Reparació de suspensió audi 80 b4 de bricolatge

Molts elements de la suspensió de la roda davantera es poden treure i tornar a instal·lar de manera independent. Per dur a terme determinats treballs encara calen eines del taller. En cap cas s'han de redreçar les parts danyades de la suspensió, i molt menys soldar-les, en principi s'han de substituir per unes de noves.

Extracció del puntal de suspensió davanter

Extracció de l'amortidor a la part superior. Després d'haver retirat la coberta (1), podeu afluixar la femella de muntatge del puntal de suspensió amb una clau inglesa (3). Per fer-ho, subjecteu la barra amortidor amb una clau d'embotit hexagonal (2).

Extracció de l'amortidor de la part inferior. Es mostren les connexions del cargol de l'enllaç estabilitzador (1) i les connexions del cargol de la carcassa del coixinet de la roda (2 i 3).

En treure el puntal de suspensió, cal tenir en compte que si es desconnecta de la carcassa del coixinet de la roda, s'haurà de reajustar l'alineació de les rodes, cosa que només és possible en un suport de mesura al taller.

Per aquest motiu, aquí es descriu la retirada del puntal de suspensió juntament amb la carcassa del coixinet de la roda.

Un altre afegit: per estrènyer la femella superior del puntal, els mecànics del taller fan servir una clau d'endoll VW 3078.

1. Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de pinça de pivot de suspensió independent.
2. Amb el vehicle a terra, afluixeu el cargol de fixació central de l'eix motriu al cub de la roda (al mig de la roda).
3. Afluixeu els cargols de les rodes.
4. Aixequeu el vehicle de manera uniforme per davant perquè l'estabilitzador no estigui carregat. Assegureu el vehicle.
5. Traieu la roda.
6. Desconnecteu l'enllaç estabilitzador dels dos puntals de suspensió, premeu l'estabilitzador cap amunt.
7. Desconnecteu la pinça del fre de disc i fixeu-la al cos amb un cable: la línia de fre roman connectada.
8. Desconnecteu l'articulació de la barra d'acoblament.
9. Traieu el cargol de subjecció de la junta de l'eix a la part inferior del puntal de molla.
10. Utilitzant una palanca, estireu el passador de pivot fora del puntal de suspensió. Això separa el puntal de suspensió i el braç de control. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
11. Desenrosqueu el volant i traieu l'eix motriu del cub de la roda.
12. Traieu la coberta del vidre de l'amortidor del compartiment del motor.
13. Traieu la femella de muntatge del puntal de suspensió de la part superior de la tija. Per fer-ho, subjecteu la tija amb una clau Allen.
14. Mentre feu això, manteniu el puntal de suspensió cap avall.
15. Estireu el puntal de la molla cap avall i, al mateix temps, traieu-lo completament de l'eix motriu.
16. Per a la instal·lació, utilitzeu femelles autoblocants noves i un nou cargol de subjecció de la junta de suspensió.
17. Instal·leu el cargol de subjecció de manera que el seu cap apunti cap endavant en la direcció de la marxa.
18. Parells de tensió: femella del puntal de suspensió superior: 60 N•m, femella de la barra d'acoblament: 30 N•m, cargol de fixació del pivot de la suspensió independent: 50 N•m, barra d'enllaç estabilitzadora del puntal d'amortiment: 40 N•m.
19. Si s'instal·la el mateix puntal de suspensió i els cargols que connecten la carcassa del coixinet de la roda i el puntal de suspensió romanen subjectats tot el temps, no cal corregir l'alineació de les rodes.

Elements del puntal de suspensió davanter i la seqüència de la seva instal·lació

1 - primavera;
2 - placa de molla;
3 - coixinet amortidor;
4 - tampó;

5 - coberta protectora;
6 - coberta roscada:
7 - amortidor;
8 - 10 - separador, coberta.

Suspensió de la roda davantera d'un Audi 80 de prop

1 - carcassa de l'amortidor;
2 - connexions cargolades de la carcassa del puntal de suspensió i la carcassa del coixinet del cub de la roda;
3 – el cas del coixinet d'una nau d'una roda;

4 - frontissa axial;
5 - cargol de subjecció;
6 - Braç de suspensió transversal inferior.

