pot colpejar, per tant, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'inspeccionar des de sota.

Si escolteu un cruixent, sobretot a les revoltes o amb una forta acceleració de l'Audi 80, podem dir amb gairebé total seguretat que el motiu rau en un mal funcionament de l'articulació de l'Audi 80 CV, l'anomenada granada. Un grinyol es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casc de mala qualitat.

5. Si l'Audi 80 va començar a anar a la deriva, més sovint passa després del pas dur de fosses i sots, llavors potser haureu de fer un col·lapse de semblança (alineació de les rodes de l'Audi 80). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor dels casos, amb l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra de direcció i acabant amb l'articulació de la direcció.

Si es produeix almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el funcionament de l'Audi 80 tan aviat com sigui possible. Fins i tot a les normes, el funcionament amb una suspensió defectuosa està expressament prohibit, sense oblidar que és simplement perillós.

6. No substituir a temps el silent block de la suspensió de l'Audi 80, que no és tan car, pot provocar una avaria de la palanca, amb un preu de cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que apareixen al xassís de l'Audi 80, i condueixen fins que el so esdevé completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica de l'Audi 80 estalviarà diners, al cap i a la fi, si trobeu una bota o una coberta esquerdades a temps i feu una substitució ràpida, l'element que estava protegit per la bota durarà més temps. Si, després d'examinar l'Audi 80, es va trobar un maleter ja trencat, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de revisar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera de l'Audi 80. La suspensió davantera és més complicada que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a conseqüència, s'avaria molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors de l'Audi 80, no haurien de tenir abollatges ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar el bon funcionament d'aquest element de suspensió és fer girar l'Audi 80 prement la cantonada on es troba l'amortidor que s'està diagnosticant. Si, després de prémer, l'Audi 80, després d'haver tornat al seu estat original, va continuar oscil·lant cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'examinen les molles del xassís de l'Audi 80, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe.Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de l'Audi 80, si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, es van caure i ja no poden fer la seva funció correctament.

9. La pilota i els silent blocks només es revisen a la part inferior de l'Audi 80. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el joc, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera es revisen els coixinets estabilitzadors i d'empenta de l'Audi 80. Per comprovar el coixinet de la roda, cal sacsejar la roda, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

Gràcies pel vídeo, tinc una pregunta: per què vas canviar el suport i per què colpejar la punta amb un martell? així que em resulta impossible, cal disparar amb un tirador.

M'ENCANTARIA MÉS EL MEU B4 EN VIDEOS DE REPARACIÓ QUAN HI HAGI INTERNET I AQUESTS VIDEOS GRÀCIES PER TU ÉS

Hola, tinc 80 B4 93g., necessito canviar els ritmes de posició, que aconselleu per davant i per darrere perquè no sigui dur ni massa suau.

Hola! Tinc un audi 80 b3! Digues-me, b3 i b4 són molt diferents en suspensió?

Gràcies pel vídeo. Deprimits en el disseny del B-4 són els cargols que connecten l'articulació de la direcció i el vidre del cartutx de l'amortidor. Debilitament excessiu (augment de pes) disminució de la fiabilitat del coixinet de suport de la roda de la cadena seqüencial del puntal de l'amortidor. En B-2 és més lleuger, més senzill, més dur. La mida dels blocs silenciosos B-4 és visualment més petita en comparació amb la B-2. I alguna cosa em diu que la biga V-4 s'adaptarà a les palanques de la V-2, amb l'estabilitzador de la V-2 (de manera que sense aquestes bigues verticals innecessàries amb rotlles durant 1m.39s.) no milloraran res. .

excel·lent, no cap xerrada inútil, tot està molt clar

Saludo, tinc un problema al taulell esquerre el vidre sobresurt així que va venir d'Alemanya, què em pots aconsellar? Gràcies per l'anterior!

Gràcies. Tot és clar, comprensible i sense aigua.