Esquerra: es necessiten tacs de fixació per separar la molla de l'amortidor quan es retira el puntal de suspensió.

Dreta: la il·lustració mostra el cargol de subjecció de la junta de suspensió (1), que subjecta la junta de suspensió (3) a la carcassa del coixinet de la roda. Més marcat: femelles de fixació (2), amb les quals es connecta la junta de suspensió al braç transversal inferior.

Substitució de l'amortidor davanter

Per dur a terme aquest treball (amb el puntal de suspensió retirat), es necessita un dispositiu per tensar (comprimir) la molla. Necessitareu almenys dos extractors, tres encara són millors. Sense utilitzar un tensor de molla, la femella estriada a la part superior de la vareta de l'amortidor no s'ha d'afluixar perquè la molla està sota una gran precàrrega. En cas contrari, els components del puntal de suspensió s'escamparan als costats com en una explosió: hi ha un gran perill d'accident!

A més, ja no es pot instal·lar una molla sense comprimir. Els tensors de molla estan disponibles a les botigues de peces. A continuació, calen les següents eines especials: una clau anglesa VW 524 per afluixar la femella ranurada i una eina 40-201 A per afluixar la tapa roscada per sobre de l'amortidor. Si no en tens, t'hauràs d'ajudar amb una clau anglesa gran.

1. Retireu l'amortidor (vegeu l'apartat anterior).
2. Subjeu el puntal de suspensió a través de les falques de fusta a l'alçada del braç de l'articulació de la direcció amb un torn. No subjecteu mai la secció cilíndrica o aixafareu el puntal d'amortiment.
3. Instal·leu el tensor de molla a les bobines de la molla i comprimiu-lo lleugerament.
4. Per evitar que el tensor de la molla llisqui, si cal, enganxeu aquestes voltes amb cinta adhesiva.
5. Ara afluixeu la femella ranurada a la part superior del puntal de suspensió. Agafeu la vareta de l'amortidor amb una clau anglesa.
6. Traieu la molla juntament amb el coixinet de la suspensió i els accessoris.
7. Traieu el tap de rosca a la part superior de l'amortidor.
8. Traieu l'amortidor.
9. Els amortidors líquids s'instal·len a la fàbrica. En aquest cas, cal abocar el fluid antic de l'amortidor (residus especials!) I netejar-ne la vareta.
10. Instal·leu un cartutx amortidor nou sense líquid.
11. Vegeu la figura de la part superior dreta per a la seqüència d'instal·lació dels components. Nota addicional: la marca de color de les molles indica la part inferior.
12. Parells de tensió: coberta roscada del cartutx amortidor: 150 N•m, femella ranurada a la barra de l'amortidor: 50 N•m.

Extracció del coixinet de la roda davantera

El coixinet del cub de la roda es pressiona a la carcassa amb el seu anell exterior, el cub de la roda es pressiona a l'anell interior. En cap cas s'ha de col·locar un coixinet de cub de roda nou al seu lloc amb un martell, en cas contrari, "instal·larà" el següent dany juntament amb el coixinet. Per tant, és millor treure només el puntal de suspensió i desconnectar el disc de fre, així com la carcassa. I heu de confiar la retirada i instal·lació real del coixinet al taller, que disposa d'una premsa de reparació.

1. Compreu una femella autoblocant nova i un nou cargol de pinça de pivot de suspensió independent.
2. Aixequeu el vehicle de manera uniforme per davant perquè l'estabilitzador no estigui carregat. Assegureu el vehicle.
3. Traieu el cargol de la pinça del pivot de la suspensió a la part inferior del puntal de suspensió.
4. Utilitzant una palanca, premeu el passador de pivot de la suspensió independent al puntal de l'amortidor. En aquest cas, en cap cas s'ha d'ampliar la ranura de la carcassa del coixinet de la roda, per exemple amb un tornavís.
5. Marqueu la posició d'instal·lació de l'articulació al braç de control inferior.
6. Desenrosqueu les femelles de fixació de l'articulació de l'eix a la part inferior del braç transversal inferior. Traieu la frontissa.
7. En cargolar l'articulació de l'eix, tingueu en compte les marques fetes en treure la marca, en aquest cas l'ajust dels angles d'alineació de les rodes es mantindrà aproximadament igual.
8. No oblideu les plaques de suport per a les femelles de fixació.
9. Parells de tancament: les femelles de pivot de suspensió independents s'han d'apretar a 65 N•m, les femelles dels cargols de subjecció a 50 N•m.
10. Feu l'alineació de les rodes en un taller.

Retirada de l'oscil·la

1. S'hauran de substituir totes les femelles autoblocants, així com els cargols que connecten els suports del braç de control a la biga de l'eix.
   Traieu el braç de control amb o sense l'articulació de l'eix. Quins cargols s'han d'afluixar en un cas o un altre es descriuen a la secció anterior.
2. Desenrosqueu les femelles dels casquets interiors del suport del braç de control.
3. Si els coixinets interiors del braç de control ja estan desgastats, és millor prémer-ne immediatament (al taller) de nous abans d'instal·lar el braç de control.
4. Instal·lació: col·loqueu el braç de control a l'exterior de la carcassa del coixinet de la roda o al pivot de suspensió independent. Trobareu els parells de tensió a l'apartat anterior.
5. Premeu les femelles dels coixinets interiors del braç transversal al principi sense moure's. Apretar fins al final només quan el cotxe estigui sobre rodes. En cas contrari, els coixinets del braç de control es poden deformar.
6. Parells de tensió de les femelles dels coixinets interiors del braç de control: primer
   40 N•m, finalment girar 1/4 de volta més (90°).

La fletxa apunta al cargol de muntatge inferior sota el puntal de suspensió posterior dels models de tracció davantera.

Suport superior del puntal de suspensió a l'eix posterior per als models de tracció davantera. Les fletxes apunten als quatre cargols de muntatge del puntal de suspensió, el número (1) indica el puntal de suspensió en si.

Als cotxes Audi 80 B4, s'instal·la un tipus de suspensió davantera. McPherson, manllevat del Volkswagen Passat. A la suspensió, tots els nodes són estàndard, per tant, no es diferencien dels models b3 / v3 fins a 1991. El coixinet de suport Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) es troba a la part superior de l'amortidor davanter del cotxe, proporciona la rotació del bastidor a la unió del cos amb l'amortidor, i també serveix per absorbir les càrregues axials.

Substitució de coixinets de suport Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) realitzat amb les vostres pròpies mans al garatge, per a això, llegiu les instruccions detallades, un reportatge fotogràfic. També mireu vídeos útils, estudieu recomanacions per triar peces de recanvi i reparacions (actualitzacions casolanes i com reforçar els coixinets d'empenta).

El suport del pilar davanter Audi 80 canvia de manera independent al garatge en 1,5-2 hores, sense utilitzar una eina especial, llegiu l'article amb fotos i vídeos fins al final per evitar errors, substituir correctament i reforçar la suspensió.

Per comprovar i diagnosticar els suports del pilar davanter de l'Audi 80, realitzeu una sèrie d'operacions per tal:

1. El suport amortidor de l'Audi 80 es troba sota el capó, trobeu-lo.
2. Premeu el suport del puntal davanter amb la mà.
3. Baixa el cotxe amunt i avall.
4. Si hi ha cops, sonalls, cruixents o clics en el suport podem concloure que funciona malament.

Altres signes de dany al "suport":
– Deteriorament de la controlabilitat del vehicle;
- La vareta sota el capó sobresurt del suport amortidor Audi 80;
- A través del volant, els cops a la carretera es senten amb més força;
- Tocs, sonalls, cruixents i clics sota el capó en fer corbes o colpejar fosses, sots.

Per reduir el risc de trencament, és important conèixer les raons per canviar el suport de l'amortidor: l'entrada de brutícia i humitat al "suport", recanvis de baixa qualitat, conducció freqüent a través de fosses i cops.

Abans de començar la substitució, estudieu el dispositiu dels puntals davanters del cotxe.