"Muzeka" està molt enfangat, després, canvia el registre i compra un extractor d'articulació de la direcció amb banyes!

Salutacions als vostres estimats amics i lectors del meu lloc d'automòbils. En l'article d'avui, m'agradaria explicar-vos com substituir els puntals davanters i posteriors d'un cotxe Audi 80 amb les vostres pròpies mans, bé, com sempre, us proporcionaré un reportatge fotogràfic complet de la reparació realitzada, per tal de mostrar clarament l'acció actual.

1. L'eina número 1 i la més important: les mans!

3. Eina # 3 - clau anglesa de globus

4. Eina número 4 - clau per a 10

5. Eina número 5 - clau anglesa 14

6. Eina número 6 - clau 17

7. Eina número 7 - clau per a 21

8. Eina número 8 - clau anglesa 22

10. Eina # 10 - una clau anglesa, l'anomenat gas.

Tot i que els últims "80" Audi van sortir de la cadena de muntatge fa gairebé dues dècades, o millor dit, l'any 1996, encara es poden trobar molts cotxes d'aquesta família a les nostres carreteres. Per descomptat, còpies rares molt antigues, produïdes als anys setanta, s'han utilitzat durant molt de temps només com a exposicions de museus tècnics i col·leccions privades d'automòbils. No obstant això, els cotxes amb l'índex B3 i B4 encara són operats de manera força intensa per molts automobilistes nacionals.

Tenint en compte l'edat avançada Reparació Audi 80 B3 aquest favorit dels estiuejants i dels aficionats a la vida sobre rodes està guanyant especial rellevància. La senzillesa del disseny del cotxe és un dels seus principals avantatges, gràcies a la qual ha guanyat popularitat entre milions d'automòbils de diversos països.

El mecànic, que està familiaritzat amb els models Togliatti de tracció davantera, entendrà fàcilment l'estructura del "barril", com la gent anomena els "vuitanta". També hi ha prou recanvis per a cotxes d'aquesta família, tant de marca com no del tot. En casos extrems, en reparar, mantenir o modernitzar els "anys vuitanta", podeu utilitzar peces dels productes de la indústria de l'automòbil nacional.

Molt és adequat. Per exemple, les llantes són exactament les mateixes que les del Moskvich-2141, els elements de suspensió i embragatge són perfectes dels cotxes VAZ. Per tant, convé parlar de l'alt grau de mantenibilitat dels "vuitanta" com una de les seves principals cartes de triomf.Armat amb l'arsenal necessari de claus, tornavís de diferents mides i configuracions de la part de treball, no serà difícil desmuntar de manera independent tot el morro del cotxe.

Les portes també s'obren lliurement en un parell de segments independents amb uns moviments lleugers del tornavís. I els accessoris d'il·luminació es poden substituir per si mateixos en pocs minuts. Tot ho fa reparació i manteniment de l'Audi 80 b3 negoci senzill i fins i tot una mica agradable. Potser aquesta és una de les raons per les quals aquest model encara no ha acabat a la paperera de la història.

Pel que fa a la llista dels més comuns mal funcionament, llavors és més aviat curt:

• Possibles problemes dels sistemes de calefacció i ventilació
• Tren de direcció trencat
• Mal funcionament de l'encesa provocat per una vellesa suficient del cotxe
• Mal funcionament del sistema de fre
• I el lloc més vulnerable dels “80” és la suspensió

Segons els artesans experimentats, el "barril" està desproveït de qualsevol persona purament individual, característica exclusiva d'aquest model d'avaries i defectes. Per descomptat, els motors alemanys, com tots els altres motors, tenen por del sobreescalfament, l'ús de combustible i lubricants de baixa qualitat, l'ompliment insuficient i el manteniment irregular.

El sistema de refrigeració requereix un seguiment constant del nivell i la puresa química de l'anticongelant. Tot i que molts, per estalviar diners, aboquen Tosol al cotxe, no es recomana fer-ho per evitar la fallada de la unitat i, en conseqüència, la necessitat reparant el seu amic de ferro Audi 80 b3.