Per substituir i treure el coixinet de suport del pilar davanter de l'Audi B3 i altres models, necessitareu una eina:

• Llaves d'anella: 16, 21, 15, 17;
• Trinquet amb caps: 17, 22;
• Tirador de puntes de direcció;
• Acoblaments per a molles amortidors;
• Jack;
• Mordassa, clau de torsió (si és possible).

1. La substitució del coixinet a l'Audi 80 V4, V3, B3, V4 comença amb l'eliminació del bastidor, primer afluixeu els cargols de les rodes.
2. Aixequeu el cotxe amb un gat o elevador, traieu la roda.
3. Ara agafem les claus del 16 i del 17.
4. Desenrosquem el cargol de la barra estabilizadora que la subjecta al bastidor.

1. A continuació, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el puntal davanter a l'articulació de la direcció.

1. Desenrosquem el suport que fixa la mànega del fre al bastidor.
2. Trobem la palanca amb la punta de la direcció, desenrosquem la femella de bloqueig.

1. Instal·lem l'extractor, premem la femella de la palanca amb la punta.

1. Des de baix, el puntal està desconnectat, ara desenrosquem la femella de la tija que subjecta el suport de l'amortidor del puntal davanter al vidre de la carrosseria. Utilitzem una clau hexagonal i una clau anglesa.
2. Traiem el bastidor, el fixem en un vici per a la part inferior. A continuació, instal·leu els llaços a la molla, comprimiu-lo fins que la femella de la tija s'afluixi lliurement.

1. Després de desenroscar la femella de la rosca de la vareta de l'amortidor, desmuntem el bastidor.
2. Retirem l'element de suport, la copa amortidor, la molla i el kit antipols: un amortidor (impacte) i una coberta (antera). A continuació, passem a la substitució del coixinet d'empenta.

És impossible fer un reemplaçament i instal·lar un coixinet d'empenta nou sense treure el bastidor. Però si traieu el bastidor amb un artell de direcció, no cal que feu una alineació de les rodes. Quan es desmunta el mòdul amortidor juntament amb l'articulació de direcció, cal desconnectar l'articulació de la bola, desenroscar la femella de bloqueig del cub i, a continuació, treure el conjunt de l'articulació CV. L'anterior descriu un mètode per substituir i treure el suport sense un artell de direcció, és a dir, amb el cargol dels cargols de trencament.

1. Comproveu l'estanquitat de l'amortidor, netegeu-lo de la brutícia. A continuació, posem un nou kit antipols: una coberta (ondulació, antera), un amortidor de compressió (impacte). Fixem la coberta a la tija amb pinces.

1. Ara instal·lem la molla, la rentadora i després la copa del coixinet de suport inferior.

1. Des de dalt col·loquem un nou coixinet de suport del puntal davanter, després enrotllem la femella.

1. Apretar la femella, treure els llaços de la molla. La substitució s'ha completat, el bastidor està muntat, l'instal·lem al cotxe en ordre invers. El muntatge es mostra amb més detall al vídeo:

La carcassa del muntatge superior està feta de cautxú durador, a l'interior hi ha una cambra metàl·lica per a un coixinet d'empenta de boles d'una sola fila amb segells per retenir el greix.
No hi ha molts fabricants que produeixen suports superiors per a l'Audi 80. La taula mostra les empreses recomanades, demaneu aquests models a les botigues. Preu estimat per peça, números de catàleg de productes (articles), així com la composició del kit de reparació, tot això es mostra a la taula. Imprimiu-lo abans de comprar recanvis.
Dimensions del suport superior amb el número original 8A0412323D:
– Alçada – 41 mm;
– Diàmetre interior – 20 (14) mm;
– Diàmetre exterior – 74 mm;
- Pes - 0,246 g.
– Quantitat necessària per eix – 2 unitats.

És força obvi que qualsevol node de l'Audi en marxa ha d'estar en bon estat. Això és especialment cert per a la suspensió, perquè a diferència del motor, que pot fallar i l'Audi 80 simplement no va més enllà, la fallada d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un accident greu.

1. A més de la seguretat òbvia, el xassís Audi 80 és responsable d'una conducció còmoda i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Audi 80 ajudaran a evitar aquesta situació.

El diagnòstic de l'Audi 80 en marxa inclou la comprovació dels elements:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets a la part superior, silent blocks a la part inferior);
• casquilles estabilitzadores Audi 80;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• SHRUS.

2. Per als propietaris experimentats de l'Audi 80, no és difícil determinar un mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà pel so i la seva font quin és el problema. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual en tots els cotxes.

Els diagnòstics de l'Audi 80 en funcionament s'han de realitzar amb regularitat, fins i tot sense cap indici de mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també és possible en un pas superior normal o un forat de visualització.

3. És important recordar com es comporta l'Audi 80 en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament en el futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser gens un conductor experimentat, i encara més, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents símptomes de mal funcionament de l'Audi 80 en funcionament:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, sorolls del tren de rodadura de l'Audi 80, que pot desaparèixer o romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i balanceig notable de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
• amb la direcció arbitrària cap al costat, l'Audi 80 s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint es pot escoltar el so de la suspensió de l'Audi 80, indica que els elements de goma s'han desgastat o s'han afluixat els elements de subjecció que els subjecten. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Audi 80 pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'examinar des de baix.

Si s'escolta un cruixit, sobretot en les revoltes o durant una forta acceleració de l'Audi 80, es pot dir amb gairebé certesa que el motiu rau en la fallada de l'articulació de l'Audi 80 CV, l'anomenada granada. Un cruixent es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casquet de mala qualitat.

5. Si l'Audi 80 va començar a desviar-se cap al costat, més sovint això passa després d'un pas dur de fosses i sots, llavors potser haureu de fer una alineació de rodes (alineació de rodes Audi 80). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor, en l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra d'acoblament i acabant amb l'articulació de la direcció.

Si es produeix almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el funcionament de l'Audi 80 tan aviat com sigui possible. Fins i tot les normes prohibeixen expressament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.

6. El casquet de suspensió Audi 80, que no és tan car, si no es substitueix a temps, pot provocar el trencament de la palanca, per cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que han aparegut al xassís de l'Audi 80, i condueixen fins que el so es torna completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica del xassís de l'Audi 80 ajudarà a estalviar diners, després de tot, si es troba una antera esquerdada o una coberta a temps i es fa una substitució ràpida, l'element que estava protegit per l'antera durarà més temps. Si, després de la inspecció de l'Audi 80, es va trobar una antera ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de revisar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera de l'Audi 80. La suspensió davantera és més complicada que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, per tant, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors de l'Audi 80, no haurien de tenir abollatges ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar la salut d'aquest element de suspensió és sacsejar l'Audi 80 prement a terra la cantonada on es troba l'amortidor diagnosticat. Si, després de prémer, l'Audi 80, tornant al seu estat original, va continuar balancejant-se amunt i avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'inspeccionen els ressorts de suspensió de l'Audi 80, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe.Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de l'Audi 80, si el cotxe ha baixat notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, s'enfonsen i ja no poden complir correctament la seva funció.

9. La pilota i els silent blocks només es comproven des de la part inferior de l'Audi 80. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el possible contraatac, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera, es revisen els suports estabilitzadors i la tracció de l'Audi 80. Per comprovar el coixinet de la roda, cal sacsejar la roda, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

Gràcies pel vídeo, tinc una pregunta: per què van canviar el suport i per què colpejar la punta amb un martell? així que em sembla impossible, cal treure-ho amb un tirador.

M'ENCANTA ELS MEU B4 MÉS VÍDEOS DE REPARACIÓ ÉS BON QUAN HI HA INTERNET I AQUESTS VIDEOS GRÀCIES PER EL QUE ETS

Hola, tinc un 80 B4 93g.

Hola! Tinc un audi 80 b3! Digues-me, b3 i b4 són molt diferents en suspensió?