L'equip elèctric i encara més l'electrònica al "barril" és molt menys que en els cotxes moderns d'alta tecnologia. A més, tota l'electricitat dels "anys vuitanta" es distingeix per una excel·lent fiabilitat operativa i durabilitat.

Es requereix una major atenció principalment al sistema de subministrament de combustible. Com que el "barril" és un cotxe del tipus carburador, normalment està equipat amb complex agregats de dos tipus:

Aquests carburadors, després d'haver empasat combustible "brut" de baix grau, mostren el seu caràcter capritxós, provocant fallades funcionals i arítmies en el funcionament de la unitat de potència. I el sistema d'injectors i els "barrils" de la bomba de combustible equipats amb el mecanisme d'injecció de combustible KE-Jetronic tenen la desagradable propietat d'estar obstruïts amb dipòsits sòlids continguts en substàncies combustibles de baixa qualitat.

Per tant, cal controlar estrictament la qualitat del combustible i dels lubricants usats i altres fluids de procés. Aquesta és la clau per a la durabilitat operativa de la màquina. Segons els mestres, la majoria dels problemes en el funcionament de motors alemanys fiables, que estan equipats amb "80" amb l'índex B3, estan associats al fet que alguns conductors descuidats, per tal de "coincidir" amb l'economia, omplen el dipòsit. del seu cotxe amb brossa total.

Bàsicament, la suspensió és el punt feble de tots els cotxes Audi. Tanmateix, això no es deu tant als defectes estructurals dels cotxes alemanys, sinó a la franca inutilitat de la majoria de les carreteres domèstiques. "Barrel" és un cotxe bastant vell, per la qual cosa els problemes amb la suspensió són extremadament comuns.

El propi disseny d'aquest mecanisme us permet realitzar tots els treballs de reparació en peces i substituir peces per separat. Si algun element es trenca, caldrà substituir-lo. En cap cas s'ha de recórrer a l'edició i restauració d'una part trencada. La part funcional principal de la suspensió és el puntal amortidor. Per tant, totes les reparacions, per regla general, consisteixen en ella desmuntatge i substitució.

Aquest tràmit es realitza segons el següent algorisme:

1. El vehicle s'estaciona en una superfície horitzontal plana i, a continuació, es desenrosca el fixador (pern o femella) situat al centre del cub.
2. Els cargols de les rodes restants s'afluixen metòdicament
3. El cotxe s'eleva a la mateixa alçada pels dos costats
4. A continuació, el pal estabilitzador es desconnecta del braç de suspensió transversal
5. S'ha retirat la pinça de fre
6. S'elimina el cargol de subjecció del dispositiu de frontissa situat a la part inferior de la barra estabilitzadora.
7. L'accionament articulat de l'enllaç de direcció està desconnectat
8. La palanca s'utilitza per treure la barra de suspensió del puntal de l'amortidor
9. A continuació, s'instal·la un extractor, amb el qual s'elimina l'eix motriu del cub
10. I finalment, al compartiment del motor, es retira la tapa de la cúpula de l'amortidor

Un treball així reparació de la suspensió de l'Audi 80 b3 pot ser realitzat per una sola persona en un garatge. En general, els vells "anys vuitanta" són màquines sorprenentment fortes, resistents, fàcils de mantenir i amigables.

Hola Vadim.Vídeo cognitiu.Tinc una pregunta sobre el preu de les peces de recanvi per a l'Audi 80 i el preu dels consumibles no podia escriure o potser vidos zapilish.

Els preus dels recanvis són raonables, les molt barates, naturalment, aniran menys, depèn del pressupost del propietari i també és important trobar un distribuïdor sense intermediaris! Hi ha molts més factors com l'estil de conducció, la qualitat de la carretera, etc. Molta sort!