Gràcies pel vídeo. Deprimits en el disseny del B-4 són els cargols que connecten l'articulació de la direcció i el vidre del cartutx de l'amortidor. Un debilitament excessiu (augment de pes) disminució de la fiabilitat de la cadena en sèrie del coixinet de suport de les rodes del puntal amortidor. El B-2 és més lleuger, més senzill, més ajustat. La mida dels blocs silenciosos B-4 és visualment més petita que la B-2. I alguna cosa em diu que la biga V-4 s'adaptarà a les palanques de la V-2, amb l'estabilitzador de la V-2 (de manera que sense aquests tirants verticals innecessaris amb rotlles a 1m.39s.) Res millora. Permís

excel·lent, cap xerrada inútil, tot està molt clar

hola, tinc un problema al pilar esquerre, el vidre sobresurt així que va venir d'Alemanya, què em pots aconsellar? gràcies per avançat!

Gràcies. Tot és clar, comprensible i sense aigua.

"Muzeka" està molt enfangat, després, canvia el registre i compra un extractor d'articulació de la direcció amb banyes!

Salutacions, estimats amics i lectors del meu lloc d'automoció. A l'article d'avui, m'agradaria explicar-vos com substituir els puntals davanters i posteriors d'un cotxe Audi 80 amb les vostres pròpies mans, bé, com sempre, us proporcionaré un reportatge fotogràfic complet sobre la reparació, per tal d'aclarir clarament mostrar l'acció actual.

1. L'eina número 1 i el més important: les mans!

3. Eina núm. 3 - clau anglesa de globus

4. Eina número 4 - clau 10

5. Eina número 5 - clau 14

6. Eina número 6 - clau 17

7. Eina número 7 - clau 21

8. Eina número 8 - clau 22

10. Eina núm. 10: una clau anglesa per a canonades, l'anomenada clau anglesa de gas.

Malgrat que els darrers "80" Audi van sortir de la cadena de muntatge fa gairebé dues dècades, o millor dit, l'any 1996, encara es poden trobar molts cotxes d'aquesta família a les nostres carreteres. Per descomptat, les còpies rares molt antigues, produïdes als anys setanta, s'han utilitzat durant molt de temps només com a exposicions de museus tècnics i col·leccions de cotxes privats. No obstant això, els cotxes amb l'índex B3, B4 encara són utilitzats de manera molt intensa per molts automobilistes nacionals.

Tenint en compte l'edat avançada Reparació Audi 80 B3 aquest favorit dels estiuejants i dels aficionats a la vida sobre rodes és d'especial rellevància. La senzillesa del disseny del cotxe és un dels seus principals avantatges, gràcies a la qual ha guanyat popularitat entre milions d'automòbils de diversos països.

Un mecànic familiaritzat amb els models Togliatti de tracció davantera esbrinarà fàcilment el dispositiu del "barril", com la gent anomena els "anys vuitanta". També hi ha prou recanvis per a cotxes d'aquesta família, tant de marca com no del tot. Com a últim recurs, en reparar, mantenir o actualitzar els "anys vuitanta", podeu utilitzar peces de les obres de la indústria de l'automòbil nacional.

Encaixa molt. Per exemple, les llantes són exactament les mateixes que les del Moskvich-2141, els elements de suspensió i embragatge són excel·lents dels cotxes VAZ. Així, convé parlar de l'alt grau de manteniment dels "80" com una de les seves principals cartes d'èxit.Armat amb l'arsenal necessari de claus, tornavís de diferents mides i configuracions de la part de treball, no serà difícil desmuntar tot el morro del cotxe pel vostre compte.

Les portes també s'obren lliurement en un parell de segments independents amb alguns moviments lleugers d'un tornavís. I els dispositius d'il·luminació es poden substituir sols en pocs minuts. Tot això fa reparació i manteniment de l'Audi 80 b3 quelcom senzill i fins i tot una mica agradable. Potser aquesta és una de les raons per les quals aquest model encara no ha acabat a la paperera de la història.

Pel que fa a la llista dels més comuns faltes, aleshores és força curt:

• Possibles problemes dels sistemes de calefacció i ventilació
• Falla de l'aparell de direcció
• Falles d'encesa a causa de la vellesa del cotxe
• Mal funcionament del sistema de fre
• I el punt més vulnerable dels "80" és la suspensió

Segons els artesans experimentats, el "barril" està desproveït de qualsevol persona purament individual, característica només per a aquest model d'avaries i defectes. Per descomptat, els motors alemanys, com totes les altres unitats de potència, tenen por del sobreescalfament, l'ús de combustibles i lubricants de baixa qualitat, l'ompliment insuficient d'oli i el manteniment irregular.

El sistema de refrigeració requereix un seguiment constant del nivell i la puresa química de l'anticongelant. Tot i que molts, per estalviar diners, aboquen anticongelant al cotxe, no es recomana fer-ho per evitar la fallada de la unitat i, en conseqüència, la necessitat reparació del seu amic de ferro Audi 80 b3.

L'equip elèctric i encara més l'electrònica al "barril" és molt menys que en els cotxes moderns d'alta tecnologia. A més, tota l'electricitat dels "anys vuitanta" es distingeix per una excel·lent fiabilitat operativa i durabilitat.

Es requereix una major atenció principalment al sistema de subministrament de combustible. Com que el "barril" és un cotxe de tipus carburador, normalment està equipat amb complex dos tipus d'unitats:

Aquests carburadors, després d'haver empasat combustible "brut" de baix grau, mostren la seva naturalesa capriciosa, provocant fallades funcionals i arítmies en el funcionament de la unitat de potència. I el sistema de broquets i la bomba de combustible dels "barrils" equipats amb el mecanisme d'injecció de combustible KE-Jetronic tenen la desagradable propietat d'estar obstruïts amb dipòsits sòlids continguts en substàncies combustibles de baixa qualitat.

Per tant, és necessari controlar estrictament la qualitat dels combustibles i lubricants i altres fluids de procés utilitzats. Aquesta és la clau de la longevitat de la màquina. Segons els mestres, la majoria dels problemes en el funcionament de motors alemanys fiables, que estan equipats amb "80" amb l'índex B3, es deuen al fet que alguns conductors negligents omplen el dipòsit del seu cotxe amb brossa total per tal de guardar "match".

En principi, la suspensió és el punt feble de tots els cotxes Audi. Tanmateix, això no es deu tant als defectes estructurals dels cotxes alemanys, sinó a la franca inutilitat de la majoria de les carreteres nacionals. "Barrel": un cotxe d'una edat bastant avançada, de manera que els problemes amb la suspensió són un fenomen extremadament comú.

El propi disseny d'aquest mecanisme permet realitzar tots els treballs de reparació de peces i la substitució de peces per separat. Si algun element es trenca, caldrà substituir-lo. En cap cas hauríeu de recórrer a editar i restaurar una part fallida. La part funcional principal de la suspensió és el puntal de suspensió. Per tant, tota la reparació, per regla general, consisteix en la seva desmuntatge i substitució.

Aquest tràmit es realitza segons el següent algorisme:

1. El cotxe s'instal·la en una superfície horitzontal plana, després de la qual es desenrosca el fixador situat al centre del cub (pern o femella).
2. Afluixeu metòdicament la resta de cargols de les rodes
3. El cotxe s'eleva amb gats a la mateixa alçada per ambdós costats.
4. A continuació, l'enllaç estabilitzador es desconnecta del braç de suspensió transversal
5. Extracció de la pinça de fre
6. Es desenrosca el cargol de subjecció del dispositiu giratori situat a la part inferior del bastidor d'estabilització
7. L'accionament de la barra d'acoblament està desenganxat
8. El suport elimina la barra de suspensió del puntal de suspensió
9. A continuació, s'instal·la un extractor, amb el qual s'elimina l'eix motriu del cub.
10. I finalment, al compartiment del motor, es retira la tapa de la cúpula de l'amortidor

Un treball així reparació de suspensió per a audi 80 b3 pot ser realitzat per una sola persona en condicions de garatge. En general, els vells "anys vuitanta" són cotxes sorprenentment forts, resistents, fàcils de mantenir i amigables.

Hola Vadim.El vídeo és informatiu.Tinc una pregunta sobre el preu de les peces de recanvi per a l'Audi 80 i el preu dels consumibles no s'ha pogut escriure o potser s'ha gravat el vídeo.