Subscriu-te al meu canal dedicat a reparar l'Audi 80 B4 hi trobaràs molts vídeos interessants! Feliç visualització!

Digueu-me com apretar els cargols. En virtut de ?? Tinc por d'estafar!! Com estrènyer els cargols

El més important és guanyar diners primer a mà, hi ha una femella flotant, després apretar-la amb força, però sense fanatisme, podeu trencar-ho tot!

Tinc una pregunta per a tu ! I els blocs silenciosos que has canviat en aquest vídeo són de la mateixa mida o tenen diferències al davant i al darrere?

Sí, sí, hi ha petites diferències! La segona vegada que em vaig mirar més de prop, ho vas mostrar tot.

El vídeo hauria de tenir una descripció del silenci, si són diferents, ho faré!

Com jo! També tinc reacció posterior i davantera. Canviaré segons el teu vídeo!

El més important és guanyar diners perquè el fil no es trenqui!

I quan vas posar la llitera als 12 cargols, la vas subjectar molt fort o una mica més feble? Tinc por d'arruïnar el fil!

Gràcies, m'alegro que el vídeo hagi estat útil!

bon video!! Gràcies Vadim, em llevaré la llitera, canviaré de blocs.

Sí, tot està bé, però canviaria els quatre silenciadors perquè no hagi de repetir el procediment de reparació en un any, sempre canvio completament els nodes, després del qual podeu oblidar-vos del problema amb seguretat, si, per descomptat, s'instal·len matèries primeres d'alta qualitat.

Vaig posar VADIM BRAGA fa un any, ja vaig dir de canviar, n'he agafat de de marca, ara no saps quins agafar

Estic totalment d'acord, però no jo per aquest mateix motiu, hi ha silenciadors d'alta qualitat i sense contratemps! Probablement em costa creure que només van funcionar per a mi durant 8 anys.

AUDI 80 B4 COM SUBSTITUIR EL SUBBASTIDOR SILENT BLOCS AMB LES TEVES PROPIES MANS COM EXTREURE EL SUBCHASTIDOR COM DESMONTAR LES ROTULADES COM SUBSTITUIR LES GOMMES ESTABILIZADORS.

bon video!
1.Quin tipus de cinta elèctrica sota les gomes del braç estabilitzador? a Letònia, per a aquesta cinta aïllant, s'haurien instal·lat 2 i no s'ha aprovat la inspecció tècnica)))
2. Tens una campanya i el segell d'oli de la barra de canvi de marxes (a la caixa) s'està filtrant i degotant al catalitzador! El tenia i feia olor de mantega cremada! i aleshores el fum feia pudor!

VADIM BRAGA i jo respectem persones com tu. Gràcies per entendre.
p.s. Només les persones fortes i intel·ligents accepten les crítiques.

Gràcies pel consell! Sempre escolto la gent i accepto les crítiques amb normalitat.

VADIM BRAGA Jo vaig posar l'estàndard. però en instal·lar, vaig colpejar l'estoc amb una clau. potser de

per això i filtra ara. canviarà el meu consell. posa'n un de nou, no l'enduris amb res.immediatament després del nou, col·loqueu el vell a la tija i enrosqueu-ho tot al seu lloc i, a continuació, enceneu bruscament 2 o 4 velocitats i el nou segell d'oli amb cura. s'enganxa al seu lloc. després treus el segell d'oli vell i el truncat està llest.
però no perquè jo t'ensenyi) ets intel·ligent. Ho vaig comprovar així.

Allà, sembla, el desenvolupament de l'estoc i el segell d'oli estàndard no funcionarà, però definitivament ho descobriré.

digues-me una llitera amb palanques d'audi b4 a audi 80v3

No funcionarà, a b3 els coixins són diferents i les barres d'estabilitat lateral també són diferents.

al meu entendre no! però em puc equivocar! Em vaig canviar a b4 i només vaig cercar b4! pel que recordo, hi ha una diferència en algun tipus de prestatge per a un coixí!