Els preus de les peces de recanvi són acceptables, les molt barates, naturalment, aniran menys, depèn del pressupost del propietari i també és important trobar un distribuïdor sense intermediaris! Hi ha molts factors com l'estil de conducció, la qualitat de la carretera, etc. Molta sort!

Subscriu-te al meu canal dedicat a la reparació de l'Audi 80 B4 hi trobaràs molts vídeos interessants! Feliç visualització!

Digueu-me com apretar els cargols. En virtut de ?? Tinc por de trencar-ho!! Com estrènyer els cargols

El més important és fer primer esquer a mà, hi ha una femella flotant, després apretar-la amb força, però sense fanatisme, podeu trencar-ho tot!

Tinc una pregunta per a tu ! Els blocs silenciosos que has canviat en aquest vídeo són de la mateixa mida o tenen diferències al davant i al darrere?

Sí, hi ha petites diferències! La segona vegada que vaig mirar més detingudament, ho vas ensenyar tot.

El vídeo ha de contenir una descripció dels silencis, si són diferents, ho faré!

M'agrada de mi! També tinc joc posterior, però la part davantera està bé. Canviaré segons el teu vídeo!

El més important és guanyar diners per no trencar el fil!

I quan vas posar el submarc a 12 cargols, el vas subjectar molt fort o una mica més feble? Tinc por d'arruïnar el fil!

Gràcies! M'alegro que el vídeo hagi estat útil!

bon video!! Gràcies Vadim, trauré la llitera, canviaré els s/blocs.

Sí, tot està bé, però canviaria els quatre silenciadors perquè no hagi de repetir el procediment de reparació en un any, sempre canvio els nodes completament, després de la qual cosa us podeu oblidar del problema amb seguretat, tret que, és clar, , s'instal·len matèries primeres d'alta qualitat.

VADIM BRAGA El vaig instal·lar fa un any, em van dir que el canviessin, n'he agafat uns de marca, ara no saps quins agafar

Estic completament d'acord, però jo no per aquest motiu, hi ha silencis de gran qualitat i no hi ha cap reacció! Probablement em costa creure que només van funcionar per a mi durant 8 anys.

AUDI 80 B4 COM SUBSTITUIR ELS SILENTBLOCS DEL SUBCHASTIC AMB LES MANS COM EXTREURE EL SUBCHASTIDOR COM TREURE CORRECTAMENT LES RÒTULES.

bon video!
1. Quin tipus de cinta elèctrica hi ha sota les gomes del braç estabilitzador? a Letònia n'hauríem posat 2 per a aquesta cinta elèctrica i la inspecció tècnica no es va aprovar)))
2. Tens una campanya i la caixa de farciment de la barra de canvi de marxes (a la caixa) s'està filtrant i goteja sobre el catalitzador! El tenia i feia olor a oli cremat! i aleshores el fum va fer pudor!

VADIM BRAGA i jo respectem persones com tu. Gràcies per entendre.
p.s. Només les persones fortes i intel·ligents accepten les crítiques.

Gràcies pel consell! Sempre escolto la gent i normalment percebo les crítiques.

VADIM BRAGA Jo vaig posar l'estàndard. però durant la instal·lació vaig colpejar la tija amb una clau. Nichayanno) i la vaig ratllar. potser de

Per això ara s'està filtrant. canviaràs el meu consell. posa'n un de nou, no el clavis amb res. immediatament després del nou, poseu el vell a la tija i enrosqueu-ho tot al seu lloc i, a continuació, activeu la velocitat bruscament 2 o 4 i amb cura la nova caixa de presestussos. es posa al seu lloc. després traieu el segell antic i ja està.
però no em toca ensenyar-te) tu també ets intel·ligent. Acabo de comprovar-ho.

Sembla que allà el desenvolupament de l'estoc i de la glàndula estàndard no funcionarà, però ho descobriré amb seguretat.

digues-me un subestructura amb palanques de l'audi b4 a l'audi 80v3

No funcionarà, a b3 els coixins són diferents i les barres antirodillo també són diferents.

al meu entendre no! però em puc equivocar! Em vaig canviar a b4 i només vaig cercar b4! pel que recordo, hi ha una diferència en algun tipus de prestatge de coixí!